【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-44©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここはコルトRALLIART（プラスRA含む）およびRALLIART Version-Rについての雑談や情報交換をするスレです
場外乱闘（コルトに関係ない事での煽り合い）はご遠慮ください
新規オーナーさんもベテランオーナーさんも仲良く行きましょう
※※※ 絶 対 厳 守 ！ ※※※
荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします
安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベル
みんないい大人なんだから余裕持ってマッタリ進行で
特に以下の話題は荒れますのでご注意ください
・MT/CVT対立煽り→一長一短、どっちもいい車ですよ
・国産タイヤ/アジアンタイヤ対立煽り→タイヤスレに行こうね
・自演荒らし→自演してまで荒らそうとする輩が居ます、唐突にNGワードを書き込むやつは無視で
書き込み前にまずはテンプレをご一読ください
【テンプレ案内】
公式サイト等リンク：>>2
リコール情報：>>3
マイナーチェンジ年表：>>4-6
【前スレ】
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-43©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477704561/
【姉妹スレ】
【三菱】コルト・コルトプラス Part67 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1466246677/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【公式サイト】
モデル終了により消滅（´；ω；｀）
どうやら新車カタログPDFも消滅したようです…
■アクセサリカタログ
ついにアクセサリカタログも消滅…orz
■取扱説明書（一覧に出てこないので直リンク）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/colt_090224.pdf 【直近のリコール情報】
■コルト、コルトプラスのパワーステアリングについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13599
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27AG／Z27A-0700207 ～ Z27A-0800876／平成22年7月7日 ～ 平成24年6月5日
■eKワゴン、コルト、パジェロミニ、ランサー、グランディス等11車種のライトスイッチについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13363
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27A ／Z27A-0200105 ～ Z27A-5101283／平成16年3月1日 ～ 平成18年4月26日
CBA-Z27AG／Z27A-0300339 ～ Z27A-0500898／平成18年5月22日 ～ 平成20年3月31日
CBA-Z27W ／Z27W-0200101 ～ Z27W-0300472／平成16年10月7日 ～ 平成18年4月21日
CBA-Z27WG／Z27W-0300435 ～ Z27W-0500246／平成18年5月24日 ～ 平成20年3月31日
車検証の車台番号を確認して、該当する場合はお近くのディーラーへ 【マイナーチェンジ年表】
■RA（2004/10/25～）
内装：5人乗り、ダッシュボード黒色、ラゲッジランプ有り
外装：普通のコルトと同じ
タイヤ：185/55R15
ホイール：15x5.5J+46 100-4H ハブ径56mm
エンジン性能：147ps(108kW)/6000rpm、18.3kg・m(180N・m)/2500rpm
※※※ ↓ここからVersion-R↓ ※※※
■06型（2006/05/30～）
内装：4人乗り、ダッシュボード青色、ラゲッジランプなし、OPレカロはAM19型(固定ボルトは下止め)
シートは黒と青のツートン、天井にオーバーヘッドコンソール有り（サングラスホルダー＆カードホルダー）
インパネのエアコンダイヤルはシルバー、灰皿トレー＆シガーライター有り
助手席サンバイザー裏にバニティミラー有り、キーシリンダーイルミ有り、(MT)サイドレバーは本革巻
スピーカーは2つ（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
スカッフプレートのデザインは「RALLI//ART」の浮き彫り
外装：AWはシルバー７本スポーク、サイドミラー支柱のカバーはボディ同色
タイヤ：205/45R16（以降省略）
ホイール：16x6.5J+43 114.3-4H ハブ径67mm（以降省略）
エンジン性能：154ps(113kW)/6000rpm、21.4kg・m(210N・m)/3500rpm、
（CVTはトルクが18.3kg・m(180N・m)/2500rpm）
■07型（2006/11/21～）※以降差分のみ
内装：オーバーヘッドコンソール消滅、助手席バニティミラー消滅、灰皿トレー＆シガーライター消滅
シートバックポケット消滅、ドアロック確認シール消滅、セキュリティアラームのステッカー消滅
エアコンフィルターがバイオクリアフィルターからただのフィルターに変更
エアコンダイヤルが黒色に変更、スカッフプレートのデザインが変わって斜線部の色が無くなる
外装：サイドミラー支柱のカバーが黒色に変更 COLT RALLIART Version-R＜コピペ規制対策＞
■07レカロエディション（2007/05/10～期間限定）
内装：ダッシュボードが黒色に変更、スピーカーが4つに変更、(MT)シフトノブ変更、サイドレバーが本革巻でなくなる
スカッフプレートのデザインが黒字印刷の「RALLI//ART Version-R」に変更
外装：撥水ドアガラスが標準装備に変更
特記事項：後席左右ドアに「Version-R」デカール有り、レカロ標準装備だがパネル類はシルバーのまま
※※※ ↓通常ここから後期型と呼ばれる↓ ※※※
■08型（2007/11/14～）
内装：シートが黒とグレーのツートンに変更、キーシリンダーイルミ消滅、OPレカロがSR11型に変更(固定ボルトは横止め)
外装：AWがガンメタ12本スポークに変更され軽量化、ボディ色から黄色消滅
ボンネット裏のウェザーフードが半分になる、フロントバンパー内パネルフード消滅
サイドミラー支柱のカバーが再びボディ同色に変更、パールホワイトがウォームパールからシルキーパールに変更
エンジン性能：インタークーラー変更により出力が163ps(120kW)/6000rpmに向上（MTのみ）
■スペシャル前期（2008/05/27～300台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色に青が選択可能（SP前期限定色）
特記事項：MT限定、シフトレバー付近にシリアルナンバー有り、AWは後期デザインだが色が黒
ボディの開口部（ドア4枚）に連続シーム溶接を施し剛性向上
ラリーアート社製スポーツマフラー標準装備
レカロ標準装備だがパネル類はカーボン調が装着（センター左右とエアコンリングのみ）
テールゲート右下のバッジは大型の「RALLI//ART Version-R」
■09型（2008/10/23～）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠 こるとらりーあーとばーじょんあーる＜コピペ規制対策＞
【平成21年マフラー規制（2009/01/01以降製造に適用）】
・マフラーテールエンドに丸みを持たせる加工が必須に
→一部の社外マフラーが適合外に
■10型（2009/07/30～）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠
■スペシャル後期（2010/02/18～200台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックが選択可能（SP後期限定色・・・だった）
特記事項：スペシャル前期との違いは限定色とAWの色がシルバー、シリアルナンバーがないこと
【平成22年マフラー規制（2010/04/01以降製造に適用）】
・加速時騒音規制開始（着脱可能なインナーサイレンサー使用での測定はNG）
→ほとんどの社外マフラーが適合外に、CVT用社外マフラーは全滅
■11型（2010/06/03～）
内装：運転席から操作できる全席ワンタッチ開閉パワーウィンドウが、運転席のみワンタッチに変更
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックあっさり追加、アクアメタリックひっそり消滅
■12型（2011/07/27～2012/06販売終了）
内装：スピーカーが2つに変更（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
ルームランプが2灯式からラゲッジルーム用の1灯式に変更
外装：リアハッチのRALLIARTエンブレムが小型に変更 .
＜＜＜ 前スレが埋まってからこちらのスレを使用してください ＞＞＞ スイフトに乗り換え検討したけど何もいいところなくてやめた
今どき５速って．．． コルプラRAの右後ろのガラス窓が落ちた...内張外してみたらパンタグラフみたいなのでガラスを支持してるプラのパーツが左右とバキッと折れてたんだけど、これ直した事ある方居ます？
プラのパーツがシリコンで接着されてるんだけど取れん。取れれば部品有れば直せるんだけども >>16
マジか...適当にステー作って直すことにします。 皆さん、COLTのDIYてどの範囲までできます？個人スキルによって様々なんでしょうが、素人でできる範囲とできない範囲の垣根ってありますかね？
もし良ければ、自分でDIYした経験談聞きたいです。 >>18
今はネットで色々検索できるし、時間とやる気と道具さえあれば大概の事は出来るようになるよ。 これの赤に乗ってるせいか目だちまくってプライベートでどこ走ってたか知り合いに見つかる確率高いな
風俗とかギャンブルへは行きづらい車です FFコンパクトにはありがちかもしれんが重心が前方に寄ってるせいで舗装の悪い路面走ってると後部座席の人が車酔いするみたい
これに乗り換えるまでは4WDばっか乗ってたせいで気づかなかった
なんか対策ってあるの？ そもそもこれの後部座席に座る発想無かったわ。荷物置場だろ。 壊れなくて200馬力まで上げるチューンナップコースと価格を教えていただけないでしょうか？ オリフィス抜き
自分は15万kmになるけど壊れてない。タダ マフラー交換
リアピース前の絞りが無くなるモノなら更に良し
値段はヤフオクでも見ると良い みんから見る限りオリフィス抜いてもブースト圧が0.2上がるぐらいだけどそんな違うのかね
あと純正ECUでお仕置き貰わないとのか 速くなるのには間違いないけど200馬力まではいかんと思う
パイピング交換、コルスピ吸気箱、コルスピマフラー、オリフィス加工(抜いてはない)、アクチュエータ増し締め(0円)、エボ6ブローオフ
こんだけやって97,000円
こんでブースト1.2くらい馬力はわかんね アルミを17インチに上げようかと思ってるんだが、純正の評価が高くて踏ん切りがつかない…。
やっぱ純正の16インチのがいいのかねえ。 バックで移動している時にハンドル切っても中々曲がらない。
扁平タイヤの影響か。
クラウンアスリートより小回り効かん >>31
最小回転半径がコルトVR：5.4m、クラアス：5.2mなので、
単純にクラアスの方が小回りは利く（車両サイズを考慮しなければね）
タイヤを純正サイズに限定するなら切れ角アップキットを入れてみるのも手だね 前スレ縁石乗り上げ、45万修理から帰ってきました。
今のところ違和感は無いです。というか、若干ハンドルが左に振られていたのが直った気がします。
後は、サーキットで限界走行してみてかな。 >>33
退院おめでとうございます
十分なテストランを重ねて安全第一で あるあるだな
壊して直って帰ってきたら調子がよくなる XL規格のタイヤに履き替えたけど純正サイズなら空気圧は純正指定の2.2kで問題ないよね？
ちなみにADVAN FLEVA 荷重的には2.2でも問題ないはず
でも高く入れるの前提のタイヤだから2.4入れてるｗ 最近マッドフラップを手に入れたので取り付けてみたんですが、フロントの方のリベットが初めからついてるのでは、マッドフラップのフェンダーを固定することができませんでした。
きっちり固定できるリベットの種類を教えてください 交換バッテリーのサイズって５５D23Lで合ってる?
実車のバッテリーにはそう書いてあるんだけどネットで調べると違うサイズなんだよね。 >>42
説明書には寒冷地仕様が75D23Lで通常仕様が34B19Lと書いてある
俺はCAOSの60B19L付けてるわ >>42
バッテリーは最初の数字が性能ランク、それより後ろが計上を表すので、**D23Lって型番のやつなら問題なく使える
もちろん最初の数字は大きいに越したことはないけどね >>41
ラリーアートのマッドフラップはそうなんですけど、純正の方はリベットだと思います >>43,44
サンキューです。
実車見てポチッてからあらためてネットみたら何か違う数値ばかり書かれてるから不安だった。リビルトだけど１８ヶ月保証だから当分安心です。
それにしても先週末まで問題なくセル回ってたのにいきなり逝くもんなのかな?
新車から７年無交換でした。 態々リビルド買う要素がないな
カオスが5000円もしないのに 新品で５０００ですか!
