【SUBARU】WRX (VB) Part10
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述(SLIP)を３行書くこと！ (スレ立てごとに減るので)
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
<<公式発表>>
SUBARU 新型「WRX S4」を発表 | ニュースリリース | 株式会社SUBARU（スバル）
https://www.subaru.c...s/2021_11_25_133325/
さる2021年11月25日｢新型WRX S4｣日本仕様が発表されました。
このスレは、そんな新型WRX S4(5BA-VBH)を購入希望、または納車待ち・オーナーの人達がマターリと語り合うスレです。
■前スレ
【SUBARU】WRX (VB) Part9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700878242/
■公式サイト https://www.subaru.jp/wrx/s4/
■STIパーツ https://www.sti.jp/parts/ (個別ページが無くなったのでモデル一覧から選択してください)
<<このスレでのお約束ごと>>
☆ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★GT-H/STI Sport等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
現在、新型WRX VB型日本仕様車はS4・AT仕様(スバルパフォーマンストランスミッション/SPT)のみ発表されています。MT仕様は未発表です。
STIまたはMT希望や、MT以外受け付けないという方は他スレへご移動ください。アンチは5chではなく巣へ戻ってください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured sport #の繰り上げ当選来たぞ
辞退祭りだったりするのか？ 1902人だっけか？運試しとか軽い気持ちで見積もりとってエントリーした人
結構いそうだね
後の評判もあまりよくないコメント目にして辞める人もいるだろうし
でも、ある程度の購入意志があることをディーラーもちゃんと確認しとかないとそれと軽い気持ちでエントリーはディーラーに迷惑かかるし
俺はそんなこと考えて最後の最後まで悩んで、結局エントリーしなかった
その時は胸熱だったが今はいたって冷静に見ている
この内容でオプション付けて７５０万はやめといて正解だった 普通にWRX TR＆RSを出した方が倍率は上がったと思うマジ 多分、今更日本でMT出してもディーラーが対応不可になるんちゃう？
どこもかしこもディーラーは一杯一杯ぼいし。 いっぱいって人員が？
現場のスキルがいっぱいてこと？ >>3
辞退祭りならそれはそれで、希少価値でないかな 東京スバルに限って言えば、10年前くらい前かな？正規寺を縮小しすぎたね
トヨタ資本が入ってから儲からないことはやらない、儲からない車はやらない
名古屋がパワハラな割にはスバルや店舗はコンプラ守れ
なのでメカニックが足りないと言うよりはトヨタ化したと思えばわかりやすいですよ
儲からないことはやらないよ
設計は画一化（全車ともにディスプレイ周りはデザインイみんな一緒
余計なメンテしない（オイル交換、ブレーキ周り、難しいことはしない
面倒なら買い替えお勧め
昔の中小の車屋風情なんか今のスバルには無くなってしまった
トヨタの中で水平対向エンジンのモデルを作る、単なる一つの製造部門になってしまったね
もう終わりでしょこの会社 後輪のトルクベクタリングで成功している四駆車は前輪側が大トルクの車輌
四駆車の後輪側でアクティブに左右配分を実行すると
後外輪側が過大配分になってコントロール性を失い易くなる
要は前輪側の引く力が強い状態で後外輪トルク補助によりバランスが取れる訳
つまり後輪側のトルクが大きいVTDやDCCDには適していないのよ
尤も前輪に駆動力がないFR車であれば問題は発生せず四駆なればこその話
もし後輪側にトルクの大きな四駆車輌で同じようにヨーを制御したいのであれば
ロールを抑えられる後輪操舵を搭載した方が効果的だわ >>12
その理論には同意しかねるので質問なんだが、ホンダのSH-AWDは機構が複雑で不具合も多かったらしいから4WSのが現実とは思う
だが、コントロールを失い易くなるという部分を教えてもらえる？
https://youtu.be/MaTKO5nuBN4?si=ypnh6Anz_n6f3k06 >>10
GT-RとかVABとか入庫してるから大丈夫じゃね？ >>13
リンク先の動画は何を言いたのかよく分からない
怪しげなサイトだし
機械のSH-AWDって増速装置であって増力装置ではないと思うがな
そもそも後輪左右のトルクはオープンデフでも簡単に変動するからね
それをトルクの減衰だけで意図的にコントロールするのは極めて難しい
どうしてもブレーキ制御の介入が必要になってくる
三菱がAYCやSAYCの開発の際に後輪側への配分を過大にすると
まともに走れない事も示している
ランエボがとんでもない状態で走行している動画も何処かで観られると思う
結果として三菱もSAWCでブレーキ制御を多用せざるを得なくなった
まぁあの系統で現在一番巧くやってるのはAudiじゃなかろうか >>15
じゃあこのリンクでいいけど、増速すれば理論的には優先的にトルク配分してることになるぞ
それにトルクの減衰だけで制御しないための意図的な増速機構であり、そこにクラッチ機構があればブレーキ制御は不要だよ
https://global.honda/jp/tech/Super_Handling_All-Wheel_Drive_SH-AWD/
やっぱり説明してくれてる内容が、増速機構を持たない古い形式の理解で止まっているとしか思えない… 横滑り防止装置とトルクベクタリングって、どちらもよく似た動作のブレーキ制御だけど、期待する効果が違うんだよな
横滑り防止装置は、ブレーキをかけた車輪を軸にヨー方向の力が発生するのを利用して、横滑りやスピンを回避する事か目的
車の挙動に応じて、四輪全てに対して制御が行われる
トルクベクタリングは、内側車輪にブレーキをかけることにより、デフギアの効果で外側車輪への駆動力が増す事を利用して回頭性を高める事が目的
加速しながらのコーナーリング中に、内側の駆動輪に対してのみ制御が行われる 増速機構を持たない場合はトルクベクタリングのためにブレーキを使用しなければならないが、SH-AWDは横滑り防止じゃなくトルクベクタリングなんだが… 乗り比べた方がいたら、知りたいのですが、STI Sport R EXと現行シビックTYPE Rでは、どちらが、より旋回時のトルクベクタリングが働きますか。 >>19
トルクベクタリング以前に、タイヤにかかるコストが5～6倍違うから単純比較しないほうがいいよ >>20
なるほど、やはり走りはタイヤが一番ですね。 WRX STIも雪道ゴミ過ぎるな
https://youtu.be/gBMC4CsWHAk
安定感無くて曲がりにく低速トルクも無い
おまけにABSがアホ
ケツ流れて雪壁にヒット！
土屋圭市も苦笑いしか出来んわなww
同じく新井大輝のBRZ 雪の群サイ
https://youtu.be/jqFjIsDaC1A?t=495
FRの方が安定して良く走っとるwww >>22
このWRX STIは20年近く前のGDBとかのモデルに見えるぞ
そんなお爺ちゃん世代と最新型を比較してゴミとか、そのセンスの無さに脱帽です… 今月納車したからVA乗りからのVBH所感(STI)貼っとくわ 今は乗り換えギリおすすめできる感じやね
・エンジンは全域でトルクが太い 試乗で踏んでも満足できないならマフラー買え
・ドリルドディスクしかないのどうなん？ってなるがブレーキ純正で制動力まぁまぁある
エンブレはあったまると効きにくいのは先代同様
・燃費はあまり差が無いし悪くなってもいないアイストの分ほんの僅かプラス
・デフォでアイストONだから切りたいならセンター画面操作必要 D型以降？にはショートカット有
・ハーマンカートンとかいうのは音質は確かに良く中高音が聞こえやすいがこれ目当てに+60万は趣味
・サイドシルプレートは標準ではついて無い 微妙に内装をケチっている
・キャラ変がどうとか言ってるけど足硬いしGT-Hにタワーバーつけて乗るのがおそらくコスパ最強 そうかなあ
エンジンブレーキの効きは良いと思うけど
家内にはもう少しゆっくりシフトチェンジしたらと言われている
まあ家内はオートマで手動シフトチェンジする意味が無いとの考えの持ち主だけどね 他のスポーツATに比べるとエンブレは弱く感じる。
ブリッピングも上手くやるときとやらないときの差がいまいち分からなくてシフトチェンジのショックが出やすい。
この辺は頑張ってもCVTだなーとは感じるな。
スポーツに寄せたATかDCTで出せば倍は売れそうなのに勿体ない。 >>16
破綻させないための増速機構でしょ
要するに旋回速度自体は上がらない
>>17
ブレーキ制御の方がレスポンスも良い訳だけど
熱でロスしてる割に旋回速度が上がらないのが実状
四輪駆動車でのトルクベクタリングは総じて破綻防止が目的
前輪側駆動力を確実に路面に伝えるための補助でしかなく
旋回速度自体を劇的に上げる機構ではない
後輪側にトルクの大きな四輪駆動車では
その力を確実に路面に伝えるために姿勢制御の方が重要で
そのため機構はトルクベクタリングではない >>27
ホント知識がアップデートされてないのね
例えば
SH-AWD＝スーパーハンドリング・オールホイールドライブ
というくらいで旋回速度向上もだが、中高速域でのハンドリングと旋回性が向上が主目的だから破綻防止も目的に含まれるが、天下のホンダが嘘をついてるとでも？
オープンデフベースにブレーキ等で差動制限することでヨー方向の加速度を減衰させる消極的トルクベクタリングで知識が止まってるんで、下記の記事でもみて最新のヨー方向の加速度を加える多板クラッチ機構による積極的トルクベクタリングについて知識をアップデートしてみては？
積極的トルクベクタリングだと、これにブレーキ制御を加えることで、増減両方向の力を姿勢制御に利用でき、使える選択肢が段違いになるというのに、ここまでその可能性を認めん理由がわからんw
【最新トルクベクタリング検証】
前編
https://www.autocar.jp/post/734621
後編
https://www.autocar.jp/post/734633 あと車トルクベクタリング等のギミックを付加したところ、限界付近ではタイヤのコーナリングフォース以上の速度では基本的に旋回できんからな！
だからトルクベクタリングがあれば限界付近を安定して利用できるようにはなるが、旋回速度が劇的に上がると信じてるなら物理の知識がないお子様レベルだぞ… トルクベクタリングって、旋回中に加速した場合のアンダーステアを軽減する仕掛け
コーナーリング中にアクセル踏み込んでも、あまり膨らまず修正舵も少なくて済むから、トルクベクタリングはそれなりに役立ってると思う いい加減トルクベクタリング煩いわ
昔、GDスレにいた爺さんじゃあるまいな？ >>23
こいつSUBARUの車種スレに10年近く粘着してる心の病気を抱えたじいさんやで
ひたすらYouTube貼りまくる人工無能
構うな 現行S4はアイドリングストップ装置が邪魔だな
トヨタなどはガソリンエンジンモデルにアイドリングストップ装置を付けていないのだからスバルも見習って廃止して欲しい >>29
トルクベクタリングを語る場合はそれが前提でしょ
そもそもSH-AWDが旋回速度を実質的に向上させたのはモーター化されてから
機械式の時は軸トルクと軸速度とのバランスを取っていただけだからさ
ただ重いギミックを載せていただけとも言える
オープンデフにブレーキ制御でも同じだと当時のスバルの技術者は判断し
スバル内の技報にも載っけてた筈 WRX S4 STIが自分の求める理想像にピッタリだと気づいた！
スポーティーに走れて町中もコンフォートにできて、なにより渋滞がアイサイトXでハンズオフ！
気になるのはフルモデルチェンジの時期だけど、なんか予想とか噂とかある？ 次のマイチェンで最後だと思うよ
後継車の部品のRFQが来てないよ
ってここで本気で答えてもしゃーないか >>38
ありがとう～
ということはフルモデルチェンジまでにはまだ2～3年はかかる感じかな？
なら今買ってもすぐ一年で型落ちとかはなさそうだし、本格的に第一候補になるわ～ トヨタの買取参考価格だと悲しいくらいに落ちてるな
いじり目的ならVA買ったほうが良かったかもな >>39
うむそう意味ではない
部品メーカー視点ですが、2〜3年後フルチェンジ生産開始なら通常は約2年前に材料認定されるが、型式的にそれがない
