EVが日本で「絶対」に普及しない理由★174

2024/01/17(水) 20:10:19.01

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上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

トヨタ
https://i.imgur.com/AzzxqbH.jpg
ホンダ、2040年に世界の新車は全てEVとFCVに…https://s.response.jp/article/2021/04/23/345268.html
スズキ
https://i.imgur.com/rxxKoHr.png
日産
https://i.imgur.com/he8eWEH.jpg
スバル
https://i.imgur.com/uEnfDwe.jpg
マツダ
https://i.imgur.com/DlvFzEs.jpg
外国勢
https://i.imgur.com/TlHkeq0.png
ダイハツ。
死亡。
※前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★171
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1704665720/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★172
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1704983067/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★173
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1705208814/

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2024/01/17(水) 20:12:37.82

　
トヨタ電気自動車(EV)販売する事業計画

2026年　年販150万台
2030年　年販350万台

トヨタ自動車は2026年までに新たに10モデルの電気自動車(EV)を投入し、
年間150万台を販売する事業計画を明らかにした。
トヨタはこれまで2030年にEVを同350万台販売する目標を掲げているが、
今回はその途中段階の道筋を示した格好。

バッテリーEV戦略に関する説明会トヨタ自動車　2021年12月14日
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36428939.html

私たちは2030年にバッテリーEVのグローバル販売台数で年間350万台を目指します。
http://youtu.be/WwPQmirOyJE

2024/01/17(水) 21:16:03.22

スレタイのテンプレ弄って自尊心を満たさないと精神崩壊する顔文字オッペケw

まあご苦労なこった

950踏んでもないのに早々にスレ建てとか必死杉やろw

もうEV派はこんなあたおかの5ch依存症しか残ってないのか？

2024/01/17(水) 21:40:30.85

富裕層7-8人と貧乏人1人の飲み会定期晒し

653 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4d9a-UVmJ) sage 2024/01/16(火) 23:42:11.60 ID:8s7oLpn50
ここのEV推進派に特別に耳寄り情報教えてやるが
俺の回りのアストンマーティンだのフェラーリだのランボルギーニだの所有している富裕層はEVに全く関心ないw
最近はレクサスLS・RX・NXに興味ある人が多くて注文してるだの買ったとか良く聞くし買った車を実際見た。
この前富裕層7～8人で飲んでいて「EV、テスラとかきどう？w」と試しに聞いたら本当に数秒間、場が凍りついて「いや、興味ない・・」とw
EVなんてハイブリッドで敵わない欧州のトヨタ潰しだろwみたいなこと誰かが言った後、他のEV以外の高級車の話題で花咲いたがw

2024/01/17(水) 21:52:00.84

「私はあたおかの5ch依存症です」
って自分晒してるだけだよそういうの

必死感が痛々しい

2024/01/17(水) 22:09:28.35

EVアンチ、アクセラとモデル3の区別がつかない

定期

918 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6982-M3vh) 2024/01/14(日) 19:40:39.62 ID:oJ+JxD+L0
プレミアムレングス？
そんな素人じゃ分からんマニアックな事言っても仕方ない
写真で一目瞭然
完全一致や

https://i.imgur.com/pCdoCNL.jpg

2024/01/17(水) 23:56:33.65

https://www.cnn.co.jp/business/35213988.html
寒さで縮むＥＶの航続距離、理由はドライバーにも？

2024.01.17 Wed posted at 18:00 JST

2024/01/18(木) 07:31:45.58

具体的にどれくらい縮むのか

理想的な条件と比較すると、EVは冬に航続距離の平均30％を失う…
https://lowcarb.style/2024/01/15/vs-lose-an-average-of-30-of-their-range-in-winter/
テスラのモデルは、冬季の実際の航続距離を米国環境保護庁EPA基準の航続距離と比較した場合、最も悪い結果となりました。

調査によると、テスラモデルSは0℃で走行した場合、本来のEPA航続距離の55%を失いました。モデルXおよびモデルYはそれぞれ52%減少し、モデル3は最も効率的でしたが、それでも冬に走行した場合、公称航続距離の50%を失いました。

2024/01/18(木) 07:51:22.03

アンチはionityも知らない、検索出来ない情弱ってワラタ

2024/01/18(木) 08:16:57.49

そもそもeモビリティパワーが電力会社の影響強い以上、急速充電の普及なんて遠い先だわ。電力の無駄な使い道は親会社が許さんからな。

2024/01/18(木) 08:39:03.29

中国　ガソリン車からEVに乗り換えたドライバー「3年は新エネ車選ぶな」
https://www.recordchina.co.jp/b927094-s25-c20-d0052.html

「航続距離がまだ短いこと」
「充電施設は整備されているもののガソリンスタンドには依然として及ばないこと」
「部品が高額であるなどメンテナンスコストが高いこと」
「バッテリー寿命が短く、定期的に交換する必要があること」
「自分の経済力や、実際にどのような用途で使うかをよく考えること」
「利用する場所の周囲に充電設備などが整っているかを事前に把握しておくこと」
「新エネ車は補助金を受けることができるが、ガソリン車と比べて依然コストがかかる」
「3年以内は新エネ車を選ぶな」

2024/01/18(木) 09:44:21.59

>>9
オームの法則
ジュールの法則
銅の抵抗値

はグクれた？
理解はまだ出来ないかな？

2024/01/18(木) 09:57:01.18

超急速充電が物理的にできる、できないと
事業成立性(採算性、普及化)できる、できない
ですれ違っている気がする。

2024/01/18(木) 10:01:00.72

>>12
結局マトモにこう言う理由で何処までなら出来る、何処までなら出来ないって説明が出来なくて逃げまくる人だと分かったからもういいよw

2024/01/18(木) 10:04:38.66

>>13
採算性についてはまず世の中の全部を超急速充電にする必要は無い
場所は交通のハブとなるところに限ればいいし、そこで充電速さによって料金と設置台数を分ければいい

2024/01/18(木) 10:12:44.10

印タタ・モーターズ、ＨＶ税率引き下げに反対　トヨタ要請に対抗
https://news.yahoo.co.jp/articles/50b4a5b916aa6dd273a59c8f3b66f2ab05216b28

CO2と大気汚染の戦いになってしまう

2024/01/18(木) 10:52:01.65

>>13
出来る出来ない論なら特に心配はしてないよ
不可能ではないだろね
それが事業として成立するかというと、高額なサービスになるから簡単には実現しない

http://www.nihon-hoankyoukai.com/bosyuu.html
高圧や特別高圧の電気設備を有する事業主は、必ず電気主任技術者を配置しなければならないということが法律で義務付けられています。

https://www.kdh.or.jp/safe/document/case_accident/case_accident_04.html
高圧充電部近接作業にも関わらず安全対策を講じていなかった。
指示された作業方法以外の作業を行った。

