【アベノミクス/地方創生問題】立憲・枝野氏「ＪＲ北海道や過疎地のバス路線は不可欠」[02/12]
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2018年2月12日16時31分 朝日新聞
https://www.asahi.com/articles/ASL2D4TW7L2DUTFK004.html?iref=comtop_latestnews_01
ＪＲ北海道の（経営）問題は大変深刻な問題だ。国鉄改革は（ＪＲに民営化した）あの時点にさかのぼって「間違っていた」とは言えないが、もう一度見つめ直す時期になっているのではないか。北海道の場合はＪＲだが、全国各地では私鉄の鉄道・バスも人口減少、高齢化の時代の中で、３０年、４０年前と比べ、飛躍的に公共交通の持つ役割が大きくなっている。新しいスキームを作ることを含めて、しっかりと今後も成り立っていくための知恵を出していきたい。
（安倍政権が財政投融資で３兆円を投入する）リニア（中央新幹線）がなくても東海道新幹線はある。しかし、ＪＲ北海道の多くの鉄軌道や過疎地域の民間バス路線などは、それがないと地域が成り立たないという不可欠なインフラだ。優先順位は誰が考えてもはっきりしている。（１２日、北海道帯広市内の会合と終了後の取材で） 北海道バスＨＰ
http://www.hokkaidoubus-newstar.jp/safety
近年、わが国においても世界的規模の新自由化の影響を受け、
大規模な変革の時代を迎えています。私たち観光バス業界も例外ではなく、
規制緩和の流れの中で新規参入事業者が増加し競争が激しくなった結果、
労働環境の悪化による事故が多発しています。
そのことがバス業界全体のイメージを損なっているのが、とても残念でなりません。 地方自治の原則からすると地方のインフラ整備に国があれこれ口を出さないほうがいい 札幌市営バス 小泉規制緩和による全便廃止
https://www.city.sapporo.jp/sogokotsu/shisaku/sogokotsukeikaku/documents/5bus_mode.pdf
しかし、規制緩和後の乗合バス事業の実態は、路線廃止のあった市町村及び廃止路線数は
増加傾向にあり、その代替として委託運行や市町村有償運送が増加しています。また、市内・
道内・全国共に輸送人員は減少傾向にあり、利用者のバス離れが進んでいる現実があります。 >>55
>>52と同じ状況なら問題ないだろう。
一つの会社が路線廃止しても他の会社が走らせてるんだから消費者は全く困らない。 規制緩和で倒産したなら廃止の判断は地方自治体じゃないの？ なんでもかんでも国会に持ち込む野党
肝心の審議時間を浪費してるから国民は呆れている
結果は選挙で示されたのにね >>60
そんなこといったら保育園（待機自動）問題だって自治体の問題だ。 枝野の言う事は革マル派の公式見解とゆう事ですよね？ バスに換えるってことは、遠からずそれも廃止になるってことだよ >>59
全国採算のとれないバス路線ばかりと言うことだ
これは地方全体の問題
この問題に目を向けてくれる政治家がいることに感謝する でもどんどん実施したのは小泉-安倍時代
小泉規制緩和によるバス路線廃止と言われる だから
通産が 水素自動車に垂れ流す 年間1000億円の税金を
自動運転のバスに振り向けろよ
道路に電線埋めるとか、信号や交差点に自動運転バス優先のWifi付けるとかやって
過疎地の無人バスを実現しろよ
雨じゃすでに無人運転のばすが お客を乗せて走っているんだぜ イデオロギーでしか物を考えられない奴は話すだけ無駄
自民党は悪、立憲民主党は正義の結論ありき（笑） >>65
>>52安い会社が新規参入してきて割高な会社が弾き出されたって記事でしょ。
自分で貼ったんだからちゃんと読みなさいよ。
割高な会社の採算が取れないだけで、新規参入してきた会社は採算取れてるはずだよ。
もちろん消費者は安くなって助かってるはず。 どこであれ少なくともこの問題を真剣に考えてくれる政党は
道民が応援するだろう >>70
中心部の採算の取れる路線のみ競合してきたために、
郊外の採算の取れない路線を廃止せざるを得ないという話
路線バス会社と言うのは地域の中で黒字赤字の路線が混在しているからこそ
運営ができる
黒字路線だけ参入されたらどこも経営が困難になる
これは北海道でも岡山県でも共通の話 >>1