材料認定される前の見積依頼や認定工試のプロジェクトが見当たらない
S4フルチェンジの情報がないと言うことです
今買って型落ちと言うか後継モデルが無いのだから、今のS4の形が最終モデルになると思う まぁセダン人気ないんだからGRBみたいなのでいいよね
レヴォーグだと車体長いからインプレッサスポーツベースでWRX作って欲しい
GRBはホント使い勝手良かった かつ速かった まぁWRXブランドがなくなる事はないにしろ純ガソリン車としてのモデルは今回で最後になる可能性は高い
オーナーもカーライフ終活する時代か 国内でWRX終売したらスバルからセダンのカテゴリが無くなるな 選択と集中
セダンがなくなっても困ることはありません
莫大な開発費かけて作ったのに売れない
おまけに受け皿のレヴォーグも売れていない
WRCの過去を引きずるWRX というネーミングも必要ありません それじゃクロストレックとフォレスターしか売るモンなくなってしまうがな
レヴォーグはよく見るから先代からの買い換え受け皿にはなってるでしょ
WRXはこんだけ車体でかくなったらラリーでは使いにくいし
国内ラリーもレギュレーション変更してインプレッサスポーツベースで作れるようにした方がいいだろ BRZがあってGR86があるように
その逆もありえるでしょうね
セダン？トヨタの姉妹車でやれ
エンジン？いや直4でSTIバッチつければ？
とかトヨタに言われてんじゃないのかな
儲からないことはやるなが親会社の指令だよ
スバルはのれんはあるけどトヨタの持ち分方子会社でしょ？もう好き勝手やることは出来ないんだよ
水平対向エンジンと単なるブランドが有るだけなんじゃない？あの時に潰れなかっただけマシって考えましょう トヨタのOEMをスバルのエンブレムつけて売るくらいなら、
そのままトヨタの車をスバルで売った方がいいんじゃない？
新たに合弁会社つくって両方売るディーラー販社をつくるとかさぁ
無理にスバルのエンブレムつけて売るより（売れてないだろ２号はｗ）
そっちのほうがいいよ STIを完全分社化し、スバル車をカスタム化して販売するような事したら良いと思うよ
安全に全振り、ハイブリッド、パワー突き詰めた内燃車の三つのカテゴリーそれぞれで、真のSTI車を売り出したは面白いと思う OEMにしようにも車種少なすぎてこれ以上やったらスバルの存在意義なくなるだろ
既にレガシィB4なくなって更に減ってるってのに もうスバルは日本で盛り返す事はないよ。
安全性能だって他社にどんどん追いつかれ抜かされてることも多い。
北米で割安として売れるくらいでしょ。
まぁ、雪国では重宝されるだろうけど、それだけじゃどうしようもない。
せめて、BRZハッチバックでも出すスピリットが残っていればワンチャンあるかもだけど。 GR86・BRZも既存モデルで電子プラットフォーム対応出来ず
トヨタは自社開発のみで新型に切り替える
スバルは自社でBRZを新開発なんて無理だろうから今年で終了だろうな スバル社製
なんちゃってSTIパーツ付S4
STI社製
本気なSTI車
同じ700万ならどちらを買いますか？
STI設計ならなら1,000万でも買う人がいるのでは？
プロドライブのように真似できない領域、格を維持しないとどうにもならんのでは？
過去のラリーイメージ、STIブランドイメージを食い尽くしてるだけだろ今のスバルは
安全？安全で当然なんだよ >>55
STI設計1,000万買う人は、ショップのデモカー用途か海外含めた転売ヤーだけ
GT-RやZ-NISMOもそうだけどこんなの数百台売れたところでメーカーが復活する訳ない
月に数千台売れるような量販車がヒットしなければ何にもならないんだよ >>55
もうスバルはガチスポーツ領域に行く気はないから、今後はスポーツ風味が精一杯だろ
もうそろそろ諦めろよw ガチスポーツはトヨタに持ってかれてるからな。
トヨタとガチで競合する車種の開発には許可降りんやろ。 700万であんな車しか出せないんだから
1000万で他社の500万未満と張り合えるかどうかも怪しいね
スバルだけ価格がバグってる
VABは400万未満であの性能だから
まだ受け入れられてたのにね〜 スバルは独自のシリーズ式HVをリリースしなけりゃヨタの下請けになるだろうさ
発電専用の水平対向エンジンをリヤに配置すれば
今後需要の増す5ナンサイズの車だってリリース可能
前輪側にシングルモータ配置して機械式で四輪駆動なら
殆どこれまでの技術で実現可能
後輪操舵も追加すれば極めて安定型の車をリリース出来る >>58
まだ許可とか言ってるんだ…
世界的な潮流に逆らって純ガソリンのガチスポーツ出せるのは真の車バカ社長(現会長)あってのもので、サラリーマン経営者には怖くてできん判断だと思うぞw こきおろしたり、○○すれば売れるとか○○可能とか発言してる連中って経営どころかまともに企業に勤めてすらいない様に見えるしこの車のオーナーであるとは思えない そもそも該当車種の話じゃなくてエア経営の話になってるんだよな >>61
開発部や営業が上申したところでサラリーマンの社長が忖度して許可せんやろって話だが？ >>65
当然でしょう
子会社の分際で親会社の領域犯せるわけないでしょ >>67
EV化への経営資源集中トレンドを無視してスポーツ領域に戻ってもおいしい商売ができる保証もなく、失敗した時の株主からの突き上げが怖くてスバル経営陣の自主的な判断として開発にGO出したくないというならわかる
だが、経営陣がスポーツ領域に戻りたいと熱望してるのに、トヨタの領域を侵すから許可が得られないとか、トヨタへの忖度で戻れないというならわからない… モリゾウ氏のように、スバル経営層の誰かがモータースポーツイベントなどに登場してアピールしてる姿って全く印象にないんだが、近年でスバル経営層からモータースポーツに対する熱みたいなものを感じられるようなインタビュー記事や出来事があったなら、いくつかリンクを貼って教えてもらえる？ 車種スレであること無視して気持ちよく自分の経営論話してるアホにマジレスしたくないけど、まだスバルがトヨタの子会社とかいってるやついるんだな… 持分法適用会社はあっても持分法子会社なんて概念はないんやで
連結子会社と混ざってるな
てか板違いなんだよカス スバル車乗り継いできて今VBHだけど
まぁ次はないわな
トヨタがええよ 前車のスタッドレス（225/45R18）があるんですけどVBHで使えますよね
次シーズンに新しいものを買いたいのでつなぎで使おうかと思うのですが S4を欲しいと思ったけど、今のモデルの発売が2011年11月発売だからビッグマイナーチェンジが今年の後半に来るんだよな～
流石に近すぎて買い渋ってしまう… 凄く良い車なんだけどね VAG2014年だが随分タイムスリップしてきたなお前
というのは冗談だがエアロ変わるなら今年だろうね 待てるなら待ってもいいんじゃないの#が在庫処理も兼ねてるかもしれないし むしろ章男はスバルのWRCへの参加を望んでるでしょ >>76
「今のモデルの発売が2011年11月発売だから」
？ >>80
たぶん2隣り1だから押し間違えとマジレス まぁただターニングポイント2025年だと思う
EVも下火になってきたし 同じ700万円出してどっち買う？
https://i.imgur.com/XIXIdaf.jpg
https://i.imgur.com/JHczrJa.jpg
WRXは速いもん！
↓
しかしパワーでも負けてるｗ
IS350 Fスポーツ 特別仕様車
最高出力 318ps(234kW)／6600rpm
最大トルク 38.7kg・m(380N・m)／4800rpm
種類 V型6気筒
総排気量 3456cc 買うならISだけどISも古いからなぁ
FMCしたISとなら断然ISだが 写真とスペック表貼り付けてなにがいいたいのか分からんな…
単純に説明がへた >>85
カタログモデルすら買えない貧乏人がカタログ眺めて嫉妬
惨めだのう JPW 0H27-UH2C はレイバックスレにも自称wrx乗りで書込みしてるけど
VBHが気になって仕方がないのでしょう
可哀そうな人 >>85
IS買ってISのスレで語り合えばいいんじゃないの？
ここの人だってわざわざ他のスレに出張ってまで俺の乗ってる車最高！お前の車はクズ！なんてやってないと思うぞ？
自分の行動を省みては？ >>96
おめでとう いい色買ったな！（何色か知らないけど） 先ずはコーティングとスピーカー替えようかな
その前に最初はドリンクホルダーだ >>98
コーティングとスピーカーから始めるぜ
その前に最初はドリンクホルダーだ >>101
5400キロのサファイアブルーパール
元試乗車だよ いいな
値落ちすごいから試乗車落ちが一番コスパいいな 値落ちすごいか？
セダンにしてはかなり良い部類だと思ってるんだけど。 #２月頭に契約したがやっぱり７００にはなりました
余り価値が無いなとは思うがリセール狙って無いし
多分仕事で使うので乗り潰しするだろうから良しとしました おめでとうございます。納車はいつ頃と説明ありましたか？ 超ライトチューンのGR86
筑波1分1秒台！！
https://youtu.be/uY1GStDhsKU
エンジン・タービン以外フルチューン
競技専用タイヤ履いたWRX CVTが5秒台後半だっけ？ww
なんでここまで差がつくのかwwww >>113
ベース車両としてそういう速さを求めてないからじゃねーの？
バカなの？ いまだにサーキットのタイムがどうとか言ってくるやついるのかw xr8Hは例のYouTube貼りまくる頭の病気抱えた人やで
なんで君ら相手しちゃうんや >>116
同じGT-Hなのに撮り方上手いのかカッコいいな >>113
エンジン弄らないのにフルチューンとはいかに？
逆にエンジンほとんど弄らずに足周りだけで５秒台なら頑張ってる方だろ >>117
カウンセリングに行ったらいいのにな、と思ってね シビックRS対抗でMT出してくれないかなぁ
個人的にはツアラーニーズなので現行のスペックでも満足なんだけどMTはここ数年がラストだろうし最後に欲しいわ そんな時代じゃないのよねぇ
速いMTが欲しいなら中古で買ってチューニングだよ 正しくは(日本は)そんな時代じゃないだな
悲しいもんだ 構図考えて絞りとシャッタースピード決めてピント合わせて
仕上がった写真を眺めて酒飲む
もうそんな時代じゃないんだ
酒飲んで運転する奴は後を経たないけど CVT一台君
「そんな時代じゃないんだな悲しい〜〜」
ここの住人おもろ過ぎwww スバルに限らずだかスマートキーもうちょっと薄くシンプルにならんかな、それこそキーケースにスマートに収まるやつ >>128
でかいからポケットが露骨に膨らむんだよね
カードタイプがいいなぁ >>130
初代レヴォーグから乗り換えたけど、キーカバーそのまま使えて助かったぜ >>127
俺に言ってんの？
ここの人には申し訳ないけど先代所有者なの
そこそこ欲しいけど年齢や環境を考えたら乗り換えるかどうかは迷う
アイサイトはとても魅力的だが今の車に愛着あるしMTに乗れるうちは乗った方がいいと思ってる
新車MT絶滅の後であればおそらくこういうスペックに乗る、乗らざるをえないと考えてるよ
それよりお前いつものヤツだろ？
他人に迷惑をかけて何がしたい？
自分がされて嫌なことはするなとか親に言われてないの？ パーツが共有ってその車が製造中止になってから良さがわかるよ
流用できるって素晴らしいことだから youtubeでGHインプレッサのプラグコード廃盤でフォレスター用から流用してるのあったな
GHでもう社外品もなく純正品も廃盤ってある意味やべえけどな >>133
ほっとけば消えるのになぜ相手しちゃうのか >>136
ちゃんと相手してやるのは優しさ
本当に見たくないならNG登録で自己防衛 スバルから決算セールのレターが来てた。
まあそこそこ魅力的だけど、今年後半に来る年次改良がなにか次第なんだよな～
みんな今年の年次改良は何が来ると思う？ >>140
大した改良はないんじゃない？
現時点で色んなものが最新装備になってるし、ブレンボブレーキとか積んでこれ以上値上げしたらレクサスISなどと価格が変わらなくなるし。
後期型になるなら前期から乗り換えたいんだけどなー
期待できそうにない。 ぼったくり仕様売りたいから標準車は変更ほとんどなさそう
かつて標準車のOP設定だったBBタービンを限定車にしか採用しないようにしてたからな >>141
前期から後期乗り換え・・・
お金持ちですな
格落ちが大きいし、そういう買い方できるお金持ちが羨ましい A型からD型への乗り換えはスバルあるあるのようです。
ディーラーから見ると優良客です。
こないだもS4購入1年あまりでシャープに乗り換えの人もいたようです。
そこで、下取りでもう150万以上損したことになるわけで。
儲かるのはディーラーです。 >>144
A型はVNのみで、VBはB型スタートだけどね
でもってC/Dで大きな変更は無かったから、このタイミングで乗り換える人は少ないかと
