★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.89☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
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前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.88☆★
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489030216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>896
WRX-RAはR160だよsti製の機械式LSDが標準だったかオプションだったかで付けれた
stiでも単品で当時買えたよ
今なら中古で出回ってない？
894より GCの冷却水ってどういう順路で流れてるの？
どっかにわかりやすい図とかあればいいんだけど。
わかる方簡単に説明してもらえると助かります。 >>900
買ってオールペンするだけやないか楽勝だぜ >>902
お。有益な情報サンクス
探してみよう
いつかdiyでリアデフくらい変えてみたかったんだよな あと10年したら2000万くらいになるかも
と思うと
投資としてはそれなりなんか？
登録してなきゃ維持費はしれてるし 普通のGCもあと10年もすりゃアホみたいな値段になってるでしょ あと数年で程度のいいのは日本の中古車市場から消滅するかも
https://carnny.jp/4455 インプは北米でも売られてたから値上がりはないんじゃね？ ちょっと疑問
なんでgcはハンドリングマシン的なポジションにいるの？
dccdのおかげ それまでの四駆はトラクション重視で
とにかくリアタイヤの押し出しによるどアンダーで曲がらない車だった
初代LEGACY RSでリアタイヤを適度に横へ逃がす事で
回頭性を向上させる事に成功して
それを更に推し進めたのがGC8
ただし
玄人さんには非常に受けたハンドリングだったが
素人さんにはピーキー過ぎた様で
事故しまくりで保険料率トップクラス
困ったメーカーは年改の度に
タイヤの空気圧でアンダー傾向にした程 ボンネット左右の裏蓋を外したり、浮かせたりして、熱気を逃がすようにすると、後期純正のボンネット左右ダクトってて熱でゆがんだりする？
裏ブタ君(ないる屋)を使ったら、前期の純正左右ダクトが熱で歪んだというブログを見たんだけど、後期もプラスチックだし歪むかな？
今はSTIのフードブレスクリル使ってるけど、純正に戻す予定なので、どうかと思って >>915
ギャランVR-4とか、曲がらなかったからなー。 >>915
なーるほど
そういう流れなのか
勉強になるなぁ
g型ぜんぜん曲がらんもの おじいちゃんの与太話を真に受けちゃ駄目よ
おじいちゃんは雑誌読んでるだけでサーキットとか走った事ないんだからｗ GCって年改する度に曲がらないだのなんだの言われてた気がする
A型デビュー当時はパワーのランサーに脚のインプレッサとか言われてたのがエボ6の頃にはインプレッサはアンダー出て曲がらないと散々言われてたな >GCって年改する度に曲がらないだのなんだの言われてた気がする
それはない
それが事実なら 筑波やニュルのタイムが良くなるわけない GCが曲がらなくなったんじゃなく、比較対象のランエボの方が曲がりやすくなったんじゃないか。 この車が曲がらないなら
ランエボなんか直線しか無理みたいなもんだけど
FFベースの4WDはマジで曲がらないぞ >>924
確かにランエボは3ナンバーになったりAYCとか付いたしそれはあるかもな
ショックの仕様変更云々は聞いたことあるけどそれでも空気圧は盲点だったわ
中期型の空気圧しか知らないが実際D型とG型では空気圧違うのかな？ >>929
FFベースの意味は分かったかな？ 坊や >>930は
滑り止めのチェーンを前輪か後輪
どっちにつけるんだ？ >>928
他は知らんがG型だと2.3-1.8で
前後のグリップバランスを意図的に崩して
フロントが逃げる様にしてる