自分が検索した時は１万以上のしか無くて見つけられなかったです．．．
今は普通にセル回ってリビルトで満足ですよ。 おすすめのブレーキパッドありますか？
サーキットは行きません >>50
サーキット走らないのであれば国産メーカーの一番安いやつでいいと思いますよ
社外にするだけでブレーキダストはグンと減るんで 青のコルトVRスペシャルを売ることにした。
走行距離が少ないのでソコソコ評価してもらえた。
年齢的にも、もう速い系の車には乗る機会は無いだろうな・・ そんなに速いかね、これ。
街中でCVTだと速いけど。 相対的にではなく、そういう味付けの車という意味では ミッションオイルの再生産まだなん？連休明けにDに注文したのにまだ連絡ない。 >>55
客センと話した時、代替えの検査や認証、ヨーロッパのメーカーだからガロンをリットルで納品してもらわなきゃって事で、時間かかるって言われたよ。 Uvカットガラスにさらにカットフィルム貼ったら、暑さ軽減するかな？
やってる人いる？
フロントが寝てるせいかやっぱり暑い。 運転席と助手席は透明なシルフィード貼ってるけど日差しが全然違うよ
フロントガラスも貼ってくれる店あるけどクールベールに変える人が多いんじゃないかな なるほど。
飛び石かなんかで傷入ったらクールベールに取り替えるかな～ >>58
クールベールに換えたらエアコンしたら涼しくなるよ
全然違うから。 俺もガラス割れからクールベールに換えたけど、直射日光が当たったときのジリジリ感はだいぶ緩和されたな
ただ、ガラス上部の紺色のシェード部分に慣れるまでしばらくかかったね
特に純正レカロだと着座位置(目線)が高いおかげで、信号にモロかぶりして色がわかりにくくなったりする >>62 28800キロ ラリーアートのパーツ（ガソリン吸入口のカバー、ラジオアンテナ、マフラー、ウィング（塗装）フロントの補強バー）
コルトスピードのリアの補強バー
何年か前に見積もりしたとき最高額が120万だった。
タイヤ交換と車検があり、乗り換えも視野に見積もり
査定額 ディーラーで65万、オートバで80万、ガリバーで71万
（状態は良かったので）ガリバーはもっと出す用意がある口ぶり。
子会社のスポーツ車専門ショップに連絡して、
振込額ピッタリ100万の提案にOKして売却 レアなのはSP前期のみの青、前期のみの黄色、マイナー色のアクアメタリックの３色だね チタニウムグレーも後年になって追加された色だからかあまり見ない
レッドメタリックの方がよく見かける コルトVRのCVTは人気無いのかな？
中古車見てるとMTが圧倒的に多いから 車の性格上、MTが好まれると思う。
でも普段使いならCVTのほうがいいかな。
あのシームレス加速は本当に面白いし、MTと比べてトルク不足も感じない。 >>64
145万で売りに出てるのがそうかな？結構乗せるなー >>74 あーそうですｗ ドアミラーもメッキカバーにして放熱パネルもラリーアート製に
変えてあります。
ウィングから何から純正品も一緒に付けておいたので多分セットで付いてくる気がします マイナス点は
車検が7月まで、樹脂パーツが白く劣化、ネオバタイヤにヒビ入ってるので交換必要
跳ね石などの細かいキズがある。窓のゴムの劣化。
ボディにコーティング剤の跡が水垢っぽくある
本当にキレイにするには業者に磨いて取ってもらわないと無理 パーツ満載の事故車ってヤフオクに出てるけど言うほど満載じゃないよな >>77
本当に優良なパーツ満載の事故車はパーツをバラ売りした方が金になるからバラされるよ
部品取り車として売られるのはバラす手間が売価に見合わないって判断された車両だろうね 助手席が内側からだけ空かなくなった窓も開かない 運転席からは窓開けることできる 2万ぐらいや炉か 乗ってしばらくするとクーラーの効きが悪くなります。外気の方が凉しいぐらいです。ディーラーで点検してもらったら異常ナシでした。原因は何でしょう？ 点滅って…それでもデラは異常無しっておかしくね…？ こんな情報でよければどうぞ…デラが異常無しって言っている以上あり得ないとは思うけど…
・コンプレッサ脂肪
・エアコンガス梨
http://drivefactory.info/archives/1696 >>83
取説9-6ページ(>>2のPDF188ページ目)にエアコンスイッチ点滅についての記載があるよ
点滅が収まらない場合は故障の可能性が高い
ディーラーにその旨を伝えるべし 本当にどうかしてる
エアコン効かないっ持ち込んでるのにね… みなさんありがとうございます！
ランプが点滅してる状態でディーラーに持ち込みました。
リレーを交換することになり、それで様子を見てみましょうということです。 純正フロアマットの左足のかかとつく辺り穴空いた…新品から2年半しか経って無いのに…。
微妙にヒールプレートから外れたとこにかかとつくから空くんだろうけど、何かおすすめのフロアマットある？
かかとつかずに運転しろは無しで（笑） >>92
俺も空いた、カー用品店のヒールガード（アルミプレート）買って付けた
滑らないしいい感じだが、靴のかかとが減る。 革靴での運転だと穴空くよな
ディーラーからの購入でフロアマット1枚7000円ぐらいだった
消耗品だからしょうがないよ
クラッチ部分はマットの保護されてないしな クラッチペダルは踵つけて操作しないから別にいいんじゃね ブレーキペダルとアクセルペダルを踵を支点にして動かしてるから、穴空いたわ。 シフトのグリス切れすると粉吹くプラスチックのカラー、単体じゃ部品取れないんですね… ドア横の開閉しないガラスの枠と言うかゴムが色ハゲしたように汚くなっているんですが綺麗にする方法ってありますか？ >>99
ワコーズのスーパーハードや内装用の艶だしでダメだったけどアーマオールなら綺麗になりますかね？ ありがと〜みんなのも穴空くんだな…
運転席側のみ単品であるなら消耗品って割り切って純正買い直すか… >>100
水含ませたメラミンスポンジでガシガシこすってからシリコンやらで保護するといいかんじだよ 俺も気になって調べたことあるけど、シンナー染みさせたウエスで軽く拭いてやると
表面が溶けて簡単に一皮剥けて綺麗になるらしい。その後、表面保護剤やらを塗っとく
調べただけで試してみてはないが 季節ネタですが、暑くてルームミラーの固定がフニャフニャです
なんかいい方法ありませんか？ 平成20年の赤ですが天井に小さいブツブツのハゲが数個あります。ハゲが広がらない予防方はありますか？
青空駐車ですが乗らない時はシートカバー掛けてます。 車に限った話でも無いが外装は塗り直すしか治しようも予防法もない
購入時や塗り直した直後にコーティングしとけば持ちは良くなるけどまあしゃあないと妥協がベスト >>106
トップとボンネットだったらカーボンシート貼っちゃえば、一番安上がりで最近はカラーも選択可能。
http://car-moby.jp/99215 ルーフをプラック化するのはエボファイナルみたいでｶｺｲｲ ハゲた所にクリアのタッチアップしとくと少しは持つよ。 シート貼っちゃうのがオススメだけど。 ルーフは黒く塗るよりカーボンシート貼ったほうがいいかな？ 前期型はバンパー切らずにすんだ今は後期だからどうなることやら 自分も後期で、バンパー切りたくなくてマフラーはノーマルのままだわ CZ-2のスタイルを発売してほしいなあ。
なんであれで発売しなかったんだろ。
プジョーっぽくてカッコよかったのに。 Cvtは電スロがバカで走り出しの加速が鈍いって本当？ >>120
スロコン付ければ敵はいなくなる
ノーマルでもMTよりは速いよ MT 300km 一般道で燃費18.9kmいきました！
良すぎじゃないですか？ >>121
信号GP敵なしだな！
CVTの負荷考えたら山もサーキットもないけど 馬鹿は馬鹿でもCrazyってニュアンスならありだな CVTはゼロ加速からだとホイールスピンします？うまく制御するのかな >>131
CVTでもラフに踏めばホイルスピンするよ
TCS的な制御はしないけど、空転を検知すると強制的にシフトアップさせにいく(マニュアルモードにしてると分かりやすい)
まぁ、ミッションを痛めるのが目に見えてるので、空転は極力避けた方がいい 一気に踏み込んだらプーリーベルトがホイルスピンするかも。 信号GPやるならデミオかノートepowerのほうが速いんじゃね 少なくともデミオ（ディーゼルだよな？）はない
加速感だけはたっぷりあるけど、実際の加速は馬力相応でしかないよ そんなことはない
ゼロヨンが大流行してたときはアホみたいに速い車がわんさかあった
今だとスズキの隼エンジンを2機搭載し車重1トン未満の車ってのが出たらしい
走る棺桶だからいずれ消えていく運命 ハイブリッドや電気自動車に勝る魅力ってなんだろな。 >>143
ミラージュ モデルチェンジ情報
http://haru27.biz/18418.html
概要
1.1Lダウンサイジングターボ搭載
ダイナミックシールドデザイン採用
走りのサイボーグ設定か？
発売予想時期は2018年春。 このスペック（トン切り/136ps/20kgm）で120万は飛ばしにもほどがあるだろ…
ターボ無しのベースグレードで120万ならわかるけどさ >>148
ホンダがK20Aをやめた今となっては、カリカリのNAなんてもはや絶滅種だよ
スポーツ車用のNAは3L以上の大排気量が主流だし、2L以下の高出力NAなんて非効率（エンジン自体でなく総合的な話ね）なエンジンはもう作られない MTとCVT両方乗ったことある人いる？
MTのほうが30kg軽いけど、軽さを感じる？ むしろ今の車に30kgの荷物載せてみれば違いが分かる
人の体重より軽いんだからさほど体感できんだろ 腰下だと10㎏でも違いがわかるよ
ワイトレでも着けてみると良い ワイトレって結構重いんだなぁ
仕事で200キロ近くの荷物積むときは違いがめちゃくちゃ分かるんだけどなw 横に乗せて山走るとサスがぐわんぐわん揺れるわ
全然落ち着かない
なんかのアトラクションみたいだ
10万キロじゃ純正脚もかなりヘタってるだろうなぁ 昔乗ってた元年ギャランVR-4は17年目にタービン逝った。
ブーストアップしていたけど結構持つなと言う印象。
VRの話だがタービンノーメンテで20万キロ近く乗れたので他の部品と比べて弱いって事はないと思うぞ。 最近ブーコンオフしてブーストダウン仕様(0,4くらい)で乗ってるけど
それでも街乗りには充分だなと感じる ブーストアップとコンピューター書き換えのみでも壊れないですか？ >>164
ブースト1.0程度までならECU＋ブーコンで他ほぼ純正でもまず問題はない
ただ、最終型でも5年は経ってる車だし、壊れないって保証は出来かねる 出力あげて純正と同じ寿命なんてありえないからね？
車体の寿命を縮めるのは確かだよ >>165
なるほど、その場合馬力はどのぐらい上がるのでしょうか？
はっきりと体感できるほどですか？
寿命については極端に短くならなければokです 簡易ブーストアップキット付けてるが
7年問題なし
問題は買って半年でつけたので違いが分からない、
付けてたのを忘れていた事 >>168
馬力は計ってないからなんともいえない(というか自分のいじり始めた時期にはECU書換えは無かったし)
ほぼノーマルからECU＋ブーコンだけだと、速くはなるけどものすごく速くなるとまではいかないと思う
（やっぱり吸排気きっちりやったのと比べると差がある）
自分はブーストアップ後は、車が軽くなったかのように感じたな
まぁ、チューニング全般に言えることだけど、変えてすぐは実感できる場合が多いよ WRXS4に乗り換えます
コルト君さようなら･･･
なんかさびしい 5回目の車検を通したばかりですが
アウトランダーPHEVに乗り換えを決めました この車（というか三菱車？）臭くないですか？
車降りた後もしばらく臭いが染み付いてます >>176
あなた肌着が黄色くなるタイプの人でしょう
腋臭は皮膚科で治るよ、自分の臭いって分からないからね。 >>180
お前さんの体臭じゃよ…
うちの車は全く臭くない(7年目) 新車じゃないなら全オーナーが何かやらかした可能性
新車から乗っててなら…
てか、腐った食い物とか車内に落ちてないか？
野菜が一欠け落ちてるだけでも腐るとかなり臭くなるぞ この車MTだとエアコン着けた時のギクシャク感がすごいね
スロットルバルブが汚れているのもあるんだろうけど対症療法としてスロコン着けるぐらいしかできないんかね パワーがガク落ちですからねえ…
煽りぎみならそこそこギクシャクせずにすむかもね(回転数あげるとスムーズ) 前に乗ってた 軽の4気筒 ターボ MT の時に比べればだいぶギクシャクしないけどね
エアコンONだと1速で多少引張り気味で走る ワコーズのパワーエアコン入れてるせいか、そこまでギクシャク感は感じないかな >>189
軽で４発でターボでMT…
F6Bのセルボだな！（多分違う） >>191
残念。H36A ミニカダンガン4 でした(>_<) >>192
ヴィヴィオ辺りかと思ったら、灯台下暗しだった
そうかーダンガンは４発だったかー ブレーキローターって純正でいくら？
(前・後の価格が知りたいです。)
パッドは8500円位だったのは覚えているんですが… 値段忘れたけど、フロントよりリアの方が高かったはず。
純正ではなく、社外にしました。 >>196
ありがとうございます。やっぱりリアの方が高いみたいっすね（何故？）
どう考えても社外品の方が安いんでDIXCELにしようと思います。
リアに関してはノギスで測って片側1mm以上減っているんで交換時期ですよね？
ディーラーで見積もりとってもらおうとしたらまともにローターの減りを
まともに見もしないでパッドだけで大丈夫だと思いますよって言われて
パッドだけの金額しかだして貰えなかったんで助かりました。 >>198
リヤローターは新品時10mm、使用限度値は8mm
なので2mmまでの磨耗は許容範囲内
まあ当りの問題もあるしローター研磨しない＆まだまだ乗るなら
ここらでローターも換えといたほうが無難だわな ターボ車買う人は皆バカだからね
修理歴 ×
修復歴 ○ 今4万キロだが、三菱のエンジンなら20万キロは乗れるよな。エンジンだけは丈夫だから。 ママン
２０１にターボ車買う人は皆バカだからね 、って言われちゃったよ。 これの前は四駆スーチャMTのスバルプレオ
7万キロオーバーの中古だったから数年でぶっ壊れた
あれで高速道路はキツかったなあ ナンカンスノーでいく 今年豪雪だったから次は降らないはず クラッチフルードはブレーキフルードと一緒だぞ？と釣られてみる ミッションオイルでしょ？ディーラーに聞いても代替品も無いらしいし
一体何と交換していいのやら分からない。
そろそろ交換したいんだけど ディーラーが代替え品用意するでしょ
物が良いか悪いかは別として BNR34や80スープラとかもゲドラグだから参考にはなる
純正日産パッケージを調達してくれば良いだけの話だけど スープラのゲトラグはATFだった気がする
GTOも確かゲトラグがあったけど､普通のと同じマルチギヤオイルだったはず
ミッションオイルなんて入ってればいいと思ってるオレは純正のマルチギヤオイル入れてるわ 運転席だけでいいのです。
お勧めな 格安シートカバーはご存じないでしょうか？ >>213
なんかカストロールが原料の抽出が出来ないらしいよ レカロってどうなの？
普段使いだと乗り降りし辛くて鬱陶しい？ OPの奴ならセミバケだし大したことない