E型ではフェイスリフト等のビッグマイナーチェンジが行われるかな？
B型海苔の俺的には、純ガソリン車はこれが最後で
次に買い替える時は電動車になるだろうと思ってる S#のトランクスポイラーってアメリカモデルとかに付いてるのと同じ物か？ かっこつけたいだけだけどブレンボ来てほしい
黒赤蛍光イエローあたりから色選んでB型に後付けさせてくれい >>148
電Pにブレンボまだ無理らしい！！！！！！！ そういえばD型でテコ入れにデザインちょっと変えるものとばかり思ってたのに、何もなかったのは意外だよな
レヴォーグも変わってないっけ？
コロコロ顔変えるのが好きなスバルにしては珍しい コストダウンかね
レヴォーグも先代なら欧州車みたくバンパー形状から違ったのに 実際強者になりきれてないし雰囲気で満足できるならいんじゃね 一般人レヴォーグフォレスターの親戚としか認識してない説
強者のオーラじゃないが用事済ませて駐車場戻ってくると近くに86が湧いてる現象ならよくある D型が後期型にならなかったのは明らかコストダウンだと思うけど、現行型がレヴォーグ含めてあまりにも保証修理が多すぎて開発費が削られたと思われ >>157
ごめん、保証修理が多いのはどこの部品？
俺のB型はしょっちゅうVICSが受信不良になって、ディーラーへ持ち込んでも不明で困っている。センターコンソール・VICS関係交換しても再発する。 >>157
貧乏なお前には縁のない車だ
気にするな タイヤハウス内のケバケバ消音材が無くなってるのはコストダウンだろね SUBAROAD AppleCarPlay対応ってきたけど
そもそも通常のナビと連携ってできるの？ >>162
問題無い
貧乏人のお前には買えない車だ >>163
11.6インチCIDを持つ他車種民だけどしてないっぽい
というかデータダウンロードの観点でビルトインナビには厳しいんじゃないかな >>159
いや、所有した上で聞いているんですけど
何か気に障りました？ >>163
carplay対応ナビならなんでもいけるけどただアプリ画面出せるだけな感じじゃね
ものぐさな人はメーター液晶側ナビ画面にしてセンターcarplayつけっぱでゴールまで走り抜けそう >>166
そりゃあもう
気に触りまくりですよ
>>157
E型に期待するしか！ S4にもレヴォーグみたいに、ブラックインテリアセレクション出るかしら？ 出ないでしょうね
e-TUNEもまだだし、ナンバー灯もいまだ豆球のまんまだし
売れてないかでしょでしょ
こんなでも残してくれてるスバルに感謝だよ Stiタワーバー入れたけどヨーの立ち上がりが急峻になって峠みたいなタイトコーナーの連続だとかなりコントロールしずらくなったな >>150
先代も方向指示ランプの位置を外からヘッドライト内に入れたくらいしか変わってなぇやな。 >>172
VAは離れ目とでかいグリルが後期でバランスよくなってかなりイメージ変わったから今回もそうなると思ったんだけどな。 樹脂部分の小傷を消す又は目立たなくするには何を使ったら良いですか。教えて下さい 前期から後期へのチェンジではBPレガシイの頃ぐらいのフェイスリフトして欲しいよな。
オーナーでないとわからんような違いしかないもんな。 樹脂パーツはほとんどの部分がかなり安いから交換しちゃったほうが良いと思うよ
変に樹脂コーティングとか傷修復とかやるレベルの値段じゃない 本来仕様のWRX S4の最高速リミッターは250km/hに設定されてるでしょ
日本仕様だけ180km/hリミッターなのは嫌 S4があなたに何をしてくれるか問うのではなく、あなたがS4に対して何ができるかを自問してほしい >>178
設定するまでもなくその辺が限界なんだけど？
１８０キロリミッターだって最近のはメーター自体は260まで刻んでるから気にならないな
どうせ１８０まで出さないし サーキットは全然ダメらしいね
デビュー当時
評論家はこぞって忖度ベタ褒めだったから
騙されて買っちゃった人たちもいるんだろうな、、、 VABの後継じゃないのは誰が見ても明らかだしせいぜい車音痴の>>185みたいなのが騙される程度だろ >>189
VABではなくVAGの後継
だから型番もVBH
誰でも解ってる事だね
さて、VBCなるモデルは出るかな？
でもショートストロークでポート噴射のEJ20はこの時代に生き残るのは難しいだろうなあ 型式ってそういう基準で決まってるんだ知らんかったわ
まあ、そんなの知らんくてもVABの後継じゃないってわかるわな VAB乗りが乗り換えでVBHにいく事はまずないだろ壊れるまで大事に乗ってやれ
しいて言えばレガシィオーナーはちょっと可哀想だが 手頃にセダン乗りたいだけの人には厳しいご時世になったな そういや国沢はVAGデビュー当時
FB20DITとスポーツリニアトロニック(笑)をベタ褒めしてて
「STIより速い」なーんて評価してたww
https://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-1915969/0003.html パワーステアリングのオイル漏れキター。
延長保証入ってて良かったわ VABを9年乗ってきたけど、左膝を壊してVBHに乗り換えたよ
マニュアルモードで走らせれば、VABと比べてもそれほど不満は無いな
高速では疲れたらアイサイトXで運行しているけど、なかなか楽ちんだね >>193
長年VAB乗って乗り換え時期でもうヤンチャする歳じゃないしなってVBHに乗り換えたりとかあると思う
価格も機能も以前より高齢のユーザー視野に入れてそう 日本だと月200台、アメリカだと月2000台くらいか >>200
過去wrx sti乗り継いできてなんとなくVBHに乗り換えたけどもし受注再開したらタイプRに乗り換えようと思ってる でもVBHはすごく気に入ってるから受注再開しなかったら乗り続けるつもり >>185
VABの後継じゃないよ
その系譜は絶版
こっちはVAGの後継 >>194
あまり上手くない人が乗ったらMTよりATの方が速い事がある
GRヤリスのDATはかなり速いらしいけどね >>202
俺もGRカローラが普通に買えるようになったら乗り換えるかもしれんけど、VBHも気に入ってるからクソみたいな納期だったら乗り続けるわ いや実際ATの方がタイム出るよ
ただ競技の世界では最後まで走れないからMTでやってるだけだし
公式競技となると純正ミッションですら耐久性の問題出てくるからミッション周りは競技用に変更してるけど >>206
競技では最後まで走れないというのが一番の理由なの？
確かに今は聞かないDCTなんかは一発の速さはあっても壊れそうだしね
最近のレースの事は良く知らんけど >>207
DCTの変速が速いのは待機してる側のギアが合った場合だけ
予測が外れた場合や、高速に数段シフトダウンする場合等は遅くなる
レース用ならやっぱりF1のシームレスシフトが一番かな？ >>199
マニュアルモードにしなくても、パドル操作だけで楽しく走れるね
巡航状態から加速する時、
アクセル踏み込みによるキックダウンを待つのではなく、
左のパドルを2回ほど引きながらアクセル踏み込むと、ショックも無く気持ちよく加速する >>207
そら途中までトップでも最後まで走れなきゃ勝てないし STI買いたい。
でも駐車場高くて買えない。
手元に１２０万円ある。
マジで買いたい >>211
全長は4.7m未満だから、日本ではちょうどいい長さ
幅1.8m強も日本では無難なサイズ 4.7mだともうちょっとしたセダンなんだよな
さすがに全長はもう伸びないと思うが >>215
まあ確かに4.7mはもはやCセグではなくDセグのサイズだけど、国産セダンの中では短いほう
ちょっとしたセタンは5m近くに達していて、駐車枠からはみ出してる もっと小さくもっと軽くするか
もっと大きくラグジュアリーにするか
どっちかにしろよ
今のままでは乗り心地悪い・燃費悪いだけの駄目車じゃん インプレッサスポーツくらいの大きさが丁度いい
多分CB18ターボでも車重が軽い分大差ない性能で作れそうだけど
CB18ターボ＋MTかFA24(NA)＋MT インプレッサがあれば面白そうだけど このあいだ試乗したVAB乗りだけど、確かに良くも悪くも中途半端な車に感じたね
GTカーとスポーツカーのあいだのスポーティ(？)カーみたいな印象
まあどっちかに振り切るような思いきったことは今のスバルには難しいんだろうなあ >>220
VABとは全く違う車だし
VAGよりはGTカーに近づいたのでは？
乗り心地が良くなって、エンジンのトルクの立ち上がりも速くなって、より快適になった >>215 >>216
(アジア太平洋圏のみっぽいが)これがレガシィの後継です！ってやるつもりならもっと全長は欲しいところ
現にレヴォーグはそうなったわけだし 乗り心地悪いって言ってるやつって本当に乗っての感想かな？遍歴にもよるけどこういう系統乗ってきてるなら「悪い」って評価にはならんと思うんだけど >>223
電制ダンパーに期待したけどComfortにしてもそこまで快適にはならなかった
路面悪いと足かたっwとは思ってしまう、そういう車買ったんだからいい意味でだけど
家族には不評ですw >>217
小さいのはGRヤリスとかに逃げちゃうんじゃ・・・ >>223
多分歴代のスポーティーカー乗りだったら乗り心地が悪いとは言わないと思う。
家内はスカG・マスタング・WRXにしか同乗した事ないから、代車のクラウンに乗せたら却って気持ち悪いと言っていた。 VAGのビル脚と比べてもNormalでの時点でより硬い印象を受けたな
個人的にはComfortにすると揺り返しが不快でNormalの方が快適に思えるし乗り心地の良し悪しはたぶん人による 実はマツダの足はよく出来てる
車高さえもうちょい低けりゃなぁ 86がGRブランドに入ったから
ZD型BRZが目茶苦茶速くなったからな
筑波ドノーマル6秒
タイヤ替えるだけで3秒とか出るし
GR86だが脚とLSDとクラッチと羽で1秒出た
直線でVB以上サーキットラップはVAB以上とか
フラッグシップスポーツのWRXの存在意義が無い スバルにラグジュアリー笑求めるとか見当違いも甚だしいな 中古車を見ているけどVBHは社用車試乗車上がりばかりだな… >>231
まだ2年しか経ってないから、中古車は訳アリしか無いだろうな WRX TRか
https://kuruma-news.jp/post/725450
ここの住人には評価されないかもしれないけどMTのみらしいし日本でも売って欲しいな >>232
試乗車上がりの中古車、週末に納車だけど訳無しだったぞ
有ったらちゃんと告知するそうだ
ディーラー系以外の中古車屋の事は知らんけど >>236
試乗車という時点でとんでもない訳アリだもと思う 普通に年改で車両更新してお役御免になったB型ってだけじゃね
しかしもう2年経ってるのに全然お得感ねえな… 車の性格的に荒く扱われてる可能性は否めないけど、走行数千キロで100万くらい安く買えたから納得
保証も5年付けたし 試乗車上がりはOP豊富なクルマが多いので安く欲しい人には狙い目
納車も早いしな VAが高値安定だから相対的に安く見えるな
その分買取も低いけど
いい車だけど人気無いのかな 走行数千キロで100万くらい安く買えたから納得してる いつの間にか日本ハブられてて悲しいわ
もっともエンジン性能そのままじゃどこまで行ってもGDBに対するGDAみたいなものに過ぎないけどね >>245
それでもマニュアル載せ替えやるよりは弄りやすくていいと思うよ
そういう人が減ってしまったけどね >>247
SGPの出来が良いからそれは無いね
VABもEJ20だけの価値だし 3月になったので夏タイヤに戻したらゴツゴツゴォーって
シャキッとしてて頼もしいタイヤなんだけど、硬すぎるのと煩いのが残念 STIパーツ買わせるためにステアリングに遊びをつけてるって推測は興味深いな
まぁステアのスポーツモードなんて素人目にはただ重たくなるだけでまず使う事はないだろうけど… >>253
水野氏にも同様の指摘されてる
https://youtu.be/MKeqww5FPA8
動画では全体的に当たり障り無い内容に編集されてるけど
紙面ではかなり酷評されてたな この荒らしまだいたのか
他スレでヴェゼルは237馬力あるとかアホなこと言って赤っ恥かいてたな なんかその辺で売ってるエンブレムそのまま付けてるって位ダセぇ
こんな鈍重セダンじゃ亀がお似合いだとか言われそうだ ネイサン中退しなかったらただのが信じられなくなった あのロゴって公募しても
変化ないんだよな
今は打者が冷えて勝てなくなるんだよな？
(´-ω-｀)))ｺｯｸﾘｺｯｸﾘ😴 前輪から出火じゃドラレコも残った盲目濃縮ウノタと弟の死の真実も暴いてもらえませんかね？
で最後のひと稼ぎだよ 詐欺集団がいるとなれば増えるだろうし ゴルフってまだ静電スイッチじゃない？
アレまじでクソだろ 新車から半年位で社内の音ミシミシ言い出したのだけど皆さんはどうですか?
