【YM】しげの秀一 総合 23 【MFゴースト】【表彰式】
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前スレ
【YM】しげの秀一 総合 22 【MFゴースト】【下り最速】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/comic/1534658704/
関連スレ
バリバリ伝説
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/rcomic/1381483091/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 連載が終わる頃には玄人裸足になってたりしてな
絵は劣化して写真が巧くなる漫画家ｗ 写真を加工する技術があがった
PCのソフト・ハードの進化とそれを扱うアシスタントのおかげだね
漫画の方は北森のペン4でコーヒーレイクのi5に勝つようなファンタジーだけど
漫画制作にはしっかりしたPCと技術者を使ってるようだ >>561
その映像見ると、シミュレーターを言いつつ補正入りまくりじゃないか ただでさえ速く更に三年掛けて熟成させたNSXにどうやって勝つつまりなんかな？
馬力も3倍価格は10倍なのに すでにポルシェ911GTSに完勝してるのにモーターキャンセルのハンデ背負わされたNSXとか余裕だろ まーた日本のスイーツすごいとかやってるよ
日本すごいTVとかサイトとかにはまってるんか？ でもNSXのおっちゃんは自信満々だったよ。そういえばサイドワインダーの兄貴も
NSXに乗ってたけど、シンジとかメカのおっちゃんもどうしてるんだろう？ カナタの86のチューナーって、何でスパイラルの奥山が選ばれたん？
イニDでも薄っすいキャラやったのに(^^) >>570
俺もそれが気になっててさ
しげのの駄目なところはそういうキャラが主人公サイドに関わることになった経緯をドラマに出来ないところなんだよな
だからどんどん薄っぺらくなる 滑りすぎのドリフト作画から
堅実なグリップ作画に変えたのにこの体たらく >>576
大改造しないとエンジン、フロントに
乗らないよ。 主人公が速い車に乗らないのは負けたときの言い訳ができなくなるから 主人公の字は上手くなってるらしいが、作者の画が…画がっ！ モーター取っ払ってまであのNSXにする理由ある？
あいかわらずなんの説明もないし
そのあたり某漫画ではGTRをFRにするメリットデメリット、どんな手順なのかまで描いてあっていいわ 乗り手の技量重視か車のメカニカルな部分重視かでわかれてますね言われてみれば。
11000回転まで以外でメカっぽいはなしはsohc85の話がとか女の子のrx-7がシングルタービンとかしか
思い浮かばない。 ドライサンプ方式とかミスファイアリングシステムとか そういや初期の頃やってたスペックやチューン仕様解説みたいなの
いつの間にかやらなくなったな 新型スープラのGRが400馬力6MTって噂があるから出るまでFT86で引っ張るのさ >>584
詳細不明（じゃ書くなよ）
って寒い説明はあった気がする https://youtu.be/Apk_KbzMYc8
郡サイではS2000が最強だから86なら、あるいはという感じがする。 >>585
FT86はコンセプトカーの名称じゃなかったか？
ZN6って型式で呼ぶのはどうか >>580
NSXタイプRはハイブリッドを廃した軽量モデルだという噂がある 気合いと根性でパワーアップ！！っていう昭和初期設定もあったね 前園って元ネタ前園真聖だろ
高嶺の花では六角精児いたし
実在有名人を引っ張り出すとか興醒めだわ
作家ならオールオリジナルキャラで勝負しろっての
ほんと才能枯渇してる >>154
ヤマハ発動機→ジュビロ磐田
ヤンマー→セレッソ大阪
日立製作所→柏レイソル
フジタ→湘南ベルマーレ
東北電力→ベガルタ仙台
東京ガス→FC東京 これ見たら何も信じられなくなるぞ
https://pbs. twimg.com/media/Dt5ou_aV4AA-zMZ.jpg:large >>587
