【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 21【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 21【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 20【HV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495325813/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乙です。
ところで、e-powerのキーンて音、リーフより大きくないですか？
それとも歩行者への注意喚起？ このスレには、トヨタTHSが過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。
e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り、
燃費しか取り柄のないトヨタTHSですがどうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。 >>2
車両接近通報装置かな？
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/PG/guid-4474c6cd-2f42-4bc1-a296-159aad75481d.html
一時停止スイッチでOFFになるかどうかで判断できるんじゃね
車両接近通報音(VSP) 一時停止スイッチ
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF/OM/1112_CONTENTS/ze0-j01-84401f07-4d3f-4a2f-ad11-3494c2b0ce1f.html
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF/OM/1112_CONTENTS/IMAGES/lvi0021x-low.png アレだけドヤってた電気自動車の新しい形は、そろそろ終了かな
最近は使いもしない加速性能をひたすら推して心を保ってるけど、ハイブリッド車はすべからくモーター積んでるから出足はフィットだろうがアクアだろうがスムーズで静か。
燃費では勝てず、さて後はワンペダルに頼るしかないのかな。 これでアクアがマイチェンしたらまたしばらく一位独占か。
しかしヴィッツは６年くらい経ってるのによく売れるな。
フィットもマイチェンしたらアクアフィットノートの順に戻る e-Powerは50年以上前の技術。まともに走らないのは実証済み。実用性のためにモーターとエンジンの無段階切り替えやブレーキによるエネルギー回収を加えたのがTHS。e-Powerが新しい発明だって信じてる奴多いね。 >>9
新しいか複雑かなんてどうでも良いのよ
乗ってて楽しいかだけ
燃費は20超えてきたら充分。誤差の範囲 ＴＨＳはモーター走行時もエンジンを引きずっている欠陥装置です。 >>7
THSって国によってモーター出力全然違うのを考えると本当に一瞬なんだなってわかるw 今ですら60まで同じなのにw e-powerーガソリン発電機+燃料電池=MIRAI
バッファでリチウムイオンバッテリー積むのも一緒。
MIRAIもサーキットで走らしたら、電欠するのも一緒。 >>15
燃料電池の最高出力とモーターの最高出力がほぼ同じだからそんなことないような THSをいつ切るか難しい問題だなヨタは、まあ金かけてるしまだ無理か トヨタも必死だな。
ノートなんか相手にしなければよいのに。 60年前の国鉄DF50の技術で、新しいところは何もないですしね epowerに副変速機を検討している時点でトヨタの真似事だと気づかない間抜け。
可変バルブ無しのエンジンみたいで嫌だな、おいしい領域は一瞬だけw 変速比を自在に変化させられる方が発明だし感動モノだわ。まぁ元々ポルシェが実用化した物だけどな >>26
１番にやることは、４気筒から６気筒に戻す事、
４気筒のクラウンなんか興味なし、
現状クラウンは、何時かはクラウンじゃなく何時でも誰でもクラウンに成り下がってしまった、、、。 >>5
販売台数no.1をＣＭに入れるために販売店やレンタカーに登録しまくったのかな。
走っているのを見たこと無い ワンペダルは日産の発明なので他社は使ってはいけません。 日産自動車は6月6日、小型車『ノート』が昨年11月のマイナーチェンジ以降、
発売7か月で累計販売台数10万台を達成、
さらに7か月連続でコンパクトセグメントの販売台数1位を記録したと発表した。 アクアの中古車が余りまくってるがあれどうすんのかな？新興国行き？ >>14
同じ原理の車が700万円。さすがトヨタはひどい商売する。なわけないだろ。 >>23
分かって言ってるとは思うがDF50は発電機とモーターが永久直結で制御もバッテリーも何もない
昔ながらのエンジン出力を調節するだけの方式 >>37
ノートは発売当初、2万台程度の受注だったね ノート、なんでクルコンすらついてないんだ？オプションにもないって聞いてびっくりしたんだが それ不思議だよね
ACCならともかくだたのクルコンならつけられそうなもんなのにね
まさかそういうの付けたら不具合起こすとか？ クルコン無いのは不満だったな
メダリスト以上は標準で付けてもいいレベル もしかしてワンペダルとクルコンって相性めちゃくちゃ悪いんじゃ >>41
プロパイロットの前ではクルコンなんてアホだからだと思うよ。 クルコンはもちろん欲しい。
しかし、このクルマは想像してた以上に高速道は不向きだな。
乗り心地が悪いし、エコモードだと100kmとか。
高速よく使う人はこの車種やこのクラスは辞めておくべき。プリウス買っといた方が無難。 >>48
その車何？w
Xに力士4人乗せて走ってんの？ レンタカーで借りたんだが
エアコンの効きが悪すぎないか? マジレスすると、熱しやすく冷めやすい気がするけどな。ひと踏み惚れ→三日坊主的な
加速に感動するのも乗った一番最初だけだし、慣れてくると80km/hから引っ張ってる感が嫌なんだよな。
まぁタイム見ても飛び抜けて加速が良い訳でもないしこんなものかと・・・ 今後、epowerが車種展開されれば車の色を出すのか楽しみだけどコケるかもしれないね。
epowerをどうやって育てていくんだろうか。
とりあえず、乗り出し価格200万で最高のもの作って欲しいわ。利益の追求なんぞやめたほうがいい。 >>56
適正利益だよ。
どこの世界に原価と販売価格合わせる企業がある？ 日産てもともとクルコンついてるの少ないよね。
エクストレイルクラスでやっとただのクルコンがつくレベルだし。
これからはプロパイつけまくるだろうけど。 イーパワーなんて利益がほとんどない
値引き要求なんてナンセンス いまさらプロパイロットじゃないクルコンなら無くてもok そりゃ、そうだ。
フィットですらMCでACCとレーンキープアシストまもなくつくのに。 今日もかまってちゃん来店で～す
餌を与えないでくださいねぇ ワンペダルとプロパイロットって制御難しそうじゃね？
両立できないよな？ e-powerの特長でライバル（次期アクア等）が、マネ出来ることはどれかなぁ？
・ワンペダル走行ーーーーーー×
・対人緊急自動ブレーキーーー○
・後退誤発進制御ーーーーーー○
・0.4G発進加速ーーーーーーー×
・アクセルでの回生ブレーキ停止ーー×
と、予想。 >>64
ワンペダルの回生量もプログラム次第で変えられますから問題は無いと思います。
プロパイ制御時に回生ブレーキをどの程度使うかはわかりませんが、
トルクの制御は自在ですから、積極的にモーターによる加減速コントロールをするのではないでしょうか。 >>68
ノートイモ臭い。イケメンとブサイクを比べるようなもんだw ディーラーのセールスマンからアラウンドビューモニターの機能を「GPSからのカメラで映してる訳では無いので、屋内でもしっかり映ります」と説明を受けた。
個人的にはGPS衛星からのカメラで映してると言われてたら即買ってたw 真似もクソもワンペダルなんかスズキでもマツダでも出来るぞ。やらないだけで。
極端な加速性能など、コンパクトカーにとっては不要、むしろ無駄で危険。ノート程度の加速なら誤差程度だろうけど ＞＞67
たしかに、走りの次元が違うな。
ライバル足りえんわな。 e-Powerのエンジン稼働率はどのくらいなんだ。ずっとエンジンかかっててガソリン車と変わらないなんてことないよな。 エンジンの稼働率とか気にするならe-POWERなんか買わない方が幸せだよ 加速の爽快感って確かにすぐ慣れてしまうよね。中型2輪から大型に乗り換えたときがそうだった。そのくせあとで遅いのに乗るとモッサリに耐えられなくなってる。ある意味メリットなしかも。
と今買えない自分をなぐさめている。 自分をなぐさめるっていうと、自慰行為みたいに聞こえるよな。
いわゆる、オナニーな。 >>77
PHVじゃなくてただのHVだから原理的に並のHVと同じ位掛かるよ
ガソリンで走る部類の車なんだから気にする方がおかしい 最初はIMA買ったけど、なんちゃってハイブリッドに嫌気がさしてTHSに買い替えた。数年後にPowerからTHSに乗り換えパターンが多発しそう。 i-MMD乗りやe-power乗りからするとTHSのほうがなんちゃってなんだけど。
おせーし、レスポンス悪い。THSの美味しいところが凝縮してるのが両者。
確かにIMAはなんちゃってだけど。 >>23
原理自体は80年前のポルシェ博士により実用化されてるね >>82
ハイブリッドになんちゃってってあるのかな？
そもそもハイブリッドをどのように定義しているの？ e-POWER乗りだけど次は1.5Lダウンサイジングターボにするわ >>83
ｉMMDは高額車にしか載っけられないしTHSが遅いって言っても日本の交通事情じゃ60馬力しかない軽もいるなかで、直線だけ早くても意味ないだろ。
でも首都高やサーキットではepowerよりアクアのほうが速いんだよな >>85
マトモなHVは国内だとホンダとトヨタしか作ってない。 >>88
ハイブリッドって
複数の方式を組合せたモノ だよね
複数組合せれば何でもhybridでは？
FCVとかはhybridの分類ではないの？ 発電機付き電気自動車のe-powerってハイブリッド？ 当たり前だろ
バッテリーからの供給でEV走行もできるからな
他のHV方式もそれは同じ >>90
方式もシリーズハイブリッドとか名前がついてるしな 取り敢えず色々入っていると何でもハイブリッドみたいだよ。
ところでハイブリッドカーって日本語？
発祥は？ >>89
FCVも厳密に言えば、動力源は燃料電池とリチウムイオン電池。
HVかどうかは知らんが、
燃料電池は起動に数秒以上かかるし、応答性が悪く大電流出力させると電圧降下大きいしまともに走らん、リチウムイオンバッテリーで走行できてる。 >>90
エンジンは、発電機の役目しかしてないから、ハイブリッドではありません。
電気自動車ですわ。 >>94
FCVの動力源は電気では無く水素。
HVカーの動力源はガソリン。
EVの動力源は電気。（その電気は何から作ってるかはしらないけど） >>95
細かいことだが、発電機の役目ではなく発電機を回す役目だな。
ハイブリッドかどうかに興味はないが。 >>96
これも動力源ではなくエネルギー補充に用いられる物質や方法だよな。 >>95
電気自動車にはエンジンは必要ありませんけど？ >>85
セレナのなんちゃってHVはエコカー減税見直しの対象になった >>94
スレ違いだけど、燃料電池って人工衛星とか家庭用の様に急激な負荷変動への応答性を問わないのには良いが、
クルマの様なアクセルワークは、ヤッパリチウムイオンバッテリーですね。
e-powerは1/20のバッテリーを積んでるが、FCVって相当バッテリー積まんと物にはならんな。 >>100
電動自動車ならいいよね
英語でなんて書くの？ >>103
ほぼ全てのエンジン付きの車には電池が搭載されておりますが？ ハイブリッドも燃料電池もトヨタとホンダが主要特許を押さえちゃった。他のメーカーはあんなのダメダメとディスるしかマーケティング方法がない。 エンジンは発電用なんだから、排気量1.2もいらないんじゃ？ 軽のエンジンならなお経済的だし、
税金も安い >>108
軽の660ccでも1Lでも一緒だよ、車体寸法で軽にはならない。 >>113
１リットル以下だと自動車税安くなかったっけ？ >>112
ちなみにうちの車はC-HRでエンジンと混合のhybrid
ノートは動力源がモーターだけ（単一）の電動自動車
で
電動自動車って英語でなんて表記なの？ MIRAIって
hybridなの？
EVなの？
質問変えて
FCVって
hybridなの？
EVなの？
ノートとMIRAIは同じカテゴリーだよね
今回嫁にC-HRで負けたけど >>114
5000円/年だけね、軽のエンジンを主張する輩は必ず軽並みの税金になるような書きかたで惑わすが
そんな都合よくは行かない。
1Lにしてくれないかと俺も思ってるが、さすがに半分の排気量は辛いだろ。 現実に即した妄想にしとけ。
確かに、そう言う馬鹿な妄想する人向けに、この電気自動車の全く新しい形車が作られて、売れてるんだろうけど(笑) >>117
モーターからタイヤまではミライ(FCV)もノートe-Powerも確かに同じ
ただしノートはそのまま動力に使えるエンジンを積んでるが
ミライの燃料電池ユニットは発電するだけで
車を動かすにはモーターを回す必要あり。
だからEVを電気モーターだけで車輪を回すものと定義すれば
リーフもミライもノートe-PowerもEV
シリーズハイブリッドの言葉には俺も最初は違和感を感じたが、
二種類の動力源を持ってうんたらかんたらと説明されてる。
ということはミライはハイブリッドには当たらないのでは? >>115
ハイブリッドの種類でモーターだけで走る「シリーズハイブリッド」と言うのが正しい。
スプリット式ハイブリッド (プリウス)
パラレル式ハイブリッド (ワゴンR)
シリーズ式ハイブリッド (ノートe-POWER)
FCV (PEFC = 水素燃料電池) は発電システムなので電気自動車ともハイブリッド車とも違う
ハイブリッド車は動力源(エンジン・モーター)を2つ以上もつクルマって分類になる。 >>117
MIRAIの前身燃料電池車はFCHV(fuel cell hybrid vehicle)と呼ばれていた
e-powerはseries hybrid vehicle ハイブリッドはエンジンとモーターを表していて、横に協調させたのがパラレルハイブリッド、縦に繋いだのがシリーズハイブリッドらしい。
アホな解釈だが。 とりあえず日産にはエアコンなしの脳内モデルはやめろと言いたい。車重５００kgのカーボンボディ（でも実在しません）とかなんでもありきになっちまうよ。 アクアが発表されたされた時、どうしてこんなにカッコ悪い車だしたんだと思ったけど、現行プリウスを見た後だと凄くかっこよく見えるな。コレTの戦略なのかな？Nに欠けてるのはコレかな？ Tは奇抜な見た目によって、モデルチェンジ時に「前モデルは古臭いですよ」の客に感じさせる。
商売としては正解 >>121
>ハイブリッド車は動力源(エンジン・モーター)を2つ以上もつクルマって分類になる。
↑
これ間違い。
動力源とは：電気、ガソリンとかを指す。
ハイブリッド車の動力源はガソリン。 >>126
そういえばKoenigsegg Regeraとかいうカーボンボディのものすごいハイブリッドカーがあるらしいな
http://koenigsegg.com/regera/ >>130
エンジンやモーターを動力源と言うのは間違いではないと思います
エネルギー源を動力源と言うのも間違いではありません
日本語って複雑ですな ノートで得たモーター技術が云々いって、トヨタにはモーター技術が無いと信じてる日産信者いるみたい。プリウスもアクアも走行時間の半分位はエンジン止めてモーターだけで走ってる。トヨタがこれだけの台数を世界で販売して得たデータは膨大だよ。 >>134
だから次に何がでてくるかだろ
THSにはみんなうんざりしてんだよ みんなじゃなくてお前がだろ？
言葉は正しく使おうな トヨタはTHS（スプリット式？）もe-Power（シリーズ式？）も作ることが出来る。日産は特許を買わなければスプリット式を作ることはできない。でわーわースプリット式の悪口言う。 ティーノハイブリッドの黒歴史が痛かったよな
あの時もう少し頑張っときゃよかったのにって思うわ >>137
日産は一本化で進みそうだ
トヨタはどっちを取るのだろう？
EVと言えば中国
どっちも頑張って欲しい >>137
いちいちe-Powerのスレに乗り込んできて
e-Powerの悪口言ってる人が何言ってるの？ >>134
