【スズキ】5代目スイフト #6【ZCDDS/EDS】
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5代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
参考
【スズキ】5代目スイフト #3【型番未定】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1702767142/
【スズキ】5代目スイフト #4【ZCDDS/EDS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1703970200/
【スズキ】5代目スイフト #5【ZCDDS/EDS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1706326694/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【新型スイフト試乗】新開発エンジンの完成度は高い。では先代継承ボディ＆シャシーの乗り心地は？
https://motor-fan.jp/mf/article/201162/ 【試乗】これならスイスポいらないかも!? 新型スイフトはやっぱりマジメなクルマだった
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/fd660b9e91a39ca339a8478f833a68278b55fd4f/
硬さの主軸となっているのはエコタイヤ（ブリヂストン エコピア EP150）の特性によるもので、Bセグのベーシックカーが環境性能を重要視するのは仕方のないところ。
タイヤの変形を抑えて加速時のエネルギーロスを防ぎ、これをスムーズに転がすための剛性が必要であり、その分突き上げる印象は強くなる。
追い越し加速で絶対的な速さはないが、出足の良さがそれを補ってくれるからストレスもない。
通常の流れの中であれば、十二分に快適な高速移動ができるだろう。
総じてスイフトは、とってもまじめな仕上がりだった。そして、スポーティなコンパクトカーだった。
となると、スズキのやりたかったことと、実際に乗って感じたことが違うように思えるかもしれないが、そうではない。
スイフトにとってスポーティな走りは、基本キャラなのだ。しかしその気持ち良さは、走り好きや走り屋のためだけにあるのではない。
ごく普通にコンパクトカーが好きなアクティブユーザーが乗って「あ、気持ち良いな」と感じられるように
仕上げているのであって、それをイメージだけで敬遠しないで欲しいというのが開発陣の思いなのだ。
乗り心地のシャッキリ感に対しては、これを硬いと感じるなら乗らない方がいいと思う。
スイフトはフレッシュなZ世代に向けたクルマであり、乗り心地にうるさいベテランのためのクルマではない。 今回ミッション車の評価が異常にいいな。川口学も絶賛してるから相当いいんだろうな。 【新型スイフト試乗】新開発エンジンの完成度は高い。では先代継承ボディ＆シャシーの乗り心地は？
https://motor-fan.jp/mf/article/201162/
乗り心地が明らかに先代モデルや先代「スポーツ」と比較しても硬い。特にリヤからの突き上げが強い。
これは、取材に同行した編集者とカメラマンも、同乗して走り出した瞬間、異口同音に「これは乗り心地が硬いなあ」と印象を語っていたので、決して気のせいではないだろう。
まず問題の乗り心地に関しては、3人乗車から1人乗車になった後も劇的には変化せず、路面の凹凸の大小を問わず、突き上げを正直に乗員へと伝えてくる。テスト車両の走行距離は800km強と、まだまだ慣らし運転の途中というレベルだが、それを差し引いても決して褒められたものではない。
新開発のパワートレインやADASがすでに極めて高い完成度に仕上がっている一方、先代より基本設計を受け継いだボディ・シャシーは乗り心地の面でむしろ悪化した感さえある。 rsは先代の時は最初からあったのかい？
途中で追加されるのか知らんがMXのMTに傾きつつある… 先代RSもエコピアからブルーアースに変えたら少し良くなったな。
新型試乗してないが先代より脚硬いとか信じられない。 >>10
サスがめちゃくちゃ動くから突き上げとか全く感じなかったし先代のほうが数倍硬いわ、記事書いてるやつがおかしいわ >>12
いや、竹岡も河口も五味も藤ともも突き上げに対して言及してる
突き上げに気付けないお前が鈍すぎる >>13
藤ともさっき見たけど後席だろ構成考えるやつはスイフトなんか最初から選択肢にないし今河口見てるけど河口もそう言ってるやろ >>6
出たなｗ
MTのことミッションと言ってしまう奴ｗ 新車装着のエコピアとブルーアースは燃費とコスト重視でロクなタイヤが無いイメージがある
２代目や３代目は同じBSでもポテンザやトランザを使ってたおかげか乗り心地が硬い印象は全く無かったけどね 先代RSはゴムの素材変えてグリップ力上げてたけど、今回は普通のエコピアっぽいね 走り、具体的には馬力・トルクを求める方はスイフトスポートを検討してください。
