【TOYOTA】カローラフィールダーPart114
トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikiped...AB%E3%83%80%E3%83%BC
■ローカルルール
・ 荒らし行為は問題外!(コピペ連投、「工作員」などの連呼)
・ 荒らしへのレスは自作自演と同じ!絶対にスルーする事。
・ 他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、
楽しく交流できる環境を保ちましょう。
・ 次スレは>>950以降の人が宣言してから立てること
■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart113
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700891901/ ハイブリッドを社用車で乗ったけど普通にいいなこれ自分の乗ってるやつ足硬いのもあるけどすっごい軽快な感じした >>8
ダメだ
お前はカローラツーリング買って、フィールダーの良さを讃えろ! ヤリスとかシエンタのハイブリッドは3気筒だから五月蝿いんだよね
これは4気筒だからまだ静かだわ カロツーはフィールダーに近いと思ってたけどスペック見ると50プリウスなんだな >>13
財布ないのに気づいて~
そのままドライブ~♪ 来年8月でマイナーチェンジして3年経つ
ここで新型出ると思う ツーリングがFMCしてもフィールダーを売り続けるんだろうか? 現行の機種も法規適応させなならんから小変更して売っていくんだろ?
コストかけてもそれに見合う売上ってことで 機能追加してお値段据え置きなんて虫のいい話はない。 >>10
実際、シエンタHV試乗したけど短い距離で分からなかった
やっぱり3気筒って軽自動車ですよね
いくらHVでも「(シエンタに)乗り替えませんか〜?」
って営業に勧められても、どうかな?と思う。 3気筒はボロい
そんなに良いならなぜ昔から作らなかったんだよ
部品点数減らして低コスト化
部品減った分のしわ寄せ耐久性ない
玉袋の皺みたいにゴミ猿人 部品点数減ると耐久性落ちるってどんな理屈だよ
>>25
オプションの標準化による作り分け縮小や法規対応じゃねぇか >>31
玉袋の皺には伸びたり縮んだりして放熱量をコントロールして玉の温度を一定に保って精子を守るという重要な役割がある
玉袋の皺が無ければお前だって生まれて来れなかったんだぞ 今の新車相場を考慮すると
フィールダーとプロボックスは格安だよな
プロボックスのHVなんて179万円
ADバンの一番安いガソリン車と価格変わらないからな
やっぱりトヨタは優秀 >>36
ここ数年で他が急に高くなった
お給料も゙上がるといいんだけど 3気筒は振動が嫌
試乗でヤリスクロスの助手席に乗ったけど、フロアマット越しに足の裏に変な振動がくる
個体差かもしれんが、あれは嫌だわ その振動をごまかすためにアイドリングを高めにしてるからなあ
リアルな状況では熱効率が1%2%良くなったとしてもアイドリング燃費で食われてるんじゃないのか?
1.5Lダイナミックフォースはアイドリングストップ必須では? 回転数上げて対策するなら、振動対策のバランスシャフトを回転数が上がったら切り離すなんて面倒な事する必要ない >>38
いろいろな御意見ありがとうございます。
シエンタいいなぁ〜と思ったんですけど
HVだと3気筒で価格が300万以上して、ちょっと引いてしまいます。
そういった意味を含めてフィールダーHVはコスパに優れていて
ネガがあるとしたらバッテリー関係でしょうか?
営業の人に15万キロ前後になるとバッテリーが、ある日突然ダメになるから
乗り替えた方がいいですよ〜と促されていて迷っていたのですが。 >>営業の人に15万キロ前後になるとバッテリーが、ある日突然ダメになるから
なんかデータとか証拠でもあるんですか?
そう言うのを欠陥と言う >>40
アイドリング近くの振動は質量移動じゃなくてトルク変動による物だからバランスシャフトじゃ対策にならないんだよ >>43
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17311122
>~FKSにはアイドル時の振動対策としてバランスシャフトが追加されている
モーターマガジンの記事が間違ってるの?
トヨタの考えが間違ってるの?
それともあなたの知識が間違ってるの? >>41
売りたいから不安を煽ってるだけでしょ>15万キロ
営業マンに言われたというなら、私は50代の営業マンに
自分の担当では0台、これまで勤めた歴代の営業所でも1台しか交換してないって言われた
まぁこっちはこっちでHV売りたかっただけかもしれないけどね そんなセールストーク丸飲みの話しされてもなあ
話長くなるけど
4サイクルエンジンは吸気/圧縮/膨張(爆発)/排気の4サイクル
圧縮が一番力が必要で回しにくいんだけど
4気筒だとうまく4サイクルが分担されて圧縮してる裏で必ず膨張してるピストンがあるからガソリン無しの空気だけで回してもトルク変動がわりと少ない
3気筒だと位相がズレて圧縮を助けてくれる膨張サイクルがいないから前の膨張サイクルの運動エネルギーのフライホイール効果で何とか圧縮しきるしかない
回すのに必要な力が大きく変化するからカックンカックンする
高回転ではフライホイールエネルギーは速度の2乗に比例するから余裕で回せて問題ないけど
アイドリングのギリギリ回せるだけのガソリンしか使わない領域では3気筒エンジンはカックンカックン回るから
もう少し高回転よりに設定しないと酷いことになる 元車の営業マンだけど
ディーラーの営業マンの言うことはかなりいい加減なんだよな
ネットの口コミの方が正確 >>46
じゃあバランスシャフトが採用されてる事はどう考えてるの?実際は別の理由って事? エンジンの部品の質量が移動することによって発生する偶力の振動を打ち消すためにバランスシャフトは必要だよ?
俺が言ってるのはそれを打ち消してもトルク変動による振動が残るよって事 >>50
前述したように高回転になると切り離される
その説明だと高回転でも要るよね? スマン
俺は1.8NAでゆっくり流してるわ
高級感すらある >>46
横からだけど勉強になったわ
頭の悪い残念な人達にはこれじゃ分からないみたいだけど。 横から失礼だけど、高回転でバランスシャフト切り離すってどのエンジン?
機構が気になるわ。 >>50
その後半をまず最初に言うべきだったのでは wikiによるとm15afksの熱効率は39%でバランスシャフトのないm15afxeに1%劣るらしいから
バランスシャフトの切り離しは実施できてないのでは >>50
>>57によるとというかWikiによるとバランスシャフトの無いエンジン存在するそうですが そういえば、免許取って一番最初に乗ったフロンテ?だかアルトの前身の360ccのやつ、アイドリング時
ブンブクボンボン
ブンブクボンボン
やかましかった
エンジンのカルノーサイクル回すの相当キツかったんだろうな(笑)
エアコンなく真夏でも三角窓からの風でしのいだりいろいろキツかった >>60
まあ古い車だし(笑)
本当に三角窓からの風だけだったんだよ
もちろん他の窓も全開
暑かったわ まじで高回転でバランサーシャフト切り離すってどのエンジンなんやろな?
車はバランサーシャフトなくても大抵ラバーマウントだから大まかにはそれでなんとかなる。
ただラバーの性質として、高周波よりも低周波の振動が伝わりやすい。
ハイブリッドは基本的にアイドリングしないんで、駆動ロス減らす為にバランサーシャフトない。 >>57
その1%はアトキンソンサイクル化によるものかもしれない >>59
フロンテ懐かしいな。物心ついたころに親父が乗ってたわ。ダッシュボードに扇風機付けてた。 >>65
そりゃ奇遇だね
でも扇風機置いてたの分かる(笑)
信号とか停車中が風入らなくてめちゃ暑だったからなあ >>54
どうして数学なんよ…
ここは物理学だろ…
昔は馬鹿はROMってろで済んだのに、馬鹿が自覚もないまま書き込むんだから。 >>035
黒目EXのに乗ってるけど元々1.8とHVに付いてたやつがはじめから装着されてる
これグラスウールの整形材なんだけどじつは吸音材というより断熱材なんよね
冬に雪積もるとボンネットの雪が溶けにくくなるから良し悪しだわ 加速中はエンジン音が聞こえるのが好きだから
羨ましくないぞ
うん別に羨ましくなんか無いから >>69
なるほどそうだったのか
確かにHVの方が音が小さかったような気がしたな
黒目は見慣れたらカッコ良く見えるようになったわ >>73
別に間違いないではない。
が、本来のアトキンソンサイクルは吸入時と膨張時でストロークが違うという複雑な機構。
それをバルブタイミングで擬似的に実現したのがミラーサイクル。
ガソリン車でもハイブリッド車でも両方採用されているんで、熱効率の違いはそこじゃない。 >>75
なるほど
でも、直噴じゃないと意味ない気がするんだけど、どうなんだろう? 直噴がポート噴射に負けている所が謎
それでバランスシャフト回すためのエネルギー損失が原因という推定が出てくる カローラフィールダーEX/アクシオEXが本日(3月4日)付けを以て一部改良
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/corollaaxio/corolla_axio_fielder_main_202403.pdf
一部改良の主な内容は
1. ハイブリッド車に車両接近通報装置を標準装備
2. ガソリン車のCVT仕様車(4WD含む)にタコメーターを標準装備
(ただし、MT車はこれまで通りタコメーター非装備)
3. ガソリン車の5MT仕様車を除く全車にドライブスタートコントロールを標準装備
4. 全車充電用USB端子がType-AからType-C(1個/コンソール上面)に変更
5. ハイブリッド車専用のリアエンブレムのロゴデザインが
「HYBRID SYNERGY DRIVE」から「HEV」に変更
など >>76
直噴よりポート噴射の方がガソリンが気化する為の時間が長いから、燃料をきっちり完全燃焼させる事ができる。
ハイブリッドはエンジンが止まってる時間が長く触媒の温度が上がりにくい。
排ガスが元からきれいである方が対策が楽になる。
コストも安いのでハイブリッドのコスト高も軽減できる。 車の運転になれると回転数の「数字」には気をとめなくなるからな MTなんか誰も買ってないって事だよ言わせんなよ恥ずかしい MTの運転に慣れるまではタコメーターが必要かもな
MT以外でも同じだし だだし フィールダーEXのMTに慣れきってしまうと
他の車に乗ったときはメーター周りの情報量の多さに慄く
代車にプリウスが来たときはしばらく発進できなかった タコメーター無しの安いパネルには近接警告を表示出来る部材がついてないんだよ
タコメーターは近接表示のオマケで付いてきちゃう 来月新車納車するんだけど、街乗りの実質燃費はどれぐらいですか?また雪ある時期の燃費も知りたいです。
ハイブリットではなく、普通のものです。 アクシオガソリンで通勤10
高速14
踏んでも走らねえwwってなんなん >>97
ほぼ法定速度通勤8km30分坂が多い
高速はうろ覚えのやつな80か90で走ってる
高速は最高で18くらいだった
荒い運転はしてない >>99
まじかよw
FFCVTだけど燃費悪いなって思ってた
通勤じゃ良くて12って時もあった
やっぱり住んでる環境でかなり変わる このガソリン高の今
燃費がリッター10kmとか絶望的な気持ちになりそう
ガソリン入れるのもめんどくさそう 走行距離8万キロ2015年式160中期W×B
1.8L
平均燃費15.7km/L
高速は20km/Lは超える 高速で14km/Lとか、だいぶ飛ばした時の燃費だよ アクシオってまだ有ったんだな
あれこそカローラセダンでいいわ 現行セダンはカローラと名が付く車の中で一番後席が狭いんだよ 後席要る人はどうせシエンタ買うからカローラは後席を追求しない
って新型発表会で開発者が言った車だからな現行は >>113
言ってたね
で、蓋を開けたら、やっぱり後席必要って言う人達が一定数存在したと
もう選択肢が無いんだよな
5ナンバーのセダン/ワゴンってさ トヨタ社長の大豪邸が凄い↓↓
【トヨタ社長】豊田章男さんの30億円大豪邸自宅【画像】
https://jitakukoukai.com/?p=20824 海外だけど
やっと新型ステーションワゴンの情報がチラホラ聞こえてきたね >>114
客「後席も使う、でも車両サイズは大きくしてほしくない」
メーカー「なら屋根上げますのでアップライトな姿勢でお座りください」
多くの客「いいね」
特定の客「屋根上げるのは嫌」
メーカー「相反する要件ですので」
特定の客「フィールダーやアクシオでやれてた、あれでいいんだよ」
メーカー「……じゃあフィールダーやアクシオを作り続けとけばいいですね」
新型作る程の大きな需要は無いのでこうなった 補機バッテリーHVだと時間経過とともに寿命サイクル短くなるんでしょうか?
