【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 22【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 22【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 21【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496756040/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) このスレには、トヨタTHSが過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。
e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り、
燃費しか取り柄のないトヨタTHSですがどうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。 >>3
その過去の技術の象徴一車種に日産のハイブリッド全部足しても歯が立たないんだが。本質の燃費でも歯が立たない。
そんな日産のハイブリッドはなんて呼べばいいの？ >>4
いきなりのアンチ乱入かい。
どこのサイトだと思ってるんだ？ 本質は燃費って、ハイブリッドのウリは燃費だけじゃねえんだよ
燃費のいいプリウスが売れても、並行してクラウンハイブリッド売ってるトヨタが証明してるだろ
ハイブリッドは既存の車との差別化の道具でしかない
ハイブリッドの利点を動力性能や静粛性に振ってる車もあるんだよ >>4
馬鹿だな、ノートePowerの売りは加速の良さとワンペダルなんだよ。燃費はあくまでオマケ。
燃費以外、トヨタTHSなんか逆立ちしてもノートの足元にも及ばないよ。 >>9
THSハイブリッドの利点を動力性能に振っている車って例えば何ですか？ トヨタの耐久性は凄いと思う
車は5年おきに乗り換えるから耐久性は日産程度で十分
むしろ走りとデザインが良い日産の方が自分はあってる >>12
燃費は歯が立たない。信頼性も歯が立たない。売り上げも歯が立たない。
自動ブレーキも全く歯が立たない。
高速性能やサーキットタイムも歯が立たない。
勝てるのは加速のよさ(キリッ)
うん。比べる車を間違えてるねｗ >>15
＞燃費は歯が立たない。
はい
>信頼性も歯が立たない。
未知数
>売り上げも歯が立たない。
車の評価と無関係
＞自動ブレーキも全く歯が立たない。
e-powerの圧勝
＞高速性能やサーキットタイムも歯が立たない。
EVなめてんのか、ごらぁ
＞勝てるのは加速のよさ(キリッ)
EVだからね。 >>4
e-powerはエンジンとモーターの両方を積んでいるからハイブリッドという位置付けだけど、
エンジンとモーターを協調して使う駆動系ハイブリッドではないからね。
燃費向上のためにエンジンとモーターを協調させているわけではない。
エンジンは発電専用、駆動系はモーターのみの電動車。
エンジン発電機付きＥＶだから。
バッテリーを大きくすればＰＨＶにもなるし、エンジンの大きさを小さくして
レンジエクステンダーにもなる。
エンジン発電機と、バッテリーと、駆動モーターのバランスしだいだし、
それをどう制御してゆくかのノウハウは日産が先行してる。 デミオのMTを家族の反対で諦めて、e-powerにした。MT以外は初めてだが思ってたよりはるかに楽しい。
そんな俺は高速も一般道もSモード。 >>18
日産は技術的に劣っているから、e-Powerの発展的技術であるシリーズパラレルハイブリッドを三菱から技術供与されることになったのでは？
アウトランダーPHEVのシステムは、HVモードではi-MMDと同等の動作をするので、単純シリーズハイブリッドであるe-Powerの欠陥を解消している
大慌てで三菱に助けを求めるぐらいの技術力では技術先行も何もない >>16
【筑波タイムアタック】
アクア 1分20秒432 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/
自動ブレーキ比較。
ノートごみ杉ワロタwwwww
https://www.youtube.com/watch?v=efodrxwoDZM
＞勝てるのはシグナルダッシュのみ(キリッ)
ですよねー(棒) >>24
まあ、高い授業料だったね。
御愁傷様でした。 燃費でも乗り心地でも加速でも、カムリハイブリッドに惨敗して、もう協調ブレーキを開発できない、日産得意のゴマカシ技術ワンペダルしか宣伝することがない。死にたい。 もう駄目だわこの車。売るわ。
メーターと満タン法の燃費違いすぎ。
アクアを超えた燃費?エアコンどこよ？ e-powerにそこまでせんとあかんのか、ほっときゃいいのにマジかわいそうじゃねーかw e-power note 0-100km/h 8.5s
THS アクア
エンジンとモーターとの力の融合により、滑らかな発進加速（0－100km/h：10.7秒＊）とスムーズな中間加速（40－70km/h：3.6秒＊）を実現
トヨタ公式公表データ。
話にならんがな。 >>34
ちなみにe-powerの40-70km/h タイムはなんと2.2秒
https://www.youtube.com/watch?v=Gsb3A3qSZy8
アクアは公式発表 3.6秒
話にならんですね。 筑波のラップタイムはe-power nismo で1分18秒4 だけどね。
それも電欠を起こして十分な加速ができない状態だから、
実力的には1分16秒くらいかなぁ。
いずれにしても電欠を起こさない一般路では圧倒的に速いです。
アクアの方が速いなんて妙に絡んでくるアンチがいますが、問題にならない話にならないくらい
e-powerが速いのは事実ですね。 >>38
古い前の型のテストデータを比べて批判か？
今の車のデータはあるのか？ NGnameにIP入れたら？
いつものアンチだから相手にしてもムダ >>30
日産の虚偽宣伝は有名なんだけど
知らないの？ トヨタTHS信者君、相手にされなくて、悔しいのう、悔しいのう。 アクアはオーナーがみんな言っている。
高速の合流で加速してもスピードが上がらなくて焦る、と。
エンジン回転だけがあがってスピードが伸びない。
THSだから妙にエンジン回転と車速が合わないのかな、それは焦るね。
まるでクラッチが滑っているみたいだ。 >>44
お前が相手にしてるじゃんｗ
わざとか？ｗ いいじゃん、日産はゴーンさんの餌場みたいなものだから
信者はお布施だと思って買ってるんだし あちこちの掲示板の評価を並べろと、、、、、。
一例だけ。
>【エンジン性能】
発進から、エンジンがかかるまではモーター走行のため非常に快適です。
そこまでが静かなので、エンジンが起動すると安っぽいエンジン音が不快です。
後発のシエンタは、そこまでエンジン音が気にならないので最近のモデルは改善
されているのかな？
高速で、エンジン領域での走行はパワー不足を痛感しますし、音も相当うるさい。
NBOXターボの方が、高速では余裕を感じます。 ヨタ工作員の荒らしがひでえよなあ、、、
アクアなんつう車のどこがいいんだ？
あの後ろの狭さは何だ？
ファミリーが乗れないファミリーカーじゃねえかよ。 >>45
アクアはプリウスの劣化版だからね
しかも新システムの搭載見送られてマイチェンされる始末
トヨタ最新はプリウスPHVな 常連
118.20.
219.100.
49.98.
1.72.
たまーにID検索すると失敗スレいたりする >>51
え？アクアがファミリーカー？ｗ
初めてきいたなｗ
エコカー、またはハイブリッドカーはたまたコンパクトカーだと思ってたんだがｗ
世間一般の認識ではファミリーカーとはノアヴォクセレナステップ、シエンタフリードだろｗ アクアはそれなりにいい車だと思うよ。
燃費は一級品だし。
でも狭いし、後ろなんか押し込められた感じだし、
運転しても加速しないし。
しょせんそこそこで燃費の良い車ってだけ。
いいんじゃない、燃費がいいんだから車としてはね。
なんでノートと比べられるのかわからんけどさ。
燃費はアクアがいいよ。
動力性能は圧倒的にe-powerが速いよ、それだけ。
なんで否定するんだろ。
ウサギと亀くらい違いが有るのに、速さでは。
トヨタの公表値が0-100km 10.7秒だよ、
e-powerの速さを認めたくないって精神的な崩壊？ ですよねー。
【筑波タイムアタック】
アクア 1分20秒432 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/ >>58
e-powerは筑波を全開で回るとバッテリーが減って、制御モードに入ります。
出力を抑えてバッテリーが２メモリ以下にならないようにパワーが出なくなります。
一般路ではこれだけ全開が続くことはないので、ありえない状況です。
電欠になってパワーがでない状況で周回したタイムになんの意味があるのか。
それでもe-power nismoでは1分18秒14というタイムもあります。 >>59
制御モードにならないノートって売ってんの？売ってないのならそれが限界だよな。
逆に一般道でシグナルダッシュの速さを競う意味もないよな。
原チャリや軽も走ってる一般道で加速がよくても意味ないよなｗ >>60
サーキット用のe-powerでも作ればできるだろうけど、意味無いよね。
一般路で起こらない状況にあわせて作る必要も無い。
つまり、日常では何の問題も無くe-powerは速い。
加速の良い車を必要としないなら会話に加わる意味も無いよね。
すべて必要最低限の生活をしてください。はい。 >>20
ノートePOWERってなんか欠陥があるのか？リコール情報を調べたけど何もない >>62
ですね。
現行販売のノートepowerじゃ首都高やサーキットじゃドン亀アクアに歯が立たないって話で終わりましょう。
ノートepowerがシグナルダッシュ番長ってことで。 そもそも直線番長だのサーキットタイムだの何を言ってるんだ？
コレもアクアもそんな車じゃないでしょ選ぶ車間違ってるよ >>64
首都高の話なんかしてないよ？
なんで必死になって捏造勝利者宣言するの？
1レス幾らの請け負いなの？
e-power試乗すらしてないでしょ？
パワーゲージ何段目からエンジン全開になるか答えられないでしょ？
回答出来るはずないよなぁ捏造しか出来ないんだからwww ですよねー。
【筑波タイムアタック】
アクア 1分20秒432 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ ほんとお前らおもろいなｗ
ピクピクピクピク反応してｗ >>67
で首都高速は？www
出せないよなぁクライアントの違法走行行為で勝利宣言なんかしたら契約違反だもんなw >>70
だろ？
サーキットで歯が立たないんだから首都高で勝てるわけねーだろｗ >>71
毎度おなじみの都合の悪い指摘は脳内スルーの体を演じるの？
ご自慢のドン亀アクアは首都高速はでも下道でもe-powerに置いていかれるのが現実だから諦めなさい
亀アクアが横転するぐらい命削ってカーブ攻め続ければいい勝負するかもねwww
e-powerはピックアップ良いから立ち上がりだけで追い付くけどw >>73
ですよねー。
【筑波タイムアタック】
アクア 1分20秒432 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ >>74
一般道で制限モード入るのは延々中高速で登り続ける峠道を全開走行するぐらいなのスルーし続けるんだなw
首都高速程度じゃ制限モード入る状況にならないんだよ？w >>78
ですよねー。
【筑波タイムアタック】
アクア 1分20秒432 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ >>71
首都高制限速度60km/hだからノート余裕の勝利 >>20
おまえ、同じカキコを何度もするなよ。
日産のAWD技術はアホンダ並にレベルが低い。
三菱のAWD技術はスバル並にレベルが高い。
日産がほしい三菱の技術はAWD技術に決まってるだろーが！
日産と三菱はSUV系を共通化する方向で協業してるよ。
おまえが言うPHVはオマケみたいなもんだ。
日産は新型ジュークのAWDを三菱並にするよ。
三菱が新型ジュークの姉妹車をつくってもおかしくないと思うね。
新型ジュークAWDをHV化するかどうかはわからんがHVはPHVでなくePowerになる。 アクアって本当に燃費良い？
車検の代車で地方都市エアコンつけて３０キロ走ったけど17キロとか表示されます
自分車の倍は走るけど >>79
ノーマルノートが1分14秒で走ってるのにe-powerはこんなに遅いのか…。
少し気になって試乗したけど、街乗りでは速く感じた。
アクア、フィット、ノートと比べて結局フィットにしたけど、e-powerが出たから失敗したと思って焦ったわ。
このクラスのベストバイは明らかにフィット。 普段乗りはe-power速く走れるよ。速くと言っても、割とピックアップよく走れるって感じだけど。
前車が6速クロスの190馬力NAだったから、それには負けるけど、まあ、楽だ。それでいてまあまあ素直に反応してくれそうな。タイムラグが嫌なんで。 >>85
俺にとってのベストバイはe-Power
駆動系のフィーリングはクラス最高。 >>86
キビキビ走る気がするね 街中は信号機だらけだからレスポンスいい車が好き >>87
俺もこの手合いじゃe-powerがいいほうだわ。 e-powerの低速とアクアの高速域の組み合わせが理想 e-Powerって結構スポーツカーとかMT車オーナーのセカンドカー多いんじゃないか なあんだプリウスの中古のほうが安くて広くてカッケーじゃん http://i.imgur.com/XUOxKwK.jpg
ほぼ高速でこれ。
あれ、俺の運転下手すぎ？エアコンオートなんだけど。
ほぼSモード。 Sモード、エアコンオートで高速600km位走って、燃費15弱だった。
上の画像見て安心した。
普段は一般道路メインだから気にしないことにした。 リーフの知見を引用すると、時速70-80kmを越えると燃費が悪化するもよう >>97
nismoだよね。
まだ100kmじゃん。
もっとちゃんと走れ。 ニスモはタイヤをエコタイヤにすればもっと延びると思うの(´･ω･`) >>105
ニスモ買うやつはエコは関係ないだろｗ
ガキっぽい見た目のみ。 メーターは満タンのニ割増だから、満タン11位かな。 >>91
それを実現するのがアウトランダーPHEVのシステム、シリーズパラレルハイブリッドシステム
e-Powerの単純シリーズハイブリッドの欠陥を改善するもので
iMMDとほぼ同等
技術のない日産は三菱からシリーズパラレルハイブリッドシステムの
技術供与をうけて、欠陥のあるe-Powerから卒業する >>108
欠陥 と 欠点 を間違えてるよ。
誹謗中傷が目的なら恥ずかしいからやめようよ。ね？ >>108
e-powerは駆動系のハイブリッドじゃないから、EVにそんな無駄な機構はない。 >>110
でも、電池を増量してよりEVに近づけたプラグインシステムについても
欠陥のあるe-Powerの延長線では見込みがないので、三菱のPHEVの
技術供与を受けることになったんでしょ？
単純シリーズハイブリッドは電気式トルクコンバーターの不完全な
改良型だから、EVとは言わないし
電気式トルクコンバーターを使った気道車を電車とは呼ばないでしょ？ >>111
欠陥？わけわかんねーな
e-powerは『外部充電不要』なのが良いんじゃない？
そして比較的安価でEVライクな走りを楽しめて燃費もそこそこ良い
外部充電が好きならそれを選べば良いじゃん
お金持ちいいねー まぁ、リーフが欠陥車の代表みたいなもんだから日産も学習したんだろ >>111
だから、e-powerの欠陥ってなに？
欠点じゃなく欠陥か？、何だよそれ。 >>106
ニスモってサーキットでエコカーのアクアより遅いってことはないよね >>111
ノートePOWERってなんか欠陥があるのか？リコール情報を調べたけど何もない >>108
無能な上司からなんか言われたの？
可哀想なヤツ >>106
思ったより燃費悪いみたいな流れだったからさ(´･ω･`) IPありで欠陥連呼するってどんだけカイジだよ
で、欠陥を証明する検証とかあるのかな
メーカーに訴えられて欠陥を証明すること出来るの？ 明日から仕事だから鬱なのかな？
がんばりなよ。 って言っちゃダメだったか！ >>123
お前2ちゃん初めてか？
肩の力抜けよｗ >>125
さすが2ch荒らしは違うな。
余裕か。
虚偽情報の連呼だもんな。
誰に金もらってるの？
命令されてるの？
恨みでもあるの？ 此処で書かなくて価格・COMで書いてくれよ
そしたらメーカーの目にとまるから >>108
e-powerに欠陥がある？
どんな欠陥だ？
気になる！教えてくれ！
知人に薦めたばかりなんだよ
欠陥があるなら早く止めなきゃな >>129
教えてあげよう。
加速が凄すぎて危険という欠陥だね。 >>130
２リッターターボからしたら鈍亀ですけど？ >>130
確かに、Sモードのレスポンスが良過ぎて危険とも言える。
回転を上げずとも最大のトルクが出ると言うのはこんなに凄いものなのか、、、。
危険だ欠陥かも、、、(๑˃̵ᴗ˂̵) >>131
エンジン回転を上げて、爆音を上げなきゃトルクが出ないのよ、エンジンは。
無音で2リッターターボのトルクがゼロから出る乗り物はこれまでとは別物。 >>133
いや、音がどうとかは全く言ってないんで
２リッターターボからしたら鈍亀である事は揺るぎない事実です >>108
ノートePOWERってなんか欠陥があるのか？リコール情報を調べたけど何もない >>133
でも1500NAにすらサーキットでは歯が立たない >>134
MTでエンジン回転を上げて、爆音の中でクラッチをつないでトラクションコントロールを使ってやっと実力がでるのよ、エンジン車は。
EVはゼロから最大トルクだから、発進では絶対にエンジン車には負けないわけ。
音も無くね。
これは物理的な特性だから。
テスラが0-100km/h、2.7秒、
加速が1Gと聞いた時これがEVかとおもったし。
e-powerに乗った時、なるほどと思った。 >>138
ATのWRXでも爆音なんて全く出さずに置いていかれるでしょ 欠陥とか訳わからんこといってアウトランダーとか持ち出してくる基地外って何なの？ 結局、２リッターターボからしたら鈍亀なんだよね？
そろそろ認めない？ >>139
ATでは発進のタイムラグがひどいんだよね。 >>145
ATでも四輪をホイールスピンさせてロケットスタート出来ますけど？
あんた２リッターターボの実力知らないね？ テスラだって本気で発進するには裏モード設定＆バッテリーの温めが必要。
裏モードは5秒長押しだし、バッテリーだって一瞬で温まる訳じゃないだろ。 >>147
