【PEUGEOT】307統合スレ Part26【プジョー】©2ch.net
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プジョーの307シリーズを語るスレです。
販売は終了したけど中古でも根強い人気。
みなさん仲良く、荒らし・煽りはスルーです。
それでは落ちない程度にマッタリとどーぞ。
■プジョー・シトロエン・ジャポン
ttp://www.peugeot.co.jp/
■wikipedia 307
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%83%BB307
■前スレ
【PEUGEOT】307統合スレ Part25【プジョー】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1431506942/ 俺MFDとナビ画面とレー探と3つも付いてたわｗ
RCZだとコンソールにアナログも付いてるんだっけか 新車の頃は真夏でも表示できていたが劣化して見えなくなってくる
真夏だと真っ黒
メーター部分とかエアコン部分の液晶は問題ないが、ダッシュ上のは熱ですぐ劣化するね
同時期のシトロC4なんかは場所がかなり下の方にあるから劣化はないんだろうか 大した情報も表示しないくせに純正パーツ高いんで
中国製でもいいから互換液晶が安価で出てくるといいんだけどね 代車が307だった。
うちの5年落ちの兄弟車と比べて質感は流石に違いがあったけど、操作系やそのパーツとかはほとんど一緒なんだね。
ミラーの大きさの違いはびっくりしたけど。
206以来のプジョー、来週片道100km走って来ます！ 代車に乗って、改めて解る３０７のよさもあるよなー、代車でルノーメガーヌ来たときは
つまらなすぎて、まったく乗らなかった。 ブレーキフルードの漏れがないにも関わらず "Brake Fluid Level Low" の警告が出る
のですが、どこの故障でしょうか？ >>959
独車の廉価版はもっともっとクソつまらんぞ。 BMWの116ってのに1週間ほど乗ったが、いくら廉価版でもこれが
走りを売りにしてるメーカーのクルマか？ってほど何でも無かった。
そう言えば最近社用車で入った新車のプロボックスと感覚が似てたかも。 プロボックスに似てるなら十分走れてると思うぞｗ
あれトヨタ車じゃナンバーワンのドライブフィールだから >>965
うん、そうだね。でもホントそっくりだと思ったわ。
トヨタではスターレットの最終モデルとかファンカーゴ
は良いクルマだなと思った。ところが最近のパッソとか
軽以下の駄作で、これが近年のトヨタ車か？と、故障じゃ
ないのか？と本当にビックリしたわ。
スレチな話ばかりでスマン。 >>960
ブレーキパット減っても点灯するので確認した方がいいよ。 >>962
>>964
＞BMWの116ってのに1週間ほど乗ったが、いくら廉価版でもこれが
＞走りを売りにしてるメーカーのクルマか？ってほど何でも無かった。
同じように見えるボディでもM135iなんてのは300馬力超えで値段も
600万台後半だったと思うが、あからさまに高性能を見せびらかす
のではなく、自由自在に余裕を持って走れる感じ。ドライバーが
望めばパワーもトルクも湯水の如く湧き上がる。まぁ確かにそんな
イメージで廉価版乗るとガッカリだろうな。 ＢＭＷは六気筒ありきのエンジンメーカーだしな、走りとか笑っちゃうよ。
ドイツのプレミムなメーカーで一番方向性を失ってるよ。 307ってブレーキパッド何ミリで警告灯つくのだろう 電気的なパッドセンサーはついてなかったような。。。 ではブレーキフルードの液面しか見てないということですな、、 オートバックスで下回りの錆を指摘された、、マフラーだけでも防錆したほうがいいのかなー
あと4年だけ乗りたいのだが。 >>975
仏車乗りたる者がオートバックスの
言う事を気にしてどうすんだよ？ そういえば昔、微弱な電流をボディに流して錆を防ぐインチキ商品があってちょっと気になったわ、燃費がよくなるバイオエッグとか覚えてる人います？。
下回りの錆って具体的にどこ？、マフラーなんかは熱での劣化で溶接部分からポッキリ行くね、他の部分は防塵塗料のおかげで下回りすらない限り大丈夫だと思うけどね、
メッキ部分は電食にあいやすいしね。 >>975
量販店の話を鵜呑みにせず
自分で目視確認ぐらいはしたほうがいい
ヤバそうならそれから対策考えりゃええ >> 976
>> 978
レスありがとうございます。目視してみたらマフラーはほぼ錆なしでしたが、
この部分がめちゃ錆びてました。放置しているとまずい箇所ですかねー↓
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=162988.png 2003年車
塗装の剥げたところを同僚にペリペリとめくられる
ダッシュボードは劣化のヒビでエアバッグ飛び出しそう
5万キロまでまだもう少し ディーラーでなかなか買い換えたくなる車出してくれないですねえって言ったら営業さん、自分もそうなんですよぉーだってさ笑
今のワーゲンみたいな外装とツルッとしすぎた内装がどうしても無理
乗り心地もプジョーらしくない。208のベースグレードは良かったけど。デザインがね…。
ただ、どうせなら次もプジョー買いたいから本当に買い換えたくなる車出してくれや！頼むで 307ccのバルブ交換をしたいのですが、一回バッテリー端子外すと、ウインドウの調整をする必要があるのですか？ バルブ交換でバッテリー外す必要あるのかな？、余計な作業はしないほうが良いと思うけど。 なるほど、外さなくても大丈夫そうなのでそれでいきます。ありがとうございます。 バッテリー外したら窓はちょっとずつ一番上まで上げる必要があるね
上がりきったとこで5秒スイッチを上げっぱなしにするとちゃんとメモリーされる模様 え？バッテリー外す流れなの？ちなみに自力バッテリー交換3回の俺の備忘録を見ると
以下のようになる。これで問題なく過ごしてる。ちなみに年式にもよるらしいが、ウチ
のは+端子から外し、つける時も-端子からしか仕方ない仕様だ。なのでそこだけは下記
の説明とは逆にしている。自分で作業する場合は自己責任でお願いします。
※バッテリーの解線・接続時の注意※
電装品取り付けのなどで、バッテリーの配線を解線・接続する際は下記手順で行います。
これは、コンピュータへの影響を考慮したものです。
①解線手順
ボンネットを開けた状態にして車のドアをしめます。ルームランプやメータパネルの
ランプが全て消えてから４分待ちます。 その間はドアの開閉など、車のセンサーが働く
ことは一切行わないようにします。 ボンネットを開けるレバーを引くためにはドアを
開ける必要があるので、必ず４分を数える前に開けておきましょう。 ４分経過したら
バッテリーのマイナス端子を外します。 エアバックを外す作業を行う場合は、バッテ
リー端子を外した後、さらに１０分経過してから行います。
②接続手順
車のドアを全て閉めた状態にして、バッテリー端子に配線を接続します。
＋、－端子とも外した場合は＋端子、－端子の順に接続します。 配線接続後、４分間
待ちます。その間はドアの開閉など、車のセンサーが働くことは一切行わないようにします。
４分が経過したら、キーをさしてイグニッションをＯＮにして１分経過をエンジンは
かけずに待ちます。 その後エンジンを掛け10分くらいアイドリングで放置してください。 >>989
ウチのもプラスからしか外せない仕様。
二度バッテリー交換してるけど、やっぱり
緊張が走るね。手順は概ねそんな感じで
やってる。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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