DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part47 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>843
純正はナックルassyのみの設定で、ボールジョイントだけの品番すらないそうです。
ebayとかみると、555ブランドで出てるみたいだけど、肝心の製品コードは分からず、、、
抜くのは簡単に抜けたし、プレス圧入もハブベアリング交換より遥かに簡単なんだけど、
ebayで気長に待つしかないかな。 >>844
843だけど、自分はボールジョイントだけで交換できたよ
ロアアーム交換した時に、ディーラーで一緒に足回りのブッシュとかボールジョイント全部交換してもらったから
それが去年の話なんだけど、とうとう部品無くなって、ASSYのみになったんだと思う
欠品になった部品てことごとくまずASSYに変わるから 社外品でよければ、ジェイズレーシングのロールセンターアジャスターに交換するという手もあるよ
車高短ならこっちの方がいいかもしれない >>845
それボールジョイントブーツじゃなくて？
残念なことに、純正のナックルロアボールジョイント単体は、
ディスコンじゃなくてLA-DC5実車販売時期から無いそうです。
(図解パーツリストでも、国内単体入手不可なリアナックルブッシュの品番はあるのに、フロントロアボールジョイント単体の品番は無い)。
だから、partsouq.comみたいなところでも純正品番は拾えないのよね。
純正品番が振ってあれば、代替品も検索できそうなんだけど。
>>846
なんちゃってスポーツな無限サスキットで、
たいして車高も落ちていないもんだから、タイロッド角との剥離の大きいものはちょっと…
幸いボールジョイントの死んでいないナックル余ってるし、
(ハブベアリング微妙だけど…)
ワイドタイヤのせいかどのみちドラシャも死にかけだし、一時的につないでおいて、ebay特攻します。 >>847
今パーツリスト見たら確かに2,3のナックルCOMPしかないわ
てっきり交換したものと勘違いしてたスマソ
ナックルCOMPで片方20400円かぁ
ボールジョイントのためだけの出費にしたら高いな
俺はもしガタ出たらジェイズ行くかなぁ 追記
確証は持てないけど、ストリームRN1とボールジョイントブーツが全く同じだから、ボールジョイントが部品で出たら流用出来ると思う アカンね
こっちもナックルCOMP
てことは、純正部品では流用も含めて存在しない
ダメだこりゃ ディーラーにもナックルとベアリング＆ハブ組み込んでなんぼや？って聞いみたところ、
「組み上げ工賃込み約40000、ベアリング＆ハブ即納、ナックルはメーカー欠品中で5月上旬」
とりあえず、手持ちの中古ナックルで場つなぎすることにした。
ハブベアリングが怪しいんだけどね、、、
現車のナックルからドラシャが抜けず、
結局ドラシャごと引き抜いて、チープな門型プレスで(今度は捨てナットかまして)やっとこさ。
ブッシュ打ち換えたロアアームに交換したかっただけなのに、
捨てナット噛まし忘れたがためだけで大騒ぎになってる。
後日、外したナックルにベアリングとハブ打ち換えて、昨日ebayに注文したボールジョイント組んでみる。
届いたら、社外ボールジョイントの製造メーカーと製品コード晒したほうが良い？ >>851
交換する頃には忘れてるだろうし、その部品がその時にあるとは限らんからいいよ
しかし車が古なってきて、消耗品がディーラーから出ないのは辛いね セルモータからの 異音（ギャー音）は 放置すると
リングギヤ等 被害拡大しますか？ もっと古いDC2もジムカーナとかガンガン走ってるけど、部品どうしてるんだろ >>853
拡大します
というか、異音出てる時点でどんどんギヤ削ってる
>>854
DC2はボールジョイント単品で出るし、共通車種が多いから部品が出るんだと思うけど 質問なんだけど、DC5の後期って3-4、
5-6ってカーボンシンクロ？
前期乗りなんだけど、気になって >>852
了解
>>856
多分、notカーボン
2年前にMTをディーラーにてプチオーバーホールしてもらった時は、
換えた後に外した3-4シンクロ見せてもらったけど、カーボンじゃなかったはず。