市販乗用車のEVのテスラが0-100km/h 2.7秒ってあなたどう思う？
モーター車乗ったことある？ >>147
だからそんな青筋たててギリギリの性能で走られても困るんだなあぁって話。 >>150
異常なまでにクソ高い車なんだからそこそこ性能がいいのは当たり前だと思う アクセル踏み込むだけじゃんｗそれはノートも一緒だろｗ >>154
何と何が一緒なの？
具体的に書きましょう
学校の先生に同じ事を言われてたクチだろ？ >>155
ガキの頃にデパートの屋上で10円入れて走るやつに始まり電車や新幹線なんかも乗ったね～
バッテリーフォークリフトも乗ったし電動スクーターにも乗ったぞ
最近ではプリウスPHVに乗った
それがどうかしたか？ 2リッターターボもepowerも。
アクセル踏み込むだけだろｗ青筋だのギリギリの性能だとか意味がわからん。
で、負けたらすぐに電欠とか言い出すんだろ？ｗ 確かに青筋とか言い出した時点で負けを認めたみたいなもんだわなw 駄目だよ盲目日産ヲタは
電気自動車は日産の発明だって思ってんだから 日産ヲタは電動ゴルフカートとか乗った事無いのかね？ 日産は昔は日本1だったんよな
経営破綻さえしなきゃ今頃世界を独走してたのかな
e-power、プロパイ次第でトヨタ、ホンダ、スズキに勝てるかもしれん >>162
夢は大きいに越した事は無いよね～www ハイブリッドシステムの技術供与はショックだった
日産が技術でトヨタに教わる事無いと思ったから
トヨタが本気出した価格が3000万以上するのに売るほど赤字になると言われてるレクサスLFAですらGTRより遅い
国内メーカーでGTRを超えるスーパーカーを作れるメーカーは無いからねえ EVはゼロから最大トルクだから、発進では絶対にエンジン車には負けないわけ。
↑
威勢がピークを迎えたのがこの辺りで後は尻すぼみでしたな >>164
ノートのスレなのにテスラやGT-Rを持ち出して他人の褌で相撲を取ろうとする
恥も外聞も気にしない人は何でも有りなんだね >>111
ノートePOWERってなんか欠陥があるのか？
リコール情報を調べたけど何もない e-powerの欠点は高速やね
最高速を維持できない
速度を上げて維持するのに電気が足りないから常にエンジンがフル回転
改善策としては大きなエンジンで発電することかな
直4、V6のe-powerがいずれ出るだろう >>168
＞最高速を維持できない
ソースは？
時速150キロ巡航時の空気抵抗、走行抵抗、転がり抵抗、電気変換ロスがエンジンの出力を超えることは無いと思うけど 高速性能追求する奴がコンパクトカー買うか？
コンパクトカーは高速道路をふつうに走る程度の高速性能があればいい。
それより大人四人が楽に乗れて市街地を楽に走るほうが大事だよ。
高速性能にこだわる奴は日産が直4ePowerのCセグ車出すまで待て。
最高速が160kmくらいになると思う。スピード違反で捕まるけどなw >>170
GT-Rも乗ってるよ。
高速、遠出、ドライブはGT-Rで。
ノートは通勤、買い物、遊びで使い分けてるよ。
最近はGT-R引っ張り出すのが面倒なんで、ノートの出番が多いね。
全く種類の違う車だけどどっちもいい車だと思うよ。
あと嫁がフィットに乗ってるけど、使い勝手はフィットの方が良いかな。
でも走るのが楽しいのはノート。
ユーザビリティを重視するならフィット。
出足とかカタログ数値に乗らない部分で気持ちのいい加速が欲しいならノートって感じかな。
俺の場合、走るならGT-Rがあるからフィットがベストだったかな。 >>116
トップスピードの事があるから、ミニサーキットじゃなければキツいかもね。 つまらん。脊髄販社が多い、ノートの出だしみたいにぱっと脊髄反射する。（ノートの出だしは美質だがな。） 保守的で臆病な人は新しい製品が怖いんだよ
自分の経験値崩壊だから
優しく接してあげて >>173
ああ、そうそう。
R35じゃなくてR34GT-Rね。
Mスペニュルのミレニアムジェイド。
ガレージに突っ込んであって、出すのに前に停めてあるフィットとかノートを出さなきゃならんから面倒って事。
街中だとノートが快適過ぎて最近全然動いてない。 e-powerの苦手な高速域って150kmとかじゃなくて80kmね
80km越えるとガソリン車より燃費が悪くなる
そのへんを理解しておかないと不幸になる >>177
e-powerの苦手？
80km/hを苦手ととるか、充分な高性能域とみるかだよね。
乗っている限り80km/hからの加速も相当な速さだし。
燃費も80km/h走行なら16km/Lくらいは出ますよね。
これは私にとっては十分な性能域です。 >>179
燃費の話なの？
e-powerに燃費を求めている人そんなに多くない気がしますけど。
そりゃ良いほうが良いけどさ。
16km/Lで苦手になりますか？
トヨタのＴＨＳやホンダのハイブリッドはエンジンとモーターの動力を切り替えながら燃費の向上を狙ったものですが
e-powerはあくまでもモーター駆動の電源を発電機として積んだという車です。
方や燃費追及車、方やモーター駆動車、目指している物が違うと思うけど。 80～100の速度で巡航したときの燃費いくつくらいかね？
今乗ってるのがキューブなんだけど90巡航だとリッター18はいく。
もしかして、それより下がる？ いや、楽しい車だってのは分かるけど足として使う以上は燃費について盲目になることが出来なくて。 >>181
キューブってそんなに燃費悪いのか
ティアナですら高速だと20km行くのにな なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん >>184
人の乗ったカスとか、お前にはめっちゃお似合いだな！ 通りすがりだが燃費が燃費がって
貧乏でなくて良かった、と思って帰ります 燃費乞食がうるさい。
こちとらエンジン発電機で動いてるんだ。
物が違うんだよ。
モーターで走りたいからね。
エンジンで走りたくないんだよ。 >>187(笑)同意。
エンジンで走りたくないとまでは言わないけど。
未来の車として、水素やら燃料電池やらいろいろ出されてるけど結局、(タイヤを動かす)動力はモーターなんだよね。
残念ながら駆動力としてのエンジンはオワコン。今のうちにいろんな複雑メカを趣味として楽しんでおくといいよ。 80km/hからの加速ですが、計ってみました。
80-100km/h 2.5秒です。 遅いですか？
ちなみの他のデータでは
NOTEe-power0-100km/h： 8.5秒
中間加速 40-70km/h： 2.2秒
参考までに
THS アクア 0-100km/h：10.7秒
中間加速 40-70km/h： 3.6秒 この日産工作員臭いのの騒ぎっぷりからすると、どうやら6月の販売台数で何かあった臭いな
30万値引きとかとんでもない話も出てるし、販売台数ガタ落ちしたか？ 日産スレで日産工作員とか
さすがキチガイTHS工作員 >>188
同意。それを確認させたのがEpowerなんですよね。 >>196
だよな。
コースターの焼き直しだもんな。 原因はこれか
そりゃ、ステップワゴンにi-MMDなんか搭載されたら荒れもするか
e-Powerじゃ相手にならないだろうし、セレナ、どうするんだろう
三菱のPHEV使うのか？
http://www.honda.co.jp/STEPWGN/new/ >>197
まあ、トヨタやホンダはまさか退化によってノートePower見たいな素晴らしい車が出来るとは予想だにしなかったんだろ。
地団駄踏んで悔しがってるのがアンチの多さで分かるな。 ニスモePowerと新型シトロエンC3で迷ってる
燃費とワンペダルのニスモか
デザインとドライバビリティのC3か ノートの車体にリーフのモーターを乗せてガソリンで走れ、しかも安いというのが全て。
たぶんこれ以上のバランスをたもてる車はそう簡単に作れない。
たまたまというのは怖い。 >>203
電欠を気にしなくて良い安い車のモーター車の潜在的な需要が予想より多かったって事だよね
日産すらここまで売れるとは思ってなかったはず 一度終わった会社が筆頭株主とか三菱は潰れたほうがいいな >>111
おい欠陥ってなんだ。
書き逃げするなよ 販売台数差考慮してもヨタ車乗りのDQN率は高いんだけどとマジレス IPありのスレで毎日アンチ活動してるほうがよっぽど… >>203
もしかして、この先のモデルチェンジで
そこらへん色々微調整されて、つまらなくなったりするかな？
ノートe-powerの面白さを味わいたいのなら、今買うべし？ >>211
どこかの雑誌に、今回のe-power特にnismoだけど、あの時あんな過激な特性の車があったと評されるような車だ、って書いてあった。
車体以上の駆動モーターを積んで、それにnismoというスポーツバージョンを作って極端なピックアップを与えたモデルはそう簡単には出ないかもね。
日産だから出たのかな。 結局、このスレでは燃費はタブーなの？
真剣に購入を検討してるんだけど、隠すほど悪いのかね？
100巡航で20も行かない感じ？ >>213
高速100巡航じゃ15～17くらいだよ
つづら折りの下りとかぶっ飛ばすと軽く30超えるけど 最寄常磐道なんで高速120巡航なんだが、燃費それより悪くなる？ くどいが、駆動モーターチューニングが不可能であるe-powerのnismoはサギ。
さらに、走り屋を自称して130km/hぐらいまでぶっちぎったのはいい（ノーマルe-powerでもそこまではぶちぎれる）が、その速度を超えたら亀nismoになり
惨めな思いを味わうことになる。 このスレ見て興味出てきたんで中古検索してみたけど、すごい安いのね
バッテリーの耐久性とかどうなんだろ 電気自動車で金が掛かるのはバッテリーだからな
エンジンとモーターなんて大した事はない
本当は二百万しないで作れるはずだ >>217
まだ一年たって無いのにな。あと半年したら100万切りそうね >>213
だれも教えてきれないんでｗ、あちこち探してみたんだが
暖かくなった最近でさえ、一般道25~28km/Lくらい。
30km/Lは下り坂ばかり走った場合限定。
んで、高速道路だが、120km/hくらいまでぶん回しての燃費は22km/Lと素晴らしい。
80km/h巡行という燃費マニア運転しても22km/Lというハイブリッドとして最低ｗ
というわけで、高速を「普通に」すっとばす人向けの車ですわ。
ハイブリッドの一般道としてのは評価は、ごく普通。
新型アクワがいいんじゃなかと。 念のために書いとくが
んで、高速道路だが、120km/hくらいまでぶん回しての燃費は22km/Lと素晴らしい。
Sモード
80km/h巡行という燃費マニア運転しても22km/Lというハイブリッドとして最低ｗ
ecoモード
高速道路でモード切り替えの意味はないｗ
ecoモードでの出足がこころもちわるくなるだけ。 >>216
チューニングの意味を取り違えてないかな？
モーターの性能を上げる訳じゃない。
ECOモードとSモードがあるように、Sの上のモードを作ると思えば理解出来るかな？ >>216
なんで急に亀にならんきゃいかんのかね。
その方が訳わからん。 >>219
車には製造原価の他に販売と開発という経費がかかってだな、、、、、、。
原価は価格の3分の1だからね。 私のインサイトだと、ほぼ街乗りで16km/L。
知り合いが買った最近出たスイフトハイブリッドも同じく16km/L。
街乗りでも20km/L余裕で超えるって上出来だよ。文句なしだわ。
そういやプリウスは売れてないねぇ。街であまり見ない。 >>227
え？ｗ
自販連のホームページみてこいｗ
そして部屋からでろｗ
気持ち悪いくらいいるだろ カートップか何かの雑誌でガンこと黒澤元治が酷評してたね「つまらない」と。どこが楽しいんだこの車？
なんかモーターとか電気流す量でどこのメーカーも性能が横並びになるのか・・・どんどんつまらなくなるな。 CHRは沢山見かけるけど、それより遥かに累計販売台数の多いepowerは全然見かけない。CHRが4に対してepowerが1位。
販売台数１位何回か取ったのに不思議! >>231
ん〜、実はそれ程売れてないのが実情だと思う。マスコミも「日産にしては」レベルの報道となんとかネタになったからみたいな感じだと思うよ？
初期の受注でも２万台程度だったし、かつての12万を記録したアクアと比べてしまうそりゃね、プリウスなんてもっとすごい台数な訳だから。
トヨタもかつて尖った車を色々世に出して来たけれどそういう車って必ず「時の車」になってたよね。結局ニッチな層向けは売れないんよ。 >>208
頭の悪い運転してるのはプリウスとアクアばかりなんだよな～
外に出たことある？ >>234
数字を見た方がいいよ。たまたますれ違う台数が多かったかもしれないでしょ？感覚で語るのはよろしくないね アクア、プリウス、シエンタ、エスティマ、アルファード、ヴェルファイア、ノア、ヴォクシー、クラウン、C-HR
フィット、ヴェゼル、フリード、オデッセイ、ステップワゴン、グレイス、NBOX
ノート、エクストレイル、セレナ
日産何でここまで衰退したんだろう
やはり車の出来が悪いからか >>230
乗れりゃいい
燃費よけりゃいい
って層がおおいからなぁ
走りを楽しむなんてオタクくらいだろつ >>239
20万の中古の軽でも語るスレへ逝けばよろしかろう。 アンチ＆荒らしだらけのスレになっちまったようだ。
ヨタ工作員とアホンダ工作員のバトルが勃発したりもするw
アクアの月間販売台数は前年同月比70％台だよ。
新型ジュークが出てくればCｰHRも前年同月比70％台になるよ。
今どきフィットなんつう車を買う奴いるのか？
セレナePowerが出てくればフリードなんつう車を買う奴もいなくなる。 6月トヨタの小型車販売数が激増してるけど、新型アクアの登録ですかね。
日産は微増なのでノートは１万台くらいかな。 >>243
ボーナス期ではないので売れ筋は安い車と思うけどねえ、、、
アクアは意外に高い。ノートもePowerは高い部類に入ると思う。
売れてるのはリッターカーw >>246
どんな車でも運転は楽しくないと意味が無い。 >>245
だからノートもそこそこ売れるよ。
でもノートはやっぱePowerがほしいじゃない。
日産の営業がどう対応するかだね。
日産は営業より広報に問題がある。
テレビCMを削減して地道に試乗会を開催するほうがいいんだよね。
そこでガソリン車のノートとePowerのノートを乗り比べてもらう。
そして値段差が妥当かどうかを一般ユーザに判断していただく。 >>241
木曜日が楽しみだなｗ
お前のバカさ加減が炸裂するからなｗ 日産以外がどんどん進歩しているから、日産はますますPoor Up！することになるわけか
日産もペテンに頼らず、きちんと技術開発していれば、Poor Up！じゃなく、Power Up！もあり得たのにね >>250
面白いつもりか？
文字数で割ると相当につまらないぞ。
俳句を学べ。 ネガキャンで食い扶持稼ぐような底辺なんだから知能も職業倫理も持って無いよね >>251
ペテン企業
Poor upで
落ちぶれる
太古の遺物も
日産オリジン 土曜日ニスモepower試乗してくる
気になるのはステアリングとサスだな
軽すぎて操舵感乏しかったり、ギャップでいなし方が悪い「よくある日本車」のアレだったらやめる >>254
ステアリングは軽くないよ、しっかりしている。
でも初期応答が悪く少しだるい。ぐっと切ると切れ込むのでわざと初期応答を悪くしてるかもしれない。
サスは堅めでギャップのいなし？小さな段差はガツガツくる。
大きなギャップは悪くないと思うけど。
ま、楽しんできてちょ。 >>253
日産がe-powerで第一位！
技術の進化でここに華咲く。
あり得ないEV技術の底力
地団駄踏んでネガキャン打つのみ >>254
ステアリングとサス気にするならe-powerじゃない方が良いかもね。
フロントが重すぎ、普通のガソリンエンジンの横に重たいモーター載せてるからね。
ガソリン車に比べて170kg重いんだっけか？
しかもその重量が殆どフロントに集中してんじゃないかな。
だからサスのチューニングはしてあるだろうけど、バランスは悪いと思う。
e-power前提でフルモデルチェンジした車ならもう少しバランス良くしてくるだろうけどね。
それより新型リーフが先にデビューしそうだ。
ただリーフは乗れる人を選ぶだろうねぇ、アパート暮らしとかじゃ厳しそうだし…。 >>254
座席と乗り心地は硬い。
何かいいクッションないですか 高速道路でいきおいよく130km/hまで加速して、ひと踏みぼれだ！と快感に浸ってたらぶっちぎったはずの皆に追い越されて、ひとり惨めなNISMOであった。
あ、一人かとおもったら、ノーマルのe-powerがいたｗ
コーナリングは俺の方が速いぞー！！ 俺はニスモを試乗したことないがタイヤはノーマルよりいいんでないか？
ノーマルのタイヤをグレードアップするよりニスモを買うほうが得ならそれでいい。
まあその程度のちがいと思うよ。 びっくりするぐらいキモい奴がいるな。
華咲く、は鳥肌モノののキモさ。 >>261
想像で言ってるほら吹きバカだからね
どうしようもないかまってちゃんなんだろう うげっ前スレの隙あらば自分語りの人かよ
キャラの変遷見てると気持ち悪いな >>255
それを聞いて期待
車速感応型らしいから高速で重ステになってくれるならなおよし
楽しんできますわ
>>257
epowerじゃないならノート自体やめ
リーフは許さないレベルでかっこ悪いから選択肢なし
戸建てガレージ200V分電盤あるからプラグイン充電環境は整えられる
けど出先の充電めんどくさい
>>258
あの良さそうなシートにクッションて
タイヤや足回り変えるしかないような
>>259
130kmまで加速したら捕まるぞ
120までなら覆面も動かない
コーナリング速いのはいいな >>264
そっかー、ノーマルノートニスモもいい車なんだけどね。
まあ、モーター駆動を体感しちゃうと人によってはモーターの虜になっちゃうからな～。
勿論、出足とかはエンジンノートよりe-powerの方が気持ち良いよ。
でも峠とか走ると絶望的にフロントヘビーな挙動が顔出すよ。
マーチニスモだと凄く気持ち良く曲がるけど、直線、ストップ＆ゴーはe-powerかな。 >>257
e-powerの重量配分は65:35だけど、FF車としては良くある数値だ。
強大なトルクで発進するから前は重い方が有利だね。 >>266
おおう、マジでか？
重量配分は普通のFFだけど、モーターの分重くなってるだけなのか…。
下りのカーブで速度が少し出てるとプッシングアンダーが気になったんで、余程フロントヘビーかと思ってた。
教えてくれてありがとう。 >>267
バッテリーはシートの下だし、鉛電池は後ろに移したしね。
ミッションが無くなってモーター2つ増えたから。
100kg位は前が重くなったかもね。
https://car.autoprove.net/2016/12/37776/
これを読むとnismoの足回りは相当に強化されているね。 電池の命削って「ひと踏み惚れ」なんていわれてもね～、単純に持久力がない人間と同じだわな。