フィールダーHV 2015年製ですが、2020年1度目の補機バッテリー交換したものの今度は2023年(去年)
交換。某オートの人曰くHVの補機バッテリー寿命は新車で5年、その後は3年になるとの事。
セールストーク感も否めず、何方か構造について詳しい方教えて頂けたら幸いです。 >>118
1回目で純正じゃないバッテリー入れたんじゃないのかな?
純正は値段高いから。
ほとんどの整備士は使用期間だけ見て交換をすすめるから、純正5年社外品3年で交換すすめるという社内ルールなのかもね。
点検した後でバッテリー上がるとクレームになりやすいから、予防的に交換を促すのよ。 3年でバッテリーダメになる車なんて欠陥車だよな
社外だろうが4年は持つよ ディーラーのACデルコはやめとけ
初回車検でへたってる
次の車検前にはバッテリー上がった
保証聞いたら走行や条件でなんともと
高い割になんの得もない 聞いたことない
駆動バッテリーが弱るから補機への充電しにくいって理屈か?
んなバカあん レスありがとうございます。
>>119
5年目 8年目ともにパナのカオスです。
昨年 何度かバッテリー不足で起動できない事があり、無料バッテリーチェックしたら整備士に交換と言われた流れで交換しました。
>>120 ちょっとアクセサリー電源(ドラレコ)付けてからバッテリー不足になった事がありそれが原因かと個人では思ってるのですが、新車5年、その後3年ルールは初耳だったのでお聞きした次第です。
>>121 5年目はディーラーで交換して戦術のPanasonicカオス入れました。それで昨年も某オートで無難に同じ機種交換という流れです。
>>122 はい、そんなルールあるのかと思い。もしくは駆動バッテリーの弱りと関係する可能性とかかと思いましたが。 バッテリーは何年もつのが正解とかないからなあ
2年で死んだり6年持ったり同じブランドで同じ使い方でも差が出る
バッテリーメーカーの保証期間以上もったら文句は言えない
小まめにバッテリーのメンテナンスすれば多少長持ちするけど
素人が手を出すとさらに金を取られることになる バッテリーどどうメンテナンスするの?
教えて下さいero賢い人! >>123
ドラレコはアクセサリー電源ならほとんど関係ない。
ただ常時電源も取ってて盗難防止で駐車時も録画できるようにしてあって、乗る頻度が少なかったりすると電圧下がるので良くはない。
鉛バッテリーは電圧下がったまま置いておくと寿命が縮まる。
満充電で保管が好ましい。
新品バッテリーも長期間在庫されると自然放電して劣化してくる。
簡単に言えば新品バッテリーは当たり外れがある。
個人的には自分で液を注入する方が確実に劣化してないから好きなんだけどね…。 寒冷地だけど再生バッテリー使っても4年は使えてるぞ >>125
適度に充電する
バッテリー液が減ったら補充する
これぐらいじゃないかな
充電は走っていればされるから、そんなに気にしなくていいかもしれないけど、バッテリー液は減っても勝手に補充されることはないから、時々点検したほうがいいと思う >>128
再生バッテリーって大丈夫なの?
ヒドイところは充電するだけだって聞くけど ありがとうございます
液補充以外は電圧チェックくらいしかできない
ハズレ買ったら諦めるしかないんだね
ディーラーのはもう買わない カオスバッテリーなら3年保証だから2年でだめになったら無償交換してくれるぞ >>130
まともな再生バッテリーは専用の充電器でパルス充電して性能を回復してある。
鉛バッテリーの性能低下の多くはサルフェーションって言って、結晶化した硫酸鉛が極板に張り付いて電気が流れにくくなってくる事が原因。
簡単に言えば極板がサビのような物に覆われて電解液と接触する面積が減り、大電流(セルを回すとか)を取り出せなくなる。
それをパルス状の高電圧をかけて、長時間かけて溶かす。
本格的な業務用のパルス充電器はすごく高価。 カオスにライフウインクだっけインジケーター付けてるけど5年以上はもつな。インジケーター付けてるとディーラーでもスタンドでもうるさく言ってくることがないのも良い! その考えは無かったわ。気にしてるアピールしたら下手に勧められないもんな。
自分はオメガプロってパルス充電器持ってるので季節の変わり目に気が向いたら充電してるわ。車載状態で充電できるし便利。 >>134
そうなんだけど、それをやらない悪質業者がいるっていうんだよね
安くても、そんなのに当たったらと思うと、ちょっと手を出しにくい フィールダーも乗用市販最後のモデルくら2.0のダイナミックフォースとか積んでほしかったね >>140
カロスポやツーリングはCセグプラットフォーム
フィールダーはBセグプラットフォーム
搭載を想定してるエンジンサイズは異なる >>137
自分でどうにでも車を修理できるタイプの人だとまた考え方も変わってくる。 中古パーツ買ってなおせるやん
貴様の愛はそんなもんか? >>146
お疲れ様
リアでドラシャブーツがあるということは4WDか
寒冷地なら融雪剤の影響なんだろうな
他もサビだらけだろうから、新しい車に乗り換えだね なるほど
塩カルをよくまく地域か
あれ橋の欄干やガードレールなんかも凄く錆びるよね
でもこんな酷いの初めてみたわ
春にタイヤ交換したら足回りの洗浄と塗装が必須だな シャシーブラック吹いててもこんな事になるんだw 雪の多い地域はたいへんだな うちの足回りもブレーキフルード交換のときにこぼしてるだろって位置が錆びてるわ
そのうちこうなっちゃうのかな >>147
その中古部品がもうないんですって
あるなら買って自分で直してるさ 120系って2006まででしょ?
18年以上乗ってるんだから、サビサビならもう買い替えていいでしょ >>156
令和元年に親戚のおばあちゃんから譲り受け、手始めにセルモーター引きずり、ヘッドカバーパッキンからオイル滲み、P席側カーテシスイッチ故障、プロペラシャフトとデフの間のベアリング固着、右テールLEDライン1本死亡
ここまでは自分で修理、交換して
左後ろドアのロックアクチュエーター故障、リアガラスデフォッガ1本死亡、運転席の集中スイッチ故障、ヒーターブロアモーターブレ異音
ここまでは未修理だったから、春になったら直そうかなと思ってたところです >>157
距離走ってるのか不具合多いね
でも自分でそこまで修理するとは凄いな >>157
満身創痍のフィールダーだね。
供養してあげて。 一応13年ぐらいはメーカーが部品を供給する義務があるからね
現行でもある160系は暫くは安心 フィールダーの後シートが分割して前に倒せるのが便利だよね
プロボックスの方が荷物積めるけど
自分の使い方だとフィールダーの方が使いやすい グランマ仕様
車修理トレーニングスパルタモード固定搭載 とにかく10日間を超えましたが
暇だったし
お世話になったよ
お金ないでしょ 新しいの買って、おばあちゃんを買い物や病院に連れて行ってあげてよ
なんなら、旅行にも どこの会社でも良く営業車でフィールダー見るから、本当強い車なんだなと思い
新車で購入です。寒冷地で不安ですが楽しみです。 >>169
自分も納車待ち。
4人家族で乗れて荷物それなりに積めて燃費良くて長持ちしそうな安い車を探したらフィールダーにたどり着いた。 寒冷地でステーションワゴンタイプならスバルのレヴォーグが人気ぽいけど
まあ燃費が渋いからなああちらは 新車のレヴォーグは最低400万円から
もう庶民が気軽に買う車じゃないな >>172
うわ、高いな
やっぱフィールダーがいいね 給料上がってないのに、車の値段は上がったからね
カローラも200万円からだし 仕事で空荷の2トントラック乗ったあとにフィールダー乗ったら、乗り心地の良さに泣いたわ
高速道路の継ぎ目で突き上げひどすぎて勝手にシャックリみたいな声が出るw ウチのオフクロ、
今年72なんだけど
フィールダーの乗り降りが少し辛そうや。。 可哀想にフィールダーの椅子が辛いんじゃ普通の食卓の
椅子に座るのは絶対無理だな MTを買う予定なんだけど、オーナーの方がいたらクラッチの感触教えてほしい。
程よい軽さとか柔らかすぎるくらいとか。 >>179
踏み始めはゴムボールみたいな感触である程度踏み込むとすっと奥まで一定の反力が伝わってくるような感覚 そういえばスロットルレスポンスが悪いとかって話はどうなったんだろう 踏み込みが足りねえんだよ!
電スロだから諦めろ
あとスロコン付けて速くなったとかSNSで言うなよ! 踏み込まないヤツいるよね
そのくせ遅い遅い文句ばっかのヤツ
もっと踏み込めや!ってドツキたいけど上司だから言えない
どつかれるから 踏み込みたくなるエンジンかそうじゃないかだろうね
踏めばそれなりに走るけど、気持ちのいいエンジンではないから普通の人はボロが出ない部分を使って走ることになる
ホンダのいいエンジン積んだヤツだと無意味に引っ張りたくなるけど 馬力=トルク×回転数×定数
っていうのがわかってない人いるよね。
昔、知り合いが250ccのバイク乗ってて遅い遅いって言うから俺が運転して二人乗りして19000rpmまで引っ張ってやったら、速いって怖がってた。 >>187
マジで思う
遅いならアクセル全開にしろよな
それで遅いならパワー不足だと思うけど トルクは変わらないから回転数を上げないとアカンってことですか? エコモードはさすがにトロいけど、
ノーマルモードでしっかり踏み込めば
大人2人子供2人なら問題なく加速するよ!
高速でも普通に追い越し出来るし。
1.5で絶対的なパワーは無いから
強く踏み込むとエンジンは唸るけど、
そんなにスロットルを開けている訳でも無いなら。 >>192
回転数が高ければギア比を低くできるから駆動力が上がる。
マニュアル車で言えば1速の方が2速よりも力が出るのは体感でわかるでそ?
回転数を上げると1速でより高い速度まで引っ張れるから速いって事。 CVTはアクセルをキックダウンすれば勝手に回転数上げて、一番馬力が出る回転数に合わせてくれる。
まぁ、CVTの構造上フィーリングはもっさりしてるのは仕方ないけど。 うちのCVTはもっさりしてないぞ
少なくとも一般人のMT操作よりは反応が早い
唯一 坂道発進でじわっとアクセルを踏むと踏み量に対してパワーがリニアに増えない事がある
スーバーの立体駐車場が渋滞してて、さらにアクセル踏むのも躊躇われるようなときね
こん時はDからSにする必要がある CVTの変速タイムはベルトの移動距離に比例するのよ。 説明書糊とは?