そりゃベンチシートに比べたら乗り降りは面倒だけど オプションレカロならサイドの張り出しも少ないし余裕
レカロのセミバケでも市販品は種類によっては張り出しが大きいので乗り降りが大変になる
まぁ、フルバケから比べりゃどうってことないけどね レカロシートは純正オプションでも座面高さ調整が
簡単にできないと聞きましたが、調整方法は？ >>224
レカロは確かサイズの異なる調整用のスペーサーが附属している
それを固定部分に噛ませる方法しかない >>226
オプションのレカロはそういうのもないよ
そして、純正レールだとノーマルシートより視点が高いんだ…
ノーマルシートからの変更なら最初からローポジのレールを入れた方がいい >>212
５月にミッションオイル注文してまだ連絡ない。ほんとに入荷するのか？それとも忘れられてるのか >>227
レカロはあんこが減たったりしないシートなの？ アンコが減るというかヘタるよレカロも
社外レカロだけど乗り降りするときに右のレッグサポートに力掛かるせいで
元と比べるとだいぶスポンジがヘタって形崩れてきてる 結構攻める走りを続けてると、肩のサポートがグラグラになってくる
そうなったらフルバケ必須だな 同じコルプラリーアートもう１台買おうか思ってるんだよ。。
初期型でボンネットに穴あいてなくてワンオナでジジイが乗ってて距離逝ってないようなのを。
それを手元にストックしときゃ、今のコルプラリーアートが故障してもボンネットとかバンパー乗せ変えてやりゃ同じ事なので。。
代車のしょぼい軽四に乗らんで済むし。まじ計画中。 メンテの腕がありガレージがあるクラシックカー愛好家ならジャンクパーツ目当てで同じ車種買う奴はいるね
ただそこそこ出回ってるしオークション市場がある現状でそこまでするだけの価値がある車かどうかは疑問 ジジイが乗ってたやつだと、アクセルとブレーキ踏み間違えた事故車しかないような CVTならそういうのもあるかもしれないけど
MTならあまりないんじゃないの？ そういや＋RAをMT化した猛者とかいないんかね？
前半分は通常のコルトと一緒だし、やって出来ないことはないと思うんだけど。
エンジンのマウント位置が変わるから公認とるのが厳しいか… ＞そこまでするだけの価値がある車かどうかは疑問
価値ていうか、安くて加速良くてたくさん物積めるのこれしかなくね。。燃費悪いけど。 物積めて遅いのは幾らでもあるし
物積めて速くても高いのはそこそこある。
物積めて速くて安いのはまずないだろ。
ディオンのターボとか、すぐ壊れるし。
そういう意味でコルプラリーは
物積めて速くて安くて壊れないとゆう。神のような存在か。。。しかし燃費は悪い。ハイオクだし。
プロボックスと年間の経費で比較してみたらびっくりするレベル。 >>238
悪いといいながらRA+でリッター10kmいくわ そこそこ都会の町乗りで10kmは出ないよ。。
残念ながら。どういう計り方してんのかしんないけど。。
こんな安い車なのに。
毎度中央道の登坂車線でトロい車列をごぼう抜きせざるを得ないとか
日本の交通事情はどうなっているのか。
見栄えとか、重そうで大きいとか、ドン臭い車をありがたがって乗ってる連中が多すぎる。
マレーシアとかの土人と同じ価値観。
正直、よく仕事で行く韓国より遥かにダサい。 燃費重視ならスポーツカーなんか買うなよ
俺はどれも大嫌いなんだがエコタイヤはいてアイドリングストップ機能搭載の軽量CVTに乗れ
実体験としては知らんけど大衆車でも20km/lぐらいは行くだろ
つーか最近の車は燃費と安全性ばっか重視してるからまるで面白くない
加速や馬力やコーナリングの安定性という車本来の面白さはいったいどこいったんだよ？ そんな面白さは日常使いでは体験できない。
かといってサーキット行ってまで体験するほどのもんでもない。 今までコルトみたいなスポーツカー？は乗ったこと無く、車は単なる移動手段だと思ってたんですがこの車は楽しいですね！
高速道路で追い抜き車線をブイブイいわせて前車をどかせられるし、峠ではこれでもかというぐらい踏ん張ってくれ凄い横Gを体験させてくれる。
ずっと乗っていたいと思わせる車です！ 12km/lいったらあかんかったんか
すまんな田舎民なもんで 田舎民だからMTで夏でもリッター17は走る
プリウスだと26は走るけど コルプラRAからコルプラRA後期に乗り換えて周りの反応は冷たかったけど自分にはこの車ぴったりやで 維持費もスポーツカーみたいに高くないし VRだけど吸排気弄ってて都内街乗りで10.5は行くぞ？ ブーストUP仕様の田舎民だけどリッター8.1kmだったわ
ほぼ片道8kmの通勤のみ､田舎だけど街中なんでSTOP&GO多い､エアコン使用 >>253
参考
フォードフォーカスST225
エアコンonリッター6.6km
片道5kmの通勤路 エボ7のRECAROを手に入れたんだが、ポン付けできるのか？ AM19だからレール買えば余裕
でもスペーサー切らないと座高高くなるよ >>253
>>255
都市部／田舎問わず10km以下の短距離通勤は燃費面ではどうにもならんね
20km超えると水温も安定するから燃費伸びるんだけどねぇ
CVTだけど田舎の片道25kmで13km/Lだったわ >>258
水温安定に20キロって、どんな寒冷地よ? >>259
水温が安定したあと、しばらく運転を続けるから燃費が伸びるってこと
5kmや8kmじゃしっかり暖まった頃にエンジンオフだろ？ >>114だがバンパーちょっと切ってもらって装着完了 >>261
ノーマルとの走りの違いや音量的にはどう？ 駐車する時ハンドル切るとｶｯ!とか言うんで整備工場持って行ったら音が出ない。。
もう買い換えたいから早く致命的に壊れてくれ！
ズルズダラダラと微妙に壊れていくのが一番タチ悪い。
次はターボのフォレスターかMPVで。 >>267
いや、5000kmはいい加減換え時だろ
安いオイルでもいいから、ある程度の走行距離でケチらず換えるのがベスト ターボ車はオイル交換が命
って技術屋の父親が言ってた え、まじで
俺のコルプラリ。毎日高速120km以上走るからオイルは１万kmくらいで換えてたｗ
5000km交換だと毎月換えなきゃならんｗｗ
しかしコルプラリって見た目普通のステーションワゴンで嫌味がなくて速いから全然煽られないな。
コルトだと軽四？とか思って煽ってくる馬鹿もいそうだけど。
そして無駄にフォレスターのターボとか買うと貧民の反感買いそうで。。悩む。
またコルプラリ買おうかな・・ エンジンオイルは血液みたいなもの
あたりまえだけど交換しない代償としてエンジンが壊れる
環境にもよるから半年もしくは5000キロ交換ってのは平均値の話
ノーメンテは問題外だが定期点検で特に問題がないなら1万キロってのもありなんじゃないかな
オイルの汚れなんて簡単に自分で調べられるしな >>273
2WD 6MT or 6AT
1.4Lターボ 150ps
車重900＋kｇ
ちょっと乗ってみたいじゃん。。 樹脂が白くなっているのを簡単に黒くする方法はありませんかね？
昔、何かを使うと綺麗になると見た記憶があるのですが…
やはり市販の物が良いのでしょうか？ 同色で塗るのがベストだと思う。
綺麗にしてもまた白くなるし。 メラミンスポンジ(激落ちくん)
タイヤワックス
染めＱ メラミンスポンジの後にワコーズのスーパーハード使ってるけど1年位は綺麗だよ 俺はアーマオールでピカピカにしたよ
まずは室内から試してみなよ ガスバーナーであぶると黒くなるとかなんとか。つべに動画があったはず
Gzokのナノハードは使わないほうがいい。数年経つと斑に剥がれてエライことになる 前期も後期もパール白だが、後期は白味が増してるよね。 コルプラプラスを全塗装するとしたら何色にする？自分のは黒なんだけど駐車場に停めたら他の車に埋まって自車が発見できない笑スイスポイエロー良いなぁ シルバー乗りだけど、最初からグレーが設定されていたらそっち買ってたな フォルティスとか一個前のアウトランダーPHEVであったオレンジカッパーみたいな色 前にあったマークXの限定色イエローって薄い感じかな？最近のトヨタの薄黄緑っぽいのも良いなぁ >>291
VR前期はウォームパール
VR後期はシルキーパール
もしかしたらRAはソリッドかも >>292
+RAはホワイトソリッド(フェアリーホワイト)だったな ＋ＲＡですが，CVT乗せ換える場合ノーマルコルトのＣＶＴと共通ですかね？ >>294
ちょっとずれてるかもしれんけどコルトのCVTミッション一覧
[車両型式] [部品番号] [ミッション型式]
Z21A/Z21W MN178141 F1C1A-1-L1Z
Z22A/Z22W MN178142 W1C1A-1-M1Z
Z23A/Z23W .┬ MN178143 F1C1A-1-L2Z
└ 2700A029 F1C1A-1-L3Z
Z24A/Z24W MN178144 W1C1A-1-M2Z
Z25A MN139032 F1C1A-1-E2Z
Z26A MN139000 W1C1A-1-J5ZA
Z27A MN139033 F1C1A-1-E3Z
Z27A/Z27W MN178145 F1C1A-2-E4Z
Z28A MN139001 W1C1A-1-J6ZA
RA系に該当するのはF1C1A-2-E4Z
他のグレードにはない機能(Ds/Mモード)が付いてるので別物と思っといた方がいい
機械的にどう違うのかとかは専門外なので分からん CVTのマニュアルモード配線逆にしたいけど、なぜかカバーが外れん。 赤だけどやっぱり色褪せるというか、深みがなくなっていくよね。 でもホンダみたいに色あせて塗装が剥がれるようなコルトは見たことないな >>298
去年行ったけど、どこかのサイトを参考にした。
入れ替えた後、マイナス側にシールを張り、
プラス側はマジックでマイナスにした。 暑くなって来てから、
荒れた路面(道路の継ぎ目等)や段差を超えると右フロント近辺から異音が出るようになった。
ピロアッパー逝ってる時のコトコト音のような音じゃなく、ガチャンって音。
サス、ホイールはノーマル。
Dに持ってきたいけどお盆も時間が作れない…
ジャッキアップして自分で見る時間すら作れない…
なにか心当たりのある方いますか？
今、走行距離8万に達しそうなところです。 >>304
俺は暑さ関係なしで、特にウエット路面の時に左フロントからガチャンでもなくコトコトでもなく、ドンッて爆音に近い異音が出てた。
ディーラーで見てもらったけど、外観には異常なく結局アッパー含めショック一式とスタビリンク交換してもらった。
今のとこ異音は出てないというか、心臓に悪いから意図的に出そうとは思ってない（笑） >>298
手順をちゃんと守ってる？
センターコンソールを外すだけなら難しいのは一番上のカバー(前後に長いやつ)の前側の爪を外すことくらいだよ
そのままだとスペースが狭くて内張り剥がしとかも入れにくいので、足物のカバーも外しちゃうとやりやすくなる
>>304
純正足なら>>305も言ってるようにスタビリンク(ブッシュ＆リンク本体)が怪しい
コルトのスタビリンクは単純に出来が良くないらしく、ブッシュが切れて音が出たりリンクが折れることもある
ブッシュもリンク本体もそんなに高いものじゃないので、8万km走って無交換ならリフレッシュも兼ねて換えてみるといいよ
あとお盆中は全国的にディーラーは休みだよ 部品代は安くてもブッシュはクロスメンバーをある程度落とさないと換えられないから
工賃がけっこういくんじゃなかったっけ >>307
それはスタビでしょ
スタビリンクはロワアームとスタビを接続するためのものだからメンバーまでは触る必要ないはず >>305
>>306
ありがとうございます！
Dにも盆休みがあるのですね…田舎なもんで盆中は毎年、妻の実家に2連泊という儀式的行事があるので知りませんでした。
D行ったらスタビリンク含め怪しい部分の点検、交換をお願いしてみます。 クラッチ減ってきたんだけど部品工賃もろもろで幾らくらいかかる？
ラリーアートバージョンRのMTでつ 旅行先のガソスタおっちゃんからコルトプラスにもラリーアートあったんやねぇとお言葉頂いた 純正アルミだとワイトレ厚みって
フロント15mm、リア25mmでツラ丁度かな？ >>312
フロント15だと個体差があるので場合によってははみ出していなくても、はみ出しているように見える。
安全をとるなら11から13で。
リアは25でも少し引っ込み気味。 ラリーアートのフロントリップスポイラー 誰か売ってくれ。
テストに新品あるけど高いし10万km過ぎた車だから新品は嫌だ。 >>313
ありがとう。
>>315
純正アルミでツラ出したい。
ロングバブボルト&スペーサーにするべき？
それでも25mmは出なそうだが。 ボルト打ち替えでスペーサーのほうがましだろうけど、ツラにするほど噛ませたらどんな副作用がでるか解らんね
ワイトレはモゲル心配と足が明らかに重たくなるよ、あと純正ホイールって逃げがあったっけ？ 後期のアルミは逃げがあるのを確認済み。
足重くなるのは嫌だけどリアは引っ込みすぎだし他に手がない。 おい、何かある度に三菱車はタイヤ飛ぶだの言う奴>>319見てみろ。
三菱車じゃなくてもタイヤ飛ぶ時は飛ぶからな。 どこのホイールのインセットいくつならワイトレやスペーサー無しでツラが出るんだろう？ >>322
フェンダーから糸垂らして測ればいいじゃん
2ピースのホイールならインセット好きに選べるから好きなだけ出せるよ >>322
17インチだけどWork Emotion 11R 8J +35でスポークが若干はみ出る位 ランエボ(ランサーベースとは言ってない)
これもうわかんねぇな ランサーエボリューションじゃなくて
メガーヌエボリューション？ なんだろね。
低回転トルク重視というか立ち上がり重視というか。
上まで回らん系が多いね。 中低速重視かつ頑丈（GDIを除く）
実用的って言葉がよく似合うエンジンが多い
エボの4G63なんてフォークリフトにまで使われてるしね
実用重視がゆえに高回転型のようなドラマチックな特性は持ってないけど、三菱はそれでいいんだと思う 4G92や6A12のMIVECといった高回転型エンジンもあったけどね そんな低速トルクを捨てて少しでも上が回るように純正のエアクリからK&Nの純正形状のに替えたよ〜 >>338
ターボ車なのに、キンキンのＮＡみたいの目指してるの？
俺は反対に、マフラーをノーマルに戻そうか思案中。 カーンとレブまで回してパワー絞り出しキモチイイ～…ってのはスバルやホンダでいいんじゃないの？
そのぶん低回転スッカスカだけど。 3G83インタークーラーターボ(ekスポーツ)、4G15インタークーラーターボ(コルトRAVer.R)、EJ20ターボ(WRX)と乗り継いだけど、 ミスって途中で投稿してしまいました
三菱はアイドリング並の低回転でもない限り走りやすかったけどなぁ。
EJ20は2500回転以下だと加速感が足りないやぁ。
エボが終売じゃなかったらそっち乗ってたんだろうけど。 >>339
いや、何か純正フィルターだと途中でふんづまり感と言うかこれ以上回りませんみたいな窒息感みたいなのない？ レーダー探知機を新調しようと思うんだが、OBDから何が取れるかな？
過給圧、油温、水温、油圧、電圧あたりは取れるかな？ >>344
残念ながらダイアグ端子からの情報で過給圧、油温、油圧は無理だよ
コルトはここらへんのデータが存在してない ろくな情報拾えないなら手元にモニターつける必要無さそうだな。