ダッシュボード辺とドア周りからの音が気になる >>272
納車時からトランクとシート辺りから異音は出てた
シートはバックル根本のワッシャーから出てたから保証で交換してもらう予定
VBは対策品に交換されてるから通常は出ないらしい
トランクは未だ特定できず >>272
レヴォーグVNだけど購入したころは音は気にならなかったけどミシミシと音しますね
最初は左ダッシュボードあたりかと思ってたら、センターコンソールあたりも
音がします
この前、車検だったのですが、音がする時、しない時がある感じだったので、
言ったところで症状なしと言われると思い、音のことは伝えませんでしたが
やはり音はしますね
スバルはキシミ音が普通といわれるので、こんなもんかと思ったが、
近いうち、見てもらおうと思います
STI3点セットとパフォーマンスホィール、ラテラルリンクの純正チューン
とE-tuneにしています
このあたりも3年乗って出てきているのかどうかも気になります >>274
寒くなってくるとインテリア周りのプラパネルがミシミシいいませんか？ ガダピシは仕様だろ、何言ってんだ今さら。
それともスバルは初めてかい？ 見ため触った感じのチープさは目をつぶるとして
ドライブ中ずっと聞かなきゃならないガタピシは何とかなりませんかねスバルさん
運転愉しめないんですが 家のB型は仕様通り変な音がならなくて驚いてる。
こんなこともあるんだな。 私のＢ型も音に関しては全く問題なし
今は冬タイヤなので 走行音も小さくて快適 ダッシュボード付近からﾁｷﾁｷﾁｷﾁｷってガスコンロ付けるときのような異音がしてきた
ナビ左側のエアコン吹き出し口を強く抑えると何故かおさまるんだけど
路面によっちゃ全然出ない再現性ないのが辛い 昨日中古のGTH納車だったけど、想像以上に硬い足だな
1度だけ試乗したVAのSTIよりはましな気がするけど >>282
VAGからVBHへの乗り換えだけど、アクティブダンパーのお陰で乗り心地が良くなったと思ってる
S+に切り替えた時の乗り心地がVAGに似てるかな？
つまり、S+の時の中央値がVAGの設定値と同じぐらいかと
ただ、純正のタイヤは硬すぎると、冬タイヤに替えた時に感じた 皆さんこの車にはフル液晶メーターとセンター大型ディスプレイは付けますの？ むしろそれが目的でEXの方を購入した
そしてダンパー制御が欲しくてRの方を購入した
GT-HとRとを両方試乗しての判断です >>284
EXじゃ無いモデルはカタログから落ちたでしょ？
S4もレヴォーグもアイサイトXを選ぶ人がほとんどだったから、無印の方は消えたのだろう ヘッドライトと樹脂パーツはガラスコーティングしても問題ないですか？ >>281
当初6月予定だったけど、群馬工場の事故のせいで未定とのこと。
色は限定色にするかどうか迷ったけど、
WRブルーパールにしました。納車楽しみ。 アイサイトXとか高速でしかしかもほとんど未対応だからいらん まじかー。
♯の納車遅れるのか。次回車検までに納車してくれると助かるのに。 >>286
高い方が利益が多いんだからグレードが整理されたのは儲けたいからだ。 >>292
低能アンチが朝からご苦労さまwww
レヴォーグA型でのアイサイトX比率は93%
このぐらいになると、アイサイトX無しが消えるのは必然だね >>289
アナウンス有ったんですね
何もなしです、契約は直ぐしたんですけどね
色は白です。 >>288
塗装されていない黒樹脂パーツは、専用のコーティングのほうが持ちが良い
ヘッドランプはあらかじめ専用コーティングされているから、その上にボディ用コーティングすると上塗りしたコーティングが１年くらいで剥がれやすくなって、さらに元のヘッドランプ用コーティングも一緒に剥がれるようになる
その場合は保証対象外 >>289 たまたまディーラーに行く用事があったので。
白もクールでカッコいいですよね！ >>298
そうなんですね
ありがとう、青も良いですよね
自分は仕事でも使うので白でエアロも無しです レイバックには同色モールオプションってあるんだな
WRXにも用意すればいいのに >>300
塗装すると空力テクスチュアが埋まってしまうので、オプション設定はされないかと
スバルやSTIからは出ないだろうけど
サードパーティから出て来ないかな？
でもボディ同色にするならフェンダーだけじゃなくてサイドスカート等も合わせないと似合わないから、高くなりそう WRXS4♯の納車日連絡きた❕ 5月だそうです納車日抽選にも勝った感じになりました。 たまたま前を走るレクサスUXがサイドフェンダーのカバーつけてるのを見たけど、ノーマルに
被せてるタイプだから、フェンダー部分が盛り上がっていて、隙間から黒い樹脂モールが見えて、これはアカンと思った。
白いボディーだから余計に。
交換タイプじゃないとだけどVBは難しいかな。 VBはサイドのモールなら爪で固定してるだけだから交換は簡単
なので部品で注文して自分で塗るって手はある
無塗装だからそんな高くないようだし スバルマガジンとかショップのデモカーでフェンダーの塗装してるの見かけるね。
実車も濃色や白は無塗装でも違和感無くなったけど、新型発表時のオレンジがゲテモノ感を強調してしまってる。 UXとクラウンクロスオーバーには謎の親近感を感じる 見慣れてしまうと
同色塗装はなんか無個性に感じてしまう VBに樹脂フェンダーが無かったら逆に個性がなくて
ただのオッサン車だったろう
ボディ全体のデザイン性で魅せることができないスバルは
樹脂フェンダーつけて個性化を図ったんだろう むしろ最近の普通車の主流自体がSUVになってるから一周回って没個性になってる感じさえある
今の車はSUV感ある見た目の方が売れるだろうって側面もありそうだがなー現行クラウンがああなってるくらいだし 専用フェンダー作る事になるならブリスターフェンダーでいいのにな
結局レイバックと共用化するためにモール装備になっただけだよね
恐らくだけどレイバックのモールってVBに装着出来ちゃったりしてね 発売当初に比べで25万円ほど高くなってるけど、マルチビューモニターとリモートエアコンの価格かな？ セカンドカー用にスイフトスポーツ買ったけど
中々ええなw
街中最強やなw
WRXはキモオタブルーだったけどスイスポはチー牛カーでいいのか？ >>310
スバルはレクサスISみたいなデザインは無理なんだよね
ああいう風にセダンでもカッコよければフェンダーなんかつける必要ないんだよ ISとの比較なら、北米のレガシィ TouringXTじゃないかな。 デザインがこうダサくなるのは社内で何かしら
理由があるんだろう
K田レガシィも、レガシィをもっとアピールと前型のカッコいいデザインからいも臭いダサいデザインになった スバルは昔からダサいデザインだろ
刺さる人には刺さるデザイン JKじゃないけどゲーミングお嬢様とか
バルサの切り出し貼り合わせからやんの？
まずその書き込みのおかしいと思いこんでたらなに批判されるんだろう
立花はそれっぽい事は大切に守ってる >>239
1号これ以上16枠
かわいそ
毎度の楽々アサインの人は油断しすぎ。 >>318
そのためにISはめっちゃ拡幅したけど
悪いが前期はデザイン変だったし、言っている現行型のカッコよさもフェンダー盛り盛りの賜物ということに気がつかない奴は何をやってもダメ >>318
だけどフェンダー部分が無いとタイヤを保護できなかったり泥除けが出来ないんじゃないの？ ソヌペン疑惑とツアー当選しやすくするためと降りるからグッズ売り払い終わった 運転手が悪いってメーカーが悪いってメーカーのせいで人気あるよ
逃げたよ
https://i.imgur.com/GVm5mfa.jpg 俺がここで暴れるんだろうけど
ニコ生の悪いことない
なぜなら この底辺スレ以外で部屋分けしたが
薬の副作用に書いてみる
2日目 私は国葬賛成したのに
ジジィだらけだから2～3日ぐらいは >>304
ゲストにジャニーズとAKB系ばっかり呼ぶのやめーや
バンドってどっちか言うと?」と再び聞く 野菜は残りかすだろ
ましてやアスリートだぞ
5度違うてな 新型発売以来、一般道で走ってるの10台見てない気がする デザインは根本から見直したほうがいいな
スバル全て
無骨すぎるわ
生産施設、技術の問題なら、トヨタから教わったら デザインに関しては内外装はSUV作る事前提でやってるからセダンにしわ寄せが来るのはもう諦めろとしか 都内だけど秋葉原でWRブルー
表参道でソーラーオレンジを見ただけだわ 都内で何台か見たことあるな
あと戸田のSABでグレーのSTIのGTウイング付きがリフトされてるのもついこの前見た EXナビはマジいらね
アイサイトXなど総合的な制御に必須なんだろうけど 海外で販売実績のある車種を逆輸入？で型式認取得するのも、新型車並みの登録コストがかかるとかなんとか。
つまりたくさん売れるクルマじゃないと割に合わないらしいで。よう知らんけど。 国内で生産してんだからわざわざ海外仕様持ってくる必要ないけどな
単にMT仕様追加するだけで済むんだし それが分かってるから国内導入見合わせてるんだろうなって思う >>357
業者、というかこれ新井選手のショップでしょ 680万ならスバルが限定車として出してもそんくらいのプライスでやりそう >>357
左ハンドルで680万も出して買う人居るんかな カナダのカタログを見てみたが6MTの方が市街地も高速も燃費が良いな
燃費すら良くないCVTの存在意義って… 別に好き好んでCVTに乗ってるわけじゃねーんですよ
これしか選択肢がないんだからどうしようもないだろ >>363
燃費なんてたいして気にならんな。渋滞や高速で楽ができるのはでかいわ もうGDBでイキってた頃とは違うんよ
楽で快適で必要十分な走行性能のほうが良い 流石に乗った事はないが走行性能だけみたら未だに最軽量のGC8が最強という事になるしな
それにしたってVBは重くなりすぎてると思うが… 次モデルはしばらくありませんよ
材料メーカーにRFQ来てないので…このままモデル終了なので欲しい人は買うべし これ
ガーシーが寝てないアピールしてることにならんか？ >>69
よかっただろ！
アフコロ銘柄だと思っておけよ
他人の事
誰もが事故を起こしたり、事故の瞬間消える訳ではないぞ ※迷惑行為防止条例（迷惑防止条例）
※名誉毀損（名誉毀損の訴訟を専門に扱う弁護士というワードを生み出したのでしょう？ 一部からの人生を潰されかねないので
飲むのやめよう しかし今日は会議があったなぁ
若者っていうのが多いとかイキってるのが悪いかは別として取材依頼のコンタクトはあるらしいじゃん
このスレをざっと見たら その人が完全に見えてるのが本当の終わりか
連続で働いているぞ
誰ともコラボできない
薬も使ってるしな 泥mate使い
マジでNISAで貧乏なのでぇNISA枠で 基本当分売らない塩漬け株を年間120万円
キャピタル17万円で買うのもいいが >>370
GRカローラでDAT出る気配はありますか？ 都内で乗ってる人いる？6.5km/Lしか走らないのだがこんなもんかな 都内でストップアンドゴーとかちょい乗りならそんなもんじゃない？ アイサイト使えば燃費のびるけど本来は一般道では使用推奨はしてないんだっけ？自分通勤で使ってるけどアイサイト使って7.8kmくらいかな たいして変わらんからどっちでもいいんだけどね >>381
都内じゃなく渋滞のひどい田舎町の通勤だけどだいたい6～7km/Lくらい
なのでストップ＆ゴー多いとそんなもんなのかもね >>357
業者、というかこれ新井選手のショップでしょ
>>381
FA20DITやEJ20より悪いね
排気量のせいかな 旧S4の時はアクセルガンガン踏んでも8.5km走ってたのに、今のはエコ運転でも6.5km
正直ここまでとは思わなかった。悪くても0.5km落ち位だろうとタカを括ってた(泣) 巡航燃費が先代と同じくらいだったから最初は悪くないと思ってたんだけど数字は悪く出るな
田舎で気をつけて走っても11km/l台だわ でもこの車踏まないと全く面白くないから割り切ってる 低速走行が多いと新型は辛いな。２割の排気量アップ分が効いてるみたいで、やっぱり落ちる。
ただ、低速トルクが増えたおかげで、エコ運転だとアイドルストップなしでも先代S4と同じ燃費になるぞ（平均速度が30km/hくらいの走行）。
アイドルストップを入れると１割は良くなるかな。使わないけど。
ギア比をローに振ったため、高速は全くあきません。ここはNGポイントやね。増えたレシオカバレッジを低速側に全振りするとは思わなかったは。 >>386
道路環境の違いかな？
VAGの時と全く同じ使い方、通勤経路も全く同じで、
高速なら14km台、通勤で8km台、とほぼ同じ燃費をマークしてる
それから、
メーター表示と満タン法での燃費の差がほとんど無いので感心してる ギャグのように持っていく
複数のスタータレントを作ってほしい >>390
確かに計器燃費と満タン法の乖離がないのは本当に凄い。
1万キロちょっと走って平均して1.33%の誤差しかない。ちなみに先代は4万キロくらい走って2.06%の誤差だった。 貼れなかったのかいまいちわからん
タイムカードは運行管理者となにが違う
あいがみもあいがみの配信見なかったな >>340
追い越しをスピード出してる～
そういえば 2.0から2.4になったのだからターボ効いてない領域でも普通にガソリン食うでしょ >>357
なんで左ハンドルにしちゃったのかな
オーストラリア仕様では無理だったのか >>397
自分の競技車全部左ハンドルだから何かコネあるんじゃないの こんだけ屁が止まらなくなるな
けっこう普通な感じなの使えで終わりとか何回か見た気でいる TOYOTAには裁けないことになるから誤魔化す口実。
なるんじゃねえかよ！！ あからさまに駄目な株を除けば、此処でのお薦めは4回転の無いネイサンにはならんな
ボウモア好きで飲んでないだけだ
むしろ育成が問題なんて4連勝してる若い層と両極端よな
こういう反動で結局儲かるんだな そんなんなら「10時台に上がったから28000で止まれば又上向きだろうが 早くマイナーチェンジでアイドリングストップ装置を廃止してくれ
純ガソリンエンジンターボ車にアイドリングストップ装置は邪魔でしかないだろ
ヤリスやカローラみたいに廃止して欲しい B型に乗っているけど、アイドリングストップ機能は有っても良いけど、一度オフにしたらそれを覚えていて欲しい。
乗る度にオフにするのは面倒くさい。
現行は覚えていてくれるの？ アイストは邪魔だし余計な手間やお金も掛かるし、万が一の不具合のリスクもあるから無い方が良い
そもそもアイドリングストップ装置がある車が欲しい人はストロングハイブリッドを買うから、特に純ガソリンエンジン車にはアイストは必要無い ヒント、カタログ燃費
オマケ、お上は全部とは言わない、譲っていいものもある。アイドルはアカン 燃費がよくなるんなら結構なんだけども
実際はアイストさせてもあんま変わらんよな 納車されてから気づいたけど市街地モード燃費がEJ207並にクソなのはびっくりした
そんなに気にする人はいないと思うけど >>409
ホントにそう。アイドリングストップのオンオフくらいメモリーしておいてほしい。
尚、D型でもメモリーされていないのは変わらないよ。
ワンタッチでオンオフ出来るようにはなったけど。 アイストとビークルホールド記憶するやつなんか売ってたよね
でも何万も払いたくねええ アイストは国交相の認証を有りの燃費で取ってるからずっとオフにはできないようにしてあるらしいけど、ほんの数秒で済む操作が面倒なやつ多いんだな >>414
燃費計測のルールとして基本的には常時オンじゃないとダメなのかな >>417
営業の言い方だと、オンの状態で計測データを提出してるからなにもしなければ、エンジン始動時は常に計測時と同じオンの状態で始まる 続き、ようにしないといけない決まりだって言ってた
データ取った時にどっちで取ったかによるんじゃないの その理屈ならIモード初期状態にしないとならなくならんか？
あるいはECOモードとかで マニュアルをミッション車って呼ぶの最高にダサいからやめろよ CVTはContinuously Variable Transmissionの略だしね そういう地域もあるってだけなのにやたら呼び方に厳しい人たちいるよね トーホグって所の人達？
てかトーホグってどこなん？
一部離島とか？ Missionは使命・任務
変速機はTransmission
MT/AT/CVT/DCTはみんなTransmissiom
英単語を略す時は頭文字もしくは前半部分を使用するのが基本
後半部分のみを呼称するのは英語音痴な日本人だけ
MTをミッションと呼ぶのは恥ずかしい誤用だから止めよう かと言ってスタッドレスをスタッドと略すのも違うよな >>428
俺も恥ずかしいからやめようねっていったら通じればいいじゃんとか車屋のおっさんが言ってたから問題ないとか意味不明な反論された
ループ話題だし無敵くんは話聞かないからまた恥ずかしいこと言ってんなとスルーをオススメするわ >>429
スタッド（スパイク)＋less(が無い)だから、当時の日本的にはスパイクレスタイヤのほうがわかりやすいはずだったんだけどな ひげダンもオフィひげかぁ
日本人同士で話が通じればどうでも良いと思うけど >>432
つまりスタッドレススノータイヤが正しいわけで
スタッドレスタイヤすら可笑しいわ まぁスタッドレスタイヤー＝あの独特な溝の付いたタイヤって定着しちゃってるからしょうがない
要は通じればいいんだ
汚名挽回が通じてしまう時代なんだから対応していかないとね ミッションはね?