どーせ土屋圭市とかの胡散臭い連中だろ？と見てみたら案の定土屋圭市って説明文にあって即閉じたわ >>596
もともと顔が整ってる
ほくろ消さなくてもチャームポイントでいけるレベル >>597
トップギアのほうが面白いな
プリウス破壊w >>589
というか普通にSUPERGT仕様にしたモデル
最低数だけ売る >>604
すでにNSXGT3が発売されているんだよな
しかしMFGはレース仕様の市販車はだめなんじゃないか？
量産ならともかくホモロゲ取得用の限定市販車とかも認めたらキリがない >>607
レース仕様ではなくベース車両にするベースモデルな
それでも受注生産だから高いけど SUPERGTだと、勝ったらバラストを積まないといけないんでしょ？ >>607
レギュレーションってグリップウェイトレシオ程度じゃなかった？ 市販車の定義をどこまでにするかだよな。
屁理屈を言えばポルシェ９５６だって市販車だし。
普通のディーラーに置いてある市販車じゃないとダメ！って書かないと。 グリップウェイトレシオ揃えるなら86よりアルピーヌa110 の方が1割くらい幅の狭いタイヤにするのか？ グリップウェイトレシオの詳細がまだわかってないという
専用タイヤとかわけのわからないセリフもあった気がする グリップウエイトレシオをしげのの為に考えてみようか。
とりあえず、４つのタイヤの接地面積辺りにかかる重量として、摩擦係数とゴムの粘性ぐらいを四則演算すればどうにかなるんじゃね？ どうせしげのの事だから
アテーサと4駆を外して軽量化とハンドリングを！なノリで
何も考えずにハイブリッド取っ払っただけのような >>615
重量と駆動方式が同じ86とR34型スカイライン25GTターボが同じタイヤ履いてどっちが速いのって
プロのドライバー「GTターボ！」
しげの「ぼっくんの86がさいきょうなんだ！負けないんだもん！」
こんな感じだろ てかグリップウェイトレシオて、最初に説明された
「ハイパワーで軽い車は有利だから、軽い車は細いタイヤ履けよ」
ってだけじゃねーの？
飛ばし読みしてるから、それ以外になんか説明あったのかもしれんが >>610
あと四駆とミッドシップにハンデ(どんなハンデかは不明)
それとハイブリッド車禁止。 ttps://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/201608/P19.pdf
HPには「NSXのリアモーターは、エンジンのクランクシャフトに直結してる」
って書いてあるけど、これってクランクシャフトとモーターのシャフトが
一体化されてるって事じゃないの？
だとしたら取り外すとか言うレベルじゃなくて、クランクシャフトを
ぶった切らないといけない改造になるし
大体、モーターアシスト有りきで設計されてるエンジンだし
そもそも、HVミッドシップ4WDとして設計製造されてる車だから
前後重量配分とか重心位置とかハンドリングとかエンジン特性とかCPUとか
すべてのバランスがガタガタになってしまい、まともに走る車にはならんだろ
ましてやそれでレースに出るとか
いくらファンタジーとは言え酷すぎる みちはるは実車の例を元にしてるんだよな
しげのはきっと何も考えてない
こういう車をどんどん出せば人気出るんだろ？みたいな >>618
そもそもハイパワー外車は直線でタイム稼ぐのだから
コーナリングとブレーキで稼ぐ軽量車が圧倒的に不利
むしろライトウェイトがノーマルサイズ
重量級がタイヤサイズを落とすのが正しいレギュレーション
やっぱしげのは馬鹿でしかない
周りの車関係の人間は誰もアドバイスしないとかどうなってんの？ ＞＞620
一応ノンハイブリッドNSXだす予定があるみたいだから
NSX(コンセプト)ってかいてあったのかな。
市販されているのになんでコンセプトってはいってるんだろうと。 車を乗り換えるにしても同じメーカーでならとか
どんな意味のレギュレーションなんだろうか >>620
それな
前にも言ってた人いたけど始めからハイブリッド前提で設計されているのに
それを取り外してまともにCPUが制御できるとは思えん >>625