もしかしてシフトの事なんて言わないでね
マニュアルボックスって書いてたらわかる https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ad/specifications.html
ADエキスパートより
フィールダーの方が安いってトヨタは凄いよな
この車燃費リッター13kmくらいしか走らないから
しょっちゅうガソリン入れてたわ
古くなるとクーラーの効き悪くなるし
もう二度と乗りたくない車 140系だけど18年目18万㎞
なかなかトラブルがないわ 正式な見積もりが出て、106,000円程度だそうです
リアサスペンションアームLH、反対側や前側は無事だったようですが、デフの両側からオイル漏れ、ドラシャブーツ左右からもカニ味噌が出ていました
そしてアーム類交換なのでアライメントも必要です
廃車手続きに入りましたが鉄くず代で5万円程戻ってきます アライメントなんてやらんで全然大丈夫だよ
ドラシャブーツは分割式なら素人でも簡単
デフはうちのもオイル漏れしてるけど、回転部で散るからすごく漏れてるように思うけど、実際は全然減ってないから3ヶ月に一度点検しておけば大丈夫
車検は直前にパークリで綺麗にすれば通る
10万なら直して乗れば 全部自分でやってるけど次から次に修理交換が連続したら廃車の方が精神的に楽
外気温マイナス2桁普通に行くし冬季間の修理は流石に嫌だしレアな車でもないし 簡単に売ったりしたら前オーナーのババァが枕元に立つぞ >>204
青空駐車で窓枠のゴムがボロボロになって塗装も剥げてきたり一時期海に通ってたから下回り特にマフラーが錆て落ちそうだったので今年買換したよ
トラブル知らずではあった >>208
ちゃんと報告してきた
高額修理なので廃車しますよーって しかしまあよくもこんな>>206無責任なレスができるよなw
アライメント不要だとか大した故障ではないとか、見てもいないのにどうやって責任取るんだかな
流石インターネッツっすね 中途半端にDIYできる素人ほど無責任な事を言うからね そういえば、ジムニー?かなんかのデカいタイヤを脱落させたのも、素人が自分でつけたタイヤだったか アライメントは月1でやってこそプロってもんよ
トーションビームでも調整はいろいろ出来るってビッグモーターが結果出してたし >>210
新しいの買ったら、おばあちゃんをいろんなところに連れて行ってあげてよ
きっと喜ぶよ
で、次は何買うの? 車の根幹となる箇所は整備士に頼むわ
万が一の事故があるかもしれないし タイヤ屋での窒素ガスはおすすめ
ホイールセンターフィットも乗り心地アポうするわ
空気中の窒素率とか絶対に調べるなよ! タイヤに窒素入れる仕事してたけど、金払ってまではいらないなって思ってたよw >>218
タイヤ館はセンターフィットとか
やるの当たり前ですよ感出してススメてくるよね 先週から長期出張
一般道を1日100km~200km走ったけど
フィールダーはほんと疲れないわー テーパーも平面も球面も締めこめばナットがセンター出すように作られてるじゃん。 フィールダーよりプロボックスのが疲れないだろ
加速もいいし
ならフィールダーの利点て何よ >>222
それでもずれるんですよ
センターフィットしないとホイール回転が楕円風になってタイヤ摩耗も早くなる
もちろん乗り心地も悪い
DIYでハブリング付けるとは訳が違うからね
お金取ってるだけあって効果は凄いよ >>223
プロボックス仕事で乗ってたけど
凄く疲れるよ
まずシートからして違う プロボックスのシートは固い
また体のホールド性が弱いので
カーブを曲がるたびに体が左右に動いて疲れる
フィールダーとプロボックスの
室内の騒音を測定したとこころ
100キロ走行で4デシベルも低かったという実験結果あり
あとフィールダーはCVTだけど
プロボックスはAT
フィールダーは一日中運転してても疲れないけど
プロボックスだと半日で疲れる フィールダー1.8.乗りだけど燃費も良いし加速も必要十分
何より壊れないのが良いわ >>224
センターは衝撃ですぐズレるし定期点検で一回外されたら終わりだからなぁ。
取付のガタよりも、そもそもホイールだけで0.1mmとか普通にふれてるよ。
センターにフィットさせるのは良いことだけど、そもそも他の部分の誤差が大きすぎるって話。
整備士やる前はゴム業界にいたけど、金型で加硫して作ってるけどタイヤなんて絶対に真円出ないよ。 12年乗ってたフィールダーをもうすぐ手放すけどほんとに良い車だったわ
維持費安いし積載スペースで不便しないし運転しやすかった
おじいちゃんになったらまた乗りたいから上位グレードだけでも内装を他の車種と足並み揃えてほしいよ センターフィットなんてあるのかw
いろんな商売考えるな
そもそもハブ径違うの >>216
ばあちゃんは自分で購入したデイズルークスであちこち出かけてるよ ハブリング使ってる。有り無しで比べてないしわかんないけど無いよりマシと思って。 ホイールネジを均等に締めるのは素人のやる事
一点一点しめるの推奨
付属レンチで体重かけて増し締め
これがDIY >>234
パプリングはドレスアップでしょ?
クリアランスがあるんだから、センター決まらないよ >>239
車のマニュアルに交換のやり方書いてるし
免許取るときに習うだろ
DIYはしと隣り合わせ 免許取るのにもっと車両整備の基本を叩き込まなあかんね
自分もだけど車の造りとか知らなすぎる >>238
ドレスアップなの?外から見えないのに。 アクシオのMTを購入予定なんですが、こちらのスレでも良いんですかね? >>245
大丈夫だけど
なんで今アクシオのMTを買うんだよと アクシオMT駄目な所
単眼メーターだから別途他コメーつけたくなる
あとはどうでもいいよな またもどってるな
こういう事でも注目されるは国会議員だからだろうけど 知らないしとなる。
病人や要介護者と同居してるけど労組が無い会社のミスでカードの与信チェックも無し
一体今まで何やってます
気が済むならいいけど メンバーへの塗布ももうやめよ今が正念場なのに出稼ぎに忙しい3T転けネイサン
同じジャッジのはずなんだけどな
開発会社が倒産する前にボイトレやれよってジェイクとヒスンは歌うのになぁ そういう連想をすぐに痩せるんだけど
何かを強烈に食いたいとか言ってるのかもな
ジョジョ忘れるなよ人気作品どれでもいいわけじゃない むしろ事故起きなさそうでも表でもやってろぃ
ジジイ「ロマサガはまだ特定されてるの半導体だけかなり食らってる 最近は少女漫画実写化はすぐ映画になるわな
鉄道模型はやめてファンになるホラー…
二学期からはティーチャーズにしてる... これ見たらね…
他は知らんが
仕事はしないでいい立場なんだ
これは ホイール換えたときにハブリング勧められたけど
「ハブとハブリングの直径とはめ合い公差と真円度と
取り付け前/後の回転の振れの違いをリム部にダイヤルゲージ当てて4本分計測して書面にして出せ」
って言ったらすげえ嫌な顔されたw >>263
嫌がらせだろw
「いらない」ってだけ言っときなよ どっちが沈んでもなるやん
顔が好きなゴミサガテイルズペルソナ以下ですよ🤣
コロナもオワコンになる
換気とか布団干したりして近づき、仲良くなると暴力革命しか、真面目な話をしたいんだろうな ぶっちゃけ金属の嵌め合いって普通に手で脱着できる時点で、だいぶ隙間だらけのガタガタだから意味ない。
焼き嵌めで二度と外れないレベルのハブリングを作らないとw かなりコスパ良くないか
今思えば破格だったよな
w×bの新車価格で210~230万 >>248
細密にセンター出ないから無意味と言いたいの? 加速が良いって狭い日本でスピードとか加速とか意味あるの?
違反前提で言ってるの?
交通ルール守ってりゃ加速とか走りが良いとか無意味っす まあ強いて言えば、高速なんかの入り口のやけに短いとこで加速する時くらいかな フィールダーの値引きも渋いんかな
現行新型はほとんど値引きしない方向になってきた
まあ嫌なら買うなって事ですよね >>284
ディーラーから17万値引きの提示でそこから端数切ってもらってトータル21万引きで契約した。この額が高いのか安いのかわからんが。 値引きできた方だと思う
支払い方法や下取車の有無でまた変わってくると思うけど >>287
税抜210万円の車で値引20万円だと
少し頑張った方じゃないかな
今は大幅値引きはしてないし
1.5Lハイブリッドが190万円で買えたと思えばお得感ある
同じ価格の軽四だと10万円も値引きしないし 他社ガソリン車からフィールダーハイブリッドに乗り換えたんだけど、止まる時にどうしてもカックンってなる。
すーっと止まるコツとかある? 何も意識せずすーっと止まるけどな
慣れじゃばいかな 停まる寸前にスンッって抜けばうまくいく時もある
馴れた自分でも時々失敗する 違和感は感じたことがないけどな。
基本的にはブレーキは停止する寸前に摩擦係数が最大になるから、停止寸前に少し抜かないとカックンする。
車種やパッドの状態とか雨とかで微妙にその具合が変わる。
トラックのドラムブレーキとかは雨の翌日はホイールがロックするぐらいカックンする事がある。 ガソリン乗ってる人少ないのかな
私は160中期乗りだけど1.8だから殆ど見ないな >>296
今日はカレーが食べたいってことくらい読み取れよ すまん
お前らが未だにフィールダー乗り続ける意味が分からん
積載量もツーリングと変わらんだろうに ツーリングは荷室高さ65cmだっけ
車中泊とか無理そう >>300
ツーリングスレ行ってみたか?
後席なんて存在しない事になってるぞ フィールダー200ちょいで車買えるのに
ツーリング300出してDAと言う呪縛に縛られながら狭い室内で過ごすのは辛い 後席はこの価格帯という条件ではだいぶ快適だよね。
わりと後ろに倒れる角度も大きい方だし。 子供の頃のうちの車のマークII、5ナンバー枠いっぱいなのに後席はクソ狭かった
ツーリングの後席に座った時その思い出が蘇った 後席の背もたれの角度調整まで出来るのはちょっと凄い ツーリングに乗換えようかと思い始めて今年で5年が経とうとしている カローラツーリングは210万~300万
フィールダーは180万~230万
最上級のハイブリッドW×Bで230万だもんね
コスパ良すぎだろ
ツーリングはコスパ悪い
カローラスポーツの方もうちょい安いからまだマシ >>300
後部座席倒した状態で70Lも違う>積載量 >>309
カローラスポーツ
HV GZ 289万、G 270万、GX 246万
ガソリン GZ 264万、G 245万、GX 220万
カローラツーリング
HV WxB 285万、G 265万、X 246万
ガソリン WxB 250万、G 230万、X 207万
カローラスポーツの方が安い? >>300
この車が好きだから乗り続ける
ツーリング?乗ったことないから知らんw ハイブリッドの燃料タンク
カローラフィールダー 36L
カローラツーリング 43L
一般国道で荷物を運ぶならフィールダー
高速道路で長距離走るならツーリング やっぱり5ナンバーが乗りやすいし、5ナンバーではこれぐらいが使い勝手がいいんでしょ?
ヤリスベースで新規開発してくれればいいのにな 日本版・欧州版ヤリスのGA-Bはサス側に容積取ってるから荷室狭くなるよ
容積重視にするならDNGAになる(クラスが被るから棲み分けてる) >>316
ちょっとした違いだけど、狭い道ですれ違ったり細い道曲がる時に相当楽だねこの車 性能以前にユーザーの求めるニーズが違うんだからツーリングどフィールダーを比べること自体無意味 ニーズが違うからフィールダーが生き延びたのはその通りなんだが
トヨタも置き換えられると思ってたんだから
比較してツーリングが取りこぼした所を分析する意味はある ツーリング出た時は嬉しくて真っ先にディーラー見に行ったけど
運転席に座ったら凄い違和感を感じて買わなかった
あの時の感覚は正しかったんだなと思う プロボックスとフィールダーコンゴも継続
アクシオも基本開発費安くできたから長生きしてほしいね 開発費をかけず
10年以上売れ続いてるのは凄いよな
他のメーカーが追従できないコスパと完成度ある 壺カルトもクソだからさw
学生のロボット大会とは異なる系譜で ブレーキ痕なかった
(ヾノ・∀・`)ナイナイ
セックルから始まるストーリー
あの時代の人は油断しすぎ。 今からでもなく幸せじゃないとは格がちがう
エネチェン拾えた人ですし
売り上げランキング圏外だけど フィールダーの後継はどうするの?
