【自民・谷川衆院議員】佐賀知事に「韓国か北を相手にした気分」
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自民党の谷川弥一衆院議員（７７）（長崎３区）は１８日、長崎県諫早市で建設中の九州新幹線長崎（西九州）ルートを視察した際のあいさつで、「難しい問題は佐賀の説得。佐賀の知事には『台湾のような付き合いをしてほしい。韓国か北朝鮮を相手にしているような気分だ』と言った」と発言した。報道陣から真意を問われた谷川氏は不適切だったとして、「修正したい」と述べた。
谷川氏は、新鳥栖―武雄温泉間（約５０キロ）の整備方式を議論する与党の検討委員会のメンバー。検討委はこの区間について、鹿児島ルートと同じ「フル規格」か、在来線を活用する「ミニ新幹線」の２案に絞って検討しているが、佐賀県の山口祥義知事は、多額の財政負担などを理由に両案とも反対している。
谷川氏ら国会議員３人はこの日、工事の進捗状況を確認するために現場を訪れた。あいさつは、同行した長崎県の中村法道知事ら地元の首長、工事関係者ら向けだった。
山口知事は４月に東京都で開かれた検討委の会合に出席した。関係者によると、この会合で谷川氏は「日韓のような関係ではなく、日台のような関係であってほしい」と発言したという。谷川氏は検討委での発言について報道陣に「韓国とは言ったかもしれないが、はっきり覚えていない」と述べた。
山口知事は読売新聞の取材に対し、谷川氏の発言について「真摯に佐賀県と向かい合ってほしい。冷静な議論が必要だ」と語った。
読売新聞
09:24
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20190519-OYT1T50112/ >>54
それならいいけど在来線の関係で
「お宅の裏側に道路作るから金だせ
その代わり表の道路は通行止め
玄関も駐車場も使えなくなるけど
知らない」だから 長崎がどっちでもいいなら現状のままでいいじゃないか
ムリして佐賀平野を通すなよ、佐賀市から博多への通勤族にとっては
今の在来線で十分なんだよ。 『台湾のような付き合いをしてほしい。韓国か北朝鮮を相手にしているような気分だ』
なんかすごくよくわかる。とんでもない田舎者知事なんだな >>69
佐賀は新駅２含めて佐賀５駅の問題なんだが。長崎は新駅1に既存2駅のみ
とくに武雄、嬉野にやっぱり止めるって言ってね
長崎空港300万人の利用客もとらないでね。
www.saga-s.co.jp/articles/-/374930 いやこの件に関しては長崎の方が半島人みたいだから。
長崎のために金出して不便になれ、長崎さえよければそれでいい、だろ？ 佐賀の問題なんだよ。とくに肥前山口、武雄市、嬉野市。
佐賀空港 年間利用者80万人
長崎空港 年間利用者300万人
（空港から武雄温泉、嬉野温泉に行く利用者もいる）
「フル規格促進議員の会」が発足 佐賀県内25議員
www.saga-s.co.jp/articles/-/374930 ＞＞韓国か北朝鮮を相手にしているような気分
両国の違いが判らない。 >>32
熊本〜鹿児島と佐賀〜長崎じゃ都市間の距離も都市の人口規模も違う。
熊本・鹿児島は距離170キロ程度で合計人口130万、佐賀・長崎は100キロ60万。
都市間移動の需要も移動に新幹線を選ぶ率もかなり差がある。 般若心経のジジイだったか
もう議員を辞めて出家したら？ 筋を通している佐賀が日本
わがまま言って周りに迷惑をかける長崎が朝鮮だと思っているが？ バカでも韓国人でも--カメラですね。
最近は高校野球でも「ちょこんとバットの先に」というらしい。 肥前山口、武雄市、嬉野市の意見を潰す佐賀県知事
そりゃ北朝鮮いわれるわｗ
「フル規格促進議員の会」が発足 佐賀県内25議員
www.saga-s.co.jp/articles/-/374930 佐賀は隣への新幹線とかいらないからそもそも取り組んでない
長崎は金払えばいいんだろの一点張りで問題丸投げ
こんな感じ？ これがアメリカを相手にしてるみたいだって言うと
マスゴミは騒がない不思議 >>3
山口県は関係ねーだろ
と思ってしまった ○|￣ﾄ＿ 日本人の正直な気持ちだろ
韓国や朝鮮と付き合いたくないしまともな
話とかムリだし 拡散！
チョンに侵されたマスゴミ捏造 ＴＶ局 隠蔽！
韓国が日本の韓国TPP参加拒否に耳を疑う妄言を吐き連ね激怒してる模様 ┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚｗ
効いてる効いてる（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=Pkr_47IEZWM 谷川「ワシらは韓国。北朝鮮（佐賀）を通らんと大陸（福岡・本州）にゃ行かれんとですバイ」
ということか 博多〜唐津〜伊万里〜有田のルートなら佐賀も反対しないんじゃね 佐世保も作ればなお 韓国との国交断絶で最大のメリットは
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
が一人残らず国外追放になって