スプリットで培った技術な
この辺のコントロールには間違いなくアドバンテージがある
日産がやってるのは、電気自動車の利点を保ちつつ欠点を埋める開発
必ずしも直接比較はできない >>141
悪口は言ってないと思うけどね
具体的にはどんな悪口よ？ >>144
それがどうしたの？
構って欲しいのか？ >>121
X: 動力源
◯: 駆動源
誤用はやめよう。 >>146
"駆動源"(トルク源)とすると、e-POWER はシリーズハイブリッドにならない。ので苦し紛れに"動力源"をわざと誤用してるんだな。 >>148
トヨタは周辺特許を随時申請しているから
他社は簡単にはTHSモドキを販売できない
ていうか、他社はTHSモドキを開発する能力なし >>135
うんざりしてんならなんでプリウス＞日産の全ハイブリッドなんだよ。 >>149
中核の特許が切れるだけでも、他社の自由度は広がるでしょ THSって偶然の産物だって聞いたけどな。
技術って威張るようなものでは無いと、、。 >>145
お前が嘘ついたから指摘してやったんだろ。この嘘つきが。 現状これだけダメさが明るみに出てるのに真似したい会社なんて無いだろw 具体的にどんな嘘ついたのよ？
お前って常に言葉が足りてないよな
ゆとりか？ ま、トヨタは勝手にTHSで頑張っててくれればいいよ。 THSの特許が切れても他社は遊星歯車装置なんて使わないと思うよ。 >>155
え？自分が嘘ついたことにも気づいてないの？この池沼w
病院行け >>159
ゆとりは否定しないんだなw
で、ゆとり教育では具体的って言葉の意味も教えてくれないのかな？
嘆かわしい話ですな～ トヨタの焦燥
http://tkplus.jp/articles/-/15419
”成功は失敗のもと” ハイブリッドの成功で
時代の流れを読み間違えて、EVを限定的に見ようとした。
EV → e-POWER → 脱水素FCV、PHV、次世代EV、。。発電エンジン積み替えで無限の可能性。
HV → 絶滅危惧種。
水素FCV → 永久未完の夢 売れに売れまくってるHVを絶滅危惧と言ってしまうんだね
無理があるとは思わないんだ？ ID:tphBk5ILd
煽ってスレ荒らすのだけが目的のトヨタ工作員なのでNGに入れましょう。 >>163
ほらな
レスを見直したけど嘘が書いてなかったから誤魔化すしか無くなっただろ？
普通、そう言う時はごめんなさいって言うもんだぞ
親に教えて貰わなかったのか？ 人をいきなり嘘つき呼ばりしといて勝手なもんだね～
これが技術の日産のやり方ですか？
流石ですw だんだんインバータが汚くなってきた。
これって雑巾で拭いていいの？ >>156
THSは社有車で十分だな。燃費はいいけど走らない。 >>162
絶滅危惧は公知の事実w
”ローソクは消える前が一番明るい” さすが少しでもネガティブな話が出ると工作員と総叩きにしておいて、「この車は文句を言う人居ないね～」と宣うスレは違いますなあ >>169
その絶滅危惧の一車種に日産のハイブリッド全て足しても敵わないんだが >>172
え？売れに売れまくってるって販売台数じゃないのか？
じゃ、なんだ？ e-powerは去年の11月がピークで、その後台数はジリ貧だな >>175
いや、だからその絶滅危惧のTHSの数ある車種のわずか一車種プリウスだけで日産の全ハイブリッドは負けてんだぞ？
絶滅危惧以上に売れないハイブリッドはなんて呼べばいいんだ？ >>177
会社がデカいんだから当たり前だろ。
なにを焦ってるんだ。
e-powerはそんなに気になるのかなぁ。 トヨタってなんとなく嫌とアベってなんとなく嫌、に共通性を感じる。 >>149
既にチョンダイがコピー車出してるじゃんｗ >>182
なにが知りたいの？
e燃費ではダメなの？ >>181
ヒュンダイのはホンダi-DCDのコピー >>185
ヒュンダイは交換する特許でもあったのかね。 アンチが賑わってて何よりだわ
しかし、ノートだけでは足らないのも事実
これを試金石にして、早く他の車種に展開しないと話題が途切れるのに >>180
そうか？俺は
ラバーバンドフィールに感じるけどみんな買ってるから良い車のはず！気のせいだ！トヨタにしよう
と
チョン流ってテレビでみんなやってるからカッコ悪い気がするけど気のせいだ！チョン流カッコいい！
が同じだと思うんだが。 CVTにはCVTの運転の仕方がある
それすら出来ない奴がラバーバンドフィールがどうだこうだと言ってるだけ
要は運転が下手なのだよ ノート乗ってても虚しいよな。俺ってこんな安い車しか乗れないんかって…
一生懸命働いているのに、悲しくなってくるわ。 >>191
うん、
e-powerはピークを過ぎてジリ貧です けど今やノートですらOP軽く盛ると乗り出し300万だからなぁ
まぁ維持費安いけど これはこれで、発想は面白いな。消費者の選択肢が広がる ピークっていってもなぁ所詮MCだし
FMCはあと2年くらい先かな？ >>201
水の電気分解やLPG・エタノール・ナフサを改質して水素を作る。
価格は1,000～1,100円/kg トヨタ MIRAI は最大で5kg だから 5,000～5,500円
約350km走行可能 水素は自然界に存在しないのにＦＣＶがクリーンなどというのはペテンだな 今日納車後７回目の給油で976.3キロ、37.4リッター・4,604円。
九割方通勤に使用で３月頃は21km/L代だったが、５月過ぎた頃から燃費計の数字が良くなった。
特に前をTHS車が走ってその後を追従した時は、区間燃費が３０km/L後半です。 >>203
存在しないんじゃなくて軽すぎて地球上に留まらず宇宙へ出てしまうが正しいんじゃね？ いやー燃費良いよこの車
乗り出した頃はイマイチだったけど
今や町乗り満タン法25kmくらいだわ
常時nismoSモードで 宇宙で一番多い物質は水素だからな。太陽みたいな恒星は水素の塊で核融合で光ってる。 だからさ
この車満タン法で何キロパーリットル？
数字で書いてよ >>209
16km/L(真冬の超短距離利用のみ)から25km/L(春以降)ぐらいだよ >>212
エンジン、温めますか？
超短距離利用って書いてある意味を考えよう >>212
愛知県で暖房常時ONで職場着いても暖房の温風が出るか出ないかぐらいの短距離通勤
最近興味持った人はご存じないかも知れないが、
e-POWERには暖房ONだとエンジン動作時間が増える制御がある。
んでプリ臼なんて文字通り臼転がしてるみたいな運転フィーリングじゃん。
生理的に無理だわー e-Powerも世界展開して数千万台を売り上げたら、THSのライバルとなれるよ。日本のような特殊な市場専用車ではねえ。 満たん法で16～17しかでない。エコでおとなしく走ってるが。ちなみにTPね。
高速絡めてるとはいえ、18は下らないと思ってた。 >>217
その数値は、満タン方ですか？
メーターで表示されてる値ですか？ >>218
馬鹿だな、満タン法と書いてあるのが分からんか？ >>217
メーターではこれまでの燃費何キロと表示されているのですか？ >>221
ちなみに私は2500kmほど走って、通算燃費はメーターで20.8km/L になっていますけど。 >>209
おれは前回28.5km/Lだったよ
乗り方で半分しか行かない奴もいるけど踏めばガソリン食うのはあたりまえさ >>225
> なんだプリウスの中古のほうが安くて広くていいな
バッテリー交換しないといけないから、
プリウスの中古車はやめた方がいいと思うよ >>227
どっちのバッテリー交換しなきゃならないの？ >>227
まさか駆動用バッテリーの話してる
だとしたらアホやぞ タクシーでも交換しないで３０万kmとか走ってる個体たくさんあるのに？交換って相当まれじゃない？
トヨタは耐久性を重んじるからそうそう交換とかならんよ バッテリーがすぐにヘタるのはリーフね。
それと同じメーカーは信用できないね。 >>235
なるほど、じゃノートe-POWERのPanasonic製がダメと言うことは当然トヨタプリウスPHVもダメと >>235
バッテリーは自社製からPanasonicに変えたから大丈夫よ。 なんでプリウスもどきのシフトにしたんだろ?
普通のATセレクトレバーも選べればよかったんだけど・・・。
操作系を安易に変えないでほしいですね。 >>235
ヘタるリーフのはパナじゃねぇし～
>>238
リーフは新型もAESCだし～ >>239
それより、あのプラスチック丸出しの質感が気に入らない。
シルバーの部分はアルミにして、青の部分とPを淡く光らせて欲しかった。 >>239
シフトレバーはリーフの形式がEVの基本になりそうだね。 ハイブリッドは定期的にバッテリー交換しなければならないデマの発生源はどこなんだ。 THS工作員はFIT下げに忙しいからもう見向きしないよ >>246
おお！
それを指摘するお前も、まさに肯定文で書くとは、皮肉が効いてて上手いなww ハイブリッドで有ろうが無かろうが自動車のバッテリーは交換が必要 寿命が来てて気になる場合は取り替えるのは普通だろ
だけどそうそう起きないよ >>243
いつも、e-poorって言ってるpoor先輩っすよ
最近見ないけど、 バッテリーメーカーが同じでも電気の出し入れ強度や使用マージンで寿命は変わる。パワーを得れるために短命にするかそうでないかの違いだけだろ。 そう言えばエラジジイ先輩はどうしたんだろ？
あの人のお陰でnismo買ったから、お礼しなきゃ。 Poor先輩、いつものコピペで別スレッドに出現中
一回くらい試乗すればいいのにね ハイブリッドには二つバッテリーが載ってる。知らないのかな。ハイブリッド乗ったことないのにあーだこーだ言ってる奴がいる訳だ。 >>255
まさにそれ！
二つというより目的の違う二種のバッテリーと言った方が正確かな
それ故バッテリーの話をする場合は駆動用バッテリーの話なのか補機バッテリーの話なのかを明記しないと話が噛み合わなくなる場合があるので注意が必要 >>231
日産はまともなHVが無かったからな
リーフと同じだと思ってんだろ nismoの見積もりとったけど
ノートに340万出すならプリウスPHVかなぁってなる こんなに静かなのに、アクセル踏んだ瞬間ビューンですよ。 5ヶ月ぶりにきたんで、流れがわからんのだが、一般道の燃費はどうなのよ？
前に見てた頃は、「暖かくなったら50km/Lくらいかるくいく」と言ってたように記憶してるんだが、実際、そんなもんなの？
ちょっと、地道で数百キロレンタカーで走ろうかと思ってるんだが、小さいTHSにしようかe-powerにしようか悩んでる。
高速走るんなら、デミオのスカイアクティブで空を飛ぶんだが。 >>263
小型車ね。
燃費ならTHS
動力性能ならe-power
決まりです。 nismoだけど、片道10キロの通勤で、
燃費はメーター読み20。
満タン法はまだ試してない。 メダリスト、通勤片道4、50分で25～28km/l 巧い言葉が見つからないんだけどe-powerの街乗りのし易さは特筆ものだと思う。
トルクが有ってスムーズでしかも、ワンペダルで止まる。
街中の運転が物凄く容易で気持ちが良く楽しい。
ストレスの無いドライブって言うのかな。
動力性能が高いのにエンジンが唸るわけじゃないし、
ブレーキの踏み替えもほとんどない。
アクセルのコントロールが物凄く緻密で正確でブレーキまでもコントロールできる。
アクセルの通りにモーターが回り止まる。
いっさいの段付きもないスムーズな走行。
静寂さではリーフに負けるだろうけど、ワンペダルの運転感覚はノートが上だから。
現在の日本中の車で、最も街乗りがスムーズでパワフルで容易でコントローラブルな車だ。 片道10キロを始終ecoモードで走ったら、30超えた。 >>267
一行目とその後の長文が矛盾してると思わないか？ >>269
いいんだよー。
楽しい車ってのが分かれば何の問題もない。俺にはそれが伝わったからそれでいい。嘘はいかんが矛盾とか細かい事なんて何だっていいよ。
それより運転が超楽チン！ま、人によるけど…以上！ >>269
うまい言葉が見つからないから、だらだらと書き綴ってしまった。
端的に表現できない。 >>270
伝わってくれた？
ありがとう～。
とにかく楽でストレスが無くて楽しいよね。 まったりした上り坂を保定速度で走ると22km/l
同じ道を法定速度で下ると99.9km/h
って参考にならないね
法定速度以下で車間距離をとって、安全運転すれば
35～38km/ｌくらい なんとなくで確信は無いのだけれど、
エンジンを始動して、最初の加速の仕方で、
その後のエンジン起動の割合が変化するような感じがする。
平地走行で、バッテリ満充電近くても
エンジン始動しようとするけど
一回エンジンを止めて、ゆっくり加速すると
バッテリー半分くらいで安定する
うーん >>263
常識的に考えてリッター50キロもいくと思うか？
いっても30キロぐらいだろう。 ありがと。
参考にするわ。（ならんような肝するがｗ）
いやま去年の末頃にe-powerを借りて、ほとんど高速道路往復500kmちょっと走った時
往路Sモードでふと踏みぼれを楽しんで22km/L
復路ecoモードで80km/h巡行して22km/L
ちょっと走った一般道27km/L
いずれもメータ値、満タン法は20km/Lだったんで、なんじゃこりゃとここで騒いでたら
暖かくなったら一般道は50km/L（40だったかも）いくぞ
と言ってるやつがいたような気がするんで、暖かくなっ今の現実はどうかなと思ったわけでした
3月にトヨタレンタカーでHV1を借りたらカローラアクシオがでてきて、600kmちょっと高速走ったら28km/L
で、4月にプリウス50に2人のって200km（高速・一般半々）走ったら33km/Lでした。
仕事にあぶれて空梅雨だし、四国の海岸線をまわってこようかと思ったりしてるわけで、微妙ですな。 >>276
e-powerに関係ないが、C-HRの提灯記事に、
坂を登ってるうちにバッテリー補助がなくなり遅くなったけど、下り坂になり爽快な加速・ハンドリングだった
とありましたｗ
ちなみにC-HRは、レンタル開始２日目に借りたわけでして(100km走って23km/Lだった、e-powerより高燃費ｗ)
車は維持費のかからないレンタカーがいいですよ。
扶養家族のいない人限定ですが。 e-Powerをスイフトとかのような軽量な車で出すと面白いんだけどなぁ >>281
モーターとかバッテリーを積むから軽量にならない 無理矢理軽くしたいならアドバルーンを大量に付ける手もある 軽量なノートXにe-powerを載せたら170kgも車重が増加しました～ >>284
モーターと発電機とバッテリーだからそんなもんだろ。 大人が3人乗ったって事か。
つまり4人乗車状態。
でも重心が低ければ問題は無いらしいよ。 ガス車と比べるとトルコンがモーターに置き換わっただけのようなもんだから
それだけだと大した重量差は無いのだろうけど
バッテリーと発電用オルタネータの重量が大きく足かせになってるんだろ
HV走行できないくらいにバッテリー減らせば、もうチョイ軽くなるだろうねw EVにとって重量はそれほどデメリットじゃないようだよ。 重くなった重量を支えるために、補強をして
さらに重くなってるしな。 >>283
その柔軟な発想いいな
真ん中辺りに水素入れたタンク積めばいいな >>287
増えたものだけじゃなくて、減ったものも考慮しろよ。
CVTと．．． あれっ？ 以上？？ >>278
この車（e-power車）の燃費計って、いい加減なもんでしょ。
流入ガス量がアクセル開度 or 走行速度に比例しないのに、どうやって燃費を算出するんだ？と。
普通のエンジン駆動車だったら、流入ガス量と速度の積分から出せるんだろうけど。
あ、乗ったコト無いから、燃費計の表示がどんな感じで変化するのか知らない前提で。 距離とガソリンの消費量で計算してるんじゃない？
だからバッテリーだけで走ったり、暖機中に走り終わるくらい短距離だと燃費計は全くの役立たず。
前者だと99.9km/lで後者は6km/Lとか >>289
重いけど無理やりブッチできるパワーがあるだけ
消費するエネルギーが多いのには変わり無い
軽くて低重心の方が良いに決まってる >>289
キミは自動車メーカーが以下に軽量化を図っているかをわかっていないな >>283
そんなことすると、中央分離帯を超えてスカイアクティブしてしまいますよ。 >>294
ややこしい計算式は置いといてｗ
距離／ガソリン使用量で簡単に算出できるはず。
しかしこの車は、満タン法燃費との乖離が大きすぎると批判されてるなｗ
なんでだろ？
エンジンに注入される直前のタンクが大きいのかな。 先日旅行先のレンタカーで乗ったけど満タン法で29.9km/lだったよ
全然エコ運転してないのにこの数値は感心したね ■トヨタ・プリウス
1997年の初代から、じつに20年の実績があるTHS
熟成され、完成の域に達した世界一の信頼性と耐久性のあるハイブリッド
●海外では100万キロ走行の耐久性を実証