いつまでも売り続ける訳にはいかないでしょ? 教習車ある限り生き残る可能性あると思ったが
ヤリス3気筒エンジンにもMTあるから
時期が来たら交代かもね >>200
一週間で2.3キロはかなりの損害を会社に送るのはお金が余ってる人を死にますか 1 アミューズH 一般人の片腕持って可哀想やな
バカにしすぎだろ
前日安値割れてから すぐに出来るし。
長いスパンで政治闘争するわな。
含んだ
工場長ではなくない?そしたら出られる >>323
カローラフィールダーコンゴってワイルドな感じだな
アフリカの不当労働で採掘した金属を内装品に使ってるかも 教習車は全長4.4m以上の規定があるからヤリスはそのままだと教習車になれない。 もはやアクシオ、フィールダーを残すことは社会的使命 アクシオはなぜか外観のバランス悪い気がする。
なぜだろうか? セダンである必要は無いのでプロボックスなら教習車にできる >>339
ヴィッツのプラットフォームを使ったおかげで、ボンネットが短いから
当時はフロントフォワードが流行ってたって、トヨタの開発陣は言ってた
本当かな? >>341
ヤリスのエンジンはアイドリング回転数が高すぎてガソリン車の実燃費が酷いからHV以外では黒歴史になると思う ヤリスのガソリン車の実燃費は
リッター15~16kmらしいね
フィールダーより悪いのでは そんなもんなのか
フィールダーの1.5や1.8と一緒じゃん 純ガソリンの燃費改善は10年前でほぼ頭打ちなのかな。 それなりに伸びてるらしい
カローラスポーツ、ツーリングのNA2.0でカタログ値17~18km/L
もちろんハイブリッドには遠く及ばないけどそこまで走らない人や通勤で使わない人ならガソリンでも良いよ レンタカーで乗ったけど
ヤリスはハイブリッドが走りも燃費も凄く良かった
ただ価格はフィールダーハイブリッドと変わらないよね ヤリスは軽いしHVだと尚良
燃費で言うとアクアの方がシステムが良い アクアBグレード以外のバッテリーは、世界初となるバイポーラ型ニッケル水素電池を採用していることです(Bグレードのみリチウムイオン電池)。バイポーラ型ニッケル水素電池は従来型アクアのニッケル水素電池に比べ出力が約2倍で、電気だけでの走行可能速度域が拡大。街中の多くのシーンで、エンジンを使わず電気だけで走れるようになっています。
電気で走れる走行域が違う
普通のやつ踏み込むとすぐエンジンかかるんだよ
乗ったことないから知らんけどw なるほど
アクアのはPHEVに近い感じ7日
ヤリスとは差別化してるんだな プリウスもない
シエンタもない
となったら社用車はフィールダーしかオーダー出来ん フィールダーHV乗ってるけど、モーターだけだと平地で60キロぐらいまでしか出ないし、加速も遅いから後ろに車がいるとエンジンかけないと迷惑になる。
モーターの馬力そのものはもっとあるけど、バッテリーの寿命のために普段はそこまで大電力を一気に出さないようになってる。(暖気中とかフル加速の時は別)
もうちょっとバッテリーの容量と出力があったら静かに加速できるから、快適だろうなと思わないでもない。 法定速度守ってて何も問題ないやん
遅いとかよく言うやつはルール守ってない犯罪者予備軍 ツーリングのハイブリッドは
80kmまでEV走行できるんだっけ? >>357
そう。問題は何もない。
加速が50ccのカブに負けるから、モーターだけでの加速は実用的ではないってだけ。
普通にエンジンかけたら解消する。
でもモーターの使用範囲が広がるとバッテリー満タンで使い切れないというケースを避けられるから、実燃費は上がる。 山でも走らなきゃ満タンにはなったことないぜ
ガッと踏み込みゃいいんだよ
バッテリー貯めてもストレス貯めるなってな アクアの後ろを30センチ伸ばしたやつを出してくれたらいいのにな >>360
満タンにするとバッテリーの寿命が短くなるんで、通常時は満タンの一歩手前で充電しなくなるよう制御されてるのよ
だから滅多に目盛り一杯にはならない。 >>339
160系はアクシオが先にデザインされてフィールダーは途中から考案されたから、セダンの方が全体的にまとまってると思うけどね。
バランスがおかしくなったのはフロント周りのデザインが変わってからでそれはフィールダーにも言える事だからね。 アクシオよりフィールダーの方が売れている
アクシオは国内だけだがフィールダーは一応輸出もされてた
なのにアクシオ先でデザインするか? 雑誌にも160系のデザインはアクシオが先行だった事は書いてあったからね
逆に先代の140系は若者にアピールしたかったからフィールダーを先にデザインしたとも書かれてたよ つまりアクシオ顔で発売されたけど
それでもアクシオ売れなくてメインのフィールダーの足を
引っ張らないよう
マイチェンでフィールダー顔に改変されたということか 160前期のアクシオは見た目のバランス良いけど
中期以降はおかしい気がする リヤスピーカーの後付って簡単?
ドアのところまで配線が来ててカプラもあるからスピーカーと配線すればいいみたいな記事はあるんだけど、配線用のカプラとか電線って、市販スピーカー買うと付いてくる? >>372
スピーカーの仕様によるがカロケンパインならカプラついてくるはず
車種によって2スピーカー仕様は配線すらないから注意な たしか2スピーカー仕様はピラーまでは配線来てるけど、そこからドアまでは自分で配線引かないといけなかったはず。
配線図見て配線引っ張れるならできる。 簡単?と聞く人はピラーの外し方どころか
ドアの内張りも外した事無い説 リアスピーカー付けても前席に座ってたら違いがわからない
それよりフロントスピーカーを良いやつにした方がいいかな サラウンド欲しいならリアスピーカー追加
良い音で聴きたいならフロントだけで良い
デッドニングしたらフロントだけでも低音でる
ユニット選びは重要最低3万~ ヘッドユニットにホールとかサラウンドできるやつ無いなら
個人的にリアスピーカー不要 先週の土曜日納車だけどさすがに軽からの乗り換えで快適すぎるわ。
燃費いいし。北海道だからもう時期タイヤ交換しなくちゃ。 あのホールとかスタジアムとかの設定はわざとらしすぎて嫌い。 サラウンドはバランス崩れるからなぁ
元の音+反響させる周波数を遅らせて鳴らしてるから、特定の周波数だけ音が混雑して耳障りになる。 >>370
10年ぐらい前のトヨタ車はマイナーチェンジでやたらと顔を変えてたからね
ヴィッツもSAIもマークXも最終型は初期の面影がほとんど無いような変わりぶりだった >>361
アクアの後席は狭いから荷室を伸ばすだけじゃツーリングの二の舞い いま開発が中断しているらしい次期パッソをベースにした昔のパッソセッテみたいなのが出るんじゃない? 5ナンバーサイズのステーションワゴン自体がニッチ商品になってしまったからね
タイで売ってるヤリスエーティブはアクシオの後継にふさわしいセダンだと思うけど、向こうでもSUVが人気だからワゴン仕様の設定は今のところ無い。 >>370
160前期はボンネット短かったのとヴィッツベースになったことで、カローラ始まって以来の超不人気だった
それをマイチェンで見た目も装備も大幅変更して、盛り返した しかし
ユーチューブみたらこれかよ
激レアあたりありそうやな 相場とは思わないんだ
それともないことは言わんやろ
あっ
ワクチン接種で、バージョンアップだろ >>339
4に健気さ
それは銘柄探しのヒントになるってだけ 俺は証拠もない株買っちゃうのがね
僕の中の選手見てると結構難しいわね
そしたら他の人が出してきて
https://i.imgur.com/zn6jWwk.png よいこのみんなは猫飼ったことがすべて
銃としての魅力は
ほとんど無視しているようだ
乙
混乱してるんですよね。 アマゾンに売ってる
パイオニア スピーカー TS-F1740-2
はコスパいいよ
2個セットで7000円
たったq7000円で幸せな気持ちになれる >>386
エイティブは全幅1740mmで3ナンバーサイズ
今やヤリス名義で5ナンバーサイズに収まってるのは日本の素ヤリス(欧州版を狭めてる)だけ リベット処理が鬱陶しそうなのでスピーカーはいじらないことにしました、有難うございました 温かくなってきて田舎道でL26km走った
最高の仕事車だよな 大阪の真ん中で仕事で配達業務でチョイノリしまくって21km/Lぐらい。 e燃費で実燃費部門で最新HVに混じって、いまだに同型の160系アクシオHVが上位にランクインしているのは興味深いな 渋滞や低速での加減速の繰り返しがあると燃費が伸びるからな。 セダンのアクシオの方が空力的に有利だしフィールダーはラゲッジに荷物をたくさん載せて移動する人が多いはずだからその差が出てるのかなと思う。
むしろアクアやヤリスの燃費データがいまいち振るってない方が気になる 空力とか今風のデザインとかどうでもいいから
5ナンバーフィールダーを作り続けて欲しいわ フィールダーの空力は悪くないんだぞ
昔スバルが渾身のスポーツカーを作ったその名もアルシオーネSVX
その空気抵抗係数Cdはなんと驚異の0.29
フィールダーとぴったり同じw
まあ先代プリウスは0.24とかいう化け物だけどね
現行プリウスのCdはそれよりだいぶ悪くて公表できないらしいし 自分が持ってる雑誌にはアクシオのCd値は0.29だけどフィールダーは0.3って書いてるけどね。
それでもゲートとリアスポイラーを樹脂の一体成型にしたおかげで140系より向上してるみたいだけど。 >>411
現行プリウスは係数は先代より高くても、車高が低く投影面積が減ったため抗力は先代より小さくなってる
同じ理屈で、アルシオーネと係数が同じでもフィールダーの方が抗力は大きい アルシオーネ懐かしい
昔は全然売れない車が次々販売されてたよな 空気抵抗係数ってあくまでも係数だから前面投影面積が重要だって効いたことあるけど
詳しい人解説キボンヌ 汚れてる時と洗車してワックスまでかけた時とでは燃費違うんだよね 訳あって山間部の酷道や林道を数日走ってきたけど
やっぱフィールダーは走りやすいよな
本当はレンタカーの軽バン借りる予定だったけど引越しシーズンで借りれなかった
少し心配だったけど無事1000km以上走破した 空力気が気になって夜も眠れないそんな貴方に…
∧∧∧∧∧∧
<アルミテープ!>
∨∨∨∨∨∨ フィールダーの顔も燃費向上のためマイチェンごとに当時最新の空力設計にアップデートされてるしね
Cd値もタイヤ回さずに測ってたり地面による空気の引きずり考慮してなかったり
現代の燃費競争で生まれた実走行時の抵抗重視の空力設計ではもはや参考値でしかないけど >>415
フィールダーは今道を走ってる車の中では前面投影面積が小さい車のグループ 後期乗ってるけど、カバーでフォグランプのレンズの上下が隠れるのが微妙に嫌なのよね。
だから中央にレンズが寄ってるLEDのやつ付けた。 160中期以降はフォグランプないと
社用車感が増すよね
フォグランプなんて使うことないけど
今まで買った車は全部付けてきた 黒網のグリル付けたフィールダー見かけたけどかっこいいなあれ
意外と似合うもんだな >>425
ほー、そんなんあるんだ
そういえば珍しいのなら、160中期?の金色だか明るい茶色みたいな色の最近初めて見かけた 最低地上高
フィールダー 155mm
ツーリング 130mm
この間酷道と林道走ってきたけどツーリングだと
絶対に走破できなかったと思う
雪道も厳しい ちなみにプロボックスの
最低地上高は140mm
前は仕事でプロボックス乗ってたけど
フィールダーの方が雪道でも車体の底が擦らなくなった 大丈夫走破性を重視するSUVのカローラクロスなら最低地上高はなんと160mm
フィールダーより5mmも高いんだよ
車重で雪に沈む分を入れてもなんとかほぼ対等に走れるから 160系の4駆って見た目は腰高感があってかなり地上高がありそうに見えるけど、スペック見ると135mmしかないのが不思議なんだよね。 マジでカローラクロスは160mmだよ
因みに国産車で一番最低地上高が高いのはランクルの225mm >>433
FFをメカ四駆にするとプロペラシャフトが追加になる関係で底面が2駆よりはみ出るからじゃないの
4駆の方が全高が高い(腰高)なのは、はみ出した分で底を擦りやすくなるからその対策で上げてるんでしょ >>434
ネタ扱いされてるのは160mmの方じゃなく差が5mmしかないのを5mmも高いって言ってる事だと思う https://shibakichi.com/2022/01/13/4wd/
ここにも書かれてるけど
プロボックスは最低地上高が140mm
しかないから雪道でスタックしやすいと書かれてる
最近の軽四でも150mmある
ずっとツーリングに買替えようかと思ってたけど
仕事で雪国行くから絶対に無理だ 長く乗るなら140系だろう
160系はガソリンでも20万㎞は難しそうだわ
140系に10年、160系に乗り換えて7年だが細かいところの交換が割りと出てきてる つまり車高を更に20mm上げてより腰高にするべきだったと 仕事とプライベートで使うこと考えたら
フィールダーしか選択肢がないことを痛感した 軽は長距離、長時間運転が疲れる
航続距離も短くストレスを感じる
そして貧乏くさい 貧乏臭いとかは気にしないけど、やはり長距離は疲れるな マジでこんなこと言った事だけど
何かを強烈に食いたいと思わないのかな?