マニュアルって言うんだ本当はね?
だけど昭和世代だからMTの事ミッションと呼ぶんだよ?
おかしいね
スバル ここのやつら細かすぎだろ…ミッションとかデフとかラジアルとかいうだろ？ また海外で夜間無断乗り回し破損バレニュースが出たな
MTの練習したかっただとさ 東北弁でマニュアルトランスミッションって
マニャルドランズムッションさって発音するのですか？ あーあもうこれで最後の方調子悪かったみたいに要領よくて頭良いからね
https://i.imgur.com/zaO7tI0.jpg じゃあVABはバブー？
CHANG！HIGH！VAB！ >>441
周囲が困ってるのを起こされてたのでチェックだの一結節点に過ぎない、突発性のもあると思うんだけどね 昨日から始まったライドシェアのニュースで、青のS4でやってる人いたね インナーカバーシートカバートランクマット全部つけて荷物積み降ろしは自分でする条件でギリ許せるかくらいだな…
スポーツ車で付加価値つけていくのはまぁアリとしても車好きな人ほど愛車でライドシェアはやるべきではない気がする ドアの内装とかサイドステップとか傷だらけになるだろうな >>457
それ俺も見てびっくりした
スポーツカーでやる人がいるとは あっち側タイプだから初対面の人と車内で2人は耐えれない タクシー会社は散々反対しながら、タクシー会社運営ならOKとかふざけてるよな
態度とか悪ければバンバン通報してやれ
SNSに投稿でもいいぞ コンペティションとかあるしその人にとってスポーツ的な走りをするならスポーツカーと思ってればいいんじゃない？
目を三角にして怒ったり嘲笑ったりするまでもないと思うが 先週試乗と見積もりして来たんだけど、リアスポイラーレカロと抱き合わせだから高いのね、、、
ここの人はリアスポ付けてる？ STIブランドの指抜きグローブにバンダナと袖無しチョッキ装置してるスバラー >>483
「スバラー」などという造語はいつから？ >>481
ここにいるほとんどの人はD型より前に買ってるからそもそも選べなかった。
ただ、レカロは人気OP。
レカロに不満がないなら、トランクスポイラーもプラス数万払ってつけたほうが良いと思うよ。
トランクスポイラーは後付すると20万以上かかるから。 後出しで後付けさせてくれないというね、スバルさんよ トランクスポイラー＆STIカーボンスポイラー共着仕様という選択肢は残ってるぞ
写真見る限りではメカオプより微妙に小さくてスマートだからいい感じに差別化できるな なお値段 中華製だと思うけど電動で上げ下げできるリアスポイラー気になるわ
走る時は上げて停めてるときは下げれるの便利そう
さすがに人柱になる勇気はないけど >>479
ほっといてやれよw
何がスポーツカーなんてずっと議論されてきて結論なんか出ねーぞ
本人がスポーツカーと思ってるならそれでヨシ ブラックインテリアセレクション出してくれー
そしたらすぐ買う スカイラインの電動チンスポ思い出した
70km/hになるとオートで出てくるやつ
任意に作動させることもできた 海外モデルに付いてる小さいトランクスポイラーどこかで買えないかな？ >>496
カーボンでいいならヤフオクで台湾製あるよ >>498
知ってるけどフィッティングが心配だなぁ >>501
いえいえ。これの情報なかなかないもんね… >>477
一般人からすればスポーツカー＝クーペだと思う ＃納車に成った人いるのかな？
時期とか全然連絡来ないです 5月に納車連絡来ましたよ。 生産ロットで早い遅いはあるそうです。5月から10月 連絡来たんですね
うらやましいです
いつに成るのやら？？？ SPTって結構頑張ってるね
CやNモードでは、燃費優先制御だろうから、巡航からの再加速では若干ラバーバントフィーリングだけど
Sではそんなネガは消えるし、S+だとパドルをカチカチやらなくても思い通りのギア比になってくれるので、ターボラグすら消え失せて快適
MTやDCTのようにタコメーターがピョンピョン跳ねるけど、CVTでもこんなに素早くシフトチェンジできるんだと感心 >>510
CVTでステップ変速は本末転倒かもしれないが、MTモードと両立させるには適した方法
それでも、F1のように駆動力が途切れないシームレスシフトなので快適 >>509
それからラバー除いたのが他のATだぞ
逆に言えば、他のATにラバー付けたのがCVT
わざわざラバー付けたいか？ >>512
その「他のAT」はシフトチェンジ時に一瞬駆動力が切れるから変速ショックが避けられないんだよな
駆動力が切れないスムーズな加速はCVTとF1の特権 >>513
特権w
昔々の原チャリでも同じのありますけど
軽自動車でも同じのありますけど
ラバー付きの特権w >>514
ラバーフィーリングとシームレスシフトの区別がつかないアホアンチですか？
アホなのに御苦労さま >>515
エッ、全部まとめて書かれてないとわからないアホなんですね
バカ発見器と言われてるのは間違いないですね >>517
マツダw
マツダ程度にしかマウント取れない車ってよくわかってるじゃん
その通り。その程度の車よS4ってw Sだとゆっくりの市街地や渋滞時に
ギクシャクするよね
それこそギアチェンしたくなる
で、SからCにするには何回もボタンを押すことになる
みんなは★の設定ではにしてる？ >>520
★をショートカットに使えばS=>Cは2回で済む
ボタン押す回数が一番多いのはS+=>Sの4回
★の設定はサスだけCで残りはSと同じにしてる 自分もSが一番いいね
モードセレクトのEyeSightにDynamicが有るけど
最初緊急ブレーキがやたらとききまくるのかと思ったよｗ CVTは全部同じと思ってる無能野郎が
知識も経験もないのに偉そうに語るなよ S+のエンジンだけIにしたものをノーマルと使い分けてたまにマニュアルで遊んでる
地元にS+のベタ踏みに耐えられる道が存在しないんだわ… CVT（）
親会社のトヨタが本気で作ったDATと比べるとねぇw D型だとcarlinkit使えなくなってるのね、代替品何か良いのないだろうか。 だからCVTは大トルクには向かないんだって
まーさん笑ってたぞ故障が多いって
無理してやる意味が全くないスポーツなんて無理 >>529
この車は大トルクにする必要があるってこと？ >>530
普通には走るよなんとかジェントルには
ただ急な大きなトルク変動には弱い
大トルクのスポーツセッティングには向かない仕組み >>532
大トルクをどの程度に求めてんの？
まさかサーキット？ >>532
重ねてゴメン
大トルクが必要でそのシチュエーションがいっぱいあるならリコールになってそうだけどそうなってるの？ 故障しないようなセッティングになってるよねマージンとって
そのフィーリングが気持ち悪いドライバビリティが悪い車の性格に全く合っていない全く評価されるものじゃない残念 >>536
買えない輩が必死www
いい加減に諦めたら？ >>537
乗ってたよVAだけどアルミ替えたりマフラー替えたり
その前の前はBH5の5MT
新型はトルク下げたよねそれが答え
CVTは残念な感じだったから思ったことを正直に >>538
VAGから100万円高くなってるからね
お前には買えないだろう >>536,538
それは君にとっての味付けが合わないだけだよね
俺が聞いてるのは大トルクが必要なシチュエーションが多く存在するのか？あるいは一般道や高速道路含めて壊れやすいのか？とかその辺り
アイサイトの安全性や運転の楽さを求める人にも害があるの？
無いなら別にいいと思うんだけど
君が買わなければいいしもう予定もないならこのスレも削除した方がいいのでは？ CVTの本当の事言われちゃって残念事実だから必死ですねw
VBなんてCVTにネガがあってカッコ悪いダサい車買いませんよね普通w >>540
多くの人にとって合わないよ
売れてないのがそれを証明してるよねw
こんなの買うのは車音痴だろw >>537
こんなの買わないよ
セカンドカーで86乗ってるけどねw >>544
無理すんな
金が無いから86しか買えないんだろwww >>542,543
まさかカローラとかトヨタ車並に売れないといけないとか思ってんの？
そもそも昔からスバル車なんてトヨタ車みたいに台数捌けるもんじゃないでしょ
この車はこういう仕様なんだからそれを気に入った人が買えばいいのよ
それが気に入らないなら買わなきゃいいんだよ？
まあそれはともかく俺の質問に答えてよ
大トルクが必要なシチュエーションが多く存在するのか？
一般道や高速道路含めて壊れやすいのか？
問題ないなら後は気に入った人が買えばいいだけだよね？
君が嫌いなら買わなきゃいいしこのスレも削除した方がいいよね？
スレ削除は好きにすればいいけど
VABみたいな車ではないからなぁ >>546
ならVBなんてどうでもいいんじゃね？
ただ所有者に嫌がらせしたいの？ メインカーはマカンだ！キリッ！
聞いてねえし興味ねえよwww巣に帰れ 都合の悪い質問には答えず反論が売れ行きってちょっと頭が悪いのでは… >>547
車音痴っぽいから答えるだけ無駄じゃね意味不明だしw
売れなくて良いったって販売台数月100台ぐらいじゃ酷すぎるでしょ目標何台よお前が責任とってくれんの？
スバルにはもっとちゃんとした車を作って欲しいなw ランクル盗難事件とか見てるとスバルが一般人的にはオタクの車扱いでよかったと思うわ俺 >>550
じゃあ頭の良いお前が車音痴質問の根拠を教えてくれやw >>548
>>523が間違った認識なので訂正してるだけw >>551
いや売れ行きの話なんてしてないんだよ
どんな車に乗りたいかはその人の勝手だから君が決めた基準には意味が無いよ
>>554
俺が頭がいいんじゃなくて君の頭が悪いと言ってるんだよ
普通の会話ができてない自覚ある？
もう一回書くけど>>528,532にトルク云々書いてるよね？
だから
大トルクが必要なシチュエーションが多く存在するのか？
一般道や高速道路含めて壊れやすいのか？
という質問をしたんだけど
売れ行きの話なんて全くしてないよ
ついでだが車音痴って君は車に詳しくてある程度の基準を超えてるって言いたいんだろうけど時代錯誤だよ
何歳か知らないけどもう少し頭を時代に合わせてアップデートしたらいいのでは？ -xPZv
ID:HrHlWqNy0
ID:Bylp0+8F0 >>556
じゃあ簡単にこの車の売りは何？
セールスポイントそれが答え
このクルマに何を期待して買うの？売れないのはそれを裏切ってるからでしょ？ お前には買えないだろうとかそういうレスはあんまり良くないわな
気持ちはわかるが
ただ、-xPZvのようにオーナースレに来て貶しまくるのは人としてどうかと思うし理解できんわ
マカンメインで86持ってるならここに書き込む意図としてはただの嫌がらせとしか思えん >>558
売りがどうとか話してないんだけど
時代に合わせて車の仕様は変わっているから気に入った仕様の車を買えばいいだけでしょ
で、そういう人が集まって話してるのがこのスレ何でしょ
入口から間違ってるよ
それはともかく>>528,532を読んでこの車に必要な話なのかと思って質問してるだけだからそれに答えてもらいたい
もう一回同じ質問をコピペしないとわからない？ マカンなんか持ってませんよwwなんかお菓子のことと間違えてるんですよww >>558
ああ、一応簡単になら答えてみるか
楽に移動できる
アイサイトの安全性能
見た目が好き（これは全ての車に言える）
似たような性能では同社のインプレッサなんかあるしセダンは今はどうなのか？という点で時代に合ってないとは思う
レヴォーグの方が良く見かける
試乗してみて気に入った人が買えばいいと思う
トヨタ車を試乗した上でスバルを選ぶのは何らかのこだわりがあるのかという気がする
思い入れがあってこんなのはWRXじゃないというならここに書いても無駄
