【三菱】コルト・コルトプラス Part70 [無断転載禁止]©2ch.net
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三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。
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【公式サイト】
モデル終了により消滅（´；ω；｀）
どうやら新車カタログPDFに続きアクセサリーカタログも消滅したようです…
･取扱い説明書（一覧に出てこないので直リンク）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/colt_090224.pdf
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お前だけ
どうせメンテ不良とかだろ
ていうかこの車出た頃はまだゴーンさんは絡んでない
とりあえずバカ晒してないでうるさいから黙ってろ D2を勧められてるけど高いよ。シエンタの特別仕様車ガソリン仕様が色々含めたら安いからそれにしようと思う >>777
ﾉｼ
ただし後ろの視界はよくないのでバックカメラ必須
コスパ考えるとガソリン車が良い
>>778
値段重視ならソリオのGグレードもあり D:2は旧型の中古が結構お買い得感がある
可能なら3型をおすすめ
1型から順にCVTのプログラムの見直しで出足が良くなってる クールベリー買ったんだけど、今になってラリーアートが欲しくてたまらない >>779
そうかー。マツコネの問題もあるし、デミオ辞めた方がいいかなあ。
ソリオはma63sのイメージが強いのだけど、乗り心地は全然別物？ >>784
デミオは好みわかれるし、市販のナビが組み込めないとかあるからね
正直、割高感があるので微妙なところ
鳴り物入りのディーゼルもいまいちだったし
マツコネは最近中身が入れ替わったという話を聞いたけどどうだろう
ソリオは昔のと比べると全然違う
意外と足はしっかりしてる
ただし現行型はショックの耐久性が悪いのか底づきしたりするので対策品が出てきてる
両方乗った人曰く、現行型のほうが燃費ちょっと悪いらしい
あと、コルトから比べるとどうしても錆が出やすい（塗装も鉄板も薄い感じ）
まあコルトの錆にくさが異常なくらいだけど >>785
コルトは錆びないなあ。
10年落ちでも錆びる気配なし 室内側が錆びてるよ。ドアやリアタイヤ上の内装を外してみて。 今のラインナップじゃこるとの次は他社しか無いわ。
E39Aギャランとか復刻してくれたら買うけど。 乗り降りする時に無意識にこすっているのか、運転席のドアを開けた下側の塗装が
剥がれて地金の色が出てきた。
シートの高さを上げても自然と下がるから、自然とレバーも太ももで押し下げちゃってると思う。
乗り降りの仕方のクセが強いのかも。 初期・中期・後期は書いて欲しいな、
多分品質に差がある。 >>785
鉄板薄いコンパクトカーと重くて燃費の悪い軽自動車。僕は後者を選んだ。 2006年の中期コルトだけどテールゲートの上部前端に錆出てるわ >>787 は、新車で買ったリラックスエディション。車買い替えたからもう無いけど。
リアタイヤのカバーを外し、リアシート足元付近にあるボルト周辺がサビサビ。
錆びよりも、リアドアの内装外したら、止水のシートが布のガムテープで止めてあったのはショックだったなぁ。 >>795
止水のビニールシートがブチルじゃなくてガムテープで付いてたなら
製造段階での作業忘れなのかねぇ。
あと、無塗装のボルトやネジは湿気があれば当然錆びるけど、内側のネジが亜鉛メッキしてあったかは忘れた。 最近スズキSX-4 S-CROSS
っていうクルマをリアから見てみたら
このクルマのリアはコルトプラスに似てるね
コルトプラスの後継車として一番丁度良いかもしれん
買う買わないは別として >>795
それ単にどこからか雨漏りしてたんじゃないの？
うちのコルトは事故修理の時に内装ほとんど剥がしたけど錆一つなかった
あと止水のシートってあのビニールのことだと思うけどあれは一部布テープ貼りが正解 >>790
乗り降りであんなに塗装がはがれるかな？と