雑誌の取材や試乗用の広報車なんて
一見市販車だけど細かい所を結構弄ってるよ >雑誌の取材や試乗用の広報車なんて
>一見市販車だけど細かい所を結構弄ってるよ
で？ 広報車はよく曲がるけど、市販車は全然曲がらないのか？ｗ
広報チューンはベスモとか日産がやってたのは知ってるけど、スバルは知らんな G型の空気圧をA型同様にしたら曲がる様になる
指定空気圧じゃ曲がらん
タイヤの空気圧弄る位
貧乏チューニングの基礎だと思ったが
みんな直に車高調行くのか？
金持ってんじゃん >>936
走る時はもったいないから安いアジアンタイヤにしてとりあえずピロアッパーで目一杯キャンバー付けて走ってタイヤの内圧上がったら適当に抜くみたいな感じだったわ 自分が試したり感じた事では
リア1.8はリアタイヤが粘るようにして、簡単にスライドしないようにしてるだけだし、空気圧を少し上げた程度では何も変わらんかったよ
FD3ｓ乗ってた時は、フロント235、リア255のタイヤ幅と、ピロブッシュ、FRという特性で、リアの空気圧を0.2変えただけで
アンダー、オーバーが極端に変化したけど、GCは前後同サイズに４WDの特性も相まって、リアを0.5上げても簡単にオーバーにはならない F型typRで
一番効くのは上でも書いた、リアスタビ強化。それにリア及び全体の剛性アップ、前後車高バランス、これでコーナー途中から、リアが回りこむようになり
４WDとは思えない程、よく回るようになる
結局、DCCDフリーの状態でも、リアスタビリンクがプラスチックで、リアスタビが効きにくい事や、フロント車高高すぎで、応答遅れが生じやすいというのが
ノーマルの問題と感じる。 後は昔から指摘されてるように、コーナー中盤から、フロントがポジティブキャンバーに変化するので
舵が効かずアンダーになる
これを抑制するために、キャスターを付けるというのが、昔から対処法として広まった
キャスターを付けると、ジオメトリーが変化し、コーナー中盤でキャンバー方向に変化して、舵が効く様になるが、同時に初期応答性が鈍くなる
そこで、キャスターは変えず、リアのロール剛性を上げると、同じようにコーナー中盤で舵が効く様になり、初期応答性も維持される
ここがGC8のチューニングポイントだと思う もしかして、ローグリタイヤだと、リアの空気圧上げると変わるのか？
さしてグリップの高くない、KR20やDZ101だと、乗り心地以外は何も変化無しだけどね。 >>935
プロに横乗ってもらってた割に無知だねw ﾜｯﾁｮｲ 〇〇36系はNGしといたほうがいいな
真性の基地外臭がする >>944
基地外はお前だろ、車持ってないのに書き込んでくる奴WWW >>943
あらそうかしら？ｗ 知ったかよりマシだと思うけどｗ >>946
お前が何を知ってるんだよ、 無知で無能だろお前は、おまけに無免ときてるｗｗｗ
車ぐらい買えるようになってから、ここに来な 反応も何もレス番付けられたら自分しかないでしょ？ 馬鹿なの？ また荒れてきたw
gcの話しよーぜ
>>915とか>>922の話、興味深いじゃん
知らなかったし
a型がなぜよく曲がったとかの考察も楽しそう
エア圧はそれほど関係ない、に一票
デフとかどうなんだろうね
a型とかリアビスカスでしょ
シェアトラックとの違いが大きかったりするんかな >>923
よくある
アンダーの方が早く走れるとかそーゆーやつじゃないの？
筑波やら走ったことないからわからんが。
定常的な旋回は強アンダーって中谷も言ってるね
https://youtu.be/qUyW5NY8Kdw 久々に週末路面ドライになるからどこか行ってこよう
奥多摩 秩父 群馬 どれにしよう A型が良く曲がるって流れだけど、
A型乗ってた頃は、よく曲がるってイメージはなかったなあ。
今はG型だけど、フロントの入り込み(巻き込みか)は、今の方が良く感じてるけど。 >>954
へー
そうなんだ、デフの仕様はどんな？
フロントヘリカル
センターdccd
リア機械式
とかかの？ra-sti-limitedだっけ >>955
どちらも未改造ノーマル車だよ。
A型乗ってたのは、もう20年くらい前なので、記憶は曖昧な部分はあるけど、
「良く曲がる」って記憶はない。
