【スズキ】4代目スイフトスポーツPart119【ZC33S】
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素イフト見てからスイスポ買おうかと思っていたが、新色青が良いので躊躇してもうた 5代目スイスポは出ないと思うよｗ
1.2Lターボを後に追加して終了よｗ恐らくRSかRStだな だから言ったじゃんｗ
現行モデルで終了でしょｗ
法的理由で次期モデルは無いってことだよｗ >>4
1.2ターボで130ps程度ならスイスポを名乗っても全く問題ないかと
4代目の欧州仕様はマイルドハイブリッド化の時点で既に129psに落とされてるわけだし いやいや、どう考えてもスイスポ出るだろ
出ない理由がないよ 1.4Lのハイブリッドエンジンは無いというなら現行の1.4Lがそのまま移行する可能性ならちょっとはあるんだろうか
個人的にはそっちの方が嬉しいが 日本のCAFE規制は2030年に達成するよう打ち出しているんだよね。
スズキは新型スイフトハイブリッドMT車でようやく規制値の25.4kmを達成。CVTはちょっと燃費悪い。
あとは国内で燃費の悪いジムニーが売れすぎるとスイスポは欧州と同じK14Dハイブリッドになるだろうし、軽が売れればK14Cになると思う。
ただジムニーは2020年から3倍位売れて4万台毎年登録されているから微妙。 5代目スイスポには期待できないな
4代目が名車になるね 環境を考えると、これから発売されるモデルはハイブリットになるのは濃厚だろw
しかも1.4Lハイブリットとなりターボは装着されないだろう。
現行モデルより車重は増えて1050kg位で出力は130ps前後、トルクも16kgfから18kgfにやるのではw ５代目で方向性を変えてそれはそれで良い車になる可能性もあるけど現行の方向性では価格を含めたらほぼ完成形な気がする メーカーが出したくてもユーザーが望んでも今の厳しい規制に適合出来なかったら出せない 適合させても開発費原材料費高騰で採算合わないとやっぱり出せない
特にCAFEがキツい 追徴金払うくらいなら出さないだろうね 前スレ675です。
Power Drive入れた後、スロコンEVO入れました。結論から言うと大正解で、発進からレッドまでスムーズに吹け上がり加速するようになりました。
これだけ走るなら当分の間ECUは要らなそうです。山道なら前車STIより速いかも？
首都圏在住妻子持ち、週末街乗りメイン時々海や山方面への運転、スイフトスポーツはベストな選択だったと感じてます。
新型でもスイフトスポーツ存続して欲しい！ スイスポ出ないとラリーとダートラの1クラス丸ごと空白になってしまうな
まあ普通に出るでしょ GR86冷やかしでいったら
RZにGRパーツと9インチナビで450万で吹いた
スイスポは在庫車ナビ付き220万
シルバー限定で210万やった
でもぶちゃいくやしメタルスライムとかいわれる 新型スイフトエクステリアは良い(そのうち慣れる)けどメーターがなぁ
現行の0rpmが真下から始まって振り幅の広いタコメーターが好きなのに >>3
新色の青いいね
zc33sもあの青だったら迷う事なく1択だったわ
現行青は実車見てやめた >>24
カローラフィールダーっぽいメーターになったな あの青は百周年記念だそうな
コロナ禍で投入遅れて今回ようやくお披露目 >>17
ラリーやダートラへの参加は購入者が考えること
メーカー的には「知らんがな」 >>18
RZにオプション少し付ければそんなもんじゃないの？
GR86もスイフトも値段相応だと思うぞ >>29
それは無知すぎるなw
競技参加者はメーカーにとって太い客だよ
お前さんなら10年に一台しか車買ってくれないだろうが競技参加者は年に2-3台は買ってくれるからね
タイトル取れそうなクラスを狙って戦闘力の高いモデルを投入して顧客を増やすのはメーカーとして当然の戦略
でなきゃZC33Sが1.4Lターボなんてサイズで出てくるわけがない 納車されて100キロも走ってないけど操作性が悪くて我慢できない
シフトカラー&ミッションカラー、アールズのクラッチに交換したい。ついでにモンスターのフットレストとペダルカバー、シフトノブはZSSのスペーサー付きに交換しちゃおうかな
せめて1か月点検が終わるまでは待つ方がい良いか悩む・・・ >>33
シフトカラーはオススメだがミッションカラーは換えても効果感じられないからオススメしない
純正のシフトマウントブッシュは手で押して変形するほど柔らかいが
ミッションマウントブッシュは固くて変形しないからカラーにした所で分からんというわけだ >>31
メーカー的には「名前にスポーツって入れときゃカモが入れ食いなんじゃね？」くらいのモデル
本当にスポーツ走行の事考えてるなら、エンジンも車体もブレーキも、最初からもう少しマシな物にしてる
どれもこれもかなり本気で手を加えなきゃならない造りをしてる時点で、本気のスポーツ走行は考慮されてない >>33
操作性悪いってｗ
何故？試乗した時に確認しなかったバカ丸出しｗ
確認しなかった貴方が悪すぎｗ俺はそれでＧＲヤリス買った MTシフトが入りにくい派と全然問題ない派がいるよね。
個人的にスイフトスポーツのシフトに何の問題もないが操作方法の違いで合う合わないがあるんだろうね。 >>37
なんだコイツ
こんなレスするためにこのスレに張り付いてるのかｗ
ご苦労なこって 俺は32からの乗り換えで操作性で嫌なのはハンドル下半分のプラだけ
フットレストとクラッチは両車ともモンスターだから違和感無いし
シフトフィールもこんなもんと思って乗ってる
運転席のシートのハイトアジャスターが勝手に上がらなくなったのが凄い嬉しい >>33
思い立ったが吉日や
まずはクラッチペダル交換をお勧めする >>39
トヨタ乗りは自分の車が一番って言わないと精神保てないんだよ。
ヤリ素やら86やら。 俺もシフト問題ないけど慣らしが上手くいったのかな？
もしくは不満がある人よりシフトフィールへの要求が低いのかも… >>32
テンロクNAなんて遅すぎるんだけど
EK9だけはスイスポに食らい付いてくる
何なんだあれ あまり拘りが強過ぎても誰も幸せにならんからいいのよ
他の6MT車と比べると横のゲート幅が少し狭いかなという印象はある ちっこいタービン140馬力 普通なら180馬力は出る
LSD無し 安価なトルセンLSD入れろと 純正で無いから社外入れるのは難易度高い
タイヤはパイロットスポーツ4（5） やはりスポーツタイヤ必須
タービン、純正LSD、最初からスポーツタイヤ これだけやってくれたらな
86→GR86だってやったのは排気量に伴うパワーアップ（実馬力150→200×係数1.15）中間トルク重点的に引き上げ
ボディ剛性を最新の貼り付け構造で6割増し、足回り固めてエコタイヤからパイロットスポーツ4に
これだけで鈍足スポーツから一気に速くなった >>44
ホンダはカタログで185馬力と掲載してたらホントに185馬力以上出てるからな
また中低速回転域も意外と元気だから、各ギアでのカバー範囲が大きい >>46
ただのコンパクトカーだと家族騙して買うスポーティカーとしては今くらいが丁度いいのよ。
ECU弄るだけで170ps 30kgfになるんだから文句なし。 車内が暗すぎて不便だから、エーモンのLEDフットライトのキットを導入しようか迷う
付けてる人いたら感想を教えて欲しい https://www.youtube.com/watch?v=mRt3vdrPo5w
EK9 vs ZC33S（VS86）
このスイスポ社外タービンで200馬力らしいがB16Bこれテンロクなのか?
86なんてまったく相手になってない
FD2やS2000は更にヤバいってことで ほんとかどうか分からんけどコメントにEK9ドライバーらしき人が居て1.8Lだと書いてあるぞ たかだか200万のおもちゃに文句多すぎだろ
元が安いんだから気に入らないなら金かけて好きなようにすればいいだろ
それが面倒なら最初から満足出来る他のを選んどけよ とは言えEK9より速いってスイスポ凄い！とかのコメント多くて笑える >>57
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。 吸排気、ECU、車高調、スタビ、LSD、クラッチ、ホイール＆タイヤ、ブレーキ、操作系と
一通りやったらヒャクマンくらい簡単に超えてくる。
でも目指す先を考えて堅実にやれば、理想の姿に近づける。
これからイジろうとするなら、ゴール地点を見据えて計画的に。 ブーストはECUで頭打ちになるからECU書き換えもセット。殆どの店で入庫拒否食らっても文句言えない。自分で面倒見れるならいいけど見れないならいい工場無いと辛いよね フルもしたらSWKのリヤウイング販売するのかな？
だったらZC33買うんだけど 前に馬力上げても燃費悪くならないECUありますかって質問してたバカがいたけど
馬力上げるには燃料たくさん食わさないとイケないから悪くなるに決まっとる >>63
常にフルパワー使う訳じゃないから、一概に否定は出来ないと思うよ。
車種違いだが、うちの車はECU入れて30%馬力上がったついでに燃費も良くなった。と言っても微々たるレベルだが。
勿論街乗りとかレジャー使用の話。サーキットは計測すらしてないw >>63
昔のノーマルエンジンってのは設計が悪かったからストイキで燃焼させると焼き付きやすかったから、エンジン保護のために少し濃い目のセッティングが普通だった
で、パワーを出すために吹け上がりを良くしようとするとノーマルのセッティングのマージン削って薄くする必要があった
そういうセッティングをするとパワーも上がるし燃費も良くなったが、NAエンジン限定のチューニングで他には使えない
今どきそんなのが通用するノーマルセッティングなんて無いけどな >>65
常用域のトルクが上がるセッティングなら あり得る話だな 2時間くらい通しでフル加速フルブレーキのシビアコンディションを走った後ってオイル交換するべき？ >>61
あれチーターの顔みたいで格好いいよな
ただベストカーのデザイン予想はいつも大ハズレなんだよな～… >>44
おお ベイベー おお ベイベー
EK9 ルージュ Magic ビックタービンにしたらブーストが低い領域が常用回転になったって話もあるよ、
単純に燃料吹かせなきゃ燃費はよくなる。そんなことはメーカーが一番わかってる、
個人レベルで燃費をよくしたいんだったら、転がり抵抗が少ないタイヤにして、
まめな空気圧管理するのが一番楽 140→80までフルブレーキかけた場合、車体が左右に振られる現象のことをなんていうの？ ＥK9と比較した話多いけど、モンスターとかのタービンキットつければ
パワーと重量は同じレベルになるからいいとして、一番の利点は
太いタイヤはけることがZC33のメリットなんだよ。
AE86がパワーの割に速かったのも、太いタイヤ履けたから
エンジンはZCにすらかなわなかったけど。 >>76
車重と面圧によって発生するグリップ力の大きさから考えると、正直33のタイヤサイズは車重に対して大きすぎると思う
タイヤサイズの大きさからくるモーメントの大きさも加速時にパワーを食われる要因になるし、ブレーキに過剰な負担をかける要因になる
言い方を変えると「せっかくの軽い車重が、大きすぎるタイヤでぶち壊し！」って事なんじゃないかと思う >>33
亀だが、クラッチクッションを別部品(09321-06033)に替えてみては？200円ぐらいで買える部品だけどかなりクラッチの感触が良くなるから
(32のときも加工したが、少し厚みがありすぎと思ってt5.5mmほどになるようにナイフとヤスリで削った) https://www.youtube.com/watch?v=EPffiUc3bOA&t=684s
【ドラッグレース！】トヨタ GR86 vs GT86 vs AE86
拓海AE86とカナタ86GTって割といい勝負してるのが…
86GTのスカスカゾーンだとAE86にも負けるのな
トルクの分厚いスイスポでぶち抜かれるわけだ
そしてGRさん出だし、中間、伸びと全域で速すぎて旧型と勝負になってない
ウェットで14.6秒って加速重視の四駆ターボですか… SWKのウイングが手に入らないからリザルトジャパンのウイングにしようか迷う。でも納期が遅いって話だからその間にSWK復活しないか心配 NAのエンジンを高回転でぶん回すのはスポーツカーじゃないね >>81
いつ再販されるか分からないの待つよりリザパンウイングにしようぜ
ボディ同色じゃなくて全部黒のがカッコ良かったな パドルでシフトアップのつもりがハイビームしちゃったぜthpr
最初はプラスとマイナス触ってもシフトが変わらない初期不良だと思ってたしw ラジアルで分切りかな
HKSの公道OKのGR86ターボが56秒前半
NAノーマル吸排気ECUのみだと
ハルスプリング1t仕様で59秒ジャスト
600馬力295タイヤ神風GRヤリスが56秒フラット
スリック仕様で制限無しなら先代ドンガメ86が
HKS魔改造49秒 16インチスタッドレスに替えたら段差の突き上げめっちゃ減った
夏用も16にしたくなる >>90
17インチはルックスだけだから気にならないなら16インチでいんじゃない 16インチの逆引っ張りのムチムチ感がカワイイと思うんだ 別の車だけど純正17から15に落としてた。
タイヤも安いし Ｒ’ｓ（アールズ）のリアウイングも雰囲気いいよ 高いけど スタッドレスは前の車からの流用で195/65r15使ってたけど純正キャリパーなら干渉しないし突き上げも少なくて良かった
良かったが完全にスイスポ感はなくなってたしキャリパーと車高調入れてタイヤ変えたから今は純正ホイールにスタッドレス履かせることになってしまった >>95
デカっ!
