【スズキ】5代目スイフト #4【ZCDDS/EDS】
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5代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
参考
【スズキ】5代目スイフト #3【型番未定】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1702767142/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>896
確かに試乗してないのにあーだこーだ言う資格は無いね。そこはすまん
ただ試乗レビューして金もらってる連中が全然レビューしないのがマジ解せないんだよ >>895
自分は先代に乗ってて、試乗で大きな坂も含む通勤路走って、納得して契約したから、そう言っただけ。
スペックはって言うけどさ、わかりやすい仕様しか見てないでしょ。3気筒のエンジン特性、モーターアシスト、電動ウォーターポンプの導入、空力の改善とかその他諸々考慮してるとは思えない。
確かに数字には表れて要素はあるけど試乗すればわかるのにそれすらしない人に、自分が納得して契約した車を蔑まれるのは聞き捨てならないわけですよ。
高速はどうかわからないけど普段そんな走るわけじゃないし、それなら電動パーキングとか安全装備にコスト振ってて総合点は高いと思うよ。 >>904
相手にしなくていいよ、そいつらは、そういう情報はみなかったことにして叩いてるだけだから >>903
ヤリスHVをマツダ2として売ってる国があるけど、マツダ2をヤリスとして売ってる国もあるからね。
うわさ程度に聞いておくのが良いかと。 試乗は基本しないな
営業の話が面倒くさい
ディーラーの人って意外に車にあまり詳しくないし
購入は急がずレビュー出揃うまで情報集めてから
レンタカーで借りてじっくり評価するな >>904
確かに馬力は先代の1割減だけど、CVTの効率アップや諸々の技術を導入してパワーダウンを感じさせずに燃費は1割以上向上してる。
スポじゃない素イフトの立派な進化だと思う。
馬力が気になるなら、ここじゃなくスイスポのスレでどうぞって感じ。 スズキにハイブリッドがあれば燃費も馬力も犠牲にする必要ないんだがな
80psとかほとんど軽自動車みたいなもんだ ＭＴ好きは新型スイフトを諦めて現行のスイスポ買うのが正解かもな
新型のＭＸが１９２万円、現行スイスポが２２３万円
３１万円の価格差があるが性能や装備を考えるとコスパは恐ろしく高い
個人的には１７０万円くらいのＭＴを新型に期待してたんだが・・・ 開発費用や製造コストよりも安全装備が価格上乗せの原因 ライバルに比べて明らかに馬力がひくいから馬力馬力って言いたくなる
4気筒エンジン載せたヤツでないかなぁあ？
でもボンネットが便器のフタだからまずそっちを直して欲しいかも 排気量は先代より45㏄くらいしかダウンしてないのに82馬力しかないのは解せないな
ノッキングを一回だけ許容するセッティングにすれば、もう何馬力か向上できそうな気がする 現物見てきたけどスズキのサイトは写真とか全部差し替えるべきだな
先代が貧弱に見えるレベルで迫力あったわ 馬力なんてあっても無くてもすぐになれる。
軽NAも2Lターボ、3L含め14台買って乗ったけどパワー無くてもなんとでもなる。
逆にパワーあっても一般道では使う場面無いし免許が無くなるだけ。 >>910
スイスポ223万はATだぞ
環境性能割と重量税やらでかなり差が付くから諸費用込みで比較すると201と233
差額はそんな違わなかったわ スペック拘るならなんでわざわざスズキなの？そういう呪いに掛かってんの？ ここ新型スレ？
旧型のリアの見づらさは改善された？ スイフトの欧州車みたいな乗り味が好きなんだよ
だからこそ、燃費に全振りしたようなPWRのショボさが惜しい訳 >>919
馬力がちょっと弱くてもアクセルワークとシフト操作でなんとかなるのは知ってるけど、そんな疲れる運転はしたくないんだよなぁ… >>926
90馬力で劇的な変化が起こるとでも？
というか馬力が欲しいならこんなスレでグチグチ言ってないで自分が理想とする車買えば良いだけでは もしスズキがRS作るなら、Z33スイスポのエンジンをNA高圧縮比化でお願いします 言うて欧州車も燃費を気にする、というかある意味日本以上に
環境負荷を気にするようになるだろうから遅かれ早かれ
これまでの欧州車は少なくなっていくと思うけどな >>929
今の時代は高圧縮といえばもれなく直噴になる
素直に中古のZC31SかZC32Sのスイスポを買った方が幸せになれる
なおこの２車種は価値が下がらないし爆上がりする可能性すらある 馬力でかい車が９馬力落とすの誤差みたいなもんだが
元々９１馬力非力な車が９馬力、１０％ちかい
パワー落とすのインパクトでかいよ >>932
だから君はもっと馬力のある車買えばいいじゃない >>928
いや、この馬力で充分快適に走れるぞって言ってる人へのレスなので…
というかこれでもフルアクセルで高回転を維持すれば街乗りなら充分過ぎるほどの加速が出来るんでは？自分はそういう乗り方したくないけど。 新型を認める輩も咎める輩も....