交換品も品番変わらずの納品書があったはずなのに、今探してみたらどっか行っちゃってる、、、
同時に変えたクラッチは品番変違ってたけど、とかく何某かの対策品に変更になると品番変わるんだよね。
(外野なパーツリストサイトで品番を拾えなくなる不都合が、、、)
オタク色の強いFD2乗りのメカが、外したブツ見せながら細かく説明してくれるんで、
通ってるディーラーは、一寸遠いでどそこらの町工場より重宝してる（今回のボールジョイントの件も）。 >>355
ありがとうございます。
本日Dに持ち込みます。 >>857
ミッションの件なんですけど、DC5前期は1-2はトリプルコーン、3-4はダブルコーン、5-6もダブルコーンで間違い無いと思うんですけど、
DC5後期が色々意見分かれてて、対策品の2速シンクロがあるとか、後期は5-6はカーボンのシングルコーンだとか、いや前期と同じだとか意見が分かれて訳がわからない状態になっています。
まず前期と後期でシンクロの互換性はあるのでしょうか？
FD2後期の3速のカーボンシンクロはDC5に流用出来るみたいなのですが、FD2も前期はnotカーボン、後期がカーボンシンクロだとかいう意見もあり、どれが正しいのか全くわかりません。
もし、知っておられれば教えてください。
よろしくお願いします。 >>860
オレが変えてもらったのは、1-2、3-4シンクロと、2速3速ギアだったかな？
5-6シンクロはきれいなもんだからそのままって言われたから、
5-6のみカーボンなのかもしれない。
前期のミッションに後期の1-2シンクロで補修は聞く話だけど、
対策品の1-2シンクロって、何の対策品なんだろう？
後期でも2速のゴリっと感はあるし、プチOH後でもそう変わらない気がするんだが、、、
前期と後期で品番違うのは確かだし、後期のほうがお高いってディーラーでも言われた。
FD2のほうはさっぱりわからない。 T16なんですか…
オートバックス行って適合表にT20って書いてあったのでT20買ったんですがつかなかったので… >>857
MTのプチOHはどれくらい費用かかりましたか？ 6年半落ちの中古で買って、3年延長保証が認められたから、殆ど払ってない。
ついでにクラッチディスクと、レリーズフォーク、
レリーズベアリング替えてもらって、5万くらいだったかな?
(ミッションの保証と重複する工数はさっ引かれてる。)
もう3年くらい前の事なので金額までは、、、 私の後期DC5の18年式110,000kmは全てのギアでゴリッと感などありませんよ。
そんなにギアがゴリゴリなるもんかな？今までMTを何台も新車から乗りつぶしてきたけど一度もゴリゴリなんてなったことない。 そればかりは使い方次第だから人によるとしか
かなりハードに使ってるのにってんならすげーと思うｗ 走行5万キロで買った前期ワイDC5
狂ったように遠方の国際サーキットで3万キロほどシバいた結果、冷えてると2速ガリレオガリレイでつらい 特にサーキット走ってないのに2速はガリガリガリクソン ちょっと回しただけでかなり冷却水臭くなるんですけど普通ですか？ >>878
この車に限らず冷却水の匂いするなら絶対に漏れてる >>879
やっぱり漏れてるんですかね…
ただエンジン冷えてる時に冷却水の目盛り見ても全然減ってる感じはしない(むしろ少し多いかも)んですよね 機械式LSD入れてからは固いオイルのせいで暖気後も街乗りはガリガリガリクソンだな
FFはミッションオイルとデフオイル共用だから仕方ないのかね >>878
車外のことで、どうせ漏れても地面にかかるだけだから無視して乗りなさい
エンジンオイルもそうだけど、継ぎ足したりして足りていれば大丈夫 >>880
イカ臭いんでしょ？
手遅れにならないように最低限度の応急処置を >>880
前乗っていた車で点検パックに入っていて定期点検の時、冷却水補充があった
乗っていて水温計はいつも真ん中より下までだったけど >>880
ラジエターキャップ開けて見た？
リザーバータンク内入ってても無くなってる場合もあるよ
連れのはヒーターから漏れててカーペットはがしたら水浸しになってた ダイナモの下って何だっけ
確かウォーターポンプあたりか
ラジエーターよりは安上がりで済みそうで良かったね >>886