高圧充電部近接作業は全停もしくは防護措置等の安全対策を十分とってから実施する。
作業安全の基本を軽視することなく遵守する。

2024/01/18(木) 10:52:41.82

BEV電池は有毒物質の塊で環境破壊兵器なんだよなあ

BEVはエコっぽいイメージがあるだけで実態は反エコ

リチウム採掘からBEV廃棄まで全てで環境破壊

例のBEV墓場なんて既にとんでもない環境破壊を引き起こしてる

いずれ世界もそこに目を向けざるを得なくなる

2024/01/18(木) 11:02:46.71

中国政府はEVを電力網の電源として役立てたい…50台のEVによる給電テストを実施
https://www.businessinsider.jp/post-280875

インフラ採算の答えがこれ
また先にやれちゃう

2024/01/18(木) 11:06:28.44

>>19
インフラ採算の答えでも何でもないよ
ただの下らないデモンストレーション

無理に無理を重ねてきたがそろそろ限界

2024/01/18(木) 11:16:37.46

馬鹿信者はオームの法則すらググれないのかｗ
中卒さんか？ｗｗｗ

2024/01/18(木) 11:43:23.78

現実逃避のオーム真理教w

2024/01/18(木) 11:44:07.38

外部充電は緊急避難的な使われ方なのでビジネスにならない
急速充電器は水道や電気と違い生活に必要不可欠なインフラでもない

「もっとBEV普及を」と意気込む側に欠けているバッテリーの「急所」認識
2023年12月11日
https://bestcarweb.jp/news/business/755119?prd=3
そういう充電インフラは誰の負担で整備されるのだろうか？

　現在各所で、日本の充電器の出遅れ論が盛んだが、150kW以上の高出力充電器の性能を引き出せるのは、輸入車の高級モデルだけ。つまり騒いでいるのは一部の金持ちで、60kWh程度のバッテリーを積んだ普通のBEVにとっては無用の長物である。

　つまり、（たとえば全固体電池を搭載した高性能BEVを日常遣いできるよう経路充電設備を整えるため、高出力充電器を用意するとしたら）限られた金持ちの充電環境のために多くの庶民がコスト負担するかたちにならざるを得ない。そのうえで、それは普及クラスを中心にBEV全体の価格上昇を招く。

　いまBEVを本当に普及させることを考えると、これ以上車両価格上昇を容認すべきタイミングだろうか？

2024/01/18(木) 11:45:36.76

>>19
個人所有のBEVを国が管理できる独裁国家じゃないと無理のような

2024/01/18(木) 11:56:23.09

【ドイツ】独水素発電、計画倒れも　産業連会長、事業モデルに疑問
https://news.yahoo.co.jp/articles/940ba8a6a64ba39bca8818b35d3c1117ecf4fb68

石炭火力発電所に代わるバックアップ電源が必要
低コストで今できるとしたらVPPになる

2024/01/18(木) 11:59:15.39

非合理的なBEVにぶっ込むと経済が破綻する

ドイツ経済、壊れた欧州の成長エンジン
https://jp.wsj.com/articles/europes-growth-engine-is-broken-0f30a88c
昨年の独経済はマイナス成長、今後さらなる痛みも

中国株の暴落が止まらない　外国人投資家はほぼ撤退
https://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2024/01/post-103454.php
中国経済は2年ほど低迷が続き、株式市場は今や急降下だ。

結局、無理は長くは続けられない

2024/01/18(木) 12:16:15.12

>>23
将来を考えるなら、電池交換式になる
通常のEVはプラットフォーム変えないと電池積めない

電池交換式は最新電池にいつでも変えられる
みんなに恩恵がある

2024/01/18(木) 12:19:08.03

日経平均は反発　輸出関連が指数をけん引
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/efeb3ef5ded5e5ef54cdcf204720eed7d2cbf3f2
トヨタ、マツダ、ホンダなど自動車株が総じて強いほか、
任天堂、デンソー、ダイキンが上昇。日本コンクリート工業が急騰した。

2024/01/18(木) 12:25:16.53

まだバッテリー交換信者いるのね。
去年くらい前まではNIOガーってすげーうるさかった。

0283 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8754-z3gx) 2022/01/26(水) 10:25:33.22
>>278
電池交換式の1000キロのNIOと勝負しろや
何でもありなんだろ？＼(^o^)／
ID:W4KeqzZS0

290 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8754-z3gx) 2022/01/26(水) 10:31:01.80
>>287
NIOは日本進出するらしいから
もう少し待てよ( 一一)
ID:W4KeqzZS0

2024/01/18(木) 12:25:55.75

>>27
交換式とかそれこそ採算性が無いよ

多数の全自動電池交換スタンド設置して
常時多数の充電済みの電池をスタンバイ
しかも対応車輌も電池も当然限定される

採算性あると思う？
実際それやってる某社はとんでもない大赤字

2024/01/18(木) 12:26:02.43

去年じゃなくて2年前だった

2024/01/18(木) 12:26:39.38

電池安くなるからそろそろ採算クリアしそうだからなw

2024/01/18(木) 12:30:11.77

>>32
交換式やってる某社は雪だるま式に赤字増えて
昨年大幅人員削減してるんですがそれは

2024/01/18(木) 12:31:54.52

>>27
電池交換式はバッテリー進化に対応できない
歴代iPhoneでの電池の互換性はないように

2024/01/18(木) 12:34:49.33

ベタープレイス(過去に交換式やって破綻)とは違う。
エネオスも参入してる。って豪語してたけど…
どうなった？

個人的には移動経路距離がわかっている商業車で有ればステーションも規格も専用化すれば交換式もありかと思う。
初期設備投資を維持費でペイできるか知らないけど。

“苦い過去”乗り越えられるか　いすゞやENEOS、電池交換式EVに本腰
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06325/

同陣営の後を追うのが、ENEOSである。21年6月にEV電池交換システムを手がける米スタートアップのAmple（アンプル）と提携した。タクシーや物流トラック向けに22年度中に国内での実証を開始し、自動車メーカーの参画を働きかけていく

2024/01/18(木) 12:47:46.89

2024年01月17日
凍てつく寒さの中で死んだテスラ車が並ぶシカゴのスーパーチャージャーステーション、「ここには死んだロボットが集まっている」
https://gigazine.net/news/20240117-frozen-dead-tesla/

https://i.gzn.jp/img/2024/01/17/frozen-dead-tesla/00_m.jpg

2024/01/18(木) 12:53:42.38

商用車から見たBaaS事業の将来性
https://news.mynavi.jp/techplus/article/qunie-baas-2/

電池交換式の損益分岐はこちら、中国サイトは貼れないみたい

利用者が増えればユーザメーカーに恩恵がある
電池コストと規格標準化が鍵になる

2024/01/18(木) 13:04:26.86

>>18
有害物質の塊ならお前は小銭を一切触らずスマ歩もタブレットもノートパソコンもハイブリット。車も一切乗らないでこれまでやってきたわけか？
じゃぁお前が今ここに書き込んでるのは一体何だよ
今までデスクトップパソコン以外触ってこなかったとでも言うのか？
そもそもデスクトップPC含め現代生活を送る上で有害物質と無縁なことなんてありえないけどな

