【YM】しげの秀一 総合 23 【MFゴースト】【表彰式】
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前スレ
【YM】しげの秀一 総合 22 【MFゴースト】【下り最速】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/comic/1534658704/
関連スレ
バリバリ伝説
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/rcomic/1381483091/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) どうせしげのの事だから
アテーサと4駆を外して軽量化とハンドリングを！なノリで
何も考えずにハイブリッド取っ払っただけのような >>615
重量と駆動方式が同じ86とR34型スカイライン25GTターボが同じタイヤ履いてどっちが速いのって
プロのドライバー「GTターボ！」
しげの「ぼっくんの86がさいきょうなんだ！負けないんだもん！」
こんな感じだろ てかグリップウェイトレシオて、最初に説明された
「ハイパワーで軽い車は有利だから、軽い車は細いタイヤ履けよ」
ってだけじゃねーの？
飛ばし読みしてるから、それ以外になんか説明あったのかもしれんが >>610
あと四駆とミッドシップにハンデ(どんなハンデかは不明)
それとハイブリッド車禁止。 ttps://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/201608/P19.pdf
HPには「NSXのリアモーターは、エンジンのクランクシャフトに直結してる」
って書いてあるけど、これってクランクシャフトとモーターのシャフトが
一体化されてるって事じゃないの？
だとしたら取り外すとか言うレベルじゃなくて、クランクシャフトを
ぶった切らないといけない改造になるし
大体、モーターアシスト有りきで設計されてるエンジンだし
そもそも、HVミッドシップ4WDとして設計製造されてる車だから
前後重量配分とか重心位置とかハンドリングとかエンジン特性とかCPUとか
すべてのバランスがガタガタになってしまい、まともに走る車にはならんだろ
ましてやそれでレースに出るとか
いくらファンタジーとは言え酷すぎる みちはるは実車の例を元にしてるんだよな
しげのはきっと何も考えてない
こういう車をどんどん出せば人気出るんだろ？みたいな >>618
そもそもハイパワー外車は直線でタイム稼ぐのだから
コーナリングとブレーキで稼ぐ軽量車が圧倒的に不利
むしろライトウェイトがノーマルサイズ
重量級がタイヤサイズを落とすのが正しいレギュレーション
やっぱしげのは馬鹿でしかない
周りの車関係の人間は誰もアドバイスしないとかどうなってんの？ ＞＞620
一応ノンハイブリッドNSXだす予定があるみたいだから
NSX(コンセプト)ってかいてあったのかな。
市販されているのになんでコンセプトってはいってるんだろうと。 車を乗り換えるにしても同じメーカーでならとか
どんな意味のレギュレーションなんだろうか >>620
それな
前にも言ってた人いたけど始めからハイブリッド前提で設計されているのに
それを取り外してまともにCPUが制御できるとは思えん >>625
86が盗難に遭うか、クラッシュで走行不能になって
フジワラ先生のハチロクを借りる為じゃないの
おじさん達歓喜
「アイツを見ているようだ」
MF GHOST 完 >>625
メーカーが
各車メインスポンサーになってるんじゃね >>628
だったらそう書くでしょうね
でも書いてない 今週のキャンギャル？MFGA？の顔が姪っ子(幼稚園)の書いた自画像そっくりでほっこりした >>626
現時点でもNSXGT3はハイブリ無いし、MFGは近未来の話だからハイブリの無いNSXタイプRっぽいのが市販されたんだろう 第２戦では赤羽が舐めプーなスカしたミハエルをチンチンしてくれればどうでもいいよ