連続した安定加速求めたら9秒もいかないんじゃないの？ >>269
さすがに9秒ってことは、、、、、
30秒ぐらいは持つんじゃないの。 >>270
自作自演笑える！
普通の日本人にとって「9秒」は意味不明だよ
なんで分かるの？
ちょんなの？ >>269
0-100km/h加速で10秒位は十分全力を出せるからそれ以上は大丈夫。
でも筑波サーキット一周は持たないから1分は全力で持たないだろうなぁ。
というところです。
高速でも150km巡航はエンジン発電だけで間に合うようなので、
いざというときの加速もバッテリーを使えばそれなりに大丈夫のようです。
高速は試してないけど。 教えて下さい。150km/hで巡航OKな日本のアウトバーンは何処ですか？ >>273
サーキットに持ち込めば試せますよ。
直線の長い富士か谷田部か鈴鹿なら150kmでるかな。
高速道路とか書いてないですけど。 >>272
筑波一周程度も持たないのは正直マズイと思うけどね。それは実性能でも実加速でもないよ 自信持って言えないくらい危ういって事でしょ？車にとって変化の少ない走行性能はとても重要な事。 気になるなら自分でレンタルしてサーキット行ってこいよ >>235
統計も取らずに感覚で適当に決め付けて物を言うんだね
脳に欠陥があるって言われてんのはそう言う所だよw こう言う詐欺まがいな車作ってると業界が衰退するんだよ。 サーキットでへばるのは制御モードって言うらしいよｗ >>283
まぁ大丈夫だろ三菱しかりホンダしかりトヨタしかり誇大が過ぎればしっぺ返し喰らってるからな
詐欺まがい言い出すと全方位ブーメランなのは車業界の暗部だよな サーキット走る人や150kmで巡航する人はアクアでもプリウスでも買えば？
ゴーストップの多い市街地や60km制限で追い越しの瞬間に80km出すぐらいのバイパスが主体の自分とは話が合わないから。 先週試乗した。直線は評判通りなかなか速い。
でもコーナーが絶望的にダメ、運転して楽しくない。 サーキットだの150km巡行とか選ぶ車間違ってるよw >>264
だから120km/hまでなら、ノーマルe-powerで快適にドライブできる、さらに燃費が22km/Lと素晴らしいわけだ。
NISMOに存在価値はない。 >>283
そうだよな。プリウスのカタログ燃費詐欺みたいなのは業界全体の迷惑だわ。 >>289
ダメ言う前に選択肢は色々あるだろ、、アホ。 ダメなモノをダメと言って何の問題があるのか知りたいね～ >>295
何がダメなんだ？
どのモデルの何がダメなんだ？
代わりに答えてくれるのか。 >>296
ダメだと言ったのは俺じゃねわから知らねーよ
それにコーナリングがダメって書いてあるじゃん
質問する前にレスをよく読め
で、ダメなものをダメだと書いたら何が問題なのかハッキリさせてもらおうか >>290
ほんこれ。
サーキットで走らせる車じゃない。
高速道路で150kmも出す車じゃない。
よく燃費が売りのコンパクトカーでチューニングしてる奴は本当にアホだと思う。
最初からスポーツカー買えよ。
あと折角のエコカーなのにスポーツグレードを出すメーカーも間違ってる。
ニスモやスイスポ、ホンダのRS、トヨタのG'sなどなど。
そんな車を買う奴の気が知れん。 ああ、でもe-powerのキビキビ感は好きだよ。
でもニスモは要らない。 >>300
そもそもチューニングってのは目的とする状態に調整する事だ
価値観が人それぞれ違う様に目的とする状態ってのも人それぞれ違って当然だろ？
だからどんなチューニングしてようが他人に迷惑さえかけなければお前にとやかく言われる筋合いは無いと思われる そもそも180km/hまで許容されてる意味を知らないアホども。 まあどっちの言い分もわかるが、最初からスポーツカーとも思ってないんだよね
そもそもこの形でスポーツカーと思って買わないでしょ
簡単な話ノーマルだと内装がつまらない
嫁子供乗せて運転できるファッショナブルカー
スポーツカーじゃ無理だし >>307
頭固すぎ。
運転して楽しいかどうかはタイプには関係ないから。
え？、この車運転して楽しいと思うのはタイプに関係ない。
期待するのはあるけどね。
スポーツカーは楽しいとか、ファミリーカーはつまらなくても良いとか、それはないから。
スポーツカーは速い、ファミリーカーは使い勝手が良いってのはあるよ。
車はどんな車でも乗って楽しくなければダメな車だ。 >>282
君はもっと頑張らないとダメだ
だから時給を減らされるんだよ
eｰpowerはディーゼルターボ＋インバータに特化した発電機(3相？)でパワーと燃費も稼げそうだし、
3相200V or 1相100Vの発電機単体として使えるようにすればキャンプ、移動販売、工事用、工場の年次点検用としても需要が相当見込める。
特化しすぎたプリウスより面白そうだぞ >>309
タラレバのお話は夢があっていいですね～
でもたまには現実を見ましょうよ >>308
運転して楽しい云々など一言も言ってないぞ？
そんなのこそ人それぞれ感じればいい
ただ乗って楽しい車どうこうの前にスポーツカーと思って購入検討、競合させないだろって話な >>307
俺の場合、折角燃費が良くて走りもキビキビ走るノートe-powerが気に入ってるんだが、何も失わずに燃費が改善されるなら弄ると思う。
でもマフラー変えたり、エアロ派手なの付けたりはしないな。
まあ、他人の車に変えるなとは言えないけど共感はできないって感じか。
フィットも乗ってるがあれも使い勝手が良くて買ってるからフルノーマルだわ。 >>310
買う気すらないのになんでこのスレに来るの、かまってちゃん？ サスが柔らかいのが好きな奴っているのかね
硬い方が良いじゃん
ホンダやドイツ車みたいな固さは不快だけど
リーフはサスが柔らかすぎて合わなかった
Z、スカイライン、レパード、シーマぐらいが丁度いい
ローレルとリーフは合わない アメ車とかバブル期のクラウンは突き上げ無くて同乗するには最高だった。 >>310
「プリウスはつまらない」とは言ってないんだからへそ曲げないでよ～
そんな更新ばっかしてると疲れちゃうぞ(あなたとスマイル風) アクアやフィットの方がサス固いしノートは柔らかい部類
これが駄目ならティアナ、リーフ、クラウンロイヤル買うべき >>313
人の価値観は人それぞれ違うって教えてやったろ？
ここに俺が何をしに来ようがお前にとやかく言われる筋合いはねーんだよ >>318
だったらその価値観とやらを説明してみれば？それから工作員にとやかくいうのは
工作員うざいというこっちの価値観だから文句言うなよ >>317
ノートにも nismimoやモードプレミアってパジョンがあって、足まわりも全然違うんだけど。
一緒くたにすなよ。 シリーズ方式電動アシスト自転車があっても自分の脚力を直接動力にした方が方が速そうだな。つーか考えただけでも効率が悪そうだ。 >>323
回生なんて割愛したよ、そんなのあって当たり前だろ？
動力合成のほうが結果として楽チンそう。まぁ所詮イメージだから気にするなw おれ思うにつまらないのはヘタクソなんだろうと思う、チョイ試乗で特性がまだ把握出来てない。
後輪駆動海苔は特にわからんのではないか？
ガンさんやケイイチがつまらんというならわかる、あいつらは一番になるために走って来た連中
そういう使い方をするのは稀なこと >>328
土屋君はワンペダルが嫌いらしいよ。
気持ち悪いって。
かなり頭の固いタイプだね。
エンジン大好きでEVを敵視してる感がある。 ホンダのサス固いのは5万㌔くらい走るとヘタれてちょうど良くなるぞ。 知り合いの運転下手なアクア乗りがe-powerレンタカーで乗ったら、
Sモードは回生強すぎて無理って言ってたな。
繊細なアクセルコントロールできない奴はだいたいこの感想。
逆に普段からマニュアル乗りこなしてる奴は面白いと言う。 >>330
パワーアンダーだったかね？
下りのカーブ出口で慣性のせいで車が外へ膨らみそうになる。
道が下っててブレーキング不足で後ろから押されるような感じでフロントが逃げる。
車重から来るもんだと思ってるんだけど、違うのけ？
この車は顕著に出る気がする。
まあ、アンダー出すのは最初だけで慣れれば出さないように走るんだけど。 >>334
私は切り遅れが原因だと思う。
初期応答が悪いのでどうも切り遅れるんだよね。 そもそも特性がアンダーだから速度出てればフロント逃げるでしょ
所謂プッシュアンダーとは全く別物 epower は後に名車と言われるよ。今は頭の柔らかい人だけの判断だがな． ノートはXばっか走ってるし無理やな
mpとかnismoならまだしも >>338
松任谷さんはそう言ってたね。
非の付けどころがない、歴史的な車だって。 フィット3hvと迷ったけど今週末に契約してきます。
確実にマイルストーンになる車だよね。
ヨロシコ そもそもフロントヘビーなFF車だからアンダー出やすいやろ。下りでもアクセルONで走らなきゃ。 ノートのガソリン車が新車140万なので
e-power高いなーと思ってしまう とりあえず本当の実力が知りたいね。ガソリン車にNos搭載して「これがフル加速」とか言ってるようなもんだからな。
それにしてもR35のミッションと言い、保護モードって言い訳大好きだよな？単純に技術不足なだけなのに >>331
接待大好き国沢センセーも回生協調ブレーキじゃないと「ギジュツリョクガー」な人 >>333
トヨタはアクセル離してもほとんど減速しないからなあ。スイッチみたいにパカパカアクセルの人はうまく乗れないと思う >>334
プッシュアンダーは後輪駆動車でリアから押されて出るもの。
標準的なFFならカーブ手前で十分速度を落としつつ、軽くブレーキかけながらコーナーに進入し、
出口がトレースできたらアクセルオン。
その時アンダーが出るのはある程度仕方ないので加減する。 日産の人が言ってたけど、ワンペダルの技術はリーフの時からあったのだけど、
違和感が受け入れられないと思って採用しなかったと。
リーフに限っては「できる限りエンジン車を模して作った」と。
なのでエンジンブレーキを模したBモードを作って少し回生させたと。
でもe-powerは燃費を良くしなければならないので、積極的に回生ブレーキを使う事を
全面に押し出して「ワンペダル」とした。
結果、ＥＶのワンペダルは社会に受け入れられたと思う。
今年、東京モーターショウで発表の新型リーフは回生ブレーキをもっと強力にして
0.2Gまで減速Gを高めるそうです。
楽しみ。 ハンドルの応答が遅いのは少しトーアウトな欧州車を真似したのかもしれんな。 色んな意味でPoor up！した結果、回生協調ブレーキ入れられずに、
IMAでも使われていたエンジンブレーキもどきのアクセルオフ連動
回生ブレーキで安上がりに済ましてる訳だしなあ
よりPoorfulにと言う方針には合致するんだろうけど >>345
ごめんなさい
素人なので何書いてあるのか？分かりません
簡単に噛み砕いて説明してください >>349
回生ブレーキって、作用するのは駆動輪だけだよね。
あまり効きを強くするとブレーキのバランスが悪くなりそう。 そうだよな
四駆で四輪に機械ブレーキみたいな配分でかかったら最高なのに 駆動輪が鉄板のつなぎ目とかだったりするとスリップしそうだな。Sモードの減速時タイヤがロックしそうになったらABS作動するの？ >>354
確かに回生ブレーキは前だけですね。
そこにフットブレーキは前後配分するんですよね。
なかなか高度な制御だな。
回生ブレーキ中にフットブレーキを踏んでタイヤがロックしたら、
回生力を落とすのかな？油圧を落とすのかな？
>>355
回生ブレーキ中もABS作動します。
油圧ブレーキではないので、ガガガでは無く極めてスムーズに減速力を落とすだけですが。 >>356
そのガッガッガッがないのが標準だとすると、かなり危険な状態
正常なABSは4輪独立制御なので、4つのブレーキが最適制御される
もし、回生ブレーキだけで制御しているとすれば、前2輪連動非独立制御で
後輪は非制御と言う、かなりPoorな制御になる
大昔のできの悪かった頃のABSにはそんなのがあったかもしれないけど、
現代でそんなPoorな制御しているとしたら驚異的 四つのブレーキが同時に制御されるのは油圧が四輪かかるからだろ
後輪も制御に組み込むのはブレーキに踏み変えてからで十分では >>358
それ、現代のABSではあり得ない
VSCもかなり怪しいんじゃないか？
2chABSなんて、1980年代の太古の遺物だよ
あ、でも、回生協調ブレーキの開発に失敗した日産なら、
過去の異物を現代に甦らせるのかもなあ
日産の新発明として・・・ ちょっと気になったんだけど、平日の日中から、こんなマニアックな話してるお前らって、堅気なの？ 俺はBモードに満足してた。つかBモードだけでも買ってよかったと思ってた。
だがときどきSモードで走ってるうちにワンペダル派になっちまった。
もうツーペダルに戻れん。テスラが売れる理由がよくわかるよ。
なぜガソリンの安いアメリカでテスラが売れるのか？
ワンペダルがいいからに決まってるではないか！
安い値段のワンペダル車を出した日産は偉いと思うけどね。
ヨタ工作員やアホンダ工作員は無視すればいい。
一般ユーザはたいがいワンペダルを支持すると思う。 >>361
でも、回生ブレーキ時にABSが非常に危険な状態になるんでしょ？
よくよく見ると、後輪は非制御だから、1chABSなんてのになる
小型2輪車でABSがないものには前後輪連動ブレーキが義務化されて
いるように、前輪だけの制御はかなり危険
普段は良いけど、ABSが動く非常時には大変なことになる
特に初心者はパニックになるからとても危ない 実際昨冬スリップに起因する事故あったか？
ネットで観測できる範囲では一件も見当たらなかった覚えがあるが >>361
なんでお前はいつも唐突に自分語りするの？
チョンなの？ そもそも回生ブレーキ自体、ロックしない様にトルクコントロールしてるのに
ロックしたときに圧を抜くＡＢＳなんて発動しないのが普通だと思うのだが >>275
谷田部懐かしいな…
黎明期のTXからはテストコース跡地がよく見えた！今じゃ完全に街だけど >>364
おまえなあ、なんでチョンとか言うのだ？
俺は日本人だと言っただろーが。
そんなに韓国が気になるなら韓国に引っ越せ。
ネトウヨなら二度と出てくるな。
ネトウヨ御用達車はマツダ車だwww >>362
よく自分の想像だけで批判出来るな？
脳内アンチか。
人間としてありえんぞ。
お前の母ちゃんデベソだろ。
デベソ最低だよな。
恥ずかしくて行きていけないだろ。
想像だけど。 >>369
そうか、お前はネトウヨだな。
だから他人をチョンとか言うわけだ。
お前は日本人の恥だよ。
北朝鮮にでも行きやがれ。 >>371
スゲーなこいつｗ
チョンにこれだけ反応するとわｗ
それより明日は車名別ランキングの発表日だぞ。
アクアには負けるわけないんだよな？ｗｗｗ >>372
お前、エサがほしくてスレ荒らししてるのか？
まあネトウヨなんてそんなもんだろーけど。
トヨタもお前のようなクソにエサは与えないよな。 >>372
そこのヨタ工作員
もうチョンは飽きたから何か他のにしてくれ
イーパ乗ってるけど金額次第で工作員になるよw >>372
アクアに負けたら何て書けばいいの？で、書いたらいくらくれる？ >>372
アクアはモデルチェンジしたばかりだろ。
会社を上げて売るに決まってる。
大したもんだよ、燃費だけで魅力もない性能もないクルマをこれだけ売るんだから。
トヨタって凄いよ。
しまいにゃ、車は燃費だ動力性能なんてどうでもいいってキャンペーン張ったもんだから、若者が車離れしちゃって困ったもんだ。
勘弁してくれよ。
運転は楽しい、ギューンて走る楽しさ、なんて言ってくれないかなぁ、トヨタさん。
燃費はもういいからさ。
アクアもプリウスも楽しくないんだよ。 >>372
そんなヨタ工作員はアクア乗り？アクア狭いし軽並みに初速遅いしエンジンかかった時室内まあまあうるせーけど燃費はいいなー。
ありゃいい車だよー。車名別ランキングでプリウス･CHR･ノート抜くんじゃね？なんつったってあのトヨタ様が作ってるんだから売れない理由がないわな。
こんな感じでいいか？ 0714 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e3a7-Rbtz [125.205.137.31]) 2017/06/24 21:35:43
>>695
おまえ、試乗してからカキコしろよ。
ワンペダル走行が嫌な奴はツーペダル走行にすればいい。
俺はエンブレが効くAT車のつもりで運転してる。
>>711
アクアがマイチェンで高性能自動ブレーキ付けてればどうなったかわからん。
俺はアイサイトを付けるかもしれんと思っていた。
それはないのでアクアの販売台数がノートを越えることはない。
フィットのマイチェンは論外。つかもはやフィットは番外の車w >>372
アクアにはかなわねぇわ！ノートは広さとワンペダルとモーターの加速とまあまあの燃費？しかねぇもん。そりゃそりゃ…アクアにはかなわんかなわん！アクアとノートの燃費の差で1回の給油事にコーヒー飲めるもん！こりゃ大きいわ！いやーアクア最高！ >>380
アクアの1位確信だわ！いやー、さすが天下のトヨタ！かないませんわ！ いやー、来月はもっと楽しみだなーｗ
アクア、フィット、プリウス、ヴォクシー、CHRの順だろうねｗ
あれ？ノートは？ｗｗｗ >>383
いやいや、トヨタ独占だって！すごいなー！ >>383
フィット？いやいやトヨタが独占w
トヨタ様にはかないません！ >>382
俺はチョンのシルフィ爺さんさえ潰せればどうでもいいんだよｗ
日産は好きだし嫁がマーチ、弟がエクストレイル乗ってるし。
ただシルフィ爺さんだけは気持ち悪いｗ >>387
お前はエサがほしくてネトウヨやってるんだろーがよ。
俺に粘着してもエサは出ないぞ。
近頃はマツダもネトウヨにエサは与えていないよーだがなw >>388
いやー、明日が楽しみですねーｗチョンのシルフィ爺さんｗ 明日出てくる言葉は
車は売り上げが全てじゃない！売上といい車は関係ない！
ワンペダル最高！走る楽しさ！モーター加速！
いつも通りこの辺りだろうな。 >>391
ID真っ赤にしてまで粘着するのなぜ？
ここまでのレス乞食だと反応した方が良いな。 専ブラならNGにすりゃいいよ。
見たくないものは消せばいいだけ。 ニスモシート用のシートカバーってオプションでないのかな？
すぐ汚れそうで怖いんだけど。 >>365
えっと、もしかして、ABSの原理理解していない？
ブレーキ時にロックをしないようにするのは、極めて原始的なABSだよ
でも、e-Powerの恐ろしく原始的な制御では、片輪スリップとか、異常な状態に対応できない
ちゃんとした協調回生ブレーキを作れているメーカーなら、その回生制御に４輪独立ブレーキ制御、
加速度センサーを組居合わせた4チャンネル・マルチモード・マルチポジション弁（比例弁）・
圧力併用フィードバック・個別制御なんてレベルを実現している
もし本当に、ワンペダルの回生ブレーキが、1チャンネル単純ABSしか実現できないとしたら、