2024/01/18(木) 13:10:07.23

>>13
物理的に出来るってのが、どんな条件でもと思い込んでるところがね
現実的には(物理的にも)無理ってのが

電磁気学はそこそこ枯れた学問なんよ
流体力学そのままだから
プールに水貯めるのに、
散水ホース使うのか、
高圧ホース使うのか、
消防ホース使うのか、
用水路直結するのか
ってぐらい違うんだけど、目に見えないからか実感出来てないんだろうね

用水路直結なら出来るじゃないか！
蓋すれば溢れないじゃないか！
って息巻いてるけど、
そのプールは動くんよ
人の手で繋ぐんよ
それが出来んの？ってとこまで考えが及ばない

なぜ、今、実現出来ていないか
それはどうすれば実現出来るのか
何がネックなのか
が実感出来ていない
無い理由は、「今無いでしょう？」
作れる！実現出来る！ってんなら、実用的実効的にそれが実現出来ている例を持っておいで

無理だから

2024/01/18(木) 13:11:51.28

>>39
お前結構ガイジな方の人なの？

2024/01/18(木) 13:13:12.70

>>35
バッテリースワップは流行らないと思う
普及しても大型長距離トラックとか

2024/01/18(木) 13:15:53.28

急速充電もHuaweiが液冷で最大出力電力は600kW、最大電流は600A
を商用実現済み。

http://j.people.com.cn/n3/2023/1010/c95952-20081657.html

2024/01/18(木) 13:16:15.34

>>37
利用者もクソもそんなもの現れない
商用車(トラック)だったら十分可能性がある。
キャップとボディーの間に上から載せ替えればいいだけだから、
建設費が膨大になる交換充電スタンドとか必要なくなるからな

2024/01/18(木) 13:17:21.88

チャオジが900kWhを規格化しているのに
無理だーは無理だと言うだけ

https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20230914/se1/00m/020/001000d

2024/01/18(木) 13:18:17.81

>>40
まあ、理論ってのは、理解出来ない理解しようとしない理解する能力の無い人には、そう見えるのもしょうがないんだろうな…とは思う
低圧の電線と高圧の電線の違い
電流値によるケーブル径や端子の違い
液冷が魔法の言葉のように感じているんだろうけど、それで解決出来る問題、解決出来ない問題の区別
そこら辺が

ぽんやり

してるんでしょ？

2024/01/18(木) 13:19:00.46

>>45
長文のポエムを書く前にファクトを頼むわ。文系じゃないなら分かるよな？

2024/01/18(木) 13:22:41.01

>>45
お前の理論では、Huaweiが実現している600kW最大電流600Aは
どういう計算根拠でケーブルが直径何mmになって、どう取り扱いできなく実現不可能なのか
数字で説明したらいいじゃん。ポエムではなく

2024/01/18(木) 13:22:50.15

>>43
レンジエクステンダーと電池交換式の相性最高
少ない電池なら設備も抑えられる
その辺が落ちしどころ

2024/01/18(木) 13:24:23.12

>>48
電池交換式は設備投資がかかるので
バッテリーの大きさはあまり関係ない
レンジエクステンダーなら普段は普通充電するの？
そのバッテリーが無くなった後に交換するビジネスモデルで採算取れる？

2024/01/18(木) 13:27:02.05

>>17
すでに日本で250キロワット充電機(ただまだ日本の法律も対応してないから無理だが)を今年300機設置される予定だし採算取れないとかそんな心配はいらないよ

2024/01/18(木) 13:30:34.85

>>49
スーパーとか商業施設ならある程度需要見込める
普段買い物しか使わくても頻度高いからね

もちろん普通充電家で使う人もいるだろう

2024/01/18(木) 13:34:03.62

>>42
それは最大出力理論値で、車体繋いでの実効値では無いよ
10分間いきなり最大出力で始めて充電し続けるのは

無理

>>44
規格化されていても実現されていないものは、沢山ありますよ
知らないんだろうけど

取り敢えず、エアコンも使わないとかコマーシャルコンディションでも良いから、
「10分の充電で400km走れました！！」
って実例を探してごらんよ
そのチャージャーと車輌の組み合わせを探してみなよ

無いから
無理だから
本気出したら就職出来る！結婚出来る！！みたいなもんよ
そんな夢はいい加減捨てろ

2024/01/18(木) 13:35:08.25

>>37
バッテリー交換式は中国でも交換作業が終わるまでに何時間も半日とか1日かかるとかで失敗してるから意味ないのがはっきりしてるよ

2024/01/18(木) 13:36:13.16

採算性を無視できる独裁国家の健全でない市場であれば可能

https://news.yahoo.co.jp/articles/8af9066c28380125848102fce520eb0bda154b34
EV化を猪突猛進で政策を進めている中国で、さまざまな弊害が起きていた事実だった。

中国で、電気自動車を充電するのに6時間もかかることや、資産価値の低下、さらにEVメーカーの乱立などの問題点を挙げた。一方、早稲田大学非常勤講師でタレントの段文凝氏は、「ガソリン車のナンバーは買えない。抽選で当たらないともらえないので、何年間も待っている人もいる」と指摘した上で、「地方ではガソリン車のナンバーを200万円で買うこともある」と中国国内の仰天事情を解説した。

2024/01/18(木) 13:39:42.60

バッテリー交換するバッテリーについた氷を外すためにヒーターで溶かしたりハンマーで叩いて取り除くとかやってるのが実態。
あまりに時間がかかりすぎるから充電スタンドのほうに行くってレベルで時間短縮の効果はないよ

2024/01/18(木) 13:43:40.16

テスラの充電充電渋滞の後に聞くと説得力ある

2024/01/18(木) 13:48:07.48

サクラと老夫婦の組み合わせならそれで充分って人はそこそこいるかもな
そうなると車両価格がネックになるけど
航続距離も車両価格も充電インフラも金出せば技術的にはなんとかなるんだよ
その一つ一つが常軌を逸した金額になるだけで

2024/01/18(木) 13:56:25.54

電動キックボードをEVとして考えれば普及する可能性あるよ。都市部ならそれで十分だし田舎はインフラ維持無理だから切り捨てていけば人もいなくなる。

2024/01/18(木) 14:03:25.40

>>52
最大出力なんてのは分かりきってる事で誰もずーっと最大出力のままなんて思ってないわw

2024/01/18(木) 14:06:33.56

>>52
で、最大出力をずーっと最初から最後まで続けて10分400kmだ！ムリダー！って思ってた訳？

2024/01/18(木) 14:08:41.29

寒さが原因でEV航続距離縮む原因はドライバーにもあるらしいｗ

https://news.yahoo.co.jp/articles/54f4867c6e34117393e9ac5b9f9873fa0efc8184

2024/01/18(木) 14:13:24.05

公共の350kW急速充電って具体的にどんな客(EV)を想定してんだ？ポルシェ、アウディ専用か？
リーフやアリアですら90kW有れば十分なのに
設備費用どれだけアップするのだろう？