探知機はミラー型にするかな。 うん、多分。
でもエンジンルームから配線引っ張ってきてまでレーダー探知機で管理するのもね。
レーダーはまた買い換えるかもしれんし、配線増やしたくないし。
OBDから取れれば見とくかーぐらいの気持ちだったから。ありがとう。
本格的に管理したくなったら専用メーターでやるよ。 >>343
回してパワー稼ぐ車じゃないんで、トルク感が感じられる回転域で楽しめばいいんじゃないの。
おそらくノーマルと思われるので、大なり小なりそんなフィーリングかと思うよ。
踏めばそこそこ楽しく、そんなに大喰らいでないのがＲＡだと思う。 そろそろミッションオイル変えたいけどどうしたらいいんだ…
ディーラーのサービスフロントに聞いたら、ATFでの代替も可能なことには可能だけど待った方が～みたいな曖昧な回答帰ってきたし。
三菱d曰く、
カストロールとは別のオイル会社に製造を依頼したみたいだけど明確な回答が無いまま1年が経とうとしているみたい。
前レスの人みたいに普通のミッションオイルに変えちゃおうかな。
ダイヤクイーンのSST用のオイル入れるとかリスキーかな？ やる気無さすぎだろ三菱。交換可能な代替品くらいアナウンスして欲しい 俺がDけら受けた説明では、ミッションオイルはもう日本には届いてるが国内持ち込みの検査でもう少しかかるとか聞いた。 >>354
マジか！
なら待とうかなぁ…
それでもダメなら
>>352の言うとおり他社ゲトラグ用MTフルードを人柱的に入れるのも有りかなぁ。身近なとこだとR34用とか。
確かに生産終了車とはいえ純正メンテナンス品の代替アナウンスは欲しいね。 リスクをとって人柱になるなら、別に他社ゲトラグMTオイルにこだわる必要はないかと。
なぜなら、この車に今はなきラリーアートのLSDをいれたときの指定オイルはラリーアート純正LSDオイルだったので。
ちなみに、この車のラリーアートのLSDはクスコのOEMだった。 まだなくなって5年だしなあ
エボ10のMTもゲトラグじゃないの？ エンジン止める度にフォグランプが消えて腹立つんだけどフォグランプ点けっぱなしは出来ない仕様なんですか？ フォグなんて平時は点いてないのが本来なんだし、エンジンオフで消えるのは便利でいいだろ
バカみたいに眩しいHIDフォグを常時点灯させてるバカの多いメーカーにもこの仕様を採用してほしいわ サーキットとか全く興味ないけど、lsdって入れたほうがいいの？ 入れた方がいいの？って聞いている時点で、必要はないかと。煽りでもなんでもなく。
俺はコーナーリング時のアクセルでのラインコントロールや、立ち上がり時の駆動抜け対策として入れたけど、デメリットも多いから。 >>362
不要
あれはサーキットなりを走って、なぜ必要なのかを理解してからでないと意味がないので宝の持ち腐れになる ジムカーナのサイドターンで明らかに差が出るんですが、LSD入れるデメリットってミッションオイルの管理がシビアになる以外にありますか？ >>363-364
あざます。入れないことにします。 雪道ならないよりあったほうが進む
圧雪路はそんなかわらん >>365
とりあえずざっと思い付くので
ドラシャに負担がかかるとか、LSDが効いているときの旋回性が落ちるとかですかねぇ リアのキャンバーが純正でネガ方向に1度付いてるんだけど、これ立ててキャンバー無しにできるのかな？ シム入れてできるんでね。たぶんトーも一緒に変わってしまうことになると思うけど
https://www.amtecs.co.jp/store/index.php?main_page=product_info&;cPath=135_137&products_id=242 キノコ入れてみたいけど、マフラー(リアピース)変えてある程度じゃおしゃれパーツ止まりだよね キノコを付けてる車って、無造作にむき出しで純正エアクリ位置に付けてるの多くない？
熱い空気を吸わせてどうすんのって思う。
音だけ勇ましくて、ノーマルよりパワーダウンじゃん。 >>372
ある程度スピードが出ると、吸気温度そんなに変わらんみたい。 大昔、夏場の街乗りでキノコは80度超えてた
対策前のブリッツLMだったのもあってノーマルに戻したら40度台
速度出せば差が縮まるにしてもさすがにこれは >>372
剥き出しでパワーダウンするのはエンジンの熱を直接吸い込んでしまう発進時の話
車速が上がってフレッシュエアーが十分導入されるようになれば本来の効果は発揮できるよ
ただまぁ、搭載位置が酷いってのは間違いないけどな
エンジンルーム前方で、最大の熱源であるタービンよりも遠くが理想的 右後ろの下回りから段差を越えた時にゴムがすれたような、キュッキュと言う音がするようになったんだけど同じ症状の人いない？
メカの人に同乗してもらって音を確認した後下回り見てもらって走行に問題があるような不具合はなくてとりあえずゴム部分に潤滑剤つけて様子見で帰ったけど今朝もやっぱり音がしている >>377
それはゴムじゃなくてショックが鳴いてるんじゃ…？
リアからの異音だと自分の車両ではショックのアイブッシュが切れて、段差を越えるごとにゴトンと鳴ってたことがあったなぁ >>378
足は純正で17にインチアップして205 40 17のタイヤを履いてます
>>379
ゴツゴツと固い物が干渉するような音ではなくゴムがすれた用なキュッキュと言う音ですねえ
そのショックのゴムが鳴いてるのかも >>380
いや、ショックが鳴いてるって話はゴトゴト系の音じゃなく、キュッキュッとかキィキィみたいな音
シャフトとケースが擦れるとき（要は伸縮時）に音が出てるんじゃないかと
アイブッシュの不具合でそういう音は出ないと思うよ コルスピ箱つけてるんだがバッテリーが邪魔だ
どこに移設するのがｵﾇﾇﾒか(作業の楽さ的に) >>381
なるほど、そうなるとショック交換しないと直らないかなあ・・
まだ5年半65000㎞なんだが >>383
どっちから鳴ってるのかわかってるみたいだし、まずはショックを外して見てもらうといいんじゃないかな
ショックの耐久についてはある程度運なので、ダメだったらリフレッシュだと思ってスパッと換えてしまうといいよ >>383
車体を左右に揺すったぐらいだと、音出ないの？出るなら誰かに揺すってもらって場所特定出来ない？ 俺のも後ろからｷｭｯｷｭｯて音なるな
乗った時と走り出しの時
潤滑剤塗って貰っても暫くしたら再発した
面倒になって
それから数年放置してるけど >>384
とりあえず入院させますわ
>>385
2人で縦横揺すっても止まってたら音がしない不思議
30㎞ぐらいでも走行中なら段差を越えた時に音がするんだけどね >>382
我慢するしかない
移すならトランクだけどわざわざ箱のためだけに移設する意味は無いよ ちなみに寒冷地仕様だけど、年に1回雪積もるか積もらないかなとこだからデカいバッテリーいるかなぁって。 年式によるかもしれないけど、寒冷地仕様は後席足元に送風口がついてるよ。 後ろにもヒーターついてても標準バッテリーでも容量不足にはならんだろうけど、特にデカいバッテリーでデメリット無かったら余裕持たせてそのままのサイズにするかぁ あ、すでに乗ってるのですね。
メリットは低温時の安定性、デメリットは、価格なんじゃ無いでしょうか？ 寒冷地仕様100D23L
ライトとかかなり安定するよ。フォグをHIDにしているから特にw 06型黒VRを11年乗って、手放しました。
無事故無違反、ご苦労様でした。 08SPにオクヤマのフロアプレート着けるのは面倒くさかった
後ろに人乗せないしダクト撤去したよ 新型のスイフトスポーツか中古のコルトRかでマジ迷ってる >>400
52千キロですので、まだまだいけるはず。
大事に乗ってもらえるといいな。 >>405
40諭吉でした。
年式は古いけど、程度がいいので良い値段をつけてくれたようです。
コルスピのタワーバーと前後ブレース、ＵＦＳなんかを付けてました。 今、17万キロ走ってるけど、いつ迄乗り続けらるか検討中。この車で25万キロ以上走ってる人、結構いる？ goonetで23万キロのVR中古車なら見たことある
売れたのか... 22万5000キロ現在進行中。
壊れそうな気配は無い。
機関よりも先にボディーが錆でやられそう。 >>408
23万キロぐらいでも中古屋に並ぶくらいなら、まだまだ走れるってことですかね。 >>409
頼もしいですね。
とりあえず、あと3年間、その頃には25万キロくらいになってると思うので、その辺を目処に頑張ってみます。 俺のは7年で75000kmだから
20万kmの前に経年劣化で逝きそう
の前にスイスポが気になる 秋に車検だから新型スイスポに乗り換えても良いんだけど、やっぱり愛着あると手放せないなぁ
あと2年乗って、新型スイスポが熟成されてから買うかな、まだ15万キロいってないし >>413
スイスポの初物は避けた方がいいよ
最初の改善で大幅に仕様が変わる可能性が高い
ZC31Sとか最初に飛び付いた人がかわいそうなくらい2型で改良された ラリーアートVR の新車ってもう手にはいらないですかね？ Cvtだけど満タンで400kmしか走らんかった。
みんなもそんなもんなの？ コルトってセルフでガソリン入れ難いよなぁ…レバー全開だと入らんし、半開で入れて油断すると溢れるし… >>415
1年前ぐらい前にカーセンサーで、走行距離がかなり少ない
眠っていた試乗車？が載ってたけど、すぐに売れた。
東京都港区の三菱クリーンカーだった。もう出ないだろうね。。。 >>418
シェルのセルフだけど全開で入れられるし満タン付近でちゃんと止まるよ 長雨の合間、久々に洗車して気がついたんだけど、リヤハッチ開くと右側、いわゆる運転席側にゴミが多く貯まってて除去するのに手間取った
田舎住みだからか、ゴミ内容は枯葉とか小さな虫の死骸とかがメインなだけど、なんかよく見るとバックランプ右側だけ中が黒ずんでる感じで、もしかしたら虫の死骸が詰まってるのかも？
車の遍歴多々あるけども、この車の洗車する時は気合い入るよブレーキダストも半端無いし イオン系のセルフを使っていますが、全開でもちゃんと止まっています。
そこからちびちびと1L弱入りますが。。。 ホムセン(コーナン)に併設のセルフだけど全開だと吹き返してしまって入らんわ ガソリンの銘柄は同じでもスタンドの設備はどこも同じじゃないだろ パジェロミニのトンデモ給油口を知ってるとコルトの給油口は至って普通
ちゃんと奥までノズルを入れてればまずこぼれないと思うよ
パジェロミニの給油口はそもそもノズルが入らなかった… ノズルをまっすぐに奥までグッと刺すべし。
曲がってると止まる。 >>428
タンク内の空気抜くつもりでちょっと浮かしてるけど、完全に密着させるような感じで？ >>429
428じゃないけど、タンクの空気抜きはそれ用の穴があるから問題ないよ
（満タン付近で給油口のちょっと奥から燃料がパシャパシャ出てくるのがそう）
ノズルは入るだけ奥まで挿し込むのが正解で、挿し込みが甘いと吹き零れの原因になる
あとオートで停止した後は燃料がパイプからタンクに入っていくまで一瞬待つといい
最初に書いた空気抜きの穴から燃料が出てるときに継ぎ足すと溢れる可能性があるので注意
セルフのスタンドはフルサービスのスタンドに比べてノズルの出力(流量)が絞られてるから、
やり方さえ間違えなければそうそうこぼれる事は無いはずだよ サイドブレーキの効きが悪くなってきた…
マックス引かないとちょっとした坂だと動いちゃう MT売ってCVT買い直そうかと悩んでいる。
日常の使い勝手の誘惑に負けそう。
あと黒に飽きた。 CVT乗ってるけど楽な反面楽しくはないよ
MT操作が面倒というなら止めないけどね ATはアリだけどCVTは無いな
何度か乗ったけどあれのアクセルワークはMTに慣れてる俺にムズすぎる 首都圏だとMTはもう楽しさより面倒さのほうが先に立つ。
渋滞と信号だらけでストップ&ゴー頻発
中途半端な速度でピークトルク使い辛い、
急勾配での神経使う坂道発進、
一旦停車してからトロトロと進む前の車に合わせなきゃならん車間距離、
心折れたわ。 昔は皆MTだったんだし人間の方が退化しているんだよ 京都の市街地だとMTどうこうよりも小回りきかんほうが… >>431
ワイヤーだけならサイドブレーキのカバー剥げば10mmのスパナで簡単に調整できるよ
ところでコルトのサイドブレーキってってピストン式？内ドラム式？
ドラム式ならサービスホールから楽に調整出来るんだけどなぁ ピストン式
同じ足踏み式パーキングブレーキだけど、普通のコルトとCVTのVRはペダルの重さが段違い。これがドラム式とピストン式の違い >>441
ピストン式なんだ
あれSST無しでラジペンやプライヤで回すとウエス噛ましてやってもピストンに傷つくんだよね…
かといってあの程度はDIYで済ませたいところ
ディーラーだと4500円位？ 中のシールと当るところじゃないから傷なんて気にしなくても
俺なんてウォーターポンププライヤーでガッツリ掴んで回すぜ… CVT楽だわ～。
その反面、教習所以来MT運転していないから結構やばいw >>437
交差点でも坂道案外多いな。
仕事の車で交差点内に発進しようとしたら少しバックしてΣ(ﾟДﾟ)
後続車、車間距離開けない人ばかりだし。 444 訂正
MT運転していないから→MT運転をあまりしていないから >>444
MTなんてよほどの事情が無い限り乗らんだろ
大丈夫だ問題ない 通勤車はMTのVR
遠出や旅行はオデアブ
VRのMTは半クラ当てるのも坂道維持するのも楽な気がする CVT楽だが、楽を求めるなら別にVRでなくとも、というループから逃れられない。 >>449
小さくて速いって条件をつけるとこれしかなかったんだよ
やっと出てきた新型スイスポがどうなるか…
フランクフルトモーターショーでの発表が楽しみだわ（乗り換える気は０だけど） 話変わるけどこの車、実際見るとかっこいいのにスマホで撮るとなんかダサくね？
魚眼レンズ補正なのかな。 漫画チックなイラストで急発進して重心が全て後ろにいった図…な印象 スマホに付いてるレンズは換算28mmを切る超広角って言っていいレベルの焦点距離だから近くで撮るとデフォルメ効果が強く出る
スマホで目で見たときと同じように撮りたいなら、ちょっと離れて撮ってトリミングが一番手っ取り早いよ
機種にもよるけど、車体が画面の半分くらいのサイズになれば自然な映り(換算50mmくらい)になるはず フォグをポジションと連動化した方いらっしゃいませんか？フォグ点灯させるのにスイッチ押さなければいけないのが面倒なのですが。 個人の好き嫌いではあるが
雨も降ってない霧も出てない雪も降ってないのに
フォグつけてるやつはアホくさい >>456
機能面だけで言ったら光り物のカスタムなんて意味無いでしょ。
どうせ自己満足だし人に迷惑かけなきゃ良いんじゃない。 純正フォグなんてたいして明るくないとはいえ、無意味なフォグ点灯とか充分迷惑だと思うが
光モノなら社外のポジション連動のイカリングやLED付き純正コンバージョンのフォグがあるし EUは日中でもバイクみたいにライト点灯が義務化されてるらしいな
ドイツ車買え 周りからの視認性が上がるし無駄ではない
車検通らないような光度は論外だけど
エレクトリカルパレードとかイカ釣り漁船は趣味 >>455です
草津の温泉界隈の霧、雨、夜コンボが辛すぎてプロジェクターフォグと黄色バルブでかましたいんですよ...
