【自民・谷川衆院議員】佐賀知事に「韓国か北を相手にした気分」
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自民党の谷川弥一衆院議員（７７）（長崎３区）は１８日、長崎県諫早市で建設中の九州新幹線長崎（西九州）ルートを視察した際のあいさつで、「難しい問題は佐賀の説得。佐賀の知事には『台湾のような付き合いをしてほしい。韓国か北朝鮮を相手にしているような気分だ』と言った」と発言した。報道陣から真意を問われた谷川氏は不適切だったとして、「修正したい」と述べた。
谷川氏は、新鳥栖―武雄温泉間（約５０キロ）の整備方式を議論する与党の検討委員会のメンバー。検討委はこの区間について、鹿児島ルートと同じ「フル規格」か、在来線を活用する「ミニ新幹線」の２案に絞って検討しているが、佐賀県の山口祥義知事は、多額の財政負担などを理由に両案とも反対している。
谷川氏ら国会議員３人はこの日、工事の進捗状況を確認するために現場を訪れた。あいさつは、同行した長崎県の中村法道知事ら地元の首長、工事関係者ら向けだった。
山口知事は４月に東京都で開かれた検討委の会合に出席した。関係者によると、この会合で谷川氏は「日韓のような関係ではなく、日台のような関係であってほしい」と発言したという。谷川氏は検討委での発言について報道陣に「韓国とは言ったかもしれないが、はっきり覚えていない」と述べた。
山口知事は読売新聞の取材に対し、谷川氏の発言について「真摯に佐賀県と向かい合ってほしい。冷静な議論が必要だ」と語った。
読売新聞
09:24
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20190519-OYT1T50112/ 其処は瑞穂や辻元生コンを相手にした見たいと言わないと >多額の財政負担などを理由に両案とも反対している。
長崎から佐賀へお金を払えば、万事解決ですね。
相手を説得するには、その理由を解消してあげること。 佐賀県が正しいのよ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190517-00000011-zdn_mkt-bus_all&;p=3
並行在来線問題を解決していない
92年、運輸省は博多〜鳥栖〜佐賀〜武雄温泉を在来線経由、武雄温泉〜
長崎間をスーパー特急用新線に直通させるルートを策定。国、JR、沿線自治体の
合意が得られた。武雄温泉〜長崎間のうち、並行在来線となる長崎本線の
肥前山口〜諫早間については、新幹線開業後20年間はJR九州が運行する。
これも長崎県と佐賀県が合意している。しかし、鳥栖〜佐賀〜武雄温泉間は
在来線ルート経由として佐賀県は合意している。在来線を使うから、この
区間に並行在来線問題さえ存在しなかった。
一方、新幹線建設予定の自治体からはフル規格新幹線化の要望が高まった。
そこで北陸新幹線、九州新幹線鹿児島ルートはフル規格新幹線で建設が
決まった。長崎新幹線のスーパー特急区間も同様にフル規格新幹線化の
要望が強まった。しかし、鳥栖〜佐賀〜武雄温泉間の在来線直通を念頭に
置いているため、フル規格新幹線化はできない。
そこに新たな光が差し込んだ。フリーゲージトレインの実用化だ。
フリーゲージトレインなら、武雄温泉〜長崎間をフル規格新幹線に
昇格させても、博多〜武雄温泉間の在来線直通の枠組みは保てる。しかも
フル規格新幹線に昇格した九州新幹線鹿児島ルートに新鳥栖から直通できる。
さらに山陽新幹線、東海道新幹線に直通できる。そこでフリーゲージトレインの
採用が決まり、武雄温泉〜長崎間はフル規格化された。
ここで佐賀県はどうしたかといえば、静観である。佐賀県内は在来線を
使うという枠組みは変わらないからだ。佐賀県内は在来線のまま。他は
お好きにどうぞ、である。 手続き上は佐賀県が正しい
ところが、フリーゲージトレインは開発が遅れ、国は実用化を断念する。
もともと実用段階にない技術を前提とした建設計画が甘かった。
（関連記事：フリーゲージトレインと長崎新幹線の「論点」）
ここで佐賀県と長崎新幹線フル規格支持側の見解が分かれた。
佐賀県としては、フリーゲージトレインが実用化されないならば、