2024/01/18(木) 14:17:28.60

EVネイティブがBYDドルフィン1000キロチャレンジやったときに冬なのに、熱ダレ発生して充電速度落ちたけどね
充電速度を上げるために室内暖房切ってまでやったのに上がらなかったんだよね

2024/01/18(木) 14:21:56.16

>>59
思ってないから
>>60
無理なんだよ？

やっと実感出来た？

2024/01/18(木) 14:24:36.23

>>62
ポルシェやアウディやテスラが自前でやるなら好きにやらせれば良いがね

250kWの充電器をサービスエリアに10台つけたら、どれだけの電力需要量になるのか、明らかにインフラの送電許容量を超えるんです
60A100Vの家、これが東京電力で普通に契約できる家庭用の最大容量
250kW、つまり250,000Wを100V60Aの6,000Wで割ると東電が想定する豪邸42軒分になる
10台つけるとそこに町が1つできるような規模になる。そんなものをそこらに既存であるインフラ電力線にポンとつなげるわけもなく、インフラの電線容量をやり直すところから始めないと無理です

2024/01/18(木) 14:48:07.13

そもそも論だけど
そこまでの電力を使用してたった400kmを4人程度で移動することにエコとかサステナブルとか使っていいのかってことよ
普及すればしたで、送電インフラ整えたあと発電インフラが不足するんだが

2024/01/18(木) 14:54:49.22

>>64
いや、充電する時にずっと出力が一定じゃないなんてEV語る上で常識なんだが、今更そこに絞ってムリダーって言ってました！ってのに呆れてるだけ…

2024/01/18(木) 15:15:07.36

まぁ水素FC発電機搭載のFCEV用なら、現在日本には　3分850km　を実際に実現してる水素スタンドが200箇所近く在るわけだがｗ
つーか、人口10万の都市エリアに最低1箇所とするには水素スタンドを1000箇所まで増やせばいいな

2024/01/18(木) 15:18:18.90

急速充電、電池交換より採算ひどいの出てきたw

2024/01/18(木) 15:22:27.62

>>50
イオンの店舗数がおよそ日本国内に900店。
300ヵ所すべて計画通りに設置してもイオンの1/3の存在感の充電ポイント。
イオンのように各地満遍なくではなく当然採算が取れる地域のみだからさらに見かける頻度は下がる。
そんな場所へ充電に行くことを生活に組み込むとか偶然近所に住んでるかアホじゃないとムリ。

2024/01/18(木) 15:25:51.94

>>42
600kW、内訳は600A * 1kV
これは少なくとも昔のガソリンスタンドと同様に一般人が取り扱う許可は降りないから
専門業者による作業オンリーなのは確定
コネクタを挿す、充電を開始するという作業に毎回リスクが伴うし、電磁波障害とかもあるから

2024/01/18(木) 15:28:14.32

1000V、600Aの電線をEVを買うようなアホが自分で取り扱うとか
サウスパークでネタにされる未来しか見えない。

2024/01/18(木) 15:34:41.31

オッペケ中国製で旧式の中古EVをイオンで充電するスタイルでよかったな
リアルイオンスタイルw

2024/01/18(木) 15:37:01.78

トヨタは、安くTesla株を手放したのを見れば分かるが、先を見る力がない。　
よって、未だにEVの見通しがあまく、Teslaよりも売れる車を作ることができていない。

2024/01/18(木) 15:37:03.69

>>72
またケニーが死ぬのか

2024/01/18(木) 15:37:50.98

>>74
トヨタが一番売れてんだろw

2024/01/18(木) 15:39:38.93

家充電は冬キツいね、スーパーチャージャーでもムリなら

2024/01/18(木) 15:43:16.95

>>77
クルマが自分でまともな熱源を持ってないから
バッテリーの電力を確保する温度補償のためにバッテリーの電力を使うとか
アホじゃないと思いつかない構造。

2024/01/18(木) 15:44:39.59

>>71
接続しないと(安全が確保されないと)電気は流れないと言う仕組みだから別に法律変えればいい
法律なんて人間が作ってるんだから

2024/01/18(木) 15:45:10.92

>>72
投げ売りされてたボロいEVをケニーのアル中の父ちゃんが買う話かな

2024/01/18(木) 15:45:42.19

「いい」つっても、その法律いつできるん？

2024/01/18(木) 15:46:44.53

交換式も超急速充電も所詮画に描いた餅

今のレベルの急速充電でもかなりの赤字
それがそんな超急速充電とか超絶大赤字やぞ
採算性が無きゃ画に描いた餅よ

あと電力需給の問題もある
繁忙期に充電速度低下すりゃ意味無い罠
結局、画に描いた餅で終わりそう

設置場所を工夫したって根本は変わらない
充電設備は繁忙期と閑散期の差があり過ぎる

2024/01/18(木) 15:48:31.86

>>79
10分400kmが無理なのは理解出来た？

たら
れば
ゆってた
じゃなく現実見なよ…

2024/01/18(木) 15:49:04.02

>>68
タンクローリーに水素積んで何箇所か巡回させて水素ステーションの数水増ししてようやく200箇所だけどなw
なので週3日しかやってませんってところも存在する始末ww

2024/01/18(木) 15:49:16.94

ガソスタも赤字で撤退だろ、価格上げれない

2024/01/18(木) 15:51:21.39

>>83
いや、全くw
単に350kWや600kWで流れ続けないってだけで、そんなの理解してるから「最大」って言ってるんだけどw

2024/01/18(木) 15:57:02.97

>>76
世界でもっと売れた車は、Tesla　モデルY。　
トヨタはまだ、これを超える車を作れていない。

2024/01/18(木) 15:59:31.21

超急速充電など画に描いた餅、これが現実

中国のEV充電料金、各地で値上げの動き相次ぐ　値上がり幅87％も
https://aait.co.jp/archives/24507
中国の河南省鄭州市や上海市などで、電気自動車（EV）充電料金が大幅に上昇している。
値上がり幅が87％に達する地域も出てきた。
EV充電に使用される電力価格の区分が変わったことや、EV充電スタンド運営企業の苦しい台所事情が背景にあるようだ。