それミニバンサイズじゃねえかよ 多分15インチはキャリバーが干渉しない奇跡的な形状だったと思う。装着するなら安全マージンとって16インチにする。 15インチはアルミだとウェイトがキャリパーに干渉する可能性があるからなあ
鉄チンのウェッズPS-603は大丈夫なんで履いてる デザイン的にやはりボンネット気になるなー
ZC33S買えるうちにみんな買っとき >>95
ZC33Sで15インチ履けるって情報信じてスチールホイール買ったら干渉したわ。 >>104
どんまいすぎる…履いて確認してから買えよ… >>105
トヨタ純正のノアとかのスチールホイール(PCD114.3で5穴、60度テーパー座金でオフセット45から50 )を試し履き出来る店なんて無いだろ。笑 >>105
多分、キャリパーもしくはハブ辺りののロット差か個体差有るんだろうな。 15履かせたいならヤリスでよくね
14まで履けるし
>>109
スイフトは5速ミッションやから話にならない >>103
いいんじゃない？と思ってしまった
特にヘッドライトとフォグライトのケーシングが上下で対称っぽくなってるのが斬新 >>111
ゴミヤリ素は13インチまでいけるんじゃないか？
純正14インチグレードあるでしょ。 >>103
ボンネットから続く上と下を分離するようなラインが嫌だわ。 Z世代(1996～2012)でスイフト乗ってる方いますか >>113
他車をこき下ろしてバカにする理由は？
俺からしたらNAとターボで別物だし、パワーいらないからより軽いのに乗りたいっていうのもわかるからそこはなんとも思わないぞ うちの会社の駐車場にz32の黄色とz33の青と白が停まってる。黒のRSもたまに見かける。z33の2台は知り合い。
そこにオレのz33の白が追加されるんだけど、オレの駐車場所付近にスイフトが5台くらい固まって停まっている
500台以上停まっているから、多少被るのはわかるんだけどスイフト率多くない？って思った >>121
俺も黒だけど、やっぱ少ないのは少ないと思う
でも、スイスポくらい台数多いと、むしろ少ない方が良いんじゃね？ 黒はよっぽど覚悟しないと選べない
洗車傷や汚れが目立ちすぎる スイスポオタクって他の車種を見下しスイスポは凄い！っていう選民思想持ってるやついるけど
スイスポも大概、妥協して乗る車だからな？ 33の黒はグリルとかの無塗装部分の白化をどうにかしないとマジでみっともないことになる 黒でオプションのコーティングしたけど水垢？ウォータースポット？出来まくり。どうしたら取れるの？ >>128
コーティングのメンテナンスキットに入ってる乳液みたいなクリーニング液で落とせない？ >128
コーティング車はまじでマメにメンテナンスしないとそうなる。
青空駐車場だったら諦めも肝心。
コーティング車は
屋根付き駐車場
最低月1洗車（出来れば2週に一回）
雨降ったらブロアかなんかで水滴を落とす
ぐらいしないとキレイに保てない。
3年間そんなこと出来るか考えてつけないと勿体ないオプション 上でネガな件書いたけど、コーティング車キレイなんよな。
黒でツヤツヤ維持してる人マジで尊敬する。 俺は色んなスレ見てるけどさ
z32とかz33とか
まずフェアレディZが思い浮かんでならん
検索してもフェアレディZしか出て来んし
チラ裏すまん 前車でコーティングして水垢地獄になったズボラマンだからスイスポはコーティングしなかった
水垢クリーナーで落ちるのかねアレ
しのぴーの動画だとコンパウンドで削るしかねえってケツ論だったような >>133
何でスイフトスレでフェアレディZの話してんの？
と俺も思った >>125
なんでやねん
車なんて利用環境で最強変わるもんなのに自分1人で被害妄想してるんじゃないか？
高速クルージング得意な車、悪路が得意、荷物たくさん運べる、いろんなステージがある
狭い峠でなんかではスイスポ強い方だね
>>131
>>132
本当にこれ
メンテフリーみたいなイメージ持たれるけどデジポットだらけになるのがオチ
以前の反省を活かしてこの車はコーティングつけてない
その代わり月に2回ほど洗車とゼロウォーターしてるだけでいつもきれいに維持できてる
デジポットも出来なくて安心 >>127
ガラスコート系の奴毎回塗ってりゃテラテラよ >>136
うち水道水がミネラルウォーターみたいだからさっさと拭かないとヤバいことになる
隣の市に住んでた時はここまでじゃなかった
違う川から取水するだけでこんなかよって思ったな >>133
そらスイスポは相手にならんし
形も格好いいからな
FRだし ガラスコーティングの上から自分でトップコート塗っておけば水シミ防止できる
結局自分で施工かよという感じだけど
キーパーコーティングとかはトップコートを含んでる商品 >>129
メンテナンスキットはスプレーだったけど落ちないです。
保証の期間は余計なことせずにと思って市販のケミカルは試してないです。 >129
本当にデポジットだったら落ちないと思います。施工したところに相談だね。オプションでつけてた場合はDに相談だけど多分バフがけかなあ? で以後のコーティング保証無し。1年以上経ってたらまず文句行っても最初の説明でメンテナンスきっちりしてないからで逃げられるかなあ? 良い関係結べてるDだと再施工ワンチャン 2年以上？ まあ1年間テラテラ楽しめたんだからアキラメロン。 三ヶ月に一度洗車してバリアスコート
週に一回びちょ濡れマイクロファイバーでそっと拭いてフクピカ
これで充分ヌルテカだわ
線傷が酷いとこには電ドラでコンパウンド >>139
純水器まで買わなくても良いけど蛇口につける浄水器通したらだいぶ違うよ >>145
ごめんウォーターデポジットのこと
あまりにも久々に使った単語だから間違ってた
許して デジポットって書いてあるのにデポジットって読んでて違和感なかった俺 ガラスコート＋カーカバー運用の俺に死角なし
カバーかけんの面倒だけど、スズキの弱い塗装を労るためには仕方ない 浜松だと通勤5キロの間にスイスポ10台は見るぞ、初代の奴から4代目まで(´・ω・｀) 通勤中にスイスポは良く見かけるけど32型が多いな
前の車は国内では7年で5000台程度しか売れていないマイナー車種だったから、月1で遭遇することも珍しかったけど >>140
前の車がZ33だったけど、峠だとZC33Sの圧勝だよ。
トルクが立ち上がるのが早く、幅が狭くて取り回しが良くて、
軽量で動きが俊敏。
ついでにZ33&34だと、フロントミッド配置に近い。
前輪を前に追いやってエンジンをホイールベース内に入れてある。 FR勢のサーキットは
GRスープラ＞RZ34＞GR86＞Z34＞S2K＞RX-7＞Z33＞80スープラ＞S15＞86＝RX-8＞ロドスタ＞アルテッツア
スイスポのライバルはGR86だから旧型Zは余裕 カバーは春先だけかけてるわ
駐車場が街路樹で囲まれてるから樹液が凄い．．．
ビッグモーター天才かよって思った 家の庭にサルスベリが。
切り倒してやりたいが、親の思い入れがあってなあ。花びらがくっそ面倒 違う車ですまないんだけど、ＧＲヤリスってＳＷＫみたいなリヤウイングついてれば
もっと売れるのにって見るたびに思う。そういう意味ではエボ６のリヤウイングは
純正なのに今見てもすごいデザインだよね。 親が死んだら庭の木全部切って砂利敷かコンクリ打って客人用駐車枠にするんだ…
5台は停めれるだろう >>158
すまん
自分でサーキットを走って前乗ってたZ34にはタイムで勝てない。
まぁ車両込総額が3倍かかってたけど。 >>158
S15ノーマルでそんなに速かったかな？
RX8の方が速かった記憶。 ＧＲヤリス買えないというか、申し込み終わってるっていわれた。
競技グレードの話だけど。宣伝じゃないけど、ここのスイフト
カッコイイんだよね、欲しくなっちまった
https://carshop-rasch.com/ 8と15はカタログ値でだけど出力同じ、駆動方式同じで8が100キロくらい重いけどこの条件で軽い方より速いとかあるのか？ 15って景気悪くて売れなかったせいか早いイメージ無いな >>168
カートップのタイムがこんな感じ。
RX8RS 1分9秒48
S15 1分9秒70
RX8 S 1分9秒73 >>162
ランエボはGr.A規定で空力物の追加がアウトだから
市販状態で競技前提のウイングになっている。
…のだが、ランエボ６の２段ウイングが規定違反になったので
トランクと下側ウイングの間を塞いで競技に出てた。
ランエボ７はウイング角度が簡単に調整できて、トランクが平面なので
他社への流用が容易な人気パーツだったりする。 RX8そんな速えの…？職場の人の乗せてもらった上でシャシーダイ乗せたデータも見たけど明らか思いしもっさりしてて速さ感じなかったんだよなあ…
データだけ見ると4000回転で100馬力しか出てなくていかにスイスポが立ち上がり早いかが分かる
https://i.imgur.com/vgUABEs.jpg 当時は広報チューンが横行してたし案外タイヤハイグリップ履かせてたかも https://www.youtube.com/watch?v=KWjeN1E9qy8
この8は市販車かな 11秒台か…
ていうか公称250馬力でストレートでインテDC5、GDA（WRXもどき）にぶち抜かれてるのが悲しい
ていうかインテR10秒切るとか広報車か?ストレート速すぎだし ホンダのNAはインチキ臭い >>176
8はトルクが細いから混戦になればなるほどパワーバンド外れて遅くなる。 76 自分 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2023/12/13(水) 08:08:25.49 ID:LDacsJ7l
10年弱前 車をアルファロメオから乗り換えようというときに何の気なしにスイスポZC31S
を試乗してそのハンドリングに感動して（エンジンはもさかったが）買った ハンドリングは本当に良かった
その後他の車も経由してまたクルマ選びになったとき 進化したであろうZC33Sスイスポに
いさんで試乗したんだが グニャグニャで全然ダメ車になっていてびっくりした えええ？？と思って
個体差かと思い別のDでも試乗したんだが同じだった エンジンとブレーキはとてもよかったが
ボディが緩すぎて台無し 開発主査が変わったんだろうな
新しいスイスポには少しだけ期待してるけど あの方向性ならゴミだろうな >>154
峠はZC33S速いですよね。ノーマルでもトルクおるしレスポンス良い、更に小型軽量だから突っ込み～立ち上がりまで軽快かつ速い。
32SまではNAだったから伸びしろ無かったけど33Sはターボ&6足MTなのでECUと排気系入れると別ものになるのが楽しい。 以降、>>179の狙った通りにZC33Sのボディ剛性は高い高くないで100レスほど消費します サーキットなんか一部の人しか行かないんだからいくら速くても関係ないな
公道で速くなければ意味がない >>182
こういうバカはどうにかならんのかね？
公道飛ばす奴ら。 公道で暴走すんなボケナス！お楽しみはサーキットでやれ でも最近は公道も120キロ区間が出来たりして車への要求は上がってると思う
そんなパワーや足回り公道で必要か？など言うやついるけど普段街乗りしかやらないやつなんだろうなーって思う
そこそこ定評のあるスイスポでも新東名の120キロ区間を巡航するにあたってノーマルは110から上が全然伸びないのでストレスだったけどECU書き換えしたら上までスコーンって加速するのですごく楽になった。
足回りもノーマルだとレーンチェンジを慎重にやらないと怖かったけど車高調入れて3センチほどダウンさせたら路面に吸い付くように走ってレーンチェンジも結構ハンドルだけでラフに行けるようになったわ スイスポで車線変更怖いて
こういう人を軽に乗せたら怖くてチビるんじゃないの？ ノーマルで高速でレーンチェンジ出来ないなんてエアプなんだろうな
ほんとだったら高速乗らないで危ないからね 13ヴィッツから乗り換えたときに高速安定性に感動したモンだけどなあ 新東名の静岡区間の120キロ制限で、追い越しするには120キロからの素早い加速がないと追い越し出来ないからね >>186
>>187
怖えぞ
120キロ出てるってことはメーター読み130
その速度でパッと隣の車線に移ってみてよ、かなり揺り戻し来るから。
最低でもアクセルオンでやらないとヒヤッとするよ
>>188
全然ダメだよノーマルスイスポ
クラウンやカムリの方が全然安定してる
>>189
そうなんだよね
素早く追い越すにはメーター読みで160ぐらいまで使うよね
少し横風があるとノーマルだとほんと全然ダメ 120km程度で怖いはないわ
車体の程度か腕の問題としか… 古めの軽バンにスタッドレスで高速乗ったときの緊張感たまらん メーター120くらいしか出したことないけどその時点では特に不安なかったな 風の影響を受けやすいから強風下での感想なら何となくわかるが、毎回側面から強風を受けて走ることもないだろ クラウンやカムリって何と比較してるんだ一体
クラウン乗っててSクラスのが安定するわーって言うレベルやん >>190
130で揺り戻しって完全にエアプ運転した事ないのかな
本当だったら高速乗らないで事故るから危険すぎるw >>192
これはなんとなく分かる
エンジン唸りっぱなしでしょw 高速安定性と応答性を勘違いしてるんだろうな
スイスポは高速安定性高いよ矢の様に走る もっと剛性のある車から乗り換えたら、そう感じるかも
でも31 32 から乗り換えても剛性は低い感じがする 高速道路でラフなレーンチェンジしてる車なんて、たとえポルシェだったとしても怖くて近付かないわ
免許持ってるの？ メーター読み160で追い越しとか言ってる時点で普通ではない、関わりたくないです >>194
俺がよく走るとこは常に海岸線に沿ってるから割と風吹きっぱなしだわ 車どころか免許ももってないつべでイニDとか見て空気入っちゃった高校生でしょ 俺、DC2とNCP13からの乗り換えだけどちょっとわかるわ。
あのふわふわ感はリヤがもうちょい硬かったら減るのかな。
車高調にして固めのバネいれたら安定して踏めるようになった。 >>190