日本国内の犯罪が激減することです 台湾・韓国・北朝鮮を引き合いに出すやり方としては何も間違っていないが、
佐賀はお怒りだろうな。 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html ;
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/ ; 当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989 ;
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html ; 「特区」って、つまるところ、
特定の営利企業への利益供与でしょ。^^
これならまだ、非営利法人を間に挟む「三ｾｸ」の方が、
よっぽど奥ゆかしくないですか？
・国際医療福祉大学の年表
・千葉科学大学の年表
・特区事業の比較図
・その他の比較図
http://56285.blog.jp/archives/52582520.html
あまり報道されない「水道民営化」と公明党 (MONEYZINE)
https://www.mag2.com/p/money/490231/2 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) そもそも佐賀県に高速鉄道網必要なのかよ。
移動に空港から車で3時間とかがデフォの
真の意味での人外魔境の僻地だぞ？ 地元が要らないと言ってるんだから要らんのだろう。
中止でいいよ。 >>1
> 自民党の谷川弥一衆院議員（７７）
昨年、国会でカジノ法案の質疑をしていた時に
突然、般若心経を唱え始めた認知症のボケ議員 拡散！
韓国が日本が譲歩したと喜びも束の間！
河野太郎外相が恫喝してきたと怯える愉快展開に一同失笑！
https://www.youtube.com/watch?v=pLJ-xZbbjKw >>100
パンスト朝鮮顔のネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://www.fuyuu.com/home35/uyokunosyoutai.html
. ＞かつて代表取締役や会長を務めた生家の株式会社谷川建設は、長男の谷川喜一が経営を引き継いでいる。
谷川喜一の義父（夫人の父親）は元長崎県知事で参議院議員の金子原二郎。 佐賀駅は博多駅まで特急が１時間に４本程度あり（通勤時間帯の朝７時
台は、他に小倉行区間快速２本あり。（なお、佐賀駅始発の特急、区間快速
は６時から９時に各１本、計４本あり））、片道１１３０円で４０分程度、
最短３４分で届く。通勤、通学で特急を利用している人や休日の娯楽や
買い物で特急を利用している人も多く、街の活性化に役立っている。在来線
特急は街づくりの根幹の一つである。
新幹線は佐賀駅では博多駅まで１０数分時短になるが建設見込地は
佐賀駅からバスで北に１５分程度かかる高速インター付近の予定との話
もあり、その場合、ほとんどの佐賀市民、及び乗り換えで佐賀駅から特急
を利用する佐賀県内の長崎本線沿線住民には時短効果がなく、自宅からで
は逆に時間がかかる。
なおかつ、佐世保線の特急みどりの１時間２本は当面残ると思われる
が、長崎新幹線がフル化されると、現在１時間に２本ある長崎発の特急
かもめはなくなる。（諫早−肥前鹿島−肥前山口が長崎新幹線のルートから
はずれるが、２０年間程度はＪＲが経営し、肥前鹿島発の特急が１日１４本
あるらしいが、２０数年後は三セクの可能性がありどうなるかわからない。）
このため、佐賀駅に停まる特急も一定数減ることとなる。佐賀駅から博多
の特急はほとんど満席のことが多く、通勤時間は立っている人も多いが、
一定数減った特急に立ったまま乗るか、高速インター付近の予定との話の
ある新幹線駅まで行って、長崎新幹線を利用するかになるが、鉄道交通の
ハブが２か所に分散する。
また、長崎新幹線の経営の面等から、新幹線に佐賀駅から通勤、通学客
を誘導する方針とされた場合、また、整備新幹線のルールからも、佐賀駅停車
の特急の本数はその後さらに減らされる可能性もある。加えて、並行在来線
は３セク化される可能性もあり、料金が上がり、３セクの経営も必要となる。
また、長崎新幹線の全線フル化の場合、長崎本線と佐世保線の
分岐点であった肥前山口駅はフル化の場合の国土交通省の資料によると、
新幹線の停車駅にならないことが見込まれ、肥前鹿島駅としては利便性が
さらに低下する。
このような中、長崎県の数倍の６６０億円も支払う必要がある。
佐賀県としてはフル化は厳しい課題も多い。
観光客が増えるのは新幹線は有り難いが、自分がその地域で生活
できる根幹となる在来線特急の利便性の確保が優先順位は高い。
フル化には以上の問題を軽減できる妙案が必要であるが、妙案が
難しいのが難しい点である。
なお、長崎県も諫早駅から長崎駅の特急がなくなると不便な人も
出るのではないか。
（文中、一部推測もあり。） 韓国や北朝鮮みたいと言われたら
これ以下は無い最低だからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