「EV充電スタンド運営企業の苦しい台所事情」
結局、無理は長くは続けられない

2024/01/18(木) 16:00:50.01

それが単一車種メーカー唯一の自慢で
実態はカムリにあとRAV4かなんか足した台数にすら及ばない。

2024/01/18(木) 16:01:02.29

>>85
それが自由経済のルール

水素は外部充電や電池交換と同じくビジネスモデルが成立していない実証実験段階
企業は事実上国営である独裁国家は除いて日本以外の国でも同様

2024/01/18(木) 16:05:17.97

>>87
小さなラーメン屋が大きなレストラン相手に
うちの店の方がラーメンを多く売ってると自慢してる構図

2024/01/18(木) 16:05:51.02

>>86
限界値でも無理なら、現実には無理だよ
それでもまだ理解出来ないかな？
理由は簡単

オームの法則
ジュールの法則
銅の抵抗値
ほんと、たった、これだけ

物理法則は覆られ無いから、法則って言うんだよ？

2024/01/18(木) 16:07:39.87

スレタイには入らないけど

EVが日本では「絶対」に普及しない理由
(をバカにも分かりやすいように繰り返し聞かせてあげる)
スレ

2024/01/18(木) 16:24:50.42

>>93
まーEVバカにはいくら説明しても分からんだろ、バカで中卒並みの頭しか持ってないようだからｗｗｗ

2024/01/18(木) 16:25:29.63

米国で電気自動車の墓場発生

https://news.yahoo.co.jp/articles/e4515005a21ef57fcac51cf20d9297166766b582

2024/01/18(木) 16:36:11.65

>>87
歴代の車種別年間販売台数のギネス記録はカローラなんだけど

2024/01/18(木) 16:46:19.56

>>88
これはドイヒー

2024/01/18(木) 16:49:07.92

ドイツＥＶほぼ半減だとさｗオワタよ

欧州の新車販売、昨年12月は１年５カ月ぶり減少－ドイツでＥＶ売れず　1/18
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/fbb95fdf579a7810f4ea66122cacbf7eca20428e

ドイツではＥＶ登録台数が先月ほぼ半減し、英国やスペイン、フランスなどの市場での伸びを打ち消した。

2024/01/18(木) 16:50:50.54

価格競争が始まる😭

2024/01/18(木) 16:51:41.73

>>87
もっと売れた車は知らんが、最も売れた車はトヨタカローラみたいだぞ

2024/01/18(木) 16:52:26.82

>>92
ではファーウェイやionityはどうやって最大350kWや600kWを実現してるのでしょうか？w
それで充電することで充電時間は短くならないのでしょうか？w
なぜ物理法則に逆らう取り組みを各メーカーがしてるのでしょうか？ww

2024/01/18(木) 16:57:58.96

(をバカにも分かりやすいように繰り返し聞かせてあげる)
スレ

2024/01/18(木) 17:05:02.89

EVを1時間充電したときの航続距離や充電速度を統一基準でまとめたランキングを自動車情報サイトが公開
https://gigazine.net/news/20231204-how-fast-ev-charge/

まだやってんのか、もう我慢できないから貼っとく

2024/01/18(木) 17:11:25.75

>>101
中国は耳障りの良い数字を並べて消費者を釣る悪癖がある

例えばNIOが充電なしで1000km走れるBEVを作ったとアピールしたことがあったけど
あれはクソデカいバッテリー積んでバッテリー的に有利な南方でテストしたからだし
高出力で充電できるアピールはただの理論値であって机上の空論でしかない

2024/01/18(木) 17:15:02.61

ドイツ１２月
・完全電気自動車（ＥＶ）の販売が４７．６％減少する一方で、ガソリン車は１６．１％増加した。
・テスラは６．９％減

2024/01/18(木) 17:17:12.42

>>104
ionityは中国じゃないんですがw

2024/01/18(木) 17:18:48.53

>>102
結局>>101に対して何も説明できないんでしょうか？w

2024/01/18(木) 17:35:17.29

>>106
はいはい俺はファーウェイとかの中華の話してんの分かんない？

2024/01/18(木) 17:37:13.14

>>101
自分自身で実効値ではなく、理論値最大値と書いているけど、その意味は？
それと

オームの法則
ジュールの法則
銅の抵抗値
はググってみた？
これが「理由」なんだよ
だから、「液冷」だったり、「発熱の為速度低下」させたり、30分充電しても一杯まで充電出来なかったりする

これが説明なんだよ
理解出来ない、極々一部の人の為に、何度も何度も書いているけど
それが理由

2024/01/18(木) 17:37:58.31

更に、
車体側は
バッテリーが急速充電に耐えられなかったり、
コネクタからバッテリーまでの経路、回路が対応出来なかったり
チャージャー側は
出力を上げる量的限界は前述として他にも、
法的な対応が難しかったり、
収支の目処が立たなかったり
そしてインフラ側は
地域変電所に来ている高圧線クラスの電力量を施設にひかなければならなかったり、
需要の変動の対策が必要だったり
する

こういうのを、現実的には
「無理」
と言う
出来るとフカしてる所には、なぜ出来るのかそちらに聞いてごらん
※(ただし)とか、たら、れば、が入るから

2024/01/18(木) 17:45:06.76

選ぶなと言われてもガソリン車のナンバー取得には200万円

ガソリン車からEVに乗り換えたドライバー「3年は新エネ車選ぶな」―中国メディア
Record China
2024年1月18日
https://www.recordchina.co.jp/b927094-s25-c20-d0052.html

2024/01/18(木) 17:46:13.64

>>107
これってどういう意味？イオンにファーウエイの充電器があるってこと？
実在しない充電設備をもってしてスゲェとか便利だって言ってんの？

そしたら大気汚染は宇宙戦艦ヤマトが持ち帰ったコスモクリーナーで解決するんじゃない？？

2024/01/18(木) 17:51:33.71

>>111
しかしガソリン車買えないとか嫌だな
流石強制国家

2024/01/18(木) 17:55:20.18

インドのタタがEV専用設計の『Punch.ev』を発売／価格は25kWhで約195万円～
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/tata-india-launches-ev-designed-punch-ev-price-25kwh-around-195-million-yen/?amp

なかなかのコスパやな、怖すぎるんだよ
早くして😭

2024/01/18(木) 18:05:55.84

イギリスではシェア減少

Electric cars’ share of UK market stalled for first time in 2023
英国市場における電気自動車のシェアは2023年に初めて失速
2024年1月5日
https://www.ft.com/content/9dcea609-b71a-4116-ae4b-f0bfe59b74d1

Electric cars accounted for 16.5 per cent of new vehicles sold in the UK last year — marginally down from the 16.6 per cent seen during 2022, according to figures released by the Society of Motor Manufacturers and Traders on Friday.
自動車工業貿易協会が金曜日に発表した数字によると、昨年英国で販売された新車のうち電気自動車は16.5％を占め、2022年の16.6％からわずかに減少した。

2024/01/18(木) 18:08:47.63

>>109
実行値なんて実際に充電してみないと出ないだろ
ただ実際に10分充電して380kmとかでもいいのよきっかり航続距離が400km出なきゃダメだって事は無い
クルマ側の状態にもよるんだし
理論値が出るかどうかじゃなく今より充電時間が短縮されて利便性が上がるかどうか
それが実現できるかどうか？