太っている家族で乗りたい方、もしくは大変太っている方はクロスビーを検討してください。
タクシーのような後部座席重視の方はスペーシアを検討してください。
さらなる低速域のトルクを求める方はノートe-powerを検討してください。
レクサスのような静粛性を求める方はレクサスLBXを検討してください。
スイフト、スズキ、静岡県が嫌いな方はMAZDA2を検討してください。
販売台数がナンバーワンであることを求める方はヤリスを検討してください。
フィットがフィットする方はフィットを検討してください。
経済的に購入ができない方はリースや中古車を検討してください。 >>28
そんなこと言ってたらスイフト選ぶ奴は０だぞ
しかもスポートなんてでていない車種までは挙げて、なにしたいんだ？ 現行のスイスポはお買い得だと思うけどな
子供っぽい下品なインテリアの赤を許せるのならだが
次期スイスポは新型スイフトと同じようにより安全性が高くより上質になるだろうけど
価格もかなり上がりそう スイスポは現行販売中スイスポで300万で静粛性があったら https://motor-fan.jp/mf/article/201214/
“スポーツ”じゃなくても新型スイフトの走りはスポーティ!? しかも高速も後席も快適だった！ スズキの世界戦略車はオールラウンダーだ！ スイフトとかある程度ハンドリング追及したコンパクトでリアの突き上げなんちゃらはしょうがないと思うぞ。
逆にこの価格帯で上質な乗り心地でハンドリング良いコンパクトってあるか？
評論家的には他には文句ないから言ってる可能性はある。知らんけど。 スイフトの素のモデルでも先代のスイスポは軽く食えそうね >>31
>子供っぽい下品なインテリアの赤
これな
それにエアロパーツと変なデザインのホイール
アルト・ワークスやスイスポみたいな車こそ極力ルックスを地味にして欲しい
羊の皮を被った狼という言葉はこの手の安車にこそ似合う https://news.yahoo.co.jp/articles/d92ca9e55c18549c5f1dd36f5b77dbd81f9903bd
>試乗車は、マイルドハイブリッドモデルの上級グレードとなる「HYBRID MZ」。パワーユニットは1.2L直列3気筒ターボ（82PS/108Nm）に直流モーター（3.1PS/60Nm）の組み合わせで、トランスミッションは今回CVTだったが
ターボ車だっけ？ スイスポ の4WD、静粛性、乗り心地上げたのはエスクード だな。
雪国だからエスクード と素イフト4WDの2台持ち。 間違いだな
でも山田弘樹の記事ってクルマの挙動について丁寧に書いてて好み
しかしこの書き振り凄いな
「新型スイフトをして、「乗り心地が悪くなった」と評価する声は多くなるだろう。しかし筆者は、このシャッキリ感こそが新型スイフトの良さだと思えた。スズキのターゲットユーザーは活動的なZ世代の若者で、この乗り心地を硬いと騒ぐオジサンではないのだ。」 どこで問題になってるんだ
試乗したとき問題になるほど酷く感じなかったけど ZC33S乗りだけど、足廻り硬いのに慣れてるおっさんの方が許容すると思うけどな >>42
先代からの乗り換えだけど…
先代と変わらないと思うよ。もしかして想像？ 新型スイフトのすべてでは、リアサス周りの改良で
リアからの入力は先代より抑制されてると説明されてる
ていうか、本の装丁が他車種よりコストかけてあって驚いたわ >>48
人の意見かよ
繊細な君の意見が聞きたいんだが 今回の新型スイフトは、トルクとサスの硬さと突き上げが酷いから
販売台数延びないだろうな 切り捨てられた連中まだいたのかよ。もういい加減諦めろよ。
もう路線は変わらないしそれなりに売れてる。
しっかり働いてスイスポ買いなさい。 >>48
人の言うこと素直に信じるなら先代に数時間しか乗ってないかもしれない記者よりも、5年以上乗った僕のことも信じてくれるよね？
ネガキャンじゃなきゃ当然聞いてくれるよね？ >>55
鈍感って言われたから傷ついてんのかよｗｗ >>57
板バネの大型車に乗ってるから鈍感なんだわｗ
そんでまだなの？ 俺は素人なのであんま良くわからないけど
ゆらゆら揺れる方が気持ち悪くて嫌なので
人によるんじゃないの？
自分もRSモデル乗ってるような印象
受けたので硬いんだろうなとは思う ここ10年でMTの72S-XG→83S-XG→32Sと乗り継いだが
車重の関係か、一番リア側の硬さを感じたのは83Sだったな。
72Sは、ゆっくり発進でもリア側が沈むのが分かる位ソフトだったわ。
新型が32S並みの硬さなら、自分は案外違和感なく乗れるかもしれない シルバーかっこいいな
【 スイスポ 代わりか 真髄か？】 スイフト 5MT 公道初試乗！ 衝撃コスパ&ストイック風味に驚く
https://www.youtube.com/watch?v=st-9stVtE1M >>60
先代と比べると今世代はサスのストロークが深いのと剛性が上がってるからたいていのギャップはいなしてくれて硬さは感じない
先代に乗ってるやつなら荒れた路面の峠道を数分走ったら劇的に違うのはすぐ分かる youtubeで、乗車人数で突き上げが全然違ったと言ってる動画があったな