昔、E39A乗ってた頃に後ろを走ってた知り合いに高速の車線変更でドアが見えるくらいのハンドルの切り方する人初めて見ましたと言われたけどZ33Cは同じくらいの車線変更でもむしろ安定してる。四駆とFFの違いは有るけど足回りの技術の進歩だなと思うほどに安定してるけど。 >>191>>196
免許取り立て君ですか？
>>195
いやだからハイスピード域ではスイスポは不安定だと
別に同クラスの比較してるわけじゃないから
>>198
そりゃ軽自動車から乗り換えたらそう感じるかもだけど
Dセグ以上からみたらフラフラやで
>>200
ラフなレーンチェンジが必要な場面も想定して運転せなあかんで
落下物や前方で事故、公道ではいろんなこと起こるからな
120キロで走っていても対応できる車じゃないと不安だわ >>201
新東名とか走ったことないですか？
追い越し車線はメーター読み140で流れてますよ
>>202
伊勢湾岸道なんかはいつも強風吹いてるよね
名港トリトンの上とか100でも怖い時あるよね
>>206
タイヤの扁平率だろうね
100キロぐらいなら全然安定してるんだけど120の域になるとノーマルだと全然ダメ >>207
貴方の言うことが全部本当ならメーター読み130kmで急な車線変更繰り返してるんでしょ
公道でそんな危険運転しないでください >>207
>ラフなレーンチェンジが必要な場面も想定して運転
>120キロで走っていても対応できる車じゃないと不安だわ
スズキ スイフト スポーツ（ハイスピードライディング編）2:40〜
https://m.youtube.com/watch?v=TqQosVajRFw
特に問題無さそうだけど？ >>209
いや普通に120キロ区間を走ってるだけやけど
普段走らない人にはわからない話だったかな？
普通の高速と次元が違うのよ
本当にああ言うところでこそ外車の性能が生きてくるんだろうなーと思うわ ドイツ車乗って｢高速域が違う！｣なんて30年前の話だよ >>208
ZC33Sだと軽くて横からの面積が大きいから
伊勢湾岸の横風はかなり苦手だね。
橋の上はフェンスが低いので尚更怖い。
フェアレディZだと特に問題なし。 ハスラーってホイールベース長そうだな
後ろギリギリにタイヤあって石飛ばしまくるくらいだし >>216
zc33sより10mm長いね。わざと急ハンドル切れば不安定になるが、ちゃんと必要な分だけ切れば高速道路のレーンチェンジも余裕。
Dセグセダンは180km/hで雑なレーンチェンジを繰り返しても何も起きない。
もちろんサーキットじゃないとそんな挙動は試せないし、日本では必要ない領域。 つーか高速のレーンチェンジなんかカーブと大して変わらんやろ
抜きやすいように右カーブで行くこと多いからむしろカーブが緩くなるわ 直線番長はレーンチェンジしか語ることができないもんなw 車線変更のことレーンチェンジとかかっこつけんなやw >>218
>抜きやすいように右カーブで行くこと多いからむしろカーブが緩くなるわ
右カーブで追い越ししたらカーブきつくならない？ 車線変更が下手って自慢されても痛いだけやね
素早くできる俺上手いって勘違いしてるんちゃうんかな
適正な運転出来ないってコーナー曲がるの逆に下手そうやんなぁw そのキツめのとこをアウトインアウトする感じで
実際そんな迷惑なラインで行くわけじゃないが
まあ高速のカーブなんか言うほどキツくないけどね >>222
>車線変更が下手って自慢されても痛いだけやね
そんなレスあったか？ 車線変更は横にハンドル切るんじゃなくて斜めからスーッと入るんだよ >>224
>>190
こんな車線を変更肯定してるってとこや痛いやろ 自分がどう動くのかっていうのが想像できへんのやろね
空間認識がおかしい女に多いぶつかりそうになって急にハンドル切るタイプやん >>226
確かに普段の追い越しでハンドルをガクガク曲げるのは良くないね。
ただ、緊急回避の時は瞬間的に大きな舵角を与える必要があるから、そういう場面も想定して車を選ぶのもありだよね。
で、zc33sは高速の安定性も緊急回避性能も全く問題無いと思う。
https://m.youtube.com/watch?v=iUWsugXoel0
3:00〜スイフトスポーツダブルレーンチェンジテスト ZC33Sで剛性が足りないだの安定感が無いとか言ってるのはエアプ
車体が軽いから相対的にスプリングレートが柔らかくなりがちなのと強風などの外乱に対して敏感に反応してしまうので落ち着きなく感じるかもしれないが、車体自体の剛性は高いし風やギャップに煽られても修正舵が効きやすいから破綻しにくいと言う意味では安定性は高い
この車でレーンチェンジが不安だと言う人は元から運転が荒いだけ。他の車の重さとダルさに助けられてた部分がスイスポだと露骨に現れる。そういう人はスイスポではなくベンツのサルーンに乗るべきだと思う >>230
>車体が軽いから相対的にスプリングレートが柔らかく
それに合わせてダンパーの減衰もバランス取ってるからそれを理解してない人は変な勘違いするよね でもスイスポのノーマルダンパー、減衰設定がウンコだよ。
バネレート低いのに減衰が足りずにフワフワする。 >>232
じゃあ素人のあなたの最高のセッティングを言ってみて
前後バネレートと減衰の数値を具体的に教えくれw 開発に相当な時間掛けてるオールラウンドな純正足に口が裂けても文句なんか言えないわ
スイスポのサスは妥協で作られてないよ
素晴らしい出来 スイスポ純正は「コスト」と「汎用性」という点で、妥協しまくってるよ。
1人乗りでもフル乗車でも破綻しない事。 怪しげな挙動を起こさない事、
メーカー保証範囲の性能持続、静粛性など多様な性能要求をしつつ
構造や製造方法、取付方法などでメチャクチャに安価にしなければならない。
だから全項目で赤点を取らない程度の性能になる。 純正良く出来てるよな
谷口ノブも純正が良いって言ってたし ダウンサスで乗り心地ガツンガツンになっててすまんな >>235
公道向けの乗用車で、しかも5人乗りでお手頃価格のコンパクトハッチの目標設定としては全く間違ってないし、それが達成されたうえでそれなりに楽しく走れるようになってると思うんだけど、何を妥協と言っているのだろうか。
50円の駄菓子に「もっと手間暇かけて美味しくしろ！」とか言っちゃうタイプ？ ファミレスで、素材も調理も妥協の塊だぁ！って大声上げちゃうタイプ >>235
妥協どころかメチャ正しいアプローチだろ。しかも赤点どころか充分合格点たから売れてるし評価高い。
妥協と感じるのは235さんの基準と合わないからでは？
例えばサーキットやジムカーナ目的の人にとっては赤点でも、街乗りメイン時々ドライブなら充分合格点、更にうちみたいに家族持ちにとっては乗り心地&スポーツ走行を両立した足回りと荷物も積める居住性を考慮するとほぼ満点だよ。 硬さはノーマルでも別に構わない
ただ車高が高すぎる >>216
軽自動車はね、アルトもハスラーもだいたい同じ
まぁそれでもスイスポより1cmだけ長いんだけど >>238
ショックをショートタイプに替えましょう >>243
ほんそれ
正確には車高というよりタイヤとホイールアーチの隙間がデカすぎる >>235
国沢さんそろそろ船が出ますよ
三途の川の渡し舟がw >>246
それに加えてあの純正ホイール
SUVにしか見えない せめて切削部分が無くて真っ黒だったらよかったんだけどなあ純正ホイール >>232
シロウト僕の考えた最高のセッティングはよ言えやw ラリーで名を馳せたスイスポなんだからフェンダーの隙間も気にならない
サスストロークがしっかり確保されてるからあれだけ完成度高い足周りにも出来たんだし
ホイールは好みだから好きに替えればいいだけ クラッチストッパー変えたら思ったより遥かに乗りやすくなって笑った
これ純正装備でいいじゃんと思った ジムニーは初めからそれなんだよね？今度Dに行った時に聞いてみよ >>243
>>251の通りだし、最低地上高が以外と低いらいしので車高落とすと普段使いにに支障が出るらしい 減衰力はノーマルでいいけどフリクションを減らしてほしいとは思うよね。 リアの動きはバネ下が重いことでセッティングを難しくしてるというのもあると思う 雪降るから車高なんか下げられんわ
純正でもお腹擦るのに国道横切る時とか轍超えで洒落にならんことになる
いつでも除雪済みとは限らんからな 仙台でも積もるとやばい
フロントリップでラッセル車状態になるし、轍の中央が引っ掛かかって乗り上げた状態になる 車高高い割に最低地上高が低いよね33
地上高の測定箇所何処になるんだ？ タイヤディフレクター？とかいうタイヤハウス内のベロを駐車の度に擦りまくってる ちょっとした段差でフロントスポイラーの裏こすりまくりんぐ タイヤハウスの隙間は気になるが、そのために車高調なんか入れてノーマルの絶妙なバランスを壊しちゃう方が嫌
街乗りと峠流すだけならノーマルが正解でしょ 次期型はフロントグリル開口部を引き上げてSUV顔になるから
タイヤハウスの隙間は気にならなくなるかもしれない
もちろんホイールは現行型の花びらデザインを継続採用
https://xxup.org/5gGiM.gif
https://xxup.org/MhljB.gif BLITZの車高調付けてるけど乗り心地はほぼ変わらないぞ >>235
スポーツとして使用しない分にはノーマルはそれなりに良く出来てるって感じかなあ
レース系の評論家も比較的辛口だったよね
でもこのスレは比較的ファミリー走の人が多いからそんな意見だろう
このスレで評判の良いクラッチストッパーも走り屋さんの間では評判悪いし クラッチのゴムは言ってしまえば快適アイテムだからな
俺の個体はなんも問題なく感じるけど、YouTuberがクラッチを切りきれてないみたいに言ってたんだっけ？ クラッチストッパーを厚くするのがトラブルの原因になることはある
よくある例が当初は大丈夫でもクラッチ減ったら切りきれなくなるやつだな
俺は普段の運転中はクラッチ当たるまで踏んでないからあのパーツいらん
当たるまで踏んで、シフトレバー動かして、ってやる人ならアレが良いパーツに思えるかもな >>268
家には車3台あるけど個人所有だからな
それ以上増やしたら金もかかるしそもそも置くところ無いわ >>251
ラリーで名を馳せたなんて初めて聞いたぞ そんなのスイスポに関心ある奴の中でも一部しか気にしてないよ >>277
そうだな
GRヤリスだって所詮はちょっとパワーのある奥様のお買い物車だし >>279
MTで奥様のお買い物車は無理があるでしょw
せめてもう少しまともな設定にしなよ。 >>280
GRヤリスだって一般人の認識はそんなもんだよ
MTかATかすら興味ないのが大半
>>281
と言う割には釣られてますねえ >>283
「釣られてますね」は、そういう事にしたい奴が使うセリフ >>273
お前みたいなバカってどこでもおるよな。 >>286
そういうセリフを口にする年寄りって、よくいるよね >>289
なので買い物車とかSUVみたいとか
そういうのがね WRC用スイフト作ってがちでトヨタとやり合うところ見てみたいな >>273
全日本ダートラのPNE1クラスはスイフトスポーツばかりでほぼワンメイク状態だったと思うが。 >>292
そういうことに興味ある人間しか知らないような事は「名を馳せた」とは言えない >>293
それが感想でして
何を根拠としてそれを？ >>273
あぁラリーか
ラリーなら全日本のJN4クラスがスイフトスポーツのワンメイク状態だね。 回転信号ってエンジンルームからしか取れませんか？
室内の廃線で回転信号出てるとこないですか？ エンジン回転信号ならOBDから取れるし
タコメーター裏側からでも何とかなる。
車速信号ならナビ配線にある。 >>298
感想は常に事実とは限らないです
車の名を馳せたってその人の知識と裁量でいくらでも結果が変わるので >>297
知ったかするな！OBDのタコ信号はレスポンス悪くて使えねーってdefiの取説に書いてあるし
メーターはCAN接続でタコ信号線がない
だからみんなわざわざエンジンルー厶のダイレクトイグニッションコイルのコネクタから信号取ってんだよ >>299
ただの押し問答になってるな
話を続けるだけムダだな >>301
車趣味自体が少数派で、ドレスアップより走りに興味があるのは更に少数派だから、スイフトスポーツの活躍が知られていないのは当たり前。
F1だってブームの頃はホンダとセナは一般人でも知ってだけど、今は街中でインタビューしてもチャンピオンの名前を答えられる人は殆どいない。
で、ダートラやラリーで出場しているクラスをほぼ席巻しているスイフトスポーツは、その業界に携わる人なら活躍を知らない人はいないだろう。
そこでは大いに名を馳せていると言える。 自分の無知を棚に上げて「名を馳せてない」というのは滑稽だよね >>270
MT初心者なんやけど、クラッチって減ってきたら手前で繋がるようになるもんだと思ってたけど違うの？ >>304
クラッチ減ったら滑るだけだぞ
油圧式だから減った分、クラッチフルードが移動してミートポイントは変化しない
ブレーキがパッドが減っても踏み込み量は変わらんのと一緒 >>300
で、誰がレスポンスの話してんの？
エンジンルームから取りたくないから妥協案なだけ。
>>305
クラッチ終了寸前だとミートポイントが上がってくるよ。
板の間にあるバネがヘタって、少し離れるだけで半クラになってしまう。
このまま使ったら滑って自走不能へ一直線。 俺 ウルトラスーパーデラックス超デブだけどレカロのSR7Fに換えたら超快適になった。ちょっとうれしい なんか俺がラリーで名を馳せたって書き込んだばっかりに荒れてスマン
モンスタースポーツやレイルとかラリー老舗がスイスポチューナーで有名だしチャンピオンイエローの由来は当時ラリーで大暴れしたイエローブレッド …だよね？ >>307
使い物にならないならやらない方がマシやろがい
そもそもメーター裏からは取れねーよ、言い訳すんな無能知ったか >>310
頭の悪いオッサンが癇癪起こしただけだから気にしなくて桶 >>309
クラッチディスク間の板バネがヘタるので
油圧式でもワイヤ式でも同様の事が起こる。
ビックリするくらい上に来るよ。 ペダル１枚踏んだら半クラとか。 前の車で滑って交換したけど上がった感じは無かったなー >>313
油圧式だとクラッチの摩耗に合わせてレリーズピストンが押し出されていくからミートポイントは変わらないのでは？