つまりは、愛してんだろ！スイフトを！ 高回転回すエンジンじゃないだろ
高トルクで高めのギアを回すタイプで0発のアシストにモーター使う設計 >>938
モーターアシストが入る条件が
ここで言われている条件でもアシストされない
電池がちょっと減っただけでアシストしない >>922
スイフトは安価なハンドリングマシンとして地位を確立してしまってるからな
なんだかんだ言っても期待が大きいからスレに人が集まるんだよ
で、新型見てガッカリした人が少なくなかった >>918
現物見比べると良さが分かるよね。CGが魅力がないのは >>942
途中だった。3Dモデルのアプリの限界だろうか。特に色合いが写真よりくすんで見えたり、光沢感がない 新色のブルーとイエローは実際に見に行ったほうがいい
ブルーは光の当たる角度とかで見え方違うし、イエローはカタログと色が違って見える >>941
貧乏人最速の足車だったのにね、たいして安くない
買い物車になってしまった 今は新車だと軽自動車でも200超えるの当たり前になってきてるんだからそもそも新車買う時点で財力あるんだわ、本当の貧乏人はローンの審査通らない ２代目１．３ＸＧのＭＴを所有してたんだが
いくらだったんだろう？って調べたら１０８万円でビックリした
やっぱ今の車はたけーわ 円高とデフレ施策の民主党政権に文句言ってよってたかって潰した結果なんだから諦めろ
そういや修ちゃんは民主党支持だったが 欧州車勘違いしてるのいるけどシャーシや脚周りがエンジンパワーを上回ってるから安心して走れるのよ。
昔嫁がup乗ってて約1トン75馬力でも高速含め良く走ったから同じような車重で81馬力なら問題ないでしょ。 ８１馬力はクーラーかけたら７３馬力くらいに
なるで >>150
では、当代は東大で十代の学生に十台売れたんだな。買ったスイフトで岬巡りのドライブで灯台に。 >>150
>>951
お前らスイフトの話しろやw >>952
スイスポを作ったのにスイスポを買うべき層まで来ていた今までのスイフトがおかしいんだと思うよ
新型になって値段が上がるのは昨今の情勢的に当たり前だし スペック見て口で言うだけのネットニートからしたら
トゥインゴとかfiatの500とかも駄目だろうしなw >>956
それらとスイフトは方向性が全く違うよね
失敗作の新型擁護に必死だね なんか乗ってもいないのに的外れな批判延々と続けてる人おるな
やっぱ走り屋（）かな、粘着質だし >>949
シャーシじゃなくてシャシー若しくはシャシ
USイングリッシュならちゃーし >>565
もうスズキのマイルドハイブリッドって10年以上やってるのに全然進化しないのな
アクアなんか先代よりパワーアップしながら燃費まで底上げしてるのに
フィットもi-dcdでコケたがe-hevで洗練されたし
ノートも現行でe-powerの完成度をさらに高めてきた
ダイハツは独自にe-smartを完成させた
スイフトは先代先々代のマイルドハイブリッドから大きく変わったのか？ マイナーチェンジでスイフトにヤリスの１２０馬力
エンジン搭載したら、めちゃ売れそう 販売店数の違いがあるとは言え
”トヨタ”のライズが”ダイハツ”のロッキーの倍以上売れてた
ヤリスが欲しいって人は、”トヨタ”のヤリスが欲しいんだよｗ
比べるだけ無駄 そりゃそうだ
トヨタはハイブリッドとリセールが良い
不本意だけど希少車に3月から乗るよ
プレミアムシルバーの扱いは雑でいいのかな トヨタブランドだから売れてる、スイフトをヤリスとして売ったらスズキより売れる そのブランドを構築出来なかったのはスズキ自体の問題ですよ？ モーターとバッテリーのパワーを現行の倍にして、7MTを開発してAGS化するくらいの事はしないと、
スズキがフルハイブリッドでT車やH車に対抗するのは厳しい >>915
2024年1月17日、スズキは新型「スイフト」の5MT搭載車を発売しました。 >>964