G型は今乗ってるけど、インプは結構曲がる車なんだって見直した。 >>957
俺のはg型stiだからデフ仕様は同じだね
曲がるかなぁ？全くそう感じないなんだよね
脚も純正？ どの型だろうが、セッティングと腕で曲がるわ 馬鹿どもｗ >>959
バカはてめーだ
純正状態での差異を検証して楽しもうとしてるのに、わかりきってることを書き込んでどや顔すんなよ じゃあギャランVR-4もGC並みに曲げられるんだな、スゲー😆 セッティングと腕が良ければ型の違いなんて大した事ないわ ボケ
何が差異を検証だよ それなら全型式を集めて乗り比べろよｗ
おまえらの書き込みは知ったかの思い込みだけで何の意味も無いんだから
いい加減、気付けよ
どの型だろうが、セッティングと腕が良ければ曲がるんだよ 馬鹿どもｗ
これ以上の正論があるかっての インチアップされた事やショックが正立から倒立になった事も少なからず曲がりにくいのに影響してるのかね？ >>962
スレチだよ 馬鹿
俺は全車種とは言ってないから >>952
それ見てると同年代の34やエボ6に比べてF/G型は明らかに曲がらないんだよなぁ
エボ1~3と33と前中期比較だとそこまで曲がらないとか言われてなかった気がするけど だから型によってどうセッティングが違うのかなって話じゃないの？
F型WRXからG型STIと乗り継いだけど曲がりにくいって感じたことはないなぁ。 弄りまくったら、元の型が何かなんて関係なくなってくるわ
馬鹿はそんな事も分からんのか？
大体、型ごとに足回りがどう変わったのかも分かっってないだろ？
ＦとＧなんて変更点ないのに >>965
バカだねぇ
乗り比べが出来ないから雑談してるんだろ
曲がるかどうか
ではなく
曲がりやすいか
だ
この違いがわかんないのかねー
残念な人だ。ほんとに日本人なの？
https://youtu.be/uklXBJ357oQ
この動画5分あたりで土屋氏は前のインプより曲がらなくなった
って言ってる
これ、c型かな
初期の方がよく曲がってたっぽいのー × 乗り比べが出来ないから雑談してるんだろ
○ 乗り比べが出来ないから妄想してるんだろ トミマキエディションやエボ9乗ったけど、GC8の後期の方が曲がると思うけどね
ランエボは旋回半径大きくて、GCなら余裕でUターンできる所で、切り替えしが必要だったし
gc8のABは単にリアがすぐ出るだけで、4輪で曲がる感じは後期の方が上だという印象だけどなー
後期が曲がらないと言ってる人は、アクセル踏みながらハンドル切ってないか？ >>972
下手なだけだよ
メーカーがマイナーチェンジで曲がらなくしてどうすんんだよｗ
あっ曲がらないのは無資格検査員が検査したハズレかな？ 5ちゃんになってから荒れやすくなってるね。
G型RA STIだけど、思いの他曲がらないって思ったことはある。
リアの剛性アップの話も気になるし、A型との比較も楽しそうだ。
この車両に乗ってて弄らないって人は殆どいなそうだから、全く純正での比較は難しそうだけどね。 つーか、生産してから何十年もたってるのに、どの型が曲がりやすいとか不毛すぎるわ
もはや程度も仕様もバラバラなのに
新車時のノーマル状態の違いを妄想比較とか意味なさすぎて話になるかってのｗ ９６９の映像見ると、リアダンパーの縮みが弱いのがAB型なんだな
縮み側を強くすると、後ろから押す感じになるから、それが曲がりにくくなったという印象じゃないかな
オーリンズのリアの縮み強化したら、LSD入れたみたいに、後ろから押されるようなトラクションが強くなった反面
プッシングアンダー出るようになったから まーた、誰も反論できない正論を書いちゃったかな
ごめんね、おまえらのしょうもない楽しみをぶち壊しちゃって ﾜｯﾁｮｲ 9936
ﾜｯﾁｮｲ 4236
このへん自演だから構うなよ
構うのも荒らし 俺は自演じゃなくて、経験した事を書てるだけだよ
単に２ちゃん(今は５だが)で憂さ晴らししてる奴と一緒にするなよ
それに1年ほど前のレスで、後期を初期型のようにオーバー傾向にするには、どうすればいいのかを聞いたのは自分だし
その時は有益な回答が得られなかったが、どうも違いは、リアダンパーの縮みにあるんじゃないかというのが分ったので