あとクラッチのダイヤフラムはヘタるというよりディスクの摩耗でイニシャルがかからなくなって圧着力がかからなくなるのでは？ ワコーズのスーパーハードをぽちった
とりあえずこれでいいんだろ？ >291 トヨタと提携してるから100%ないと思う。
スバルなんかもっと無理じゃないかな。
新型フォレスター見てみなよ、トヨタって感じになってるから。 >>315
クラッチディスクは表裏の２枚の間を板バネで結んでいる。
ペダルを離している間は板バネが縮み切っていて、
ペダルを踏むほど板バネ反発で隙間が増えて
半クラ域を大きくして扱いやすくしている。
ヘタるとこの領域が減るので、踏んだら即半クラになってしまう。 ようするに、正常なクラッチは断続で厚みが変わっているワケだ。
コレが無くなると半クラ領域が異様に小さくなって踏んだら即半クラになるワケ。
競技用の強化クラッチだと、標準でこの板バネが無い場合もある。
おのずと半クラがシビアになってくる。 >>319
クラッチディスク摩耗の話してるのに、何故ダイヤフラムのヘタりが出てくるの？ >>319
文章が下手なのか知ったかしてるのか、どっち？ 整備で調子の悪いクラッチを直した時に発見したからだよ。 クラッチは減るもんだから、減ったら変えましょうって話。
ぎりぎりまで減ってくると、パワーバンドにはいったら
エンジンが急に回るようになる。完全になくなると、
ミートしても車が動かない。これ経験談 車の持ち主に「なんでミート位置上がったの？」と聞かれたから、こう答えただけ。
ペタンコになった板を見せたら、納得してくれたよ。 >>324
あと、レリーズベアリングが終わったり
レリーズを動かす部分の潤滑が悪くなってキコキコ音が出たり
板が歪んでミートがおかしくなったり
激しくミートして板が砕けたり
板を止めるリベットがフライホイールをガリったり…
ヤバイと思ったら、粘らずにさっさと交換したほうがいいよな。
出先で止まったらレッカー代の無駄＆時間の無駄。
他のパーツにも悪影響が出る場合も多いし。 クラッチディスク摩耗とダイアフラムスプリング劣化
どっちもクラッチの締結力に影響するけどそれぞれが別に起こるもの
クラッチディスクの摩耗とミートポイントに関してだけを言うなら、油圧式クラッチなら摩耗してもリザーブタンクから
摩耗して減った分のクラッチフルードがマスターシリンダーに補充されるので、レリーズシリンダの位置は変わらず、
ミートポイントは変わらない >>325
油圧式だとクラッチが摩耗してもレリーズピストンが押し出されてミート位置は変わらない。
クラッチが摩耗した人は、切れる位置が上がった(ペダルを少し踏むだけで滑るようになった)のをミート位置が上がったと言ったのでは？
ミート位置は本来繋がる位置の事。 油圧だと遊び量だけ自動調整で、遊びが終わってから半クラが始まるまでの距離までフォローしない。
クラッチの調子で変化する場合がある、というだけ。 >>329
クラッチが切れる位置をミートポイントとは言わないのよ。
まずそれを理解しよう。 俺は「半クラが始まる位置」と言ってるだけで
ミートポイントなんて言ってないし。 0325 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3d97-gav0 [120.50.248.51]) 2023/12/14(木) 22:34:20.13
車の持ち主に「なんでミート位置上がったの？」と聞かれたから、こう答えただけ。 0307 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3d97-gav0 [120.50.248.51]) 2023/12/14
>クラッチ終了寸前だとミートポイントが上がってくるよ。
ID:2tgLypbd0(4/12) 踏み込んだペダルを離していって、半クラが終わって完全に繋がった位置が
イコール、踏み始めてクラッチ全繋がりが解除される位置。
これがミートポイント、イコール「半クラが始まる位置」。 ついでに板が終わったら半クラ操作の領域が減って
全踏みから徐々に上げて、クラッチが接触して
動力伝達をスタートさせる位置も変わる。
実際に変わるから、体験してみるといい。 まあ、俺も以前は壊れたクラッチを嫌々直しまくってきたから
もっと丁寧に扱ってくれ、と叫びたかった。
BNR32（スカイラインGT-R）とRNN14（パルサーGTI-R）の作業は大嫌いだった。
じゃあ今日は落ちるわ。 >>334
ミートポイントはクラッチが繋がる位置ね。
貴方は作業のセンスはあるんだろうけど、ね… >>302
それは「名を馳せた」ではなく「知る人ぞ知る」じゃね？
興味ない人に聞いても「聞いたことはある」くらいじゃないと「名を馳せた」って言っちゃうのはどうなのかな そんなレス書いちゃうのは、書いた内容が自己紹介にしかならないよ MTはドライバーのクセやスキルがもろに
寿命に反映されるから怖い MTなんて頭で考えて操作するもんじゃない
身体で覚えるんだよ
車両によって感覚は千差万別なんだし 半クラだろうが全クラだろうが
クラッチ板が接触する位置がミートポイント なんかここもイケイケの人達居なくなってしまったね
そう言う人たちは飽きてGR86の方に乗り換えちゃったのかな
ノーマルのファミリーユースばかりでつまらなくなってしまった。
変な絡みしかしない奴居ついてるし >>344
MTも買えるよ
MT設定がある車種はMTにしとけば間違いないよ、あとで後悔するよ >>344
とりあえず試乗しとけ
値上げしちゃったけどまだ買えるから焦らずにじっくり考えてから決めるんやで 前にお金ないから～みたいなの見たけどケチろうとすると余計に金かかるのが車でして
って話をしようとしてタイミング逃した
>>346
降雪地の人たちはタイヤ履き替えて我慢の時期になってそう 32で使ってた15インチスタッドレスが使えないから17インチスタッドレスにしてやったぜ
中古アルミにグリップマックスだけど･･･ スイスポ海苔って車偏差値低くないかｗ
会話が幼すぎるｗ スイスポ乗りを見る人って感想でしか語ってなくない？ スズキスポーツのころからモンスターは良いもの出してくれるから
好きなメーカーなんだけど、買おうと思って調べると廃盤が多いんだよね。
ロット数決めて作ってるからだと思うけど、今でもターボキットとか
需要あると思うんだけどねえ >>350
我慢？とんでもないこれからがハイシーズンです @土系
雪の上でうまく姿勢が作れると本当にニュートラルステアで曲がっていけるんだよねこの車
はっきり言って麻薬だ
>>353
ヘアピンでサイドターン決まった時は変な声が出ます スズキスポーツは昔から大人気商品でもすぐに廃盤にする傾向がある
人気があって売れてて需要が高い事が分かっているのに販売終了にする >>358
なるほど
タイヤ銘柄なにつかってます？ >>360
お付き合いの義理があるのでダンロップ（WM02）
基本的には鰤党だけどねー
凍結路面でのブレーキ掛けはじめの食いつきはやっぱり鰤がいい
深雪引っ掻いて走る時はダンロップも悪くないけどさ >>356
初めて聞いた言葉だw
同じクルマだからって同じ様な奴ばっかな訳無いんだよなぁ
そんな事も分からずに幼稚呼ばわりしてる奴はピー >>361
なるほど
WM02目的サイズなかったんですよね
聞いた話だとかなり減りにくくて先に経年劣化するようですがサイズが目的に合わずでした
今履いてるやつサイズがなくなってて来シーズンどうしようかなと思い
次は195/55R16にするか185/55R16で悩んでたりします >>354
俺の洒落きは凄いんだぞ
アドレスV100
アドレスV125
ジェベル250
イナズマ400
隼
GSX1400
スイスポ
どや orz
なんか悲しい
スズキから逃げたい >>363
買った後にサイズ無いの発覚して料金そのまま03になった 雪遊びするならラリースタッドレス一択だけど、
はきっぱなしだと1年で終わる。15インチはけるなら
195/65/15で十分だと思う。 >>361
冬タイヤだけは自分の納得するの入れとけ！
義理とか言って本命以外だと万が一の時に公開するぞ！ >>357
スズキスポーツの頃から名物だった人が退社した頃からエンジン関連やれなくなってるように見えるね
その人いま神奈川のコルトスピードってところでタービンキットもECUも売ってるから近かったら話聞きに行ってみるといいよ モンスポーツは社長逮捕されてからめっちゃ傾いたよな スタッドレスでドライ路面飛ばしてたら5600kmでプラットフォーム出てきた
途中に前後ローテーションもしたのに
これからは優しく走ろうと思います >>370
強化クラッチとか軽量フライホイールとかパーツがバリバリ再販されてるんですが ワークスRまだ持ってるんだけど、スズキスポーツで書き換えてもらった
ECUが優秀で今で使ってる。書き換えた人やめたって聞いてるんだけど、
コルトスピードの人なのかな。だったらいいな 今 自分の前を走る白のスイスポ
登りになってる信号からの発進の度に後ろに下がってくる
50cm以上下がってきた時はさすがにクラクション鳴らしたわ こないだ前に黄色のスイスポ2台並んで走ってたけど右車線の方が全ステッカー貼っててテールランプとマフラー変えてて少し煽りがちだった
左の吊るしで買ってきました感のは左が怖いのか右のラインに張り付いて走ってた
極端だな ショップでガラスコーティングとドラレコの取り付けが終わって2週間ぶりに戻ってきたんだけど、ショップで引き渡し時にバッテリーが上がってた
ジャンプスターターでエンジンかけたらエラー表示。国道に出たら2000回転以上にならず4速ベタ踏みで３０キロ以下しか出ない状態
ショップからDまで1キロくらいだったから駆け込みして、いまは診断待ち
まじかよ。。。 ドラレコの配線の時にどっか挟み込んでんじゃないか？ リアをワイパーレスにしようと思ってたけど、すごく後ろのガラスに雪つくな
雪国はワイパーないと無理だわ >>380
ドラレコの駐車監視機能のせいかな
あれが原因でバッテリー上がる人よくいる ワイパーレスはしないけど後ろのガラスとボディの間にめちゃくちゃホコリ溜まって腹立つわ ドラレコをミラー型にしたからリアワイパー必須になった
リアウインドウとボディの隙間は前車の32で懲りたから今回はホムセンでU型のゴム買って来てウインドウにグルっと嵌め込んでみた
少しは良いかなぁ >>376
ありがとうございます
ヨコハマがそんだけ減るんだとブリザックて即溶けありえそう
豪雪地ゆえ周囲にスイスポあんまいなくて
このスイスポは～だみたいなのはわからん Dで試走したらバッテリーも上がっていないし問題ないって言われた。エラー履歴があるから配線時に何かしたせいじゃね？とのことでしばらく様子見
それよりもフィルムがダメになるかもっていわれたわ
https://i.imgur.com/KyCLpy0.jpg >>388
ゴーストフィルム
ドアハンドルプロテクター
共に超ダサい >>385
なんであんな設計にしたんだろな見た目かな? >>375
田嶋さん逮捕されたけど無罪になったんだよね >>384
あ それな
そろそろ 電源繋いで充電するか
前回乗ったの2月だし 安い車だからできるだけDQNぽく弄ろうと思ってる
DADのステッカーと白いもふもふ、糞でかハンドルカバー、キティちゃんのサンダル装備にするか、走り屋が好きそうな感じにするかって感じ
どちらにしてもゴーストフィルムは外せないなってなった 謎ショップで作業したくせにトラブルだけ持ち込まれるディーラーかわいそう
めんどくせえから知らんで返したんだろうが アホみたいにラメ入れた色にオールペンして壊れてるようにしか見えないキャンバー角度はよ コーティングや板金、フィルムの専門ショップだから電気系は苦手らしい。断熱フィルムの施工に合わせて一緒にドラレコも頼んだから、まぁ今回は多めに見ても良いかなって
Dからの依頼もしょっちゅうあるらしい
ここ以外だとで近所で親水式のコーティングを取り扱いしていないからなぁ。。。 ドアハンドルプロテクターは無い方が良いが女子を乗せるには必須… 6年目でフロントスピーカーが浸水でお釈迦になってもうた。修理工場で今日スピーカー取り付け予定だったのに週明けの降雪予報が出てタイヤ交換で忙しく月曜取り付けになるみたい…
雪国ならさっさとスノータイヤに交換しとけと。 そもそもドアの内側って窓から入った雨で濡れるモンなんだけどなあ
排水穴が何らかの原因塞がれて水槽にでもならない限り水没故障はしないと思う
デッドニングでもやってた？ >>404
サービスホール塞いでるビニールシートのブチルに隙間ができて車内側に水が流れてくる持病がある
それでスピーカーが浸水したんじゃない？ ドアハンドルプロテクターみたいな機能的部品すら感想で騙るんか
自分の持ち方だと傷が入りにくいらしくドアハンドル内側傷ほとんど傷ないっす >>406
オレもミニバンの時は凹んでるとこ傷だらけのローラでカバー貼ったけど
このクルマは何も貼らんでも傷つかんな ゴーストフィルムは車検OKなんて話もあったけど県によって基準が違うらしくうちはオールNGだそうた。 中古車買ったらフィルムが4枚重ねで貼ってあったことあるw 法規的には可視光線透過率が70％以上あればOKじゃなかった？ >>405
そうなんだ～。じぁ他の人もショートする可能性あるんだね。 ルームランプの交換キットにラゲッジ用の小さいLEDが入っていたけどZC33Sってラゲッジに照明ある？うちのは真っ暗なんだけど ドア形状が下膨れになってるせいなのかスピーカーに思いっきり水かかってるよね
スピーカー交換した時、純正のビスが錆てたわ
で、交換した時に木製バッフルつけてたけど、先日開けてみたら白蟻喰われたみたいにカスッカスになってたわ
ビスも相変らず錆てたし >>414
1型だけどハッチ開けたら左側にあるよ。 >>411-412
指定されている計測器で規定の透過率以上じゃないとダメになった >>414
ラゲッジをLEDにすると眩しくて目潰しになって逆に見えなくなる
高い位置にあって上から照らしてくれれば問題ないんだろうけど横からピカーッとくるからたまったもんじゃない 懐中電灯で探してみたらあった。Offになっていて光らないだけだった