都心来ると夜ライトいらねーじゃんてなる位に明るいのにねぇ フォグの使用に天候制限は無く、警察も暗いと思ったら使えってスタンス。 光軸ズレてて眩しくなければフォグ点いてても気にならないけどね >>456
夜に点けて霧と雨の日は消してる奴いるよな 新車で買って６年経つけどメンテってどこに気をつけたらいいですか？ >>467
定期的にディーラーで点検
資格も持ってない奴が勝手に弄って良い代物でもない
どうせぶっ壊れて捨てるつもりなら気にすんな
それはストレスになる なんか助手席側のダッシュボード内（もしかしたらAピラー内？）からカタカタコトコトと音がするようになった。 過去スレからコピペしといたお役立ち情報を貼ってやる
【持病】
カチカチって感じの音なら助手席エアバッグの金具かもしれない
ダッシュボード(グローブボックス奥の上方)にカバー状の金具がついてて、
そのカバーとエアバッグ本体側のツメが引っかかるように配置されてるんだけど、そこが接触して鳴る
助手席に誰か乗せてエアバッグのあたりを上から押さえてもらって鳴らなくなったら多分これ
本来は当たらない設計なんだろうけど、コルトのダッシュボードは巨大な一体成型ものなので、
熱による経年劣化でわずかにでも歪んでくると、結構位置がずれてくるんじゃないかと思う
実際に見てもらうと分かるけど、ダッシュボードが下がってくるとカバーとツメが当たるような配置になってる
元々異音防止のため？にツメ側にマットが貼り付けてあるけど、それが擦り切れることで鳴り出すんじゃないかな
(峠走行後に鳴り出したのはたまたまか、振動でマットが擦り切れるのが早くなったとか？)
対策としてはカバーとツメの間に何かを挟むか、カバーの接触してる部分を折るなり削るなりして逃げを作るか
(つっかえ棒でダッシュボードを持ち上げるのも考えたけど、いい設置方法が浮かばなかった)
最初は厚さ1mmのゴムシートを挟んでみたけど、結構当たりが強いらしく暫くしたら切れてた
なのでカバーの接触面を少し曲げてやったらだいぶ改善したよ
挟む方で行くならきつく折り込んだ紙か薄い木(冗談抜きにアイスの棒とか)がいいかもしれない
昔撮ったエアバッグの金具の写真が見つかったからうｐしてきたよ
http://i.imgur.com/Q4y4L2u.jpg
かなり窮屈で工具使うのは難しいから緩衝材を挟む方をオススメする >>467
レッドメタなら紫外線による色褪せに気を付けた方が良いよ
あと樹脂部分の白化 >>468
定期的にデラに入庫して点検してもらってます
>>471
色はグレーなんですがなんか薄くなってきたような感じはしますね
樹脂関係はこまめに手入れしてるんで綺麗なほうだと思います
コルトみたいにすべてにおいてちょうどいい車がないのでコルトを長く維持していきたいと思ってます 点検してるならそれでいいじゃん
それ以上何を聞きたいんだこいつ 青空駐車なので車カバー
雨の日は乗らず
…最近何のための車なのか少々疑問が… 車カバーって風でばたついて擦れたら塗装剥げそうだけど大丈夫なんかね？ >>476
塗装はハゲないが、バタつきで微小な擦り傷は結構つくかもしれない。
でもそれ以上に紫外線ダメージのガードが重要。
一番良いのはガレージだけど。 リアガラス昇降してたら、ガラスがずれ落ちた…経年劣化でガラス固定の樹脂部品が折れたらしい 俺のもリアガラス落ちてオクで買って差し替えたわ...あのプラスチック折んだよな。知恵の輪で大変だった 他の国産コンパクトに乗り換えたいけど、人と被るのは嫌だ。
何がいいの無いかな～。 >>490
シビックは、もうコンパクトじゃないでしょ。 マフラーとエアクリ社外にしたくらいでECUイジってもらっても効果体感できないかな？ >>492
今まさに、コルスピのマフラーとコルスピの箱付けてるだけだけど、低速トルクがだいぶ抜けてるように思う
ECUはそのうちやるつもり 上の方のプロジェクターフォグ付けた人だけど、これめちゃんこ明るいぞ。勿論ヘッドライトの下に灯体付いてるからローカットラインの下に平行に光軸合わせてるけど、純正のヘッドライトよか全然明るいわ。なんで純正のローってあんなにぼんやりとしか照らさないのかね？
プロジェクター内のメッキ死んでるのかな 扁平45のまま17インチに上げたらホイールハウスの隙間が埋まった。 >>492
元々制御抑えられてるみたいだから、体感出来るかは人それぞれだけど価値はあると思う
>>498
レンズ曇ってるとかいうオチではないか？ ワークエモーションのXT7を履こうと思うんだけど、フロントのオフセットって
+32でツラ出る感じ？ >>501
何Jかで変わってくるけど8Jだったら車検ギリって感じかな >>506
ミラージュのRAモデルが開発中止になったから
当然いいと思うけど。
でたら買おうと思っていたのに。
だから今はスイスポ検討中 すいぽ、あのスペックで６MT、ブースト計まで付いて190万は安いよな
ホイールは変だけどｗ エスクード1.4ターボが気になってきた
エクリプスも気になるが スイスポと比べて勝ってるところってパワーの他に何がある?
耐久性? >>510
VRでも二人乗ると加速悪くなるもんな
140キロ軽量なのはすごいわ >>512
直噴でないことからくるチューニングのしやすさ
直噴はインジェクターがネック (燃料の増量が困難) になるので、スイスポの純正インジェクターの容量にもよるけど、160～180PSがいいところじゃないかね
あとは人によって良い点かは判断が分かれるけど、後部座席が広い 俺のハッチへの拘りは、開口部と荷室の高さが同じで段差が無い事。そして後部座席を倒してフラットになる事。これが備わっていれば間違いなく乗り換える。
やっぱハッチ開けてそこに座りたいだろ？ スイスポは3ナンバーになっちまったからオレの環境では無理だわ
両側壁でVRですらドアミラー畳んでギリギリの道があるから ちなみにVR1695mm
33スイスポ1735mm >>520
色々と壊れるから、幸せにはなれんかもよ。 外車なんかそんなもんだと割り切れないと嫌になりそうだな GRヴィッツが1.8Lスーチャーで200馬力↑だってさ
300万以上しそうだけど >>524
それはGRじゃなくてGRMNでしょ
GRは下位のグレードだからそこまでのスペックにはならないと思う
86やマークXのGRMNが500万オーバーな事を考えれば、エンジン載せ替えまでやるヴィッツGRMNが300万円台ってのは絶対あり得ない GRは109馬力で足とボディチュ一ンされてるとはいえ230万(GR)は高すぎる そう考えるとコルトって出た時期が早すぎた感あるよね コルプラに205/45/r17履けるかな。
アルミ大きくしたいが乗り心地も確保したくて。外周一回り大きくなるけど。
内側に当たったりしないか心配。 163ps COLTVR189万円(税抜)
263ps MSアクセラ240万円(税抜) H23年式 3.1万km 5速 ホワイトパール
で175万で売りにでてるんだけど
高くない？ 新型スイスポの実情次第で大きく影響を受ける車種だからねぇ
最終的にどちらも良し悪しで現状維持になると思うけど、スイスポがの実車が出回る前に高めで売り抜ければって所なんでしょ
にしても175万はやりすぎだと思うがｗ ラリーアートオーナーにとっては悪い気はしないですけどねw 売りは１７５でも買い取りは買い叩かれてるはずだよな。幾らぐらいだろ? この車買い直すのに175万出すなら別の車の方がいいだろうなあ。 コルトが新型のスイスポと比較されるのを見かけるけどコルトなんてもう過去の車なのにまだ新型車の引き合いに出されてかわいそう 俺はCVTだし、まったり蚊帳の外。
楽チンでトルクもあってお気に入りだぜ。 新型より馬力は勝る
オタク度も勝る
それだけ
俺は好きだけどね >>542同じく
ガソスタでコルトプラスにもラリーアートあったんですねと言われるのが快感だぜ 新型スイスポは年末には街に溢れかえるんだろうなぁ
今まで以上に突っかかってくるやつが増えそうで今から気が滅入るわ >>547
エボ乗りには優しくされる俺( •̀ㅁ•́;) スイスポは直噴ターボみたいだけど欧州車みたいにスラッジだらけになったりすんの？ >>547
スイスポよりフィットのほうが多くない？ 33スイポ試乗したよ。
剛性あり値段も安い。代替えにはおすすめかな。
いまコルプラVR乗りなんだけど、100kmまでのの速さならコルプラの圧勝。てか、あのCVTワープ感は怖いわ。 スイスポ試乗したいな～平日じゃないとまだ混んでるかな？ スイスポに乗り換えようかと試乗したが、速さ的にはVRの一択。
不具合抱えて金掛かりそうなら乗り換えだが正常なら思い留まった方が得策かと。 馬力は23馬力低いけど140キロ軽い車体でトルクも3キロ程すいぽの方が上なのにVRの方が速いとは意外だな(°Д°) >>559
スイスポは横に営業マンが乗ってるからでは？ https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170930-10273706-carview/?mode=full
おまけの話だが、スピードメーターはフルスケール260km/hまで刻まれている。日本仕様は
180km/hリミッターが入っているが、欧州仕様では200km/hを上まわるという。
コルトVRってリミッター解除だけで200km出るっけ？ 出ない理由探すほうが難しくないか?
プロボックスで170だぞ
余裕 後期型アルミに変えて一本当たり約2kg軽量化したが、燃費は変わらん。
（タイヤ同じ）
バネ下重量はわずかな差でも燃費に響くとかいう話はウソだなぁ。 >>564
フライホイールと同じで軽くなった分、慣性モーメントが下がるので燃費面ではプラマイゼロってところでしょ
まぁ、燃費プラマイゼロで走り出しが少し軽く、ブレーキも少し利きやすくなってるはずだし、そういう意味では効果ありかと オレの場合は205/40R-17(Sドラ)の時は10km/l､215/40-17(T1R)だと8.5km/lになったわ
アルミは同じでSドラの時はジュラルミンのナット､T1Rにしてからはスチールの軽量ナットで微妙に違うけど 吸排気もブーストもノーマルだが、レギュラーでも変わらん気がする。 車屋に勝手にレギュラー入れられた時すぐわかったけどなぁ
明らかにパワー感が違った
敏感なだけか？ 抜くのはちょっと躊躇ったので自作で径の大きいオリフィス入れた
ブースト が 0.1 あがった！ 純正は外したときにどっか行ったのでわからん
自分で作ったのは内径2.0mm
つくったつっても、その辺に売ってるオイルニップルの一部を切り取って整えただけだけどね ネットだと、純正は実測1.36ミリでブースト0.7～0.8㎏。1.8ミリで0.8～0.9㎏
他の方は1.5ミリで1.0kg。リミッター作動だそうです。
ラリアートとラリアートVRの違いや、ソレノイドの交換の有無で違ってくるのかな？ １１年、１０万キロ６回目車検どうしようか 悩んでる
車検と左右ロアアーム、タイミングベルト、その他諸々交換で５０万近い見積もりが出た…
もう乗り換えかなー ロアアームのブッシュが裂けてても
ASSY交換になるから高くつく ブッシュはデラでASSY交換すると数万円の請求だけど
整備工場みたいな所で交換してもらうとブッシュ代数百円で済んだよ アームの純正ブッシュが単体で供給されてないからアッシー交換になるのに
どこからブッシュ持ってきたんだ? ＞＞577
CVTなんだ
ロアアームのブーツが亀裂
左右assyで交換
タイロッドエンドのブーツ亀裂、切れ
左右タイロッドエンド交換
あと、タイミングベルトがでかいよね
悩むな 俺ならassy交換で高くなるなら、まずは他車種流用などで足掻いてみる。
10年10万キロ超えてるならあんまりお金出すのも馬鹿らしいし、金かけて直した所で高値で売れる訳でも無い。 ヤフオクのタイミングベルトセット使ったことあるやついる？
安いなりに耐久性が低かったりするんだろうか ワゴンRからコンパクトカーに初デビューしたいと思うんですが、予算40万で街乗りで長く乗りたいのですがこのコルトはどうでしょうか？
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5980500648/index.html?TRCD=100002&;RESTID=SMPH0100 >>580
タイロッドエンドのブーツは社外品があるよ。大野ゴムのDC-1125かミヤコのTBC-003
ロワーアームのほうは整備解説書で特殊工具がVRも素コルトも共通になってるから
下側の径がφ38.8mmなのは確実だから上側の穴径が分かれば･･･
ショップによっては素コルトと共通の大野ゴムのDC-1331がVRにも使えると表示してる所もあったりする >>580
自分も10年、10万キロオーバーで
ロアアーム交換、タイミングベルト、クラッチ交換等
次回車検が高額なため乗り換え検討してます
でも乗りたい車がないんですよね… >>583
お前さんがDQNならいいんじゃないの
ちがうならやめとけ >>586
生まれてこの方DQNのドも無いのでやめておきます
ありがとうございました！
ノーマル探します！ アイライン外せば良い感じのコルトやんけ。ここの住人は定年退職者ばっかだから気にするな >>588
アイライン気になっていたので販売店さんに簡単に外せるか聞いてみます！
アドバイスありがとうございます！ エアロに見覚えあるな～と思ったら、デラで扱ってた純正デラOPのROARのエアロだな
ヘッドランプガーニッシュ以外のエアロ・アルミ・テールランプガーニッシュは全部純正OPだよ 詳しくありがとうございます！
色んなコンパクトカーを見て1番気になってのがコルトなので今回のコルトを含めて良いコルトに出会いたいと思います！
コルト先輩達ありがとうございます！ タイベルなんて10万キロ程度で切れたりする？ 昭和のホンダじゃあるまいし
15万程度は楽勝だよ。 トヨタで だけどw 自分は14万kmで交換
ヤフオクのタイベルだけど耐久性はどんなものやら >>574
何度も出てるがタイベルウォーポンはネットで15000ぐらいであるよね？
工賃三万ぐらいでやってもらったよ。 三つ星とかは名のしれたメーカーだぞ
純正品がどこのメーカーから買っているか調べると良い タイベルはぶっちゃけ運だよ
運が悪けりゃ交換目安前の7万km程度で切れることもあるし、倍以上の15万km走っても切れなかったり
ただ、ゴムだし確実に経年劣化があるので、目安を越えたらぼちぼち交換した方がいい
年数・距離が嵩めばそれだけ故障率は上がっていくからね タイベル換えてまだ10万キロだけど中々壊れる箇所は無いぞ すいません、ちょっと教えて下さい
ラリーアート購入検討してるのですが
ヴァージョンRとただのラリーアートの違いで
ただのラリーアートにするとこんな部分我慢しなきゃとか
絶対ヴァージョンRじゃないとこういう部分が云々ありましたら
教えて下さい
PSたまに走り屋で酷道もよく行きます MTが欲しいならVRにしか設定がない
車体性能もVRのほうが上
RAは+にもあるように日常使いに少し振ってある
あとは見た目の好み >>609
寒冷地で乗っているが、車高が低いので、たかだか積雪20cm程度で簡単にスタックする。
サイボーグの時はこんなこと無かったんだけどね。 もうすぐ8万km
得に問題無いけどたまに
乗り込んだ時やゼロ発進でリアに過重が掛かったとき、ギーギー言う >>602
じゃあ妥当な値付け。
平気で買い取りの倍にして出すからな >>606
RAプラスの使い勝手も捨てきれんぞ。
なんせ余裕で車中泊できるからね たまに燃費が10を下回るなあ。
CVTは渋滞弱いんかなー。 CVTは高速で100km出すと燃費悪くなるよ
80kmくらいだと燃費良い >>582
10万キロ手前でヤフオクのにタイベルウォーポン一式交換して、今11万キロ手前。
少なくとも今のところは何の問題もないし、特に疑ってもいない。
町工場に持ち込んで交換してもらったけど、個々のメーカー見て、ちゃんとしたとこだしこれでこの値段ならホントに安いって言ってたよ。 CVTだが、高速130巡航で燃費12くらいだった。
田舎の下道でも、どんなに節約しても15以上は走らないみたい。 田舎で適当に乗ってるけど大体15kは走る
最低14最高16
MTだけど >>620
俺もMTだけどほぼ同じだな。
ただ最低は同じ様に運転してても11位の時がたまにある。 MTで片道30km通勤だと最高17
街中でストップ&ゴーが多いと12～13かな。
お山で遊んでもリッター10は切ったことない MTは乗った事が無いが、CVTだと60キロで1500回転くらい。
100キロでは確か2000回転くらい。ディーゼルかよ！ってくらいなのだが。
ロスが大きいのか伸びないな～ 出だしトロいしキックダウンも反応鈍いから、スロコン付けたが解決せず。
急加速時はいちいちDsに落としている。
それに回転変わらず加速するってパンチに欠けるわ。CVTは二度と買わん。 スイスポとの比較は１人乗車だと分が悪いが二人乗車以上だと馬力のデカいＶＲが有利になってくるんでない?