なんかエロいな間違えて違うスレ開いたかと思った >>880
いちおうエンジンオイルに水混入とか、冷却水にオイルが混じってカフェオレ
になっていないか確認もしたほうがいい
ただの冷却水不足なら今の時期以降、水道水でも大丈夫 >>891
K20のウォーターポンプは外付けだから冷却水漏れでエンジンオイル混ざるとは思えないが、何を想定して冷却水とエンジンオイルが混ざるとお考えで？ 漏れがそこからだけとは限らんから一応確認しておけって書いてるように見えるけど 880です
ディーラーで確認してもらったところ、オーバーフローなので問題ないとのことでした >>894
補充は目盛りの範囲内でやってたの？
それでもサブタンクから溢れてくるならヒートしてるかサブタンクのキャップをジョイントを介して2分割で刺さってるホースの下側が抜けてサブタンク内部に落ち込んだりしてない？ >>895
一応冷えてる時で目盛りのMAXのところよりほんの少し上にいってるくらいかな？って感じです
ディーラーでボンネットあけたときに微かに臭いがするかなー？程度だったんですが、担当曰くどっかから漏れてたらもっとボンネットあけた瞬間にわかるくらい臭いがすると言われました >>895
事を大きくしたい訳でもないし、現物見てないからアドバイス程度で
他の方も言ってる通り、間違いなく冷却水の匂いならどこかしらから漏れてるまたは補充でこぼしてると思う
漏れてたらもっと分かりやすく臭うから～とかただの感性の話であって整備士より895の嗅覚が劣っているなんて言い切れないよ
ただ多少なり漏れを確証させたいなら完全冷機時にサブタンクに現状の位置が分かりやすいマーキングしてそれなりの期間様子見るのが点検以外では無難な手段だと思う
たた一年経過で目盛りの範囲で減ってるとかなら容器も蓋もプラスチックだから揮発を考えれば正常もしくはごく少量じゃないかな
長文申し訳ないです >>886
ちょっと回しただけでクーラントクサくて、そんなとこが濡れてるならウォーターポンプからにじみ漏れしてるんだとおもうけどなぁ
でもディーラーが見て、さすがに見る場所分かってて見落とすとも考えにくいし不思議な話 みなさんありがとうございます
ちなみにディーラーでは普通にお客様駐車場でボンネットあけて軽く見ただけでした >>900
DC5てサブタンクの水量見にくいけど、現状の位置覚えとくかマーキングしといて、しばらく監視した方がいいと思うよ ディーラーメカってクソアホで使えんことも多いから信頼しすぎない方がいいよ この車アッパータンクからのお漏らしはカバー外さないと分からないよね
俺のときはリザーバータンクのレベルが下限以下になってたわ クソアホだけどそのディーラーの整備士の対応は論外なんだけどねー >>903
冷却水が減ったまま知らずに高速道路とかサーキット走ったらおしまいだな
まず極端に減ってること自体が考え物なんだけど 冷却水漏れてそのままの人全員に言えることだけど
エンジントラブル発生してからでは遅いと思う
ディーラーの点検パックおすすめ ディーラー クソなところはマジでクソしかいないし
俺の車ディーラー行けないから ホンダに強い店に任せてる
昔ディーラーでクラッチ交換したはずが2度も壊されて帰ってきてから俺は行かないことにしてる >>908
壊されて帰ってきたった、ってどんな状況なんだよ？
壊れたのは自分が乗ってる時では無いって事だよな >>905-906
水温は普段より最大で10℃くらい高かったよ >>910
何年か前、図書館の本で見たんだけど
もしもオーバーヒートしたらエンジンは止めずに窓を開けて、エアコンを高温最大にする
いちおう万が一のためにね >>909
2回ともレリーズベアリングにグリス塗り忘れでベアリング破損
なぜかコンソール傷だらけにされる
あとマスター スレーブ辺りがバカトルクで締められる
こんなとこ
全部が全部こうじゃないとはわかってるけど
うちの近くのディーラーはこんなんだったよ
あと軒並み対応が悪い 軒並みとなると、あるいはあなたの態度にも問題があるのかもしれませんね まあそう思いたければそう思ってもらっても構わないよ
けど整備不良で寄越すのは俺がどういう人間であろうとやっちゃいけないことだよね、それも同じところ二回も
もう一台の国産車はほぼディーラーで点検、整備してもらってる