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html
●プリウス走行距離50万km 動画
https://www.youtube.com/watch?v=yNjgsDyCtkc
●プリウス 上手く走れば、走行距離188kmの平均燃費が50km/L
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/107/548/2107548/p3.jpg
●プリウスで燃費リッター30kmを超える運転方法
http://sekiai.net/TieNote/Prius30.html
●電気モーターで加速すると、大変効率が悪く、燃費が低下する。
ノートe-powerの燃費が悪くて、後出しでもアクアに勝てない理由は
シリーズハイブリッドなので、電気モーターでの加速になる為です。
●発進は電気、加速はガソリン、巡行は電気。これが燃費向上のポイント。
このポイントさえ抑えれば、実燃費30km/L超えは余裕です。 プリウスのようなラバーバンドフィールな車でリッター30キロ超えても羨ましくも何ともないです。 そういうのやめましょ
負け惜しみになっちゃいますから >>300
エンジン回転数は2,400rpmで一定と仮定して（実際ほぼその通り）、例えば100km/hで5分間巡航した時の燃費計表示が20km/Lだったとして、50km/hで5分間巡航した時の燃費計表示が10km/Lなのだったらその通りだと納得するけど。
>>295 みたいなこともあるし、満タン法との乖離も大きい、ってやっぱりe-Power車の燃費計っていい加減なんだな。 >>308
トリップ燃費：1回走行あたりの平均燃費を表示します。
平均燃費：リセットしてからの平均燃費を表示します。
表示は30秒ごとに更新されます。 >>304
プリウスみたいな素晴らしいラバーバンドフィールは確かにどう頑張っても真似できないね。
その点は羨ましくてたまらないよー(棒 少しでも消費者を騙すことに全力を傾けるのが日産の発明だからな。
エアコン無しアクア超えも然り。 ここでトヨタプリウスの宣伝をされても買うことはないよ
プリウスがリッター５０ｋｍ走ってもあんな車に興味ない トヨタも洗脳に必死ですよね。
新しいヴィッツは(トヨタの)ハイブリッドなんだから静かに発進しなきゃダメだ(静かに発進しかできないんだからwww) こんな車でも装備ごちゃ着けで300万超えるけどな
俺も含めプリウス30系から乗り換えてるの結構いると思う なあんだプリウスの中古のほうが安いし広いしカッケーじゃん >>317
おまけに燃費も30プリが上で、
アクセル踏み込めばプリウスの方が速い。
さらに耐久性で海外で100万キロ、国内で50万キロの実績。
バッテリーも新品で15万円で、リビルトならさらに安い。
耐久性、維持費でもTHSが圧倒的に有利。
e-powerは最高速が軽並みしか出ない。
エンジンと車輪が直結しないから、高速域で大幅効率ダウン
だからシリーズハイブリッドは昔の電車で少し使われただけ。
アコードのハイブリッドも、高速域ではエンジンが直結する。
シリーズだけだったら、効率が悪すぎるから。
ワンペダルとかアホすぎる。減速したくなくても減速強くなってしまう。
ブレーキで回生がかかるようにするのが普通。 >>313
ちなみにこの前、梅を見に月ヶ瀬にプリウス30に乗って行ったんだが、針インターから月ヶ瀬まで20kmちょっと、75km/Lでてワロタ。 まあ、そこそこ燃費のいいハイブリッド車で、100kmまで素晴らしい加速を感じること
ができて、余計なオプションをつけなかったらそこそこ安いのでいい車だと思いますよ。
大きさや価格的にプリウスと比較することがおかしい。 日本のコンパクトカーで、100km/h以上での加速性能を語ることが異常だ。 >>320
綺麗な中古プリウスならノートより安い。
プリウスは最低でも30万キロは余裕で50万キロもいける。
タクシーで十分すぎる耐久性の実績があるし、THSは20年の実績もある。
10年後にプリウスは乗れてても、ノートe-powerは乗れないだろう。
ノートはそこまで耐久性が高くないだろうし、耐久性の実績がまったくない。
5000kmしか走行してない修復歴なしの綺麗なプリウスが、
トヨタディーラーの3年保証付きで総額160万円であるよ。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5825597352/index.html?TRCD=200002 何でここでこんな宣伝してんの？
プリウスなんてもう運転しててもつまらんから乗らんよ レンタカーで運転して面白かったわ
ガソリン車と比べて料金が少し高かったけど燃費と楽しさで十分元取れたね >>325
そっか、同じクルマ１１年目のオレは貧乏くさいのか．．．
まぁ、本当の貧乏ではないからいいんだけどね、どう見られても。 プリウスマン、アクアマンは普通という言葉が好きなようだな。
本人の思っている普通以外は異常ということらしい Poor先輩のコピペ文の中に
「運転して楽しい」
ってのがないなー
コピペ文から感じるのは、
仕事で使うにはいい車だね。
お金払うわけじゃないから、価格関係ないしね～
家の車は、楽しい車にしよう。
って思っちゃうよ Poor先輩がこだわるのはわかるけど、、
昔の人は、数字にこだわってたのよ。
最初は速度と馬力、そして次に燃費
自分がどの位置にいるか、が重要
他より勝ったか？自分の下に人はいるか？
今の人は、「自分がどう感じるか」が重要
競争なんてしたくない
この商品は、自分をしあわせにしてくれるかな？
新しい世界に連れて行ってくれるかな？
みんな楽しいよね
だから、ネガティヴ書いても響かない ルノーに利益を上納するのが使命のゴ～ンが作った車に何を期待してるんだ？ >>315
煩く発進したけりゃクラクション鳴らせばいいだけなんですけど？ 経営はウンコでも
三菱の電気自動車の技術は本物だと思うんだけど
日産はそれは使ってもらえないもんかな >>321
平らな道しか走らなければそれでいいけど高速道路の上り坂をぐいぐい登ろうと思ったらそれ以上の性能が必要になります >>332
三菱って壊れるイメージしかないんだけど？
買ってすぐ壊れても屁理屈こねて有償修理にしようとするし >>334
新車から三菱8年9万乗ってるが故障らしい故障無いけど？
会社の足も15年落ちのミニカ15万㎞だけど全然壊れないし。
GDIの頃のエンジンの話かい？ >>335
ランエボ乗ってたころ排気バルブが欠けたか溶けたことがあったわ
あとシリンダーヘッドからのオイル滲みが酷かったわ e-power、プロパイジュークはよ。
街乗りは圧倒的トルクのワンペダル、郊外は自動運転
楽すぎっしょ トヨタのACCはSAIくらいしかレーンキープアシストないし、THSはもっさりだしレクサスと他社に遠慮しすぎだろ。
それでも、信者が買っちゃうからイージーモード。 >>333
e-powerの性能が落ちるのは、100km/hのスピードになった時点で回転数がそれなりに上がってるから。
回転数が低いうちはひと踏みぼれ加速が維持できますよ。
上り坂は電欠するまで大好き。 これめっさ欲しい
5ナンバーサイズで加速も良いし
リーフやティアナより乗り心地が落ちるのが難点やな
そこさえ改善出来りゃ完璧 これめっさ欲しい
5ナンバーサイズで加速も良いし
プリウスやC-HRより乗り心地が落ちるのが難点やな
そこさえ改善出来りゃ完璧
無駄な投稿の例ｗ なんだかんだ言ってノートのコスパはアクアやフィット、デミオより上だよ。
俺はバッテリーをリアシート下に置いて容量を2.0kWh以上にしてほしいと思ったね。
だがそういうのは次のFMCでやればいい。今の仕様でも十分満足。
日産に要望したいのは直4エンジンのePowerだね。
それで発電機を60kW以上にして最高巡航速を120kmくらいにしてほしい。
営業上最初の直4ePowerがジュークやセレナになるのはしょうがない。
だが三年後くらいにシルフィ直4ePowerを出してほしい。俺は乗り換える。 つーか
余計なオプションをつけずに安いコンパクトカーで、普通に走ったらそこそこの燃費で
100km/hまでは鋭い加速だ。
で、全て終わると思うんだが。
150km/h巡行するキチガイと、高速で80km/h巡行する燃費マニアに相手にされないだけ。 >>342
> 日産に要望したいのは直4エンジンのePowerだね。
> それで発電機を60kW以上にして最高巡航速を120kmくらいにしてほしい。
> 営業上最初の直4ePowerがジュークやセレナになるのはしょうがない。
価格が高騰して話になりまへんがなｗ
価格をあげるなら、フットブレーキで回生するのが先。 e-POWERでワンペダルで乗ってると、フットブレーキは滅多に使わない緊急ブレーキ並みだぞ。そんなもんに協調回生なんていらんわ。 ナルセペダルでも付けたら(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?
少々お高いけどなー。 >>345
オーバーフェンダー付けて改造申請しる。
大昔3ナンバーがバカ高かった頃、DQN車雑誌に載った3ナンバーのマークⅡ
その車種に3ナンバーは無いはずだが、ボアアップのような大改造ではなく
ナンバープレートホルダーを固定して全長を伸ばし改造申請。
今なら考えられなくもないが、当時の税金の額から見ればアホでしかないw 協調回生したら逆に燃費落ちるだろう。ブレーキがアシストしてんだから。
他社はモーターが小さいとか、モーター制御だけでうまくブレーキかけれないから協調させてるわけで。 >>343
自動ブレーキを余計なオプションと思ってるとしたらそれは無理。
自動ブレーキはワンペダル走行可能な車の必須アイテムだよ。
自動ブレーキの性能を良くしながらノートePowerを進化させないといかんでしょ。
ただ動力性能について言えば俺も同感だね。
50kWの発電機と80kWのモーターで十分。
不満があるとすればバッテリー容量くらいのもの。
>>344
ワンペダル走行に協調回生なんていらん。
直4ePowerが高くなるつうこともない。
発電機を60kW以上にしてもモーターは80kWのまんまでいいからね。
まあ90kW以上にしてほしいとは思うけど。
それで最高速が160kmくらいになれば満足。
直3ePowerに乗ってると次は直4ePowerがほしくなるわけよ。
今のノートePowerが10万kmくらい走った頃にシルフィ直4ePowerがあればベスト。 アウトランダーPHEVのノウハウのお陰やな
電子制御は三菱の技術で持ってる >>349
車体がもう少し大きいのが欲しいという理由だから却下 車体が大きくなったら、
バッテリーをトランク下にも積めるようになるから
燃費もパワーも上げられるね。
回生量が増えるから絶対燃費が良くなる。
4気筒の搭載は、エンジンとモーターの全幅が
もっと狭くならないと無理かも、、、 ていうかHVは原理的に車格に対して必要以上にバッテリー増やす必要ないだろ
走行エネルギーの回収で高効率化には限度がある
増やして恩恵受けるのは強いて言えば長い下り坂ぐらいだ
PHVなら増やすはわかるが 今年ジュークe-power出るのかどうかだけ教えてくれ日産 ノートのコスパの良さは中古。
人気ないから寝落ちが尋常じゃない。ノートというか日産車全般だが。
新車のコスパはコンパクトカー中最悪レベル。 >>356
セレナとキューブには決定だけど
19はすぐには無理そう >>360
キューブって誰得だよ
コンパクトでモロにノートと競合するじゃん
ソースあんの？ ジュークはe-powerコンセプトが既に出てるから発売はガチだろ。 ノートは日産で唯一売れてる車種だからなあ
リーフが失敗、マーチがタイ産で爆死してる現状
一応大手なのにマツダやスバルにまけそうなのがな ノート初期モデル1500ｃｃ乗ってたけどeパワーってそれより加速いい？ >>364
加速も良いけどレスポンスが凄い良い
nismo試乗してSモードで運転してみて 会員になんてならなくても読めるじゃん。
何言ってんだ、オマエはｗ e-power売れてるだけあって中古車もだいぶでてきてるな。しかも結構安いし。これは美味しいかも プロパイとe-powerのコラボなんて運転イージーモード
やっちゃえ日産
もう、他社買う理由が見つからない 三気筒エンジンの振動はエグいよ。いくら技術の日産（笑）でもあの振動は抑えられない。e-Powerはあまりエンジンが停止しないから、走行中ず～っと振動してるわけだ。素晴らしい心地よい振動に脳内変換すれば良いのか。 >>370
発売後直ぐに中古市場が賑わうって、何を意味してるんだ？ >>372
俺は発電エンジンとしてOHVのVツイン1.2Lを載せて欲しい。ブルブル震える振動で、ズドドドドと走るノートe-Powerがいい。 >>357
ガルウイング付きなら本当に人生初の日産にするぞw >>374
ハーレーのエンジンかい？そりゃ最高だ！
だがボンネットの中じゃエンジンのうつくしさが見えないな。 e-powerのエンジンはコンパクトな直3がベスト。 エンジン音と振動を遮断出来ればどんなに回っていても気にならないんだけどな。
マイクロガスタービンでもロータリーでも良い。
エンジン発電機を小さなカーゴにして引くって発想すら出来る。 >>372
お前、日産寺に行って試乗してこい。
トランスミッションがないので振動が車内に伝わらんのだ。
トヨタ車といっしょにするな。
それでも俺はシルフィ直4ePowerが出れば乗り換えるよ。
気分的にサニーからブルバードに乗り換えるのと同じだね。 >>367にも書いてあるとおりノートは最初からこのような仕掛けを載せるつもりで設計された車じゃないからね。
今でも十分なんだけど、ついつい最初からe-power前提で設計されてればもっと良い車になるんだろうなと期待しちゃうよね。 外でノート3気筒のズドドドドーって音を聞く度に哀しい気持ちになる >>380
ゼロからの設計だと、エンジン発電機と駆動モーターは分離配置できるんですね。
でもエンジン発電機のマスが大きいから置くところが無くて今と同じとか、、。
リアに置いてスポーツカーは作れそうだけど、、、。 >>380
値段が安いのは専用設計じゃない
って面もあるよね
本当にいい判断をしたと思う >>375
今までも意外とコンセプトモデルに近いものが製品化されているから
グリップスもそのまま発売される可能性が・・・無いかw
両側ピラーレスで観音開きだと強度が心配過ぎる e-powerって走り続けてたら満充電から発電機起動までどれ位持って、充電にどれ位かかるの？
試乗だと30分そこらしか乗れないからその辺がすごく気になる >>376
カーボンボンネットは廃れたから透明なポリカーボネートボンネットを作るべきだな >>382
ズドドドドーとかカッコエエな
現実はブワーーンだろうが ボンネットに穴が2個開いててVツインのシリンダーヘッドがニョキと出てるのがいいな。
当然マフラーは横出しがお約束だ。 リーフの欠点を改善したノート最高
エンジンが大きくなるとモーターの出力も上がりそう アクア フィットは来月の販売台数で一気にノートを抜くな。
安定 信頼のアクア。センシング搭載のフィット。もうノートがこの二台を抜くのは無理だろう >>385
GRIPZのデザインを市販仕様にデチューンしてタイヤが小さくなったら、現行モデルよりどう考えてもデザインが弱いから、この際ガルウイング(シザーズドア)は思い切って採用したくれないかな。 >>366
nismoもノーマルも同じｗ
e-powerなんででモーターはチューニングできない。 >>386
気になるならレンタカーを借りなはれ
高速70km/h以上巡行したら英エンジンまわりっぱなし、常にフル充電。
一般道は気まぐれｗ
ほぼ満充電でゆっくりバックしてんのに、ガソリンエンジン起動ｗｗｗ nismoはツキが良いのは事実。
なので中間加速は速いだろうね。
ゼロ発進ベタ踏みなら加速は同じかと、、、。 e-Power信者→THS乗ったことない。
THS信者→e-Power乗ったことない。 >>400
社用車のプリウスはブレーキペダルのフィーリングキモかったわ
加速の方は試してないけど >>400
e-power信者w
皆思ったことをただ書いてるだけだと思うんですけど。
俺はレンタカーでアクアもプリウスも何度も乗った上でe-powerは明らかに上と感じたがなぁ。
これだけ明らかな差を認めようとしないTHS信者はたしかに居るわ。 >>402
そだね。
e-powerを認めないTHS信者は決してe-powerに試乗もしないだろう。
試乗すれば自分のアイデェンティティが崩壊することが怖くて乗れない。
それほど圧倒的な差だからね。
e-powerの優位性は。 >>403
ノートe-POWERの楽しさ知ってしまって既にアイデンティティーが崩壊した結果だったりして >>404