ごもっともだと思う。
でも、JR北海道労働組合は、赤化教育が徹底している真っ赤な労働組合って聞いたことがある。
だから、立憲民主党の枝野代表は助けたいのかな？と思ってしまう。 JR北海道労働組合がどれだけ苦労していると思っているのだ
いい加減に政府に騙されて労働組合を叩くのはやめたほうが良い
結果的に働く人たちが苦しむことになる >>72
2002年の規制緩和は新規参入に関することで
赤字路線の廃止は規制緩和と関係なく昔からできるよ。
そもそも赤字路線は利用者が少ないから赤字なので
廃線になって困る人も少ないんだけどね。 自分でつくる
「一汁一菜でよいという提案」 土井善晴さんがたどりついた、毎日の料理をラクにする方法｜KOKOCARA（ココカラ）
http://kokocara.pal-system.co.jp/2016/12/19/ichiju-issai-yoshiharu-doi/
リボベジできる野菜 - OBS大分放送「再生野菜（リボベジ）プロジェクト」
http://www.e-obs.com/tv/special/reborn_vegetable/vegetable
もやし系スプラウトの栽培 スプラウト栽培を始めよう
http://www.yasai.taku-srv.com/3-22.html
カイワレ系スプラウト〜室内で楽しめる観察が楽しい栽培♪〜 | あそびのタネNo.1[ほいくる]保育や子育てに繋がる遊び情報サイト
https://hoiclue.jp/11641.html
↓3種類ぐらいの種を混ぜて近所の空き地や河原などにまくとか？
（転載）粘土団子 自然農法 福岡正信
http://siruko.cocolog-nifty.com/blog/2018/02/post-e179.html
粘土団子というのは、耕さず、肥料をやらず、除草もせずに作物を育てるためのいっさいが集約されたものですが、簡単にいえばこの中に、実は耕すことの意味、肥料をやることの意味などのすべてが詰め込まれているともいえるんですよ。
その作り方はしごく簡単で、とにかく手当たりしだいにいろいろな種を百種類以上集めて混ぜ合わせ、それを粘土といっしょに混ぜて団子状にすればいいんです。
たったこれだけのことですが、こうして作った粘土団子を適当にばら蒔きます。するとその中で一番その時どきの環境と時期に合った種が芽を伸ばして、やがて根を張って育っていくというわけです。
（以下略）
↓米の自給自足
（転載）機械を使わず、誰でも、すぐに実践できる、お米づくり農法です
http://siruko.cocolog-nifty.com/blog/2018/02/post-2485.html
機械を使わず、誰でも、すぐに実践できる、お米づくり農法です。一読くださいませ。
その農法は、株間45cmの幅に、一本植えで、一反にわずか3合の種籾で、15俵（900キロ）以上のお米が収穫できます。分けつは、100本以上、背丈は120センチ以上です。
（以下略）
、p >>75
赤字路線が廃止されて困る人が少ない？
それはあまりに現状認識不足だ それから赤字路線の廃止は以前は届け出だけではできなかった
現在では基本的に届け出だけでできるようになったので
以前とは格段に状況が違う >>77
利用者の多い路線が赤字になることはない。
自由経済の基本中の基本だよ。
>>78
今も昔も届け出て許可が下りれば廃線できる。
状況は全く変わらない。 >>45
嘘はそっちだろう。鉄道建設・運輸施設整備支援機構は
地方の第３セクター鉄道の車両更新や、
離島航路のドックのための費用を担保する業務もやってる。
この事業を仕分けされたら地方交通は立ち行かなくなるわ。 >>79
赤字路線が廃止されて困る人は多い
それに少ないからと言って廃止したら該当者たちには死活問題だ
昔は許可のために厳しい段取りがあったが、今は規制緩和で届け出れば基本的に
撤退できる 全然違う >>80
事業仕分けの対象になったのは整備新幹線等であって、
地方交通関連はなかったはずだが
もしそちらも削減対象だったというのなら資料を教えて >>83
手元に資料がなくて恐縮だが、その事業仕分けは
「機構が保有する剰余金を全額国庫に返納せよ」というものだった。
内容を精査して「整備新幹線」「地方交通」などと
対象を分けるようなきめ細かいものではなかった。
ドンブリ勘定で一刀両断する雑な査定だったはず。 >>81
