【HONDA】4代目フィット Part116【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part115【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710340127/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured フリードデザインステップワゴン並みで最悪です〜〜〜 >>873
ハンドル2本スポーク良いけど
空いた空間の好みの位置に手置けてええけどね >>873
やはり上下が解らなくなる下手くそ
定期的にわくな 新型フリードAIRまともじゃん
９回裏もフィット４・ヴェゼル２で既に２アウト
ここでフリードが失敗したら３アウトで試合終了だった
アホンダも首の皮一枚で繋がったってとこだな（笑） >>878
フィットは兎も角、
ヴェゼルは先月は登録車4位、今一番売れてるSUVなんだが 名古屋でクレーンの下敷きになったFIT
稀少なネスだったな 初代フィット乗ってるんですがフィット4 rs HVを検討してます
おききしたいのが フィット4は持病はありますか？例えば初代で言うところの雨漏り ジャダー ハブベアリング などの頻発不具合です よろしくお願いします ぶっちゃけヤリスクロスみたいにヴェゼルもフィットに入れればランキング一気に優勝争いできるよな >>881
ギリギリ回避してそうな感じにも見えるw
潰されてたらフロントガラスとかドアガラスも砕け散りそうだけど >>878
ヴェゼルはアウトどころか出塁しとるわ。
けどWR-Vがゲッツーぐらい売れてないで。
いや、その前にエヌボか？ 先代フィット乗ってた時は3本目のスポークめっちゃ邪魔に感じてたんで、あれならいっそ無いほうがマシだわ >>882
発売初期のモデルはドアミラー不動、リアブレーキの引きずり、ACCカメラのプログラム不具合、ホームの場合にフロントシートのプライムスムース部材のほつれがあった。ミラーとカメラは対策されたが、ブレーキの引きずりとシート問題は自分は経験してないので他で聞いてみて。
駆動系の不具合についてはこれまで聞いたことがない。
eHEVは2個のモーターが独立して仕事をしていて機構的に無理がないから、今後も不具合を心配することは無いんじゃないかと思っている。
>>887
フィット４でもヤリスやアクアの試乗の時に感じた耳に来るプルプル感のような振動は一切感じないので、充分な剛性は持っているんじゃないかと思っているから、フリードのシャーシが使い回しでも自分は多分問題ないのではないかと思っているが。
シャーシを使い込んで熟成するのには２代かかると言っている自動車評論家もいる訳だし。 3月に、e:HEV新車で買って自動車税通知来たけど、減税されて30,500円？ >>888
シャシはともかくあのプルプル感は3気筒起因では... >>891
野球に例えるのはもはや慣用句みたいなもんだ
英語にだって存在する
自分が使わないからって何にでも噛みつくんじゃないよ >>882
個体差かもしれないけど
自分のは駐車中のアイドリングでエンジンがかかるとﾌﾞﾙｯ……ﾌﾞﾙﾌﾞﾙｯ……みたいな感じで微妙に震える
あとこれはグレード関係ないけど寒い日や雨の日にガラスが曇るとカメラが認識しないって警告が頻発する
常にオートエアコンONにしたら改善はされた >>885
WR-Vは月販売目標3千台に対して受注が既に1万3千台以上入っているので十分売れてるかと >>889
2019年10月の以降に登録された新車は減税されて、その金額だよ >>889 自動車税30,500円を支払ってきたぜ！
もしかして自民党議員は政党助成金で支払ってるのかね〜 フリードもステップ顔になったから時期フィットもこの路線が濃厚だね
うまく落とせれば大化けする見た目になって大人しめのデザイン欲しい層にはめちゃくちゃ刺さりそう 市街地をエンジン回して走ってる時のエンジン音と、高速を直結モードで走ってる時のエンジン音では、エンジン音うるさいのは前者でしょうか >>900
高速はロードノイズや風切音で消されるから目立たないというか
ただ、市街地の巡航中に発電でエンジンが回る時の回転数あたりはガラガラ音で気持ち良くない感じはある
逆にアクセル踏み込んで高回転の時の方が音は大きいけど良い音してるかな >>887
プラットフォーム新型熱望なら、次のモデル多分7年後に買えば良い >>900
エンジン音がうるさく感じるのは、一般道でアクセルを緩めて巡航しているのに発電のためにエンジンがいきなり動き出す時の音だけかな。
交差点で停車中なんかは室内はシーンとしている訳だから、エンジンが動き出した時の落差が大きいので目立つという感じ。
加速時に動き出すエンジンはシフトアップを演出して、アクセルの開度に応じてエンジン回転数が上がる仕掛けになっているから気にならない。
この点は燃費至上主義で、アクセル開度に関係なくほぼ常時一定回転数で(なおかつ比較的高回転で)エンジンが回り続けるトヨタ式より良いんじゃないかと思っている。