わかるわ～。THSのモッサリが際立つからね～。 純正カーナビの使いやすさとかプレーヤーの使い勝手っていい？
SDオーディオって、10年前ぐらいの技術だとおもってたけど今でもあるんだな。
何Gぐらいまで対応しているのだろうか。 ｅpowerって燃費が思わしくないもんで完全に燃費から走りに販売方針を転換したよな >>407
思わしくないって言ったって、実燃費で21km/Lだから十分だけどな。
乗り換え前の倍だわ。 アラウンドビューモニタあったらナビは不要だな。
スマホナビで充分。
納車のとき蓋もなしで穴あいたまま来たのは驚いたが。 >>410
穴開いたまま納車ってか？
凄いねニッサン 正直ナビは使いにくいし要らないなぁ。
スマホナビで十分だ。 Pioneerカーステ 15000 スピーカー 5000 ハーネス 2000 スマホ取り付け具(磁力) 1000
でフロントに付いてたスピーカーリアにまわして完成。
ヤフナビにリモコン付けてかなりいい感じになった。 >>406
MMのカーナビつけたけどスワイプできるぐらいでモッサリ感が４，５年前と変わってない感じ
文字入力とか遅くてイライラする
SDオーディオは毎回ローディングするし、インデックスぐらいキャッシュできんかね >>411
スバルもオーディオレスには蓋が無かったと思う。 >>398
それはガソリンエンジンの話。
e-powerで駆動してるのは電動モーターなんで変えようがない。
走り屋の装備は自己満足でしかなく、走りには全く影響しない。
ノーマルノートでひと踏みぼれ、やっちゃえニッサン。
エンジンのメカニズムを知ってる奴向けに、発電エンジンの話がたまに出るようになったが、e-powerでのガソリンエンジンは発電するだけの物なんで、ややこしいメカニズムは無駄。
適切な電力を適切な燃費で作るだけでよい。 何回も書くが、
高速道路でSモード80km/h → 120km/hのひと踏みぼれ加速を楽しんで22km/L
これは素晴らしいと思う。
しかし、高速道路でecoモード80km/h巡行で22km/L
これはどうなんだ？ｗ
ハイブリッド車は自分のアクセルテクニックで30km/L以上でたら快感にひたる目的もあるわけで、
これはどうしようもないだろ。
このデータは真冬だったのでしかたがないかとも思ったが、暖かくなった今でも同じくらいなんだよね。 >>419
SでもECOでもアクセル一定なら燃費が同じなのは当たり前ですよね。
さらにモーターの場合アクセルワークをしてもエンジンは常に同じ回転を続けるので、より変化がないのも当然かと思いますが。
加減速の変化をエンジンに伝えない構造がシリーズ式ハイブリッドの特徴と捉えています。 >>420
> SでもECOでもアクセル一定なら燃費が同じなのは当たり前ですよね。
それよｗ
アクセル一定で＊ガソリンエンジンが＊まわりっぱなしになるんで、燃費が同じ。
THSとかのハイブリッドは、アクセルを踏み込まず一定速度ならガソリンエンジンが回らないので燃費が向上する。
必要最小限の加速でいかに燃費を良くするかが燃費マニアの目的なわけだ。
しかし、e-powerはいきなりアクセル踏み込んでも電池が持つように常にガソリンエンジンを回すわけなんだよね。
Sモードはそれでいいと思ううが、ガソリン節約のためのecoモードは、それなりにガソリンエンジンを止めて欲しいと思う。
>さらにモーターの場合アクセルワークをしてもエンジンは常に同じ回転を続けるので、より変化がないのも当然かと思いますが。
というわけで、e-powerはちょこまかした加速性能にすぐれたシステムで燃費もそこそこできまり。
140km/h以上で高速巡行するキチガイや、ハイブリッド車に低燃費希望をもつ燃費マニアに無視される、一般的日本人にあいされる車なわけです。
Sモードecoモード切り替えはいらんと思うぞｗ 制限速度100km/hの日本の道で、そこそこの加速を低価格で実現する見事なニッサンの技術だとは思う。
間違いは、
Sモードやecoモード切り替えの設定。
NISMOなってモデルでエンジンチューニングしていると思い込ませるサギ商法。
もともと、ノーマルコンパクトカーでスポーツできると思わせるNISMOがサギもどき
だったんだが、チューニングなんかできない電機モーターでNISMOを名乗るのはイカサマやで。 >>423
よく嫁ｗ
燃費マニアに無視されて、一般的日本人に愛されるんやｗ 不思議なのは、シリーズハイブリッドの表現
本来ニッサンはE-powerで売り出し、ハイブリッドの表現は使ってないのに、アホな提灯もどきの記事が
シリーズハイブリッドと書いたんだよな。
昔のシステムだと揶揄するアンチが使うのはわかるんだが、擁護側の人間も知ったような顔して
シリーズハイブリッドと記述してる。
ハイブリッドから連想できるマニア向け低燃費は実現できないんだから、せめて擁護側の人間は
使わないほうがいいと思う。 e-powerは、一般的に日本人がのぞむ100km/hちょっとまでの加速を爽快に実現し
そこそこの燃費を達成できるシステムです。
これでいいじゃん。 >>425
日産のHPにシリーズハイブリッドと記載されてますがw プロパイロットつくとepowerのメリットがなくなるよな。 >>425
分類上はシリーズ式はハイブリッドに分類されます。
でも電気モーター駆動車はEVの一形態ととらえたいと思うのはユーザもメーカーも一緒です。
なので日産では電気自動車ラインナップとして、リーフ、NOTE e-power 、e-NV200 を
同列で表現しています。 >>421
省エネのための技術というのはいろいろあるけど、自動車を80ｋｍで走行させるための
エネルギーというのがあってこれは消せないわけよね。
それをガソリンの燃焼エネルギーで発生させるのは、THSでもe-powerでもいっしょ。
あとは効率の問題だけ。
e-powerも80ｋｍ程度での走行ではエンジンを効率の良い2400rpmで回していると、
エネルギーが余るのでエンジンは止まったり動いたりを繰り返しますよ。
ホンダのi-MMDも同じように止まったり動いたりを繰り返すよ。 街中でのSモードのアクセルレスポンスはおばちゃまには過激すぎます。
なのでECOもーどがあると思った方が正解だと思います。
ノーマルモードは要らないと思うな。
従来のAT車を再現しているんだろうけど、直ぐなれるししばらく乗った人は
殆どがSかECOでノーマルは使わないと思う。 >>426
それで、お前買うの？
持ってないのに語るねぇーw
ここIP有スレよ Sモードでぶっちぎってくの楽しいわ。
これだけぶっちぎって20km/l記録するから大したもんだ。 >>414
Pioneerで15000ということはFH-4200あたりかな？
先日3100を買って取り付けたとこなので気になった。
この2種はワイドDINパネル同梱なんで上位機種の左右が空いて
塞ぎ板を取って付けた感が無くて良い。
純正スピーカーを後ろへ回したのは目からウロコ、その手もあったかと。
今乗ってるのはZ11キューブだがCDの排出ができなくなりカーステだけ交換
ただ年式が古いからもし機関故障なんか起こしたら即廃車確定状態、
その場合に目を付けてるノートに移植できること前提で選んだ。 >>432
ワシは、レンタカーでいろんな車を乗って楽しんでるだけ。
買う気はまったくない。
扶養家族がいなくて、買い物には歩いていけるとこにスーパーがあるわけで、駐車場代やら税金などの維持費を考えたらマイカーなんかバカみたいだ。
この半年で乗った車は、e-power,デミオディーゼル,C-HR(HV),カローラアクシオHV,プリウス50,プリウスPHV
総額で10万ほどだったか、計算してないんでわからんが。 >>431
そんなおばちゃまに普通車なんて豚に真珠ですわよ。
どうせ買い物かそこらの送り迎えにしか使わないなら軽でも十二分でっせ。
どうせてめぇの稼ぎで買ってるんじゃないんだから。 俺は大型ミニバンと軽を持ってるが軽ばかり乗ってるな。ミニバンは月に1回くらいしか乗ってない。それもバッテリー上がり防止で近所を一回りするだけ。
やっぱり車は取り回しがいい軽が一番だね。
ノートe-Powerは試乗して素晴らしい車だと思ったが3台も車要らんからな。 >>436
燃費気にしても無駄な状態で手軽に加速性能はe-powerだが、全体的にプリウス50かな。
PHVは石原さとみを想像しながら乗るにはいいと思ったｗ
自分ちで充電して走るなら気持ちがいいがガソリンで走るだけなら無駄だと思う気持ちがあって評価がさがります。
カローラアクシオHVは、トヨタレンタカーでHV1指定したらでてきました。
それなりの乗り心地でしたわ。 >>439
ミニバンと軽のどちらかをノートe-Powerに代替するなら軽を下取りだな、
幅は多少広いが長さは大した事ないから大規模店舗の駐車場で
照明灯や消化器の設置で軽枠になってる所でも無理なく停められる。 メダリスト海苔だけど
最初ECOとSの違いがわからんかった
ニスモはかなり違うらしいが >>442
それは無いと思うなぁ。
SからECOになった時の重さは誰でも強く感じるはず。 >>>444
昔なら、アクア、フィットのマイナーチェンジに対抗して
特別仕様車をぶつけてきていたんだけどな。
アクアは興味はないが、あれだけ売れ続けているのに、
評価の低かった内装の質感を常に向上していく姿勢はいいな。 >>446
まあ、多くの消費者は内装の僅かな変更があたかも質感が向上したと勘違いしてる場合があるからな。
実際は見た目だけで原価は下がった安物の場合があるからね。 >>428
街乗りはプロパイロットまだ頼りないでしょ。
信号では止まらないし、交差点曲がってくれるわけでもないし、追い越しもしてくれない。
日常よく使う街乗りはワンペダル、バイパスと高速はプロパイロット。
これこそ、最強の布陣。 >>447
乗ってるよ、最近は毎日100kmくらい。
力が必要なところではノーマルモード
ほかはECOモード
Sは大して変わんないから使わない。
アクセルを踏まなければ違いがわからないだろ >>448
昔のトヨタ車に比べたら、今の車はだいぶコストダウンの跡がうかがえるよね。 アクアというかトヨタの焦り具合がおっぱい面白い
日産みたいな格下相手に世界のトヨタ様が勝負をかけるとは 燃費とかどうでも良い
モーター稼働だからノートを選ぶ
トヨタじゃあ技術の日産には勝てない e-POWERは本当によくできている。これになれるとトヨ〇のHVなんて乗れない。 THSもモーター駆動ですよー
ノートハイブリッドの狙い目は5年後。中古車市場では最高のコスパを見せる車になってくれるだろう。
でも壊れるかな… Sモードちecoモードだが、レンタカーで500kmちょっと乗った時試した結果として、アクセルちょいふみで巡行状態の時、ecoモードにきりかえたら
なにげにおさえられた雰囲気がした。
カタログ的に、加速時のパワー設定とあるので巡行時には有り得ん体感なんだが、おさえられた雰囲気は事実。
んで、Sモードは加速がよくて、結局、Sモードでひと踏みぼれやってもecoモードで巡行しても燃費は同じなんだから、Sモードで普通にすっ飛ばせ（100k/h~120km/h）ばいいかと。 130km/h以上で巡行する奴の希望はこの車の設計思想にはいってない。
しかし、140km/hくらいで巡行してる軽がたまにいるんだが、どういう根拠で経に乗ってるんだろｗ
うるさいのが好きなのかな？ >>454
そうそう、ワンペダルでの走行停止に慣れてしまうと、危なくてトヨタをはじめとする
普通にフットブレーキを使う車には乗れなくなります。
防止するためにも、フットブレーキを踏んで止まりましょう。足をのせるだけでもいいかと。 >>460
いや仕事で普通の車乗るけど特に問題ないよ
ちなみにePowerのときには完全ワンペダルで停止時はサイドブレーキ
危ないと感じるのはあなたの運転センスの問題だと思うよ IP 58.188.45.206のレンタカー体験談を相手に話をしてもね… モード切替スイッチあんな所に付けないでステアリングに付けてくれればいいのに・・・
ACC付けないんだから空いてる方に付けれたはず。 走行中に切り替わってしまわないようにあの位置にあるんだが >>463
あの位置って押しづらいですか？
まだ試乗も出来てない
早くのってみたいな >>464
むしろ走行中の切替の利便性を上げたいので。。。
回生や加速レスポンスで意図しない切替がわかるはず（それ以前に表示見ればわかる）。
それすら気が付かないジジババへの配慮か。 >>460
フットブレーキで止まろうとしても、その前に止まってしまうのだからどうしようもない。
止まった後しっかりフットブレーキを踏むのが正解。
これはモーターへの電流をカットするためにも、追突などの危険の為にもね。
>>461
普通のAT車に乗り換えると、ぐいぐい押し出され感が凄いね。
ワンペダルの時はサイドの前にフットでモーターへの停止電流をカットした方がいいですよ。
モードスイッチは確かに頻繁に変えるものでは無いと思う。 >>467
フット使ったらクリープ起こるじゃん却下 Sモードしか使わなくね？
だって燃費変わんねーもん Sモードはバッテリーの劣化が早まるとかあるんかな？ Sモードだとスピードに乗るのが速いから結果的にアクセル開ける時間が短い
あとはなるべく速度維持
んでもって回生しまくる
よって一番燃費が良い >>468
フットを離したらクリープだよ。
>>469
理論上は速い加速をすれば、バッテリーは早く減る。
早く減れば充電の為にエンジンが回る時間も増える。
なのでガソリンを消費する。
のだけれど実際にはあまり変わらないようだね。 >>473
停車時はフット離してたいんだよ
てかフット使うんだったらワンペダルである意味がほとんどないと思うけど ワンペダルの時も毎回ブレーキに足添えた方がいいよ
スロットルから足を動かさないままだと
飛び出しとかで急制動する時に反射でスロットル踏んでしまったり
ブレーキに足乗せ換える時間ロスするから
正直足動かさなくて楽だわと言ってる奴の安全意識が理解できん
ワンペダルは上手く使えば便利だが普及台数増えてきたら踏み間違えするのが出てくる >>474
そういう意味では電磁パーキングになるといいね
アクセル踏んで解除 >>473
モーターは回転数全域で電費は大して変わらないよ。ガソリンエンジンに慣れた人には信じられないかもだけど。
加速時は少し悪くなるけどガソリンエンジンほどじゃない。
昔から机上では言われてたことだけど、いざ実物が出てくるとこれほど町乗りに適した動力は無いね。 試乗でSモードはスマートモードであってノーマルが一番速いですって説明受けたけど違うの？ ディーラーのぽっちゃりお姉さんに聞いてくれ
賢く乗れるってことなんかね～紛らわしいと思ったが で、暖かくなりエアコン必須でもない今の季節で、一般道での燃費はどうなのよ？
メータで25~29km/L （30はいかないｗ）
満タン法で20~25km/L （メータと乖離しすぎｗ）
くらいか？ トヨタレンタカーでは、満タン返しせずにメーター燃費で使用ガソリンの精算をしてくれるんだが
日産レンタカーは満タン返し必須なんだよな。 >>481
紛らわしいから名前をレンタ郎にしとけよ >>474
停止中はブレーキランプ点灯させるためにフットブレーキを踏んでおくように教習されたはずだぞ。 >>476
それ
CH-R乗ったときに電磁パーキングいいなと思ったね～ 昔から机上で言われてたモーター加速を利用した量産車なんて20世紀には登場して10年以上前にはモーターオンリーの車も発売されてたんだが。
こいつ、何年前に生きてるんだよ… e-powerは、走っててアクセル離したらブレーキランプが点灯するのに、止まったら消灯するんだよな。
そう考えると、止まったらフットブレーキを作動させてブレーキ連符を点灯させるびきだとも思うえるが
現状で停止中はフットブレーキ必須だ。 >>485
C-HRはどん亀ｗ
2度レンタルする気もない。
買う気はないけど、コストパフォーマンス最低ｗ 数年後にバッテリーリフレッシュキャンペーンとかあるのかなぁ 買い換えた方が早いけど ハイブリッド車は10年10万km持つと言われてるが
ノートも同じじゃないか リチウムイオンは充電しながら放電すると寿命が縮むようだが、そこらへんノートは対策や解決はしてるの？
HVは基本同時に行うことはしないと思う >>488
C-HRは人気車種だから下取りもかなりいいぞ。コスパいいほうだろう。 >>494
C-HRみたいな車、意味わからんな。
ハッチバックセダンをわざわざ安定性の悪いように車高を上げるなんて。車好きは車高が低い方がカッコいいとわざわざ車高短にするくらなのになんでC-HRが人気車種なんだ？ >>493
回生ではない。モーター走行中は充電しない方望ましい。
それができないのが欠点だよね
バッテリー負荷が高くそこらへん対策がなければHVより早く終了するでしょう >>496