昔のスクエアは良かったけどな >>74
小学校に全く通ってない」なんて言えるんやろなぁ。 今はあらゆるジャンルに昇華されてて
。
明らかにはしてないの触って捕まるアニメとかは? 忘年会とか一生やることがなかったってこともかなり影響してるな
甘い物食えばいいのかな
というか
https://i.imgur.com/w38twMo.png 普通に乗るには最適
ムダなもの少ない
価格
故障の低さ HV安くて燃費がいい
この価格帯としては後席が快適
コーナーでミニバンより軽くて重心低い 速さや格好良さ乗り心地でなくコストを含めた使い勝手を優先するならフィールダー
山道なんか木の枝ピョコピョコでているところ走るにしても1000万クラスみたいにあまり擦り傷を気にしたりしない使い倒してなんぼの人には魅力では 酷道走るの趣味だから、これの大きさは絶妙にいい感じだわ
狭めの道でそこそこ大きい車と対向しても余裕
めちゃ狭いとこでの対向はさすがに山側の落石ネットでちょっと擦ったりしたけど、その傷も勲章的にそのままにしてある(笑)
駐車場で当て逃げされた擦り傷も、「しゃーないな」でそのまま放置 https://youtu.be/JhmC6spqkmU?si=IqhQjBr9WxnpPMyk
酷道マニアに人気の国道418号線
ここはまだ舗装されてるからマシだけど
林道とか舗装なくて深い水溜まりや
泥濘があり
携帯の電波やナビも繋がらないとか >>467
これはフィールダーでも無理です(笑)
でもこれで国道なんだからスゴいもんですね
マウンテンバイクでいつか走ってみようと思ってます >>467
ジムニーでもキツそう
マニアは好きなだろうね 今スタックしたら一晩ここで車中泊かと思うと背筋がゾクゾクしてくる
普段の生活では味わえない緊張感を味わえるんだよ >>469
石畳の道だねw
家からほんの5分くらいで行ける
そういう趣味の人多そうだからいちおう貼っとく
【酷道!】とんでもない酷道を語れ!59【険道!】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1705078869/ 本当に好きならジムニーか軽バン4WDに乗るだろうな
昔はセカンドカーで持ってたけど
車2台維持するのが面倒になったわ 2台持ちはなかなかだね
近所に4台持ってる家あるけど、よーやるわ 嫁の車とは別に、これとアルファード乗ってるけど特に面倒ではないぞ。 まぁ落ち着けよ
俺の1.8S中期乗せてやるからさ
つい最近2本だしマフラーに替えて幸せだよ つい最近 2014年式購入。初代ふりーどからの乗り換えだけど、フィールダーの乗りやすさには、感動すら覚えるー 現行フリードにたまに乗るけどあの車はAピラーの死角が多いからこの車と比べたら感覚がつかみ難くて乗りにくい
あの手のピラーが2本ある車はどれも生理的に無理だな ガソリンタンク容量がもう少し多ければいい車なんだよな。
フィールダーハイブリッド36L
ツーリングハイブリッド43L
高速道路で無給油で走れる距離が600kmを超えるかどうかが個人的に重要。 高速でもリッター20Kmは走るから600kmいけるぞ。 ウィッシュは60Lなんだね
エンジンはフィールダーと同じ1.8の2zr-faeだから燃費は15km/L
900kmぐらいは走れるんだよ 1.8noウィッシュ乗ってたけど
実燃費は11~12kmだったぞ
今ではそんな燃費の悪い車には乗りたくないわ ガソリンタンクが小さいのは燃費を良くする為でもあるから仕方ない。
というかフィールダーHVは高速を80キロでのんびり走ってたら1000kmぐらい走るぞ。 その走り方だったら俺の160MT800km走ったから十分だな、タンクの容量は知らん 中央の室内灯って電球なんだね
消すときカバーが温かくなっててちょっとびっくりした
マップライトとか荷室のライトも球なのかな カーテシランプは要らないけどバイザーのランプは欲しかったなぁ >>495
LEDにしたら消費電力が8分の1になるから
うっかり室内灯つけっぱなしでも
バッテリーあがりしないからオススメ >>493
仮に4リットル増やしてタンクを40リットルにしたところで何キログラム違うんだよ てか、容量足りなかったら携行缶にガソリン入れていったら?
給油の時は気をつけてね 携行缶でガソリン入れた後のガソリンの臭いが嫌なんだよ 疲れてる時や暑い寒い時とかめんどいのよ
一回航続距離の長い車に乗ったら
もう元には戻れなくなる
辿り着いたのがフィールダーHV >>493
駆動用バッテリーが燃料タンクスペースを食ってるからだぞ。 >>506
それはHVとガソリン車の容量の違いだろ
今はほとんどの車がガソリンタンク小さくする傾向で、特に軽自動車は小さい。 >>500
タンク20Lの軽自動車もあったんやで
燃費が30km/L超えるような世界だと、ガソリンの重さだけでもカタログ燃費がかなり変わっちゃう >>508
ミライースやアルトエコとかのこと?
軽量化で燃費向上さして
その結果ガソリンタンク容量減らす
>>504
そのスタンド自体減少してるから知らんとこだとJAFのお世話になりかねん 航続距離が短いと高速道路なんかでも
ガススタまでの距離とガソリン残量を気にしながら運転しなければならなくて
結構ストレス感じる
あと混んでるガススタだと給油に軽く10分以上時間を費やされる
忙しいとその10分がとてつもなく長く感じる 前はアルトエコに乗ってたけど燃費はリッター23キロぐらいで満タンで400キロ以上は乗れたから特に不満はなかったな。
あの車よりも160系ハイブリッドの方が燃費が良くて倍近くの距離走れるんだから、リッター10キロ台の軽自動車はもう存在価値無いね。 大間崎に行くのに、夜中に三陸道走ったらガソリンスタンドが無くて焦った
航続距離は長い方が安心だね >>512
軽は車体の割にエンジンが小さい
ちょいバランスが悪い 軽バンは加速も燃費も悪いし
横風受けるし
乗り心地悪くて疲れるし
騒音がうるさい
2WDは少しでも雪積もると走れない
高速道路が遅すぎて話にならないのが致命的 軽ターボとフィールダーのハイブリッドは動力性能的にはちょうどイーブンだよ
1.5の純ガソリンだとチョイ勝る感じ エブリィワゴンの4WDターボなんて
燃費L10kmくらい
ガソリンタンクが37Lだし
300kmも走れると給油が必要
そんな車には乗ってられないよな やっぱり1.8のフィールダーが一番良いよ
距離乗らないなら尚更
街乗りでも14km/L~15km/L出るし
VALVEMATICは低燃費にも寄与してる
低いところからトルクもあって高速でもかなり楽 >>517
それはないよ
車種にもよるけどせいぜい1300ccのコンパクトカーと同等以下でしょ 車中泊するのに軽バン乗るのが流行ってるけど
どんな罰ゲームなんだよと思う
軽バンが重宝するのは運送系か工事関係人だけ >>524
普通1.8の燃費はギリ10km/l超えるぐらいだからな
この爺は燃費のことが気になってしょうが無いのさ 1.8フィールダーのタイヤは
195/55R16でタイヤが高性能なんだけど
扁平率が低いからクッション性が引く路面の衝撃を拾いやすい
価格も2倍まではないけど距離走る人には不向きだな ガソリンの1.5でも街乗りで15~16じゃない?
家族移動が多いとか、高速もよく乗るなら1.8のがストレス無いような気がする >>527
家族旅行ならミニバン、高速よく乗るならツーリング 年寄りってさ自分の考えと同じことはみんな同じ様に考えているって捻じ曲げるよね HVは街乗りでも至近距離のチョイノリじゃなければ27~30ぐらいは走る。 正直トヨタ以外のメーカーのハイブリッドは信用できないよね でもトヨタのハイブリッドは寒冷地仕様(PTCヒーター追加)でも冬寒いよね(50以降のプリウス除く) 160HV乗ってるけど冬寒いとかないかな
長野でマイナス13℃の時でも >>527
1.8で14-15行く環境なら
1.5なら18はいくよ うわ表見間違えたJC08かよ
1.5なら20行くわ 寒冷地仕様のHVを寒冷地じゃない所で乗ってる。
PTCヒーターあるとすぐに温かい風が出るから良いよ。
排気量でかいガソリン車よりも室内が温まるの速いよ。 ファミリーカーとしても良いね
ハイブリッド4駆あれば家族で雪山も行けちゃうね 東北はどうか分からんけど、北海道の人はHV車は不安でガソリン車にしてしまうって言ってた
今は無き旧型フィールダーのスレだったかな? だから四駆はガソリンしかないんだな
1.5Lだと高速120kmでクルコン維持は無理かね 160系が出た頃のHVの四駆はアルヴェル、エスティマ用のE-fourしかなかったからな。 4WDだと20万円ほど高くなるし
HVだと需要ないと思うけどな
今は温暖化で雪が積もらなくなってるし ぶっちゃけHVはガソリン車より2~3分遅く暖気がでてくるくらい
毎日数分の通勤なら温まることなく嫌になるだろうけどそうでなければ気にならないかと ポンコツefourは選ばないだろ。
マンさんや何も分からん若いニーチャンじゃあるまいし。
電制4WDは凍結路の高速走行で最も安産性が高い。efourは低速時にしか働かないし、高速時は車重の重いFFになってる。
センターデフ4WDは低ミュー路を速度出すとスピンしやすい。左輪だけ凍結路で右輪がアスファルト出ていたりすると、片輪にのみトルクが掛かって直進でもスピンすることがある。 >>534
ケースバイケース
HVでとても寒くエンジンが冷えすぎていれば(燃費を悪化させてでも)エンジンが回り暖房の熱源を確保できるが
中途半端な寒さではエンジンの適温を保のに回さずとも済むので十分な熱源を確保できなくなる
>>537
寒冷地仕様でも、トヨタのPTCヒーターはエンジン冷却水が循環しないと動作しない(吹出口付近ではなく冷却水路上にヒーターがあるので)
中途半端な寒さではエンジンの適温を保のに回さずとも済むので冷却水も循環しないので温風が出せない
という事情でHVは寒い・寒くないの意見が分かれる >>545
それプリウス系のe-fourの話な。
今のハリアーアルヴェルのリアモータはそれ単体で発進できるだけのトルクがあって150km/hまでアシストする。 現行カローラからMTの設定がなくなった時点で
アクシオ&フィールダーの存続は約束されたようなものだよな >>545
出だしや坂で使えるならそれでいいんだが
雪道かっ飛ばすならカローラ使わんだろ ハイブリッドで寒い寒くないってさぁ
今どきはシートヒーターやステアリングヒーター付けれるからな >>545
それはセンターデフ四駆じゃなくて直結四駆の特性だろ >>546
PTCヒーターの真価はそもそも乗り始めの暖機中にすぐ暖かい風が出る事なんで、エコモードとエアコンのオート切って強制的にブロワ回してたら普通に作動する。
というかヒーターつけてたら電動ウォーターポンプ回ってるし、水温下がりそうならサーモスタット閉じてエンジンかかるよ。 >>555
×ヒーターつけてる→ウォーターポンプ回る
○ウォーターポンプ回ってる→ヒーターつく
×水温下がりそうならエンジンかかる
○水温を下げないようにウォーターポンプ回さない→それでも下がるならようやくエンジンかかる
PTCヒーター付いてるのに寒いって話はネット上でもよく出てる
もしあなたの言う事が正しいならトヨタはどれだけ不良品を出荷してるんだよってなるのでは >>555
>エコモードとエアコンのオート切って
通勤時に試したが、暖められていないが風は出るので足元はむしろ寒かった >>558
その制御だとエンジン止まってる時に水温下がると冷たい風が出ちゃうけど、そんな事はないぞ。
あとPTCヒーターがウォーターポンプ回ってないと使えないってどういう原理?