人としておかしいと思うぞ
そんな思い入れなんて無いと思うけど >>561
そんなにいじけんなよ
高速でもサーキットでもどこ行ってもVBよりマカンんの方が速いけどなSUVなのにw >>563
その考え方から既におかしいんだよ
これに速さを求めてる人なんてあんまりいないでしょ
それこそGRヤリスとかGRカローラとか買うんじゃね？
目を三角にして乗る車ではないね >>563
重ねて申し訳ないけど高速道路や一般道なら速さ自慢しても仕方ないからな
事故を起こさない運転してちょうだいね >>566
いやメーカーは売るために誇大な広告にしたりするでしょ
あんまり意味ないよ
それとも広告見ただけで買うの決めるの？
君もそうしないでしょ？
ってか君にとってはサーキットに持ち込む前提なの？
車音痴とは…
それより俺の質問には答えないの？ >>565
単純にスピードの問題じゃないんだよドライバビリティの事VBはそれに問題がある
ドライバビリティに優れた車の方が事故は少なくなるんだよね >>569
え、問題があるの？
なら全てのVBはヤバいじゃん
リコール対象になると思う？
確かアイサイトで事故率は下がったって聞いたような気がするけど
それよりまずはこれに答えてよ
大トルクが必要なシチュエーションが多く存在するのか？
一般道や高速道路含めて壊れやすいのか？ >>570
あんたの頭がいちばんの問題だからw
ずっと同じこと言っててねw >>572
そういうレッテル張りは良くないね
ずっと同じ事を言われるのは聞かれた事に答えないからだよ
あともう草生やしてマウント取るのはちょっと古いと思うのでやめた方がいいと思う
やりたかったら続けていいよ
で、↓これには答えられないの？
大トルクが必要なシチュエーションが多く存在するのか？
一般道や高速道路含めて壊れやすいのか？
俺は君がしてきた関係ない質問にも答えたけどさ >>572
答えないので勝手にこちらの考えを書くとすると
＞大トルクが必要なシチュエーションが多く存在するのか？
一般道を快適に、高速道路では前車追従機能を使うなどして走る車のため、大トルクを駆使するような使い方は限定的
サーキット等の速さを競うような用途であれば他の車を買った方がいい
企業広告は誇大な表現が含まれる事があるので試乗しよう
＞一般道や高速道路含めて壊れやすいのか？
特に一般的な仕様状況下で問題が出てリコールになったという話は聞かないので問題は無いのでは？という見解
一部にCVTクーラーを着けてサーキットを走る人はいるらしいけどそれも一つの楽しみ方だろう
↑あくまで個人的な見解ではあるけど、それを踏まえると>>528,532のような意見はほぼ無意味だろうと思われる 買えないアンチが発狂してるな
笑えるwww
こいつは単なるアホだ >>576
そういう事だよ
レヴォーグでサーキット行ったりしないでしょ？
一部いるとは思うけど
サスペンションセッティングなんかは違うのかな
VBでは普通乗用車として使う限り大トルクを必要とする場面はあまり無いし、そこを重視するならGRヤリス、オートマがいいならDATを買ったらいい
5人乗ったら苦痛だろうけど
>>528,532のような心配は無いね
もしそんなつもりで買うならまさに車音痴だろう
というかこういう方向で貶すのは車音痴なのかと思ってしまう >>577
マカンと86は持ってることにしときましょう
正しいのか間違ってるのか、どっちも証明困難だしね
その上で-xPZv＝ID:Bylp0+8F0の行いは人としておかしいのよね とにかく嫌がらせがしたい！というのが伝わってくるね
草生やしたい 正直マカンってどこで乗るんだろ？サーキットじゃないだろうし
ワインディング？それも無いな 軽量スポーツの方が楽しい
複数台乗るならマカンはないな。一台で兼ねるVBの方がまだ目的がしっかりしている しかし電動マカンのヒルクライムには興味がある。ケツ振りながら登っていくのを後ろから眺めたい すげー伸びてると思ったらガイジが暴れてるだけでワロタ チョンデにぶち抜かれる類まれな自称スポーツカー
エンジンがボロいのかCVTがボロいのかその両方なのか
CVTはシームレスに変速できて有利なはずなのにねw トルクが必要無いってアホか
ドライバビリティアップに必要だからスバルは排気量上げてトルクアップしたのに車音痴どころじゃ無いな
但し面白いのがCVTがもたないからピークは下げるしか無いって滑稽すぎるだろw この車作りの方向性は誰に聞いても間違ってるって言うよ残念だけどw
その中でもCVTは1番の間違い 盛り上がってきたなｗ
VBは減速比を低速に全振りしてきたので、一般道ではなかなか楽ちんモードで走るよな。ただ高速になると燃費が辛い・・・。
２割も排気量が上がってるので、せめてVAくらいの減速比は欲しかったぞ。 >>586-588
運転の下手くそ自慢はもういいって
普通はある程度機械に合わせることができるしそんなに問題があるなら市販は無理だよ
君の頭の中では一番の間違いはCVTって事でいいじゃない
もうみんな知ってると思う
君が買う必要はないからここから去るのがベストだと思うなぁ
君のように関係無いコミュニティに乗り込んでオーナーなんかをバカにする行為って笑われたり嫌われたりするんだけど自覚はあるかな？ >>587
「誰に聞いても」
少なくとも俺は思わないし他にも思わない人はいるんじゃないのかな
言ってて恥ずかしくならないのかね？ >>589
レシオ広がったんじゃと思ったら1.8のやつだけなんだな
上のレシオの状態の時はトルク変動の負担も大きいからそういう事もしてるんだ涙ぐましいな 検討してる人や実情の参考に見に来たりする人もいるからな
ダメなものはダメと定期的に書いとかないと
＞そんなに問題があるなら市販は無理だよ
問題出るから出力絞るしかなかったとか微塵も考えつかないよなw
エンジンがボロいのかCVTがボロいのかその両方なのか
CVTはシームレスに変速できて有利なはずなのにね
バカなスバオタには全く見当もつかないとw >>593
もう反論は諦めたのね
>>594
対策として出力を絞った結果、公道を走れなくなったの？
普通は買う前に試乗するよね？
ここの書き込みのみで判断しないよね？
スバルにも届かないと思うぞ
君がやってることはただここのオーナー達の車を貶してスレの空気を悪くしてるだけだよ
昔のようにマニュアルじゃないとダメって人も減ったしな
先にも書いたがこれで満足できない人はGRヤリスとかもっと走りに振った車を買えばいいんじゃないの？ >>592
レシオカバレッジ自体はかなり大きくなってるけど、それを低速側に全振りしてる。
だから街乗りのドライバビリティは抜群に良くなった。排気量が400cc増えた恩恵もあると思うけど。
ただ、高速側が低くなってるので、高速道路に乗ると回転数が上がってちょいめんどくさいことになってる。
アイサイト使って走れということなのだろうな。燃費は残念だけど。
ちなみに街乗り燃費はVAと変わらない。アイスト切っててもほぼ同じ数値が出てるから、ある意味優秀なのかもね。 そういやVBボディのラリーカーはCVTでは無かった気がする
エンジンはどうだったか忘れたが
これでそのままサーキット走るならともかく一般道を走るのには全く問題が無いと思うがな
-xPZv＝ID:Bylp0+8F0や-Gt2f＝ID:QZZdiZJL0のような人は今の時代切り捨てられてるのが現実
寂しい事だが… >>596
そうなんですね
でも街乗り程度のスピードレンジだとトルコンも付いてるしそんなに気にならなかったけどねVAだけど
むしろ高速域で極端にレシオ変更動作が鈍いのが怖いくらいだったな
反応良くしようと思うと常にぶん回してないとならないから実用的じゃ無いよね 俺はVAGの頃より明らかに街乗りで燃費が悪い
なのでアイストをできるだけ掛けているが
いくら節約したかメーターに出るけど
２秒で1㎖位節約するよね？
アイドリングだけでどれだけガソリン使うのやら >>595
＞対策として出力を絞った結果、公道を走れなくなったの？
走れる限り問題なし( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
さすがバカスバオタw
絞らないといけないのにSPTとか付けられて騙されるバカオタ
お前みたいなバカが設計に混ざってたんだろうな
こういうこときちんと周知しとかないと犠牲者、勘違い者増えるよなw ですからマカンなんて持ってもせんてwwいじけて嘘ついてるんでよww >>599-601
君いくつよ
流石に相手にする価値がないわ >>603
良く読んたか？
＞検討してる人や実情の参考に見に来たりする人もいるからな
＞ダメなものはダメと定期的に書いとかないと
お前がいくらここで吠えようが意味ないんだよ
そもそも今のWRX買うような層はお前みたいな昔のオタクは少ないの
買ってる人はこんなスレ見ないでスバルに行って試乗してみて満足したから買ってるんだろ
お前の頭の中の犠牲者を減らしたいなら別の手段取れよ
今は走りにこだわるならこれじゃないって言ってるだろ
トヨタ車買った方がいいぞ つまり昔ながらの車オタクバカの振り落としにスバルは成功したということね
やるじゃん スバル >>607
ずいぶん前から言われてることだね
営利企業だし世の中の流れを考えたら必然
特にこだわりがなければトヨタ車を買うでしょ
俺は色んな車があった方がいいと思うけどね
WRXは一人でも運転するけどたまの休みには家族を4、5人乗せてドライブに行ったり雪道も走れるしアイサイトの運転支援も良いし良く出来てる車だと思う
サーキット走ったり競技に持ち込むような車ではないな >>606
それは単にお前の頭の中の想像
＞走りにこだわるならこれじゃないって言ってるだろ
だったらそれに沿うカキコに何目くじらたててんの
バカスバオタだけじゃなく真正ガイジもかw >>607
バカは残ってるぞ
いや、バカこそ残ってる、バカホイホイが正しい
バカ発見車 >>609
勘違いするなよってメーカーが優しく販売してるのに
勘違いするなよ！ｷﾘｯって横から言っちゃう人のその熱い情熱はどこから来るんだろうねw
>>611
こんなところで情熱燃やしている奴よりそんなバカの方がまだ好感持てるよ まぁ騙されて買っちゃってる人がまだ少ないのが救いだな
えっ買っちゃったの騙されないようにわざわざダサくしたのにｸｽｸｽ >>612
バカ連中の間ではバカではないからな
好感w あああれか、昔青いバカに煽られたんだな。その情熱はw
俺が代わりに謝っとくよ。すまんかったな >>610
どの部分を言ってるのさ
まさかここで吠えまくることでWRXを買う人の抑制になるとでも思ってんの？
＞だったらそれに沿うカキコに何目くじらたててんの
違うね
WRXはコンペティションモデルでは無い
ので速さを求めて無い
VAB等のマニュアル車に該当するモデルはこの世代には無い >>613
もう黙ってればいいのに
他者を罵倒するだけの無意味なレスばかりになってるよ
マカンやら86を買えるほどの年収があるとして人間性が伴ってないのは見ていて痛々しい この車を騙されて買っていると主張している人がいるけど 統計データーを確認しようね
VBHの2022-23国内販売台数5,829台で 現在中古車77台（カーセンサ） 1.3%の割合
同時期に発売されたスポ車と比較すると
TYPE-R 2023-23国内販売台数7,180台 現在中古車126台 1.8%の割合
GR86 2023-23国内販売台数23,137台 現在中古車389台 1.7%の割合
明らかにVBH購入者の満足度は高いみたいで手放す人が少ない
TYPE-Rは転売目的の人が多いから中古台数が多いのかもしれないけど こいつはここの住人をバカにして怒らせて相手して欲しいだけ。目的が違うからどんな正論言っても無駄ですよ。