プリウスはモーター走行中は充電しない制御になってんの？ >>492
>充電しながら放電すると
どうやったらそんなことができるんだ？
電気はどちらかしか流せないが、、、。
>>496
モーター走行もバッテリーからと発電機からと2系統あるけど。 >>496
電気は一本通路しかないと思ってる様だが、実際は違う
原理的に配線は切り替えなくとも発電機から直接、抵抗の低いモーターの方に流れるんだよ
経路的にはバッテリーに入る前に電流が分岐してる
直接モーターに行く電流７割、残り3割はバッテリーへ。みたいに
電圧やモーター制御でその比率は変えられる
だから発電機した電気が100%バッテリーに一旦入ってる訳ではない
充電しながら使う携帯の場合も同じ >原理的に配線は切り替えなくとも発電機から直接、抵抗の低いモーターの方に流れるんだよ
インバーターかましてるからそれはない。 新ノートめっちゃ売れてて凄え
地元だとアクアより走ってる >>501
バッテリーに入らないでインバーターを通ってモーターを駆動してるって意味でしょ。 >>502
関東？
名古屋は最近C-HRばっか
ニスモなんて俺含め5台くらいしかいない >>500
なるほど
それなら複雑な制御はいらずにケータイや家電も使いながら充電しても良さそうだけど、しない方がいいと言われてるね
調べたら熱が問題とも書かれてたな
まぁインバーターとか出てくるともうよくわからんのでこれくらいにしときます てか、そろそろ加算方式の見積もりで検討見送った。200⇨240⇨260
だったら最初から260万と言わんか。
めんどくさい。
減算方式で3パターン用意すればいいやろ。
標準、ちょい上、フル装備 そりゃ、走りではTHSの美味しいところだけを凝縮したのがe-powerだからな。
ママさんでも違いが明確に分かって運転楽しくなる。
かき氷アイスの練乳の部分だけ食ってるような。 >>504
関東
元から日産強い地域だけどここまで多いのは驚いた
殆どeパワーモデルだし note e-powerとアクア
同じようなジャンルなんだけど、これだけ違う車がある事が楽しい。
フィットやデミオも有るけど、いいねぇ個性豊かで。
過渡期かな。 でも、フィットはエンジンらしさが残って伸びるような加速だけど、燃費の面でいずれe-powerに似たようなi-mmdになるのだろう。
直線的な強力な加速というか。 >>500
すまん
いまいちわからん
その説明だと放電してない気がする
バッテリーは発電した３割の電力を充電してるだけに聞こえる 音も無く近づいて来るのがフィットとアクア。エンジン音を響かせながら近づいて来るのがなんちゃって電気自動車のノート。カラカラ音をたてながら近づいて来るのがデミオＤ。 時代は変わってもデミオやCX-3はやっぱりカラカラ言ってた。
中に乗ってる人はディーゼルとは思えないとか言ってたけど。 >>511
なんというか説明する方も難しいのよね
さっきのは通常走行してる時の例だから、バッテリーは充電or何も無し、で放電はしないでok
加速とか高負荷で、バッテリーが放電する状態になってる場合は発電機からの電流はバッテリーに分岐せず、10割直接モーターに流れてるんだよ
モーターが要求する電力が発電機が供給出来る能力（10割）を超えた場合に、バッテリーが放電して足りない分を補う
モーターの要求電力が14だとしたら発電機が10、バッテリーが4って感じ
要はバッテリーが放電するような状態だと、同時に充電する為の電力はバッテリーに流れて来ないから気にしないで良いと このくらいのパワーなら四輪ディスクでもいいと思うが残念 >>505
それよ、充電回路の発熱とバッテリーの自己発熱が大体の劣化促進原因
携帯の場合はね e-Powerは回生ブレーキだけで無理やり停止させるアホ仕様だからバッテリー酷使される これボンネット開けっぱなしで充電するよね。うまいこと運転中もスイッチで強制充電出来ないかな？ 当然って言えば当然だけど、ワンペダル運転だとホイールまわりが全然汚れないってことを洗車していて気が付いた。 >>519
サイド引いてパーキングにすると空ぶかしできるけどあれは充電されるんかな >>522
我慢せず買いなよw
そうしてやることでアクアも本気でテコ入れしてくれるかもよ。 Sモードで踏み込んでも燃費があんまり落ちないのが不思議に思ってる人が多いみたいだが、
踏み込んで速度が上がれば、それだけの距離を走ってるわけで、燃費が落ちないのは当たり前。
ガソリンエンジンで踏み込んだ場合、エンジンの回転数をあげたらピストンなどの摩擦ロスが増大して、燃費が悪くなるわけだ。
そう考えていくと、e-powerの燃費はもっとあがってもいいと思うんだが、あんまり良くないのはなんで？ｗ
40km/Lくらい軽く達成できると思うんだがｗ
フル充電状態で、ゆっくりバックしただけでエンジンが回るアルゴリズムのせいだと思うぞ。 >>520
内縁の婆さん所有のプリウス30の運転手を5年ほどしてるんだが、ホイールまわりは全然汚れてない。
車間距離あけて走ってたら、回生超えてブレーキパッドがこするまでブレーキ踏む必要がないのできれいなもんですよ。
ちなみに、もうすぐ2回めの車検なんでC-HRを買わせようかとレンタルしてみたんだが見た目があれなのに亀だったのでやめたわけでした。
婆さんはメーターがタクシーみたいやから嫌だっていってた。
ちなみに、婆さんの息子が就職して通勤で使うようになったので婆さん乗せてのドライブもレンタカーになってるわけです。 >>524
バックでエンジンがかかるって人が多いけど、わたしのはかからんよ。
モードプレミアだけどさ。 三年後くらいにシルフィ直4ePowerが出るよ。
シルフィがプリウスのシェアをどれくらい食うかでePowerの価値が決まると思う。
その頃はトヨタもシリーズHVを出してるだろうから全体がどうなるかはわからんけど。
とりあえずノート直3ePowerがアクアのシェアを食ったつうことでよいのでは？
ちなみにフィットとデミオの販売台数は話題にさえならない。
今年はセレナePower、来年はジュークePowerが出るよ。
どちらも直4ePowerになるような気がする。
来年のジュークePowerがC-HRのシェアを食うかどうかだね。 シルフィは廃車になるんじゃなかったか
日産セダンで一番売れてないし
セレナとエクストレイルにe-power実装しないとな >>530
アクアが喰われたのはヴィッツにだろ。
ノートepowerには販売台数負けてないぞ。
で、今月にアクア 来月にフィットがマイチェンするからノートはフルモデルチェンジまで二度とこの二車種には勝てない。 暑くなってきてエアコンつけるとやっぱ燃費落ちるなあ >>533
ノートe-powerで販売台数か登録台数が公表されてるの？ >>535
epowerはノート販売台数の七割程だそう。 >>502
国内累計
アクア 120万台
e-power 10万台
どの都道府県でもアクアの方が売れているに一票！ アクアが売れようがノートが売れようがどうでもいいわ。ただもう少ししっとりと上品な乗り心地に出来ないかねえ？ ルーテシアとかサンクとか小型でもしっとり快適な車があるからなー。ルノーのいい部分とコラボしてほしいわ >>543
ということは、中古はお買い得ということだね。 アクア以上にフィットとデミオがノートに食われたかもしれんね。
たいがいの人がワンペダル走行に魅力を感じてノートePowerを買った。
買った後でノートはコスパもアクアとフィット、デミオより上と知った。
だからノートを買った人はたいがい満足してると思うよ。俺もその一人。
秋頃にセレナePowerが出るんでないか。たぶんフリードの販売台数が下がる。
ジュークePowerが出るのは来年の秋頃になるだろうからC-HRは売れ続けるよ。
日産はトヨタをパスしてホンダ潰しをしてるように見えるね。 >>537
e-Powerは去年の11月に発売したのに
累計でアクアのほうが勝っているとか
馬鹿じゃないの？
e-Powerが7万台売れたということは
アクアが7万台売れなかったということ >>550
何言ってんの
街中で見かける頻度なんだから累計販売台数がキーだろ >e-Powerが7万台売れたということは
>アクアが7万台売れなかったということ
お前バカだろｗ
e-Powerを買う人全てアクアを買うのを辞めたと思っていたのかｗ >>553
アクアが一番人気があって一番売れている
わけだからそうなる確率が高いでしょ 騙されてアクアを買っている人がたーーーくさん居るってことだよ。
ブランド力、宣伝力、ハイブリッドと言えばTOYOTAとかね。
電気自動車？e-power?ガソリンでEV？ なにそれって感じでしょ。
世の中は。 >>554
なにを言ってるかわからない。
多分おまえ以外に誰も理解できない
お前がバカってことだけは理解した 正直コンパクト買うとき日産って選択肢はなかったな
燃費で釣られてたくさんの人が見に行って気に入った人が多かったんだと思う。おれも初めて寺行った
個人的にいいと思ったのはサイズ感
アクアなんて乗ってたらおどろきでしょ
このサイズでこんなに広いんだって
電気は置いといてフィット以上フリード未満なこのサイズは気に入った >>557
基本的に客の取りあいなんだからさ、
一番売れているのがアクアなら
他の車種が売れることで
一番割を食うのもアクアということ >>559
>e-Powerが7万台売れたということは
>アクアが7万台売れなかったということ
自分の書いたものを100回読み返せｗｗｗ 高級車じゃあるまいし乗り心地とかどうでも良い
ノートe-powerこそ至高 >>558
トヨタとホンダはいつも客多いなあと思う
日産とか土日ですらほとんど客いない
日本軽視がダメなのか、昔の日産は日本一人気あったのにな 昔は日産はトヨタより上だったことも有るんやで
労働組合が強すぎてボロボロになった 乗り心地なんて、大きくて重い車が良いに決まってる。
e-powerは重くなった分だけ、ノートよりも乗り心地は良いよ。 >>565
やはりTHSは過去の技術じゃん。
トヨタ信者涙目w 価格コムでノートを電気自動車と認めない日産アンチがアップし直してんな
プリウスの記事見たのかな？ TNGA採用のプリウスの方が乗り心地いいんだっけか
燃費と乗り心地で負けてるわけか
デザインと加速はノートやな 4月・5月販売台数
プリウス・C-HRのワンツー
THS車は絶好調！ 結局、暑くなってきてもe燃費の結果はプリウス、アクアどころか
フィットハイブリッドにすら劣ったままなの？ パラレルHVの時代は終わったわけよ。
これからはシリーズHV。次にレンジエクステンダー。そしてEVになる。
出遅れたトヨタはレンジエクステンダーとEVからはじめるかもしれんけどね。
レンジエクステンダーはZEV規制をクリアすると思う。
日産のePowerはレンジエクステンダーの方向で進化するよ。
ただその前に直4ePowerを出さないといかん。
はやくセレナ直4ePowerを見たいね。俺はシルフィ直4ePowerまで待つけどw >>574
でも、シリーズハイブリッドのe-Powerはスプリットのプリウス、アクアどころか
パラレルのフィットハイブリッドにすら燃費で劣るんでしょ？ >>575
燃費悪いの冬だからと言う言い訳があったけど、結局、嘘だったんだなあ、と e-powerというかノートは乗り心地に期待したら駄目
モーター稼働の加速だけよ YouTubeで岡崎って評論家のレビュー動画を観たら実燃費13.5ってなってたけどマジなん？
みんカラだとオーナーの実燃費の平均は大体20～22ぐらいだっただけに、えらい差があるんだけど？ >>579
13.5kmはないと思うよ。私も20km/Lは出ているし。
他にそんなデータも見たことないよ。 今度レンタカーで乗るけど、ワンペダルってすぐ慣れる？注意するとこある？ >>580レスどうも
その岡崎って人の動画では試乗での実燃費13.5ってなってたんだけど、都内の大渋滞の中、試乗したんですかね？
この人のレビュー動画だけ実燃費が極端に低いんですよ >>574
＞レンジエクステンダーはZEV規制をクリアすると思う。
何にも知らないのにZEVって使ってみたかったのねｗ >>581
MT車を運転できるなら違和感ないよ
すぐ慣れる >>581
最初は思ったよりかなり手前で止まってしまうと思うけど、過ぐに慣れてくるし、
アクセルの戻し具合でブレーキをコントロールすることが楽しくなると思う。
街中なら３０分もあればかな。 >>582
燃費をどうやって計ったかが解らないので何とも言えないけど、
満タン法にしないとちゃんとでないですよね。
燃費計だけをみてなら信用性は低いと思います。 >>574
バカ発見かと思ったらいつものシルフィ爺だったｗｗｗ イーパワーさんの最後の砦は初期加速だけだからな。
モーターの加速感(笑)なんて15年以上前から散々語られ尽くしたお話。
で、街乗り、普段使いをしててその初期加速を使う場面があるかといえば、普通に乗ってる限り残念ながらない。 THS(笑)さんの最後の砦は燃費だけだからな。
モーターの加速感なんて15年以上前から散々語られ尽くしてるのにぽっと出のe-powerに動力性能が何もかも及ばない紛い物。
で、普段我慢の走りをしててその燃費がe-powerとどれほど違うのかといえば、普通に乗ってる限り残念ながらコーヒー代程度。 >>589
ちなみに動力性能がなにもかも及ばない点の項目を何点か教えてもらえないか？
THSはノートepowerのライバル車のアクアで >>592
ん？動力性能を理解してないのか？
サーキットタイムは、まさに「走り」の総合的な評価だ。
筑波アタック
アクア 1分20秒432 ＞＞＞ e-power 1分21秒985
なにもかも？ん？ん？
総合評価で負けてるのになにもかも？ん？ん？ｗｗｗ >>576
アクアとノードの燃費差なんてあってないようなもんでは？
アクアとノートはトータルコスパで比較しないといかんよ。
まあ誰がどう見てもトータルコスパはノートが上だね。
パラレルHVの時代は終わったがそれ以前にアクアはコスパでノートに負けている。 >>593
e-powerは、１分１８秒だって言ってるだろ。
しかも出力制限がかかった状態でだ。 >>588
15年前に一般人が購入できるモーター駆動車なんて無かったと思うが、、、。 >>596
ソースは？
e-powerはアクアにも勝てない走り性能ドン亀のゴミということが判明【筑波タイムアタック】
アクア 1分20秒432 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/
そんなことより出力制限のかかってないノートはどこで売ってるの？ ノートスレは荒らしが常駐しているが、豊田製ハイブリット車のスレは荒らしがいない件
少なくとも日産が工作員を雇っていないのははっきりしたな
あと病的なまでの日産原理主義者はいないということも >>602
をぃwwwwwwwwww
ちょっ待てよwwww
みんカラってwwwwwwww
え？マジで？wwwwwwww エアコンつけて、まともに乗れる程度のオプションつけて乗り出し350でコスパねぇ >>602
まさかのみんカラｗ
はい、終了～解散解散ｗ プリウスネガ記事のせいか今日アンチ多いな
アンチスレ行けよ >>60
日産関係者乙
そんなわけない
ウハウハのはず さすが沈み行く泥舟THS信者
どんなコピペも迅速に繰り出して信者獲得に余念が無いね(笑) THSは楽しくないってのが最大の失点だね。
燃費の良さで隠しているけど。
e-powerはストレートに楽しいってのは分かりやすい、一踏み惚れだものね。 >>610
くやしいのぅwwwww
プリウス＞日産の全HV スレ荒らしはたいがいヨタ工作員とツダ工作員でないか？
ワンペダル走行体験がないつうのがヨタ工作員やツダ工作員の弱点。
ヨタ工作員もツダ工作員も日産寺に行って試乗できんからな。
ワンペダル走行の話ができなくて燃費をどうこう言ってるわけよ。
俺はワンペダル走行よりエンブレが使えるAT走行が好みだけどw アクア先輩スゲェッス、今日は軽自動車を何台抜いたんすかwww >>618
スレ荒らしにはそういうふうに見えるかもしれんな。
つかスレ荒らしはそういうふうに見たいのかもしれん。 アクアやプリウスのどこが良いのか（笑）
あのデザインは醜すぎ
ノートはいいわけではないけど、とりあえず万人ウケする >>613
外からあることないことぶっこんで、作文能力すごいと感じました。 >>620
アクアは三年連続売上No.1、プリウスは去年売上No.1なんだが。
万人ウケしてないとはこれ如何に？ >>624
あの見た目を許容できる懐の深さが自分にも欲しい
今のトヨタの新しい車のデザインをどうしても受け入れられない
マイナー前のカローラやアリオン、プレミオみたいな感じが好きだったので
衝撃的に変わってびっくりした
意味を持たない造形を雑に集めたバランスの悪さというか何と言うか美しくない 最近のヨタ車は虫みたいなデザインだよね