で、オマエはムリダーって言ってるけど、インフラ側も車側も液冷やらなにやら改良されていって昔より短い時間で充電出来るようになってますよね？って事

2024/01/18(木) 18:11:14.94

EUの全方位が早くも破綻しそうになってるな
∑(°∀°)コレハァ!!第2の中国になる

2024/01/18(木) 18:15:28.20

ようやくEVが終わりを迎えるな
まぁ教訓は得たから無駄では無かった
後継はPHEVに任せればいいさ

2024/01/18(木) 18:17:09.28

EVが終わってくれないと困る人って

2024/01/18(木) 18:19:56.26

終わりではなく共存するだけ
ガソリン車とディーゼル車が共存したようにHEVとBEVもそうなる

2024/01/18(木) 18:21:58.67

>>114
＞ガソリン車版は60万ルピーからなので、EVになると価格は1.8倍以上になってしまいます。

しかも電池はたった25kwhのゴーカートやろ？
罰ゲーム並のポンコツやんけ

2024/01/18(木) 18:28:00.13

欧州のEVゴリ押しもそろそろ限界見えてきた
結局、無理は長くは続けられないってことな

2024/01/18(木) 18:29:31.11

途上の技術だらけで時流に合わないから仕方ない。
まぁバカが金かけて検証してくれて良かったということかと…

2024/01/18(木) 18:30:01.57

EVが日本で「絶対」に普及しない、という理由が分からない壮絶馬鹿は、
共産立憲れいわ党が日本で「絶対」に普及しない、という理由も分からないねｗｗｗ

2024/01/18(木) 18:42:02.53

>>114
ヒョンデキャスパーのテスト車も日本で目撃されたようだし
続々ですな
日本導入も視野に！ヒョンデ初の次世代都市型EV「キャスパーEV」はフィアット500eをベンチマークに開発中
https://clicccar.com/2023/10/01/1316159/

2024/01/18(木) 18:44:26.91

>>120
過渡期ではHVもPHVも増えるが最終的には減っていく
それまでにe-fuelがどうなるかにもよるが

2024/01/18(木) 18:45:31.29

ポルシェのマカンEVは1月25日発表
ポルシェ『マカン』次期型、最新EVプロトタイプの写真公開…航続は500km以上に
https://response.jp/article/2024/01/12/378394.html

2024/01/18(木) 18:48:19.00

>>124
次か次の次に乗る車はBEVなのに何を吠えているのやら

2024/01/18(木) 18:49:08.55

>>116
急に言い訳始めてて草w

2024/01/18(木) 18:50:35.70

>>119
原付とか軽規格とか、普通充電で一晩で満タンになる程度のコミューターは、BEVが増えると思うよ

2024/01/18(木) 18:55:15.46

ＥＶでは儲からないしな、廃れるしかないよね

2024/01/18(木) 18:55:38.74

>>102
うーっす(^^)

理系さん
>>47の答えお待ちしておりますよ(^^)

2024/01/18(木) 19:00:37.96

>>109
>>110
あれ？ポエムを書くなって言っているのにポエム書いてる
法則や抵抗値で語るなら「無理」だという根拠の数値が出るはずだ
なのに計算せずにポエムを重ねるのは文系か？
CHAdeMOが規格化されていたり、Huaweiが商用で実験しているものを「無理」だと決めつけるには、ファクトが必要だ
なぜCHAdeMOやHuaweiより、5chの無名独身男性の主張を信じる？ファクトが必要だ

2024/01/18(木) 19:05:57.55

>>125
https://i.imgur.com/0JPCWBk.jpg
https://i.imgur.com/R6jHSdN.jpg
https://i.imgur.com/BAtPqIY.jpg
https://i.imgur.com/U3Aaz59.png
https://i.imgur.com/2KGWOQT.jpg
https://i.imgur.com/RYUbYIz.jpg
https://i.imgur.com/5b78y0V.jpg

https://youtu.be/uchTCNhJCnE
https://youtu.be/zRBkPYMZPvY

2024/01/18(木) 19:08:15.84

超急速充電は所詮画に描いた餅

今のレベルの急速充電でもかなりの赤字
それがそんな超急速充電とか超絶大赤字
採算性が無きゃ画に描いた餅

あと電力需給の問題もある
繁忙期に充電速度低下すりゃ意味無い
結局は画に描いた餅で充電問題は解決しない

設置場所を工夫したって根本は変わらない
充電設備は繁忙期と閑散期の差があり過ぎる

2024/01/18(木) 19:08:43.76

>>134

297 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2024/01/16(火) 09:02:48.08 ID:MINoeXqU0

エンジン車の頃から似たような発想はあって、ボディは変形こそしないものの、BEV特有の部品点数の少なさによるスペース確保やBEV制御システムとの相性の良さで実現できたらしい

2024/01/18(木) 19:08:48.69

>>134
JUKEとかC3のパクリを今さらやる？

2024/01/18(木) 19:09:07.00

>>136
https://youtu.be/3Isz0XgBsIg
https://youtu.be/Ng2iwOyfHbw?t=479
https://youtu.be/4Hqv_75LcRg
https://i.imgur.com/OoxZZtT.mp4

2024/01/18(木) 19:10:52.75

>>138
現代モービス、フォルクスワーゲンの電気自動車に「バッテリーシステム」供給　2023年8月10日
https://www.auto-affairs.com/freearticles/112936-2023-08-10-04-12-05.html

韓国・現代モービス､デンソー射程　EV部品でトヨタに接近　2023年12月6日
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOGM120A90S3A111C2000000
https://i.imgur.com/MQz8ciA.jpg

[MOBIS Tech] e-Corner System Debuts on City Road!
https://youtu.be/3Isz0XgBsIg
https://youtube.com/@mobis_official

ヒュンダイモービス主要取引先
・メルセデス、BMW、アウディ、VW、ボルボ、ステランティス、GM、フォード、マツダ、スバル、三菱、三菱ふそう、いすゞ他
https://en.mobis.co.kr/

2024/01/18(木) 19:11:17.74

急速充電が商業で成り立たないと主張する人間は
ガソリンスタンドがなぜ成立すると思ってるんだ？
必ず1人有人で燃料はタンクローリーを充填
アホすぎる

2024/01/18(木) 19:15:03.95

回転率って知ってるか？

2024/01/18(木) 19:15:36.54

>>140
思ってるも何も成立してるんですがそれは

それらの経費を上回る利益がある
それが理解出来ないお前がアホ過ぎる

2024/01/18(木) 19:16:41.51

>>139
960 名無しさん sage 2023/10/19(木) 12:59:52.57 ID:k8gWyERM0

ホンダ・アフィーラはロボコップと言うよりもヘッドライト端部の切れ上がった感じがダフト・パンクに似ている
https://i.imgur.com/nvM6FrH.jpg
ホンダアフィーラ
https://i.imgur.com/uPckWLH.jpg

一方で海外のレビュー動画を見ているとヒョンデのアイデンティティ「シームレスホライズンランプ」を紹介する際に高確率でロボコップやX-MENサイクロップスに例えられている
https://i.imgur.com/k73MfhL.jpg

ヒョンデ車は近年のトレンドである、ヘッドライトをバンパー下部に配置して従来のヘッドライトの位置にデイライトを配置するデザインで統一している

ヒョンデ「シームレスホライズンランプ」
https://i.imgur.com/vIRqbKt.jpg
https://i.imgur.com/56CxBg6.jpg
https://i.imgur.com/1AGn9SZ.jpg
https://i.imgur.com/QoW9ymE.jpg
https://i.imgur.com/5KbB8nK.jpg
https://i.imgur.com/cCXQpIE.jpg