その前の段階に戻るべきだと考えている。フル規格新幹線として工事中の
武雄温泉〜長崎間をスーパー特急方式に戻せ、と。
長崎県、政府与党プロジェクトチームは、フリーゲージトレインが
実用化されないならば、両端の武雄温泉〜長崎間、新鳥栖〜博多間は
フル規格新幹線でつくることだし、佐賀県内もフル規格新幹線を
つくればいい、と考えている。 >>1 この問題の正しい理解はこれ >>6 じゃないのか？
谷川議員は、>>6 の事情を知ってるのか。
知った上で、山口知事に「経緯と関係なく同意して」って言ったのか。 >>7
長崎は頭おかしいよな
長「マンションたてまーす」
左「（うち戸建てだし関係ないわ）」
長「佐賀さんもマンションに入りますよね？」 金を出さないなら使うなよ。
佐賀に駅を作らないなら、費用も圧縮できる。 ただでも要らないと言ってるものに金を出して協力しろと言われても
佐賀側としては困るという単純な話 オスプレイ配備騒動をみれば明らか
嘘ついて金目当ての屑
韓国人は息をするようにウソを吐く フル規格新幹線だと在来線は自治体に押し付けられるんだなこれが。 >1910年の韓国併合で大日本帝国の領土となり、1945年まで朝鮮総督府によって統治されて
いた。1922年に島と大阪をつなぐ直行便「君が代丸」が就航すると多くの島民が労働のため
日本内地へ渡航し、彼らが集住した猪飼野周辺には後の生野コリアタウンの原型が形作られていった。
言えた義理じゃないんだから黙っとけば。 だから言っているのに…
佐賀をパスできるように熊本から天草抜けて長崎に到達するルートに切り替えろと。
かなり手間は掛かるけど、佐賀県を説得できないのならそうするしかないし、
このルートなら、長崎から大村空港や佐世保に延ばす事も出来るだろう。 フリーゲージトレインでって話が
勝手に実用化断念とか、話にならない
長崎の負担で開発継続したらいいのに
速度が問題ならスピード抑えたらいいのでは
新線になって在来線の早さでも早くなるはずだし JR側が佐賀を通らないルートを代案で出して協議を始めれば、態度がコロリと
変わるだろ。朝鮮人の手法が日本では効果的なのは、みんな知っているから、マネ
するんだよ。 もう、諫早湾に橋掛けて熊本経由で良いだろう。
高速道も作れば熊本へ行くのが凄く楽になる。 佐賀は九州でも貧乏県だからな、土地はあっても金がない
ほとんど、福岡か熊本に人物金が流れる
だから、どこか他の県を僻んでるところはある
なにも、こんなことは新幹線だけじゃない
道路だって、福岡まではしっかりした道なのに、佐賀にはいったらいきなりボロくなることもざら
周りの県からすれば、また佐賀か ぐらいのもんだよ 佐賀は熊本のポジションだと思うが、福岡−鹿児島の路線は大儲けだよ。
JR九州2018年度決算発表、連結営業収益は過去最高の4403億円
https://tetsudo-ch.com/7323165.html 新幹線が通っても素通りされるだけの佐賀と
観光客が期待できる長崎の違いかな ちなみにGWは熊本−鹿児島中央でも２２万６０００人
熊本のポジションの佐賀は確実に潤うのにな。何をゴネてんだろ。
ＧＷの九州新幹線利用は過去最大級 博多−熊本４４万５０００人
https://www.sankei.com/region/news/190509/rgn1905090017-n1.html 台湾のような親日的な態度か、あるいは、チョーセンジンのようなキチガイか、と
いう意味だろ。きわめてハッキリしているじゃないか。
どこが問題なんだよ。 >>28
>>30
佐賀知事はヒトの動線づくりが苦手。新たな産業育成ができない理由。
熊本、鹿児島が勝ち組ってこと。 佐賀県を通らないルートなんかはとっくに検討されてる。
その案だと無駄に費用がかから上に、売り上げもイマイチな予想だから、そっちはJRが反対してる 熊本から長崎に橋かければいいんじゃないの。
道路橋はかかってるよね、確か。用地買収も少ないのでは？ 世間の認識と同じだから表現は適切。
ただ、言われた佐賀県知事としては「韓国と一緒にするな！」と怒るのも
当然。 とりあえず韓国や北に例えられるのは今や最大級の侮辱の言葉ではあるな
ほんの10年前なら辞任だったろうなぁ