居住性無視した内装はいいよね特に後ろに乗ると閉鎖感が半端ない
ヨタ車買っとけば安心と思い込んでる信者が買うんだよな プリウスPHVオーナー曰く
EVモードのモーターによる加速は素晴らしい
が、HVモードに切り替わった瞬間に萎える
ゲンナリするらしいです
身銭切って購入したオーナーに否定される
THS(笑)
オーナーの意見は大事にしないとねw そもそも加速がどうとか言う車でもないでしょ
買う車間違ってるとしか ノートをアクアと比較するのはいいがプリウスと比較するのはどうかねえ、、、
プリウスとの比較は直4ePowerになるんでないか？
俺にはアクアが良い車だとはぜんぜん思えないんだよ。
ルームが狭すぎる。オーナーはよく我慢してるなと思うね。
デミオはアクア以上にルームが狭いけど売れてないのでよしとしたいw クルコン付けたらプリウスより売れるのに
リーフですら付いてるんだから日産がサボったに違いない >>630
コンパクトでルームが狭いとはこれ如何に？ >>631
それは無い
クルコンの有無なんて影響小さいよ クルコンなんか付けたら燃費が良くない言い訳ができない
クルコン無しだから、お客様の運転方法に問題がある、と言えるんだよ ノートは同クラス内では良いと思うがサスもシャーシもプリウスと比較できるレベルでは無いな。価格も全然違うし。
まぁ、上のクラスを食えるかみたいな比較も面白いとは思うが、糞THS信者が沸いてくるからまともな話にならん。 >>635
まあ、トヨタ信者は格上のプリウスを持って来ないとe-Powerに対抗出来ないことを知ってるんだよ。 燃費が一番で本気だせばサーキットでも早いですよの人にはアクア、少し広いのがお好きならヴィッツ、もっと広いのが欲しいならタンク ルーミー、七人乗せたいならシエンタ、お安いのが欲しいならパッソ。
それら全てを担わないといけないノートがかわいそうだな。キューブマーチは死に体だしな。
ノートに集中しているばかりに販売台数トップ30には日産車は三車種しかランクインしてない。
さらに今月はアクアがマイチェン、来月はフィットがセンシングを搭載してマイチェン。
ノートはフルモデルチェンジまで二度とこの二台を抜くのは無理だろう THS(笑)さんの最後の砦は燃費だけだからな。
>>燃費以外でも優秀なんだが…
モーターの加速感なんて15年以上前から散々語られ尽くしてるのにぽっと出のe-powerに動力性能が何もかも及ばない紛い物
>>アクアにクラウンのモーター積めばノートを超える加速車の出来上がり。で、そんなアホなことして誰が喜ぶの？どっかの車は無駄にでかいモーターを積まざるを得なかっただけだろ(笑)
で、普段我慢の走りをしててその燃費がe-powerとどれほど違うのかといえば、普通に乗ってる限り残念ながらコーヒー代程度。
>>THS2で我慢の走りとかしてる奴は基地外やぞ。それとも君達は信号変わったらアクセル全開が基本なの？
しかも、残念ながらコーヒー代の差がついてしまう。使い道のない加速よりコーヒー代の方がマシだろ(笑)
量産車によるモーター加速の優位性など20年前にプリウスが発売されてから語られ尽くし、純電気自動大衆車は8年前に三菱から発売された。
後追い(廉価)コピー技術の日産は流石としか言いようがない。 見た目に関してはもっさいリーフがカッコよくなって更に発電機積むかもって話
なんじゃ Eパワが劣化リーフになったらどうすんの コンパクトカーでは1番乗り心地良い
３気筒のエンジンがちとうるさいがこんなもん 3気筒エンジンがうるさいとか振動があるとかよく言われるけれども、そんなものただ頭ん中の知識でしかないだろう。 エンジンの振動や音を楽しむという手もあるぞ。
いわばハーレーと同じ感覚でな。
だからOHVのVツイン1.2L載せたらノートもその道の人には大歓迎されると思う。
静かな車はもう飽きた。 ティアナ、スカイラインに比べると振動があるな
4気筒、6気筒の方が振動は滑らかだ エンジンだと思うから不満が出るんだよ
アレは発電機ですから エンジンはマツダからロータリーエンジンを買うべきｗ 最近、エンジンの話がでるようになったが、車マニアに売るためにはエンジンのチューニングの話が必須だと決まったんかなｗ
マフラー二本までなら許してもいいかと思うが、来年には、発電用エンジンをスーパーチャージャーとか
ダウンサイジングターボにしたとか言ってそうな気がするｗ
ジュークへのe-power搭載でやりそうなおかんもあるな。 日産は最初からこれが狙いだったんだろうなｗ
epowerなんか三菱はいらんやろ。
くそな経営陣のせいで三菱の開発者はかわいそうだ。
日産、ＳＵＶに初のＰＨＶ…三菱自の技術活用
http://sp.yomiuri.co...0623-OYT1T50033.html
１６年１０月に傘下に収めた三菱自動車の技術を活用し、人気が高いスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「エクストレイル」の全面改良に合わせ、日産では初となるＰＨＶを投入する計画だ。 e-Powerにタコメーター搭載かよw
あの小さな電光掲示板よりはエンジンの状態を把握しやすいだろうけど
ド素人にとっては従来車以上に判りにくいメーターになること確実。 >>649
コンパクトカーは一々音だの振動だのを求める人が買う物じゃないから
もっとお高い車を買いなさい >>649
ノートの駆動用エンジンの事？
発電エンジンは静かだし、存在なんて要らないから。
ただ勝手に回ってるだけ。 ノートのエンジンは2気筒か単気筒がいいな。
そうなれば発動機と呼んであげよう。
きっと、その道のマニアは随喜の涙を流して飛びつくと思う。
やっちゃえ日産。 ヴィッツのCM
新しいヴィッツはハイブリッドなんだから静かに発進しなきゃダメだ！
↓
↓本音
↓
新しいヴィッツはTHS(笑)のハイブリッドなんだからe-powerのノートに付いて行けるわけないだろ！悔しくても相手にしてない振りをして静かに発進しなきゃダメだ！ >>656
どんなCMよりも今となれば、殺っちゃえ日産よりはマシかとｗ >>653
いやいや、音質は悪いし、存在感バッチリだよ
この質感をもっと上げて欲しいと思う >>660
それこそそんなに質感ｗが大事ならプリウスでも買えばいいやんｗて言われるだけなのにね >>659
なんでEVの発電機に音質を求めてるのか、意味がわからん。 3気筒は構造的にどんだけ頑張っても音と振動を消せないから、もう頑張らなくて良い
ちなみにアクアフィットは4気筒 排気は等間隔だしすりこぎ振動もバランサーで消せるんでしょ？ 消せるよ。
ほとんどの直列3気筒エンジンのクランクピンは回転バランスが取れる120度間隔で配置されている。
これにより一次振動だけでなく、直列4気筒では打ち消せない二次振動も完全に釣り合う。
しかし完全バランスの直列6気筒エンジンとは異なり、対称の位置で同方向に動くピストンがないため、両端のシリンダー内を上下する往復運動系がエンジンをすりこぎ運動のように揺らすことになる（偶力振動）。
この偶力振動を抑制するため、バランスシャフトを逆位相で回転させることがあるが、その駆動には出力の一部を充てることになる。 ノートのHR12はコンパクトで静粛性が高いな。アクアなどより静かだ。 新車販売台数スレでノートあまり見かけないぞ。日産工作員は出張しないのか。 トヨタ工作員はもはや病気だな。
自分がやってるから皆もやってると思ってる。 直3といってもトランスミッションがないので室内に振動は伝わらん。
ノート直3ePowerは快適な車だよ。ワンペダルは運転していて楽しいしね。
ただコスパはアクアより上でもプリウスと勝負する車じゃない。
日産はどのタイミングで直4ePower車を出すのかなあ、、、
来月のどこかでセレナ直4ePowerを出せば面白いけどねえ、、、 エンジンかかるとき、ケツにブルルンって振動かなりくるけど・・・。
やっぱコストカット優先失敗作のE12がベースなのが唯一の失敗だな。
これがE11ベースなら、エンジンも1500cc4気筒だったのに。
アベノミクス発動で円高は日本への弊害しかないな。 発電専用エンジンを開発する余裕が無かったから現行の半端な1.2L
次期ノートでシャーシ、エンジンから一新してほしいね。
その時はゴルフ7から乗り換える。 マーチは4気筒から3気筒に変わって明らかに音もうるさいし振動が酷くなった >>674
ゴメン、メダリストなんだわ・・・。
しかも、そのメダリストも購入直後にオカマ掘られて
修理中代車でX数週間乗ったんだが、遮音の違いが
ほとんどわからなかったというｗ 日産は昔から走りに特化した会社
乗り心地はトヨタだわな >>676
おまえ、ホンマにゴルフ7持ってるのかw 外国大衆車って皆日本車よりやかましいぞ。
特別嫌な振動が伴なったりしなければそうぎゃぁぎゃぁ言わんよね。
ある程度の音は当然・自然と言う扱いだわ。(わしもそう思うミニ乗り)。 >>682
騒音が車速と連動しないから不自然なだけ FIT3HVと乗り比べてもe-POWERの方が断然うるさいよ
あとe-POWER乗った後にFIT3HV乗るとFITのブレーキのタッチがスゴくシビアに感じる e-POWER乗った後にFIT3HVに乗ったら超静かw
FIT3HVは踏み込まない限りエンジン唸らないけどe-POWERは突然唸る唸るw >>686
おれはノートのエンジン音が心地よいな。
もっとプルプル震える様な振動があっもいい。 ベンツやマツダより静かに感じる。
ディーゼルはアイドリングがヤバイね。 アクアは狭くて走りがヘボい
フィットは広くて静だかギアが問題
e-powerは広いが車体が古くてガタゴト
フィットにe-power載れば最高だな 協調ブレーキが複雑すぎて制御しきれてない。意味のない複雑さ。
e-powerのワンペダルの圧勝。 ホンダ党員だが、乗り換え検討中。
高速だと燃費出ないようだけど、街乗りでフィット、アクアに並ぶのはいいね。
私、街乗りしかしないから、それで十分。 >>693
ワンペダルは製造側が楽勝ということ、それにより低価格になり消費者が恩恵をうけてるわけだ。
しかし扱いやすさについて、免許とりたてなら慣れたらいいだけだが、10年以上乗ってる運転手からしたら気持ち悪いｗ
慣れたら使えるというレベル。
たまに、1回乗ったらすぐ「つかいこなせるぞ」と自慢する勘違いがいるが（パソコンやカメラの世界でも使いこなせることを自慢するやつがいる）
普通に使いにくい。
さらに慣れてしまうと、普通の車に乗った時に追突の危険がでてくる。 あと、停止中にブレーキランプがついてないのは危険ですよ、 e-POWERにしたけど最後まで悩んだフィットハイブリッドにしとけば良かったと後悔してる しばらくしたら、「e-powerで停止するときはハザーどをたくのがマナーだ」といいだすやつがでてくるおかん。
サンユーハザードをしったような顔して実施してる奴や、ハザードたいたらどこに止まってもいい、
マナーを守ってるんだからなにをしてもいいと思ってる連中が、e-powerに乗るようになったら言い出しそうだ。 初代フィットハイブリッドを借りた時、坂道の信号待後発進しようとしたら逆光して慌てました。
コンパクトカー指定でレンタルしたらフィット1300がでてきて乗って走り終わったら、13km/Lだったので怒りくるいましたｗ
今はどうか知りませんが、フィットは嫌いです。 トヨタ工作員のネガキャンが凄まじいなw
まあ、動物園の檻の中で暴れる珍獣を観察
するような目で見守ってるけどw 人が集まるところしかこない、目立ちたがり屋のアンチ。
理屈が通ってないし嘘が多い。 本日納車しました。昼間は暑いから夕方から走ろかな。 >>667
少し前にリッターカー君というのがいてだな
最近は千葉しかいないところを見ると千葉の別端末だったみたいだが
因みに最近じゃ千葉は日産系じゃないかなんて話だ
トヨタとマツダをdisりつつホンダのネガキャンやってるしな ID:IxOhnZf00
このアホ、まず日本語を勉強しろよ リッターカーくんは日産と三菱の株を持ってるから日産にかなり傾向してる。
頭はかなり足りない。
シルフィepowerがでたら買うと100回くらい書き込んでる。
ノートはこの先アクア フィットに抜かれることはないって連呼してたが今月にアクア 、来月にフィットがマイチェンするんで逆にノートがこの二台を抜くことはない アクアはオラついた顔になっちゃったし。
ホンダも何でもホンダ顔にして溢れちゃうとフィットも芋。
ノートのデザインが一番いいわ。
今日も軽くドライブしたけど、結構走ってた。e-power。
オレンジのやつがかっこいいな。 車検2019/10と2019/11のオレンジとゴールドが大量に売れ残ってるよ
あれはどれくらい安くなると売れるんだろか？ >>695
おまえ、試乗してからカキコしろよ。
ワンペダル走行が嫌な奴はツーペダル走行にすればいい。
俺はエンブレが効くAT車のつもりで運転してる。
>>711
アクアがマイチェンで高性能自動ブレーキ付けてればどうなったかわからん。
俺はアイサイトを付けるかもしれんと思っていた。
それはないのでアクアの販売台数がノートを越えることはない。
フィットのマイチェンは論外。つかもはやフィットは番外の車w >>695
はぁ…またこんな奴が出てきたか
あのー、自分が運転ド下手なのを棚に上げて言うのはどうかと思うよ
10年以上車乗って、あの程度のワンペダルで気持ち悪い(運転難しい)というのなら、運転向いてないよ
ワンペダルから普通のAT程度で混乱する程度の運転技術なんでしょ？話にならない、まずは運転技術上げてきて、ワンペダルから普通のATに乗り換えてからの運転なんて、そこいらのオバハンでも出来るから >>714
お前バカ？
すでにアクア、６月はノート越えてるわｗ
お前トヨタの販売網ナメてんの？ｗｗｗ
フィットもすでに予約開始しだしてるから７月はアクア、８月はアクアとフィットの一騎討ちで新車効果も薄れ売上右肩下がりのノートが相手になるかよｗ
だってプロパイロットはおろかクルコンすらついてないんだぞｗ >>716
>すでにアクア、６月はノート越えてるわｗ
ん？
6月終わってないけど、、、。というよりアクアはマイチェン前月で極端に買い渋ってると思うけど。 >>719
六月終わってないのは現実だけどな。
それを言うとなぜバカなんだ？
それともお前が基地外なのかwww ノートの自動ブレーキ試験結果いつになったら出るん？ >>721
アクアはトヨタディーラー全店での取り扱い。そのディーラーに新型アクアの試乗車や展示車 さらには見込み発注分。
そして全国のトヨタレンタカーを初めとするレンタカー屋さん分。
生産調整の入った５月でさえアクアとノートは2000台ちょっとしか差がないのにどうやってノートが勝てるんだ？
ノートもマイチェン後に同じ手を使って販売台数No.1になっただろうがｗ
それを再来月はフィットがホンダの全販売網を使ってNo.1を狙いにくるのに落ち目ノートがどうやって勝てるんだ？
バカか？ >>723
販売台数で優劣決めようとするのがアホだろ。
軽でも乗ってろよ。 >>724
じゃ何で優劣つけるんだ？
数値で表せる燃費か？ 販売台数はブランド力も大いに含まれてるからなぁ
純粋な車の良し悪しではない
というかなんで優劣つけないと気が済まないんだ？
そういうスレ立てて考察はそっちでやったら？ >>726
それはシルフィ爺さんに言えよｗ先に突っかかってきたのはあのバカだぞ 劣ってるものは優劣に対して異常に攻撃的
特に、定量的に劣っていることがはっきりと示されると、もう大変。あとは感情論と都合のいい解釈と都合のいい事しか聞こえない耳で喚き立てる。
いつものパターン 比較ネタは吹っかける側も乗る側も全員よそでやったほうがいいんじゃないかって話だよ 燃えて、燃えあがり、火照りが止まず、ああ、恥ずかしくも私としたことが、・・・・ ｗ 「お前もだな」なんて言っちゃうってことは普段自分がそういうこと言うときは自分は除外だと思ってる証拠なんかねー
まぁれっきとしたオーナーなので比較ネタ以外でも十分会話に参加できますけどね 販売台数が個人に何の関係が有るんだ？
多い方が人と被って嫌だろ 何と戦ってるんだ？
勝つ必要あるのか？
何に勝つんだ？ 400万以上出して買った車なのに
「200万の車の方がいいよね」
「いくら燃費が良くても、この価格じゃコスパよくないよね」
みたいなこと言われたら
そりゃ頑張って良いところを主張するでしょ アクアが売れる、プリウスが売れるって、、、
そりゃあそうだろう、、、会社の規模考えてみ～
売り上げが日産より下なら、倒産するじゃろ、
右観ても左観ても、、アクアとプリウス、、トヨタトヨタ、、、
そんな車に乗って楽しいか～
息子がニスモ乗りで、俺はフーガ乗りやけど、車自体数少ないから、
近所の人も興味あるみたいで、フーガなんかどこの車って言われるよ、、。
優越感あるよ。 沢山走ってるほうが安心する人多いからね
俺の家もプリウス50系居るよ