ユアーズのLEDにしたらくっそ明るくて草生えた。一番照度が低いモードでもまだ明るいと思うわ フィルムを張ったショップに、うちには計測器がないから提携してる専門店で証明書発行できるように話しておくから暇な時に行ってみてって言われた スピーカーの奥に貼るスポンジは錆の原因になるんかな？ ウインドウスイッチから冷たい風が入って来るんだけどフツウじゃないよな？ 単純にガルバニック腐食じゃね、取り付けした奴が馬鹿だっただけだろ フィルムは陸運局は結構甘い、というか ちゃんと透過率計で測定して問題なければOKになることが多い
ディーラーとかはダメってとこが多い なんでわざわざダサいフィルムなんて貼るんだろうか
スイスポらしいと言えばらしいが ブサイク顔見せたくないおっさんのための法の抜け穴フィルム 合法なのに車検通さなかったり入庫拒否したことを訴え起こして裁判することは出来るんかな >>428
だろ？スイスポっぽいだろ？安い車だからDQNっぽく仕上げて遊びたいんだ
いままではドイツ車をノーマルで綺麗に乗るようにしていたから逆方向に吹っ切れたい ただのDQNな自分を取り繕う必死の言い訳が痛すぎるwww ええやん
もっと変なステッカーﾍﾟﾀﾍﾟﾀ貼って地元の伝説になろうや スイスポで鬼キャンとか字光式ナンバーとか付けても、チー牛がアウトロー気取ってる感が溢れ出るなw 凡庸だからスイスポしか買えないのではｗしかも錆発生笑えるｗ
俺のＧＲヤリスやクラウンスポーツなんてそんなの見当たらんｗ >>430
当たり前だけど店は客を選ぶ権利がある
民法上「契約の自由」に基づき、店の営業にとってふさわしくないと考えられる客に対しては、店側の裁量で入店拒否できる ノーマルタイヤからブリジストン ブリザックVRX3に替えたらビックリする程静かになった。 ブリザック静かだよねw
俺も3シリーズのタイヤ冬はポテンザからブリザックに替えるけど、冬のほうが静か >>443
コンチネンタルより燃費も良くなったけどグリップとかの影響より真円度が影響してそう。 DQNぽく仕上げたいけど常識はあるからフロントはクリアの断熱フィルムだぜ？見直したか？
ついでに言うと後部座席とリアはスモークフィルムを追加しているから夜でも全然眩しくないけど、リアのドラレコが夜間は役に立たない気がするのでもっと薄いので良かったと思う しかしスイスポで鬼キャンってできんのか？
フロントはストラットだからまあなんとかなるとして、リアは？シム挟むったって限界あるだろうに 最近変なカスタムしてる奴をよく見る気がするわ。
数年前まではスポ車好きのパパや若い奴がノーマルに近い状態で乗ってるクリーンな印象の車だったんだけどなぁ… >>447
台数が増えればバカの割合は変わらんから絶対数が増えるのはしゃあなしやろ だから俺の乗ってるようなGRヤリスやGR86・BRZと品の違いを比較されるんだろｗ エンジンが爆発するような車には乗りたくありません(> <) 違法改造車が来ているときに運輸支局の監査が入ったらほんとめんどくさいからわりとマジで違法改造車は来ないでください >>450
爆発しないエンジンは不良品( ﾉД`) 貧乏人、チー牛、DQNしか乗ってないんだから仲良くしろ トラストのフロントスカート届いた
無塗装で取り付けてる人達がいるからよほど仕上がりが綺麗なのかと思ったらそうでもなかった
こんな感じなのでパテ処理も必要かな
https://i.imgur.com/RQMo0Hb.jpg
https://i.imgur.com/WGliQEv.jpg >>456
初爆って言うくらいだから爆発で合ってるだろ 嬉しそうにチー牛言うてる奴ってアホにしか見えんよな >>458
そう、ただの感想だしね
ダサいとかチー牛とかそういうのは読み飛ばし安定 エンジンは爆発も燃焼もしないよな
ガソリン燃料は爆発燃焼するけど >>206
>>190の言うことを真に受ける事はない。たぶん、スポーツタイプも乗ったことないようなヤツだよ。下手すりゃ免許はあるけどクルマは持ってないと思われる。
PCの前で運動不足か、コンビニの外で必死にスマホで書き込んでるのが想像出来る。 >>455
これ、きっちり下地処理して丁寧に塗装しないと
1年経たずに塗装が浮いてくるよ そもそもウレタンは足付けしっかりやってプラサフ吹かないとダメだからまぁ
いきなり色吹いたりしたら話にならない 塗装は流石に奥が深いし難易度高いから自分でやれないわ… >>461
ガソリンは空気と混合しない爆発はしない
たぶんしないと思う
しないんじゃないかな?
ま チョット覚悟はしておけ ガソリンは、って
空気（酸素）と混合させずに爆発する物質の方が少ないのでは？ スイスポ乗ってる奴って理系高専卒っぽい見た目多いよねw >>467
爆発も燃焼も同じ事だよね
どちらも炭化水素が酸素と結びつく事で一緒 改造したならそういうショップに通うなり車検通すなりすればいいのになぜディーラにこだわるんだろ？ カーボンボンネットってレースやる上では有効なんだろうけど見た目糞ダサくない？
わざわざカーボン調フィルム貼ってるやつとかカッコイイって感性なん？ >>478
ボディと色が違うパーツの割合が多いとだめな人かなって
人の好みによりいくらでも変わるが否定しないほうがいい >>483
スズキワークス久留米(スズキ アリーナ久留米西) 第2駐車場やで
http://q-swi.net/2019/10/30/きゅうすい周年オフ2019が開催されましたo/ >>472
関西オフより平和そうじゃん。関西人やけどそっちの方に参加したいくらい。 近所のショップで未塗装パーツをピアノブラックに塗装しているコンプリートカーがあった。カーボン調の部分も柄が残っていて結構よかった
下手にゴテゴテエアロをつけるよりも良さそうだなって思ったんだけど、やっている人いる？ 5代目でても重くて馬力トルクは下がるんかな
多少重くなるのは仕方ないにしてもなんとか馬力トルクは上げられないもんか 塗るならあの柄は無い方が好み
っていうか何であんな柄にしてるのか謎、こんな事する前に普通に塗っとけと思う >>490
見た目とスイスポのせいで一方的に叩かれてるけど両者の言い分がない以上、こういう晒しはほんと良くないわ >>489
そりゃコストと軽量化の為でしょ
転写の方が安いし塗料って結構高いし重いんだよね >>455
メーカー品でこれはかなり酷い
返品した方がいい
コピー品でももっとちゃんとしてるよ 慣らし運転の一環で初めて高速を走ってみたけど、100km巡航でもかなり疲れるな
いままで乗っていたゴルフに比べて振動とロードノイズが大きい。まぁゴルフと比較するのが間違っているんだろうけど
直進性は充分だしレーンキープがゴルフと違って無制限に動くのは良かった。
あっちは一定時間無操作だと警告されて機能OFFになるから無駄なハンドル操作が必要だった >>498
33Sもハンドル軽く握って操作しないとちゃんと操作しろやって警告出るよ スイスポちゃんのレーンアシストはハンドル握っててもグイグイ介入する時もあれば白線認識してるのにｽﾝとしてる時もあって気まぐれ >>498
逆パターンでスイスポからゴルフ乗り換えたけど、ゴルフは軽快さが全くないよね。
同じ6速MTでもギア比全然違うから0～100kmはスイスポの方が楽しい。 >>499
そうなのか？緩いカーブだったから無意識に操作していたのかも
>>501
5のGTIは楽しかったよ。7.5のAlltrackにしたからもっさりな上にスピーカーがショボくてがっかりした
アウトバーン向けに高速時の快適性に比重を置いているから根本的に違うんだろうね >>503
煽り運転で免取りになればいいよ
事故はおまーりさんに迷惑がかかる >>498
YouTubeによるとトランクのタイヤハウスの振動というか反響音らしいので、納車されてすぐ制震テープ貼って制震シート敷いたので、うちの車はロードノイズ静かだよ。
リセールバリュー考えるなら貼らないほうがいいと思うけどね。 >>490
残価で買ったんだろは草
彼はなけなしのキャッシュで買ったことが支えなのかな スイフトスポーツは実際のところ直進安定性もブレーキも緊急回避も何の問題もないよね。 欧州の高速走行中の蛇行からの急ブレーキ掛けるなんとかテストで結果が芳しくなかったような気がする 高速は重いクルマのほうが安定した感があっていい
軽いクルマはすっ飛んでいきそうで怖い エルクテストは面白いよなあ正直腕の差も出てるとは思うからパイロン通れたかよりもロール具合の方見るけど スイフトのドーロノイズがひどいのは
タイヤサイズの問題
17インチはデカ過ぎ >>506
ラゲッジセットとフロントとリアの制振マットぽちった。フロントドアはデッドニング済みだけどリアは時間ができたら自分でやってみようかな
ドアストッパー交換すると剛性が上がる奴？は足周りを弄るついでにやってみるのも良さそうだ ドアスタビライザーって剛性上がるの？
剛性「感」が上がるんじゃなくて？ >>508
どうでもいい話だが分類番号が330だから3305って希望ナンバーだよな
33はZC33Sから？ すると05って由来は何だろう？ ムース(エルク)テストはジムニー(シエラ)なんか避ける車じゃない、乗り超える車だってコメントあるぐらいだし >>512
高速直進安定性はヤリスかなり優秀だよな >>517
ZC33Sもとい、スズキの軽・小型クラスはドアラッチとストライカーの
遊びが大きい。組付け精度の絡みだろうけど、安価な剛性アップなら
ストライカー側にテフロンテープ巻いて若干太くするだけでも違ってくる >>522
何それ、マジでテープ巻いて太くするだけ？
どのくらい巻くのが良い？ >>523
巻き過ぎるとドア閉まらなくなる。調整しながら1巻き半くらいかな。
自分の個体は、元々減速Gがかかるとドアラッチから嫌なキシミ音がしてたんだが
この対策で完全に解消したし、ドアの開閉音も上質になったわ。 >>522
それだとドアのガタが分かりにくくなって剛性「感」が出ただけじゃないの？
ドアスタビライザーで抑えて隙間を無くしてもドアなんてペラペラだし、ヒンジも薄い鉄板をプレスして細いピンでカシメただけだから、隙間を埋めても剛性なんて出ないよ。
本当に剛性部材にしてしまうとヒンジが歪むと思うよ。 >>524
意味がないと言う側がFFにリアウィングとかドアハンドルやフィルムとか機能するものをダサいとか言ってしまうのも問題よ
それ故に読む側が混乱する >>505
車間は必ず2mくらいは空けてる
だから50cm下がってきたところでぶつかったりはしない
だが見ていてあまりにも目に余ったから「いい加減にしろ」の意味で鳴らした
あんなんで公道走っちゃダメだろ >>530
自分の感覚で2m
車降りて見てみたら3mちょいって感じだな スイスポはパッソと同じホイールベース
ゆえに高速直進安定性より回頭性にキャパを振ってる >>526
ドアスタビはドア側がテンションがかかるから、ドア開口部にサイドサポートを
1本増やすような作用をしてると思うがな。ストライカー付近の組付けに余計な遊びが無ければ
ドア内のサイドインパクトビームをフレームの一部として有効に生かせるようになる。 >>537
ペラペラの鉄板プレスのドアヒンジにフレームの一部を担うような剛性は無いよ。 今の車はドアビーム入ってるから隙間詰めればそこそこの剛性部材になると思うよ >>538
まあフレームに直接締結するような部品ほどではないだろうけど
モノコックなら多少は寄与すると思うがな。NVH領域かもしらんが。
現行はハーテクトでフレーム重量も軽くなってるし >>539
固い固形物詰めたりしたら、強い力が掛かった時に凹むんじゃね？ 久しぶりに外してみたらガタガタになってたとかありそう >>509
普通に走る分には問題ないがハイスピード域だと軽くてホイールベース短いからあまり良い感じではないね
>>510
上の動画でもあったけどトゥインゴGTが5点満点中4点に対してスイスポは3点だったもんな
ハイスピード域ではちょい弱い
って書くと散々叩かれたが 流れブッタ切りすまん
純正の左リアタイヤ、ボルト踏んでスローパンクチャーしてたの気付かずに１週間以上？通勤で走ってたわ。。回転に比例して擦れるような異音と燃費低下で何らかのトラブル発生は分かっていたけど普通に走れていたからまさかパンクとは思わなかった。 >>502
俺はゴルフ5と6(共にGTI)乗ってて、今ZC33S MT乗ってるけど、同じホットハッチでも全然乗り味違うからね。
高速長距離移動はアウトバーンも楽々走れるGTIのほうが安定してるけど、>>501の言う通り軽快感に欠けるんですよね。
街乗りや山道などの郊外ドライブは断然ZC33Sのほうが速いし楽しい。高速も慣れると普通に安定してるし、クルコンあるから楽々です。 5GTIの世代はアフターは盛り上がったけど、元のクルマ自体は全然曲がらないクルマだったね
その分ハイウェイツアラーとしては本当にいいクルマだったな
7で一足飛びにハンドリングもかなり良くなったけど >>530
俺は前の車の後輪が視界から消えない程度のシャア感 間じゃなくて感だったか
なおさら意味が解らないなw 走り仲間でもなければ周囲の車なんて信用に足りない
周りの2倍3倍は空けるべきよ >>554
いやパンクして空気抜け切ってれば判るよ
32の時純正タイヤが朝パンクしてて乗る前に判った
パンクした1本だけスタッドレスに交換して仕事行ったわ ねじ刺さってても空気抜けしないっていうパターンがあった
>>555
200クラウンとかの18インチタイヤと軽自動車の14インチタイヤのサイドウォール高さは同じです ７ /ﾊｉ |
( ／/／ /人 |
| f￣￣八￣￣ヽ リ
ヽヽ_／/ ＼＿ノ ﾉ
)ﾊ `_ _ﾉﾉ /
`幺人 ==- ヽ＿／＼
/ ／＼＿＿／ / |＼ >>555
今時45が標準装着なんか当たり前なのにアタマ平成初期の国交省かよ スルーできないこういうアホが釣られるという意味ではあってる 195/45のタイヤ履いてるスレでそれ言わんやろ… 釣られてやるけど、いまは扁平率45越える車の方が少ない
ドイツ勢が低扁平率のタイヤを標準装備したせいで30前後が大量発生してるだろ。ガラパゴスの軽はしらんけど >>547
うちのは7.5RのMTなんだが、本当に軽快さが皆無なんだよねぇ…。全車速のクルコンもついてるから楽さは多分同じ。全く使わないけど。