ライトウェイトはそこがネックなんだよな。 スイスポはどれだけ剛性出せてるか気になる
あとは直噴 >>628
あとは純正の足も
VRみたいにゴツゴツしてて肝心なときに踏ん張れないんじゃ魅力減 >>629
そんなにゴツゴツしてたっけ?
踏ん張れないのはその通り。 硬めのバネに弱めの減衰の組合せだから、低速でゴツゴツする割にコーナーでは荷重移動が急激なので腰砕けになる
まぁ、このクラスの純正脚なんて交換前提なんだから、雰囲気を演出するようなセッティングになるのは仕方ない ちょっと早いペースで って時にはまぁまぁな足だけどね
ブレーキングとか切り返しとか、本気だすとフワフワで怖いわ 今ならTEINのFLEX Zでいいんじゃね？
コスパもいいしOH/仕様変更(ショック交換)も可能みたいだし悪くないと思う
ガチ勢は受注精算のMONO FLEXや上で挙がってるコルスピのアラゴスタ、
あとはワンオフでビルシュタインやオーリンズとかお金をかけて好きなものを選べばいい(30万オーバークラス) つぎは、ターボ車じゃないのにするわ。
ついつい飛ばしてしまう。まだゴールドやが、遅くて地味な車にするわ。 飛ばす人は何乗っても跳ばす
スピード感のない車は駄目
軽1BOXの辺りなら飛ばしてるつもりでも
加速遅すぎて煽られる バモス車重約1t、46PS、7200rpm
目一杯飛ばしても置いていかれる この前峠の登りでS660の後ろに付いたが、じんわり詰められる程度だった。
どっちもドノーマルで下りだったら離されてたな。ショック～ >>641
どう読んでもS660のドライバーが下手とは解釈できないんだけど 別のS660と平地のコースで張った時は楽勝だった。多分全然コースに慣れていない人
640に書いた人は、平日昼間に山に走りに来ていた感じの中年の方。
馬力が無い分 全開で走れてる感じ。ブレーキほとんど踏んでいない。
ちなみに俺。+のCVTを中古で買って2か月目。どちらのコースにもそこそこ慣れている。 運転中これがスポーツカーだってのをしょうちゅう忘れてしまい平常運転
コーナーリングも加速したままだとおっかないから必ず減速
ヴィッツあたりを運転するのと変らないや
悪目立ちするぐらい外見が派手なのが最大の魅力 俺も黒。車種判別不能が好みなので、エンブレム類全撤去！
ボンネットダクトも嫌で素に変えようと思っていたが、あれだけ熱気が抜けてくれると ね 前期は前期でもミラーの根元が黒なのでコストダウンの著しい07型
あとはCVTなのも中古車業界的にはマイナス評価だろうね
エンジンはオイル管理されてればまだまだ余裕だと思うけど、
この先タイベル交換や車検（合わせて20万↑）が必要になると考えるとこの値段も致し方なし 24年式で65000km
OPのレカロとRAマフラー
50万ぐらいにはなるかな？ アウトレットてそのまま売りに出してるってテレビでやってたぞ 傷もそのまま >>653
ウチの買わない?
3万キロ弱で90万よりはチョト高いけど。 どなたかノーマルコルトのスレ立て直しお願いします… >>666
ハイグリップ：POTENZA RE-71R、Neova AD08R、DIREZZA Z3
スポーツコンフォート：Playz、FLEVA(S.driveなくなってた…)、DIREZZA DZ102
国産で205/45R16ならこんな具合でしょ
海外タイヤは欧米もアジアンも使ったことないので分からん
個人的にはDIREZZA(Z3/DZ102共々)が硬めの印象で好き >>665
じゃないと皆こっちになだれ込むぞー！ とか脅さないと 住人がいたのに建てないと言うことはいらないってこった 今ハイグリップ履いているならFLEVAはやめとけ
燃費と静穏性はいいけど、コルトの純正足だと食いつかないしロールするから トランポリンT1Rもあるでよ。タイヤ値上げした6月以前だけど
4本で48000円と安かった KR20Aにちょうどいいサイズがあるなら履いてみたいけどな 製造は中国だけど企画・設計は日本でやってるゼスティノのアクロバとグレッジもあったわ ゼスティノはドリフトで遊ぶタイヤってイメージしかない
開発日比野だし ステアリングのホーン(?)の隙間にべとべとしてそうな汚れ溜まってた
7年乗ってりゃそうなるのかな？
何の汚れだろうか･･･掃除しようにも手が届かんしなぁ >>683
ちょっと奥の方なんで手が触れる所じゃないです リアの車高を上げたい。スペーサーになるような安価な代用品はないですか？ 純正でリヤサスのスプリングの上に入ってるゴムのスプリングシートを2重にしてみては 今日、オイルとエレメント交換するんだけどモービル1の0W-40にstp青缶にしようとってんだが、青缶は余計かな 10W-30指定なので0Wどうなんだろうか。
5Wは問題無いってのはよく見るが マニュアルには3w-30は焼き付くから使うなって書いてあるけど、結構使ってる人いるよね 間違えた
0w-40は10w-30より粘度高いってことなんで大丈夫かと もう10回くらいMobil1の0w-40入れてるけどなんの問題もない。
エンジンは絶好調だし静かになるしいいオイルだよ 0Wだとこれからの時期､温まるまでのフリクションが多少増えるだろうね
つっても体感できるようなもんじゃないだろうけど スイスポ試乗して見たけどネットで散々シフトがグニャグニャって言われてた割には全然そんなこと無かったぜ。むしろVRの方がグニャグニャなんじゃないかと。
乗り換えないための口実がまた一つ無くなった。
オマイラ、俺の出費抑えるために知恵をお貸しください。 スイスポはカッコ悪いから乗り換えない。
理由はそれだけ。
好きなら乗り換えていいんじゃね？ 加速はコルトの方が速いというのはだいたいのレビューで見る気がする
あと、スイスポはみんな乗るからつまらない
免許取り立て大学生御用達って感じ スイスポ乗れるとかマジですごいわ
羞恥心とか無いんだろうな
スイスポ乗るぐらいならランエボXファイナル買うわ COLTr信号ダッシュ、スイスポ峠で煽ってるイメージ >>688
100均でプラスチックまな板を買って、ドーナツ形に切ってスプリングの下に入れた。
厚さが5mmぐらいなので、重ねて調整も出来る。
ただし、重ねすぎると走行中にスプリングが外れる危険があるため、ご注意を。 >>697
VRよりかっちりしたシフトとかすごいな！
まあ君のVRが手入れされていないだけだろうけど スィフトはどうしてもデザインが好きになれない。
みんなあのデザインが好きなんですかね？ 客観的に見ればどっちもどっちだな
俺はスイスポもコルトVRどっちも好きだが >>697
乗り換えたくて仕方ないからそう思うだけだろ（もしくは元々シフトフィールに無頓着なだけか）
そんなに乗り換えたいならさっさと乗り換えればいいさ
ただ、そんな状態で勢い任せに買ったら、醒めたときに絶対後悔すると思うがね
納車半年後には「新車な事以外にコルトより良い所がない、失敗した」とかうだうだ言ってそう
と、引き止めはこんなもんでいいか？
俺は新型スイスポがコルトと同等以上とは思えんので食指が動かんわ スイスポ買うとかありえんよな
それならレクサスGS-F買うわ
優越感が違うもん 前モデルの1.6Lや3ナンバーになったスイスポに魅力などないわ スイスポはどんどんデカくなってシビックみたいになりそう スイスポはもっと尖った
スペックで出して欲しかった スイスポにもPPPみたいなオプション仕様あれば良いのに
今の時代それくらいしてくれてもいいんだぞ >>711
スズキがそんな判断をするような会社なら先々代の時点で170PS@NA1.6Lくらい出してるんだよなぁ…
危ない橋は絶対渡らないようなとにかく手堅い会社だよスズキは 今北産業
久々覗いてみて何を盛り上がってと思えばｗ
他車との比較は荒れがちになるよな
ウチは３４GTRとVRの2台体制だが俺も客観的に見れば
>>705 に同意だな。あとは>>709ぐらいかな。
スイスポを貶せるほどVRのシフトなんて良いか？ｗ
それこそ我が愛車VR命って思ってそうだけどな。
GTRとかも乗って比べてみ？
ウチも2台とも年数経ったからどちらかは買い替え検討中。
スイスポは充分VRの対抗馬になるけどな、俺には。 もう三菱に売れる車なんて無いんだから
コルトVR再販すればいいのに >>714
＞それこそ我が愛車VR命って思ってそうだけどな。
わざわざ車種別スレに来てそんな当たり前のことを…
そういう人の寄り合いが車種別スレなんだから、他車名が出ればそういう反応が多くなるのは必然だろう。
逆に「あっちの方がいいわ」みたいなレスで溢れてたら車種別スレとしては末期だよ。
スイスポスレでやって迷惑かけてるわけでもないんだし、ほっといてくれってってところだ。 どっちもゲトラグだね
あとは駆動の違い
スイスポとの比較なのに言い返せなくなるとまったく関係のない車を出して来て反論になっていると思っている馬鹿 34Rスレではさぞかし高尚な議論がされてるんだろうなと見てみたら、
ポルシェだBMWだベンツだと外車ageな荒らしに粘着されてて笑った
で、34R乗りは34R乗りでこんなコンパクトカーのスレに来て「GTRとかも乗って比べてみ？」か
結局言いたいのはコルトやスイスポの話じゃなく「我が愛車34R最強」なんだろうな
中立気取ってるのはそのついでにしか思えんわ この国で乗る車に過剰性能は要らん。
だいたいどこ走るねん。
どこに停めるねん。 3ナンバー5ナンバーなんて騒いでる人はそんな狭いところに住んでるのか？ 都内だから狭いなぁ。
3とか5とかじゃなくて性能活かせる道がない。 性能活かせる道があるかどうかで車選んでるの？
それだと殆どの車は日本の公道では無駄になるけど 純正のミッションオイルが手に入らないんだけど皆どうしてるの？ LSD入れて指定オイルをダイヤクイーンのLSDオイルにしてる >>697
同じくCOLTよりショートストロークで悪い印象はなかったです。
ややぐんにゃりが好きなので
スバルの6MTはカチカチ過ぎて疲れてました >>728
しーっ
ここにはVRスレ番犬がいてチョット他車と比較するとキャンキャン吠えられますよ >>728
コクンコクン小気味良く入ってくれるイメージ
例えるなら現行86に近いと思った
その後にVRのるとゴクンとシフトゲートで引っ掛かるのが気になるくらい
どちらかといえばスイスポのシフト好きだけどあのエンジンフィールはターボ車失格だ >>729
34乗りは下駄車のコルトスレになんぞ来ないで愛車の34スレにお帰りください 俺も暇だったんでスイスポ試乗してきた。
うん、いいんでねーの。特にシフトも悪くねーわ。
同じ時代に売られてたらコレ買ってたかもな。
俺は家族が増えたんで次はもうちょっと大きめなのしか対象じゃないけど、制限のない奴らはデザイン以外不満ないはずだけど？VR選んだ奴なら尚更。 100kg以上軽いのは強み
今年は車検通すが、次はスイスポに乗り換えるかも デザインに正解はない。完全に自分の好み以外の何者でもない。
VRのオバフェンは素コルトにプラスチック貼っただけ。小学生のプラモデル改造レベル。
これがブリスターフェンダーで前後のドアから自然に腫れてればスゲーかっこいいけどな。
ドアからはコスト的に無理でもせめてブリフェンだろ。
メーカーから出すのにオバフェンは手抜きなだけで町のチューンショップでやるもんだ。メーカーの仕事じゃねえ。
と言うのも俺の完全な個人的な思考。 わかったから早く手放せよ、オレは最後の一台になるまで乗り続けるから >>739
１０万近く走るとエンジン特性とか変わるの？ >>740
元々7万キロで乗り始めたから参考にはならんと思う。最近は経年劣化からの故障が目立ち始めた >>735
VWとの特許の絡みで純正は6000回転以上が意図的に封印されているらしく、ECU交換で真の力が出るみたいです。
現在は各社が解析中 >>743
発売から数年たってるのに
解析中なのか >>743
そりゃ妄想でしかないだろ
新型スイスポの出力特性を見ればタービンがむちゃくちゃ小さいことがすぐに分かる
コルトのタービンも小さいけど、それに輪をかけて小さいものと思われる
このサイズのタービンだと効率の関係上、高回転での大きな過給は望めない
（低中回転でのトルクアップは望めても馬力の数字(＝高回転でのトルク)はあまり伸びない）
それが分かってれば6000rpm以上を意図的に封印だなんて頓珍漢な発想にはならないはずなんだけどな >>746
＞「触媒の容量との関係で他社（欧州最大の某自動車会社）がパテントを持っているので」
この部分を高回転封印（笑）の証左としてるならECUじゃなくハード要因じゃねぇか
これは高効率な触媒の特許をダウンサイジングターボで先行してたVWに押さえられてる話だろ
>>745のタービンの話も含めてECUだけでどうにかなる問題じゃない スイスポ買うとかありえんよな
それならレクサスランボルギーニ買うわ
優越感が違うもん いやスイスポだろ
何もかも凌駕してるしな、あの価格で。VRは人気無くて下取りなんて二束三文で涙目ですわ
値段付かないから買い替え出来んどす
相応の値段付いたらすぐ買い替えですわ 人気がどうとかいうのなら、そこら中走ってるアクアでも買えば >>753
新車で買うときに下取り0円を覚悟して買ったので後悔は無いです。
今までで一番長く乗りました
今でもハンドルを握るとワクワクします 乗り潰すつもりで
10万キロ近く乗ってしまったが
何の故障も無いんだ
今まで2万～4万キロで乗り換えてたので
過走行から来る不具合が不安かな
そろそろタイミングベルト交換した方がいいか どう考えてもGRよりスイスポの方がお得なんだが
GRは230万円で高い GR買うぐらいならコルト乗り続ける。
スイスポとの差額でなんかやればそれこそスイスポの無双じゃん 二世代も前のコルトがいまでも比較されるくらいスイスポは良くないってことだな ミニクーパー系のAピラー立ったフォルム嫌いだからコルトにしたので、スイスポも無理だ。
面白そうではあるが。 コルト自体は15年も前に発売された物なんだよな
一度もFMCされず生産終了
後継はタイ産のミラージュか... 安過ぎワロタw
自分でやったら6万以上の労力かかるだろ >>760