数十年前の極めて原始的なABSにすら劣る太古の遺物レベルの代物だよ 遺産かなんか知らんけど、それで誰も困らないなら別にいんじゃね？
それにVDC付いてるんだから最低限の個別制御くらいはできてるでしょ。 >>397
＞e-Powerの恐ろしく原始的な制御
＞もし本当に、ワンペダルの回生ブレーキが、1チャンネル単純ABSしか実現できないとしたら
全部妄想が根拠じゃねーか >>387
最近のヨタ工作員は日産好きと言わないとダメなのか[≡] 〆(・⺫・‶) epowerの中古車、異常な数出てるな。
むるやり販売台数一位にした痕跡が見事に丸見え。 先進的な協調回生ブレーキを搭載した車両は、よく人を轢いてるよね。仕様なの？ >>400
いくらなんでもトヨタはあんなのにエサを与えていないと思うけどね。
エサをほしがるネトウヨはけっこう多いようだけど。
日本人の俺様をチョンとか言って退場させようとする粘着アンチのクソ野郎にはとりあえず負けんよw >>403
いや、だからノートがアクアフィットに負けたらどうすんの？
なんでそこだけ触れないの？ｗｗ
あれだけノートが負けることはない！ってのたまってたよね？ >>356
高度制御もなにも、、、
世の中のマニュアル車がそんなことしてるか？2速でエンブレかけたら前後のブレーキバランスを変えてー、なんてやるわけない >>401
正直ベースがノート程度なのにe-powerは高すぎると思ってる。あと少しで中古が100万くらいになりそうだから、その時に買うかな >>406
そもそも、モーター駆動で制御が緻密ならタイヤのスリップを防げるだろ
モーター駆動自体が高度な制御が必要なんだよ エアロこそついてなくても、その他は結構オプションいっぱいの100万前半～半ばの奴、中古であるよなー。距離も1000～3000ｷﾛ走行位で。結局諸経費高いんだよなー。新車保証継承費用はともかく、よくわからん項目がその店々であるw、安売り店はw その中で話し進めた車は、購入意志を営業に伝え、手付け金を振り込む話もして振り込んだが、その日に他の業者さんに売りますって断られ、唖然としたわ。 でも、店に近い人はぜひ見に行ってご検討、だわ。遠いと陸送費嵩むし、店に行き来するのが条件みたいになってるとこあってその費用もかかるし、それで早い者勝ちで負けるwネットにはしばらく載ってるけどw あと修復歴なしでも、意外と直してたり(骨格OKってコトで)、傷やヘコミ、再塗装があったりする。まあ、安いしな。ホント何もありませんよ！と言ったトコ手付け払ったのに業者に売りやがってチクショーw
連投長文まじまじゴメン(-ω-;) >>397
理解してないのはどっちだｗ
ABS自体と独立制御は別のモノだ。独立制御なんてついてて当たり前だしノートも付いてる。
独立制御のセンサー類はABS以外にも使われててそれでトルクやトラクションを制御するだけ。
もちろんフットブレーキを踏めばABSも制御する。 >>412
お陰様で、別のとこから買った。
エアコンつけないでダラダラ走ってたら燃費30ｷﾛ超えてちょいビックリ。
それでいて踏むといつでもイイ加速するしなー。まあ満足かな。
不満は窓開けてるときの金属音のような音か。段々なれてきたけどな。 >>413
つまり、ワンペダルだけで運転できる、でブレーキ不要と言っているのは、
ABSの効かない危険な欠陥ブレーキを推奨しているんだ・・・
やはり協調回生ブレーキの開発に失敗したのは不味かったな ヤバイなｗ
まさかのヴィッツｗｗｗ
来月はアクア、フィット、ヴィッツ、ノートの順だね。 nismo e-powerにはセンターコンソール付かないのかよ
バケットシートだから肘かけは要らないって発想なのかも知れないが、収納に乏しかったり、ドリンクホルダーやスマホ置きとして使うんだがな
センターコンソールないショボイ車に乗った事無いからつけたいぞ
なんとかしてくれ日産 >>420
ノートは下り坂だな。ヴィッツもバカにできんな。 まぁ最初の1、2ヶ月の勢いを見るからに今は得意の保護モード中なんだろ？ 協調でも回生領域ではe-powerの回生と同じなのにあいつ理解して言ってるのかな…… >>422
アクアじゃ狭いって層がヴィッツに流れたんだろな。豊田以外買えない連中にはわたりに船か。やっぱ商売うまいな え？トップ30に日産車は3車しかいないんだが。
嘘だよな？ >>425
マイチェン直後でこの数字だぜ？察しろよw >>428
得意のSモードだよw 多分電欠w
でも最初の1、2ヶ月目が本当の実力なんだ（キリっ >>427
いやいやいや、日産だぜ？
キューブやマーチはどこいった？エルグランドは？
ホンダに負けてるとかないよな >>428
NOTEにアクアが負けたのがそんなに悔しいか。
NOTEはe-powerという力を得たけど、アクアは所詮顔をちょっと変えただけだからなぁ。
ヴィッツはハイブリッドも加わったからなぁ。
アクアはもうダメだろうなぁ。
来年フルモデルチェンジだから。 ノートさんアクアに勝ったじゃん、やったね(笑)
これは信者も大喜び。 >>424
回生領域なんて変なものがあるのは、協調回生ブレーキの開発に失敗したe-Powerだけだよ
協調回生ブレーキは状況に応じて回生ブレーキ比率を動的に変化させていて、ABSとの連携で
Gセンサーなんかも総合的に制御している
そういう高度な制御の開発に失敗したから、ABSの効かない危険なワンペダルなんてものを
新発明したんだろうけど 6月アクアは受注ストップで月半ばから発表の販売台数。フィットも同じく。
来月はフィットがトップかもな。
ヴィッツの意味がわからんｗｗｗ 2017年前期、日産NOTEが小型車売り上げ第1位決定です。
2位のアクアを大きく引き離しています。 アクアは所詮プアマンズ・プリウス以上の存在意義無いからなぁ
ヴィッツHVが似たような価格帯なら狭いだけのアクアは投げ売りする以外ジリ貧だよな >>434
回生のマニュアルシステムを開発したのはすばらしいことだよ
シンプルで低コストで故障も少ない､それでいて操作のダイレクト感はＭＴみたいでいい
このシステムで電動バイクとかもっと色々普及して欲しいね マイチェン直後だった流れを考えると来月大幅に引き離してしまうのか。結局epowerってなんだったの？ >>439
アクアはブランドだよ?わかってないなぁ～w アクアファンはかなり多いいのだよ そうだね、サンヨーから中国企業に売却された白物家電のブランドねw >>434
協調回生とe-powerのワンペダルでは回生量はどっちが大きいのでしょうか？ >>444
それって、単純シリーズハイブリッドの欠陥を解消できず、アクアに劣る燃費になる
e-Powerの問題点を、ABSを劣化させ、客を殺すことになってでも回生量を増させて、
e-Powerの欠陥をごまかそうってこと？
普通は回生量が落ちても、危険であれば摩擦ブレーキを使うのだが・・・
さすがは自動運転を騙って、試乗客を事故らせる企業はひと味違う・・・ ヴィッツ乗ってたことあるけど、アクアより広いの？
え、マジで？ >>445
どっちが回生量が多いのかはっきり言ってください。
遠まわしに、e-powerの方が多いのを認めているようにも読めるけど(笑)
次期リーフはより回生量が多いように減速Gを0.2Gまで高めるそうです。
ま、小さなモーターしか持たないTHSには所詮不可能な事。
燃費燃費で滑走させてください。
圧倒的なワンペダル支持を受けて回生技術は日産がどんどん進めてゆきますので、
ギャーギャー吠えながら地団駄踏んでください。 ワンペダルに慣れるとさ、万が一の事態が嫌なんだよねー。気を付けてても絶対ってないじゃん？普通の操作の車両に乗り変えた、もしくは借りて乗った時が嫌だ。 >>447
そのモーターのサイズを容易に変えられる利点があるのに。
回生量っていうが、インバーターやバッテリーの負担は計り知れないな。バランスは重要だよ？ >>448
ポッキリならそうかもな
歳取ると慣れ憎いらしいし マジ気持ちわるいな
俺にはもうこの画像を貼る事しかできない
http://i.imgur.com/Y3RR8l3.jpg >>444 >>447
ワンペダルは停止させるために電力を消費するため回生量は小さくなります。 >>452
何より小さくなるのですか？
相手が分かりません。 >>431
6月
キューブ 574台
マーチ 1207台
エルグランド 655台 >>453
ワンペダルの回生量は回生協調より小さくなります。 >>455
協調回生しているメーカーのブレーキはそんなに回生量が多いのですか？
小さなモーターでアクセルを放しても滑走して回生していないブレーキが？
協調回生ブレーキではパットは殆ど使っていないのですね？
踏力は無駄踏み？
それでブレーキが効くと、、、。 >>457
回生協調は踏力に応じて回生ブレーキの効果を変化させます。 >>458
だからe-powerが回生ブレーキだけで止まるってことは、協調回生で踏力はいらないでしょ。
そこはどうなってるのよ。 油圧ブレーキも要らないよね。
足の力も油圧も必要ないのに見せかけで踏ませてるの？
そんなバカなことはやってないよね。
回生ブレーキで足りない分だけ足で踏んであげる方が極めて自然ですよね。
そこで協調させても良いけどさ。 >>459
e-powerは無駄に電力を消費して止めている。
>>460
回生協調は回生効率の低い低速では油圧で止めている。 メカブレーキ比率を増す→回生が小さい
メカブレーキ比率が小さくて回生が多い→協調の意味なくね？ >>461
その「油圧」がブレーキペダルの踏力を使ってるのか、電動サーボを使ってるのかで話が逆転するのでは？
つか、バイワイヤじゃね？あれ。
>>463
レスポンスを定量的に把握するのは難しいと思うけど、ノートeのブレーキがレスポンス悪いって話あったっけ？
言っとくけど私はオーナーでなく「検討中」の身なので、立場としては中立。 ワンペダルで止まる。
全て回生。油圧ブレーキ要らない。
100%回生、これ以上ない。
協調回生ブレーキの意味が無い。 インチキ協調回生は発電機容量がオマケレベルの低容量で「十分な減速」が出来ないから「物理ブレーキを使わないとロクに減速できない」欠陥品
言葉巧みに「さも素晴らしい技術」のように謳ってるけど実態はそんなもん なんか発狂してるなw
止まる瞬間に一瞬エンジンかかるのって真空制動倍力装置作動させる為でしょ？ブレーキフルード抜いたらとまらなくね？w ワンペダルってのは俺にはエンジンではジリ貧な電力不足をなんとかカバーしようという試みにしか見えないんだが。
リーフも結局ピュアEVだから実航続距離確保の為にそういう考えになるんでしょ？エンジンブレーキどうのこうのってのは後付けの理由で本質は「電力不足」ってところだと思うのだが そもそも電力(エネルギー)が有り余るなんて事はないのだから、少しでも無駄遣いしないようにするのは当然じゃないのかな。
むしろワンペダルは回生を強めた結果の副産物じゃないのか？とも思う。
ふと思い出したけど、THSってブレーキの欠陥でリコールあったよね。あれって協調絡みだったのかな？
まぁ、ここで聞いても分かんないんだけどさ。 理屈より実態、現実の効果を見ればわかる話。
協調回生ブレーキとかいう複雑な仕組みがどれだけの回生をしているのか。
どれだけ気持ち悪いブレーキタッチになっているか。
なんの効果も生んでいない。
頭でっかちの理論だけで、現在の技術レベルではデメリットだけ。 >>470
だからそれを加速で無駄遣いするからドンガメモードになるんでしょ？本質がズレてるわ >>471
だからそれが技術の見せ所なんじゃないの？だったら「技術の日産」なんて言ったらいけないな >>472
だからドン亀モードになるってクレームは一切来ていないんだけど。
貴方がクレームでも入れたの？ 回生協調は燃費的にメリットはあってもデメリットは無い。ブレーキフィーリングにしても、すでに全く問題ないレベル。
にもかかわらず、なぜ導入しないのか。
全ては技術力不足。日産ならでは。 >>474
クレーム？わけわからん
一定時間全力で安定して走れるのは車の基本性能だよ？ >>477
ガソリン車の呪縛から離れたら？
車は未来に進んでるよ。 >>480
そうだよなあ
電気自動車なら全力モーターパワーをずっと維持できるのにね
ペテンハイブリッドe-Powerはガソリンにこだわったばかりに、電池給電が出来なくなると、
シリーズハイブリッドの伝達効率の低さから、モーターパワーは70馬力以下に・・・ >>479
内燃機関車が全開のまま走れる時間に限りが有るか？もしくはそれが想定できる仕様の車は一般大衆車で世の中に存在するか？ >>480
生命の危機から逃れなければいけない時に制御モードだったらどうする？w スポーツカー持ってる人からするとそもそもエコタイヤマンセーな時代でその理屈は。。。
イーパが全開走行では70馬力くらいにサチるのは仕様でしょ。
でもそれが実用上は問題ないと判断したから発売したし、それなりに台数も出たんじゃないかね
70馬力あれば150巡航できるし、実害無いと思う。 そもそも日本車が180km/hまで許容されてるのはそういう意味もあるが？ ま、とにかく嫌いで、技術的なことは分からないけどとりあえず文句言いたいだけか。相手して損した そういや今日が楽しみだった仙台のおっさん居ないやん ID赤にして2スレ書き込んでる時点でな…ちょっと自重しようぜ >>490
あたまがわるいですね。
わ た し がそんをしたのです。
きみのことなど、きにしていません。
おばかさん、さようなら >>495
書き込みをするたびに5セントもらってたら今頃大金持ちだぜってやつだな 六月の新車販売台数はこうだろ？
順位 車種 販売台数 (前年比)
１ プリウス 17,946 (62.3)
２ CｰHR 14,318 (新規)
３ ヴィッツ 11,743 (180.1)
４ ノート 11,601 (145.8)
５ アクア 11,453 (76.1)
ノートはヴィッツに負けたがアクアに勝った。
マイチェンしてもアクアの前年同月比は70％台つうことだよ。
プリウスの前年同月比は60％台はちと驚いたが。 アクア様さんには勝てないよ
狭くてGsが消えて個性無くても右ならえで売れちゃうし >>499
ヴィッツとノート、アクアの販売台数はほぼ同じ。
問題なのは順位でなく前年同月比。
アクアの前年同月比70％台が続いてるつうこと。
まあマイチェンで後ろの狭さは直しようがないつうことだよ。
アクアはFMCしない限りノートに勝てん。 >>500
どうだろうね
ノートの台数は順調に減ってるみたいだし、e-Power率もどんどん下がってるようだ
燃費がよくないのも知られてきたしね
カタログスペックもエアコン外し燃費ですらアクアに負けるようになったし、
今からてこ入れするとWLTCモード燃費表記必須になって、高速燃費が破滅的なのもバレるし
どうなるんだろうね 燃費が良い車が欲しい
ノートe-power実燃費30いく？
次期アクアが47kmらしいけど迷う 販売台数で性能の良し悪しが決まる訳でもないのに、何で気にするんだろ。自分が欲しくて買ったんなら、ライバル車の販売台数なんて気にしなくてもいいのに。 >>500
ノートの11月の前年同月比を楽しみにしておけ！ >>476
回生強調が必要なのは、ブレーキペダル踏力だけで制御してるからだよ
入力が一つの物を、回生と油圧という2つの制御を混合しないといけないから
アクセルと､ブレーキで入力が2つに分離してるe-POWERにはそもそも協調制御が特に必要無い
アクセルOFFの時は回生制御だけでいいからね
ブレーキ踏んだ時は回生MAXでブレーキ＋αすればいいからこれも余り必要無い
いい分離システムだよ リーフは協調制御を組み込んだのにe-POWERはそもそも協調制御組み込みの予算が無い
だからアクセルOFFの時は回生制御だけという手抜きだからね
新型リーフがワンペダルだとe-powerの勝利なのだが
新型リーフは協調制御を継続する >>509
だってリーフワンペダル制御じゃ無いやん
ワンペダルだと協調する必要が無い、元々分離してるんだから >>498
月の半分くらい受注ストップしてた車の前年同月比とか意味がわからん。
逆に七割の力しか出してない車と僅差とか来月は完全に敗北だろう。 テスラは手抜きのワンペダル
e-powerも手抜きのワンペダル 試乗前はワクワクしたワンペダルにもすぐ馴染めた俺スゲー
雑で不器用な原始人にはノーマルモードを用意する日産は優しさの塊だな
新しいものに拒否反応しか出来なくなるのは衰えた脳の自然な反応かもな
出たハナはギャーギャーわめくけど一般的になったらダンマリ
車ならエアコン、オートマ、ABS、エアバッグ、とかかな？
全てイラネェだの何だのと言う奴がいたね
おもしろい いつもの神奈川ビッグローブ君来てたのか、こいつ日産の期間社員かなんかだろうな、日産がよほど憎いとみえる >>509
新型リーフはワンペダルです。
減速Gも0.2Gまで高めてさらに回生量を増しています。
e-powerの勝利ですね。
日産ではワンペダルが受け入れられるか自信が無かったので、徹底したノーマルモードを残したようです。 電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。
初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。
最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
適当な価格で（50万円以下ならOK）現行モデルのバッテリー交換プログラムをメニューに加え、ユーザーの信頼性を取り戻せばよい。
この件、何度も日産にお願いしてきたが、全く関心ないようだ。これをやらない限り新型リーフは成功しないと考える。 ノート4位。現行ノートの実力を考えれば大善戦。ハッハッハ
TOP3をトヨタが独占！2017年6月の登録車セールスランキングが発表 https://t.co/PPbYkGWXd2 https://t.co/LBLq7dPy9C 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) まあ、ハイブリッドの代名詞のプリウスが歴史を作り、天下のトヨタ様が上下に展開してるからね。Sハイブリやらリーフやらでまとまりない上に地味な車種だから仕方ない。だが、そんな割にこれだけ売れてるのはそれだけ画期的だと言うことかと。 アクアに一度も勝てないままついにヴィッツHVにすら敗北したepowerとはなんだったのか。 >>519
現行、特に初期のリーフのバッテリーに問題があったのは確かです。
日産とNECが作ったオートモーティブエナジーサプライという会社の製造するバッテリーには劣化の問題があります。
なのでe-powerはあえてこれを使用せず、実績のあるパナソニック製のリチウムイオン電池を使っています。
さらにリチウムイオンバッテリーは枯渇と満充電を繰り返すと極端に劣化するので、
e-powerは減る前に充電が始まるように設計されています。電池のいい所だけを使います。
