【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 21【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 21【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 20【HV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495325813/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>941
乗用車限定で言えばシリパラHV化するよりレンジエクステンダ化するほうがいい。
それと、三菱の技術でおいしい技術はランエボXのAWD技術。
言いたくはないがランエボの技術はGTｰRの技術より上と思うからね。 マジな話、e-powerでnismoってなんなのよｗ
エアロパーツとかをかっこよくしてるだけならいいが、電機モーターのパワーはコイルの巻数と電圧に正比例するんで、nismoで語るエンジンパワーアップ
はあり得ない。
発電用ガソリンエンジンのチューニングは可能だが、走りには無関係。
小鷺やで（ｸﾄﾞｲ >>953
格好だけのnismoといえばそれまでだけど、nismoはブランド化して幅を広げるという方針らしい。
nismoの中でもレーシング部門とかイメージを利用した一般向け商品とかね。
そういう意味でのnismo e-power だよ。
ドラムブレーキのnismoってあり得ないでしょ。 >>953
モーターのチューンは電圧を上げるか、レスポンスの向上だろうね。
リーフでもnismoはレーシングカーを開発しているけど、駆動系は市販のものと変わらないから。 >>943
話の流れからしてノートクラスに直4のe-POWERが無理っつてんのがわからんの？
つかココ、ノートe-POWERのスレなんだけど？
E11のコトなんて興味ねーよ 誰もが本物のレースカーを欲しがってないんだよ。ちょっと他と違う、ブランドと見た目で差がつく位を求めてるわけ。
個人的にはNISMOはBMWのMシリーズ位ガチでいってほしいが、売れないものは作らないよ。 でも今後e-powerのパワートレインの種類は増やして欲しいかな
発電容量とモーター出力の組み合わせでラインナップ化されるとユーザとしては嬉しい 本物は高くて買えない
貧乏人の見栄と自己マンの為の車って事だわ ニスモは若者の乗る車やな、恰好で乗りゃあ良いのよ。
バリバリ走りたいなら、クラス上のスポーツカーに乗れば良いし、
俺んちは大阪の端で、道の駅とか、多くあるけど、
その駐車場に止まってる車の多くは、アクア、フイット、普通のノートが多い、
次軽四かな、運転手は年金受給者位のお年寄りが多いわ。 nismoは赤の差し色が童貞小僧すぎて無理だわ。エアロだけならまだしも >>962
童貞だけどe-POWER nismo乗ってる俺は勝ち組ですね(´･ω･`) >>962
アバルト595ツーリズモはどうなん？
ニスモよりゴテゴテだが 欲しい
でも、ノートにしては異常なまでに高い
e-power専用車種なら何のためらいも無く買えたのに
そこだけが残念でならん >>966
専用車？
それならノートじゃないだろ。 そうだよ
少々値段が張ってもノートじゃなきゃ納得し易いでしょってお話 じゃ、ジュークを待つしか無いね。
新設計だから。
年内には発表されるよ。 まぁ5年乗れれば良いっしょ
どこもMCばっかだからその頃には変わってそうだし 横転回するんだから待てる奴は気長に待てばいい
先行発売のノートは今が旬買わなきゃ損損 >>957
CVTのサイズにモーターが収まってるんだから4気筒がムリとは言い切れんだろう
今の主力が3気筒で燃費改善してきたからコスト削減の流れで3気筒が載ってるだけ 日産の車ってどれも足回り似てるな
乗り心地が日産の高級車と変わらん
パワーで差別してるんだろうが馬力100で十分の身としては加速が良いe-power最高 試乗した結果、クソだったわ。まだデミオの方がマシ。 >>977
デミオ買ってやれよ
売れてないんだから >>956
レスポンスの向上？
具体的になにをしたら電動モーターのレスポンスが向上するんだ？w
電圧上げる？
電圧上げたらパワーが上がるのは当たり前だが、nismoはそれやってるの？
もともとe-powerはパワーセーブしてるんでそのセーブを解除して、タイヤとか足回りを固くすれば走り重視の車になるはずだが、nismo がパワーセーブしてない話を聞いたことない。
全体的に走り屋の雰囲気にしてるグレードは認めるが、椅子やら足回りやみためだけ変えてる車にnismoを名乗らせるな
ということ。 ワンペダルはホンマに運転が楽。疲労度がツーペダルよりぜんぜん小さい。
ただコンパクトカーのノートが嫌ならセレナかジュークを待つしかない。
それにしても日産はセレナやジュークのしょぼいAWDをどーするつもりだ？
ノートのAWDがしょぼいのは許せるがセレナやジュークのAWDが生活四駆ではいかん。
三菱のAWD技術を使うべしだよ。まさかしょぼいAWDにePowerはないよなw 俺はnismoに乗ってる走り屋だと130km/hまでぶっちぎったあと、ポツンと取り残される惨めさをnismoで味わいたいのかw >>982
Gsの悪口はそこまでだ
とりあえず高速試乗してD,Sモード比較したら？ >>983
何回も書いてるが、30年普通の運転してきた俺にとってワンペダルは苦痛でしかなかった。
高速道路でブレーキランプがつくような運転してると思われる恥ずかしさも尋常ではない。 >>985
高速も一般も、Sモード固定がおすすめ。
すくなくても、70km/h以上ではガソリンエンジンまわりっぱのecoモードは高速では無駄w e-POWERはENGとMotor間にギアボックスがありますよ。
これはリーフに対し支持ベアリング間で30mm短縮です。
３軸２段の減速機（ギヤ比：7.388）、３軸２段の増速機（ギヤ比：0.6）
現状の車体では３気筒がベスト。 >>988
50のおっちゃんの言ってることなんて流しとけ >>986
ATばっか乗ってパカパカ操作やってきた人にはつらいだろうね
MTのコントロールする感覚に近いから >>991
MTであんなエンブレさしたら下手くそ扱いされて同乗者は酔うな。
アクセルワークで加減できるがいちいち面倒くさすぎる
プロパイロットなんかつけたらワンペダル？なにそれ？扱いになるだろうなｗ やべえe-power欲しい
自動ブレーキはどんなもん？
それ次第ではV37売って買いたい >>992
それは下手くそなだけだ
ATみたいにパカパカやってるとダメなんだよ >>986
合わない人も居るんだねぇ。
良いよ乗らなくても。 >>986
一般人でワンペダルが苦痛つうのは考えにくい。お前は特殊な人だよw
俺は以前からMT車と同じようにエンブレが効くAT車がほしかった。
だから最初はSモードやECOモードを使わなかった。
だが使いはじめるとこれしかないつう感じになったねえ、、、
まあノートePowerはテキトーにエンブレが効くツーペダルAT車としても乗れる。
お前はそれを知らないみたいだな。ホンマに試乗したのか？ >>987
君、ワンペダルは合わないって言ってる人だよね？
なんか書き込み変じゃね？ >>997
あいつはチョンだから息を吐くように嘘をつく ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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