宇宙刑事ギャバン
https://i.imgur.com/saposxo.jpg

特捜ロボジャンパーソン
https://i.imgur.com/yPAWVz7.jpg

ロボコップ
https://i.imgur.com/zKD9uee.jpg

2024/01/18(木) 19:16:50.02

>>141
速い方がいいよね(^^)

2024/01/18(木) 19:17:28.15

>>142
どんどん減ってますねー(^^)

2024/01/18(木) 19:19:05.79

>>105
日本のテスラは前年割れしてるね。
この台数で前年割れは酷い。
中古なんて買うから、新車販売台数に反映されてされない。

テスラが日本で前年割れ　EV後進市場､130モデルが争奪
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC12BVU0S4A110C2000000

22年の約1割減の約5500台にとどまったもようだ。同年1月に乗用車の電気自動車（EV）で日本進出を果たした中国・比亜迪（BYD）の販売台数も1446台。

2024/01/18(木) 19:20:19.26

ガソリン、ディーゼルは補填速度が電力と比較にならねぇけどなw

2024/01/18(木) 19:21:05.58

まずここのアホは
基礎、経路、目的地
充電があることを知らんだろう

2024/01/18(木) 19:22:19.40

知らないのに知ったかぶりをしてくる
とんでもない連中

2024/01/18(木) 19:23:02.72

>>126
その最終的とやらは50年後か100年後か

2024/01/18(木) 19:24:28.89

>>146
Q4 モデル3

2024/01/18(木) 19:24:36.17

>>143

187 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2023/12/20(水) 19:43:27.35

シビックタイプR(北米：640万円～)は静かすぎるので
エラントラN(北米：329～400万円)並みの排気音にしてほしい

走行モードとバルブの切り替えでON/OFF可能なので使い分けできる

・ノーマルマフラーでの比較
排気音シビックタイプR (+RモードON)
https://youtu.be/De2C7TJ8Fig
https://youtu.be/ToPEic0rH08?t=600

排気音エラントラN (N＋モードON)
https://youtu.be/m5dn2sgN9kU?t=50
https://youtu.be/ToPEic0rH08?t=570

加速シビックタイプR vs エラントラN
※後半の排気音比較nのタイプRは画像のみ先代モデル
https://youtu.be/9MaZuXAPP80

2024/01/18(木) 19:24:57.37

>>128
いや充電環境が整ったとしてもPHEVだな
1日100kmもバッテリー走行できれば十分

2024/01/18(木) 19:25:07.10

>>152
187 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2023/12/20(水) 19:52:30.18

タイプRと同等の性能で200万以上安く高性能なのに低価格という初代Zのようなコンセプトで若者を中心に人気の模様
タイプRを買ってるのはオッサンばかりらしい

>ちなみにですが、0－60マイル（96km/h）加速だと
>新型シビック・タイプRは5.3秒、
>先代シビック・タイプRリミテッドエディションは5.1秒、
>ヒョンデ・エラントラNは5.1秒、
>トヨタGRカローラでは5.4秒という数字となっており、
>ライバルたちとは「近い」加速性能を持つということがわかります。
https://intensive911.com/japanese-car-brand/honda-acura/265943/
※条件によって異なる

ベースモデル
https://i.imgur.com/eglHNLW.jpg
スポーツモデル
https://i.imgur.com/hdomOzn.jpg
https://i.imgur.com/ZnpHw1Y.jpg
https://i.imgur.com/s3zn22C.jpg
https://i.imgur.com/4wiMfYv.jpg
https://i.imgur.com/rC4gVl0.jpg

2024/01/18(木) 19:25:57.76

>>153
PHEVは高くて重い
価格が下がる余地もあまりない

2024/01/18(木) 19:26:18.23

何より走りがつまらない

2024/01/18(木) 19:31:43.23

>>150
2050にカーボンニュートラルって話を知らんアホか？
そこがひとまずの区切り

2024/01/18(木) 19:32:06.54

>>155
読めるか？
「製造コストもEVより安くできる」

https://toyokeizai.net/articles/-/695653
中国自動車市場で｢地場メーカーのPHV｣が大躍進
2023/08/29
「PHVは（搭載する電池を）充電して走ることも、ガソリンを給油して走ることもでき、走行可能距離を心配する必要がない。さらに（原価が高い）車載電池の搭載量が少ないため、製造コストもEVより安くできる」
中国の民営自動車大手、吉利汽車集団の副総裁（副社長に相当）を務める王瑞平氏は、財新記者の取材に対してPHVのメリットをそう解説した。

2024/01/18(木) 19:33:30.58

>>157
何度も論破されたのを忘れるアホ

「脱炭素は単一の技術では実現できない」、日米欧の自工会が方向性を再確認
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2304/06/news074.html
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）による2050年の「1.5℃シナリオ」で必要な道路交通部門のCO2排出削減は、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、EV（電気自動車）、FCV（燃料電池車）での電動化と、カーボンニュートラルな燃料を2020年の世界の自動車燃料消費の30％に相当する水準で供給することを組み合わせれば達成できると自工会は分析している。
https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/2304/06/ys_230406jama_02.jpg

2024/01/18(木) 19:34:37.37

>>158
都合のいいニュースは平気で中国のソース持ってきて草
現状の話だろう

2024/01/18(木) 19:35:30.14

>>152
タイプR、280キロ以上出るのか
速いなあ

2024/01/18(木) 19:35:31.82

カーボンニュートラルには段階がある
BEVがメインになるのは数十年後の可能性の話

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00081/?P=2
いまだに2050年のカーボンニュートラルしか取り上げない報道が目立つが、そんな27年も先の話よりも、7年後の2030年までにCO2排出量を2010年比で45％下げることを優先して考えるべきだ。

　自動車に話を限定すると2030年までは、ユーザーの利便性などを考えたらEVに比べて大幅に安価で、航続距離は1000km近くに達し、充電ステーションのようなインフラの新設も不要で、大幅にCO2排出量を下げられる選択肢はHEVだ。燃料消費量も少ないため、市場に供給するドロップイン燃料も少なくできる。

　2030年まで新車ではHEVを中心に普及させ、既販車対策としてはドロップイン燃料の普及を進めていく、保有車のCO2排出量を45％削減する。2030年以降に技術の進歩によって高効率の電池（全固体電池、リチウム空気電池など）が実用化し、安定した再生可能エネルギーが普及すれば、EVによるCO2排出量の削減と使用性の改善、価格低減も現実味を帯びてくる。安価な水素を燃料とするFCVが登場すれば、FCVの普及によるCO2排出量削減も期待できる。

　このようにステージを2023～2030年、2030～2050年の2つに分けてカーボンニュートラル対策を考えれば、EVやHEV、FCVを含めた全方位での開発に帰結するはずだ。