これで寿命は5倍にもなり、10万キロ程度は大丈夫とされています。 10万kmも乗らないからいいが、リセール悪いのは気になるな イーパワーもクソも、技術の無い日産を新車で買うやつはアホだからな。
安かろう悪かろうで中古で買う車だろ。まともな車はキャラバンぐらい。 epowerのバッテリーも経年劣化で三年もしたら普通のエンジン車より燃費悪くなりそう。 >>527
バッテリーが劣化すると、電気式トルクコンバーター車になるからねえ
ロックアップなしの悲惨な状態と思えばわかりやいかも
でも、悪い燃費がもっと悪くなるだけで、動かなくはならないよ >>523
バッテリーを浅い領域内でつかうのはどのメーカーも同じじゃないの？
結局急速に出し入れする使い方はNGなんだよなぁ～、日常ユースなのに10万キロ程度か、コスパ悪いな。 >>527
e-powerのバッテリーって無停電電源装置みたいなバッファ用でしょ
劣化でバッファ容量が減ったとしても燃費の悪さには直結しなさそうだけどね 新車と比べて燃費が悪くなるかどうかは走行パターンによるんじゃないかな。
高速道路はあまり変化無いでしょう。
街乗りに関しては受電、出力性能(効率)が低下するならシステム効率の悪化で燃費悪化。容量低下するなら回生エネルギーを捨てる部分が出てくるので燃費悪化。
そしてこれらは他のハイブリットでも同じく起こり得るのではないか？ >>532
出力の出方からしてライバルのHVはバッテリー頼みの設計じゃないと思うが？
仮にそう言う使い方をしてもエンジンが直結できるだろう？ まぁ一番の問題は「売ったら後は知らない」って言う日産の体質だろうな。 >>531
と、いうことは劣化してくると制御モードが頻繁にかかるんじゃね？
末期は高速で追い越しかけるのも一苦労みたいな 日産らしく走りは楽しいけど乗り心地悪い車だわ
ジジババ女はアクア、若い男だけノートやな >>535
どうだろうね
そもそも発電した電力すべてが充電のために使われるわけじゃなくモーター駆動するためにも使われるから、
バッファ容量が半分以下とかになったとしても追い越しかけられないぐらい出力低下するってことはないんじゃない？ >>532
きちんと作られた他社ハイブリッド以上に問題が出るよ
単純シリーズハイブリッドは電気式トルクコンバーターなので、ロックアップなしのトルコン状態
この影響を少しでも回避するために、エンジンの効率の良いところだけを使うためのバッファに
バッテリーを使っている
もし、バッテリーがなくなると、モーター出力に合わせてエンジンを動かすことになる
この状態がとても燃費が悪いことは、ディーゼル機関車で証明されている
他社のちゃんとしたハイブリッドは、直結モードがあるので、せいぜいガソリン車ぐらいに落ちるだけだけど、
単純シリーズハイブリッドのe-Powerは電気式トルクコンバーターのせいで最悪の燃費になる とりあえず日産にはごまかしじゃなくまともな車つくってほしい。 年々、バッテリーが劣化して加速が悪くなっていったら嫌だよな
末期は路線バスやトラックに煽られたり
それだけが心配
エンジンで駆動する車はそれが少ない
ないとは言わないが、せいぜい10％パワーが下がるとかそんなもん >>539
ディーゼル機関車だってw
機関車って自家用車のように頻繁に加減速するもんだったのかw >>539
おまえ、千葉だな。このスレでアコードHVの宣伝でもしたいのかw
ノートePowerのバッテリー容量は1.5kWhで80kWモーターだと約1分フル回転できる。
高足での追い越し時間を30秒以内と仮定すれば一応余裕はあるわけよ。
バッテリーが劣化してもドライバーが困るつうことはない。
ただエアコン付けっぱなしで長く停車してるときなんかは少し困る。
やっぱバッテリー容量は2.0k～3.0kWhくらいほしい。
つうことでセレナePowerのバッテリー容量は2.0k～3.0kWhくらいになるよ。
エンジンが直4化してモーターも90kWくらいになるかもしれんが。
来年発売予定の新型ジュークがどうなるかはわからん。
つかePowerよりAWDのリニューアルがメインになる。
アホンダと同レベルのAWDではC-HRに勝てんからな。
なんとしてでも三菱のAWD技術を移植しないといかん。 >>545
バッテリーが劣化したときの話でしょ
いくらごまかしても、三菱のPHEV、シリーズパラレルハイブリッドの技術供与を受けてる時点で
単純シリーズハイブリッドの欠陥は日産も承知の上でしょ
三菱の技術を使えば、e-Powerの欠陥は一気に解消するし 10万以下で新品バッテリーに出来るんだろ？
いざとなったらそれでいいじゃん。 2016年から開発が噂されていた新型リーフ。
当初は2018年の発売開始が予想されていましたが、予想よりも早まりそうです。
日産自動車の北米法人は、2017年3月9日、「新型リーフを9月に公開し、2017年内に発売する」とツイッター上で発表しました。 バッテリーがなくなるとかバカなこと言ってるのいつも同じやつだろ？ >>546
アホンダ千葉よ、ヨタ工作員のフリしてカキコするな！
これはおまえの勝手な言い分だ。
>>三菱のPHEV、シリーズパラレルハイブリッドの技術供与を受けてる時点で
>>単純シリーズハイブリッドの欠陥は日産も承知の上でしょ
おまえはこういうことを言いながらアホンダのシリパラHVの宣伝をしてるのか？
くだらないので止めにしろ。それよりフリードの心配でもしたらどうだ。
たぶん10月か11月になると思うが日産は年内にセレナ直4ePowerを出すよ。
セレナ直4ePowerがフリードのシェアを食うのは間違いない！ >>550
勝手な言い分じゃなくて、三菱から技術供与受けるのは事実なんだよ。 >>551
少し違うな。
三菱のPHEVをエクストレイルに載せるのは三菱の経営難を助ける為なんだよ。
まあ、子会社を救うのは親会社の使命だからな。 >>552
日産は三菱のPHVの技術が欲しいが三菱の技術者はepowerなんかいらんやろ。
そのくらい価値に差がある >>552
の言ってることが理解出来ないって >>553は池沼にもほどかあるわ >>548
既に営業向け試乗会も先週やったんだと。
プリウスPHVとか86とかと比較試乗したらしい。
マーチとキューブが現行で終了も決定らしいし、
B、C当たりのラインアップが寂しくなるなぁ。 そもそも、三菱のPHEVの提供自体、
EVの開発に資金を投じるための繋ぎだって言ってるのにね。 今乗ってる車が査定50万
追い金てNISMO epowerノートかシトロエン新型C3狙ってた
が、間に激安リーフ挟んで様子見した方がいいかな
シトロエンは査定低いだろうが、飽きないから乗り潰すつもり
ノートは飽きるだろうが人気車で査定高いと思ってたが、バッテリーの件でこうなると、いま新車で買うのは怖いわなw ロールが酷くて気持ち悪い。所詮オバはんの買い物車だな。 >>557
キューブないの？
ノートの次ってブルーバード？ >>557
まじかよ馬鹿だな日産は
キューブは需要がないんじゃなくてデザインの失敗だろうが
二代目デザインでe-power出してくれや！ 記事では、日産の開発者曰わく100万㌔走行テストで8～9割にバッテリーが劣化したが、そこで下げ止まるから通常使用には全く問題ないってあったな。
経年劣化もあるだろうけどな。ま、それ考えても100万㌔には負けるってコトか？わからんな。 >>563
１００万キロ走行テストってどうやったんだろ？
1日1000キロ走っても3年くらいかかるけど。 >>566
1日1万キロ走ったんだろ。
それだと3カ月ちょっとだな。 どこまで現実に近い環境での走行試験かは知らんけど、
100万キロ走って8割残るならほとんど問題ないように思える ごめん。
テストは、100万㎞じゃなくて、10万㎞の間違いだったわ。
10万㎞試験的に走行したところ、約8割の性能は残っていたという結果。
まあ、普通の使い方してれば、10万㎞走るには4年以上はかかるだろうけどなww
うちなら、8年以上はかかるぞ。
その頃にはどうせ乗り換え時期だろうし。 短期間で10万キロと長期で10万キロではまるで話が変わって来ると思うけどそのテスト意味あんの？ >>571
数ヶ月で10万と五年で10万じゃバッテリーの劣化具合は全く違うだろうな。
きっとガソリン車より、燃費悪くなってそう。
そしてリーフみたく下取りが暴落。 国沢はトヨタがつくった学校の生徒と同じでオームの法則も知らんバカ。
そんな奴の言うことにマジで反応する必要ない。
シリーズHVの場合バッテリー劣化を気にする必要ない。
それにしてもなんで千葉がこのスレにカキコするんだ？
徐々にではあるが日産と三菱はSUVを共通化するよ。
だがそれは三菱のHV技術ではなくAWD技術を使うためだ。
新型ジュークはコストの許す範囲でランエボXのAWD技術を使うよ。
フルタイムAWD化すれば間違いなくC-HRやCXｰ3よりいいSUVになるわけだしな。
だが三菱のHV技術は使わん。新型ジュークもePowerになるよ。 >>575
バッテリがないと、エンジン出力から電気式トルクコンバータの損失額削った70馬力ぐらいしかモーター出力でなくなるよ
それに、バッテリーなしの電気式トルクコンバーターだと、モーター出力に応じてエンジンパワーを変えなくちゃいけなくて、
単純ガソリンエンジンと同じく非効率な回転領域を使った上、ロックアップ機構なしの電気式トルコンの非効率さで
ガソリンエンジン以下の燃費になっちゃう
まあ、三菱から技術供与されることになったシリーズパラレルハイブリッドで、e-Powerの単純シリーズハイブリッド
としての欠陥も解消できるわけだし、あんまり気にしなくても良いのでは？ >>561
ウインカーのライトが外に点滅するの懐かしいな >>564
読んでみたが言ってることが韓国っぽくて本当になさけない。
この文章で良く承認されたと思う
トヨタにとってマイナスだな。 変形して空も飛べるノートを待ってるんだけどまだですか？ ウソついて少しでも印象下げるように努力してんだな。 トヨタのガッキーのCMセンスあるな、
ちょっとTOYOTA車買ってくるわ。
お前らは日産でYAZAWAでも聴いてろ！ >>580
ああ、ホントだ。
確かに100万キロで8～9割、って言ってるね。
デマ流す人には気をつけよう。 >>587
当たり前じゃないか。
広告でメーカーの印象、信頼度は変わるだろ。 >>589
メーカーの信頼度はそれまでのメーカーの行動で判断するし
クルマを買うのに広告だけで試乗もせずに買ったことなんて無い。
お前の言う「当たり前」はお前だけ。 リチウム系2次電池は充電の回数が寿命に影響を与えるという認識だったんだけど、そうすると走行キロ数自体よりも走行パターンの方が影響大。
まぁいずれにしても、ノートクラスの車だから乗っても精々20万キロ。
容量減は問題ないでしょ。
逆に、燃費悪化要因であるエンジン部品磨耗によるエンジン熱効率悪化は距離数で見ればハイブリットの方が少ないから、末期の燃費がガソリン車よりも悪くなるってのも考えにくい。
インバータの劣化とか？ >>586
ガッキーって運転するのか
E.YAZAWAは運転するぞ 始動と停止を繰り返すハイブリッドのエンジンの方が過酷な環境かと思ってたわ イーパワーに関してはあまり確証はないけど
電池寿命に関しては問題ないし
電欠云々も問題ない
ただ、他社(車)のコンパクトハイブリッドと比べて技術面、特に燃費性能や基本性能で同じ程度～劣ってるところばっかり。唯一の利点が発進加速だが使い道なし。
無理矢理作ったにしては完成度はあるけど、日産好き以外が選ぶ必要はない。中古価格が下落しやすいだろうから中古で乗るには良いと思う。 110キロまでが高速ではいいね。
120は出せるけど、ちょっとしんどい。Sモードだけど。 >>603
発進加速は渋滞でしょっちゅう使うし、実燃費性能や使い勝手に直結する
>>604
高速をノーマルモード以外で評価するなよ 発進加速が使い道なしってどんな僻地だよw
普通は信号待ちからの発進でスムーズに加速しないとストレス溜るもんだがな。 発進加速はたかだか2.5リッター車並み
そんなのゴロゴロいるわ >>594
基本性能って何？
街中が多いであろうコンパクトカーで、フロントヘビーとか限界性能なんてどうでもいい話で、
各社のハイブリッドカーが燃費性能を上げたいがためにあんな糞みたいな発進加速性能の中、ダントツの発進加速性能、
他社ハイブリッドが遠く及ばないアクセルオフからのレスポンスの鋭さ、
かつ燃費が他社ハイブリッドと変わらないってそれだけでコンパクトカーにとって十二分な価値だと思うけど、
お前のいう基本性能の良さって何？ てか発進加速が欲しければ2.5リッター車買えばいいって話 >>594
この車の運転しやすさを感じられないとか
車を語る資格ないと思うよ
こんなに思い通りに加減速出来る車他にある？ >>599
バイワイヤ制御の車に対してアクセルレスポンスなんていう味付けなんて人の好みでしかないもんを語る気は無い。
人の好み。どの車がいいも悪いもない。その味付けを気にいるか気に入らないか。
そしてダントツの発進加速(笑)なんて使わない。軽自動車ですら、街乗りで先行車についていくためにアクセル最大まで踏み込むことなんかないからな。
メンドくさかったから基本性能って書いたけど、走行面ではなくコンパクトカーに求められる基本性能。
安くて小回りがきいて維持費が安くて荷物が積めて安全性が高い。
コンパクトカーを買う大半の人はこれを比較する。加速だの走行性能だのこんな安い車で求める奴は馬鹿か貧乏かどっちか。 >>594
モーターで走ってる時に、アクセルを踏み込むと
2秒も3秒も待たないとまともな加速しないフィーリングの悪い車なんていりません。
車の価値はカタログ値だけじゃないんだぞ♪ これまでに無いくらいnismoが売れてるし無い乗り味に惹かれてる人多いと思うけどな
まぁ試乗しなきゃわからんわな >>597
僻地のほうが使い道あるだろ。
交通量多いとこはほとんどの場合が前に車いるだろ。
いくら加速がよくても前に車いたら意味ないだろｗ
この国の道路のペースは軽とTHSが作ってんだぞｗ >>604
ニズモが売れてるのは、ノーマルのノートが余りにもダサいからだろ。 なんかとんちんかんな否定おおいな
せめて乗ってからボロクソいえばいいのに
ト信者はどこにでもわく(キリ >>602
いいね
どんな顔した奴なのか見てみたいわ デュアリス、ティーダ、プレジ、ラティオ、クーペ、クロスオーバー、マーチ、キューブが廃車かあ
次はラフェスタかウイングロードかなあ 自動ハイビームもACCも無しでFMCまで1年半
どうやって食いつなぐのかねぇ >>609
2.5リッター車だと燃費がかなり悪い
取り回しも悪い
200万円台で買えない GT-Rや86乗ってこの車は発進加速がダントツとか言ってるやつみたことない。
逆に流れに乗って余裕持って走ってるよな。
信号ダッシュですぐ前に追い付きパカパカブレーキランプつけてるやつは珍走団みたいにアクセル吹かしながら走るやつらと同じ臭いがするｗ >>611
自動ブレーキも30キロですら止まれないからなｗ >>576
お前、試乗もしたことないのにいい加減なこと言うな。 >>594
ひと踏みホレしてノートePowerを買う人は多い。買った後で後悔する人はいない。
ノートは基本設計レベルでアクアやフィットよりコスパが高いからね。
アクアの後の狭さを見ればよくわかるよw >>613
スーチャ付きノートを買えばいい。
流れに乗って余裕持って走れるぞw >>616
ワンオーナー車が大量に売り出されてるんだが後悔した人はいないとはこれ如何に？
これ如何に？これ如何に？ 今から中古車ディーラー行くけど、特にチェックした方がいいところあるのかな？ 530件か
ほぼグレードXでETCユニットすら付いてないな おれも早くe-power買って超加速してぇよおぉぉぉお 多くのディーラーでノートe-POWERの試乗車はXとメダリストの2台体制だったから
エクストレイルの試乗車が入って来て押し出されたXが中古に回ったんだろう >>613
86？
86ってトヨタの86？
86って遅いよ！！
86とノートなら良い勝負じゃないの？ >>602
やっぱり馬鹿だったか。
ノートは一般的な使い方ならどれも平均点。
その他、加速やレスポンスが他社よりずば抜けて優れてるから素晴らしいんだよ。
わかった？乗らずに批判の頭でっかち君w >>501
レンタカーでサーキット走行していいの？ 軽ってスピードメーター１４０Ｋまでなの？
それ以上走りたいときはどうするの？ 中古の赤メダリストも売れちゃった
安いのは速攻で消える >>602
貧乏かはわからんがコンプレックスの塊な奴ほどスペックを比較してどうのとか言いたがるのは確か
太くないタイヤ太く見せたがったり、まぁいろいろなスペックもろもろよw 俺はもう契約したからいいんだけど、試乗車あがりのフルMOP極上低走行メダリストを狙うなら、今絶賛放出中だよ。お早めに。
色にこだわりなく、コーティングその他を付けなければ乗りだし210あたり
Xならいつでもいいと思うけどね。 営業に聞いた話だが、
試乗車を続々売りに出してるのは、
日産本社の命令によるものだってさ。
販売店は従うしかない。 >>643
販売台数でヴィッツに負けた&低迷中だからか？ >>642
どうとらえるかは人それぞれだけど、同じものにすると新車では260～はする。
分割払いなら月割りになっちゃうから50万の差は小さいかもだけど、俺は現金で買うんで少しでも安い方が。 メダリストの新車フルMOPは諸費用込みで300万、交渉無しの値引きが15万だから285万
試乗車中古のフルMOPは諸費用込みで220万
65万値引きは悪くない
先々週から見ているけど5万から10万の値下げで即売れしている
ちなみにXの試乗車のフルMOPは諸費用込みで190万だけど売れていない
フルMOPでもウレタンハンドルに200万は厳しいよね
もっと値引きすることになると思う 捕捉助かる。
あと、今週末はセールやってる店もある(本部の指示と言っていた)ので、先週から5～10万値下げしてる。
でも、全然ネゴできないから、本当そのままの価格だよ。
つっても、安いけどね。
最初はXでいいやと思ってたけど、中古だと値差も小さいから、内装(シートとハンドル)、LEDライ、フォグ、AWだけみてもメダリストがお得かもね。試乗車は白い内装が多いね。 gooの鑑定？よく見るとまあまあ傷やヘコミ、パネル交換までしてるのある。修復歴は無しになるけど。カーセンサーだとそこら辺わからん。
個人的にはサイドフレーム下のレール？ジャッキあてるとこあるとこ、あそこ汚く錆びてる車を時々見るから(ノートじゃないけど日産)、エアロついて(隠れてる)のがいいな。ちょっと値段上がるんだよな。 >>643
中古狙いの俺には嬉しい話だが、何故？？ >>651
そしてまた試乗車として新車登録しろってことかな～？
e-powerは試乗してもらうのが大事っぽいし。 >>652
販売台数稼ぎのため？販売店の負担もかなりだね～。 各販売店にほぼ2台づつ試乗車を配置してたのを1台にしたんじゃないか?