高速道路は他の人も言う通り、ロードノイズの方が聞こえるからエンジン音は殆ど気にならない。
これもまた他の人も言う通り、停車中にエンジンが発動する時に共振による振動が起こることがある。
４気筒とは言え、さすがにバランサーまで装備した高級仕様のエンジンではないからこれは仕方ないかと。 フィット3のシャシーがここまで使い回されてるのはホンダの厳しい開発状況が垣間見えるな というか次がBEVで新プラットフォームが決まってるから、ここでプラットフォームを新しくする理由に乏しいのかと セレナなんか未だにアレだから、まぁ、、と考えるしかないなw ありがとうございます
高速の方がエンジン回るのが違和感が少ないといった感じですかね
>>901
>>904 >>906
そそもそも「PF刷新したら色々よくなる」っていう思い込みが謎すぎるｗ開発技術がここ10年サチレーションしている以上同じようなものを再設計するだけなのにね >>895
先行予約3ヶ月込みやから実質4ヶ月の数字やぞ。
立ち上がりから月販目標と大差ないとか終わっとる。失敗扱いのフィットでも初動はもっと売れとるわ。 >>910
もしかして予約開始したらコンスタントに毎月予約が取れると思ってるタイプのアホなん？ >>911
ヴェゼルは先行予約1ヶ月で17000台からの発売後1ヶ月で13000台やけど、それはどう説明するんやろなぁ。おーん。 さらに遡るとフィット2RS専用のシャシーをベースに作ったのがフィット3だったような
まぁそれだけフィット2RSの完成度の高かったということなんだろうけど そもそもフィット2のシャシーは初代の流用じゃなかったっけ？ >>913
？
予約期間を予約月数で割るのはアホの所業だって話だよ？ >>872
免許返納しろよじいさん
それかプリウス乗っとけ ファーストカーとセカンドカーでたまにどっちに乗ってるか忘れる時があるからハンドルで区別できるのはいいね >>916
先行予約を無視して月販目標の4倍売れてる！のほうがよっぽどアホやで。そらそうよ。
ZR-Vみたいに延期で半年以上が予約期間なら最後の方って落ちてくるけど、3ヶ月程度なら全然伸びるからな。おーん。
予約期間で数伸びるのは予約開始直後と販売直前(＝予約終了直前)やで。3ヶ月程度ならほぼ途切れへんわ。そらそうよ。 おらの愛車はフィットです
無限で決めてます
カローラは格上の車なので内装はフィットに比べて確かに良い
でも走りはフィットの方が上だよね！ フィットはええ車よ。そらそうよ。
RSのメーターさえどうにかしてくれたら買ってたやろなぁ。おーん。 JKBと濃厚なディープなチュウしたい
お互いの唾液を交換したい
膨らみかけの乳房をそっと撫でる
JKBの肌は紅く火照る
下着の中に手をやると
大量の愛液
そして二人は一つになり
10ヶ月後新たな命が誕生した >>919
何わけわからんこと言ってんの？予約台数が月販目標4倍！なんて俺言ってないよｗ
ちなみに君が引き合いに出してるZ-RVは最初の2ヶ月だけで7割くらい取ってて3ヶ月目以降はカスカスなんだよｗほんと知らんのね 光輝ホイール ピカピカ
表面はあまり汚れないので助かる >>914
フィット3はフィット2のシャシーベースではない。フィット3からシャシー、エンジンまで全て新設計。
ちなみにハイブリはidcd、ガソリン1.5は直噴で歴代最高出力の132psという歴代唯一の変態仕様だった。 フィット４なんか買わないで良かった
ウォークスルーできる新型フリードの方が便利だよね
これで他社乗り換えを検討してた既存ユーザーを
だいぶ踏み留まらせられるはず
新型フリードはホンダの救世主 その分、新型フリードは400万円クラスの車になっちゃったからなぁ…
欲しい人は今のうちに買っておかないと日本人の所得が追いつかないわ 走りのイメージさえあれば差別化できそうなんだが
単なる便利車扱いではフリードシエンタには勝てっこない フィットと比べてなら、実用性の高さと燃費の良さでいうなら
ライバルはシエンタじゃないかと思う
お値段的にも 頻繁に人乗せる環境ならみんなフリード買っちゃうからフィットの快適性がそこまでメリットにならないんだよな
実際かなり食われてそう 2年前に新車で買って、ブレーキリコールの案内が届いてたんだけど
ディーラーからはパーツが揃うのに時間がかかってるってことで、
もう半年近くも待ってるんだけど、まだディーラーから連絡がこない。時間かかってるのかな >>936
部品が用意できるのは今年の12月以降、それまでは検知プログラムの導入で対応の旨の案内の封書が3月頃に来てません? >>935
様々な状況を考えても、フリードの方が利用する場面は多そうかな。
今日もホンダのお店の前を通過したら道路まで順番待ちの車が並んでいたが、あんなの今まで見たことない。
子供達も独立して二人だけになったからもうミニバンや大きな車は要らない。
でも近場の用事から遠くまでゆったり疲れずロングドライブの機能は失いたくない→フィット
もしかしたらフィットは今ではそんな隙間需要が主流だったりして。 >>938
たぶん老夫婦とか子無し夫婦でアウトドアしない人達