他はep赤ニスモとガンメタ595だけど マケロン か，マカラン か、マケルン か はっきりして つかーさい ｗ >>740
http://blog-imgs-47.fc2.com/e/h/o/ehonkuruma/141022_3.jpg
1970年代の日産は元気でホンダをはるか下に見下していた。
その後、日産は自滅しホンダに追いまくられている。
悲しいねぇ～ 昔話だが、トヨタが４速AT を開発すると言ったら日産は3速以上は要らない、嫌なら買わんでいい、と言ったんだ」。
技術の日産とか言っていばってた頃だね。
この話は、消費者に対する傲慢と取るのが普通だが、技術と経済の観点からは一理あったわけで、そこが思案のしどころだんだね。 最近の日産は誇大広告ばかりで中身が伴わないからなー
実車比較で他社以下のプロパイとかさ。
ドリンクホルダー放置もよくわからんな。
どのレビューでもダメ出しされてるのに、なんで改善しないんだろ？ 金の掛かる改善を貧乏な日産がやるわけないだろ
古いボディにモーター乗っけて世紀の大発明ってカマス会社だぞ >>749
全部新規に専用設計しろというのか。だったらお前が開発費をだせ。
文句だけ言うやつのためにメーカーは動かない。 e燃費でアクアに大差つけられて、
アクアを上回ってるJC08がまた日産得意の誇大広告に。
ほんと、こういうのやめてかないと。 >>749
有り物に少し手を加えて何とかやり過ごそうって手法はティーノハイブリッドの頃から変わっとらんな >>750
いわゆる「部活動」の成果を枯れた土台で試すってことは間違いじゃない >>751
>アクアを上回ってるJC08
アクアのMCを知らない浦島太郎君？ コンパクトカーの王者アクアなんだから、わざわざノートを蹴落とすために
スレに来なくてもいいのに。 >>723
よーするにお前は妄想でカキコしたわけだな。
よーするにお前は基地外だwww >>755
わざわざ荒らしに来るのはアクアがヤバイからだよ。
販売台数の前年同月比70％台が続いてるからw >>757
ノートは11月から前年比マイナスが確定しているんだってね 日産が落ちぶれた理由は経営破綻よ
ゴーンに買収されて立て直すも日本軽視
今の日産は日本で使うには駄目すぎる >>756
お前は毎回妄想だけだろうがｗｗｗ
だいたい“よーするに”ってなんだよｗ >>723
じゃ6月のアクア販売台数はどの位？
君なら予想がつくんだよね。
２万台とか行くのか？
ノートのMCの時のように、、、。 >>761
自動車は発売してから２ヶ月後くらいにピークがくるから発表月はそこまでいかないよ。
プリウスは越せないだろうが12000はいくかな。CHR越えは微妙。 ノートの駆動方式を肯定すると、価値があると公言しているシステムの投資と顧客の否定になる
複雑な制御なんて信頼性が低くなるだけなのに
プリウスさん笑える!! >>716
でもなんか、アクアの月販目標台数て1万台なんだよな、19日の発表だと。 >>765
目標台数を高くして達成しないとかっこ悪いから、低くしておいて売れれば
目標台数の２倍になりました！ってパターンじゃないの >>740
ホンダも乗ったよ。
N360、バイクのエンジンが乗ってたわ、
77、99、って言う車知ってるか、
99って車、走るのは無茶苦茶走るが、車体はフニャフニャ怖かった思い出がある、
あ～是もバイクのエンジンやったな～エンジンにアルミの洗濯バサミ挟んで冷却してた。
1300の空冷やったかな、、、
乗り換えた、ギャランGTO先代、1700は良い車だった、、、。
トヨタも乗ったよ、
セリカとクラウン、１９７０年代後半、ヒートゲージにらめっこで走ってた
渋滞するとすぐにゲージが上がって来てオーバーヒート、、、
昔のトヨタは、チェンジのギヤの性能が悪くて、交差点の真ん中でも、
ギヤが抜けない入らない、、ボンネット開けて、ギヤの棒を以てガクガクやるか、
車体の下から、足で蹴るとか、大変やったわ。それ以来トヨタには乗ってない。
現在セカンドカー含めて１５台目やけど、フーガ、この車、最高に走ってキチント止まる良い車やで～
BMの５シリーズも乗ったが、俺はフーガが上やと思う。 >>769やけど
スマン
>>745 の間違いな。 >>769
お前チョンだろ。
日本人はそんな気持ち悪い句読点の付け方しない。
国に帰るんだな お前にも家族がいるだろう。 >>769
ちなみに今のデュトロワイドもギア抜けない入らないw プリウスアクアだと人とかぶるから嫌！
とか言いながら、ノートに乗って草
ヒュンダイでも乗ってろよ。 THS信者どものしつこさのほうがよっぽどチョンそっくりだけどな。
関係ない日本のことは放っておいて欲しいのになんでこっち見んの？ >>775
日産は韓国人の言う「戦犯企業」だから
韓国人「日本戦犯企業、299社もあった…」
2016年04月13日19:15
299社の企業の中には、三菱、三井、住友系企業をはじめ、日立、日産、マツダなど自動車メーカー、
化粧品メーカーカネボウ、ビール会社キリン、家電製品メーカーパナソニックなどが含まれた。
韓国のキャシュカイ所有者、日産ゴーン社長らを提訴へ
2016年05月19日 日産が太平洋戦争の戦犯企業なら現代はベトナム戦争の戦犯企業だよ。
そしてトヨタはシリア戦争の戦犯企業かもしれんぞ。
イスラム国はやたらハイエースを戦闘車両に改造してるからなw
まあイスラム国もアクアを戦闘車両に改造するようなことはしないよ。
ただマイチェンしてもアクアの販売戦闘力は伸びないと思うね。
パラレルHVはもはや骨董品だしトヨタの安全技術はコスパが悪いからな。 >>781
販売戦闘力…って書いてあるが？
発売戦闘力ではないな >>781
販売戦闘力とはディーラーセールスマンのモチベーションのことだよ。
新製品の優位性が対抗品と比べてあまり優位性が無いとか劣ってるとモチベーションが落ちるのは明らかだ。
ノートePowerの後に出る優位性の無いアクアを販売するトヨタのセールスマンのモチベーションが低いのは明らかだ。 >>784
お、おう。
では、そんな優位性もなくセールスマンのモチベーションが低いアクアに負けるなんて１％もないよな。
あるわけないよな？ 直進のnismoに対して、信号無視の黄色い車が突っ込んで来たのかな？ >>785
一般では間違いなく。
だが、トヨタの強さは企業売りができるとかだから。アクアの商用車よく見かけるだろ。 >>741
日本人は周りと一緒じゃないとすぐ変わり者扱いされるからね
ファッションなんかもそう ほんと。あらゆる分野・場面でそれが大きい顔、だね。 >>788
販売台数に一般もクソもないだろうｗ
弱腰になるなよｗ
アクアに負けるわけないよな？ 常にモーター稼働なわけだから5ナンバーサイズで3000cc相当の加速が味わえる事を宣伝するべきよ
アクアなんか充電切れたら非力の1500ccの遅い車 リーフ、シーマ、インフィニティ、GTR、ティアナオーナーがノートに乗り換えてるらしいな
日産としては朗報なのか
日産ファンが増えてるわけじゃなくて身内が買ってるだけか >>794
コンパクトカーの総合出力はどれも対して変わらん
常に3000ccのトルクがあるノートがすごい >>795
インフィニティなんか売ってないけどどこの国の話？ >>797
スカイラインとフーガの事な
エンブレム付いてるからまとめて言った そもそもノートセレナエクストレイルしか選択肢無いから… >>800
そんな切ないこというなよ。
事実だが・・もう国内じゃ五位だからな。 リーフが失敗したのとマーチがタイ産になったのが日産衰退の理由かな
トヨタに負け本田に負け、スズキに負けマツダに負ける >>792
初代プリメーラ乗ってた。あんなに堅くないと思う。20年以上前だから記憶が補正されてるかも。 >>800
他にもたくさんあるよ。あんたが知らないだけ。 >>802
トヨタもタイで小型車の生産を増やすって発表してなかった？ >>781
おまえな、何でそんなにチョンとかカキコするんだ？
そんなに韓国が気になるなら韓国に引っ越せよ。 >>791
アクアに負けるわけないってばよ。
トヨタ寺はプリウスを安売りしてノートからシェアを守ってるつう感じがする。
まあそれも日産が直4ePowerを出せば無駄な努力になると思うけどw >>806
日産はチョンが嫌いな企業なんだよ。
つ >>778
荒らすのもチョンが混ざってる。 >>808
だからそんなに韓国が気になるなら韓国に引っ越せと言ってるだろーが。 ようやくマガジンXにe-POWERが掲載されたんだな。
辛口コメントが多い車種の中では、いいほうだな。
記事を読むとやはり運転好きには好意的なワンペダルということか!?
プリウスを引き合いにだしていたのは意外だったが!?(アクアじゃないのか!?) >>807
じゃノートが６月アクアに負けて、７月はフィットに負けたらお前はもうここにくるなよ。 >>811
アンチのお前がここに来るなと言うのかよ。
それを言う前にお前はここに来てはいけないのだ。
妄想に溺れた基地外に常識は通用しないのかもしれんがな。 >>813
６月、ノートが勝ったら二度とこないよ。
だからアクアが勝ったらお前は二度とくるなよ！ >>807
直4e-powerだとなにがいいんだ？
ノートは3気筒でも「日本国内なら」実用十分な出力あるけど >>815
日曜日点検でディーラー行ったけど全然客いない
お隣さんのトヨタホンダはワイワイしてたな
日産割とマジで日本撤退ありそう 三菱、マツダよりはマシ程度か
ダイハツ、スズキ、スバルですら日曜日は客多いからな gone with the Ghosn
ゴーンと共に去りぬ セレナも50万引きは普通で70万引きも出始めてるからな。
発売一年間でフルモデル前の値引きに戻った。 なあんだプリウスの中古のほうが安くて広くてカッケーじゃん トヨタ県だけど日産プリンス賑わってるぞ
ホンダはしんでる 日産ディーラー多すぎない？
閑散とした店内
ノートセレナエクストレイルだけで食べていけるのか気になる >>815
世界全体だと日産は業績いい。アメリカもアジアもヨーロッパも伸びてる。
販売台数も利益率もホンダより上だし。
なんで日本はこんなに放置されているのやら。 >>831
ガラパゴスな小規模市場に多額の投資すると思う？ >>833
逆に言えば日産にはそんな体力ないというしとか 国外には新型バンバンだして、国内は統合のみ
この姿勢からして日本市場がどうでもいいだけやろ
他のメーカーもそういう部分はあるけど、それはおおっぴらには見せずに国内向けにもきちんと車種用意した上での事だから気にもならんけどね
日産は国内軽視を隠そうともしなければ、ある程度の車種を用意しようともしないから国内向けについてはどうしようもない ＞＞日産は国内軽視を隠そうともしなければ
スバル「・・・」 旧プリウスのデザインは良かったなあ
今のプリウス買うぐらいならノートやな トヨタの呟き
ノートePowerがこれだけ売れたんだから、もう勘弁してくれ～ >>844
epowerよりアクアTHSのが選ばれてるんだが大丈夫か？ 自動車メーカーはもう国内で商売してないよ
ホンダとか八割海外生産だし 日本車買う外人の感覚がよく分からん
アウディやベンツより100万高いわけだろ
アウトバーンで走ったら壊れるやろ >>847
アウディ、ベンツは普通に乗ってて壊れるから(^_^)
維持できんわ >>847
ドイツ車買う日本人の感覚がよく分からん
トヨタや日産より200万高いわけだろ
環七走ったら壊れるやろ >>850
試乗車＆代車で使われてたやつじゃね？
雑に扱われてそう >>848
そうなのか
知り合いのアウディオーナーいるが壊れたことないらしい
外車の中でもドイツ車は故障少ないはず
>>849
小型で馬力が高い車はドイツ車しか選択肢ない
日本の狭い道で大型車やスポーツカー買うぐらいなら小型のドイツ車の方がいいやろ カートップか何かでガンさんがノート酷評してたね。「楽しめる車ではない」と クルコンとプロパイ付けたら敵なしじゃ無いか
高速でクルコン無いのはストレスだから次期MCで実装頼む
アラウンドビューモニターが便利すぎるのと常にモーター稼働が素晴らしい >>854
ワンペダルとプロパイロットは両立しないだろ。
ワンペダルのよさが全くなくなる >>819
巡航最高速を110km以上にするには発電機を60kW以上にする必要がある。
2000回転くらいで60kW発電するにはエンジン排気量を1.5以上にする必要がある。
1.5直3もありだが1.2直3を1.6直4にするほうが細かな部品を共通化できる。
発電機を70kW以上にするならエンジン排気量は2.0以上になるね。直3では無理。
発電機を大きくするために日産は直4ePowerを開発すると思うよ。
つか開発はもう終わってるような気もする。 ドイツ車は故障し難いが、修理が大変
日本車は故障はするけど、修理が簡単 フォルクスワーゲンのディーラーが近所にあるけど。結構、客入ってる。
バカ高いうえに、オーナーで運転性能面でいい話聞いたこと一度もないのに
よく買うよなぁと思う。相当の見栄がなけりゃ買わんわなぁ。
アラウンドビューモニターは便利なんだ。
やっぱりノートいいなぁ。すぐにでも欲しいけど、次まで待とうかな。。。 >>853
悪意に満ちた記事だったね。技術的に良いのに感覚的に気に食わないそうだ。エビカニ貰えなかったのかな。 だってもともとトヨタ所属のプロドライバーだし、そこはお察しだろ。 今の直3でもギチギチなのに直4なんてノートクラスには無理でしょ >>860
記事に中身が無いとしか。
内燃機関の方がいい、だけでは
必要なインフォメーションの欠落か
単なる懐古趣味か、全く区別できない。
このひと他車はどう評価してるのだろう？
特にコンパクトハイブリッド。 >>856
バッテリサイズ拡大とセットなら価値は有りそうだが、バッテリサイズが小さいままだとエンジンから回し放電モードの頻度が増えそう >>856
連投すまんが、日本の税制考えると直4はあり得たとしても、1.6はないな。
HR15かMR20でしょ。ジュークのMR16はターボだし。 この人は評論ができる人ではない。(もったいぶって）好みを述べてるだけ。パスで宜し。 >>857
なにかと間違ってるよｗ
ドイツ車は日本車に比べて故障しやすくて修理代も高いし
日本車は故障しにくく修理代も安いよ >>852
ドイツ車が壊れないなんて、幻想もいいところw >>582
ドイツ車に泣かされた私が言うんだから間違いない。
ドイツ車は故障2倍、修理費3倍。
ま、魅力も2倍ともいえるけど。 北海道だけど、最近郊外を走っているとやたらと新しいNOTEとすれ違う。
よく見るとe-powerじゃなくて普通のエンジン車のNOTEのようだ。
ナンバーを見ると、あっレンタカーだ。
そうなんです、これから観光シーズンの北海道ではレンタカーとしてNOTEが相当に出ているようです。
値段の関係もあってレンタカーではエンジン車が主流のようですね。
でも、わナンバーのe-powerもいましたよ。 どうせ壊れるならドイツ車よりセンスがいい、イタリア車や英国車を買いたいな。 なにげに見てみたらレンタカーの話があったんで書いとくが
レンタカー夏のキャンペーンは北海道ばっかりだｗ
夏の北海道はレンタカーがお得ですよ。 北海道で郊外ならエンジン車のほうが燃費良さそうだな >>873
イタリア車はもっと壊れるから危険過ぎる。
英国車ってもう無かったんじゃ、、。 >>858
これ、フィットは来月のマイチェンでセンシングつくけどノートはフルモデルチェンジまでこれで行くのか？
無理ゲーすぎるだろ。 ホンダセンシングって日本電産エレシスの糞カメラだろ？ そういうことか。
プロパイロットをつけると価格があがってしまう。
クルコンをつけるとこのゴミ自動ブレーキじゃ介入しきれない。
これで技術の日産とかｗ ノートに直4はない。ノートは今の直3ePowerで十分よ。
だがノートより上の3ナンバー車は直4ePowerになると思うよ。
3ナンバー車なんで無理に1.5直4ePowerにするより1.6直4ePowerが無難。
まあ1.8直4でも2.0直4でもいいけどコストを考えると1.6直4がいいんでないか？
3ナンバーのePowerは1500～2500の常用回転域で60k～70kWの発電機を回したい。
そうするにはエンジンの排気量を大きくする必要がある。
日産は直4ePowerを開発するしかない。つか開発はもう終わってるかもしれん。 こいつ同じこと何度繰り返してんだ？
千葉と同レベルのコピペ。 ワンペダルを悪く言うのは試乗したことないヨタ工作員くらいのもの。
書店でMagX立ち読みしたけどさすがにワンペダルを悪く言う奴はいないね。
ただアクアでなくプリウスと比較する理由がよくわからん。
アクアはノートと比較するレベルにないつうことか？ >>856
>巡航最高速を110km以上にするには発電機を60kW以上にする必要がある
んなアホな
110キロ巡航に必要な出力はせいぜい数キロワット 数キロワットで済むなら今のリーフなんて500km走ってるわ