沢渡はカナタとドッグファイトするんだろうしさ ところで…ミハエルの姉アグネスはどうさたのよ？
アグネスちゃん、カモ〜ン(*´Д｀*)ﾊｧﾊｧ >>632
今週号で
「3基のモーターと回生システムを取り外し軽量な後輪駆動ミッドシップとして云々」
て書いてあるんだよなあ
軽量といっても元々1800kgもあるヘビー級だからどれだけ軽くなるのか疑問だし
そもそもレギュレーション的に軽くする意味があるのかっていう >>636
だから、NSXGT3やNSXタイプRっぽいノンハイブリやMRのNSXが市販された近未来だから、それに対するチューナーのノウハウや専用パーツもあるんじゃないかということ >>638
そんなのが売られてる世界なら最初からそれ使えば？ってなっちゃうよ
今回のはNSXを出すにあたって漫画内のわけのわからないレギュレーションに合わせるために適当に書いただけでしょ >>638
分かりました
きっと近未来では6000万のNSX GT3がそこそこ売れて
なおかつショップチューンする酔狂な人たちがそこそこいるんですね
納得です >>639
だからNSXGT3は実際に売られているんだってｗ
ユーロFE-3みたいに既存のレースも電気に移行しているならNSXGT3を担当していたエンジニアやメカニックが久保みたいに野に下ってチュナーになっている
さすがにNSXGT3じゃ参戦無理だから、そのノウハウで市販のNSXをチューニングみたいな っていうか妄想深読みしすぎだね
漫画に描いてないことばかり設定してる イニＤのＦＤｖｓＮＳＸは、マジでラストバトルって感じで良かったんだけどな（アニメ）
漫画では分かり辛かった、ＮＳＸの戦闘力とか、対戦相手の心理描写がしっかりしてたし
アニメスタッフが、作者以上に、イニＤ好きだったんだろうな NSXは左右のモーターの回転差を利用して曲がる4WDなのにモーター外したら曲がりにくくなってしまうのにな ククク、確かこのNSX二千万くらいするんだろ。
とりあえず一千万持ってこい。
って地獄のチューナーさんに言われたんだよ。
彼女のカレラも新シリーズの単行本も出たしな。
えっとなんの漫画のスレだっけ？ エクスドライバーの時代
あの設定も面白かった。
でも、西風の漫画GT romanも面白い。 グリップウェイトレシオにはダウンフォースも関係するよね。ウイングの大きさとか、ディフューザーとかの規制あったっけ？ >>645
残念ながらそのシステム効果ないのよ
昔の4WSブームと同じ、良さそうだったけどやってみたら駄目でした >>648
アレ、サイバーコミックに
そうま竜也が描いたコロニー内でのレースが元ネタ さすがベテラン漫画家だけあって背景がめちゃくちゃうまいな
まるで実写のようなリアルさだ
クルマは結構質が落ちてしまって汚らしいけどな
人物を担当している奴は論外、言葉もない >>650
根拠は？
NSXを試乗して、on/off両モードで効果を試してみたの？ >>655
相手だけ落ち葉やイタチやゲロが絡む仕様です フロントタイヤを左右別々に駆動するシステムを曲げる方向で使うってことは、
車が勝手に曲がろうとするんだよ？
ドライバーの意志とは無関係に
当たり前だがあちこち悪評しか書かれてない。
おかげで最新型では曲げる方向を諦めて、安定方向に使うように変更したらしいな ・父親の遺品を整理したとき、古い８ミリフィルムが出てきました。
・映っていたのは古い野球の試合。
・珍しいものかもしれないと思った家族は、映像をインターネット上に公開しました。
・作家 森田創さん「これって昭和１１年の巨人とタイガースの優勝決定戦じゃないか？
↓
検証したら本当にそうだった 試合で投げる沢村栄治の映像が残っていた
http://www.nhk.or.jp/gendai/articles/3667/1.html
これは凄いと思った ∧,,∧
（ ´・ω・) ピコ☆