今回のスレでは、ある程度疑問が解けたよ
それも色々いじった経験があったからこそ、理解できた事だけど それと土屋の意見では、シャーシー剛性が上がったのがアンダーが強くなった原因ではと言ってるが
下回りの補強パーツを色々付けた経験から、それは殆ど関係ないのではないかと思う
第一、ABと後期では、さして変わってないだろう。 GCはリアが肝ってのは昔どこかで見た気がする。
リアスタビリンクを強化品にすると、スタビの効きが良くなって曲がるようになるよって教えられた。
結局やってないから分からんのだが、スタビ効くとロール剛性が上がると思うんだが
これは縮みが強くなるってことでいいのかな？
だとすると逆に曲がらなくなりそうなんだが。
初歩的な質問で申し訳ない。 こんなにGCオーナーが居るんだからオフ会を兼ねて皆で持ち寄って同乗させてもらったらｲｲﾝｼﾞｬﾈ？
俺もアプライドの違いやセダン ワゴン クーペの違い
ターボとNAの違いは気になるし
日曜日で関西なら参加するよ
俺のはF型stiフルノーマル まだ純正パーツに恵まれた後期型とはいえフルノーマルは素晴らしい
このスレどうこうではなく、単純にGCGFのオフ会に参加したいとは思う >>962
縮みとロール剛性は別だよ。
ロール剛性は、伸びと関係があるので、伸び側を強化した時が、スタビを強化したのと同じ感じになる
FRの場合は、社外品でスタビを強化すると曲がりにくくなる事が多いが、なぜかGC8の場合は、曲がりやすくなる
多分その理由が、純正のスタビリンクがやわすぎて、社外品使っても、強化しすぎにならないのが、理由の一つかも インタークーラーのダクトの樹脂きれいにしたいんだけどなんかいいケミカルないかな。
汚れが取れて光沢が出るようなクリーナーぽいのがあればいいんだけど。 >>987
参考になるかわかんないけど
俺は
汚れをマジックリンで落とし
ワックスでつやを出した
結構綺麗になったよ マジックリンで落ちるんだ、熱で結構くすんでるからワックスで光沢出るかどうか微妙だけどやってみるか。 どなたか、高回転でシフトアップするとき限定で、クラッチペダルが戻ってこなくなる症状になったかたいらっしゃいませんか？
クラッチフルード、マスターシリンダー、オペレーションシリンダーなどは新品交換、クラッチ、カバーも交換してから、二万キロくらいなのですが、なってしまいます。
フルードがエア噛んでるんですかね？ レリーズベアリングとかディスクが焼けて
ゆがんだ事でクラッチ板ので辺りのクラッチ側の異常では？
クラッチ交換時変えた？ ペダルが戻らないのは、大抵ベアリングだが、上のレスで、エア噛みやペダル付け根の引っかかりがあった
クラッチフルードの交換は、面倒でもレリーズをはずして廃油口を上にして抜かないと完全には抜けない
スバルの設計の馬鹿やろうが、レリーズの廃油口を上にして固定すればいいのに、わざわざ下向きにして固定していやがる >>991
レリーズベアリングも、クラッチ交換時に換えてます。
ただ、フライホイールは換えなかったんですよね。 >>992
ベアリングってレリーズベアリングのことですか？
うわー、またクラッチ交換しないといけないのか〜
フル加速しないようにするか…
5〜6千回転でシフトアップすると、ちゃんとペダルが戻ってくるんですよね… ベアリングはレリーズベアリングのことだけど、まず他の点検が必要かと
交換してもらったところがあれば、そこにクレームだせばいいし、組み付け不良とかの場合もありえるから
寺で見てもらうのもいいのでは。アホなフロントだと頼りにならんけど >>995
クラッチ交換してから二万キロくらい乗ってますから、クレームは無理かな〜
クラッチフルードの交換、マスターシリンダーの交換は整備工場でやってもらっているので、
フルードのエア抜きがあまいのかも。
ディーラーでクラッチフルード交換してもらいます。 >>996
クレビスピン？どこの部品なのか、詳しくお願いします。 クラッチペダルの1番上に付いてるRピン付いてるピンだね
それなら低回転でもなるはずだけどな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