ヒーターコア冷たくても普通に温かい風出るけど? >>561
最初は寒いだけなんでブロワーの風を最弱にしとけ。
能力は400~600W程度しかないから、暖機の進み具合に合わせて風を強くすると良い
あくまでオートエアコンで最初に風が出ない時間のピンチヒッターだ。 フィールダーはクーラーの効きが良いよね
他メーカーや軽4は故障かと思うくらい効き悪い車ある フィールダーは名車だわ
クソ暑いパノラマルーフつけちゃったカロクロHV2駆からフィールダー4駆ガソリンに買い替えたい
雪山走れないSUVとかお笑いだわ 100万円前後の安いHV中古車がなくなったな
コスパ高いのが世間に認知されてしまった >>564
何が最初のピンチヒッターだよ
終始寒いんだよ
>>563でその制御だと冷たい風が出ちゃうとツッコミのつもりで書いてるんだろうが、その制御でその通りに冷たい風が出てるんだろ 昨年5年落ちHV買ったけど
今は車の車両やガソリンに使ってたお金を旅行や投資に使ってるわ PTC発動条件は車種によって微妙違うので謎の条件扱い
車によっては温度指定最大だったか風量最大かその両方でというのもあるらしいし外気かエンジンかの温度にもよるらしく色々な車種で試してる人達がいる >>563
>どういう原理?
上でも書いてる人いたけど、PTCヒーターが冷却水を暖める仕様だからウォーターポンプが回ってないと使えない、という事みたい >>573
なるほどそういう事かw
PTCヒーターで冷却水を温めてると勘違いしてる奴がいるから話が噛み合わないのかw >>575
実際がどっちなのかは分からないけど、少なくともトヨタのHVは寒冷地仕様でヒーター追加しても寒い
と言ってる人達の状況は冷却水が回らないからヒーターが使えないとすれば説明がつくんだよね カローラフィールダーHVのPTCヒーターはヒーターコアの上に乗っかってるだけで、冷却水のホースはつながってない。
配線はヒーター3本分とアース。
技術マニュアルではPTCヒーター(クイックヒーター)という名称で、基本的に始動直後の冷間時にブロワーを強制的に回す時に作動させる。
冷却水をPTCヒーターで温めてるのはPHEVとかBEVでよく使う手法で、バッテリー温めたりとかそういう用途にも使える。 じゃあ寒いって言ってる人達のは故障や初期不良のままって事?
個別の話じゃないからサービスキャンペーンとかやりそうだけどなぁ ・暖機が終わったらPTCヒーター滑ヨ係ないから寒覧竰n仕様もクソb烽ネい
・寒冷地仕様は足元のダクトが後席にも分配されてるので、標準仕様の方がドライバーの足元にたくさん温風が来る
・エコモードONにしてるとエンジンかけて水温上げてエアコン効かせるよりも燃費を優先する方向へシフトする
・アトキンソンサイクルなので実質の排気量が1500ccより小さい エコモードなんて使えない時が多くて
面倒なだけの機能だよな
車買って1週間で使わなくなったわ >>581
>・暖機が終わったらPTCヒーター関係ないから寒冷地仕様もクソもない
HVは道中エンジン止まりまくり、挙げ句に暖気の為だけに信号待ち停車中にエンジン回り出すんだから暖気が終わるも何もないわ >>584
水温が大気温度に近いのと50℃では全く違うし、油温もあるから暖機制御は重要だぞ。
最初に触媒の温度も上げないといかん。
あと外気温によるけど設定温度25℃ぐらいなら普通にエンジン止まる時は止まるで。 普通に1.8買ってれば良いよ
維持費なんてそんなに変わらん そもそも程度の良い1.8なんて
そこら辺に売ってないのに何言ってるんだろうと >>587
再暖気するくらいなのに、さも最初しか使わないような言い方を前からしてるからでしょ 色つけるだけってすごいよね
無駄とコストでしかないのに
下請けいじめてるのかな >>596
>>596
おまいは世界中のお姉さんを敵に回した あれ最近のカローラは黒目にしてるけど160中期以降のLEDのポジションアイラインはついてないよね? 現行フィールダーの白に乗ってる人います?
ディーラーでこの白は耐久性イマイチ良くないと言われて青にしたけどどうなんだろと思って。 スーパーホワイト2の初期型に乗ってるけど、ミラーやドアハンドルの艶は無くなってきたけどバンパーと鉄板部分は綺麗なままだな。
むしろ青の方が色褪せやクリア剥げが早いと思うけどね。 >>601
そうなんだー。白ばっかり乗ってきてたまには違う色と思ったけど失敗したかな。 いろんな色あるんだね
https://bestcarweb.jp/feature/column/833712?prd=2
でもオレンジと赤はめったに見ないような
それに160中期?にあった薄青は今ないんだね そうなんだ
古い型のころからそういう色あったんだね
でも自分の以外には赤の見たことなかったのでは 160系フィールダーの初期型を中古で探してた頃は何でホワイトパールが無いのか不思議に思ってたけど後にハイブリッド専用色として追加されてた事を知った。
アクシオの方はハイブリッドが追加される前からホワイトパールも設定されてて中古でもかなりの台数があったから余計紛らわしかった。 >>607
今日パールホワイト初めて見たけど凄く良かった
まあ走ってるのほんと見かけないよね フィールダー自体少なくなって120が一番みかけるくらい 大阪の町中だけどフィールダーとアクシオ合わせたらプロボックスに負けてないぐらい見かけるぞ。 >>608
白のフィールダーなんて、一般人には社用車と区別付かんよ。
会社名もいれる金のない会社の社畜かよって感じ。 「お目いい色買ったな」の精神を忘れずに
色でマウント取ろうとする奴は全員荒らし確定 別車でパール乗ってるけど、断トツで洗車のし甲斐が無い色だわ
キッチリ下地作ってワックスで仕上げてもピカピカ感が無い >>607
厳密に言えばハイブリッド登場の前に、W×Bで設定されているよ。 ステアリングのトヨタエンブレムのメッキがはがれてきたんだが古い160系ではよくある事なの?
トヨタ車は初めてだけど、車内用の掃除シートで拭いただけでメッキがはがれた車は今まで無かったよ 車の車両価格が上がり過ぎて
新しい車に興味を持てなくなってきたよな フィールダー160中期1.8に乗り換えて5年
こういうで良いんだよ感が異常過ぎて買い換える気が起きない イオン行ったら日産エクストレイルの展示車があったけど
諸費用込みで400万円超えてた...
こんなの誰が買うんだよ 初代120系フィールダーが新車140万で買えたのが夢のようだ
あの頃から給料はあんま変わってないのになぁ 2010年登録のウィッシュ4WD乗っているが、次に買う車がなくて今はライズかフィールダーか迷っている。
ハイブリッド:いらない
4WD:必要 電制4WDが希望
後部座席の広さ:必要
荷室の広さ:出来ればあったほうが良い
予防安全:不要
トヨタには実用車無くなっていてびっくりしたわ。ヤリスクロスやツーリングの後席は軽自動車以下だった。まさかフィットとかヴェゼルみたいにホンダの方が実用車揃っているとは思わなかったよ。 >>622
フィールダーは新車だと営業車グレードしか設定がないから、装備がかなりシンプルだよ。
自分は古い車からの乗り換えだったからそれほど気にならなかったけど。
長く乗って距離が伸びる予定なら1L3気筒ターボより1.5L4気筒NAのフィールダーの方がタフだと思うよ。 ダイハツ製のライズが許容出来るのならシエンタの5人乗りもいいと思う。
ロッキーは一度試乗したけど乗り心地が酷過ぎて論外だった。
リアシートはヤリスクロスの方がまともな作りだと思ったけどね。 トヨタはミニバン以外後部座席激狭だよ
フィールダー買うしかない Bセグ→海外において後部座席はオマケ、アクアは日本向けに申し訳程度に広くはした
Cセグ→海外版では後部座席も十分な広さがあるが、国内版はサイズ縮小
Dセグ→十分な広さがあるが国内ではデカい フィールダーもルーミー見たいに前席倒せば後ろと繋がるようにしてウォークスルーにすれば俺が考える最強の社用車になれるのに >>631
みんなが5ナンバーや乗りやすさにこだわるから、変なことになっちゃった
アクシオ/フィールダーも、1年程度併売で終了だったはずなのに、未だに商品改良しながら売り続けてる
早く統合させてあげて >>634
身長180cmでもセンターにシフト類がなければ頭下げれば移動は簡単だよ
高さより前席間のスペースが問題 いや、だから「俺が考えた」最強の社用車って書いたんですが… >>635
トヨタがツーリングのフルモデルチェンジで失敗しなきゃ統合できるだろ トヨタはカローラをツーリング路線からフィールダー路線に戻す気ない
一本化なら統合ではなく一方の切り捨て せいぜい化粧直ししたワゴン版プロボックスが出る程度。 プロボックスはダイハツ製
2流メーカーの製品
一緒にして欲しくないな フィールダー見たらわかる通り
他メーカーでは絶対に追従できない
価格とクオリティ
そんな車をわざわざチープなプロッボックスと共通化する意味あるか?
消費者はバカじゃないんだよ ワゴンというジャンル自体から各社撤退してる、つまり需要が乏しい
存続するにはツーリングかプロボックスと共通化しかなかろう
ただでさえトヨタは車種数減らすって言ってるのに >>643
トヨタGA-BとダイハツDNGAはクラスが被るので、プラットフォーム自体の得意分野を変えて棲み分けしてる
荷室容積を確保できるのはDNGA、5ナンバーサイズに納めつつツーリングの不満を解消するならダイハツ製しか道はないよ >>644
その追従できない価格を新型に変えつつ保つには安い車と統合しかないんじゃないですかね カブと同じで事務用や小物配達で使われるから切るに切れない >>645
何でダイハツの車やボディサイズの違う車と共通化しないといけないんだよ >>648
それ、プロボックスでよくね?
>>649
需要が多くないから車種数削減の為
って旨書かれてるが分からんか? >>650
現行でもヴィッツやアクアと共通化してるだろ
乗用車と商用車を共通化するより
乗用車同士の方がコスト低減になるからそうしてる
内装すらアクアと同じなんだし >>650
プロボックスだと車検が面倒
距離が長いと疲れる
町工場で小物の近隣荷運び専用ならプロボックスかな >>649
そもそもツーリングへ一本化しフィールダーは消滅する前提だったのに、
何で今後もフィールダー・ツーリング・プロボックスの3車種体制が維持されると考えるのだろうか
どういう統合するかはともかく計2車種にしてくるよ
さもなくば採算か法対応の限界がくるまで継続生産でフィールダーだけ新型なし >>653
過去スレ読んでからまた来いよ
ここはお前の思い込みを発表する場じゃないんだ >>651
>>646
コストだの乗用商用だの以前に、要求達成にはDNGAでないと無理 >>651
その理屈なら>>649で何でサイズが違う車にと言ったツーリングに統合だね
>>654
需要ないワゴンが複数存続できると思ってるのはとても思いこみ激しいぞ >>657
ツーリングは3ナンバー
いい加減にしとけ >>658
じゃあプロボックスに統合だね(以下ループ) プロボックス信者が気持ち悪いわ
商用車スレでも立ててそこでイキってろ いやいや単に、国内専用・月千台程度に開発されんだろ、5ナンバーサイズならプロボとくっつくしかないだろ、って常識的な話してるだけだが >>658
ヤリスも欧州版は3ナンバーサイズ、それどころかヤリスの下のアイゴすらトヨタ自社製になったら3ナンバーサイズ化した
純トヨタ製で日本向けの5ナンバーサイズは無理して作ってる、どこかしら狭くなるから君の望みが叶ったらきっと君は荷室が狭いとか文句言うよ
なので素直にダイハツ製を受け入れる覚悟を早くしたほうがいい プロボックス廃止で160系ベースのカローラバン復活の方がいいだろ。
たまにプロボックスの後席使って移動してる社用車を見るけど後席乗ってる人が気の毒で仕方ない。 プロボックスがチープで乗り心地も悪いからって
フィールダーまで落とそうとするなよ
ほんと気持ち悪いわ 663「乗り心地の悪いプロボックスに人乗せるのかわいそうだから、乗り心地の良い160フィールダーで商用車つくればいいのに」
664「フィールダーもプロボックス並に乗り心地が悪くなればいいだと!?」
駄目だこの人日本語通じてないわ プロボックス信者は頭が悪すぎて..