あの部分は、ドアのゴムが当たって塗装がとれてくると思うけど
第一、体は当たらないでしょ
前の車も塗装とれたし、三菱車は全部の車でいずれ塗装がとれると
思い込んでいる
シートは欠陥仕様だからあきらめて、たまに調節している。 ステップの部分は靴で擦れたり、気が付いていないと思うがズボンの裾で結構擦れてたりする
うちのは塗装剥がれまではいかなかったが黒く擦り跡が付いたりしてよくコンパウンドで磨いたりしてた 06年式のプラス、17万5千キロ超え。最低あと3年、あわよくば5年20万余裕でオーバーをと考えていたがエンジン4気筒のうち一つがだいぶくたびれてきたらしい。
エンジンのオーバーホール？って何十万もするものなんですか？ >>802
1気筒だけって？
イグニションコイルか何かじゃないの？ >>802
仮にオーバーホールするといっても部品が細かく出ないから無意味だよ
それなら中古の走行距離短いエンジンにそっくり乗せ換えたほうが早い
コルトのエンジンはその程度じゃへこたれないから１気筒だけならインジェクターやコイルとかを疑ったほうがいい
まずは先走らないでプラグ点検とか圧縮チェックとかひとつひとつチェックしてから答え出したほうがいいんじゃね？ >>802
フラッシングとか燃料添加剤（洗浄系）とかやった >三菱自動車工業<7211>が大幅反発。
>東海東京調査センターでは、ルノー・日産連合の新中計から恩恵を享受する判断。
>投資判断を「Neutral」から「Outperform」に引き上げ、目標株価は810円→1110円と引き上げた。
>
> 9月15日に、ルノー・日産連合は初めてアライアンスでの中期計画を発表。
>三菱自動車は18/3期に期待されるコスト構造改革によるＶ字型回復だけでなく、
>中期的にも新商品投入計画や日産からのOEM生産を含む生産増加が期待できるとみている。
コルト復活してくれねえかなあ そういえば僕自身コルト買って1割失敗したと思う。
「レッドソリッドにすりゃよかった」ってね。 >>803
>>804
>>805
車検の見積もりに行ったんですよ。まあでも、もうすぐ危ないとかどうこうってことでも
ないみたい。でも年数も距離もかなりきてるからこのままだとそのうち何が起こるか？
って感じで。直近2回の車検はオートバックスで10万以下だったけど今回久しぶりに
ディーラーで見積もってもらったらなんやかんやで19万・・・。 それと最近信号待ちで一定のリズムで振動出ること多くなって、それも調べてもらったら
スロットルボディに原因あるかも、でそれも交換するとプラス約9万だと。
基本的に走行上は特に問題ないし絶対交換必要ってわけじゃないみたいだけど。
20万キロ以上は絶対に、あわよくば15年乗って23万やら25万キロくらい乗ってやろうかと
思ってたけどさすがにそこまではなかなか難しいみたいですねえ。 特に三菱じゃなきゃ！ってマニアでもないけど今のディーラーには世話になってるから
できれば次も三菱かとも思うけど、コルトなくなったのは痛い。ミラージュもD2もなんか
違うよねえ。
お店のあの美人さんに会えなくなるのは寂しいけど、RVRからコルトプラスと約15年
続いた三菱車ともサヨナラすることも考えなきゃかな・・・。
正直、じゃあ次の車！ってすぐいけるほど余裕もないから次の車検も通すけどね。 プラスに乗ってるけど、これ派手に泥はじくね
洗車して帰ってくる頃にはドア全面に汚れが広がってる >>810
アイドリングで一定のリズムで振動って、俺も前のコルプラそんなだった。最後には1気筒死んだ。イグニションコイル不良でした。走行距離22万㎞の頃。
イグニションコイルとかプラグコードとかソコソコ走ったクルマによくあるから、しっかり調べてもらった方がいいと思います。 >>811
ルノーの車引っ張ってこれないのかなあ
カングー欲しい >>810
スロットルボディの洗浄で直りそうだけど
後EGRバルブの洗浄もやったらいいよ エンジンかけてキリキリ鳴るのはファンベルトかな？雨の後が多い気がします。 H17DVDナビエディション85000kmを手放すことになったんだが、
何処で幾ら位で売れるかねぇ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