少しずつまともになっていっているな ほらな、失言対策マニュアル作っても、このザマやでｗ
新駅の武雄市、嬉野市はどう思っているんだろね。
佐賀県知事はこの両市の思いを代弁できてる？ 地元議員からも突き上げくらってるぞ
新幹線長崎ルート「フル規格促進議員の会」が発足 佐賀県内25議員
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/374930 県内の議員も反発してるのに反対で突き進むからそりゃ北朝鮮いわれるわｗ 通過駅と言われた熊本ポジションになりきれないから佐賀は負け組なんだよｗ
福岡―熊本ー鹿児島にいつまで経っても勝てない。佐賀がアホだから。
ＧＷの九州新幹線利用は過去最大級 博多−熊本４４万５０００人
https://www.sankei.com/region/news/190509/rgn1905090017-n1.html ＞「韓国か北を相手にした気分」
内容はよく分からないけど
雰囲気は分かりやすいｗ チョンを相手してるみたい とまで言われちゃう佐賀県サイドにも問題あるんじゃない？
ここまで酷く侮辱されるってよっぽどだぞw 畏れ多くも安倍総理が御下賜くださる新幹線の拝領を拒否するなんて日本人では無い。
そもそも山口なんて珍妙な日本人なんてみたことも聞いたこともない。
山口なんて偽装日本人が好む典型的な通名だ。 新幹線を拒否する地域には必死で通そうとし、新幹線を欲しがっている地域には通さない
世の中うまくいかないものだ 北陸新幹線でも金を出したくないとゴネまくった新潟は、
開通後に他の3県と相互キャンペーンとかもされずに
一人負けしてるんだよな〜 日本って発言を問題視し過ぎなんじゃないの？
たかが言葉じゃん
誰かが損を被ったわけでもないし何も問題にするような事じゃないと思うけど
マスコミは重箱の隅をつついて世論と政治を動かして力を誇示して気持ち良くなってるんじゃねえの お前の家を道路にするから、お前が工事代負担してね？
って要求が、日台間では通るの？ そりゃすごい。 >>47
合意を反故にしてカネ出せ何故うんと言わないんだと恫喝してんのが長崎と自民党なんだが
経緯位理解してから書けよ屑嵐 >>11
おたくの家の前の道路、
うちの住民のために整えるんで金くれや 長崎人って九州の鼻つまみもん。博多にお上りしてくるクズ人種。厚かましいから朝鮮人と間違われてるよ。 社会的には不適切だが、心情表現としてこれほど適切な言葉はないな。 「佐賀県人が通ったあとは草木も生えない」
こう言われるのも納得だわｗ >>52
武雄市、嬉野市に新駅できるから佐賀県の議員から声上がってる。
新幹線長崎ルート「フル規格促進議員の会」が発足 佐賀県内25議員
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/374930 「佐賀県人が通った後は、草も生えない」と例えられる倹約の精神
http://www2.saga-s.co.jp/120/sagakenjin/book.htm
佐賀人は長崎人ほどスタイリストでなく、東の福岡人のように、豪傑さを見せつけるわけでもない。 ずいぶんひどい表現だな、長崎県人が嫌いになるレベルだ。
佐賀県側の意見のどこに北や南のような無法な意見があるんだい？
ごり押ししてる長崎県とＪＲ九州と国土交通省が悪いんだろう
人口の少ない佐賀がおとなしく言うことを聴くだろうとだまし討ち同様の新幹線問題。
国会議員のレベルが下がっているね、
若い３０代だけでなく７０代ですらこんなこと言うなんて。
国会議員の数を減らして議員にふさわしい人格者だけを集めろよ。
ムリして大勢の議員を食べさせることないだろ、交渉の妨げになるわい。 佐賀に駅作らなきゃいいじゃん
そのかわり佐賀からは金取らないってことで
むしろ用地分金払えばいい 長崎県はどっちでもいいんだよ。
佐賀がもめてるだけ。知事と議員の意見統一しろ。
鳥栖、佐賀、多久、小城、武雄、嬉野の６市でまとめてくれ。
ttps://www.saga-s.co.jp/articles/-/374930 >>54
それならいいけど在来線の関係で
「お宅の裏側に道路作るから金だせ
その代わり表の道路は通行止め
玄関も駐車場も使えなくなるけど