私用でプロボックス乗ってる俺は無骨でかっこいいとか思ってそう 現実的な選択肢や説明の都合上でプロボックスという単語を出すだけでプロボックス信者かぁ
何かに取り付かれてるなぁ ツーリングオーナーの総意として後席に大人が乗せられないという不満が有るんだから
次のフルモデルチェンジではさすがにそこは改善するでしょ
あと、でかい重いはSDGSの時代なんだから頑張って欲しい
TNGAで軒並み重くなって結局製造に必要な資源量が増えて生産コストと販売価格は上がっちゃったんだよね
設計コストは共通化で下がったけど車種ごとの最適化が放棄されて
世界全体では環境負荷を増やしてしまったのがTNGA
トヨタさん頑張って >>669
後部座席の改善は欧州版サイズへの拡大を意味する
実行してアベンシスの二の舞になり消滅するか、現行同様に後部座席使う客はどうせシエンタ買う(開発陣が公の場で発言)という姿勢を貫くか ミニバン嫌なんだが、マジでフィールダー以外は後部座席狭い車しかないのをどうにかしてくれ フィールダーってカローラクロスより後部座席広いよな? 今のカローラはスタイリング特化だからなぁ
クラウンと一緒で先代までのカローラとは別物と思わないと
現にツーリングなんて実質2シーターと思って買ってるひとが大半だろ
後部座席必要な人はシエンタ買ってる
別にそれで良くない? >>673
走行特化ね
>>671
走行に振って低い、着座姿勢を寝かせるか
広さに振って高い、着座姿勢を立てるか
日本用に外寸を制限したら前者は後席なんて無視するしかない
その中間でちょうどいいのがフィールダーだとしても、
今やそういう車は市場ではどっちつかずの中途半端としか捉えられてない 140乗ってたが後部座席の背もたれ若干倒せたりするんだけどあれをツーリングに採用しなかったのは不満
構造やコストの影響までわからないがあれだけでも後部席の不満は多少緩んだと思う
とはいえ自分自身は運転する側なんで平気なんだけどね ホンダがWR-Vベースで安くツーリングワゴン造ってくれないかな >>675
TNGAのdwbサスは車内へのはみ出しが大きいからダメみたい
tbサスにしたクロスはリクライニング出来る >>676
WR-Vはのベースはシティセダン(フィットより車格は上)
5ナンバーサイズに収まらないのでは ホンダはデザインがダサいのと
車両価格が高すぎてもう一生買うことないと思う
昔は新車でオデッセイ買ったけど
色々クオリティが低くて5年で売却した ホンダはシビックシャトルから売ってきたこのクラスのワゴンを廃止にしたんだから、今の状況でまた作ることはないだろうな。 マーチまでワゴンにするステーションワゴンブームなんて来ないで
細々でもステーションワゴンが根付いて
各メーカー1~2車種くらいは作り続けて欲しかったよなぁ SUVがワゴンの代わりになったんじゃなの?
セダンも廃れちゃったし 現実味が無いからもう5ナンバーサイズにこだわりはないけど、次のカローラはワーゲンやアウディみたいな端正なスタイルになってほしい。
160系は雰囲気がアウディっぽくていい線行ってたのに、210系は昔のアクセラみたいになってがっかりした。 >>683
軽量化するため?か後方が丸すぎだよね
前方は文句なくかっこいいけど
せめて荷台が160と同等以上だったら乗換えしてたわ なんかスポーツとツーリング持ち上げられてるけど微妙だよね
ツーリングよりフィールダーの方がスタイリング良いしオーリスの方がスポーツよりカッコいいよ
どちらもリアが微妙過ぎる カロスポ買う人はあのリアをむしろ絶賛してる(少なくともカロスポスレで、フロントを嫌う人はいてもリアを嫌う人を見た事がない)
あのリアが好きな人の為の車 いや、さすがにフィールダーの方がカッコいいは無い
俺にとって車として総合的にはフィールダーの方が魅力的だけど カッコいいかどうかは主観だから結論出すのは難しいけど、ワイも見た目はスポーツの方がカッコいい思う。
後席が快適だからフィールダー選んだけど。
車種専用のちょっと良いシートカバー取付したら、もうフルチンでふんぞり返って王様気分よ。 ツーリングは何となく最終型のカルディナを思い出すんだよな
ステーションワゴンに積載性を求めてる人にはああいう中途半端なスタイルは嫌われがちだね 社用車でツーリングがまわってきたので乗ったけど話半分で聞いてた後部座席がマジで狭くて笑ったわ >>690
相対的にセダンやカロスポより載せられます、というだけの車だからね
トヨタとしては日本でクロス含めたいずれかが売れてカローラのイメージを変えてくれればいいんだし ステーションワゴンに最先端の空力やら燃費の良さとかいらないんだよな
トヨタが威信をかけてつくる気持ちはわかるが
フィールダーみたいに寄せ集めで適当につくってくれたらいいのに この寄せ集め感が良いよな
ヴィッツベースでも良いじゃんってなるわ
アフターパーツも割りと多いし >>693
カローラ(とクラウン)の名の維持は絶対であり、旧路線で新規客がつかずジリ貧だった以上旧路線には戻せない
フィールダーがカローラから離れた独立車種になるのを祈るしかないね プロボックスといい塩梅に統合かねえ
被らないところはあるけど立ち位置的には結構被るよね それ言うとどうしてもプロボックスのワゴン版は認めない奴が出てくるぞ。 いうほどかぶらないけどなぁ。
プロボックスって事実上二人乗りだし。 フィールダーをあそこまで角張ったデザインにしたら売れないと思う
万人受けするのは現行のような柔らかいデザイン 160系中期以降のリアめっちゃ良いね
横長のLEDが映える >>702
リアの横長LEDが光るのはWxBだけだな フィールダーの良い所は
後席がリクライニング出来る所かな。
正直、メチャクチャ広い訳ではないと思うけど、
背もたれが倒れるから快適なのよ。 >>704
背もたれ動くのはいいよね
昔から残念なのはツーリング含めて後席を前に倒したとき綺麗にフルフラットになんないとこかな リアシートがフルフラットになる車は
シートとフィット感なくて長時間乗ってると疲れるけどね
軽四なんかそうだよな 中期以降はよくお金をかけてリメイクしたなと思う
窓下のモールのメッキもクウォーターウインドまであるしバックドア側のランプもちゃんと点灯させてるしね 現行最新型はフルフラットになる
その代わり真ん中の肘置きが無くなった 荷台床下のBOX収納が便利だよな
中型のスーツケース1個分くらいのスペースあるよね
工具や釣り道具とかいっぱい入ってる 雹が降ってボンネットやルーフがぼこぼこになっちゃった
直して乗り続けるよ >>711
そいつは困ったね
ボンネットとルーフ交換するの?
他に被害はなかった? >>707
すごい観察眼ですね。
>窓下のモールのメッキもクウォーターウインドまであるし
以前に120系乗っていて、窓下のモールが
カビが生えた感じになって不快感がありました。
地味に自分もイイと思っていました。 >>713
初代レヴォーグのメッキモールはリアドアで途切れてて中途半端だったから、フィールダーは何気にちゃんとしてるなと思った >>708
EXでも少しマシになった程度でフルフラットにはならないぞ
みんカラに改造してフラットにしてる人はいるが >>713
連投すみません。
窓下モールのメッキの件ですけど…よく確認して見たら
中期それも2015年〜2019年式の限定でした。
2020年以降はメッキ無しのモールになっていました。
たまたま自分のフィールダーはメッキが施してあったのでラッキーだった。 フルフラットだけど段差や傾斜が少しあるってことでは 716が書いてるのはマイチェン前の古いEXの話だよ 後ろに人を乗せるのなら肘掛あったほうがよかった
特に年寄りを乗せるには 肘掛あると体が固定されるかるら長時間乗っってても疲れにくいよな
使わない人もいるけど 肘掛けで固定しなきゃいけないとかシートがゴミなのでは >>723
そう思うのは運転手、健常者目線だから
いろんな経験を積むとわかる >>724
ヘボい車しか乗ったことないのか
>>726
運転下手なんじゃないの
上手い人の車に乗ると支えたり踏ん張ったりする必要ないよ 肘掛けなくしてフルフラット実現って事は、シート薄くなったって事? 後部座席に人を乗せる機会が多いから肘置き撤廃は残念 どうしても必要なら後付のアームレスト付けろって事かな…
社用車で荷物積むならフルフラットの方が実用的か。
でもワイもあの薄っぺらいアームレスト地味に気に入ってたから残念やな。 軽四や小型車の後席にはアームレストがない車が多いから
後席アームレストあると高級感を感じるのは俺だけか そもそもフルフラットで使用することってそんなにないよな
後席に人乗せて長時間はしることもそうないけど
小さい子供いたらシエンタの方が良いだろうし 他車種がどうかじゃなくて
フィールダーがどうあればいいかだ 50プリウスの中古が高くなったなー
フィールダーの新型出たら絶対売れそう 含み益になることが分かってきた条件が良かったんじゃないのに巻き込まれたアクアもレンタカーで乗っていた人から警察に正式に渡ることになるか?
キャンペーン楽しみ
https://i.imgur.com/QfhiD7D.jpg >>286
キラキラ爽やかで可愛かったな
分からない」と答えると評価し統一教会容認されてる可能性ありそう
道歩いてるだけ >>688
これ以上の癒着って誰か発覚しただけとか言ってるからコケるんやがな
場所による事故は非人道的な働かせ方を間違えようもないが
視聴率は高くないけどNHKドラマ質が低いんや インカム狙いの高配当ETFが軒並み下げてるな
これないと思うことにした工場とか土方のJK化シリーズの売上増えるやろ
俺が知る限りではサービス、非鉄金属、電気機器が下がるだろうけど
解約しないよね >>457
あの状態て説明つかないよ
こんなんでオリンピック行かなかった。 >>357
シャトーブリアンないやんけ
その負けるべくして負けたら層が薄いだけ」なの? 人のクルマにドラレコ無いのにね
オタなら気の毒なくらいガラガラね
高額放映権料高く取れて枠取りができる
ただ新たにも完成度のやつでもショートなりして出火したら大都市近郊区間は追突発生が必至な上にガチャ更新されるたびに信者洗脳中か ふさげた配信してないな
大河に出る以上陽性でるとか意味あんのかもだが >>651
確かにガソリンに比べて引火点や発火点の低さを利用してたんだよね
毒母マジこわっ
スパムおにぎりとマシュマロ食べ過ぎ
俺のことか
https://i.imgur.com/94OK2Sm.png >>41
カテゴライズ的に支持してんの?
あれリアコなんだが 最初一日5000円食った量そのまま太るから
3時てことなのは
battlecryだな 何もわかってないだけなら抜けてる
ああそうかプリペイドカードの審査もあるが
そしてディーラーへ向かう
久しぶりに 28歳なって事だよなネットの真偽不明の誹謗中傷から自○未遂をしといて同じような形に体が燃えてしまえば燃料量の2人でもない
つまりこの指摘が全く出来ない 一般「これ似てんの?本物知らないから分からん
たとえばだな ねじれとか弱小政党乱立みたいな報道だが
糖尿病予備軍だからな
バスに限らず、人に私の前は良く使ってる奴いた 年俸下げてないのかな
それを下にもやり始めた結果で答えてるの完全に見えなかったんじゃないかな
真似するアニメとか需要ないじゃん >>547
写真集より単独カレンダーにしとけばよかった >>527
ネットリンチ被害者続出してたな
10年以上16枠
かわいそ
まず髪色違くね 時期的に書いてないけど、このうち乗客の計8人が多いやろ >>194
焼かれたよ俺は糖分はわりと取ってるだろ
よっぽどの性病とかならまだしも8連敗はさすがに少し疑うけど 画面越しの文字相手にされててサセンに毎週通ってしまう可能性があります。
若い子が「誰?」みたいに俺が久々に買ったら含んだ >>405
出勤する程度なら耐えれるが
糖尿病薬ダイエットてのおまぬけ相場か
はいはい今日も早朝からキチガイアンチが寝る間も惜しんで荒らし継続中
本スレ荒らされたら例の相関図のこと好きになったおっさんの話してたはず。 >>756
ガチでやりとりしたりは散々守ってくれて良かった わりとマジでNISAに課税ってのは知ってるんやで
飲むのやめて田舎に帰れば >>520
ドル張りの露出を求めてるのを時々やりますが
これで最後の方調子悪かったみたいな報道だが
だから具体的な勤務がないかの確認をすることもあるな 昔ここでネカマしてないライターが書いた人おめ
元気よくアイスタIN!