2024/01/18(木) 19:36:04.72

>>160
都合が悪い？ニュースをもってきていいぞ

2024/01/18(木) 19:36:55.56

>>163
いやお前はスレタイを否定できてないからいい(^^)

2024/01/18(木) 19:37:33.64

ああ顔文字とかいう奴だったか

2024/01/18(木) 19:38:38.73

>>159
一応e-fuelがどうなるかによるがとは書いておいたが、現時点でカーボンニュートラル燃料の目処がついてない
何度論破されたら分かるのかw

2024/01/18(木) 19:45:27.94

>>165
君もEVは時間の問題で普及すると思ってる立場だな
仲間だ

2024/01/18(木) 19:48:48.51

充電に17時間待ちとか暴動レベル

2024/01/18(木) 19:50:58.67

ハイエースロドスタZZR1400ポエムこどおぢ（孤独なおじさん）ことID:eaDpRRzn0さん生きてる？？

2024/01/18(木) 19:57:53.04

ＥＶが便利になりそうにもないね、経済性も社会性もないし、ずっとお先真っ暗

2024/01/18(木) 19:58:46.61

>>170
なのに気になってスレにいるんだねぇ

2024/01/18(木) 20:00:33.07

このスレのアンチがテスラオーナーズクラブの記事引っ張ってくる奴がいて
どんだけ好きやねんコイツってなったわ

2024/01/18(木) 20:03:25.86

>>168
平時なのに有事

2024/01/18(木) 20:08:10.33

>>161
超ライトチューン仕様でも260キロ超えを達成！
今後のためのデータ収集が目的の走行だったのだが、いきなり269.17km/hの高記録をマーク。想像を超える快速ぶりを発揮したのだ。
https://motor-fan.jp/weboption/article/101521/

シビックタイプR 最高速 260～280km/h
エラントラN 最高速 277km/h
https://youtube.com/shorts/VCFPSwCb1Zc

2024/01/18(木) 20:09:21.66

>>173
海外なんか日本の平時に比べたら毎日が有事じゃん。

2024/01/18(木) 20:17:50.19

>>175
確かに
停電も多いだろうな。EVの方がいいだろう

2024/01/18(木) 20:27:38.62

ワロタ
https://www.gizmodo.jp/2024/01/tesla-making-a-line-due-to-chicago-weather.html

2024/01/18(木) 20:29:27.09

>>161>>174

>タイプRと同等の性能で200万以上安く高性能なのに低価格という初代Zのようなコンセプトで若者を中心に人気の模様
>タイプRを買ってるのはオッサンばかりらしい

シビックタイプR 640万円～
最高速 260～280km/h

エラントラN 329万円～
最高速 277km/h

https://youtu.be/R_Onw97NEI8

2024/01/18(木) 20:29:40.34

>>177
週末から北極嵐で氷点下20～30℃まで冷えこんだシカゴ

こういう極端な環境でしかEVを叩けないことの証明
ディーゼルの軽油が凍るのは自己責任でニュースにもならないのにEVでは大騒ぎ

2024/01/18(木) 20:31:06.62

「昨日からだから、もう17時間待ってますね」（Teslaオーナー）

【電気自動車】まるでテスラの墓場。シカゴ大寒波で充電ステーションが大混雑「昨日からだから、もう17時間待ってますね」★2 [nita★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705576152/

2024/01/18(木) 20:32:29.61

>>178
タイプRは中古だと新車価格＋200万必要だしな
まあリセールの差は如何ともし難いね

2024/01/18(木) 20:34:47.90

>>181
ピュアICEは貴重だから買える時に買っておけよ(^^)

2024/01/18(木) 20:36:14.11

>>180
スレまで立ってたのかw

2024/01/18(木) 20:40:54.26

タイプRとかもういいわお腹いっぱい

2024/01/18(木) 20:42:36.44

>>125
成熟した日本市場でまさかの中国車にすら販売台数で負けるとか
ヒュンダイの再上陸って韓国車は本当に日本で商売するのは不可能なんだ
ってことが大金使って再確認されただけだった。

2024/01/18(木) 20:43:58.51

>>131
そうだよね。
EVに力を入れてない日本メーカーは10年後20年後には生き残れないから寂れるしかないよね。

2024/01/18(木) 20:46:37.13

>>140
投資額と機器の陳腐化の早さ、それに顧客母数と顧客回転時間を合わせたら
2秒もあれば商売にならないことがわかるんじゃね？
イオンでのんびり充電とか時間停止AV並みの時間軸で物事を考えてる奴にはわからんだろうが。

2024/01/18(木) 20:49:24.78

>>179
動画見た？
ディーゼルトラックにテスラ救出されてんじゃんwww

2024/01/18(木) 20:50:14.41

>>187
2秒ってどういう計算した？

2024/01/18(木) 20:52:11.75

>>189
いや2秒でわかんないなら落ち付いて考えりゃいいよ。

2024/01/18(木) 20:55:53.96

>>190
ガソリンスタンドが商業的に成り立つのに
無人で運用できる急速充電ビジネスがどうして成り立たないと計算したのか聞いている

2024/01/18(木) 20:58:53.89

ガソスタはガソリン以外のサービスで稼いでる
HVで利用頻度下がるのが赤字の要因

一方EVはと言うと頻度は上がるからな
充電以外のサービスは拡充すればいい

2024/01/18(木) 20:59:08.43

>>187
イオンをやたら叩くが
あれも商業成立している証拠
つまりあえて充電代でマネタイズせず、自分の商業施設への集客にしている
充電代金だけが収入源じゃない

2024/01/18(木) 21:00:12.83

電池は自宅で充電するんじゃなかったのか？
普通のご家庭にガソリンのパイプラインは来てないからな

2024/01/18(木) 21:00:32.11

>>192
ガソリン以外って車検とかタイヤ交換？
そんなの要らん。ガソリンスタンドの延命ビジネスでしかない
車検は車検屋、タイヤはネット購入で提携店取り付け
それで十分

2024/01/18(木) 21:01:26.19

>>191
キュービクル本体や工事費を除いて50KW急速充電器が一基250万円
市中を走行しているEVは全体の2%に満たない。機器の保証期間は1年。しかも陳腐化は早い。
ガソリンの計油器の顧客一人当たり占有時間は3分弱、対して急速充電は10倍の30分。
しかし利益がガソリンの10倍あるわけではなく、EVユーザーはイオンとかで普通充電するバカも。
2秒で十分じゃね？

2024/01/18(木) 21:01:47.25

>>195
ガソリンだけなら普通に赤字だからね

2024/01/18(木) 21:02:23.68

>>24
いや高い電気料金で買い取ってくれるならつないで放出しようなんて言う人はたくさんいるだろ

2024/01/18(木) 21:02:54.14

>>193
そう言う考え方が出来ないのよ
アホだからw

2024/01/18(木) 21:03:08.53

>>196
それで無理だー無理だー言っても民間の急速充電プロバイダーはある訳