(,,＿ｕ_つ―[]／
(´・∀・｀) うわぁわぁわああああん！(＞△＜)
おわた、おわたよ！
完全におわたよ！(Ｔ△Ｔ)
ぅひぁ >>659
今や左右輪を別々に駆動させたり後輪操舵するシステムは高級スポーツカーに当たり前のようにつくようになってるがね
この作品に出てくるポルシェにもPVTは標準でしょ >>667
それ、左右輪を別々に駆動してるわけでも、操舵してるわけでもない シビックとかはハンドルを切るとイン側だけ自動でブレーキがかかるらしいけど
あと厳密にいえばハンドルを切ったとき
左右のタイヤは一緒には切れてない
（イン側のほうが回転半径が小さいから多く切れてる） >>669
トルクベクタリングは左右輪に別々の力を振り分ける考え方だよ
単独モーターを二輪それぞれに設けようがアクティブデフで一軸からの駆動力を振り分けようが
片輪だけにブレーキを掛けようが考え方は同じで外輪側の駆動力を大きくして旋回力を高める
レシプロエンジンを二機以上積んで一輪を駆動させる仕組みじゃないから違うとでも言いたいのかな？
4輪操舵はトルクベクタリングとは別の話な
君が否定しまくってることは現代の市販スポーツカーでは当たり前の技術なのよ あとバイクとかでは高速コーナーではハンドルを真っすぐのまま
キャンバースラストで曲がってるけど
（ タイヤの接地面内のイン側とアウト側の速度差） >>671
やりたいのはわかるが、速さにつながる技術じゃない
特にホンダのは マンガの話が全然出ていないので、連載がどうなっているのか何となく分かる 操舵技術より軽量化だろ。でも技術投入して付加価値付けなきゃダメなんだろう。
軽量化はコスト掛かり割に手抜きとか安っぽいと言われちゃうから。
アルピーヌあ110カッコ良いのう。 レースの世界なら軽量化に勝るチューンないけど
市販車はまた別だしな 拓海が事故で再起不能になった話ってまんまジャイキリの達海だな ぶっちゃけ、シゲノはイニDの時から拓海に思い入れが無かったのだろう。 だいしゅきなハチロクを勝たせるための部品でしかないからな ちょっと調子に乗ってたら青いインプレッサに千切られる未来が見えた 人気が落ち込むたびに昔のキャラクター登場させて人気の底入れをする。
スターシステムで元バイクレーサー登場しても良い。
バイク好きの八百屋の親父でもバイク好き元お嬢様でも。
オーラ発生させるバンデット乗りでも、女子野球でもどっぴーかん。 今求められてんのはマリコ・メッセンジャーのパンツだってのに >>677
35GT-Rの強さはアベレージが速い、壊れない、吹っ飛ばないだからな
あの重量にも意味があるしな 俺、頭文字Dくらいの期待してたけどあまりの盛り上がらなさに
1巻でリタイアしたけど、今は面白くなってる？ 実写のようにリアルな背景と超リアルなクルマに乗る個性あふれるルックスと性格のキャラクターたちが
深みのあるドラマを繰り広げ、クルマヲタを熱狂させているよ >>689
見事なくらいイニDを再現してると思うぞ、ただし末期のだが >>689
日本の甘味を紹介するスィーツ漫画に
シフトしました。 ファミレススイーツと駄菓子を紹介する漫画じゃなかったのか きのこたけのこ戦争すれば人気出るはず。
俺はたけのこ派 >>689
いつの間にか、スイーツ鎌倉観光巡りマンガになったぞ。 >>689
拓海並のドリフトで路線変更してここが凄いよ！ニッポン！ 漫画になってるよ
…いや最初からか やっぱり地上げ屋もやってる啓介社長が土地買い取ったのだろうか？ 箱根は火山ガスで人の住めない死の土地になった謎せっていだから
地価は暴落してそうだな なんでそこでレースが出来るのか謎
車の中が真空に密閉してたらドライバーは息できないぞ 風向きとかで火山ガスによる健康被害が出るから、福島の危険区域みたいに定住には向かないってことでしょ
車外に出たらガスで即死みたいなもんではない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