利用者が少ないから赤字になるんだと何度書けば分かるのか。
毎回満員で赤字になる路線などあるはずがない。
そもそも赤字でも維持したい路線は自治体が運営するのが基本で
民間がやってるサービスが赤字なら廃線になるのは当たり前。
これに限らずあらゆる許認可行政は
90年代後半に正当な理由がないと届出や申請を却下できなくなったけど
これは一般的には裁量行政の禁止と呼ばれる措置で規制緩和と呼ぶことはあまりないと思う。 >>84
了解
こちらは業界にちょっと詳しい人間だがそのような話は聞いたことがなかったので
指摘を受けて自分でも資料見つけてみる >>85
赤字なら生活な必要なバスも病院も廃止していいのか？
どちらも利用者は一定数いるし、それがなくなることは死活問題だ
2002年に路線バス規制緩和が始まって、参入、路線廃止ともに、
許可制から届け出制に変更された
路線廃止の場合もバス事業者は、6ヶ月前に自治体に通告すれば、
地域協議会での審議後、廃止が可能となった
これが廃止に拍車をかけたのだよ >>87
赤字でも維持したいなら自治体が何とかする問題。
民間に期待することではない。
＞6ヶ月前に自治体に通告すれば、
＞地域協議会での審議後
それ以上にどんな手続きがあるべきなん？ >>88
今黒字の自治体などほとんどない
何とかできるわけないから自治体に移行されても廃止されている
公共交通と言うものは病院と同じで市場原理だけに任せてはいけないものなのだ
そちらは規制緩和による変化はないと書いたよね
でも実際は許可制から届け出制で劇的な変化が起きたんだよ 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html ;
-----------------
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/ ;
-----------------
当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989 ;
-----------------
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html ;
-----------------
創価大学生のおもな就職先
http://56285.blog.jp/archives/49851484.html 鉄建公団についてはこちら
https://www.youtube.com/watch?v=QGXmlIkLSu4
まあ、加計学園でいうところの
SID創研みたいなもんですね。
赤字なのに、建てまくるみたいな。
築地市場、来年１０月移転で調整へ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3199207.html
少し前にも
冬柴さんがﾘｰﾄﾞしたとかいう
北海道新幹線について書きましたが、
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html
鉄道の建設部門を
国鉄やJR本体から切り離すことで、
政治家が好き勝手に
鉄道を作らせることができる
ということなんですね。
鉄道建設というと東鉄工業ですが、
検察”現場派”の代表格の
石川達紘さんが社外取締役ですね。↓
東鉄工業 (Ullet)
http://www.ullet.com/1835.html#official
石川さんといえばこちら
http://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/6/7/67dd2649.png
耐震偽装事件でも登場。↓
グランドステージ町屋（株）ヒューザー
（株）森田設計事務所東鉄工業（株）2001/2/21
グランドベイ横浜（株）ヒューザー
（株） 下河辺建築設計事務所東鉄工業（株）横浜支店1999/11/24
http://tabemono.info/report/former/3.html
小池百合子の関係でみると、↓
公明党の公約を見ると、例えばバリアフリーでは、
電車のホームドアの設置を推進してきた。
ホームドアを製造するナブテスコ（6268）、京三製作所（6742）、
設置工事を得意とする東鉄工業（1835）が関係してくる。
https://xn--u9j460nu9a58aw75c.com/column/stock-market/governor-koike-and-komeito/