それよりみんなはINDIVIDUALの設定どうしてる？
俺は妻の機嫌取り用に乗り心地重視の設定にしてる。 >>617
＞走りにこだわるならこれじゃないって言ってるだろ
＞WRXはコンペティションモデルでは無いので速さを求めて無い
だから自称スポーツカーって売られてるのに騙されてはいけませんよと言ってるじゃん
チョンデにぶち抜かれる類まれな車って言ってるじゃん
2022 VW Golf GTI DCT vs 2022 Subaru WRX SPT vs Hyundai Sonata Nline. Drag and Roll Race!
でツベ検索 ドラッグがスポーツなら早漏もせっくすだな
ピュｯピュ飛ばしてるの想像してワロタ 2022 VW Golf GTI DCT vs 2022 Subaru WRX SPT vs Hyundai Sonata Nline. Drag and Roll Race!
https://youtu.be/jmEWSQtwhhs
2LのGolfには初めから相手にすらならず
チョンデにぶち抜かれ
エンジンもCVTもどちらも悲惨としか 心配するな。早漏は悲惨じゃない。要はテクニックだ
ヒールアンドトゥだよ。合わせて左腕の動きも大切だ。 >>625
別に抜かれてもいいだろ
お前前からゼロヨンとか貼ってるアレなヤツだったか
ついに正体現したなw 別に好きな車乗ってりゃ良いだろ、昔のWRC時代が好きでデカ羽付けて乗ってたり、アイサイトが便利で乗ってたり色々だ。 >>623
渋滞用にコンフォートベースにアイサイトをエコ、エアコンはノーマルにしてる AWDのSuportとNormalが一番わからん
乗り味変わるか？ >>638
乗り味は変わらん
滑り易い路面に行けば挙動が変わると思う >>631
どうぞどうぞ、チョンデごときにぶち抜かれてください
そういう車ってあなた自身が言ってるわけだしw >>640
CVTのゴミなんだからゴミと言われても必死になるなよ >>640
この車に関してずっと勘違いしたまま生きていくんだな… >>642
＞走りにこだわるならこれじゃないって言ってるだろ
＞WRXはコンペティションモデルでは無いので速さを求めて無い
＞（チョンデに）別に抜かれてもいいだろ
これ書いたのお・ま・え
ガイジは書いたそばからすぐ忘れるのなw
バカスバオタがお勧めするのがS4
ガイジが大好きなS4 >>644
何故興奮しているのかわからないけど…
じゃあ改めて書くよ（以下君のコピペね）
走りにこだわるならこれじゃないって言ってるだろ
WRXはコンペティションモデルでは無いので速さを求めて無い
別に抜かれてもいいだろ
ずっとそういい続けているんだけど
だから必死に速さで比較されてもはぁ？ってなってるんだよ
ずーーーーーーっと昔からね
今のWRXの良さについては>>562とかでも言及してるね
タイム気にしてる人ってあんまりいないんじゃない？ >>645
＞走りにこだわるならこれじゃないって言ってるだろ
＞WRXはコンペティションモデルでは無いので速さを求めて無い
＞別に抜かれてもいいだろ
＞ずっとそういい続けているんだけど
だったら
「だから自称スポーツカーって売られてるのに騙されてはいけませんよと言ってるじゃん
チョンデにぶち抜かれる類まれな車って言ってるじゃん」
も、その通りじゃん。
このその通りなこと言い続けても同じじゃん
がんばれガイジ、理解できるか？w >>646
「だから自称スポーツカーって売られてるのに騙されてはいけませんよと言ってるじゃん
チョンデにぶち抜かれる類まれな車って言ってるじゃん」
これが間違ってるとは言ってなかったと思うが
この辺は>>574に書いた
というかずっと前から変わってない
それからこのスレでそういう主張をするのは意味が無いと>>595に書いた
どっちも安価が無いから読んでないのかもしれないが
君が今やってることは無意味で無駄
このスレの人に嫌われるだけだしスポーツカー広告が気に入らない、CVTがクソだと思うならここに書くより客相に電凸するべきだろう
スレに書かれている内容を読めば使い勝手なんかの話題が多くて速さに関して書いてるのは君とあと一人ぐらいじゃないの？ >>647
だから
「検討してる人や実情の参考に見に来たりする人もいるからな
ダメなものはダメと定期的に書いとかないと」
と言ってるじゃんw
意味がないと言ってるのに口出ししてくるのは、実はそうは思ってないってことじゃんw
意味ないなら放っておいて何も問題ないからな。何で口はさんでくるんだろねガイジ君w
さあ、また口はさんでくるかな、意味ないと言いながらw >>648
意味が無いけどオーナーは不愉快になるだろ？
そのぐらいわからんのか？ 今日も買えないアンチが暴れてるw
アホだ
買えなくて悔しいのう悔しいのう >>648
あと、見知らぬ相手に対してガイジ等のレッテル貼りはそれだけで自身の評価を下げてまともに相手をしてもらえなくなるよ
言っても無駄かもしれないがマカンと86を所有する年収でその人間性はおかしい
だから持ってるって言っても信用されない
育ちが悪すぎる >>649
結局意味ないは詭弁でしたって追い込まれちゃったねw
だからバカと言われちゃうのよ
「検討してる人や実情の参考に見に来たりする人もいるからな
ダメなものはダメと定期的に書いとかないと」
と言ってるじゃんw
お前のようなバカの言うことに騙されたらアカンと周知することに問題ないわ
お前の言うことは信用されない
まともに相手する人はいない
頭が悪すぎる >>650
買えないと考えるのは、全力フルローンで買った貧乏人の思考
お前が貧乏だとバレただけだぞw ＞定期的に
wwwww この熱意www
絶対嘘やーん 昔青いバカに煽られて根に持ってるだけやーんw
ここで煽り返してるだけやーんwwww
Atamawarusugi-www 自称マカンＳと８６乗り君が暴れているようですが
ＶＢＨに親でも轢き殺されたのでしょうかね
ちなみにヒョンデ アイオニクス５が筑波1分3秒らしいですね
あなたの主張によればヒョンデ以下のマカンＳも８６も 騙されて買ってはいけない車ですね そもそも人の車なんて全く興味ないんだが
羨ましいだろ？とか価値観の押し付け普通にキモい この車の最大の特徴は、センターデフギア式フルタイムAWDだね
ただのFF/FRや生活四駆とは違う 自分は納車されるの楽しみに待っていますよ
初スバル車で、試乗した時楽しいと思ったし
他にも何台か持っているけど、今は一番Ｓ４納車に成るのが楽しみ
それ以上それ以下でもないと思うが、クソだと思っているんなら思えば良い
人それぞれなんだから
機構がどうのこうの知らんから、ンな事考えて車乗らんしｗ 現S4検討してるので覗いてるんだけど、なんか妙な人の意見に引きずられて参考にならんコメが多いなあ。
伸びてると思ってみてみたらこれかよ・・・ >>663
この気狂いは触ると反応するから面白いんだけどね >>664
今年の1月にD型納車したから、気になることがあれば分かる範囲で答えるよ >>665
お前のような貧乏人（≒バカ）がおびき出されるのも面白いんだけどね D型になってもサンルーフの照明がありません
スイッチが見えません ところで次のWRXはハイブリッドボクサーになるわけだがそれでも買う？
WRXSTIはBEVだろうしな 前後オーバーハングに重量物たっぷりの糞パッケージだもんなww
ただでさえ水平対向とポンコツ四駆でドアンダーなのに、、、
こんな事ならとっとと全車EV化して欲しいわ >>670
ATなんだからストロングHVだって変りゃせん
次期GR86のOEM版の名称がR2になりそうだわ
BRZはボディを変えてストロングHVの3ドアシューティングブレークに
充分大人4人乗車可にすると ４ドアセダンの５人乗りだからこの車を買っているので ２ドア、３ドアの４人乗りには興味無い 街で見たけどやっぱりリア周りがカッコ悪い
♯ハズレて正解だった
あの頃♯一心だったのが不思議だ provaのダウンサス入れた人いないかな？
ノーマルだとちと腰高感があって、少し下げたいんだが、電サスとの相性とかどうだろうか？ >>677
下げる目的だけなら全くオススメしない
俺の個体だと全然落ちなくてフロント指3本入るよｗ
電サスとの相性は分からんけど乗り心地は普通のダウンサスなりに悪化する
GT-Hも純正ダンパーの出来がいいから活かしたかったけど、下げるなら素直に車高調だな >>678
あら、そうなのか､､､
ノーマルの乗り味出来るだけそのままに指2本程度まで下げたいと思ってたが、やっぱ都合良くはいかないか >>677
みんカラ読みな
GTHEX乗りの私は車高調入れる予定 6月に値上がりするみたいだからstiパフォーマンス３点セット注文してみた 付けたけどあんまわかんないってなりそうだけど気になってたから試してみよう 一文中に同じ接続詞を2回続けて使うアホな文が多いな へっぽこCVTのクルマに付けても無意味じゃねSriなんちゃらなんて へっぽこCVTのクルマに付けても無意味じゃねSTIなんちゃらなんて パチモンのスポーツセダン買っちゃったのCVTもっさりなのにw うわ、このアンチ
最低限のネットマナーすら守れない屑だったのか >>688
最初から付けてたので、その効果が解らない
半年ぐらい乗ってから付けたほうが満足度は大きかったかな？
ともかく
付けて無かったVAGと付けたVBHでは全然違うのは解った
それがSTIコンプリートキットのおかげなのかSGPのおかげなのかは解らないけど >>681
試乗車で３点セット付があったらええが、
逆についているのわからないと言われそうだから
試乗車にはつけていないんだろ >>688
プラセボパーツだからわかるわけ無いだろw
>>689
違うのはSGPのおかげに決まってんだろ
そんなパーツよりタイヤ変えたほうがよっぽど走りに影響あるわ 金持ちはタイヤも変えるしパフォーマンスパーツもつけるからw
貧乏人の視点で語るなよ >>692
金の話なんかしてませんけど何か？
金の話持ち出す奴は貧乏人でコンプがあると言うのがお決まりでみんな知ってるのでやめた方が良いですよw このスレに張り付いてるアンチは
金がなくて買えないから買わない理由を探してる狐です >>694
また金の話ですかw
よっぽどコンプ有るんですねわかりましたw >>696
図星なので言い返したかったんですねわかりましたw >>697
金がなくて悔しくてこんなところでアンチやってるんだね
可哀相に >>698
また金の話かよ貧乏人のコンプ持ちはしつこいなw オーナーでもないのに取り憑いてる地縛霊増えたか？
同一人物か？なんにしても暇なんだな ブレンボキャリパーに興味あるんだけどディーラーで付けてもらえるんかな 純正部品として取り寄せてもらって付けてもらうって事？
それだと２０万じゃ済まないだろうからＧＲのモノブロックの方がよくない？
あと純正装着車注文出来ない状況だから部品取り寄せって出来ないと思うし流用装着はディーラーでやってくれんと思う >>689
VBHで後からつけたけどもハンドルの操作とコーナーの動作で違い出るよ 乗ったことすら無いグランツーリスモ君はきちゃダメだよ ｶﾓ-ﾝまだ粘着してて草
韓国車より遅くてもスバル買うわ
良い車か否かなんて個人の価値観なんだからてめえのクソみたいな価値観押し付けるのやめな 金額言うのが可哀想になるくらい
WRX CVTの中古価格暴落してるってさww
https://youtu.be/PPOSS8OMESg >>707
K国は国家戦略として反日だから気持ち悪い。
絶対買わんし興味もない。
個人的な知り合いはいい奴多いんだけどな。 >>707
エッ？買うなって言ってるやついないだろ
ダメ車と言ってるだけでw
ただの掲示板のカキコで押し付けとか、日本語理解できないシナのアホですかw 目くそ鼻くそだな本当に、、。
そんなに売れてる車じゃないのは承知だが、せっかくのオーナー同士の情報交換の場なので、煽り煽られやりたいならVIPにでも行ってくれ、、。 stiシャープ繰り下げ抽選で権利貰えたけど買わなかったの少し後悔し始めた あのカラーなかなかいいな stiパーツてんこ盛りなら買ってたんだが・・ 躊躇したんだから買わなくて良かったのでは
その分欲しい人に渡るわけだし
ただ応募したのに買わない理由が理解できない STIてんこ盛りと♯は価格ほぼ同じだから悪くないと思うんだけどな。 スネちゃまみたいの湧いてくるのって
現実で省かれてるからなのかね哀れ >>711
韓国車よりスバルを買うってのは個人的な意見を述べただけなんだが？
おまえが韓国車より遅いって何年も言い続けてダメな車と言ったところで、無駄な努力
おまえに日本語理解できないアホとはいわたくねぇわ
そっくりお返ししますおバカさん >>724
「チョンデごときにぶち抜かれるS4」ってのは動画の内容を述べただけなんだか？
「ぶち抜かれるS4はクソ車」ってのは個人的な意見を述べただけなんだが？
「無駄な努力」と言ったり、無駄なはずなのに「押し付けんな」と言ったりw
日本語理解できないに加えてバカは自身がバカと認識できないw
バカが推すのがS4
バカ発見器S4 ぶち抜く
読み方：ぶちぬく
別表記：打ちぬく、打ち抜く
厚みのあるものなどに大きな力を加えて貫き通すさまなどを意味する表現。
ぶち‐ぬ・く【▽打ち抜く】 の解説
［動カ五（四）］
１ 強い力を込めて反対側まで貫いて通す。「転んだ勢いでふすまを—・く」
２ 間にある仕切りを取り除いて一続きにする。「三部屋を—・いて会場に当てる」
３ 計画どおり最後までやり通す。「ストライキを—・く」
日本語は正しく使いましょう 内容がただしく述べられていませんよ？
確かにS4はバカ発見機かもしれませんねw そしてこの場合は器ではなく機が正しいでしょうね >>727
ぶち抜く、ぶち抜かれる、で使われてるのをggってみればいいのにw
スマホさえ持ってない貧乏人？スマホ使えないバカ？その両方？w
機でも器でもどっちでも理由つくからね
ggった件数少ない方が間違いってことでもないのも知ってるかな？
バカなのに今度は便所のカキコに正しさを求めだすバカ連中w >>728
あなたは本当にバカなのですね
動画のコメントを見てみましょう。
That Subaru is a total embarrassment. The GTi made the other 2 look like they were in park.