それでいて車で旅行するのが好きとかそういう層だろうな 家族持ちはミニバンがファーストカーでフィットはセカンドカーのパターンが多いだろうね >>923
キミが言ってなくてもホンダが言ってしまってる。公式プレスリリースでこんなインチキ算するのかと驚いた。
ttps://global.honda/jp/news/2024/4240422
＞Z-RVは最初の2ヶ月だけで7割くらい取ってて3ヶ月目以降はカスカスなんだよw
そんなことないよ。予約4ヶ月目でも割と数を伸ばしてた。
ttps://www.aba-j.or.jp/info/industry/19531/ >>938
軽ハイトワゴンと5ナンバーミニバンの存在感がでかくなった今時だと、フィットの後ろの広さって売りにならないのよね。
後ろに人を乗せる機会が多いならフリードシエンタ。安くてもエヌボがある。
後ろの広さが生きないからコンパクトカー市場だと、とにかく安いヤリスと街乗り番長のノートに台数取られちゃってる。
ノートなんて高速乗ったらダメダメなのに試乗の速度域だとガツンと加速するから売れてしまう。
センタータンクレイアウト大好きな俺には寂しいもんだよ。 今のフィット買う層って昔で言うとカローラⅡ買う層だよね セカンドカーに選ばれ無いから悲惨な販売台数なんだぞ 先月なんかはフィット4.9千台に対してヤリスとノートが6千台、アクアが4.6千台だから悲惨ってほどでもないが ヤリスが6千台ってどこの情報だよ
倍以上売れてるでしょ ヤリスベースのヤリスクロスがヤリスの集計に含まれるなら、フィットベースのヴェゼルもフィットの集計に含まれないとおかしいかも。
フィット＋ヴェゼル＝フィット合計ならどれくらいの数値なんだ？ ヤリスの販売台数はヤリスクロスとの合算でヤリスクロスが6割近く占めるので
>>950
フィット4,944台+ヴェゼル7,752台で12,696台かな そもそもなんでヤリスとヤリスクロスは合算されてんだよ
そこから意味不明すぎる ノートは街乗りでも協調回生無いせいで燃費悪いハリボテだしアレはCM等のマーケティングと市場のイメージで上手い事消費者を騙して売ってるだけだからな
フィットやヤリスとかの他社は未だにエンジンと繋いで補助しないといけないけどノートは高い技術力でエンジンと完全に切り離してモーターだけで走行できる！とかノートは電気自動車だとか思ってる奴いっぱい居るし
ノート自体はハリボテのクソだけど売り方は見事としか言いようが無い 電気自動車の新しいカタチ！
自動運転プロパイロット！
アメリカなら詐欺で捜査入るな e~pawaaは詐欺まがいの低能スペックではあるものの
市販車としての性能は程よく纏まってて
思ったより良いと思わせるんだよな
そこが悲劇w ハイブリッド-ガソリン車の差額を取り戻すのは容易ではないとのことですが
ガソリンが上がり続ける昨今、ハイブリッドがベターということで >>961
HV車とガソリン車の価格差は単純に車体総費用の差ではなくて、自分がeHEVを購入した21年時点でHV車には重量税と環境性能割税の免除があって、当時ガソリンは免除がないか少なかったような記憶があるのだが(勘違いだったら御免)。
でも自分はランニングコストよりは、eHEVの全域にトルクフルでストレスがない乗り味が気に入って購入したけどね。
特に急な上り坂でもアクセル開度があまり増えずに軽々と駆け上がって行く実力は今でも大いに気に入っている。
前車がブレーキランプ点きまくりな急な下り坂でも、Ｂレンジを使えばアクセル操作だけで思い通りの速度を保ってくれるし。
東名120km/hもこの速度域では特に元気が良くなるエンジンをモーターの機敏な応答性能が補助してくれて軽快に走り続けられる。 >>954
ただのシリーズ式なんてダイハツでもサクッと作れるのに... >>953
型式で見るとヤリスとヤリスクロスはほぼ同じだから派生になるんじゃね
フィットとヴェゼルは全く違うから別車種と言う集計なんだろ ヴェゼルがフィットクロスだったら普通にフィット3位にいるのマジックすぎるだろ >>966
全く違うカローラ系とフィールダー系も合算されてるから、大事なのは名前。 >>954
日産はめちゃくちゃ頑張って試乗最強車を作ったと思うよ。
短時間の街乗りではボロが出ない事に関しては強すぎるんだよノートさん。 >>968
結局のところ、車名を集約したらその分ホンダが座れる椅子が減るだけなんですがね。
2024年4月
1.トヨタ 88,066（前年比 86.7%）
2.ホンダ 30,031（前年比 193.0.%）
3.日産 16,341（前年比 85.0%）
名前がどうであろうとコレは変わらんから。
まぁ生産回復してホンダは頑張ってるけどね。 トヨタは昔から車名合算が大好き
カローラ軍団とか酷かった >>970
車に興味のない人間に数売れる車はなるべく安く作った上でマーケティングにお金かけて高く売り付けるコンセプトと一貫性には美しさすら感じるわ
やっちゃえ日産って言葉も滅茶苦茶浸透してるしな
フィットも売り方次第では売れるんだろうけどなぁ
ホンダはNbox推しっていう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