http://56285.blog.jp/archives/50974698.html >>89
自治体が黒字なのは根本的におかしい。
企業が赤字なのと同じくらいおかしい。
市場原理に委ねていけないものなら最初から自治体がやるべきで
民間企業に文句を言うのはお門違い。 >>92
規制緩和信者の小泉政権が赤字の郵便事業を民営化したのだが、反対ということね
そして大阪維新が今春赤字の大阪市営バスを民営化し大阪シティバスにするが
これも反対ということね
つまり公共交通はほぼすべて市営が望ましいということになる
それなら話はまた別次元だ ねぇママ、おばあさんが朝鮮人にレイプされたんだって！
初鹿ミョンパクでしょ？
あの朝鮮人は朝飯前よ…
〇〇ちゃんも気をつけてね
立件民主党 初鹿ミョンパク やはり進歩なきエダノミクス 金融政策理解できなければ雇用の増やし方も分からない
本コラムで何度も指摘してきたが、枝野氏は「利上げで景気回復」という信じがたい意見の持ち主だ。これは、２００８年秋にテレビ朝日「朝まで生テレビ」に一緒に出演していた筆者の目の前で話したことだ。
さすがにまずいと思い、生放送中ではあったが、「不適切な経済運営なので意見を取り消したほうがいい」と言ったが、枝野氏はムキになって自説の正当性を主張した。
その言い分は、金利を引き上げると年金生活者などの消費が活発になり、経済が伸びるというロジックだった。
大学の講義であれば、マクロ経済学の教科書に書かれていることを説明できる。
しかし、テレビの生放送の討論番組では、教科書の議論もできないので、「社会にとって、お金を借りてまで事業をしようとする人と、単に資産を持っている人のどちらに恩恵を与えると経済成長するのか」といい、前者の方が経済を引っ張ると筆者は説明した。
枝野氏に対して、このようなマクロ経済の基本を教える人は立憲民主党にはいないのだろう。本人は、単に財政政策だけで、緊縮かどうかを考えているようであるが、それは間違いである。
金融政策の基本が理解できないので、雇用の作り方も分かっていない。給料を上げるべきだというが、その前に雇用を作ることが先決である。
https://www.zakzak.co.jp/soc/amp/171129/soc1711290005-a.html アベノミクスで地方はひどい状況だよ
雇用倍率改善なんて働く人すらいないからだ
実際に地方に行けば日本の本当の姿が見えてくる まぁ、それでも、あの悪夢の2009年の民主党政権時代に比べれば
現状の方が遥かにマシですけどね
法令解釈大臣とか、マジで憎しみしか湧かないけど 生活必需品の高騰
相次ぐ増税
伸び悩む賃金
削られる社会保障
地方は破たん状態
民主党のほうがマシだった ＞安倍政権は北海道で嫌われているね
あの、サ
こういう風に思考停止してるから、左翼さんは選挙で負け続きなんだけど
そもそも、自民党は選挙に弱い（だから、公明党と連立を組んでる）というのが前提条件
ここ５年、野党が酷すぎるために自民党が大勝してるだけ
そして、沖縄や北海道の余り勝ててなかった地域ですら自民党は議席を獲得してる
実績を残してる与党に対して、批判の為の批判しかない野党は益々議席を減らすだろうね
要は、野党の聖地だった北海道ですら、与党に侵食され始めてるって事なんだけど 地方経済は疲弊している
自民党に反抗すれば事実上の経済制裁を受ける
そういった地方の苦しい財政を悪用する安倍政権 ＞相次ぐ増税
増税を決めたのは、民主党政権時代の野田元総理な
安倍総理が決められたのは、増税の時期だけ（景気を腰折れさせないために、増税延期の選挙をした）
左翼さんは煽情的なフレーズだけで勝負するのは、もう辞めたら？
政権交代準備完了って嘘ついて政権を盗っても、何も得るものは無かった事に気付いてないの？
ベーシックインカム７万円、高速無料、子供手当26000円、年金改革 消費税は自民党と民主党の共同犯罪だが
しかも安倍は約束を破って消費税増税分を年金に当てなかった
民主党のほうがマシだった 縄文時代から気候によって住む場所を選んできたのに趣味で住むなら個人の資産で
嗜好のために公共の財産は使えないよ
国定公園にすれば定期の管理で自然の動植物保護
飛び地の外国籍資産を国が整理処理できる条約いろいろありそう 北海道移住と開拓は国の政策だった
政府がいかに庶民のことを考えていないかがよくわかる 南米やハワイや満州移住もそう