知らない」だから 長崎がどっちでもいいなら現状のままでいいじゃないか
ムリして佐賀平野を通すなよ、佐賀市から博多への通勤族にとっては
今の在来線で十分なんだよ。 『台湾のような付き合いをしてほしい。韓国か北朝鮮を相手にしているような気分だ』
なんかすごくよくわかる。とんでもない田舎者知事なんだな >>69
佐賀は新駅２含めて佐賀５駅の問題なんだが。長崎は新駅1に既存2駅のみ
とくに武雄、嬉野にやっぱり止めるって言ってね
長崎空港300万人の利用客もとらないでね。
www.saga-s.co.jp/articles/-/374930 いやこの件に関しては長崎の方が半島人みたいだから。
長崎のために金出して不便になれ、長崎さえよければそれでいい、だろ？ 佐賀の問題なんだよ。とくに肥前山口、武雄市、嬉野市。
佐賀空港 年間利用者80万人
長崎空港 年間利用者300万人
（空港から武雄温泉、嬉野温泉に行く利用者もいる）
「フル規格促進議員の会」が発足 佐賀県内25議員
www.saga-s.co.jp/articles/-/374930 ＞＞韓国か北朝鮮を相手にしているような気分
両国の違いが判らない。 >>32
熊本〜鹿児島と佐賀〜長崎じゃ都市間の距離も都市の人口規模も違う。
熊本・鹿児島は距離170キロ程度で合計人口130万、佐賀・長崎は100キロ60万。
都市間移動の需要も移動に新幹線を選ぶ率もかなり差がある。 般若心経のジジイだったか
もう議員を辞めて出家したら？ 筋を通している佐賀が日本
わがまま言って周りに迷惑をかける長崎が朝鮮だと思っているが？ バカでも韓国人でも--カメラですね。
最近は高校野球でも「ちょこんとバットの先に」というらしい。 肥前山口、武雄市、嬉野市の意見を潰す佐賀県知事
そりゃ北朝鮮いわれるわｗ
「フル規格促進議員の会」が発足 佐賀県内25議員
www.saga-s.co.jp/articles/-/374930 佐賀は隣への新幹線とかいらないからそもそも取り組んでない
長崎は金払えばいいんだろの一点張りで問題丸投げ
こんな感じ？ これがアメリカを相手にしてるみたいだって言うと
マスゴミは騒がない不思議 >>3
山口県は関係ねーだろ
と思ってしまった ○|￣ﾄ＿ 日本人の正直な気持ちだろ
韓国や朝鮮と付き合いたくないしまともな
話とかムリだし 拡散！
チョンに侵されたマスゴミ捏造 ＴＶ局 隠蔽！
韓国が日本の韓国TPP参加拒否に耳を疑う妄言を吐き連ね激怒してる模様 ┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚｗ
効いてる効いてる（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=Pkr_47IEZWM 谷川「ワシらは韓国。北朝鮮（佐賀）を通らんと大陸（福岡・本州）にゃ行かれんとですバイ」
ということか 博多〜唐津〜伊万里〜有田のルートなら佐賀も反対しないんじゃね 佐世保も作ればなお 韓国との国交断絶で最大のメリットは
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
が一人残らず国外追放になって
日本国内の犯罪が激減することです 台湾・韓国・北朝鮮を引き合いに出すやり方としては何も間違っていないが、
佐賀はお怒りだろうな。 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html ;
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/ ; 当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989 ;
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html ; 「特区」って、つまるところ、
特定の営利企業への利益供与でしょ。^^
これならまだ、非営利法人を間に挟む「三ｾｸ」の方が、
よっぽど奥ゆかしくないですか？
・国際医療福祉大学の年表
・千葉科学大学の年表
・特区事業の比較図
・その他の比較図