86が盗難に遭うか、クラッシュで走行不能になって
フジワラ先生のハチロクを借りる為じゃないの
おじさん達歓喜
「アイツを見ているようだ」
MF GHOST 完 >>625
メーカーが
各車メインスポンサーになってるんじゃね >>628
だったらそう書くでしょうね
でも書いてない 今週のキャンギャル？MFGA？の顔が姪っ子(幼稚園)の書いた自画像そっくりでほっこりした >>626
現時点でもNSXGT3はハイブリ無いし、MFGは近未来の話だからハイブリの無いNSXタイプRっぽいのが市販されたんだろう 第２戦では赤羽が舐めプーなスカしたミハエルをチンチンしてくれればどうでもいいよ
沢渡はカナタとドッグファイトするんだろうしさ ところで…ミハエルの姉アグネスはどうさたのよ？
アグネスちゃん、カモ〜ン(*´Д｀*)ﾊｧﾊｧ >>632
今週号で
「3基のモーターと回生システムを取り外し軽量な後輪駆動ミッドシップとして云々」
て書いてあるんだよなあ
軽量といっても元々1800kgもあるヘビー級だからどれだけ軽くなるのか疑問だし
そもそもレギュレーション的に軽くする意味があるのかっていう >>636
だから、NSXGT3やNSXタイプRっぽいノンハイブリやMRのNSXが市販された近未来だから、それに対するチューナーのノウハウや専用パーツもあるんじゃないかということ >>638
そんなのが売られてる世界なら最初からそれ使えば？ってなっちゃうよ
今回のはNSXを出すにあたって漫画内のわけのわからないレギュレーションに合わせるために適当に書いただけでしょ >>638
分かりました
きっと近未来では6000万のNSX GT3がそこそこ売れて
なおかつショップチューンする酔狂な人たちがそこそこいるんですね
納得です >>639
だからNSXGT3は実際に売られているんだってｗ
ユーロFE-3みたいに既存のレースも電気に移行しているならNSXGT3を担当していたエンジニアやメカニックが久保みたいに野に下ってチュナーになっている
さすがにNSXGT3じゃ参戦無理だから、そのノウハウで市販のNSXをチューニングみたいな っていうか妄想深読みしすぎだね
漫画に描いてないことばかり設定してる イニＤのＦＤｖｓＮＳＸは、マジでラストバトルって感じで良かったんだけどな（アニメ）
漫画では分かり辛かった、ＮＳＸの戦闘力とか、対戦相手の心理描写がしっかりしてたし
アニメスタッフが、作者以上に、イニＤ好きだったんだろうな NSXは左右のモーターの回転差を利用して曲がる4WDなのにモーター外したら曲がりにくくなってしまうのにな ククク、確かこのNSX二千万くらいするんだろ。
とりあえず一千万持ってこい。
って地獄のチューナーさんに言われたんだよ。
彼女のカレラも新シリーズの単行本も出たしな。
えっとなんの漫画のスレだっけ？ エクスドライバーの時代
あの設定も面白かった。
でも、西風の漫画GT romanも面白い。 グリップウェイトレシオにはダウンフォースも関係するよね。ウイングの大きさとか、ディフューザーとかの規制あったっけ？ >>645
残念ながらそのシステム効果ないのよ
昔の4WSブームと同じ、良さそうだったけどやってみたら駄目でした >>648
アレ、サイバーコミックに
そうま竜也が描いたコロニー内でのレースが元ネタ さすがベテラン漫画家だけあって背景がめちゃくちゃうまいな
まるで実写のようなリアルさだ
クルマは結構質が落ちてしまって汚らしいけどな
人物を担当している奴は論外、言葉もない >>650
根拠は？
NSXを試乗して、on/off両モードで効果を試してみたの？ >>655
相手だけ落ち葉やイタチやゲロが絡む仕様です フロントタイヤを左右別々に駆動するシステムを曲げる方向で使うってことは、
車が勝手に曲がろうとするんだよ？
ドライバーの意志とは無関係に
当たり前だがあちこち悪評しか書かれてない。
おかげで最新型では曲げる方向を諦めて、安定方向に使うように変更したらしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