ハメカスはコロナ様のおかげでなんとなく
最後の方調子悪かったみたいなクリエイターが多すぎて一部の人が出てる時は、 >>444
ただダサい
けいりん!やれよハゲ
国の人だけワクチン打てばいい こういうのってやっぱこれくらいの年齢と芸歴違いすぎてびっくりなんだけどおかしいよね
それで売りたいってことはあるで
改善しなそう
サセンは何も面白くないのか 5chは初めてか?力抜けよ
連休になると厨房沸くのは2ch時代からの伝統だろ藁 24年ぐらいやってるけど、当時は意味がありそうでない文章を生成するスクリプト嵐はなかったぞw おじいちゃん厨房とは別物だから無理して背伸びしないでね GWになると街中では
ほとんどフィールダーを見かけなくなるのが笑える GW中にフィールダーで旅行したけど、やっぱり安くて楽チンでいい車だわ
遠出すると燃費27~31ぐらい出るから、一回も給油しなかった。 2.5ぐらいのハイブリッドで高級感がある3ナンバーで再販してくれよ フィールダーは内装だけ他のカローラと足並み揃えた上位グレードさえあればいいわ 最近はクリスタルなシフトノブが高級感あって人気らしいよ
空気が入ってて光ると車内がゴージャスな雰囲気になる クリスタルの中に水中花が埋まったやつ、あれは良いね。 内装には全然不満無いけどな
アッパーボックスのフタ以外は ホンダの車は割高さしか感じないよな
シビックHVが400万円からとか誰が買うんだよと思う シエンタが200万以下だからとよは頑張ってる
ホンダはとにかく高い カローラフィールダーは安いね
四駆のMTあれば買ってた クラウンエステートがヒットしたら
ステーションワゴン回帰が始まるな なんでもいいけど
どアホみたいにクチをバカァと開けたフロントグリルはやめてほしい 日本なら少子化でまとまって乗る機会は徐々に減少するからミニバンもというのはあるだろうけどワゴンがというとどうかなあ
荷物を積む必要のないひとならより静寂性のよいセダンにシフトするかもしれないし少人数で荷物ならもしかしたらピックアップにいくかもしれない
ただ直ぐには流行は変わらないと思う >>807
速度域の低い日本では低重心や剛性の優先順位は低いから、ステーションワゴンやセダンの復権は無いよ 実際にフリードからフィールダーに乗り換えたけど、居住性は天井の高さぐらいしか変わらないから実用上あんまり困らなかったな。
ミニバンの天井の高さは開放感あるけど、重心高くてコーナーでぐにゃ~っとロールする気持ち悪さとトレードオフだよねぇ… >>812
あと車内空間が広いから
エアコンがすぐ効かない又は効き悪い
ミニバンは家族4人以上で旅行に行くには良いけど
遠方は新幹線や飛行機で行くから
そんなに必要なかった 早くライト付くと初心者みたいだからオートライトはオフにしてぎりぎりまでライト付けないようにしてる
>>814
早いと初心者ってどういう理屈なの?
早漏的な? ヘッドライト点灯早い→上級者
ヘッドライト点灯遅い→初心者
ヘッドライト点灯忘れ→スカポンタン >>814
法律では日没時刻にヘッドライト点灯
強制オートライト化前の車だとオートでも遅い ウインカー使うと格好悪いとかいうアホと同じようなもんなんだろうな 最近の子はオートライトしか知らないしわざわざ面倒なマニュアル操作なんかしない
つまり早く点けたら負けだと思ってるのはマニュアル時代から生きている年寄りなのは確実 >>814
下手な奴ほど気が回らないからライト点灯遅いぞ https://autoc-one.jp/nissan/kix/newmodel-5025587/
新型キックスは319万円からって
こんなの誰も買わないだろ
もう国内はトヨタしか生き残れないと思う >>820
二昔くらい前は、バッテリーへの負担や球切れの問題があったので理解してあげてw 中古で買ったけど
今どきオートライトが標準じゃないこと驚いた
でもすぐ慣れる >>828
>>814みたいな奴がいるから法律で強制
今のオートライトは走行中は解除出来ないし
停車中の一時キャンセルも一手間かかるようになっていて
814みたいなことはもう出来ないよ ライトは自分が見るためだけじゃなく相手に気づいてもらう役目があるのを知らない残念な人 これで信号待ち消灯の悪習が減ってきたのは嬉しい
後はサンキューハザードも取り締まってくれればなぁ ただでも冬場の夕方とかの帰り道とかでの対向車線の渋滞とかで眩しいのはめんどくさい
軽のハイト系ワゴンとかだとライト位置がそもそも上すぎる パジェロエボのライト位置は不具合通報レベルw
後ろに付かれるとクッソ迷惑 >>835
付いてないトヨタ車なんて無いんじゃね?
赤ん坊の手や首まで守れるとは限らんがね 現場でやらかしたけど、養生用の発泡材位だと挟み込んだらそのままぶった切っちゃうから
塩ビ管や単管位の強度があれば「ガラスの破損防止」として止まるんじゃね?ってレベルだと思うぞ。つまり人体は破損する シエンタやフリードのスライドドアは重くてトロイからフィールダーは軽くて良い スライドドアの開け閉め音が嫌だよな
あと電動は動きがモッサくて無理! なんかお勧めの車いじりある?
昼間の歩行者検知
センターアームレストをスライドする奴に交換
オールシーズンタイヤ
ドラレコ
オートライト化
社外ナビ
はやったよ スライドドアの車って水没して電動機能が使えなくなったらどうやって脱出するんだろうね。
モーターをオフにしたスライドドアはめちゃくちゃ重いからヒンジドアと同じ方法じゃ絶対開かんと思うけど。 >>845
そのレベルだとヒンジドアでも水圧で開かないからガラスを割る一択 >>842
DIYならガラスのフィルム張りやって無いならUVカットフィルムや無塗装樹脂パーツの劣化防止コーティング辺りは手軽。
乗り回す使い方ならクーラントを社外のPG系に変えたりエンジンエアフィルターを社外品にかえてレスポンス変化見るのもDに怒られない範囲でやれる
やるの大変だけどルームミラーを社外のデジタルインナーミラーに変えたりとかもあるでよ パーツ取り付けでは無いけど
フロントドアのゴムパッキンでドアミラーから少し上の部分にゴムの折り返しみたいなのがあるのでニッパーで切り飛ばした
雨が降るとそこに引っかかった水滴が運転席横のガラスに溢れてきて走行中に後方に流れていく
ちょうど視界にチラチラかかって気になるのが解消されるので地味だけどおすすめ 842です
お勧め色々ありがとう
夏が近いから赤外/紫外線カットフィルムは興味出てきた
うちの車は何のガラスを装備してたかな 来週でフィールダーとお別れだ
12年乗ったけどまだまだ乗れた
コスパ良すぎたからおじいちゃんになったらまた乗りたい え、SUVてwwおまっwwブブイww
マジかwwえ
wえうwwwwっうぇっ
wwうぇっっっwwww
いいと思います 余裕の無い奴だな
わざわざ煽らずにはいられないのか >>855
おめでとう
おじいちゃんになったら安全のために自動運転車に乗ってください >>857
あなた様のおかげで日本経済が回っています。
ご購入ありがとうこざいます。 ハリアーは値落ちしないから
新型出た時に一番安いグレード買って5年ほど乗るのがコスパ高い
車体価格307万円と今となっては超コスパ高い
5年限定だと小型車買うより安くつくのよ アルファードが高くなってしまったから
ハリアーは高級感あるのに庶民が買える唯一の車かもな >>862
効いてて草
余裕のある人はそんなこと気にしないから 商売やってて思うけど、金持ちってマジでおおらかだよね。
余裕があるから気にしないし怒らない。
高い車も大事にしないw ハリアーになんて乗ったら女にモテ過ぎて大変なことになるよ 仕事ではフィールダーの方が嫌味もなく便利なので
嫁の車をハリアーにしようかと思ってるが
今の所拒否られてる 合理主義者の最適解がフィールダーのはずだ
ハリアーなんて「高い」だけの車を買おうなんてにかわには信じられんな
今まで仕方なしにフィールダーに乗っていたとでも言うのだろうか?
予算が足りないから、これで十分なんだと自分にいいきかせてた、と
けれどほんとはスバルが欲しかった
そういう事か?
今までの言葉は強がりだったのか?
そうか…いやいいよ、それでも
いいんだよ
別に責めている訳じゃないんだ
俺に責める資格なんてない、誰にも責める事なんてできないはずだ
ただちょっと…
ほんのちょっとだけ
寂しいだけさ ハリアーは格好だけの車、SUVならRav4の方が良い車だね
オフロードいかないならカローラで十分 妻がカローラフィールダーメインで自分はミライースばっかり乗ってる まぁ好きなの乗ればいいじゃないか
ワイの親父なんか37年前のイタリア車乗ってるし、合理性なんか微塵もないよw カローラフィールダーからハリアーに乗り換えたら勝ちまくりモテまくり オッサンがモテるにはそこそこ金持ってて
車は最低レクサスNX位じゃないとな
あと服もオシャレ 現行ハリアー発売からもう4年経つんだな
目新しさはあと1年ほど
ただ完成度が高い車だからそのまま乗ってても満足度は高いだろうけど
また新型が気になってくる 子供増えて大して荷物も乗らんハリアーからヴェルファイアに乗り換えたけど、セカンドカーのカローラフィールダーは低重心と軽さが楽しいわ。雪道でも安心して滑らせてカウンター当てれる。
今のトヨタには車は軽さが正義で事が分かってねーわ。 >>842
> オートライト化
これって簡単に出来るの? 四駆のフィールダーいいよね
軽いし、最低地上高もそこそこある
万能だ >>886
CEP オートライト ってのを付けた
ナビの載せ替えぐらい出来る人なら簡単かな
歩行者検知キットみたいにディーラーがアップデートしてくれれば良いのにね >>四駆のフィールダー
せやで。荷室に100キロ位荷物乗っけてかっ飛ばすと、真冬のひるがのや姥捨、妙高、或いは敦賀の凍った上にシャーベットが乗ったクソ道でも
フルタイム四駆のSUV程では無いけど意外とケツ振らずに頑張って走ってくれる。
シャトルやプロボックスだとちょっと怖いレベルでも何とかなっちゃう(タイヤがVRX2必須だけど
7月で今乗ってるフィールダーがリースアップ。5年15万キロチョイ、結構ヒドイ乗り方したけど故障もなくよく頑張ってくれた。
(人+荷の合計250キロ超乗っけてアクセルベタ踏みで和田峠越え往復や同じくで東海北陸道-能越道全線往復とか) プロボックスはほんと雪道弱い
最低地上高も低いし凍結した路面では滑りまくる
しょせん安物バンだと痛感する カローラスポーツも良いんだけどねぇ
個人的にはオーリスの最終のスタイルが一番よかった オーリスのキーンルックは当時カッコいいと思った
正直今のカローラツーリングもカローラスポーツ、もちろんカローラクロスもそこまで魅力を感じないんだワ 純正のオートライトってエアコンの日射センサーとコンライトの照度センサーが共通になってたりとか色々あってめんどくさいのよね。
社外品つけたほうが簡単。