32スイスポ所有、33は出た直後に1日試乗で借りたけどやっぱりよかった。もうすぐ2回目車検だから、新車のスイスポ悩んでるよ。 普段乗りで低速で1速から２速に入れた18km/h位でブースとも掛かって無いのにダッシュボートの向こう側からシュゴーって空気の流れる音するのなんだろう？ >>563
うちはDSGの5と6のGTIだったけど、ライトウェイトは楽しいよ。ドイツ車には敵わんけど970kgしかない割にはボディしっかりしてるし。
ZC33Sの前に乗ったGVB MTは速くて楽しかったけど、街乗りや山道はZC33Sのほうが軽快で楽しい。
ターボだからその気になればパワーアップ出来る、970kgの車体に200馬力近くのパワー。俺はサブコンとスロコンのみだけど十分速い。
車検前に今一度試乗させてもらっても良いかも知れないですね。 5代目素スイフトの試乗動画出てきたけど、あまり良く無いな、スイスポになって変わるといいけど 昔は外車でブイブイ言わせていたが
今はスイスポしか買えない没落貴族 ほとんどの仕事は依頼者は充分な金を出してるのに、何重にも中抜きする奴がいるせいで最終的に仕事を請け負う奴にはいくらも払われないのが今の日本
そんな中抜きは法律で規制すべきだと思うが、中抜きを規制すると政治家の懐に入る金が大きく減ってしまう
末端の実務者の懐が潤えば可処分所得が増え、購買力が増して物が売れるようになる
物が売れるようになれば経済全体が潤うようになる
今の日本を潰してるのは野党、与党関係なくすべての政治家 そんな企業とは付き合うな
つーか中抜きって昔は問屋とかを抜いた直接取引の事じゃなかったっけ？ >>575
どちらの事も言うみたいですよ？
ちなみに1981年刊行の新明解国語辞典 第3版には載ってない言葉です 現行ＧＲヤリスＲＺを下取りにしてマイナーチェンジするＧＲヤリス予約したから
またここでスイスポと比較させてもらうからヨロシクｗ
パワーも300㎰越えになるとのことだから｡｡｡ ヤリスの本スレでやってこいよw
というかせめてカスタム具合見せる画像でも上げてりゃいいんだがな。純正で乗ってたら笑うわ。 >>579
マウント取りたいだけだからほっときゃイイヨ
比較もクソもコスパしか勝てるトコねぇんだからさ ヤリス乗っててスイスポのスレに年中顔だしてるようじゃ走りも楽しみ方も大したことないと思う
きっと走りも同じヤリス乗りにはついていけなくて、仲間内もヤリスのコミュニティの人達に入れてないのではw
見ててちょっと情けない >>581
小学生低学年の集まりに来てデカい顔してる中学生みたいだよな まるで車スレが立つと、対抗心むき出しで
アピールしてくるスイスポ乗りみたいだな ダイハツはOEM含めると経営致命的なダメージくるよな
海外で日本車が売れなくなるのとは訳が違ういわば自滅だし、インド最優先路線進んでるスズキさんとは違いますな スイスポとGRヤリスじゃ話にならんでしょ
価格も全然違うんだし
なんでこんなにスルー耐性ないのか理解できん ヤスリは3気筒じゃなかったらスイスポなんか
買わないよ 1280kgで1.6の3気筒じゃ遅いだろ街中とかくねくね山道じゃ ダイハツ試験車両への不正改造
ビッグスロットル
ハイカム
カムシャフトワンオフ製作
ヘッド面研
ポート研磨
ハイオク仕様のチューンドECU
ボディ肉抜き
スイスポに全部やったらチューニング費用いくらくらいだ？
https://i.imgur.com/AlNoEWe.jpeg >>578
ダチのGRヤリス乗らしてもらったけど低速スカスカで、街乗り、ちょっとした峠じゃスイスポの方が軽くて低速モリモリだから全然速かった。
高回転も以前がチューンドエボに乗っていたからそれに比べると大したことなかった。
で、そいつは面白くないから86に買い換えだとさ。 >>594
不正がバレてもう一度検査し直したらかえって燃費が良くなったとか
そんなスズキが愛おしくてたまらない 「速い」の定義が人それぞれでサーキットのラップタイムで語る人から体感で語る人といて
ラップタイムで語る人だけが遅いとか馬力指摘とかしてる >>595
450万もするラリーベース車両が遅いわけねぇやろ
ねぇ？ >>601
乗り手次第
底辺同士ならスイスポもGRヤリスもタイムはほとんど変わらん
GRヤリス買う金額でスイスポ買ってチューンして練習走行に当てた方が早く上達できる トップフューエルのビッグスロットル入れた人いますか？ GRヤリスにも1.5のFFがあることを知らない人が多いよね
一番売れてるぞアレ >>601
高回転域ならスイスポより流石に速い。
ただ低速域はウンコ。レスポンスも悪く、スイスポの方が断然速い。乗ってビックリしたわ。 新型
外観が凡庸でカッコいいと思えんが
見慣れてくるのか
スポでどうにか持ち直せるか 最初に発表されたブルーのコンセプトカーの時はイイジャンって思ったが、>>20の比較画像とか見ると大分ダサく見える
ツベのレビュー動画とかみるとボンネット形状がどうしても気になる いつもスイスポは遅くて腹立つんだわｗ
GR乗ってると邪魔だと思いながら運転しとるｗ
峠とか行くと1BOX車にも負けているから笑えるｗ 素イフトの先代も初めて見た時なんじゃカッコ悪いと思ったから
新型もそのうち見慣れるやろ
初見からカッコいいクルマは見飽きるのも早くね 新型のフロンティアブルーの方がスピーディーブルーよりいいな
まあどっちもキモオタブルー言われるんだろうｋｄ 新型の7年かけて開発したブルー色かっこいい
スイスポ出たらキモオタブルーにする >>611
俺も峠で譲った！
ディーゼルターボはトルクの塊だから速いんだよな MAZDA3 のソウルレッドと、5代目スイスポのなんとかブルーが併走している写真撮りたいですね >>611
あんな低速遅いGRヤリスでか！
高速ワインディングならいいが、くねくね峠ではゴミだしな。
おねーちゃんの乗ったスイスポ抜いて喜んでないで、ガチスイスポとやってみろ(笑) >>618
デカイ釣針だがあえて言おう…
お前どんだけ下手なんだよ
ディーゼルがトルクの塊でも1BOXじゃ車重と車高が全然違うだろうが >>607
終始高回転で走ればいいじゃん
だから 乗り手によるって言われるんだよ 車種ごとの乗り方わかろうともしない層って必ずいるよね 変態イエローが代名詞だったのに、新型が出たらキモオタブルーになるのか？スバルと一緒になっちゃうじゃん ソウルレッド
何層塗ってるか知らんが
真面目に補修すると費用が
通常の3倍だとかなんとか
今度のシン・ブルーは割増料金みたいだが
はてさて 本当にスポーツ出すなら新型でもイエロー出すだろ、WRC撤退以降もスポーツのイメージカラーみたいなもんだし。
新型スイフトのオプションカタログ見たけどスポーツマインドのグラフィック未だ健在なんだな、
81スポーツ時代から20年カタログ掲載されている逸品w
カメラ裏で売れないと判断したのかルームミラーカウルは消滅したみたいだが。 ZC33Sの事故防止システムの性能について知りたいのですが、交差点の車や横断歩行者、駐車時等にシステムのおかげで回避できた、という事例ありますか？
アイサイトや他メーカーの同システムと比べてどの程度の性能なんでしょうか？ スキあらばACC作動してるからよそ見して車間詰めすぎヒヤリハットがなくなった
300のヒヤリハットの裏に30の小事故と3の重大事故ってな >>636
ハインリッヒの法則なら300:29:1やろ ブレーキ警告は直前まで出ない。少なくともゴルフより遅いのは確実
レーンキープの警告はシビアすぎてうるさいからOFFにした
ブラインドスポットもいらん。広角ミラーにしているし目視で確認する癖がついている
バック時のセンサーは欲しい人は使えばいいんじゃね？オレはバックモニターも見ないからどうでもいいと思ってる コンビニで前から駐車してバックする時に人や自転車や車が来ると自動ブレーキで止まるから安心よ >>640
なので使いたくない人は個々の機能を切ればいいわけで
それ全部個別に切れる >>639
無駄にうねうねしたラインじゃなくて直線基調のラインが飽きがこなくて一番いいんだよね
新型の横のラインは完全に2台目をオマージュしたデザイン マツダロードスターソウルレッドクリスタルメタリックとスズキスイフトスポーツフロンティアブルーパールメタリック >>635
事故現場の横を通る時にそっち見ててカマ掘りそうになって警告で助かった事ならある >>628
あれはキャンディ塗りといって、正直メンドイ。
シルバーを発色させた上からクリアレッドを重ねて色を出している。
重ねた回数で色合いが変わってくるし、下地の銀色の出来栄えでも変わってくる。
部分塗装はほぼ不可能。 俺のキモオタブルーを馬鹿にしたやつ出てこいや、ｺﾗ
お前のピカチュウを羽虫まみれにしてやんよ 虫ついても分からない社用車シルバーのワイ高みの見物 >>635
墓の横を通るとBRAKEって警告出るくらい
の異次元の精度
俺には全然見ないけどすげーって思う。 >>649
スイスポはレーザーレーダーを搭載してるんだけど、それが霊体に反応するんだと思うよ
霊体=プラズマってレーザーに干渉するからレーザーレーダーが異物として認識してもなんらおかしくない
霊というものは存在する、そしてその実態はプラズマであるという前提が正しければの話だけど
ちなみに俺はそんなもの信じない
自殺の名所と名高い谷川の橋に深夜に行ったけどなーんも反応なかったし 謎のブレーキ警告はほとんど感じないけど、たまに想定より早いタイミングで警報が入ることがありますね。
一旦警報が鳴り始めると、ブレーキを踏んでも一定時間ピピピピピピとなり続けるのがちょっとうざい。
あと、車線逸脱警告は交差点でよく誤動作しますね。
>>641
それはATのみの機能で、MTは警告のみですね。 スイスポのセーフティパッケージは激安だと思ったがリアカメラが本当に、あまりにも、壊滅的にダサすぎるという理由で付けなかった
美意識のかけらも無い >>652
良く指摘される内容だけど、自分はぜんぜん気にならないですね。
ちなみにリアカメラはセーフティパッケージではなく、全方位のオプションでは？ クロストラフィックアラートとブラインドスポットのミラー警告は流石にありがたい
当然目視前提だけど視界が悪かったり不注意が起きやすいとこだから ドラッグストアの駐車場にバックで止めようとしているところを自転車で猛スピードで突っ込んできたJKに反応して警告を出してくれた時はあってよかったと思ったよ
でも過敏すぎる傾向はある。無視するわけにもいかないから面倒。 僕はコーティングしてツルツルになったリアカメラを撫で回すのが好きです
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ >>652
欧州仕様はナンバーフレームの上の穴じゃん？日本車も穴が空いたままじゃん？
何でボディに穴開け加工してまで出べそをつけるのか理解できない
弾がなくてそれしか買えなかったんだけど、やはり全方位は悪 リアカメラは画質が悪過ぎて悲しい
中華2000円カメラの方が断然綺麗に見える
全方位カメラ改造してる人いない？ >>658
どうやっても個人の感想の域を出なくてね
全方位で違和感なく映すためには4カメラの高さを合わせる必要があるからあそこ以外の位置は画角的に無理そうよね ADASは嫁の車に付いててウザいんで33はセフパケ無しで買った
走行時の後方視界はデジタルインナーミラーで確保
BSMも付いてるけどウザいんでオフにしてる 現行プリウス乗っているが、軽さを売りにしているスイスポよりも
全然こっちが速いのはウケるｗ
ＧＲヤリスも乗っているが出る幕でもないので満足してるｗ >>662
それスイスポと同じ速度でコーナーに入ると
確実にガードレールとディープキスするけど
そんなに飛ばして大丈夫？ 50プリウスはパワーボタン入れても遅かったなあ
今のも大差無かろ 真っ直ぐが一瞬速いだけで高速の合流一回で息切れするらしい
現行プリウス 0-100km/h加速タイム
現行プリウス 6.7秒
zc33s(AT) 6.2秒
数字で見るとたかが0.5秒だが体感でこの差は大きいんだよな。
あと再加速で踏むとハイブリッドはパワーの立ち上がりが一瞬もたつく。
エンジンとモーターを協調させるのに時間がかかる。 ハイブリッドに言えることはその速さをいつまでも出し続けられないこと
THS-Rみたいなのをプリウスに乗っけて長時間耐久レースで>>670みたいなイメージ払拭してもらってどうぞ 最低地上高の比較
現行プリウス 145〜150mm
スイフトスポーツ 120mm 素イフトの時点で上位モデルは120mmなんだな
なんも考えずダウンサス入れたやつ駐車場で擦ったろ 昔から気になっているんだけど、MTの0-100って何速くらいまで入れんの？2速でも100まで引っ張れるよね？ >>650
なんか小難しくてよくわからないけど
仕様って事でＯＫ？ 俺の現行プリウスで速さ負けたとしても
ＧＲヤリスちょい弄りで380PSでトルク46㎏･fには勝てんでしょｗ
来年、MC後のGRヤリスと入替えるから、更にスイスポと差が開くねｗ >>662
はいはい
画像あげてみろよ、2台並べて。 小学生低学年の集まりに来てデカい顔してる中学生みたいだよな
(再掲) 安い車だからここも知恵遅れで低所得のガキしかいないだろ ＞ＧＲヤリスちょい弄りで380PSでトルク46㎏･fには勝てんでしょｗ
プリウスが速いという段階でわかるのは、直線しかアクセルを踏めない程度の下手
その下手が380PS仕様に乗ってもな・・・
クルマは凄いのに走行会で遅い、かませ犬くんを思い出す >>676
ECUいじって無かったら3速しか無理。 >>678
スイスポより現行プリウスの方が明らかに
速いよ まあ、アレだな。
この程度の車で調子こいているか､マナーが悪いから廻りから
叩かれているのでは？
スイスポ乗りにDQNがいるか知らんが。 そらいっぱい売れてるから割合的にDQNも相当数乗ってるだろう >>687
リアドアノブ仲間じゃないか
仲良くしようぜ 最近馬力とトルクですごいだろーする人居なかったからなんか新鮮
見てるほうが恥ずかしい 0-100km/h加速タイム
現行プリウス 6.7秒
zc33s(AT) 6.2秒
マジ?