政府は楽園だ新天地だと広告したが大嘘
しかもその後はやりっぱなし
これでは政府への不信は高まるばかり 必要でないとは言わないが
発想が貧弱すぎ
大日本の最大野党の党首なら
もっとスケールの大きい
若者が夢を持てるような
ビジョン持てないのか
こんなことでは
日本のこの先が思いやられる 道民の声を聴き地方にしっかり目を向ける点を評価する 地方じゃバスやタクシーに、生命維持の税金投入だよｗ 自分たちが政権のとき地方の公共事業むだだとかで削減で建設関係つぶしまくったのにいまさら何言ってんだこいつ？ コンクリート（箱もの公共事業）から人（公共交通）へ
民主党は自民党よりは人への投資は大事にしていたよ >>114
安倍晋三は、
人から取り上げて安倍友へだからな。
最悪です。 >>114
人への投資って難しいよ。結果が伴わなかったり効果が確認できないことが多いからね。
民主党時代、税金の使い道としてそれでよいのかという議論は一切されなかったけどね。
金をバラまくことには一生懸命だったよね >>115
同感です
安倍友に金をばらまく安倍政権は最低だね >>115>>118
とはいえ、中共政府に金と市場を献上しようとするパヨクよりは今の安倍ちゃんの方がマシ。
これ悲しい真実なんだよね。 都合が悪い現実を突きつけられると
妄想の書き込みに入ってしまうのが安倍支持者の特徴 民主党政権の経済政策は評価できないなぁ。
円高政策で国内産業の息の根を止めたから。
その代表が電機だろう。地方の工場閉鎖しまくり。
あれだけ労働者を路頭に迷わせておいて、「人への投資」とか
キレイゴトとしか言えないわ。 人からコンクリートは道民だけでなく今も国民が支持している
だから安倍政権は非難される 自分でつくる
「一汁一菜でよいという提案」 土井善晴さんがたどりついた、毎日の料理をラクにする方法｜KOKOCARA（ココカラ）
http://kokocara.pal-system.co.jp/2016/12/19/ichiju-issai-yoshiharu-doi/
リボベジできる野菜 - OBS大分放送「再生野菜（リボベジ）プロジェクト」
http://www.e-obs.com/tv/special/reborn_vegetable/vegetable
もやし系スプラウトの栽培 スプラウト栽培を始めよう
http://www.yasai.taku-srv.com/3-22.html
カイワレ系スプラウト〜室内で楽しめる観察が楽しい栽培♪〜 | あそびのタネNo.1[ほいくる]保育や子育てに繋がる遊び情報サイト
https://hoiclue.jp/11641.html
↓3種類ぐらいの種を混ぜて近所の空き地や河原などにまくとか？
（転載）粘土団子 自然農法 福岡正信
http://siruko.cocolog-nifty.com/blog/2018/02/post-e179.html
粘土団子というのは、耕さず、肥料をやらず、除草もせずに作物を育てるためのいっさいが集約されたものですが、簡単にいえばこの中に、実は耕すことの意味、肥料をやることの意味などのすべてが詰め込まれているともいえるんですよ。
その作り方はしごく簡単で、とにかく手当たりしだいにいろいろな種を百種類以上集めて混ぜ合わせ、それを粘土といっしょに混ぜて団子状にすればいいんです。
たったこれだけのことですが、こうして作った粘土団子を適当にばら蒔きます。するとその中で一番その時どきの環境と時期に合った種が芽を伸ばして、やがて根を張って育っていくというわけです。
（以下略）
↓米の自給自足
（転載）機械を使わず、誰でも、すぐに実践できる、お米づくり農法です
http://siruko.cocolog-nifty.com/blog/2018/02/post-2485.html
機械を使わず、誰でも、すぐに実践できる、お米づくり農法です。一読くださいませ。
その農法は、株間45cmの幅に、一本植えで、一反にわずか3合の種籾で、15俵（900キロ）以上のお米が収穫できます。分けつは、100本以上、背丈は120センチ以上です。
（以下略）
もしお金が紙くずになったらというおはなし。b 枝野ってこんなに
チンコの小さい奴だったのか
ま、想像はしてたけど ｗ
天下の野党第一党の党首なら
もっとデカイ地方創生ビジョンはないのか そしてフェイクニュース生産媒体である朝日に注文を付ける枝野