http://56285.blog.jp/archives/52582520.html
あまり報道されない「水道民営化」と公明党 (MONEYZINE)
https://www.mag2.com/p/money/490231/2 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) そもそも佐賀県に高速鉄道網必要なのかよ。
移動に空港から車で3時間とかがデフォの
真の意味での人外魔境の僻地だぞ？ 地元が要らないと言ってるんだから要らんのだろう。
中止でいいよ。 >>1
> 自民党の谷川弥一衆院議員（７７）
昨年、国会でカジノ法案の質疑をしていた時に
突然、般若心経を唱え始めた認知症のボケ議員 拡散！
韓国が日本が譲歩したと喜びも束の間！
河野太郎外相が恫喝してきたと怯える愉快展開に一同失笑！
https://www.youtube.com/watch?v=pLJ-xZbbjKw >>100
パンスト朝鮮顔のネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://www.fuyuu.com/home35/uyokunosyoutai.html
. ＞かつて代表取締役や会長を務めた生家の株式会社谷川建設は、長男の谷川喜一が経営を引き継いでいる。
谷川喜一の義父（夫人の父親）は元長崎県知事で参議院議員の金子原二郎。 佐賀駅は博多駅まで特急が１時間に４本程度あり（通勤時間帯の朝７時
台は、他に小倉行区間快速２本あり。（なお、佐賀駅始発の特急、区間快速
は６時から９時に各１本、計４本あり））、片道１１３０円で４０分程度、
最短３４分で届く。通勤、通学で特急を利用している人や休日の娯楽や
買い物で特急を利用している人も多く、街の活性化に役立っている。在来線
特急は街づくりの根幹の一つである。
新幹線は佐賀駅では博多駅まで１０数分時短になるが建設見込地は
佐賀駅からバスで北に１５分程度かかる高速インター付近の予定との話
もあり、その場合、ほとんどの佐賀市民、及び乗り換えで佐賀駅から特急
を利用する佐賀県内の長崎本線沿線住民には時短効果がなく、自宅からで
は逆に時間がかかる。
なおかつ、佐世保線の特急みどりの１時間２本は当面残ると思われる
が、長崎新幹線がフル化されると、現在１時間に２本ある長崎発の特急
かもめはなくなる。（諫早−肥前鹿島−肥前山口が長崎新幹線のルートから
はずれるが、２０年間程度はＪＲが経営し、肥前鹿島発の特急が１日１４本
あるらしいが、２０数年後は三セクの可能性がありどうなるかわからない。）
このため、佐賀駅に停まる特急も一定数減ることとなる。佐賀駅から博多
の特急はほとんど満席のことが多く、通勤時間は立っている人も多いが、
一定数減った特急に立ったまま乗るか、高速インター付近の予定との話の
ある新幹線駅まで行って、長崎新幹線を利用するかになるが、鉄道交通の
ハブが２か所に分散する。
また、長崎新幹線の経営の面等から、新幹線に佐賀駅から通勤、通学客
を誘導する方針とされた場合、また、整備新幹線のルールからも、佐賀駅停車
の特急の本数はその後さらに減らされる可能性もある。加えて、並行在来線
は３セク化される可能性もあり、料金が上がり、３セクの経営も必要となる。
また、長崎新幹線の全線フル化の場合、長崎本線と佐世保線の
分岐点であった肥前山口駅はフル化の場合の国土交通省の資料によると、
新幹線の停車駅にならないことが見込まれ、肥前鹿島駅としては利便性が
さらに低下する。
このような中、長崎県の数倍の６６０億円も支払う必要がある。
佐賀県としてはフル化は厳しい課題も多い。
観光客が増えるのは新幹線は有り難いが、自分がその地域で生活
できる根幹となる在来線特急の利便性の確保が優先順位は高い。
フル化には以上の問題を軽減できる妙案が必要であるが、妙案が
難しいのが難しい点である。
なお、長崎県も諫早駅から長崎駅の特急がなくなると不便な人も
出るのではないか。
（文中、一部推測もあり。） 韓国や北朝鮮みたいと言われたら
これ以下は無い最低だからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