GR86（AT）が公証6.8秒だけど動画検証でも
サーキットでも加速テストでもGR86（AT)のが圧倒的な格差で速いが https://www.youtube.com/watch?v=xQdRSLU5YXc&t=754s
このGR86（AT)、タービン交換スイフト（MT)どころかS2000より速いとかもう意味が分からん
本当に6.8秒なのか? GR86速いな
MTなら5秒台いくのか
立ち上がり、直線勝負じゃないだろ 公道で速いのはパワーではない。
どれだけ運転者の頭のネジが抜け落ちてるか、で決まる。 公道での0-100km/h加速は高速の合流や追い越しでの余裕に繋がる。
サーキットでは高回転が多用できるが公道ではそうもいかないので、最大トルクの発生回転数は低い方が良い。 >>698
キーエンスのプロボックスのドライバーは何本ネジ抜けてるんだろうな…
>>699
なんで合流や追い越しなのに80-120の時間基準じゃないの？
発進からの加速性能なんてレースのスタンディングスタート以外で使いどころないぞ
公道の信号スタートなんかNAの軽自動車でもべた踏み発進でリードできるから事実上どうでもいい
そもそも高速で追い越しするときに本気で最大加速が欲しいなら3速に叩き込むくらいやるから低回転がどうのもおかしい >>700
合流は加速車線が極端に短い場所があるからね。
追い越しで全開加速なんて必要ないから最大トルク発生回転数が低い方が楽に走れる。 ？？？？
加速車線が短かろうが0発進なんかまずありえないし
追い越しで全開しなくていいシチュエーションなんかそもそも性能なんかどうでもいいのでは
話にならんなNGバイバイだ 一時停止がある合流車線もあるし、タイミングを逃して止まっている車がいるときもあるし。
本当に免許持ってるのか疑わしいな。 追い越しに必要な加速力を得るのにギアを下げる必要があるか、下げるとしたら1段か2段か。
低回転から最大トルクの発生するエンジンの方が楽なのは間違いない。 加速タイムの分布でどの速度域が得意かは出る
スイスポは60あたりが得意よ >>702
高速の合流以外をぜんぶ無視かな？
交通量の多い幹線道沿いにあるGSとかコンビニから出てくるだけでも
ほぼ０からの加速になるけど？ ノブって握って回すヤツの事だよな？
レバーの事ノブって言われるとモヤモヤするんだが シフトレバーは、トランスミッションの変速のためのレバーです。
実際に手で握る部分は、シフトノブといいます。 日常域でも踏むだけ加速してくれるほうが楽だし、そもそも楽しい
軽NAだと駐車場から流れの早い幹線道路に出るときとか、すごい神経質になるし ドアノブの話だったわ
手で包む筒（または玉）がノブだよな ちと紛らわしかったな
車の場合、一般的にはドアハンドルと呼ぶんじゃないかね
ドアノブ連呼厨はNGしとけ >>687
PHEV試乗で高速させてもらったけど、めちゃくちゃ速かった。プリウスphev >>693
スイスポは8.1秒だよ
海外だと8.2秒 スイスポはチューンしたやつの素人計測が
混同されてるから
6秒台とかありえない数字を出すのがいる >>712
PHEVって四駆なのかな？
あのタイヤサイズでFFならいくらパワーあげても空転すると思う
スイスポATでさえ0-100は全開で行くとロスが酷い 峠攻めた後のボディに付着したタイヤカスどうしてますか？ >>706
そんな所からフル加速なんて日常的にやってんの？
へぇ～～
イカれてんな >>715
フロントがクソ重たいからトラクションは掛かりやすい
発進時はエンジンよりもモーターの加速力のウエイトが大きいから出足は速い
でも車重が重いから速いのは加速だけ >>713
海外仕様のマイルドハイブリッド(129ps1025kg)だと
MT 7.3秒、AT 7.0秒
8秒台のソースは？ >>719
マイルドハイブリッドだと
9秒台だったよ そしてマイルドハイブリッド
https://www.drive.com.au/news/2020-suzuki-swift-sport-gets-48v-mild-hybrid-in-europe/
＞While none of Suzuki's press material talks about power, UK reports claim that the outputs have dipped from 103kW (138bhp) on the previous model to 95kW (127bhp). They cite a 0-100km/h time of 9.1 seconds, about 10 per cent slower than before. 純正のフロントアンダーガーニッシュだけつけたら変かな…
ボディ白だけど、黒のつけたい。
どんな感じになるんだろ 8秒台9秒台のソースはテキストだけ？
実測でAT6秒台MT7秒台の動画が多いがこれはどう説明する？
大体0-100km/h加速が2秒も縮まったらかなりのハイチューンだと思うけどね。 筑波がわかりやすい
シビックR 5秒前半
GR86 GRヤリス スイスポ（ライトチューン） 6秒中盤
86 ロドスタ2.0 1分10秒中盤
スイスポ 1分11秒後半
ロドスタ1.5 1分13秒
GRヤリ素 ノートオラニスモ 1分14秒
プリウスPHEV 1分15秒 >>727
ノートとプリウスは何周で力尽きるか知りたい だから言ったろ、俺の現行プリウスの方が速いってｗ
俺のＧＲヤリスが出る幕ないよｗ >>714
つまりチューンしてると8秒台なんか軽く超えて6秒台5秒台とか普通に出るようになる
そして周囲はそれを知る由もない
180馬力くらいのECUでハイグリだと5秒台はいくね
もっとも8秒の内訳で
0-40:2.27秒
40-60:1.78秒
60-80:1.5秒
80-100:2秒55
と法定速度周りがもっとも速いので
60-80を1.5秒てどんなもん？ >>726
テキストってスズキの公式発表だぞ
https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/swift-sport/?
実測なんてタイヤもわからんし下り坂かもしれんしタイムの測り方もあてにならんし
ただでさえメーターがあてにならんのにyoutube動画は参考にならんよ >>731
だからそこ日本の速度最も使われる40キロから80キロまでで速そうに見える >>715
1.5トンで200psだっけ。PHEVのみモーターが強いのを詰んでいる。かつバッテリー大きいから電欠しない >>731
スズキの公式発表は控えめだからね。
0-100km/h9秒台ってS660並みだよ、流石にそこまで遅くはない。
フラットなドライ路面でGPS測定した結果がこれ。
https://m.youtube.com/watch?v=sn9e_l93LjM
MTで7.3秒、異論があるなら理由を言ってね。 >>710
じゃあおれの股間にあるのもノブだったんだな >>734
だからこんな馬の骨が上げた動画あてにならんと言ってるの まあ、買った車に夢見るのは別にいいけどね
BBC TopGear
https://www.topgear.com/node/64517
The Swift Sport, meanwhile, uses a 48V mild hybrid system allied to a 1.4-litre turbo engine for 128bhp and 173lb ft peaks and a 9.1-second amble to 62mph まとテキストだけw
逆に9.1秒の動画持ってこい。 動画だっていじろうと思えばいじれるだろ
前にテスラの自動運転動画が早送りだったの半笑いで見た >>736
>馬の骨が上げた動画あてにならん
雑誌のテストは信じるのに？
スイフトスポーツの0-100km/h加速9秒台の動画持ってきてね。 ＞0-100km/h time of 9.1 seconds, about 10 per cent slower than before.
8.2 + 9.1×0.1 ≒ 9.1 second
純ガソリン車タイム8.2秒で
ちゃんと辻褄が合うんだよなぁ >>741
そら大手専門誌や公共放送や
公式の方を信じるでしょw >>741
雑誌のテストなんて信じてないよ、誰と勘違いしてんの？
https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/swift-sport/?
俺はスズキの公式サイトに0-62mph 9.1secondsと書いてあると言ってるだけ
信頼度としては
スズキ>>>>雑誌のテスト>>馬の骨の編集動画 他社メーカー「プロが奇跡的なテクニックで何回もトライして(タイヤも温まる)出た記録載せよう」
SUZUKI「一般人が普通に加速して出そうなタイム載せよう」
スイフトスポーツの公式と実測の差(逆サバ)があるのは、このせいじゃないかな。
燃費問題の時もそんな感じだったよね。 >>746
9.1秒の動画持ってこい
話はそれからな。 トヨタレンタカーで乗ったけどコーナリングは60プリウスより素ヤリスの方が段違いでキビキビしてる MT7.0秒台AT6秒台の加速は沢山の実測動画があるけどね。
その時点で充分な証拠になる。
逆に9秒台の動画が無いのはなぜ？ >>749
新型プラットフォームの60プリウスより旧プラットフォームのゴミが良い理由がなくて草 ノーマル直線じゃ8や86と良い勝負だし
（中間まで勝てるが上は負ける）
GR86だと最初からぶっちぎられるからな いつもそんなこと気にしながら運転してるの？
アホくさ >>750
不十分な証拠をいくら集めても
十分にはならないですよ 両者自分で動画撮影してアップするぐらいの気概見せろ 時計が結構ずれるんだが時計あわせボタンとか無かった？押したら0分に合うやつ。
いちいち分を動かさないとダメなの？ 今後はスイスポは遅い車認定という事ですれ違いに大爆笑しても良いすか？
公式発表が正確なわけで､それ以外のタイムは良いようにインチキが出来るわけでｗ
いいじゃん、遅いと認めればスッキリするでしょｗ気分が晴れるでしょｗ >>755
不十分な根拠は？
動画で証明されてるし>>734はドライ、フラット路面、GPS測定と条件出してる。
その結果が6MTで実測7.3秒。 ここにも色んなコンパクトカーの0-62mphのタイムあるよ
色んな車種を比べると楽しい
GRヤリスやらアバルトやら
スイスポは安定の例のタイム
https://www.carwow.co.uk/superminis/fast#gref GR86だって公式の0-100km/hより実測の方が速い場合もあるのにね。
公式より速い車があると困る理由でもあるのかな？ 知っての通り
carwowとかTopGearとか超有名処 >>758
やったー、我が愛車GRヤリスが1位じゃ～
弄らずに速いという事で実証されましたわｗ
まぁ、スイスポは速くはないがドライブして楽しいのであれば妥協しちゃえばｗ GRヤリス、5秒台なのか。
4秒台かと思ってたわ。 欧州スイスポてエンジンの仕様も違うし
ミッションも巡航重視でワイドでしょ
ターボ＋クロスミッションの国内仕様と全く違う車なのに
無知丸出しで笑う 86もスイスポも速そうでいいね！！
マーチニスモ音だけは楽しいよ🐰 ニスモコピペを見てからディーラーとか行った時は｢スイフトお願いします｣って言ってるけどちゃんとスイフトスポーツって呼ばれる >>753
その中間が強いからそこ峠みたいな左右にうねる？ところで気持ちよく走れる
車の軽さもあって曲がりもそこそこ
40キロ程度なら3速立ち上がりで事足りるし >>764
半額以下の他車種スレで必死にイキる姿が実にキモいんだが自覚はあるかい？ ヤリスもプリウスも心底興味無いんだがヨタヲタは何故必死に粘着してくるのか ヤリ素はスイスポほど速くないけどスイスポより安くてトヨタブランドがある プリウスや86のサイズなら、先代CIVICにするわ。
ただ小さいのが良いからスイスポが現実的。現行フィットにMTないし。 >>775
だからさぁ
トヨタブランドとかクルマで見栄張る事に興味無い人がスイスポ乗るんだわ
大体ヤリスで見栄もクソもないけど >>771
リッターSSの暴力的な加速に四輪は勝てないからな >>781
純粋な走りは現代の電子制御アシストがあるリッターバイクは最高に面白い
200PSでも電子制御で大型バイク免許もてる技量があれば性能をある程度引き出せる。 1速で120～130キロ出るからな
最近のはウイリー防止機能もあるんでしょ 俺は規制前の2スト250レプリカしか乗ったこと無いけど車では絶対味わえない感覚だね体が？頭が？置いていかれるっていうのかな >>717
逆だぞ
スイスポだからそんなところでフル加速しなくても余裕がある
非力な車や軽なんかはそうはいかない リッターバイクで怖いのは、四輪だと必死レベルの猛加速が
お気楽状態で、いとも簡単に出来てしまう事。
精神が弱い奴は、いとも簡単に自制心が崩壊する。 下のデータ見るとバイクの加速ちょっと言いすぎだったな
mc18はグランドチェロキートラックホーク並なんだな
リッターバイクでもテスラ モデルX プレッド並み
https://riomeo.com/car-0-100km-ranking/#toc1 ウィリーコントロールが付いてるにしても、二輪は下手くそだと実際はフル加速出来ない 先日購入したトラストフロントスカートなんだけど400番ペーパーで削っても削ってもなかなか消えない段差(つなぎ目)があったりする
自分で塗装を考えている人の参考になればと思い画像を貼っておきます
https://i.imgur.com/uw2IAWB.jpg オーロラフィルムでDに入庫したらグレーだから証明書持って来いってことだったから計測したら、フロントの断熱フィルムは85%でサイドのオーロラフィルムは75%だった
オーロラフィルムの透過率は85あるけど、純正ガラスが89だから少し落ちるみたい。計測結果がクリアしてるからしばらく大丈夫でしょ >789