＞枝野幸男 @edanoyukio0531
いつものように、見出しと本文が食い違っています。
ぜひ、本文までお読みください。
しかも、これは記事からは分かりませんが、
リニアの話は、記者からのどちらが優先順位が高いがという問いかけに対する答えで、
私から比較しようと出したものではありません。
(リニアの予算をJR北海道や過疎地のバスに回した方が…と言った件について)
そして、筋を通すエダノンは、パヨクさんが大嫌いな産経を評価ｗ
＞https://twitter.com/edanoyukio0531/status/941595636213760001
枝野幸男?認証済みアカウント @edanoyukio0531
産経新聞の社論とは立場を異にしますが、私の発言について論旨を正確にとらえて記事を書いてくれることが多いです。 産経と赤旗は昔から地方の公共交通について熱心に考えている
私も両誌とは立場が違うが、評価する
枝野と同じ考えだ しんぶん赤旗は共産党機関紙
筋を通すエダノンが評価する産経新聞と比べるのは、流石に産経新聞に失礼
共産党機関紙である赤旗と同じカテは、ゲンダイや朝日新聞・そして毎日な あれだけ無駄がねはカットとか事業仕分けしといて１日数人しか乗らない赤字路線はＯＫかｗｗ馬鹿は統合性取れないんだな >>124
コンクリートから人へはそもそも民主の方針だぞ そこで、北海道を自動運転車の特区にするんですよ。
きっと、アベも乗ってくるぞ。 新幹線に金を使って効果あんのかよ
北陸とか山陰の利用率が上がるとは思えないし
子供の貧困とかの解決が先だろ 北海道新幹線に金をつぎこんだ自民公明
地元密着の路線は廃止ばかりなのにひどい話だ 地方路線は地元住民の貴重な足だ
その重要性も判らない人間は地方に住んでみればよい >>142
乗ってる人が少ないから赤字なんだよ。
別に貴重な足なんかじゃないの。
北海道民の大半は何年もＪＲもバスも利用しないで暮らしてるのが現実。 道民の半数が乗っていなかったら廃止してもいいのか？
国民の大半が使用していない障碍者施設は廃止してもいいのか？
あまりにも現状を知らないとしか言えない
少数の立場の人になって見ろ 工作活動乙。ニダノさん。
庶民の生活を考えているだけ
安倍よりはるかにマシだな >>144
本気でそう考えてるなら既存路線の廃線に反対するだけでなく
日本中を鉄道とバス路線で埋め尽くせと主張しないといけないのでは？
鉄道のない地域にも困ってる人は普通に住んでるはずだよ。
公共事業マンセーじゃん。 （２匹湧いてる...ショミンガーと支離滅裂なアホ） 極論で本論を矮小化しても無駄
公共交通の現実を見たほうが良い 極論でもなんでもない。
採算よりも生活、10人の乗客のために路線を維持するべきだ、と主張するなら
20人の乗客を見込める新線を作らない理由はないはずだ。 10人の乗客の路線が廃止になろうとしているのに
20人の乗客が見込める路線が近くに造れるわけないだろう
何をわけのわからないことを ●こんな感じで個人投資家を巻き込みながら暴落します。●
＼ 底打ち確認、買い！
＼ ↓
＼／＼ ナンピン買い！ ←★今ココ！！
＼ ↓
＼／＼ 今買える奴が勝つ！
＼ ↓
＼／＼ 大底確認、全力買い！
＼ ↓
＼／＼
|
＼
| 大損切り！
)､.＿人＿人__,.イ.､._人＿人＿人
＜´ お 金 返 し て っ ！ ＞
⌒ v'⌒ヽr -､＿ ,r v'⌒ヽr ' ⌒ヽr
// // //／:: < ＿,ノ｀' 、ヽ､＿ ノ ;;;ヽ //
///// /:::: （y○'）｀ヽ) ( ´（y○'） ;;| /
// //,|::: （ ( / ヽ) ）+ ;| /
/ // |::: + ) ）|~￣￣~.|（ ( ;;;|// ////
/// :|:: （ (||||! i: |||! !| |) ） ;;;|// ///
////|:::: + U | |||| !! !!||| :U ;;; ;;;| ///
////|::::: | |!!||l ll|| !! !!| | ;;;;;;| ////
// / ヽ::::: | ! || | ||!!| ;;;;;;/// //
// // ゝ:::::::: : | ｀ー----−' |＿_／/// 交通インフラは公共であるべきなのは確かだが
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