ちゃんと考えような i3でワンペダルに惚れた者としては、その半値で買えるノートはすごく気になる。 >>884
マジレスすると今のアクアは旧型だし
ワンペダルは協調ブレーキができなかった苦肉の策 ワンペダルで止まるのに、協調すべき介入の余地が無いだろ。
どこで踏力を使うんだよ。 >>890
いや、もうレンタカーで借りて益々惚れた(^o^; ひと踏みぼれで120km/hくらいまで一般大衆車を寄せ付けない加速をみせて、そこそこの燃費で、そこそこの価格。
一般人に受けて当たり前だよ思う。
一方、120km/h超えたあたりで、ドン亀。
走り屋を自称している奴は相手しないよねｗ
んで、高速を80km/h巡行という、燃費マニア運転してもひと踏みぼれ運転しても燃費は一緒。
ハイブリッドへの期待はまったくはずされる。
んで、一般道はハイブリッド車として普通の燃費。
さて他に議論する必要はありますか？
クルコンはコンパクトカーには無用が当たり前。 他にどこもやってないんだから、やっぱりこれはある意味発明なんだと思う。
モーター駆動車をこれだけなめらかに走らせることができるのもかなりの技術だ。
モーターの反力を抑えてギクシャクさせないとか、なめらかな加速減速とか。
中国のEVなんてそりゃもう、ガタガタでギクシャクらしいよ。 昔、電話を再発明したと言って発表したら、
すでにある技術
バッテリーが持たない
おサイフケータイに対応していない
なんて馬鹿にされた会社がありました。
10年経つとスタンダードになっていたそうです。
同じことになると思う？ >>888
数キロワットで済むから20km/Lとか走るんだけど >>896
そうそう、なると思うよ。
e-powerはEV社会への橋渡しだと思ってる、 >>888
>>897
問題は加速段階での消費だわな >>898
投げ売り状態だぞ
少し前にどんな車でも下取り50万円ってやってたけどまだやってるかな？ >>903
今のリーフね。
今度は少しマシになるようだよ。 うちの義兄が歯科医で蓄電池の役割も果たすからとリーフを買って三年・・一度も停電にならずｗ
そして隣の県まで行くようなときは怖くて使えないし冬なんか県内でさえ往復しきらないと言って下取りにだしたんだが25万だったそうなｗｗｗ
で、また蓄電池の意味も兼ねてプリウスPHV買ったんだが今度は2000キロ走ってんのに ガソリンの目盛りが一個も減ってなくてガソリンが腐らないか心配とか言ってやがる。
だったら、毎 日 充 電 す る な ！ >>897
エンジン＋発電機の効率を40%と高く見積もっても燃費20km/Lを電費に換算すると5.4km/kWh程度
平地を110km/h巡航なら約21kWって計算になる
普通の人は「数キロワット」って言われて20キロワット以上を想像しないだろう >>906
そんな面倒な計算しなくても、馬力からKWに単位変換するだけで大丈夫
コンパクトで110キロ走行だとODB2のデータでだいたい30馬力ぐらい
変換すると22.4馬力だね
数キロワットってのを5キロワットとすると6.7馬力
まあ、常識で考えて、高速巡航が７馬力なんてちょっと無理だよなあ
下り坂でも怪しい >>907
間違えた
コンパクトで110キロ走行だとODB2のデータでだいたい30馬力ぐらい
変換すると22.4キロワットだね 契約してきた
ノートe-power値引きいいな
メダリストで220万、スカイラインの下取りが310万 >>910
NOTEしかないよ。
S
X
メダリスト
モードプレミア
NISMO
だね ガソリンエンジンの話がちょくちょくでてるが、3気筒４気筒とかややこしいんで
マツダにたのんでロータリーエンジンにしたらどうじゃ？ｗ
デミオEVのレンジエクステンダー用に開発されているそうだが、大きめのロータリーエンジン
をジュークにつんでe-powerだというとなにがなにやら面白そうだが。 意味ない計算ばっかでワロスｗ
出力特性から来るロスを補う為のハイブリッドなのに
全てロス無しに出力になるならバッテリーがガソリンに勝てるわけないだろｗ >>853
>>855
お前のようなスレ荒らしが俺に言うのかよ。 ワンペダルの良さは試乗しないとわからんよ。
でも試乗したことないアンチがこのスレを荒らすんだよ。
やっぱヨタ工作員だのツダ工作員だのがいるんだね。
ヨタ工作員やツダ工作員が日産寺に行って試乗するのは無理だからなw
ノートの動力性能は十分。燃費性能も十分。
次のFMCは自動ブレーキの高性能化とバッテリー容量の増大がメインになるよ。
俺的にはワンペダルを三段か四段に調整できるようにしてほしい。
今のSモードやECOモードでもいいけどユーザの好みに調整できるほうがもっといい。 >>899
だね。
バッテリーの蓄電容量が，イマイチ少ないのと，
充電環境の整備に時間がかかるだろうから，このシステムは有りだ。
バッテリーのコストが大幅に下がるテクノロジーが出てきたら話は別だけどね。 >>917
>俺的にはワンペダルを三段か四段に調整できるようにしてほしい。
>今のSモードやECOモードでもいいけどユーザの好みに調整できるほうがもっといい。
テスラは回生ブレーキの効きを３段階くらいに設定できるそうですが、
ユーザは最終的には皆、最強にセットするそうです。
そしてアクセルの戻し加減で強いブレーキもコントロールするのでしょうね。 エゴ運転極限までやるとカタログ値余裕で超えるな
緑ゲージ0～2で青ゲージ稼ごうと必死になると そういえば155キロキープ状態ってパワーメーターはどこらへんを指すんだろ >>919
テスラが三段ならノートは四段か五段にするとかw
そういうきめ細かさが日本車の良さでもあるような気がする。
一段と二段は実質ツーペダルで三段から上がワンペダルとかにすればどうよと思う。
テスラから学ぶものがあるとすれば自動ブレーキでは？
やっぱカメラは複眼のほうがいいよ。メルセデスも複眼にしたわけだし。
単眼でも広角レンズにすれば同じという意見もあるけどどうかなあ、、、
カメラ１個分の値段なんてたいしたことないわけだし。 試乗しただけで超楽しいこの車
200万で買えるのはお解得すぎる
N-BOXに190万出すより良いわ >>924
楽しいより楽。ワンペダルは運転が楽だよ。
俺は以前からエンブレが効くAT車がほしかったのでワンペダルでなくても有難い。
でもワンペダルに慣れるとツーペダルに戻れんなあ、、、
ワンペダル前提だと次のFMCは自動ブレーキの高性能化と高機能化がメインになる。
他にあるとすればバッテリー容量を増やすとか回生ブレーキを三段にするとか。
だがエンジンと発電機、モーターは今のままでいいよ。
エンジンと発電機、モーターの高性能化は3ナンバーの直4ePowerでやればいい。
スカG海苔の俺としては次はシルフィ直4ePowerに乗り換えたいわけよw
まあスカGの直4ePowerが出ればいいけど最低でもシルフィ直4ePowerだね。 >>925
欠陥のあるe-Powerではノート以外無理と判断したので三菱のPHEV技術供与を受けたんでしょ？
あれはPHVとしてだけでなく、HVとしても優秀で、シリーズパラレルハイブリッドとして
直結走行もでき、e-Powerの欠陥を解消して大きな車でも動力性能を確保できる優れもの アームレストと、後部座席の中央のドリンクホルダーがあるのは
メダリストだけですか？NISMOには付いてない？ >>928
でも、技術がないから三菱から技術供与を受けるんでしょ？
自社技術が優れていたらそんな必要はない
特に三菱のPHEVは単純シリーズハイブリッド、つまりe-Powerの欠陥を解消したシリーズパラレルハイブリッドだから >>930
三菱PHEVの提供情報なんて腐るほど上がってるんだから、よーーーーーーーーく読めよｗｗｗ 試乗もしない工作員、記事も読めない工作員。
ヨタとンダ、必死過ぎ。 >>927
三菱のPHVは悪くないが日産が使うのは大型SUVだけでないか？
俺はSUVに興味がないのでどーでもいい。
乗用車のほうはシリーズHVの次がレンジエクステンダーになるよ。
レンジエクステンダーの次がEV。シリパラHVはないと思うね。
三菱の技術でほしいのはやっぱランエボXのAWD技術。
あれをセレナやジュークで使えばいいと思うね。 ワンペダルはいいよ。これに乗っちゃうとただのATに戻れないかも。 ttp://autoc-one.jp/nenpi/3387866/ >>
「この、ハゲ～っ！」 「ち～が～う～だ～ろ～！」 って誰に言おうとしたか、
書きかけて興奮の余り分からなくなったでよ。 ｗ >>931
e-Powerで欠陥解消できれば技術供与は必要ないわけで、それを日産が出来ないから
三菱から技術提供されるしかなかったんでしょ？
電気自動車は発売しているからプラグイン機能は重要ではなく、ハイブリッド部分である
シリーズパラレルハイブリッドがe-Powerの欠陥解消に使えるわけだし >>935
草
e-POWERのスレですが？
E11てw >>942
いやいや、ノートクラスに直4は無理という意見に対する答えでしょ ACC、アダプティブハイビーム
安全装備でアクアフィットの周回遅れになってしまったけど
FMCまで放置なんかな E12でも直4乗ってるじゃん
直3メインにしたのはコストダウンと燃費対策だよ
頭悪いね >>941
たから、違うっつってんだろ。しつけーな。
記事ぐらいちゃんと読め。
日本人ならなw NOTE nismo sは直4 1.6L だよ。
このエンジンとモーターを積むのは無理そうだけど。
E12は燃費、重量、スペース、どれをとってもe-powerにはぴったりだった。 >>941
EVにシリーズパラレルなんて必要ないのさ。
発電さえできれば良いんだから。
駆動系のハイブリッドじゃないんだから。 >>862は免許持ってないんだろ
軽に直4あるなんて知ったら卒倒するだろう フィット2で乗りつけて見積りとったらメダリストが30万円引きだった。買おうかな。 >>941
乗用車限定で言えばシリパラHV化するよりレンジエクステンダ化するほうがいい。
それと、三菱の技術でおいしい技術はランエボXのAWD技術。
言いたくはないがランエボの技術はGTｰRの技術より上と思うからね。 マジな話、e-powerでnismoってなんなのよｗ
エアロパーツとかをかっこよくしてるだけならいいが、電機モーターのパワーはコイルの巻数と電圧に正比例するんで、nismoで語るエンジンパワーアップ
はあり得ない。
発電用ガソリンエンジンのチューニングは可能だが、走りには無関係。
小鷺やで（ｸﾄﾞｲ >>953
格好だけのnismoといえばそれまでだけど、nismoはブランド化して幅を広げるという方針らしい。
nismoの中でもレーシング部門とかイメージを利用した一般向け商品とかね。
そういう意味でのnismo e-power だよ。
ドラムブレーキのnismoってあり得ないでしょ。 >>953
モーターのチューンは電圧を上げるか、レスポンスの向上だろうね。
リーフでもnismoはレーシングカーを開発しているけど、駆動系は市販のものと変わらないから。 >>943
話の流れからしてノートクラスに直4のe-POWERが無理っつてんのがわからんの？
つかココ、ノートe-POWERのスレなんだけど？
E11のコトなんて興味ねーよ 誰もが本物のレースカーを欲しがってないんだよ。ちょっと他と違う、ブランドと見た目で差がつく位を求めてるわけ。
個人的にはNISMOはBMWのMシリーズ位ガチでいってほしいが、売れないものは作らないよ。 でも今後e-powerのパワートレインの種類は増やして欲しいかな
発電容量とモーター出力の組み合わせでラインナップ化されるとユーザとしては嬉しい 本物は高くて買えない
貧乏人の見栄と自己マンの為の車って事だわ ニスモは若者の乗る車やな、恰好で乗りゃあ良いのよ。
バリバリ走りたいなら、クラス上のスポーツカーに乗れば良いし、
俺んちは大阪の端で、道の駅とか、多くあるけど、
その駐車場に止まってる車の多くは、アクア、フイット、普通のノートが多い、
次軽四かな、運転手は年金受給者位のお年寄りが多いわ。 nismoは赤の差し色が童貞小僧すぎて無理だわ。エアロだけならまだしも >>962
童貞だけどe-POWER nismo乗ってる俺は勝ち組ですね(´･ω･`) >>962
アバルト595ツーリズモはどうなん？
ニスモよりゴテゴテだが 欲しい
でも、ノートにしては異常なまでに高い
e-power専用車種なら何のためらいも無く買えたのに
そこだけが残念でならん >>966
専用車？
それならノートじゃないだろ。 そうだよ
少々値段が張ってもノートじゃなきゃ納得し易いでしょってお話 じゃ、ジュークを待つしか無いね。
新設計だから。
年内には発表されるよ。 まぁ5年乗れれば良いっしょ
どこもMCばっかだからその頃には変わってそうだし 横転回するんだから待てる奴は気長に待てばいい
先行発売のノートは今が旬買わなきゃ損損 >>957
CVTのサイズにモーターが収まってるんだから4気筒がムリとは言い切れんだろう
今の主力が3気筒で燃費改善してきたからコスト削減の流れで3気筒が載ってるだけ 日産の車ってどれも足回り似てるな
乗り心地が日産の高級車と変わらん
パワーで差別してるんだろうが馬力100で十分の身としては加速が良いe-power最高 試乗した結果、クソだったわ。まだデミオの方がマシ。 >>977
デミオ買ってやれよ
売れてないんだから >>956
レスポンスの向上？
具体的になにをしたら電動モーターのレスポンスが向上するんだ？w
電圧上げる？
電圧上げたらパワーが上がるのは当たり前だが、nismoはそれやってるの？
もともとe-powerはパワーセーブしてるんでそのセーブを解除して、タイヤとか足回りを固くすれば走り重視の車になるはずだが、nismo がパワーセーブしてない話を聞いたことない。
全体的に走り屋の雰囲気にしてるグレードは認めるが、椅子やら足回りやみためだけ変えてる車にnismoを名乗らせるな
ということ。 ワンペダルはホンマに運転が楽。疲労度がツーペダルよりぜんぜん小さい。
ただコンパクトカーのノートが嫌ならセレナかジュークを待つしかない。
それにしても日産はセレナやジュークのしょぼいAWDをどーするつもりだ？
ノートのAWDがしょぼいのは許せるがセレナやジュークのAWDが生活四駆ではいかん。
三菱のAWD技術を使うべしだよ。まさかしょぼいAWDにePowerはないよなw 俺はnismoに乗ってる走り屋だと130km/hまでぶっちぎったあと、ポツンと取り残される惨めさをnismoで味わいたいのかw >>982
Gsの悪口はそこまでだ
とりあえず高速試乗してD,Sモード比較したら？ >>983
何回も書いてるが、30年普通の運転してきた俺にとってワンペダルは苦痛でしかなかった。
高速道路でブレーキランプがつくような運転してると思われる恥ずかしさも尋常ではない。 >>985
高速も一般も、Sモード固定がおすすめ。
すくなくても、70km/h以上ではガソリンエンジンまわりっぱのecoモードは高速では無駄w e-POWERはENGとMotor間にギアボックスがありますよ。
これはリーフに対し支持ベアリング間で30mm短縮です。
３軸２段の減速機（ギヤ比：7.388）、３軸２段の増速機（ギヤ比：0.6）
現状の車体では３気筒がベスト。 >>988
50のおっちゃんの言ってることなんて流しとけ >>986
ATばっか乗ってパカパカ操作やってきた人にはつらいだろうね
MTのコントロールする感覚に近いから >>991
MTであんなエンブレさしたら下手くそ扱いされて同乗者は酔うな。
アクセルワークで加減できるがいちいち面倒くさすぎる
プロパイロットなんかつけたらワンペダル？なにそれ？扱いになるだろうなｗ やべえe-power欲しい
自動ブレーキはどんなもん？
それ次第ではV37売って買いたい >>992
それは下手くそなだけだ
ATみたいにパカパカやってるとダメなんだよ >>986
合わない人も居るんだねぇ。
良いよ乗らなくても。 >>986
一般人でワンペダルが苦痛つうのは考えにくい。お前は特殊な人だよw
俺は以前からMT車と同じようにエンブレが効くAT車がほしかった。
だから最初はSモードやECOモードを使わなかった。
だが使いはじめるとこれしかないつう感じになったねえ、、、
まあノートePowerはテキトーにエンブレが効くツーペダルAT車としても乗れる。
お前はそれを知らないみたいだな。ホンマに試乗したのか？ >>987
君、ワンペダルは合わないって言ってる人だよね？
なんか書き込み変じゃね？ >>997
あいつはチョンだから息を吐くように嘘をつく ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
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