ウィンカーが左じゃなかったら考えたけど、左の時点で候補から外れました。 おめ ヤフオクで買ったの履いてるわ 価格.com ps3と08R同価格になってるな これからの季節、08Rは前輪空転しまくるぞー
LSD欲しい フロント底のカバーがはがれて来て、今プラプラして擦りながら運転する羽目になった。
バックした時に引っ掛かって「ガリっとなって気が付いた。これ、交換したら結構費用掛かるかな？
昨日外れて、掛かりつけのショップがこの連休レースでお休みってのが痛い・・・ >>774
カバーが剥がれてる理由による
留めるピンがなくなってプラプラしてるだけならピンを補充するだけなので数百円
カバー自体が裂けてるならカバーごと交換になるけど、調べたらそんなに高くなかった
MR488695って品番で昔の情報では5500円(税抜)だった（今は上がってるかも）
ディーラーでやっても工賃込みで1万円でお釣が来る感じだと思うよ >>775
そこからじりじりと値上がりしていってるな。2014年版ASA(UPDATE451)で6200円
さっきゴニョゴニョして2016年版（UPDATE564）にしてみたら6800円になってた >>776
ありがとう。知らない町のディーラーに持っていったら、カバーが避けてた。工賃込みで16ｋ。
で、その際にブレーキのゴムチューブが劣化しているとか言われて、まぁ直さなくても問題無いんだろうけど
ついでなので一緒に直すことに。ちょっと値切って60k。工賃が35Kくらいなので、あーディーラーは高いなと。
返金の時にディーラー行って以来です。19年で3度目かな。 アンダーパネルなんか見えないから適当適当
タイラップで十分よ コルトで頑張ったところで性能はたかが知れてるんでオーディオ方面で頑張ってみようかな。 オーディオも底無し沼やからな デッドニングにウーファーに シフトレバーの横向きの棒リンクのプラスチック部品吹き飛んだのだが
交換部品あるのかな >>780
ロードノイズを低減させて音質向上したいんですがドアのデッド二ングだけで効果ありますか？ コルトデッドニングするより
適当な新車買った方が静かだぞ
軽自動車ですらコルトより静か デッドニングも静穏化も試したけどコルトVRじゃ台無し。
ロードノイズで低音域が台無し
アイドリングでもエンジンノイズ煩いし。 デットニングするよりアクアかフィットHV買い替えた方がいいぞ。 去年、姉がポロ買ったけど鬼のように静かだな
横に並べるとやたらヤンキー臭い俺のVR 少しステッカーとかで下品にした方がしっくりくるかも知れん、この車は。 >>790
以前ポロに乗ってたが、サブコンをポン付けで、1200ccでも140馬力のトルク24kgでるからな。 樹脂部分が白化してきてみすぼらしくなってきた・・・
ワコーズスーパーハード効果あるかな >>767
クランクプーリー換えるの？
ダンパープーリー？ 先日、オートゲージ製の水温計をつけたのですが、今日、アタッチメント(φ28mm)のホース接合部からクーラント漏れしており、LOWから下回っていました。
シールテープはグルグル巻きにしたつもりです。
何か解決策はありますか？ センサーのネジにシールテープは使うが
普通、ホース差込部にはシールテープ使わない。つうか使っちゃダメ 本日の走行260km
ほぼ高速 80kmキープ
ハイオク
燃費18.5km/L
でした！ 乗り潰すつもりだが
殆どディーラー任せの点検で8万キロトラブルナシ･･･
今まで新車で買って3年毎に乗り換えてたから
過走行と経年劣化が不安 >>803
マジですか！5月に注文してから長かった。 >>806
俺も7年目突入ですがコレといったトラブルがないです
とりあえずデラ〇投げでいいんじゃないですか？ >>807
今ドラム缶から小分けにしてるらしい
ちなみにモノは以前と同じものらしい ミッションオイル7年乗っててまだ二回しか交換してないな...
5千キロと5万キロ、現在8万キロ
田舎郊外なんで負担は少な目 フロントのブレーキローター交換になりそうだ。見積もりだしてもらったけど、社外とあまり金額は変わらなかった ミッションオイルは車検で必ず交換しています
多少気分的な物もありますが エンジンウォーニングランプ点滅
ASCOFFランプ常時点灯
その上にあるスリップランプ常時点灯
アイドリング1000～1500回転でハンチング
アクセル踏み込んでも1500～3000回転を行ったり来たり…
これってどんな異常が考えられます？
11万超えた辺りのVRです。
先日も先日もウォーニングランプ点灯してしばらく走ってたらランプ消えたんですが
後日、MUT3当てて貰ったら燃料計異常のダイアグコードがメモリされてました。 純正ソレノイドバルブ故障
もしくは社外品でブーコンをいれていたらそれの制御アクチュエータの故障
もし社外ブーコンを付けていたら、ソレノイドバルブかステッピングモーター式かしらないけど疑って見てもいい
似たような症状が出たからブーコンを外して純正に戻したら一発で直りました 13万over
来年13年目の車検
状態絶好調
まだまだ乗る アイドリングがばらつくならブーストコントロール関連じゃない気がする
・吸気系のパイプ抜けや破れ
・スロットルバルブの動作不良
・インジェクター等の燃料系
・プラグやコイル等の点火系
吸気系から順を追ってきちんと確認してみるといい >>814
>>816
アドバイスありがとうございます。
エンジン冷えたら症状消えてしまいました。
再度エンジン掛けても再現性無し。
時間の都合で完全暖機まで出来ませんでしたが、それで症状出るようでしたら挙げていただいた点を時間掛けて点検してみます。 >>816
寒いときに出た症状
(湿度が高い時にも出やすかった。雨とか)
・朝一の始動でアイドリング不調
withエンジンチェックランプ点滅
アクセルを踏んでないのに1000～3000rpmを行ったりきたり
・高速道路で踏み込むと、エンジンチェックランプが点滅してエンジン停止(結局100%の再現無し、発生はまちまち)
・↑5分ほど放置したらエンジン始動可能
まずディーラーで履歴を見てもらったらスロットルがエラー信号を出していたので、新品のスロットルに交換(六万円)。しかし症状は改善されず。
ネットで色々調べていたら、純正ソレノイドバルブが壊れた時に起きる症状に似ている事がわかったので、ダメ元で社外ブーコンを撤去して純正ソレノイドバルブに戻す。
それから７ヶ月、1度も発生なし
というあくまでも自身の経験談です。
高速道路のエンジン停止は恐怖でした
直ならなければスイスポにしようと思っていたら直りました あそうそう、スロットル交換前にスロットル洗浄もしましたが、効果はありませんでした 症状からして電制スロットル絡みのエラーで電制スロットル制御停止だろうな
俺も昔スロコン付けてた時によくなった。スロコン外したら症状出なくなった
エンジン停止から7秒以上経ってECUのリレーがオフしてから再始動すれば大丈夫なはず
7秒以前に再始動すると停止前と同じフェイルセーフ状態のままになる >>818-819
高速でエンストとは怖い経験をしたね…
単純にブーストコントロールソレノイドが故障してバルブが全閉や全開になったとしても、
ブーストが際限なくかかる(全閉)か、ブーストがかからなくなる(全開)かのどちらかにしかならないので、アイドリング時には影響は出ないはずなんだ
なので>>820の指摘してるような電気的な面での不具合だった可能性があるね
ブースト補正用にスロットル開度を拾ってたりしたら、ブーコン本体故障→ノイズやリークでスロットル制御に悪影響って線はある
なんにせよトラブルシューティングは気の滅入る作業だし上手く解決してくれることを祈るわ スイスポに乗り換えるにしても高速道路で止まっちゃうヤヴァい車を中古車市場に流さないで下さいね。 ルームランプが鳴くようになった。
ミーン
何だこれ? みんカラで故障が手に負えなくて売った人いたけどあーゆーのってちゃんと修理するのかな？ Ti2000入れようと思うんだけど、乗り心地かなり悪くなる？ 200ps程度までパワーアップするにはいくらぐらい必要ですか？ >>833
YR-AdvanceのECU書換5万(最安値)
YRかコルスピのインダクションボックス6万
社外マフラー5万？
けちりたかったらﾌﾞｰｽﾄｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞのｵﾘﾌｨｽﾘﾝｸﾞ取る。欲張ってEVC6でﾌﾞｰｽﾄ安定させる。
というわけで20万くらいあれば多分いけますよ チェックランプ故障だよ
原因が分からずじまいで売ってたな。 >>834
ありがとうございます！
セッティングは車屋さんにお願いすると思うのですが工賃込みで20万ぐらいでしょうか？
フルブラストかフェニックスで頼んだ方がいいですか？ ECU プラグ マフラー ブーコン 現車合わせで
20万～３０万くらいかな？
馬力上げてミッションラフに扱うと壊れるので注意
中古（MT）乗せ替えで～１８万くらい掛かるよ >>836
微かな記憶を頼って書きました。おぼろげですみません。工賃はお店によって違うので別と考えた方がいいかもしれません。
挙げられている2択なら私は行ったことないですが、迷わずﾌﾙﾌﾞﾗｽﾄですね。
なんでも、お金に糸目をつけなければﾜﾝｵﾌでｱﾝﾁﾗｸﾞｼｽﾃﾑもいけちゃうらしいですよ。それくらい熟知しているようです。
ﾌﾞﾛｸﾞを辿ればあったかと思います。
そしてCOLTではﾌｪﾆｯｸｽの名前はあまり聞かないのも理由です。
長文失礼しました。 CVT 走行距離10万キロ
時々高速道路を運転中にエンジンルームからブーという異音がする。
アイドリング中・エンジン回転が低いと発生しない。
それも毎回ではなく時々。
タイベルは換えたばかりだけどベルト類ならファンベルトからかな～。 もうそれダメだよ。次から次へ不具合出てくるパターン。直すより買い替えた方がいい。 ねえねえ、Ver.Rのバッテリーって、充電制御対応じゃなくていいよね。
どうなの？
教えて偉い人。 存命で偉い人なら天皇陛下かエリザベス女王あたりだな >>842
コルトは充電制御対応車両だよ。
若干燃費とか下がるんじゃない？ >>842
素直にカオスを買ったらどうかな？通販で処分チケット付きだと5000円くらいじゃないの？
交換も簡単だし 寒冷地仕様のサイズのカオス
黄色帽で31000円取られたでち BOSCHの ハイテックシルバー2、来月で4年目だが弱ってきた気配なし
CCA測ったわけじゃないけどね 整備で90分ほどディーラーいたけど20代俺だけであとは60越えた軽トラじいさんだったわ ランエボも5人もいない言ってたし 店で買うと通販の2倍以上の価格とかザラだよねカオス >>804 です。
シールテープ外して液ガス塗ったんですが漏れが止まりません。
アタッチメントの径を太くするしかないですかね？ >>852
さすがにありえないと思うけど念のため聞く
ちゃんとホースバンド(ネジで締めこむタイプのやつ)は使ってるんだよね？
ホースバンドを使っていてダメなようならホース自体を交換した方がいいと思う >>853
使ってますが漏れます
アタッチメントじゃなくてホースかえるんですか？ >>854
ホースバンドでしっかり締めてるのに漏れるなら、
アタッチメントとの接合部のホースがグズグズに劣化してるんじゃないかと思ったんだよ
ただ、やたらとアタッチメントの径を気にしてるみたいだけど、サイズ全然合ってないの？
多分、写真をうｐした方が的確なアドバイスがもらえると思うよ
あとは、素直にプロに頼るかだね 前に縁石乗り上げたものだけど、
フロントから「ごー」という音が気になりだした。60kmくらいから発生する。
クラッチ切っても収まらないところから、エンジンでは無さそう。
タイヤが1本だけ違うから、そいつのロードノイズ・・・だと思いたいけど、違うだろうなぁ。。。 ハブベアリングかな ネットで買えば2万くらい安く終わるかも >>855
ホースが劣化しているで間違いないみたいです。
みんカラみる限り他のオーナーはφ28をつけているので
先日ディーラーに行ってホースを注文してきました。
ありがとうございます。 >>857
ありがとう。最寄りのショップに相談してきたけど、何とかデカい出費にはならなさそうです。
終末にタイヤ、オイル交換と一緒にジャッキアップして切り分けします。 >>859
自宅にプレスあるの？
それともナックルとアームから切り離したハブごとショップ持ち込みですか？ >>860
ショップに車ごと持ち込みです。
ばらして調べるとのことで。 VRはナックル&ハブASSYでしか部品なくてハブベアリングだけの供給ないからなぁ
さらにベアリングとABSの車輪速検出用のエンコーダーが一体になってるから
使えるベアリングが見つかりゃいいが CVT乗りだが飽きて来た。程度の良いMTに乗り変えようかな？ 純正からアルミ変えようと思うんだけど、
15インチ化と17インチ化、どっちがかっこいいと思う？ 東北より北にお住いの方にお伺いしたいのですが、
寒い季節でも始動直後に1速に入りやすいミッションオイルって有りますでしょうか？ >>864
>>864
17インチは基本的に偏平率が40で段差に気をつけないといけなくなるから15インチのほうがいいかな
偏平タイヤより15インチで軽量ホイール、厚いタイヤ履いてるほうが好み
ただ15インチはフロントキャリパーとのクリアランスが数mmしかないから、ウェイトを貼り直さないといけない場合がでてくる >>864
見た目なら17かな 実用性なら乗り心地とかタイヤの値段で15なんだろうけど
俺は17にしてる >>864
純正サイズの16インチを貫くのもかっこいいのでは 扁平下げずに17インチで205/45あたりを履くというのは？ そういえばヤフーのホットハッチ名車の記事にこの車紹介されてましたね >>869
そのサイズだと全切りができなくなるはず
あと車高も落とせなくなる 4穴5穴変換スペーサー使うかフルブラストの5穴キット入れるかして５穴にしないと選択肢が少なすぎるよな 新品ならSSRとWORKは設定あるけどね
中古はオフセットやJが極端なんだよね 純正じゃ駄目なのか?