換わりにエクストレイルが入れるために。 >>654
いやいやいやｗ
最低でも二台以上はあるぞ。
逆にノート デイス セレナ エクストレイルしかない。 さっき知ったけど、2017上半期トータルでもノートがコンパクト部門断トツの1位なんだね(ついでにセレナも)。
少なからず試乗車の登録もそれに貢献してるだろうけど、それは2位のアクアも6月MCで同じような感じだろうし、これは本当に「売れた」ってことだろうね。
それに今、大量に放出されてる試乗車は大抵が2016年の11月登録車で、2017年の販売には貢献してないよね、たぶん。 発進加速で困る車ってなに？満載のトレーラーにでも乗ってるの？
ノートはコンパクトカーにしてはデカく(4m越え)、最小回転半径もデカい。最小回転半径に関してはプリウスと同じレベル。にも関わらず、荷室は大きくない。
帯に短し襷に長し、だが痒い所に手が届くサイズともいえなくもない。加速の数値なんか気にするより、こっちを気にしたほうがいい。
ノートに積めて、ライバルコンパクトカーに積めない荷物はまず無いし。
そして、価格もやや高く、リセールも悪いし、3気筒がやはりうるさい。
どう足掻いてもライバル車よりは一歩劣ってるんだよな。
とはいえ、決定打となる欠点もこれと言ってないから、インテリア、エクステリア、初期加速が気に入れば買うの悪いとは思わないけどね。 >>656
上半期はノート。下半期はアクア、フィット、ヴィッツ、ノートの順になるだろうね >>657
それお前が荷室が広い方が良いとか自分の価値観を押し付けて低評価してるだけじゃん（笑）アンチぶる暇があるならミニバンでも買いなよ。 >>657
ライバル車ってのが具体的じゃないけど、「ノート対その他」で見てるとしたらかなり強引な対決じゃないかね。
燃費はアクア、小回りはヴィッツ、荷室はキューブ、足回りはスイフトとかで見てるとか？
君自身も書いてるけど、完璧なクルマなんてなかなか無いんだから、自分が気に入ったポイントで買えばいいじゃい。
何故、貶す必要があるの？ >>657
> 発進加速で困る車ってなに？満載のトレーラーにでも乗ってるの？
人数を乗せたときに加速が悪かったら気まずいだろ。
ライバル車より一歩劣ってるっていうけど、嫌われてないってかなりの長所だぞ。
フィットとか俺大嫌いで、運転するのやだし。 >>643
やはり、単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるペテンハイブリッドe-Powerから
三菱からの技術供与で使えるようになるシリーズハイブリッドに主軸を変えるのかな？
エアコン外しして捏造した低燃費も、協調回生ブレーキの開発に失敗してABSが不完全な
欠陥ブレーキワンペダルも、化けの皮が剥がれて客を騙せなくなったしなあ バカだよね 日産が三菱助けてるのに何にもわかってない >>666
プリウスは3ナンバーで狭い道では明らかにノートより運転しづらい
大半のプリウスが一般道路をゆっくり走っているのもその辺に原因がある
プリウスは万人にすすめられる車ではない
ライバルを何に設定するかによるけど、コンパクトカーなら明らかに格上 >>657
お前がいう「ノートの基本性能で劣る点」ってのはその程度。
お金の話に関してはなぁ、あまり言いたくないけど、この程度が気になるような稼ぎなら残念だったねとしか言えないわな。
最後には
買うの悪いとは思わないけどね（ｷﾘｯ
とかwww
バイワイヤだからレスポンスなんて味付けだけなんだったら、他車でスロコン付けてもいいからこのレスポンスに出来るハイブリッドカーあったら教えてくれよ、買い替えるからさw
こーゆーアホのおかげで、ノートe-powerは同じコンパクトカークラスの他車と比べて大した欠点も無いうえに、
動力性能はクラスの中でずば抜けてることが今日もまた証明されてしまったね。
明日も頑張ってね頭でっかち君w トヨタ工作員は他社のパワートレインを欠陥呼ばわりしてまで叩くってのか。
ずいぶんいい度胸してるな。 >>662
いい加減にしろ。セレナも新型ジュークもePowerだ。シリパラHVはない。
俺は日産が三菱の技術を使うことに賛成。積極的に使えばいいと思う。
だが使うのはフルタイムAWD技術だ。よーするにランエボXの技術。
そうしないと新型ジュークはC-HRやCXｰ3を越える車にならないからな。
まあ日産が今年出すのはセレナ直4ePower。
それでフリードの販売台数が激減するよ。
ホンダは軽四専業メーカーになるしかないw 今度は最小回転半径？
gsアクア馬鹿にしちゃアカンよ 代車で借りたのが一個前のマーチだったが
ひさびさのエンジン駆動はびっくりしたよ
音はうるさいり振動はデカいし 加速も悪い
たかだか半年でこう感じるんだからもう電気駆動から戻れないわ しょせんフィット乗りのいうことなんてこんなもの
トヨタ乗りは車に興味ないからこんなところまで見に来ないし 666はカムリを買うといいぞ。
0−100もepowerより早く、室内空間の広さ、装備、車格、燃費、どれを取ってもepowerより上だ。
値段に関しては余り言いたくないが、epowerの貧弱装備で乗り出し300と比べて、カムリは乗り出し350以上だが、その程度の稼ぎもないならご愁傷様なんだよな。 コンパクトカーなのに稼ぎ(笑)とか言っちゃう奴って…
事実をつらつら書いてるだけで、貶められてると感じちゃうなんて劣等感満載やんけ。
車としての完成度というよりは、発明(笑)とかEVの新しい形(笑)とかいう誇大広告が成功した車だからかな？
>>661
軽自動車に4人乗せて荷物乗っけても、前の車についていけない！なんて思ったことねえよ。エンジン音はうるさいけどな。
>>669
インチアップとかgsとかの底辺仕様を比べても仕方ないだろ。 >>675
> 軽自動車に4人乗せて荷物乗っけても、前の車についていけない！なんて思ったことねえよ。エンジン音はうるさいけどな。
だったら君は軽自動車でいいと思う、としか・・・ >>675
いやー、さすがに軽自動車四人乗りに荷物はキツいでしょ(笑)経験あるの？
坂道は全然上らないし、高速の合流や郊外の国道は全開に近いぞ
エアコン消すレベル
それにしても、こいつはｅpowerで親を感電死でもさせたのか？
粘着性が。。。
面倒だからコテハン付けて欲しいわ 高速での加速なんて話してないよ。一般道でストップから巡行に入るまでの話。
そして、加速なんてどうでも良いという話なのになぜ加速が十分なら軽自動車で良いになるのか。 >>683
ノートe-powerは200万円台前半で十分買えるが、カタログも見てないのか？
そうやって、値段面に目をつぶると購入層がどんどん狭くなるんだよ 軽自動車を持ち出して加速なんてどうでも良いと言っているやつ。
参加しなくて良いから。
一人で遊んでなさい。 他所のスレへ乗り込んできてケチ付けてる人って、車買えないか低年式中古車乗ってるか親がプリウス乗ってる中学生だろ。
自分の自動車が良いだろって自慢するのが正常なアタマだし、他所のスレへ常駐する特殊な暇人か。(あ、前言修正。中学生はそんなに暇じゃないな。) モーターの寿命とバッテリーの寿命が心配
ガソリン車はエンジンの寿命だけ考えてればいいが
この車はエンジンとモーターとバッテリーどれか1つがおかしくなれば走れなくなるよな
故障する確率も3倍にはねあがるのではないだろうか？
末長く乗るには少し怖いな
ちなみに俺のガソリン車は26万キロ走破、13年目突入、大きな故障はなし
加速も購入時とほぼ変わらないな ５年目途のローン考えりゃ、メーカーが耐久性をどう思ってるかわかるだろ
長持ちすれば売れないから、程好く壊れてほしいのが本音だろ そりゃまあバッテリーとモーターで走る自動車の歴史(まともな製品として)はまだ始まったばかりだからな。パーツレベルの不安あるのは仕方ない。これからまだまだ改善されて行くだろう。
五年後、１０年後が心配なら2030年ころまで待てば？ 最近の車はツマランのばっかりだから興味をなくしてたところにe-powerが出てきて欲しくてたまらないけど
我慢してキューブe-powerを待とうと思ったらキューブ廃止らしいという噂にまたまたガッカリ 昨日nismo epower試乗してきた
ワンペダルは慣れれば便利そうだけど、HV車にも感じた出だしのヌルさがちょっと嫌だった
Sモードはかなり良かった
これで回生ブレーキ強めとかできないのかね
シートがオプションレカロだったから標準シート試せなくて残念だったけど、足回りは思ったより硬くもなかったから問題ないと判断
ロングコースで状態悪い路面も走ったから色々試させてもらってよかったわ
ただな～エアロが要らんのよね ただステアリングが軽すぎるセッティング
車速感応型だから高速で少しは重めになってくれるのだろうが
まあ嫁も運転するかもしれないから仕方ないと割り切る ハンドル軽い、ってのは確かに感じる。
真っ直ぐ走ってても、ちょっと油断するとふらつく。 モーターは極めて部品の少ない動力だし、故障はほぼ無いだろう。
バッテリーは故障というよりは劣化の問題があることは確かだ。
EVは電子制御の固まりだからソフトのバグは考えられるね。 ハンドルが軽いとは思わなかったなぁ、逆にどっしりしてると思ったけど。
感じかたって違うもんだね。
昨日シルバーのe-power nismoが走ってた。
白よりも落ち着いて見えるね。
若い女性が一人で運転していておどろいたけど。 >>683
逆に負荷を分担して1/3になるという考え方も・・・ >>687
つ「モードプレミア･ツーリングパッケージ」 壊れる心配するのはエンジンでもモーターでもバッテリーでもなくインバーターな >>694
インバーターの故障ってのは知識が無いのでイメージできないんだけど、
どんな故障で、修理は総交換みたいな話なの？ >>692
e-powerは今の日本車にほとんど入っているCVTが入っていないんだよ
CVTは車体への衝撃で壊れやすいし、交換では非常にお金がかかる
さらにエンジンを定常回転させることによって寿命を延ばしている インバータは「回路」なので半導体が飛ぶって故障以外は持つだろう。
正常に使っててもモーターは磨耗、バッテリーは劣化するもんだ。
ガソリンエンジンだってベルト交換するし、オイル、液体は交換するわな。但し歴史的にまだノウハウの蓄積がない分、バッテリー交換プログラムなどメーカーのフォロー対応が問われる。 >>695
>どんな故障で、修理は総交換みたいな話なの？
車のインバータの故障は知らないが、
産業用インバータは大体、基板の大容量コンデンサーがいかれるので
基板か、インバータ本体の交換をしている。 トヨタはパラレルハイブリッドに専念し、スズキはエネチャージを熟成させてきたけど、日産はちょっと遠回りしてしまったな。これから来るモーターだけで走る自動車の時代がんばってください。 >>694
試験とはいえ100km走った実績はあるわけだし、そこまで心配する必要もなさそうだが
目に見えて経年劣化するものでもなかろうし >>701
遠回りというより斜め上行っちゃってると思うけどねw
これハイブリッドというよりガソリン燃料で走るEVだし >>693
これも試乗してみるかな
ただ内装が好みでないな 100kmって・・
新車のメーターでもそれくらいある >>696
内装外装がなあ、あまりにもショボすぎて
街乗り砂利道のデメリット諦めて高速安定性メリットで目を瞑るしかないかな、エアロの件は 100万km走った時と同等の負荷をかけた加速度試験をしただけだろうけど。 レンタカー借りたが
ストレスのない静かな加速とワンぺダルのおかげで工事渋滞も気にならず
一日走っても自車と比べて疲労度が断然少なかったのにはびっくり
街乗りには最適だと思ったが自車がまだ２年ちょっとなので購入迷っている
低速時もアクセルの細かい動きにモーターがきちんと反応してくれるし
技術の進歩はめざましい >100万km走った時と同等の負荷
実はこの試験方法と基準が各メーカーの違いです。
数十年間のデーター蓄積（故障・事故・クレーム等）でキーパーツの設計要件
決めて開発し、同クラスの他社車も比較実験をやり評価してます。
それでも自社にないシステムはよそから導入ですが、ＥＶシステムをメインストリーム
で販売してる会社がそもそも少ない。
コンパクトクラスでこのシステムが成功するかは、もう少し車種の拡大・普及
を見守っている。 >>703
遠回りでは無い､これが一番近道だ
今現在まともなシリーズハイブリッドはホンダアコードとE-powerだけ
もうじきマツダのロータリー発電機のシリーズハイブリが完成する
この道が一番近道なんだよ､それは確実だ
これからどんどん増えるよ >>709
アイサイト知らないのか？渋滞の疲労なんか比べものにならないぞ ＞遠回り
が言葉足らずだったね。あれこれすまん。
結局、普及させられなかったパラレルハイブリやなんちゃってのSハイブリより、とにかく動力はモーターだけってーのがリーフ→ノートで確立できたからこのスジでがんばれ。ってこと。 >>713
残念ながらスバルはモーター駆動じゃないからな 電源は燃料電池、エンジン発電機、大容量バッテリーとか応用できるし、エンジン＋モーターをクラッチ、ギヤで制御する複雑な機構がいつまでも主役張れるはずないからな。 >>712
単純シリーズハイブリッドの欠陥を放置したペテンハイブリッドe-Powerと
欠陥を改善したシリーズパラレルハイブリッドであるiMMDを同一視してはいけない
現状、まともなシリーズハイブリッドの最新進化系は、iMMDと日産が三菱から
技術供与を受けたアウトランダーPHEVだけだ フランスではガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車の廃止が決まったそうだ。 >>718
何回同じ事を言えば気がすむんだ？
e-powerはシリーズHVを目指してないから。
エンジンを使わないEV車の中継ぎですから。
そもそもエンジンを動力に使う発想が無い。
もう同じ事を言うな。 俺のA45 amgを得意のepowerでチギってくれよ？ >>723
多分後ろ方向にじゃね？w 0-100km/h 4.6秒の車にその倍近くかかる車が勝てるはずねぇだろw A45って。、、あれか、、高速で故障して止まってたな～
何故か高速で止まってる車、外車が多いんやけど、、
車は日本車が一番なのか。 2リッター380馬力のやつか
昔はニスモ400Rですげーって思ってたのに >>727
そこでノートが壊れてくれるとものネタ的にすごく面白いのだがw こんな便所の落書きな処で欠陥を連呼しても意味ないぞ
メジャーな掲示板に行って来いよ
某映画の主人公を〇〇して捕まった3人の仲間入りするかもしれんけど HV戦略がよく見えない日産さんだけど、epowerはとても理にかなっている。
今はガソリンが入手しやすいからガソリンエンジンで発電してるだけであって、将来的にはそれが何かに変わっても応用が利きやすい。
しかも、今現在のHVが求められている市場に対して、開発費をあまり掛けずに投入できている。
懐が厳しそうな日産にはいい形だったね。開発費用も含めたとしたら凄くコスパが良かったはず。 >>718
おまえ、いい加減退場しろ。
シリパラHVはトランスミッションを付けるのでコスト高になる。
日産がアホンダと同じバカするわけないだろーが。
回生ブレーキを多段化するほうがよほど理にかなっている。
シリーズHVの先はレンジエクステンダー、その先はEVだ。 >>735
リーフがどうしたっていうんだ。
日本語を書け。 回生ブレーキの多段化とは？
アウトランダーなやつ？ >>714
お前は最小回転半径が大事なんでしたっけ？夜中3時までにちゃんねるでカタログスペックマンセーしてないで現実社会に出ましょうね。
そうそう、早くスロコン付けてe-powerよりレスポンス良いハイブリッドカー教えてくれよ。 >>718
ノートが欠陥だというなら国交省に言えよ。
国交省へ行って、
ノートは欠陥です。どうか天罰を与えて下さい。
とお願いしてこい。 >>739
＞エンジンを使わないEV車の中継ぎですから。
これに反応したんでしょ？じゃあリーフは何？ってとこかな？どっかのイーパのニュースに書いてあったよ。探したけど途中で面倒になってやめたから探してね。 >>740
国交省に神はいませんので天罰を与える事は出来ません。
祈りましょう。 >>718
エンジンとモーターの協調型ハイブリッドが未来の姿だとでも言いたいの？
全ての車は遠からずEVへと変化する。
エンジンを捨てるんだ、エンジン直結を基本とするHV技術は無くなるんだ。
EVに近いシリーズHVはレンジエクステンダーとなりEVへと移行する。 >>737
多段化してるのはテスラだ。多段化にコストはかからん。
１段と２段を実質ツーペダルにして３段以上をワンペダルにすればいいと思う。
ノートのワンペダルは様子見だったので日産はやらなかったのだと思う。 >>744
それはない
原油の成分のうちガソリン以外のものは無くせないし
ガソリンはエンジンの燃料以外に用途がない リーフもそうだけどバッテリーが１０万やそこらで逝くなんてエネルギーマネージメント出来てないだけなんだけどな。
大衆は絶対的な加速なんて求めてないから後々必ずトラブルになるよ。そもそもあの容量のバッテリーの交換費用どんだけかかるんだか・・・ この俺が12年ぶりに乗り換える気になったんだから間違え無い。 >>749
そうかもね。
プリウスが昔のモデルが走ってないのもそれが原因だろうけど!?