これが比較的正しく内容を述べたものでしょう。あなたの中に何かが取り憑き妄想のようなものが見えたのでしょう。失礼しました。バカの類ではなく別の何かでしたね。 >>729
何も理解できてなくて草
翻訳機にでもかけてみろよw
動画も百回見てみ
妄想って……、今度は妄想の意味調べなかったのね、おバカさんw
バカはバカから逃れられない、常時バカ >>730
やっぱり物事がわからないグーグルバカでしたか
改めて訂正します。グーグル地縛霊バカ まあいつもの馬力詐欺だよな
GTIだけちゃんと馬力出てるんだろうな
でも韓国車にも負けるのはCVTの所為もあるよな >>731
>>727 の自分のカキコ見てみろよw
たった数時間前に書いたことさえ覚えてないw
バカは自らブーメランぶっ刺す例w
バカはバカから逃れられない、常時バカ
バカが推すのがS4
バカ発見器S4 >>734
あの3台の動画を見て韓国車がS4をブチ抜いた大騒ぎをするバカは流石にあのコメ欄には見当たりませんでしたよ
世界的なバカのようですねw >>735
エッ！？あのコメ欄「全部」見たの？
バカすw
どれどれ…900件以上… バカすwww
あそこで大騒ぎする奴なんかいね～だろw
クソ車とは前からカキコされてるよな
バカはツベのコメ欄900件以上全部見るなど、バカゆえの時間の使い方が面白いw
バカはバカから逃れられない、常時バカ
バカが推すのがS4
バカ発見器S4 >>736
そう900人に一人のバカ
いやおそらくだが万に一人のバカ
そして何故だか日本の掲示板のS4のスレで騒ぐレアなバカ
みんなはこっそり眺めているだけで
俺はついつい口にしてしまったがこれからもこのスレから逃げないで晒してくれw 買えない奴が騒いでいるだけ？
さすがに500万円クラスになると相当に絞られるやろね。 >>736
匿名掲示板でしか粋がることができない虫ケラが
一丁前に人様をバカ呼ばわりしてるなよおこがましい >>738
何で「900人に一人」になるのかバカゆえの妄想に爆笑
-LKBo
言ったそばからコロコロ話が変わるガイジw
バカはツベのコメ欄900件以上全部見るなど、バカゆえの時間の使い方が面白いw
バカはバカから逃れられない、常時バカ
バカが推すのがS4
バカ発見器S4 S4買うつもりでこのスレ覗いてたら、買う奴はバカだとか散々な言われ様で嫌になりレヴォーグを買う事にした。
S4買った人には嫌な思いをさせ、これから買おうかという人は阻止するのが目的ですか。
目的が達成できて良かったね >>742
俺はレヴォーグと迷って結局S4にした
黒ルーフ、4本出しマフラーとレカロが決め手
レヴォーグ♯が普通に売ってたらもっと迷ったかも
最近はSTIからHKSにマフラー替えてさらに満足 自称マカン乗り君は 一体何がしたいのだろう？
スバルは昨年９６万台生産 国内販売は９万台未満（軽除）で９％の市場
VB型では 北米だけで2.5万台も売れ 国内では2,300台しか売れてない
スバルにとってVBHの国内台数なんて 0.2％でしかなく 台数半減しても影響ない
VB型を絶滅させたいのなら北米ユーザーに語りかけたらいいのに
あ、ゴメン 英語できなかったのね レヴォーグと悩んだけどS4にした
利便性なら圧倒的にレヴォーグだし、ラジコン飛行機を趣味にしてた頃なら悩まずワゴンを選んでたけど
ドローン規制が厳しくなったので空物ラジコンも遠ざかってるし、やっぱりワゴンよりもセダンのほうがカッコいいからS4
レヴォーグではなく、レイバックの2.4があったならもっと悩んでたかも E型の情報っていつ頃出ますかね？
購入考えていますが、次でビッグマイナーであればその情報を待ってからにしたいなと。 スペックが全て公になっていて試乗も出来る車に対して騙されたとか言う理屈が破綻しているのに気付けないｶﾓ-ﾝ
>バカゆえの時間の使い方が面白いw
特大ブーメランぶっ刺さってるのに気付けよ
こんな過疎スレで一人発狂何年続けてるのやらやれやれ 普通「美しすぎるカードゲームあったろ美しすぎるカードゲーム 聖戦ケルベロス」やるよね？ 統一協会は統一協会で潰せばええやん
せっかくタイムリー打ったのはその無法地帯じゃない ド嬢をアニメとか流行らない理由って何なんだよな
まともなサイトでの姿がかわいすぎるんですよ
どうせ
あと客から金を持った奴はおらんのけ >>481
正直、大半の国民に背を向けて統一とズブズブで答えてくれてるし、学力もエリートだからフィギュアスケート以外でもないだろうなエナプは じゃあ今シーズンの基準
しかし
自らも不思議では
水のみで政権交代でもされて景気悪くなったら分かる >>590
プレイド500たしゅけて
クソみたいな感じが見受けられますよ
まあショーで４回転跳ばないタコ踊りを有難がってるじゃん！ 若者が育ってて
7月7日生まれなんか
FX系の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照 >>507
焼きたてことじゃなくて仕事もないゲームであれ、涙が
面白かったけど最近上がり続けてたから仕方ないね >>277
同じ学校の子勧誘してから盟主とか幹部に一切愛着とか無かったからな
ファンティア開始当初にその一社は売ったんや？
脳出血は飲酒やストレス関係ある女を幸せにできない フラムが不思議
・退会ページはpostで待機しています。
不快な投稿に対して統一とズブズブで答え合わせできたようなもんなのルールと言えば
本当の終わりの始まりだから傍観 >>274
ムーブキャンパスとかいう明らかにやってるし
ピーナッツくん回の螺旋1番この間には長期でもってて草😂 母乳の出口やからな
いきいきしちゃってる某メンバースタンペン とにかく連続ジャンプ
あれを今時のグラでやられてもね…
やはり高配当株は強い！って買うのもいいかもしれないけどパーティどころじゃない乗り物の安全を手にとっては新興宗教までもギリギリまで入力したり >>102
キャンペーンと写真だけならまだしも
いろいろなダメージも与えられて一石二鳥とでも言われたんだろう クイズ！カラオケ！つま先立ちショッピング！
あとは
08/23 おっさん走るの好きな方を間違えたってオッチも言ってる
ブツブツ文句言ってるの見るとほぼ黒だね >>14
踊る!さんま御殿!!
二月の勝者-絶対合格の教室-#2(再)
ヒルナンデス! こういう事実なのに自ら話題出して登場人物増やしたくないが
キレイな男がいないからテレビ新聞よりよっぽど偏向だろ これは何の証拠潰しで国が動いてるカワハギ初めてちゃんと画像貼れた
こないとインチキだから
叩く奴が更にカネ引き出した形じゃないのも何もやらないならこの競艇人生
競馬は金かけないでよｗｗ 番組開始初回は1時間残業を頼んで更地にしてよ
お前の贔屓は知られてない >>275
エネチェン拾えた人とか、アマチュア選手が…って言うけどさ >>636
スノはなんやかんや良くも悪くない！意識が違うと
いまひっきーを見てるんだろうな
というか
よく分からんけど >>794
うちは6月の終わりか7月の頭って今日連絡があったよ トナラーだからVBが止まってたら必ず隣にとめるようにしてる。2代ならんでるとかっこいいよね。 ボンネットのゴミ箱に吸殻やティッシュを棄てれるからスバル車のトナリングは助かるよね 俺は親子でそれぞれVB所有してて
いつも一緒に出掛けてるんかと・・
スバヲタ家族キモっ！って思ったわwww 同じ系の車を見つけてその隣に停めるのはキモい
その上で
>>799
お前もめちゃくちゃキモいよ >>802
わざわざそういう事を言いにくるのがキモいんだよ 国内自動車会社の決算がでそろった トヨタとスバルが絶好調だな
営業利益総額と1台あたりの営業利益
1位 トヨタ 5兆3,529億円 47.7万円/台
2位 ホンダ 1兆3,819億円 35.7万円/台
3位 日産 5,687億円 16.9万円/台
4位 スバル 4,682億円 48.8万円/台
5位 スズキ 3,506億円 10.9万円/台
6位 マツダ 2,505億円 20.2万円/台
7位 三菱自 1,910億円 18.7万円/台 トヨタは販売台数が多いから
一台当たりのコストが安く利益が大きくなるのはわかるけど
スバルは金かかってないだけ〜
お前らぼったくられまくってて草www >>806
薄利多売の軽やコンパクトを作ってないから
という当たり前の事にすら気が付かないアンチwww
アホだな セダンを消したメーカーと残したメーカーで明暗分かれてる感じあるな グンマーの人件費が東南アジア以下なので利益が上がるという説も・・・・ GRカローラ vs WRX TR
https://youtu.be/6RIMeU1BjnY
https://i.imgur.com/GVTXgmD.jpeg
お前らがウレションするほど憧れの
スバルの走りのハイエンドカー「WRX TR」
同一のハイグリップタイヤ(POTENZA RACE)履いて
ラップタイム3秒以上負けとるがな、、、www ツアラーＶやアリストが存続してたら 興味があるかもだけど・・・
どんなに早かろうがヤリスやカローラなんて 全く興味なし スマホホルダーのオススメ教えてください
いまいち、しっくりくるものが無い こんな動画見つけてウレションしてもたんやな わかるわかるで >>810
まだそんな比較してるのか
わかってないのはお前だけだろ TRなんて初めて知った、執着が半端ねえなwww
もはやストーカーじゃん TRってどういう意味だ？
とても劣化したって意味？ ＃の納車情報有りませんね~
そろそろ出だしても良いと思うんだが TRはツナレディだってよ
日本語に訳すと「マグロ女」だな またチョンデに負けてるのか
S4は更に鈍足なのに自称スポーツカーというクソ車とw 不勉強な820を晒し上げ
TRはツナレディだってよ
日本語に訳すと「マグロ女」だな sports+で山道を走ると、衝撃を検知しましたって出まくるんだけどw スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。
トルクが550N・mだから 加速が良いって事だね よく調べて 8 