そのメーカーのディーラーはどこの店舗も居丈高じゃないし少しくらい融通も利くのでずっと利用したいと思ってる 極端な例だけど、よっぽど何十年と古いクルマで補修部品なし・修理不能
な物を無理に修理。でもないのなら、店に問題ありかもね そうだよ
三度目の正直で「なおさせて欲しい」と言われたが不信感がMAXで評判の良い方の違うホンダカーズで直してもらった
でもその際に積載車が中々出せないだの引き取り日数を伸ばして欲しいだの全く連絡を寄越さないとか色々あって二度とディーラーに持ち込むのやめようと思った DC-5のS乗りですが、13年でまだ5万キロ走ってません。
ことしになってマフラー交換、気持ちよくドライブしてます。 >>917
確かに
修理後６ヶ月または１万㎞の修理保証があったとしても再修理なんか拒否りたくなるね dc5後期 H18走行距離7万キロいかないぐらいで修復歴ありだといくらで売れる？
100万ぐらいなら売ってしまいたい 後期16年式11万キロ修復歴無しで買い取り査定100万だった >>923
これは修復歴有りになってるから違うんじゃね？ >>921
正規ホンダディーラー（オートテラス）では無理だと思う
もう10年以上経っているから
当然何年後かには更に値下がりしている >>921
>修復歴ありだといくらで売れる？
残念だけどコレがネック (>_<) >>927
確かに
次にそのDC5を買う人も修復歴ありを嫌がられたりとか、すごく気にするかもね 要は修理箇所が確実に直っていて通常の走行に差しつかえ無いかの問題
やっちやった事故はしょうがないでしょ こういう修復歴ありの場合“どこを誰がどのように”直したか明確じゃないのが多いから避けられる傾向にあるんだなあ ってかあるあるなのか知らないけど昔RX-7買おうとして 修復歴ありだっていうから 「どこ修理したんですか？」つったら 「ピラー、Aピラー交換してある」
つって
は？ピラー？ピラーって交換すんの？ってかそれ相当ダメージいってんじゃねえの？
ってなってやめた記憶ある 雨漏りの問題は買う前にすぐ分かるよね
１週間に１回は必ず雨が降るから >>930
ただでさえ「修復あり」だけでイヤ～なイメージがあるからね くそっ
近所の整備工でタイヤ組み替え頼んだら、
リムの塗装ボロボロにされた。
「そのサイズだとお時間頂きます」って言ってたから、
手組みだろうなとは思ってたけど、
まるっと一周タイヤレバーでこじりくさりやがった。
できねーならできねーって言えよ。 >>934
普通に弁償しろでおk
今どき17インチや18インチでホイールに傷入れるような整備士なんてアカンでしょ 暗くなってからの受け取りで立ち会い確認しなかったのがな、、、
ちょっとくらいの塗装欠けや裏リムなら文句もないけど、
布拭きでポロポロ剥がれるのがほぼ表リム一周。
1本でやらかした事に気付いてたんだろうな。
もう1本はきれいなもんだ。 >>934
ちょっと考えられないわ…
ガソリンスタンド（昭和シェル）でタイヤ交換してもらったことがあったけど
もと日産ディーラーの整備士だった人だったから普通にＯＫだったよ
買ったホンダディーラーでも、もちろんＯＫだった 組み換え下手くそかよ！たかが45扁平だぞ！
整備工場で今どき手組とか本気？ >>934
お客様相談室にTELしたら？
これは細かい塗装欠けと違うから >>937
うん、考えられないレベル。
リムプロテクターも噛まさずにタイヤレバー突っ込んで、
こじりまくったとしか思えない。
鉄チンじゃねーんだからさー
>>938
いや、245 40R17のコンチPC6
ホイールはプロドライブGC-012Lの8.5J
フラットブラックだから剥がれが、目立つったらない。
>>938
ちょっと愚痴りたかったんだ。
スタッドレスに変えたときに、
まともなホイールリペア屋で再塗装するよ。
随分先だけど、、、 >>941
俺も思ったけどDの流れからだったから勘違いしてるんでしょ
整備工場を擁護する訳じゃないけど、多分時代の流れについていけないクソみたいなチェンジャー使って誤魔化してきたのかエア圧低くて偏平きついサイズのリム押さえきれなかったのかね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