まあ、プリウスやアクア乗っている人は車の愛着よりは新しさに飛び付く人ばかりだから問題なしだろう。 >>744
だな。
http://toyokeizai.net/articles/-/88229
ICEとEVが街中走ってるのを見ると、
二輪レースの、2st500ccと4st1000ccの混成レースを思い出すなぁ。
2stは全く歯が立たなかったっけ・・・。 遠からずEVってアホは好きだよな。
ハイブリッド車発売から20年。EVはまだですか？
充電時間の問題と、送電インフラの再整備はいつ解決するんですか？ 究極の車は核融合発電で動くEVだろう。バッテリーは不要だし、車買ったら廃車まで燃料補給無し。 >>750
俺は17年ぶりにMT車から乗り換えたよ
次もMT車を考えてたけど家族の反対でMT車にNGが出て、仕方なくe-powerにした。でも想像以上に楽しい。 >>748
ガソリンだって火発の燃料になるぞ。
原油は全て発電の燃料になる。 HVはコストの低いシリーズが増えるだろうな
どこかの会社の動力分割式は博物館行きが近い ePowerの発電エンジンに
三菱の軽エンジンとか持ってこれないのかな >>763
サーキットで、e-Power 130km/h巡行だと、エンジン4,000rpm以上だから660ccでは出力不足だろうね。 >>763
ちょっとは軽くなるかなって
あと、エンジンマウント工夫できないかなあ
一定回転で回してるんだからもう少し静かにできる気がする >>687だが、今日はシトロエン行ってきた
新型C3試乗しようと思ったが、無かったので同じエンジンのDS3試乗
同じ1200cc、ダウンサイジングターボで回頭性も良かったが、シトロエンらしい足回りでなく参考にならず
ギャップのいなしはnismoの方が良いぐらいバネ下に重さを感じるような硬さだった
元々ドタバタで更に5万km走ったヴェゼルで行ったから、nismoのサスの評価にいまいち確信が持てなかったが、かなりいいセッティング出してる シリーズはコスト低いわけじゃないぞ。
THSやDCDなんかは二つを組み合わせることで、エンジンもモーターも小出力で事足りる。つまり、低コスト。
その代わり、動力分割やギアが必要となる。
シリーズ式は単純に高出力を二つを載せなければいけないからコストは上がる。バッテリーへの負荷も大きい。その代わり、ギアなどは必要なくなる。
今のところコストはトントンぐらいなんだろうな。 >>765
大した変化は望めないだろうな。バイクのエンジン見りゃわかると思うが１２００が６００になったところで対してかわらんぞ？
自動車アセスメントを見てて思ったんだがアクアより軽いガソリンのノートで制動距離が２m近く伸びるのはなぜなんだ？ >>765
軽量化だったら気筒数減らすべし。800cc 2気筒スーチャーだな。 せめてディーゼルで軽油とか
余計重くなるか
じゃ、じゃああれだ！ロータリーエンジン！ >>776
現状をみるとTHSやi-DCDは大きなエンジンに小さいモーター、e-powerは小さいエンジンに大きなモーターですよ
エンジン駆動を残してあるかどうかが大きい
残してあると高速走行で有利だが、大きいユニットを入れにくくなる >>774
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるe-Powerはそんなに簡単じゃないよ
駆動モーター109馬力でこれ以上は駆動に使えないのに、別途、エンジン79馬力、70馬力程度の発電機が必要
合計、258馬力の駆動装置って、ほぼスポーツカー並みで、ここまでの無駄は他のハイブリッドではあり得ない >>775
でも開発側からみると、電気が足りなさそうなときは発電機回せばいいだけの
リモコンカーなわけで、個別の部品の性能不足は長い目で見て補っていけば
いいだけの話なので、HVよりも制御部分の車種ごとの作りこみが少なく
いろんな車種に水平展開ができる
どっちを無駄だと思うかが、日産とほかのメーカーの違いだろう >>774
なんでe-powerの上位互換なi-MMD外すん？
ノートの1.5～2倍のパワー・トルクのモーターだから十分大きいモーターって
言えると思うけど。
今年はステップワゴンまでだけど来年以降Fitにすら載せるんだから、
大きさで入れにくいなんてこともない。
秋にセレナe-powerとステップi-MMDが比較されて今のe-powerが
はっきりダメ出しくらうまで、こんな話題続くのかねぇ。
やっぱり、時速80km以上で走るのが軽より辛い今のe-powerは、
もともと目のない繋ぎのものだと思いますよ。
ホンダ並みの高性能モーター積むかエンジン直結用ギアを開発するとか
順次改修が入ってくるとでしょうね。
ただ、そうするとリーフみたいに初期型中古は値が付かない叩き売り
とかになりそうだけど。 >>775
馬力合計してるアホはじめてみた・・・・！！！
ノートはモーターにリミットも入ってるから90馬力です。
逆立ちしてもそれ以上の馬力はでないです。
しかもそれは電池切れると維持できず、70馬力程度までしか
常時維持できないです。
せめてエンジン直結のギアでもあれば、多少合計はできたんだけどな。 >>775
発電機はともかく、システム総合最大出力180馬力で走れたら86より速いんじゃね？と考えたら勿体なく感じてきた(笑)
でもま、そもそもエンジンが駆動に使われてる間は100馬力のモーターをバッテリーのみで賄わなくてはいけないから、ギアボックスと大容量バッテリーの追加でスゲー重くなるんだろうな。
モーターが大きいと回生には有利だし、システムがシンプルという利点も失うから結局イラネっていう >>777
リーフもプリウスも、そしてノートeも、革新的なモデルはあとで安くなるんだよね。
市場実験みたいなもんだし。
それは仕方ないよ。
それと、エンジンを駆動に使うのは結構ハードルが高いよ。
今は位置関係をそんなに気にしなくてもいいところが、今度はギアボックス、モーター、エンジン、発電機(要るのか？)が1つのパッケージになっちゃうからね。 >>774
それは小さなエンジンで妥協してるだけ。 >>790
小さいエンジンでも、常に効率のよい回転数で回せば十分なエネルギーが得られる >>786
i-MMD搭載車は既に市場からダメ出しされてるね モーターは100km以上の違反速度域の性能を機械的に上げても、常用域の性能が上がるわけでは無いので無駄。
エンジンとはそもそも違う。 NISMOは乗り比べたらよさがわかると言ってる連中へ
試乗させてもらって、営業を横に乗っけてる状態で、高速にのって130km/h以上だすのは無理ｗ
レンタカーは、NISMOレンタルするのは無理。
したがって、比較はカタログ性能だけ。
足回りがいいのは想像できるが、高速道路でぶっちぎりだーとアクセル踏み込んで130km/hくらいまで快感を味わえるのはノーマルもNISMOも同じ。
そのあと、追いかけてきた走り屋さんたちに次々追い越され、惨めにとぼとぼ走るのはノーマルe-powerもNISMOe-powerも同じw
100km/h巡行してたまに120km/hだすくらいの運転は、ノーマルe-powerもNISMOe-powerも同じように快適ですんで、NISMOは無駄。 まあ、世界的にあと数年でCO2排出するガソリンエンジンは淘汰されるんで、e-powerも一時的なもんですかね。
e-powerは電動モーター普及の立役者にはなれました。 >>780
メカ的な問題ではなくパテントとソフトウェアの問題な
メカ自体は既存のものばかりで技術的ハードルは低い >>786
嫉妬ではなく、今までNISMOの名の下で素晴らしいスポーツグレードを世におくりだしてきてたのに
e-powerのNISMOはサギだっていってるだけ。
リミッター解除して、それにあうタイヤを履いたNISMOならサギにはならんと思うが。 まあ、それにあうタイヤがないから、リミッター実装してるんだよねｗ ガソリンエンジンが淘汰されるまでに、ガソリンエンジンの知識をもってる連中へ
ガソリンエンジンは無駄だと理解してもらうのも、e-powerの責任ですね。 まぁ、無知なお前がグダグダ言ったところで、
ニスモブランドはこの先3ラインになり、
大幅に車種も販売台数も強化されがなw ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/070700133/ e-POWERがコロンブスの卵的な製品なら今後も他メーカー含めて展開していくし
ただの騙し繋ぎ的な存在なら２年と持たずに消えていく
ただそれだけ
特定メーカー社員でもないのにヨイショ、コキオロシ、ご苦労なこった >>790
詐欺では無く、nismoはそういう会社になったということ。
nismoというブランドを使ってどんどんバリエーションを増やすのが方針。
リアドラムブレーキのnismoって何？って私も思うけど、
足回りは相当煮詰めている感じはする。 >>785
直線番長の話？
nismoの良さはワインディングだよ。
強化した足回りとピックアップの良いモーター、スムーズな回生ブレーキ
峠を走っていると楽しい。
それとゴーストップの多い街中、タイトコーナーである交差点の通過など、
低速からピックアップが良くトルクフルなモーターは本当に素晴らしい。
荒れた路面はきついけど街中でもnisomoはスポーティに走れるよ。 >>785
乗らないと違いわからないよ（笑）乗って違いがわからないなら、それはセンスないわ 最高速がーとか言い出したらサーキット行くのかって話になるし、ワインディングでの楽しさの話なら最高速なんて120も出りゃ十分だし、結局ただのイチャモンにしか聞こえないわな。
300馬力弱のクラシックターボカーに乗ってるけど、一応250キロ程度までは行く(俺んちの中で)。でもサーキットではそんなに出ない。
ノート程度のパワーじゃ155のリミッターの有無じゃ大した差にならない。 >>799
EVのアレンジがノーマルと違うとかわからない奴だから駄目だよね 足まわりなんか全然違うとかね シリーズHVもレンジエクステンダーもEVまでのつなぎだよ。
問題はつなぎの期間が長いか短いか。俺は意外に長いと思う。10～20年あるよ。
日産もそう思ってるんでないか。だからノート以外の車もePowerにする。
今後5～6年は日産ePower車買って後悔する人はいないと思うけどね。 >>762
シリーズHVは常用回転域で発電する。だから軽四エンジンは使えない。
だがレンジエクステンダーの場合エンジンによる発電はエモーショナルになる。
レンジエクステンダーなら軽四エンジンが使えるかもしれない。
ただ軽四エンジンも1.2直3も製造コストは同じくらいでは？ 日産はこのシステムでどれくらいパテント押さえてるのかな 1.2Lを660ccにしてもエンジンのサイズや重さは半分にならんもんな、
それよりDOHCをSOHCにしてパーツ減らすほうが効果的なんじゃね？ >>803
上でも誰か書いてたけど､ジェット燃料や、船舶、暖房、産業機械で軽油灯油は無くならない
ガソリンだけ大量に余ってもしょうが無いので、シリーズHVは今後50年位は無くならないと思うけどね
新たなガソリンの使い道が生まれるまでは 電池のエネルギー密度/値段が今よりツーオーダー下がらないと無理だろうな。
結局、電気自動車がハイブリッド車に勝ってる部分はエンジンを積まなくていい事によるコストと整備性のみ。
コストが高いうちはほぼ全くなんの価値もない。レンジエクステンダー(笑)なんて馬鹿専用。
本気でエコとか言ってる(思ってる)アホも流石にいないだろうし。 リーフは家庭で充電設備を持てるとか、バッテリースタンドが少なくても生活上大丈夫とか
限られてたユーザには奨められるけど、より多くのユーザーにモーター駆動の素晴らしさを
知ってほしいからe-powerを作りましたって、言ってた。 >>809
>電気自動車がハイブリッド車に勝ってる部分は
ここで言うハイブリッドはe-powerのことだよね。
エンジン駆動のハイブリッドにならEVが勝ってる部分は多多多多ある。 新型リーフの駆動モーターは150psということだけど、
セレナにこのモーターを使っていればいい走りをしそうだね。
でもモーターが150psになると、発電エンジンは90ps、バッテリーは2kw以上必要だな。 >>812
エンジンの出力が足りない110ps以上は要る ジェネレーター用エンジンは効率優先でピークパワーだけあればいいからね
他に求められる要素は､コンパクトで､低騒音､低振動
マツダのリヤトランク下に配置出来る水平ロータリーの高率が良ければ神エンジンになるね >>811
マトモなハイブリッド全般だわ。
なんで信者は客観的に見れないのだろうか。 ＞マトモな
ん？誰の主観？
俺はSハイブリッド以外は現在発売中のハイブリッド自動車は全部マトモだと思うんだが。 >>809
「2030年にグローバル販売の3分の2を電動化することを目指す」ホンダが描く未来
https://bestcarweb.jp/archives/25925 ＥＶがハイブリッドに劣るところは航続距離、充電時間、製造コストですね。
他は全てＥＶが勝っていると思います。
ハイブリッドは燃費の為に考え出された、奇妙な特殊車両です。 >>806
賛成。1.2直3をSOHC3バブル化するほうがコストダウンできる。
回転数が2500以下ならDOHCのメリットは何もないよ。
まあOHVならもっといいが今の若い奴らにOHVエンジンはつくれんだろうからねw 燃費改善用の可変バルタイ入ってるんじゃなかったっけ >>816
定性的に一般的な加速減速をモーターでまかないきれるハイブリッド車がマトモだと思うけどな。
具体的にはIMAが最低ラインか
出来ればパラレル化してる方がマトモだと言いたいが、パワー信者が発狂しちゃうから、それはどっちでもいいだろう。
>>817
妄想と現実を区別しよう
あと、モーター駆動の素晴らしさなんて、20年前のプリウス以降散々語られ尽くしてるぞ。それを知らない無知向けの車なのかもしれないが。 ＞定性的に一般的な加速減速をモーターでまかないきれるハイブリッド車
そのとおりだね。
あとは主観の相違。
なのでオレはSハイブリッド以外は賄い切れてると思ってるから。 >>821
お前はずっとUターンでもしてろ
このキチガイ 足回りの違いがわかる奴は、ノートニスモなんぞ買わないだろww
全員アホ 試乗させてもらったけど、エンジンさえ静かなら言うことなしだけどな。
4気筒で低回転のエンジン積めなかったのかな？
実に惜しい。 >>822
それ以外にももどきハイブリッドは大量にあるぞ。 単純に出力に対するサイズや重量ならタービンになるわな
タービンなら軽油やガスも使えるしな >>828
レンジエクステンダーなら発電には色々な選択肢がある。 結局次のトヨタのスタンダードは「PHV」でしょ？将来的にどうなっても全然潰しが効く路線じゃん。
家庭用コンセントも使えるしキャンプとか災害なんかを考えるとそちらにしたくなるが いまのところワンペダルはノートだけ
ホンダのＩ－ＭＭＤがワンぺダル載せてくるのか気になる >>792
ぜひ火力発電を無駄だと言ってきてくれw >>798
あのステアリングと車体剛性じゃ怖くて
走れんやろ。ちなみにオーナーね。 >>832
ABSが不完全になる危険なブレーキ、ワンペダルなんて、協調回生ブレーキの開発に
失敗した日産ぐらいしか採用しないのでは？
安全を考えれば、ブレーキはきちんとしたABSが効くように摩擦ブレーキとの協調を
前提に開発するよ 協調回生ブレーキが失敗だ失敗だと連投してるけど
じゃあ採用してるリーフはどうなのよ? おっとここで矛盾が生じるなw 協調回生をいらないと言うepowerオーナーだったが葉っぱには搭載されていたかw ABSが作動したのは、この10年間で雪の日に
対向車がスリップしてきてブレーキ踏んだ1回だけだ
時速30ｋくらいだったから協調回生ブレーキなんてどうでもいいわ >>835
e-powerにもフットブレーキのABSはちゃんと搭載されてるし作動するよ。完璧に。
当たり前じゃん。
なんの問題が？ 本当に素晴らしい。
毎日毎日感動してる。
国産量販車の歴史に残る最高の一台だね。 14 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8574-cqZ0 [220.61.202.254])[] 投稿日：2017/02/05(日) 19:41:03.31 ID:O7p5ohay0
ノート e-POWERの最高速は、メーターで、１６０km弱です。0ｋｍから１６０km弱まで、すごい加速で、一気に加速します。
最高速の１６０km弱に達した瞬間に、伸び（加速）がゼロになります。
LS600ｈのドカーンといった感じの加速ではなく、新幹線のような、なめらかで、速い加速です。
プリウスと競争しましたが、加速では全然速かった。
日産が言うように、２Lターボと同等の加速は本当です。
ファミリーカーでは敵なしの、レベルが違う加速です。
ワンペダルドライブ、世界最高の燃費、２Lターボ並みの加速は、矢沢永吉のCMどおり、「発明」であり、「攻めるね日産」です。
LS600ｈに初めて乗った時と同じ衝撃を、e-powerで受けました。
車の常識をくつがえす発明がe-powerだと思います。
日産の回し者ではなく、愛車はLS６００ｈです。 >>820
ノートePowerの1.2直3はミラーサイクルだろ？
ミラーサイクルにしたくて可変バルタイにしたんだろうけど。
ミラーサイクルでなくてもいい。
常用回転域に特化したエンジンでありさえすればいい。
レンジエクステンダーだと常用回転域に特化する必要がなくなる。
現時点ではシリーズHVのほうがリーズナブルと思うけどね。 協調回生ブレーキはリーフについている
>>835はホラ吹き >>848
リーフの協調回生はe-Powerには使えないよ
バッテリー容量が小さいから制御が難しく、別物になる
なのでe-Powerには協調回生ブレーキが積めなかった >>835
あのさ、ABSにこだわるならまず四輪ディスクなんだわ。
リアがドラムなのに協調回生だからABSが効くつうのは馬鹿げてる。
某社の車がそんな車だとかは言わないけどw
協調回生ってそんなにメリットあるのか？
俺には燃費以外のメリットがあるとは思えないけど。 お前ら頭poor先輩馬鹿にするなよ！
e-powerが回生協調しなくても5km/hまで定常的に回生してるって事を知らないだけなんだから！
THSじゃ構造上回生協調する以外の選択肢が無いだけなの分かってないだけだから馬鹿にすんなよ！ >>755
1000万度くらいでるから ヒーター効くぞー EVにとって大切なのはまず回生量であって、複雑な機構では無い。
テスラもi3もe-powerも大きなモーターを持っている車はワンペダルで回生量を求める。 リーフが協調回生をやったのは、ワンペダルが受け入れられるかわからなかったのと、当時の流行りからだ。
新型リーフはワンペダル。 アンチの自爆はオモロイな、
ワンペダルではブレーキランプが点かないと散々書き込んだ後にちゃんと点くと知らされ、
協調回生の開発が失敗したと散々書き込んだ後にリーフで実用化済みと知らされ、
現物を知らずに煽って大恥かいてる。
すぐに訂正されず墓穴を大きくするまで皆が放置
次はどんな自爆するのか楽しみだなw 試乗もしたことないのに
「情弱しか買わない」
とかいうくらいな情報量で動いているのです。 ただ、epowerの0-60km/hまでの実用加速は軒並ライバルと変わらないのは認める 今月末に納車されるんでとても楽しみです。
メダリストのパール白はあまり見ない。 >>857
ん？e-Powerの協調回生ブレーキ開発に失敗したから、つまれてないでしょ？
ブレーキランプがつくほどの減速なのにABSが効かない危険ブレーキ、ワンペダル 0-60km/hまでの実用加速のライバルと言えば2.5L以上の大型セダンだよな、
THSなどでe-Powerと競り合うような加速すれば燃費計に怒られるから
そろりそろりと我慢を強いられる加速になってしまう。 失敗したんじゃなく必要無いからだろ、
そこまで食い下がるなら失敗したというソースどこよ(ﾁﾝﾁﾝ >>861
だから
回生ブレーキではロックし無いから。
回生の効きが悪くなるから優秀なABS付きのフットブレーキで止まるだけだよ。 >>859
認め無い。
e-powerはライバル車より遥かに速い。 >>861
おまえ、頭大丈夫か？
>>ブレーキランプがつくほどの減速なのにABSが効かない危険ブレーキ、ワンペダル
ブレーキランプがつけば必ずABSが効く車はどんな車だ？
アホンダでさえそんなバカな車はつくってないと思うぞw アクアとフィットを完全に制したな
ノート凄いや
5ナンバー車だとこれしかない
プリウス、n-boxに肉薄してるのは日産復活の兆しやな プリウスやn-boxより安い事を活かして天下取って欲しい >>861
回生ブレーキって、ただのエンジンブレーキの様なもんだろ？
ABSが効かないとかってバカなのか？ >>870
その通り。
モーターに電気を流すとトルクを発生する。電気を流さないで回転させようとすると発電機になり抵抗力が生じる(自転車のダイナモライトと同じ)