清水和夫もDSTでスイフトのブレーキテストの成績悪かった時そんな指摘してたな
メーカーはサプライヤーの部品ポン付けするんじゃなくてちゃんとマッチングやれと
スズキはそのへんあんまちゃんとやってなさそうだしな
スズキが安いのは部品のコストダウンよかそういう人件費掛かりそうな部分ケチってるからじゃないか？ AGSも専用のギア比じゃなくてMTのギアそのまま使うからな
買ってきた部品そのまま付けるしか能がないんだよなスズキは >>973
仕様書投げて設計してもらうのを共同開発というのは何だかなぁ
そもそも機構自体はVWのASGと同じだし >>960
確かにマイハイの進化は全然感じないね… >>959
元々はフランス語のchassis
英語でいろいろな発音があるのはフランス語を意識したり、しなかったり
するため。 >>977
そのフランス語の発音をネット検索してみな 試乗したからとても共感できる。高速域でのパンチを諦めれば、すごく洗練されたと思う。先代純ガソリン後期型所有です。
https://youtu.be/H8w8VafmvKU?si=zSrOypRQC6gHvFbr ベストセラー「ヤリス」が大幅改良！ コスパ勝負なら「フィット」や「マツダ2」も検討するべき？
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/3357d419de38cc6da636650d181a2883e0f095a0/?page=2
＞ヤリスのエントリーグレードは、設計のやや古い1.0L 3気筒エンジンを搭載しているうえ、装備なども簡素な、コストパフォーマンスを最優先する法人ユーザーがメインの顧客です。
＞また、装備を同等水準にすると、ヤリスもフィットもほぼ同じ価格帯となります。
＞それでも、一見するとヤリスのほうが安く見えることは、ヤリスにとってかなり有利に働いているようです。
フィットとの比較記事だけど
ヤリス厨はこのスレでもこういうロジックを使ってるね >>980
7秒も違うのか！
3気筒信者は涙目だなｗ >>983
明らかに合流で躊躇してアクセル踏んでないやんけｗ >>981
0-100が7秒差もあるってどういう測り方してんだ？ てか5代目の時は合流車があって
踏めてないやんw
それに新旧比較っていっても４代目は
どれくらい走ってるか知らんが
足回りとかはへたってだろうに 馬力中学生はこんなの鵜呑みしちゃうとかホント単細胞だよな
情報商材とか買ってそう >>980
アホかな？悪意があるだろこの計測方法。
スイフト新旧の比較じゃなくて
動画主の1回目と2回目の比較だろw いや、4代目スイフトだったら合流不利があっても7秒の差はつかねよ
トルクもだが、モーターアシストが欲しいときに働かないのが原因だろうな この動画、ボンネットを開けてのエンジン音比較も室内（先代）と屋外（新型）で不公平すぎるな >>990
アクセル一杯に踏んだときはモーターアシストは動かないですよ。(説明書より) 動画ツッコミどころ満載なのに誰も突っ込んでなくて怖い 自動車販売業の人が不正するわけないよね
新車売らないといけないのに
これガチで正直な販売者だよ
動画削除されるかも >>980の比較の仕方に問題があるのは確かだがパワー面で旧型が有利なのは事実だろう
それを上回る魅力が新型にあると思えば買えばええ アクセル踏んでからのカウントは5秒と9秒だかど新型は車線変更してるし、合流で他の車両ないときに同じアクセルの踏み方でやってほしかった
自分で試乗した感じでも、高速域は旧スト 停止からは新ストとは思うけれど 街乗りは新スト、田舎乗りは旧スト、高速は旧スポ、個人的には新スポ待ち評価変わらず レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