２倍に早くなるわけでもねーのに意味もなく変えるなバカ ホイールスペーサー(穴数変換スペーサー)って強度的にはどうなの？
スポーツ走行に耐えられるレベル？ 新品鍛造が欲しいならBBSのMBS使って購入って手も
まだVRのデータが無いらしく測定チームが出張って来ることになるけど ホイールどうこうよりも、ネオバ以下のタイヤを履いてるのを見るとねぇ 15インチでブレーキがホイール内にきっちり詰まってる感はかっこいいけど、
車体に対してどうしてもホイールが小さく見えるんだよな。
17インチにするとスカスカ感がかっこ悪い。特にリア。 冬タイヤに交換完了 今シーズン積もりすぎずに3月頭にはネオバに戻したい 気温がある程度上がって路面温度上がらないとハイグリップは食わないからなぁ
無駄に減らしてる感じ
倉庫に08R眠らせたまま街乗りには専らアジアン履いてるわ ポテンザRE-71R履いているけど丁度いい
ネオバより若干乗り心地良さげ ルマンVでいい
ネオバを使い切れる走りなんてできないし >>862
ハブASSYの交換になりました。ASSYなので工賃は安くなるみたいで助かりました。
しかし、右フロント乗り上げたのに、死んでるのは左フロントでした・・・正直車の中では共振しまくって右か左か分からなかったです。 >>892
ドレスアップって言葉知ってるか？
もう少し広い視野で見れないかボク？ 17インチはハイヒール、15インチはトレッキングシューズってとこか Ti2000で落として215/45/r17履いてる人いるよね。 >>894
ドレスアップｗｗｗｗｗｗｗｗ
この車で?ｗｗｗｗｗｗｗ
ギャハハーーーーーー
恥ずかしーーーーーｗｗｗｗｗｗ やっぱ16インチのままで少し車高落とすぐらいがいい。
タイヤが薄いとラリー感無くなってミニバンぽくな？。 もはや不人気車の定め
どこもパーツが枯渇している
人気ないから生産しないもん(･ัω･ั) 既にオマエラの要望以上を具現化した新型がスズキから出てるじゃん コルトの場合はプアマンズランエボの方がしっくりくるわ >>901
半年待ちらしいぞ
試乗したんだけど試乗中に軽さは感じなかった
が、試乗後にCOLTに乗ったら車の重いこと重いこと
交差点を曲がるだけでも軽さの恩恵がわかったよ スイスポ試乗したあと
コルトのクラッチ糞重く感じた >>907
初代は本当にそうだったな
KeiワイドとかKei＋って名前が付いてもおかしくない感じだった
今は逆に軽版のスイフトとしてKeiがあったら欲しがる人も多そう すまん、スイフトのデザイン嫌いだわ。
食指が伸びん。 >>912
31のスイスポの塊感は好きなんだがなあ フィットRSやノートNISMO、ヴィッツGRなんかも仲間に入れてあげよう！ スイスポは見かけるだけならカッコいいと思うけど、
自分で乗りたいとは思わない 車高ある程度下げるのとエアロ次第で化けそうだけどな～スイスポ
パーツがたくさん出そうで羨ましいわ… フロントベアリング交換したら、リアも轟音なのが発覚した。
これ、事故とか関係無く経年劣化かな。
つーことで、3輪共交換することにした(1輪は事故で新品になってる)。消耗品だし、在庫切れたら嫌だし。
ただ、ハブASSYは三菱の工具が使えない感じだったので、海外メーカの流用かも。
リアのベアリングは取り外し、超面倒な模様。 リヤハブはそれほど面倒でもないぞ
ローター・キャリパー外してハブに刺さってるABSのせンサ一外したら
ハブを固定してるボルト4本抜いて、そこに適当なボルト突っ込んでボルト叩けば抜ける >>920
そうなの？ローターがなかなか外れなくて、サイドブレーキを緩めて(外して)、やっと外した。
普通なんだろうけど、最近の車はもっと楽に外せるとか。 >>922
中旬以降って言ってたから年末あたりならいけるかと。
俺も年明けに交換予定 もしも俺の魂が3ナンバーを許可するならシトロエンC3に夢見るわ
スイスポなんぞもとから除外だが本場で戦うラリーカーへの魅力はでかい
コルトVR買う奴でラリー興味ない奴いないだろうし俺もその口だ STIとVR買ったけどラリーには興味ないな～子供の頃からF1見て育ったからかな コルト買うようなやつがスイスポ拒絶する意味が分からん。
バスとかダンプぐらい違いあるならわかるが同じジャンルじゃん。
デザインなんて同じ車種でもMCでガラッと変わるのにその程度の事でグダグダと。コルト買ってる時点でその程度のセンスっていつ気付くの?
味噌糞一緒ｗ >>926
ありがとう
そのぐらいにディーラーに確認してみるよ スイスポ、いい車だと思うよ
価格も良心的
トヨタが出したら乗出し300万位いくんじゃないかな ヨタ傘下なんだから、スイスポをOEMでヴィッツ出せばバカ売れだと思う >>931
そんなんならシビックハッチバック買うわ
タイプRは変な方向行っちゃってるし…高すぎて買えないけど 最初からタイプRありきで販売してるからつまらん
ベース車とぜんぜん違うし >>938
それ言ったらランエボやWRX STIも～R34GT-Rも…
ランサーは初期の頃は多少尖ったグレードはあったけどさ >>929
ライバルってのもあるし妬みもあるかな
VRより100キロ以上軽いし6MTだしインパネのブースト計やら燃費計も羨ましい スイスポ試乗してきた。
コルトの形が好きだから乗り換える予定はないけど悪くはない車だと思う。
加速感もコルトに比べて悪くないし、静かだし、ボディが軽いのはいいことだと思う。
タワーバーが無いのが気になるけどね。 今期のスタッドレスを195/45R16にしたら優しく走っても凍結路が滑る滑るw
ASCランプ点滅しまくりw
revo1の純正サイズ捨てなきゃよかった… ベアリング交換して帰ってきた。
こんなにこの車静かだったのか・・・という感想。 >>943
全部でどれ位かかりました？
俺も近日中に交換を考えているので >>944
フロントが1個27500円、リアが18000円くらい(リアは覚えてない)。
フロント1個、リア2個、工賃で95Kくらい。ただしディーラーではないので、ディーラーで工賃2万ちょいで行けるのかは不明。
三菱の専用工具が使えないところがあちこちに有ったので、「これ、三菱製じゃないですね」とのこと。ASSYになって高いけど、そのお陰で欠品しないで済んでるのかも(他車流用)。 ひょっとしてフロント付近から時々ガコン！て聞こえてくるのはこれなのかな？ >>947
フロントのナックルやらがあれなのはVRより以前からあった欧州コルトターボの部品を流用したからだよ
あちらで調達した部品で作ってナックルASSYとして輸入してる。なので部品番号も欧州コルトと共通 >>949
そういうことですか。
工具が何本も必要で大変そうでした。
とりあえず事故とは関係無く、10万km弱で駄目になる時はなるという良い勉強になった。
>>948
かさっかさっってのが1カ所、ごりごりごりってのが1カ所でした。ガコンはどうなんだろう。
ジャッキアップしてタイヤ回してみたらある程度分かると思う。 >>948
俺も同じ症状で同時にやったからどれが悪いかわからんが、フロントのストラットインシュレーターとスタビリンク本体とブッシュ交換したら直ったぞ >>951
ありがとう。
もう買い替えどきなのかなあ
気に入っていて9年乗っているけど >>952
フロントからガコン！や段差でコトコト言うときはスタビリンクが折れてる事が多い 走ってるとゴオオオって音がするからハブベアリングの異音かなと思って調べてもらったら「タイヤのノイズですね」ってハッキリ言われたことあるｗ 車が急に動かなくなったんでJAFを呼んだらガス欠だった俺みたいだな ガス欠なんてクズだな。基本が出来てない。インパネに煌々と光る警告ランプをあんな長時間見過ごすなんて >>958
それが車を買い替えた直後の1発目でね、給油警告灯のランプが切れていたんだ
前の車は点いてから給油していたんで、「おおおおお今回のはなかなか点かないな！燃費がいい！」と思っていたら単に球切れだった 知り合いで車を替えたらガス欠まで試しに走る人いたなー
ホントのガス欠はメーターのどこまで下がるのかチェックみたいな
最近の車はデジタルだからそういうのはできなさそう 質問なんですが、
LSD付って凍結路などで、横滑り防止装置のランプは点灯するのでしょうか？ >>965
ASC入れたままで空転感知すれば点くよ ガソリン500ml携行缶（年1回中身交換）まで搭載してる臆病な俺にガス欠とかまず無いよな
他に、
ブースターケーブル
モバイルバッテリーチャージャー
パンク修理剤
スタック用に折りたたみ携帯スコップとキャンピングシート
防寒アルミシート
作業用グローブ
使い捨てレインコート
三角停止表示板
あのクソ狭いスペアタイヤ収納箇所でもこれだけギリギリ入ります
グローブボックスにはファーストエイド・キット
車内はタオル、ティッシュに携帯トイレ（男女2つ）とゲロ袋と点灯点滅可能な懐中電灯
我ながら完璧だと思ってるが他に思い当たるものある？ ガソリン残り1目盛りでハイオク5000円分入れて満タンにならなんだ。149円/Lで33L
前はもっと減ってから入れても満タンになったのに。ガソリン高いですぅ いつものごとく次スレを立ててきました
新型スイスポやヴィッツGRMNの登場でコンパクトホットハッチ界隈がにわかに活気付いてきましたが、
コルトRA/VRスレは引き続きまったり進行で行きましょう
それではいつも通りこちらが埋まったら次スレを使ってください
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-45
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513122541/ >>967
シートベルトカッタ一付きのガラス割るハンマーは >>967
シザースジャッキ、電パク、OK/SOSマークが足りない >>968
>>974
トランクルームに入るなら欲しいねえ
前の車の時は牽引ロープ積んでたけど収納できないから人にあげちゃった（JAFとかに頼めば別にいらんだろうし）
あとスペアタイヤを取り外す勇気はまるでない
>>970
コンドームはいらないけどファーストエイド・キットの中に止血用としてナプキン入れてる
>>973
忘れてた… 今はロードサービスが発達してるから我ながらここまでする必要ないと思うんだけどね
昔からのクセですわ
まあ三角停止表示板と懐中電灯ぐらいは積んどいていいと思う 停止版は高速と自動車専用道乗るなら積んどくのが義務だから必要だよね 自分も来週車検だ
YRさんのローポジシートレール大丈夫かな
最近、指定工場も厳しいみたいだし >>980
俺も08スーパーダウンのつけてるけど、ディーラー車検問題なかったぞ >>982
第一回目の車検の時にメカニック全員で協議をした結果不問とされ、2回目以降はフリーパスです キロ数は5万程度だが、年式がもうすぐ10年目。
前のオーナーが全然乗ってなかったからな。
俺も年間1万キロくらいしか乗らないので乗りつぶすわ。 2009年式走行93000km,来年の夏に車検
まだまだ乗れそう AD07→08から、今回08Rに変えたんだけど、
08Rは乗り心地が静かになった、ゴツゴツ感がない それ最初だけ。
AD07→08→08R→RE-71R(ポテンザ)
ポテンザも溝薄くなるとロードノイズ煩い。
但しネオバ程、ゴツゴツ感は無く柔らかい感じで乗りやすい。
次は何しようかな? 社外アルミに変えたが、後期純正アルミが優秀過ぎて結局戻してしまった。 6.5Jとちょいと狭くオフセット43とインセットなのとナットがアレだけど
デザインと重量はいい感じだもんな後期ホイール 冬用にDC2の純正15インチ買ったけど軽すぎわろた なんか重いアルミとか17インチ低扁平とか履きたくないんだよね。
あーゆーの履くのはフィットでいいというか。 >>993
履かなきゃ良いだろ!
お前なに言ってるの？ >>993
選択肢がねーよな。
114.3だと17インチ以上や5穴の重いやつばかりだ。
結局純正になる。 このスレッドは１０００を超えました。
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