軸がロック(回転ゼロ)だと発電されなくなるからロックさせないようにして電気を取り出す(回生)から危ないというのかな？どういう理屈でケチつけてるのか理解できないわ。 >>864
回生中に滑るとモーターロックするよ
THSではロック解除のためにわざとちょっとだけ回すから
ABSが作動すると制動距離が伸びる 待てよ>>861は構造の違いどころかそもそも回生ブレーキと普通のブレーキが理解できてない？ >>872
それって、50年近く前の太古の遺物級のブレーキ制御なんだけど・・・
21世紀のABSはもっと高度だよ
協調回生ブレーキの開発に失敗した結果、採用したワンペダルでは無理なんだろうけど >>876
何が失敗って説明できてないから超原理から書かないとアカンと判断したんだけどな。すまんな。 >>876
なんかバカすぎて絡んでくるなよ。
話、合わないんだから。
>>874
回生ブレーキではロックしないよ。
回生をやめるって書いてあった。 >>876
ブレーキ制御以前に車軸でモーターを回す回生ブレーキだぞ、
ルーツは電車が坂を下るときブレーキシューを使わず安全に下るための抑速ブレーキだから
ロックさせるような制動力は元々設定して無い。
あくまでもロックすると言い張るならエンジンブレーキにもABSが作動しないと危険な訳だ。
GT-Rあたりで高速走行中に2速へ叩き込んでアクセル離したら
e-Powerのワンペダルどころじゃない減速しそうだが。 普通の車も必要ないからワンペダルなんて搭載しないんだけどな。バイワイヤ制御の車なら全てワンペダル化出来るぞ。ガソリン車でも出来る。燃費気にしなければ。
運転の楽さを求めるなら自動追従の車買えば？今の奴は一般道でも使えるレベル。ワンペダルよりもはるかに楽で安全やぞ。
流石にABS云々は難癖だけど、雪道走行でワンペダルは危険かもな。雪道での強力なエンブレがスリップの原因となるのと同様。
>>862
急加速で燃費悪くなるのはノートでも一緒で、実用加速なら軽自動車でも一緒。0kmから急加速する場面なんて、実用上ないから。 簡単な話、この車を気に入った人が買えばいいだけ。
難癖付けてる輩は買いたくても買えない貧乏人かな？ リアル世界を走ってから書き込めよ
右折待ちからは急加速しないと怖い目に合うぞ
対向車の間を縫って発進するからチンタラしてると対向車がみるみる近づいてくる。
右折矢印が出てる間に曲がれる台数も初期加速が物を言う
婆のアクアなどが前に居たら普通は右折待ちが捌ける台数でも赤に変わって取り残される
それが繰り返すと右折レーンに収まりきらず、直進レーンまで渋滞が伸びたり。 >>882
性能的に余裕があるほうが良いのは間違いないけど、もう少しゆとりもって右折したほうがいいな。
JAFMATEの課題だと右折した先で横断してる歩行者を跳ねそうだわ。 >>881
それだよな そんなエンジンや内部の機構なんて関係ないよな
自分から気に入って楽しく乗れるそれでいいんだよ ＮＩＳＭＯでバッテリー追加キットとか出さないかな。
トランクに積めればいいな。
できれば10～15万くらいで。 >>886
エンジン降ろしてバッテリー積めばいいんじゃないの？ トランクにシート下のバッテリーを追加で載せて欲しい 加速は不要というアホが定期的に沸くが、その論理でいくと世の中にスポーツカーなんて不要だわな。
フェラーリもポルシェもGT-Rも乗ってる奴はアホぐらいに思ってるんだろう。
女とは縁が無さそうで可哀相な人生と思うがまぁどうでもいいや。 ノートスーチャーニスモとepowerニスモはサーキットで走ったらどっちが速いの？ >>892
ノートnismo Sと e-power nismo ならnismo s が速いね。 >>892
なんで、サーキットで走らなきゃならないんだ？ >>885
貴方は車に乗らないでね。
危なくてかなわないよ。
>>891
公道では前に遅い車が居るから加速が良くたって意味が無いって言ってたぞ。
一般生活できないレベルだと思う。 >>895
まぁ服はユニクロで十分という人も実際いるからね。人それぞれか。 >>898
ワシか！
服はユニクロで十分だけど、コンパクトはe-powerやな。 ノートって貧乏人御用達の大衆車だろ
間違ってもスポーツカーじゃねえぞ 前提条件となりうる事項が多数あるのを無視して、
特定の前提条件をもとにしたひとつの試験結果のみを挙げ続けるのは
いかにも理系のふりした文系だなぁと思う >>882
それクルマのせいでもドライバーのせいでもなく道路事情の問題
とりあえず右折時に急加速するのはやめたほうがいい 日本の公道を最強に最安で高燃費で走れる車。
サーキットどうのとか眼中にない。
そもそも今までの人生でサーキットでたまに走るとか言う人間に会ったことが無い。 >>893
マジか。
じゃ、ノートニスモより速いアクアGs、ノートepowerより速いアクア・・日産がエコカーの代名詞に負けるなんてな。 >>903
e-powerだとエンジンを吹かす訳でもないので、素早く危険な交差点を抜けるのは正解だぞ。
e-powerの長所が活きる場面だ。 >>906
ネタにマジレスすんのもあれなんだけど、右左折は原則徐行なの分かってる？
対向車の合間をぬって急加速して抜けるとかもってのほかだから >>905
ノートニスモSは筑波を1分14秒だけど、
アクアG'sは？1分18秒位だよね。
嘘つき！ >>908
アホか徐行は約8km/hだぞ。
常識で考えろ。 >>891
何言ってんだ？貧乏人が買う実用車のコンパクトカーと車数台所有してる前提のような車を比較するとかアホだろ。
ノートイーパワーなんか、服で言うところのユニクロやぞ(笑)
>>897
普通は大丈夫なのはわかってるさ。ただ、もしワンペダル走行時にABSが効かないのなら、積雪した急な坂道などの限定的な条件の場合では危険かもと言ってるだけ。
ワンペダルによる回生ブレーキで前輪が滑った時にABSが効くのかどうかは俺は知らん。 >>908
田園地帯から出てくるなよ、地方都市ですら交差点で素早い対応は必要だから。
右折待ちからのゼロ発進なんて数値上の速度は大したことない
しかし現実の話になると対向車がやっと途切れたらアイドリングストップが利いてて
そこからセルが回ってやっと発進、それも交差点を抜けるまで徐行し続けるのも居る。
e-Powerならモーターの低速トルクで即発進、横断歩行者がいてもアクセル離しただけでブレーキ
普通の感覚ならそこでフットブレーキも踏むから従来より早く停まれる。
THSのように空走しまくった上に複雑怪奇な協調回生ブレーキより暴走事故は減りそうだ。
ところでe-Powerが協調回生ブレーキ失敗したソースﾏﾀﾞｰ(ﾁﾝﾁﾝ https://www.youtube.com/watch?v=Uv9hFOUBq-E
HVのようなブラックボックスみたいな車だとこういう楽しみ方は一切できなくなるんだな〜切ないのぉ >>911
だから回生ブレーキでは滑ら無いってるでしょ。
滑る前に回生を落とすんだよ。
１万分の1秒単位でモーター回転を制御してるんだから。
ABSは普通に効けばいいだけ。
どこに問題が？ >>914
へー、そうなんだ。
そりゃそうか。その心配がないのはいいな。 >>914
それは、ABSを単なる高速ポンピングブレーキと勘違いしている時代遅れの認識だよ
前両輪同時制御だけなんて、50年も昔の太古の遺物
21世紀では4輪独立制御が当然で、駆動モーターの高速オンオフしかできないなんて、
時代遅れの危険なブレーキ >>917
それはどこに書いて有るんだ？
嘘ばかり書き散らすな。
やりたい放題だな。 ノートepowerメダリストで色々つけたら290万もしたぞ。
全然安くない！
プリウスよりは安いけど！ >>917
おまえなあ、回生ブレーキはスリップ時に切れる。問題なのはドラムブレーキ。
四輪ディスクなら問題ないがリアがドラムだと四輪のABS制御がダメになる。
協調回生やってるHV車は全車四輪ディスクなのか？
ちがうだろーがよ！
まあノートもちがうのであまり言いたくないがw >>923
別だろ。
保険は初めてでも無いだろうから引継ぎ メダリスト290万は馬鹿す
オプション付けても240万でしょ
プリウスは燃費だけ、あんまり距離乗らないからいらん ここではノートePowerとプリウスが頻繁に比較されているということは車格的には同等ということでOK? ６月乗用車ブランド販売台数 .
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数
１ プリウス トヨタ 17,946
２ Ｃ－ＨＲ トヨタ 14,318
３ ヴィッツ トヨタ 11,743
４ ノート 日産 11,601
５ アクア トヨタ 11,453
６ シエンタ トヨタ 9,646
７ フリード ホンダ 9,151
８ フィット ホンダ 8,738
９ インプレッサ SUBARU 8,480
１０ カローラ トヨタ 7,727
１１ セレナ 日産 7,252
１２ ルーミー トヨタ 6,756
１３ ヴェゼル ホンダ 6,686
１４ ヴォクシー トヨタ 6,675
１５ タンク トヨタ 6,201
１６ ハリアー トヨタ 6,175
１７ パッソ トヨタ 5,732
１８ ソリオ スズキ 5,106
１９ デミオ マツダ 4,845
２０ エクストレイル 日産 4,632
２１ ヴェルファイア トヨタ 4,323
２２ ノア トヨタ 4,225
２３ アルファード トヨタ 4,143
２４ スイフト スズキ 3,180
２５ エスクァイア トヨタ 3,078
２６ クラウン トヨタ 2,957
２７ ステップワゴン ホンダ 2,880
２８ ＣＸ－５ マツダ 2,811
２９ シャトル ホンダ 2,553
３０ トール ダイハツ 2,420 １～６月乗用車ブランド累計販売台数
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 .
１ プリウス トヨタ 91,246
２ ノート 日産 84,211
３ Ｃ－ＨＲ トヨタ 79,303
４ アクア トヨタ 64,168
５ フリード ホンダ 61,057
６ セレナ 日産 54,344
７ シエンタ トヨタ 54,005
８ ヴィッツ トヨタ 51,617
９ フィット ホンダ 46,171
１０ ヴォクシー トヨタ 43,448
１１ インプレッサ ＳＵＢＡＲＵ 41,222
１２ ルーミー トヨタ 39,111
１３ カローラ トヨタ 38,767
１４ ヴェゼル ホンダ 38,278
１５ タンク トヨタ 34,780
１６ ハリアー トヨタ 30,432
１７ パッソ トヨタ 29,984
１８ エクストレイル 日産 29,383
１９ ヴェルファイア トヨタ 27,707
２０ ノア トヨタ 27,290
２１ ソリオ スズキ 26,738
２２ デミオ マツダ 26,176
２３ アルファード トヨタ 23,799
２４ ＣＸ－５ マツダ 22,844
２５ ステップワゴン ホンダ 21,752
２６ スイフト スズキ 21,696
２７ エスクァイア トヨタ 19,787
２８ クラウン トヨタ 16,142
２９ アクセラ マツダ 14,829
３０ シャトル ホンダ 14,589 C-HRが驚異的に伸びてるな
4月5月6月はノート越え .
さすがに累計でプリウス越えはむつかしいかも
時代はSUV やはり景気良くなってきてるのかね。
少し前だと、あんな狭くて価格が高い車イラネみたいに言われそうだけど。
ノートだってe-powerは同クラス内ではかなり高いほうだよね。
ただ、C-HR乗ってるのはおっさんばかり。バブル期みたいに若者が見栄で高価で格好良いものを買えるようになったとき、
初めて景気が良いと言えるんじゃないかなぁ。 オーナースレにも書き込むのか…終わってんなヨタオタ >>930
CH-Rむっ茶狭くて､乗り心地も最低なのによく売れるなと思うわ
昔で言うスペシャリティーカーに近いな CH-Rはオーバーデザインなガンダム感が無理
現行FITあたりから始まったホンダのガンダムデザイン以上に無理 >>934
乗ってるのガンダム世代のおっさんしか居ないもんな >>933
乗り心地はいいだろ
あの程度で狭いとか、セリカとか乗った事ない？
ここは日産スレだからZでいいか
乗った事ない？ >>936
そもそも新車の白ナンバー乗ってるのがオッサンオバサンばかりな時代よ
>>935
結構見かけるがな
ガチで気に入った人が長く乗る感じと見た >>937
プリウスに比べると乗り心地酷かったけどな､同じシャシーのハズなのに
背高くするとロール剛性上げるからサス硬めになるってのもあると思うけど
ボディーがアカンあれは、ファッションに振りすぎ >>939
プリウスか
今度タクシーで乗ってみるか
あの車で乗り心地云々言ってたらホンダのフィットやヴェゼルなんて笑うレベルの酷さだぞw 一昔前は見栄で買う車(セダン)が人気だった
少し前までは実用性のある車(軽やコンパクト、ステーションワゴン、ミニバン)が人気
今は馬鹿が買う車(SUVもどき)が人気 トヨタはプリウス
日産はノート
ホンダはN-box
スバルはインプレッサ
マツダはデミオ
三菱はデイズ
スズキはワゴンR
ダイハツはタン
車を選ぶときはこの中から選ぶ方が良い
売れてる車が一番出来がいいからね >>923
ノートeなんて安いクルマは所詮貧乏人の乗り物、と言う嵐に対してのカウンターが目的の発言。
逆に今度は「コスパ悪い」ということを言うのかもね。
いずれにしてもイチャモンつけるんだろう 自分一人で街乗りや通勤用のクイクイ走るコンパクトという選択ならゼニ有ってもアルベルやら買わないやろ。 >>945
そうなんだよねスポーツカーもサスが硬いし、車高が低いから意外と乗り降りしにくいし、結局街乗りではキビキビ走るコンパクトが扱いやすいので値段に関係無く需要がある。 この車は、街乗り高速共にきびきび走るコンパクトカー
130km/hで巡行するアホや、80km/hで巡行する燃費マニアががっかりするだけ。
一般人に愛される車だ。 さらにクドイが、エンジンが回るタイミングをもうちょっと考えたら、一般道40km/Lも夢じゃないと思うぞ。
フル充電状態でゆっくりバックしてんのに、なんでガソリンエンジンが回るんじゃｗ >>947
渋滞が多い都市部や首都高じゃ必要ないってことですね。どうもありがとうございました >>949
nismoだけどバックでは回らないよ。
止まっていてもあれっ？って時にエンジンかかることもあるけど、不明。
バッテリーを3kw位にして停止時および極低速時にはエンジンはかからないようにしてほしいな。 >>950
渋滞の首都高満喫できる車っていいなあ。
運転手つきで後席のアルベルか新アイサイトかな。 >>949
バック程度の稼働時間で燃費なんか気にすんなw
あと勘違いしてる人が多いみたいだけど、HVはロスエネルギーを回収して再利用する仕組みなんだから、その分だけを蓄えられるバッテリーがあれば充分
だからバッテリー増やしただけじゃ下り坂ぐらいしかメリット無いよ
バッテリー増やしたいならPHVの世界に入ってしまう >>953
>バッテリー増やしたいならPHVの世界に入ってしまう
そうだよ。いずれバッテリー容量を増やしてバッテリー出力をあげて、
発電機は逆に小さくしてPHVレンジエクステンダーを目指すのが、
e-powerの運命。 >>938
ジュークやヴェゼルは結構20代で乗ってるのも見かけたがCH-Rはヲタ臭いおっさんしかまだ見てないわｗ 時間が空くようになったので、久しぶりに眺めました。
驚きです。
何で他人が乗っている車を貶すのでしょうか？
よそ様に迷惑も掛けず、自分の力で乗っているのですから、同じ車の仲間同志としてお付き合いしましょう。
ノート乗りが気に入らないのであれば、ここから去った方が賢明と思います。
その中で、建設的な話をしましょう。 そーゆー常識が通じない人が居るんだから、建設的に なんてなれないんだから、・・・・ぶつぶつ・・・・。 ｗｗ >>955
どうもCH-Rはオッサン受けする車のようだな。
若者はダサイと見向きもしてない？ >>959
トヨタの車は高すぎて若者には無理じゃない？ >>954
君は、何故このクルマが売れたのか説明できるかな？
そして、君の提案するクルマは今より売れると思う？ 若者は軽しか乗れない
マイルドヤンキーが頑張ってホンダの白ナンバー買うぐらい ニスモだとリアブレーキがディスクなるんでないか？
俺はニスモにすればよかったと思ってるんだけど。
まあリアブレーキ以外にノーマルとニスモに大きなちがいがあるとは思えん。
安全重視の人はニスモを選べばいいよ。 >>942
これはあっていると思う。
売れるということは販促よりもそのものの出来がいいということだからね。
Nismoをあれこれ言う奴いるけど出来のいいものを更に詰めたものと考えると
価値はあるんじゃないのかな。
たぶんこの車は50年後でもいろいろな意味で思い出される車だと思う。 プリウスのタクシーはあるがノートe-powerのタクシーあるの？ 今のところは導入した話は聞いてないが
K12マーチ、Z11キューブ、リーフはあったな。 絶対思い出されないだろうけどな。50年後に思い出されるのは初代プリウスとリーフだろうな。
共に失敗作としてだが
悪口としてでは無く リーフのタクシーなんかあるのか。充電と長距離不可を考えると売上低そう https://www.youtube.com/watch?v=99ozeVChNI4&;feature=youtu.be
やっぱモーターってガソリン車には敵わなかったね。得意の瞬発力で負けてますよ >>965
ある。横須賀在住だけど、普通のタクシーと介護タクシー走ってるの見た。 >>965
e-Powerタクシー、一度見かけたな。 ノートの倍の2400ccで200ps 50kgfのe-power出しちゃえ日産
燃費は10km/lでいいから >>954
e-powerはどういうコンセプトで作られたか考えないの？CMでもデカデカと言ってたよね？
シリーズHVとレンジエクステンダーは別物だから比べる意味ない
まぁ、国産車のレンジエクステンダー車が出て欲しいのはあるけど >>971
釣りか？これは車の差であって、原動機の特性差ではない
同一条件で比べた奴を出せよ
モーターにもトランスミッション付けてやるんだなw 2400ccで200ps 50kg 10km/L?? そんなしょぼくていいのかw 特性って言葉の意味が分からない人には
それでいいんじゃねw ジェットエンジン付けて特性ですとか言われても馬鹿げてるし現実的じゃないだろ？w 今度は現実的じゃないとかに話を逸したり
相変わらずな屁理屈だな
日本語勉強しな だからさ、現実を見ろよw 日本語勉強しろとか常套句はどうでもいいからさ〜 >>977
ずっと同じコンセプトだとでも。
e-powerは過渡期の技術だから。
バッテリーが高性能化低価格化すれば要らなくなる技術だけど、凄く大切なエポックメイキングだから。 >>987
画期的であろうがなかろうが「効率」って数字は正直だし技術の世界にまやかしは通用しないよ。
過渡期って言うけどモーターとバッテリー、この技術はどこのメーカーもほぼほぼ平行して技術は進行していくと思うけれどね。 結果的に当たったんだから、その時点でアンチは涙目なんだよな。
まぁ、次はフィットが頭を取るだろうし、アクアが再浮上するのは少し先かもね。身内にヴィッツもいるし。
ノートeは次のMCがあるかどうか微妙なところ。さすがに再浮上は無いと思う。ノート自体がすでに「後期型」だからな。 並行と平行、基板と基盤を区別できない人の話は信用しない。 涙目とかどうでもいいわw 結果的にノートの販売台数も続かないじゃんwどっちが涙目なんだよw 先ずはe-powerと言う形態が受け入れられて、つぎにEVへと続くレンジエクステンダーが広まって、バッテリーの欠点を補って行く。
PHVもそうだけど全てがEVへの過渡期だから。 >>990
あなたみたいにじーっくり考えながら消して、考えながら消してなんて２ch書き込んでないよw >>992
「受け入れられる」には台数的に役不足。プリウスぐらい存在感出さないと無理 >>986
お前さ、適当に理由付けてるだけの構ってちゃんなのは分かるけどな
自分で言ってるだろ？
「モーターはエンジンに瞬発力で負けてる」って
これって車の能力じゃなくて、原動機その物の能力（特性）を指してるんだよ
だから変速機とか他の機構が入る車で比べても意味ないんだよ
そんな頭だから日本語勉強しろと言われるんだぞ いつも荒らしてる奴なんてそんなもん
相手にしなくて良い >>995
負けたらトランスミッション入れろだの適当に理由付けてるだけなのはわかってるけどな。
特性だけで比べて加速はどうのこうのとかわけわかんないんだけど？w リーフと１８０のCMも、エンジンの特性最大限生かしてしまうと都合がわるくなるからあんなインチキな勝負だったんじゃないの？w >>996
それはまともな答えを返せる人が言う言葉だよ ﾌﾟｽﾝ･･･
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