夫婦で体重が重い奴とか、担当営業が100kgだったりすると
それだけでサスが沈んで、突き上げ酷いって印象になるのかもな 1人乗車だけど突き上げなんて感じないよ、でも先代モデルのRSに近い足回りの硬さはある
正直RSモデルがでるとしてもこれ以上固くなるなら個人的にはいらないかな
あとエンジンは上は回らないからK12Cみたいな伸びていく感覚はないけど、トルクはかなりあるように感じるから市街地は十分すぎる
あとジヤトコ製より今のCVTのほうが加速滑らかだとおもう
アダプティブハイビームと電動パーキングブレーキが便利すぎるからお金に余裕あるならMZ買ったほうがいい
スズキ純正ディスプレイオーディオのAndroid AutoはUSB接続のみ MEGABIGの1等当たってたら買うよ。MZ。
親にはスペーシアをプレゼント。 長文ゴメンよ！4thXGL.MT乗りが5thMX.MTを試乗したよ。ご参考になればうれしい。
4thXGLはスイスポに比べても、低速トルク不足からなのか？クリーン発進が難しく、特にエンジン始動後しばらくは余振動が起こる。
5ThMX.MTはそういったことがなく、低速トルクが大きいのだろう、発進がラクラク。XGLに比較して乗り心地も重厚でタップリ感があるので、自分にとってはまるで高級欧州車の試乗テイストのようだった。因みに発進時のモーターアシストはない。
また、XGLのような加速感ではなく、30〜40kmのつもりが、いつのまにか60km出ているクールなスピード感。
様々なドライブシーンのうち断片的な試乗であるものの、ストップ＆ゴーの多い街乗りでは、断然、新型が乗りやすく、その高級感は先代よりもワンランク以上だと思った。
MZ、XGのいずれもCVTを試乗済みだが、やはりMTどうしではその違いが明確であり、「進化」というより「生まれ変わった」という表が妥当のように感じる。 >>66
ディーラーで試乗されたのでしょうか？近所のスズキは試乗車扱いがCVTだけで >>65
スペーシアは後部座席に送り迎えのお子様が乗るような若いご夫婦向けかと この新型スイフトは、スイスポを要らなくなるかもしれませんね！やはり、まじめなクルマだったようです。 | 車の話
https://www.youtube.com/watch?v=W7en5ekbIHg 【 スイスポ 代わりか 真髄か？】 スイフト 5MT 公道初試乗！ 衝撃コスパ&ストイック風味に驚く
https://www.youtube.com/watch?v=st-9stVtE1M 当たり前だけとMTは、30km以下ではACCは利用できないのか。エンストするから
後部座席ポケットの省略は笑いました。MT乗りに後部座席装備不要 MT乗りは独身が多いというデータがあるんだろうなｗ ほんまボンネットの造形が残念すぎる
なんでこんな蓋みたいなデザインにしてしまったんや(´・ω・｀) デザインは人それぞれでいいと思う人もいれば悪いと思う人もいる
スイフトのボンネットを嫌いな人はかなりいると思うが
評論家は誰一人指摘しないな
あとインテリアのインパネまわりもゴチャゴチャし過ぎてセンスがない 内装は殆ど先代からの使い回しだから
白内装にして目立たなくする意図もあるだろうね
実際に乗るとわかるけど目に付くとこ手に触れるとこ
至る所で既視感があって外装以上にがっかり感があるよ
これでFMCなのか…って >>81
金の掛け方だよね
今時は内外装の目に付く所だけ変えてパワートレインや車台はファインチューニング程度ってのが多い中良くやってる方では？ ボンネットの蓋のようなデザインは良いんだけど先端まで回さないほうが良かったのにな >>85
今回のはFMCは安全装備に金もかかってるしな
それでこの値段に抑えてるのは大したもんよ 街中でスイフトのパトカーを見かけることが多くなりました
後部座席に乗せられて護送されたかたみなさんも多かろうと思います
さて現行スイフトですがインパネ、室内とか白黒のツートンでパトカーみたいでかっこいいですね
白の部分があせたり汚れたりすると目立つから気づきやすくていいですね >>69
スズキアリーナ伊勢崎中央にあるね、MTの試乗車 >>86
逆に中途半端な位置で切れてるからモヤッとするんじゃないかな
クラムシェルボンネットにしては短すぎて、エンブレム周りが間延びして見える
エスクードやソリオと同じようにグリルのすぐ上まである方が違和感ないし、デザインの方向性をそこに揃えてほしかった 酔っ払いがスイフトのボンネットでうんこしないか心配 ボンネットはあれでもいいと思う
それよりヘッドライトが外寄りなのが微妙なんだよね
前から見るとフェンダーのボリューム感が削がれててスイフトらしくない 便器ネタをこすり続けてる人って正直独りで延々とやってそうだな 免許すら持ってなさそうだな
初めて洗車機入れたが前の1.5よりうるさかったな
車格の違いか 下回りにタフコート施工したから静かになるかと思いきや、さすがに無理だったわ
ドア周りのデッドニングとかしたほうが効果あるのかな ホイールハウスにノックスドールだっけ？ああいうのでロードノイズ防いで行くしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