色がつけてないときと一緒だから自然な感じで違和感なくていいね
後付け感ない気がする >>794
評論家きどりのシロートだろ
おまえらと変わらんで >>794
ヤリスは全部妥協で草
ここに書き込んでるヤリスガイジも買って後悔してるんだろうなw ドラッグレース！テスラ モデル S プレイド vs. スズキ ハヤブサ
https://www.youtube.com/watch?v=nd-2AS2WjCY&t=717s
今は電動化で加速ですら4輪の方が圧倒的に速いんだが
テスラクラスでもリッターSSやメガスポを直線ぶっちぎれる
あとバイクは一般ライダーじゃ絶対性能引き出せないから
コーナーは滅茶苦茶遅いからサーキットや峠（特に下り）は悲惨で
プロレーサーってほんとに速いの？ドノーマルバイクで筑波サーキット全開アタック！驚くべきタイムが出た笑
https://www.youtube.com/watch?v=hEP4eujS1Ow
全日本選手権表彰台クラスのレーサーが乗ってGSXR1000Rで純正スパコル履いて3秒台ぐらい
ちょっとバイク倒せるぐらいの一般ライダーなら10秒前後ぐらいなら上等
例えばGR86ならプロが純正タイヤ6秒台でハイグリップで4秒台出るからマジでリッターSSと変わらん
バイクと違うのは4輪は腕の差が少なくてアマの走行会上位陣でもGR86ハイグリ5秒台ノーマル7秒とか出る
まあストレート長い鈴鹿や富士はバイクが速くなるけど
そして一般公道じゃ安全マージンをがっつりとる必要があるしコーナー遅い下りは更にダメっていうとこで
公道じゃ4輪のが圧倒的に速い
シビR、GR86、GRヤリス辺りならリッターSSに峠で負けるってのは普通はありえない
隼とか究極の直線番長 筑波は二輪と四輪でコースが違うのだが。
ちなみに鈴鹿も違うぞ。 >>802
ヤリ素はもっと遅いから普通より遅いんだね >>802
スイスポより更に遅いヤリスがかわいそうだからやめたれw リアルでスイスポ乗ってる人って
何でスイスポ選んだの？ >>761
スイスポって0-100km/h加速9.2秒なのかよ あ、マイルドハイブリッドか
現行のやつは8.2秒か
まあ、それでも3ナンバーじゃ普通だな 公道を楽しく走るレベルならヤリスの速さで必要十分だよね >>801
筑波は80R→アジアコーナー、鈴鹿は200R→シケインと日立Astemoシケインが2輪はよりキツイ角度になってるよね >>810
そうやって自分を納得させてんの？w
というかスイスポスレに来るなよw クラウンスポーツやGRヤリス乗ってる俺はどうなんだｗ ただのトヨカス。ちんこマークつけた空気の読めない基地がいDQNだろ
常識があるならスイスポスレで他車のことを延々とカキコしないわ チューニングだと圧倒的4輪だし
スリック履かせりゃなおさら
最高峰のF1とGPのタイム比べりゃ結論は出てる
なんでバイク＝速いとか思われてるんだろ
単に立ち上がり加速が凄いってだけだし
あとリッターSSと比べるなら911GT2RSだわ
加速、最高速でもリッターSS以上だが
スイスポ、GR86の2500級なら400クラス
シビックRの3400級なら600クラス スイスポがヤリスGRに敵うわけない
車両価格が全く違うんだし
でもそんなんみんな知ってるんだわ >>814
その2台乗っててなんでココにいるの？
オマエがどうってあたおかにしか見えんです >>817
公道だとコーナーを攻めるってあまりない。
パイパスや高速道路で大型バイクがビュンと抜いていって「ほぇ〜バイクって速いんだな〜」と思う程度。
あとSS並みの加速を得られる車は極少数だから、大衆車からすればバイクが速く見える。 軽量コンパクトなスイスポの最大の魅力は、パワーなんかじゃない。理想的な前後重量配分によって実現する、運動性能だ。 >>821
あなたは車2台所有できない低所得者なだけｗ スイスポは高回転まで回らんから加速しても、え？そこまで？ってところでシフトアップを迫られる
高揚感に欠けるエンジンなのがね >>825
高回転エンジンでもギアがクロスしていればシフトは頻繁になるぞ？ GR86 CNF Conceptみたいに
G16Eを1.4LにしてGR86に積んでスイスポ乗りを奪う？ことをトヨタがしてくれればと思うけど
できるんかね今のトヨタが
S-FRを市販できなかったから無理そう？
>>825
低回転でトルクで加速するエンジンだから
3速40km/hあたりから加速してくのが得意
普通に走ってても6速で坂登りできる FA24は名機だしデチューン16Eは必要無いだろw
大排気量で過給機ポン付け400馬力も魅力 >>827
馬鹿じゃないのｗ特定されるだろうがｗ
お前は特に謙虚になれよｗ >>830
俺は3台持ちだからお前を貧乏人呼ばわりしてもいいよね >>807
俺へのレス？
このサイズでこの馬力
もうね田舎だからシニアカーと勘違いしてるジジババが制限速度より10も20も遅い速度で走ってるのよ山間の短い直線で抜くにはこの車以外なかったのよ、 >>821
トミカに乗ってるとかもっとヤベーヤツだろw 今日はみんなIDの下3桁がEVEなんだから仲良くしろw ボクサーエンジンって壊れるイメージしかないんだよなあEJ20でガラガラ鳴ってあっ…終わったわ感とか
GR86のストレーナー詰まる件とか
ZN6/8は直列エンジン積んでくれてれば検討する気も起きるんだけど ショップでドラレコ付けてもらって1週間たったらファミレスの駐車場でエンジンが急にかからなくなった
取り付け時にもエンジンかからなかったけど、これ配線間違えてどこかでショートしてるんじゃないのか。。。 >>836
ヒューズは大丈夫？
あと駐車監視はバッテリー食うかも。 駐車監視はタイマーで2時間で切れるようにしている。前の車は同じ設定で一度も問題なかった
JAFに来てもらったら7.5vしかなく、新車でそれはおかしいと。どこかで漏れてない？とのこと >>838
ドラレコの型番は？
機種によっては駐車監視かなりバッテリー食うよ >>831
うちも3台あるけど俺の名義は2台だけだわ ユピテルのSN-TW9200dP監視はOP-VMU01
電源はヒューズボックスか直で取っているって話だっけど、監視タイマーの設定が悪いんかな？ ショップで付けて不具合出たならショップに確認すりゃ良いじゃん
電源取り出し間違えているとかだろうし >>829
重量配分49:51みたいなFRとか面白そうだな～って >>844
FRでその重量配分は無理やろ
トランスアクスルならワンチャンだが 駐車記録用のコントローラーのメインスイッチをOFFにしてもLEDが点灯したままだから、24時間電源が供給されているっぽい
配線ミスか初期不良か。。。 >>842
その機種は消費電流多いからナビとか他の機器の事も考えると少し走って2時間以上のお休み繰り返したら一週間でバッテリー上がっても不思議ではない。 >>844
ロータリーエンジン車とか、コルベットあたり。 AmazonのOP-VMU01のレビュー見るとバッテリー上がってる人達がいて買わないほうがいいと言ってるね >>842
OP-VMU01は検出電圧機能有るから12.2V設定で1時間監視にしたら大丈夫！ >>850
買った時に自分で付けて使ってるけど、3年経っても問題ないよ。
まあ駐車監視は買い物の時に付けるだけだけども。
上の人の車は多分両方とも常時電源から取ってるとかいうオチだろ。 スイスポって
何かってゆーとコスパコスパって言ってる
ケチくさい人しか乗ってないイメージ
ほんと苦虫噛み潰しやようなしかめっ面で乗ってるもんなみんな
なんで笑顔じゃないのかなぁ
すごくケチくさい感じする それってあなたの感想ですよね？
なんか意味あるんですか？ >>796
それで素イフトでいいや、となるならともかく
その理由でヤリスになる奴がこのスレにいるのは不自然 スズキがシェアを擁するインドで信仰されているヒンズー教は農耕作業の大切な働き手である牛を神の使いとして神格化し崇拝して牛肉はタブーです。
「牛を傷つけるぐらいなら自分が餓死したほうがまし」というほどです。 >>825
スイスポというくくりで言うならそんな事はない
４代目がターボ化でそういうエンジンになっただけで、そこが重要なら３代目の中古でも狙えばよい ドラレコが原因でバッテリー上がる話意外とあるのね
うちも新車時にディーラーで付けてもらったデジタルミラー兼ドラレコ(持ち込み)が原因とみられるバッテリー上がり経験した
と言ってもこれが原因と特定できたわけではなくディーラー曰く｢新車8ヶ月でバッテリー上がりはおかしい､配線等確認したけど
問題なかったし純正外電装品はドラレコだけだからドラレコの設定見直してみて｣と言われて設定見直したらエンジンOFF時常時
タイムラプス+衝撃感知時録画になってた
衝撃感知のみ録画に切り替えて現在様子見中 ドラレコの駐車監視よく使うならアイキープとかの補助バッテリーつけなきや >>859
スイフトとか下手しいミラージュより遅えやろ >>865
ミラージュなかなかのお値段不相応だわ
なんかエンジンの音が気持ち良くない
マフラーからも微妙な音がする >>854
たぶんこれが原因だと思う
メインスイッチをOFFにしてもLEDが点灯したままになってた。いまはカプラ抜いてあるかた大丈夫
週末に自分で確認してみるか >>835
ボクサーの代表格だったEJ20はかなり丈夫らしいけどね。
10万～20万キロ走ってもオイル交換をしっかり行ってればエンジンは元気。
俺もスイフトスポーツの前はインプレッサstiを25年で3台乗り継いだけど、エンジンは快調でした。 >>874
1台目GC813年16万キロ、2台目GRB4万キロ走行中古車を9年累計17万キロ、VABは3年で売却した。
GC8とGRBは快調でしたよ。 EJ20はどうしても4G63と比較されちゃうから
4Gが頑丈過ぎるだけで特別弱い訳じゃないと思う
オイル漏れは宿命だけど… zc33sは2017年〜だから10万キロ以上乗ってる人もいるのかな？
耐久性はどんなもんだろうね。 GT-Rがイキって対向車線に飛んでってバイク乗りと正面とか流れてきて
>>866
馬力の割にハイグリが欲しくなるほどよね >>874
鹿なのか藻なのか
サーキット用に弄った車以外は
車検通した事ないからどっちかわからない 300万の車を消耗品換えて車検通して10年乗るより、2,3年で買い替えたほうが1年あたりの金額が安いんだよなぁ、マジで
（人気車に限る） 自称「車好き」でやたら部品用品取り付けして飽きてすぐに乗り換える奴多いしな >>879
5年半で7万㌔位
流石にまだピンピンやで >>886
嗜好品って、そんなもんじゃね？
気に入ったら買う、飽きたら売る。 3つ前くらいのスレに25万キロくらい乗ってる人いたけど問題なく走るって言ってたな 四年半でもうすぐ10万キロ
エンジンマウント一個交換してるけど残り二つもそろそろダメそうな感じやな
エンジンは絶好調 >>890
そういうのって一度に4つ替えないの？
一度にやれば工賃浮くとかないのかね。詳しい構造知らないけども。 >>884
ミニバン！SUV！白！黒！リセール！リセール！！ >>799
妥協もなにも、ヤリスはラリーカーのボディを参考に設計されてる、ラリーカーに改造しやすいようなパーツの配置になってる、とかいう自家用車に見せかけた実質ラリーカー
だから3人乗り以上とか想定されてない >>893
別車種スレでよくもまぁクソみたいな理論を展開できるもんだな…。
スイスポなんかそのままラリー出てるから実質どころか本質ラリーカーか？
実質〇〇 って詐欺師がよく好むワードだよなw >>888
長く乗ることが偉いわけでもないしな
長く乗りたければ乗ればいいし、乗り換えたいタイミングで換えていろいろ楽しむのもいい >>891
状況次第だよ。
5年以上とか何年も経ってる車が1個駄目になったら普通は全交換。
割りと新しい車なのに個体差や乗り手の癖等に起因する様なら1個だけ交換して様子見。
工賃は多少変わるが大きくは変わらない。 >>892
結局まさにこういう事になるから白黒のミニバンSUV買っときゃいいみたいになる
楽しさなんて二の次な車ばっか開発されちゃうんだよな >>895
まあ廃車にするわけでもなく中古市場に出してるんだから好きにすりゃいいな
そんなすぐ飽きるって言うのがちょっとわからんけど >>891
工賃そんなに変わらなかったしケチった
そしてエンジンマウントダメになる報告多いのでサービスキャンペーンにでもならないかなーと言う期待を込めて先延ばしにしたのもある やたらヤリスガイジに絡むチー牛ガイジも死ねばいいのに >>872
8.1秒だよ
>>722
欧州のサイトだと8.2秒表記が多い
チューンしたやつや怪しげな動画が入り乱れて
なぜか6.2秒とか言ってるのいるけどw >>872
ATの場合は6秒台前半が多いね、MTと比べて1〜4速がローギアード化されてるし変速の時にブーストが途切れないから。
MTでも中谷シフトできれば速いかもねw 6秒台って青信号ダッシュなら負け知らずじゃね
先頭なら右折もそのままいけそつ >>872
公式6.7秒の車に負けてるから
まあ、察してくれw >>902
むしろ8.1秒というのを見てアルテッツァRS200あたりが山で33スイスポ見かけてついていこうと思ったらみるみる離された
ってなる光景が思い浮かぶ 0-100よりギア比とエンジンの特性
この車は3速でどうにでもなるくらい走ってくれる
他の車だとギア迷いするところ3速だけで行けることが多い これから買おうとしてる人が言うならともかくオーナーなら自分で0-100km/hくらい測れよ…なんで公式は8.1秒だってとか6.2秒ってマジですか？とか言う話広げるのよ…
測って動画出せばいいだろ 馬力も加速も公式はあくまで目安。
実際はカタログより控えめだったりその逆だったり。
「公称しか信じない」という人はまぁ実生活で支障が出るだろうな。
本人は大丈夫だと思っていても周りが苦労してる。 欧州仕様の値出す人が居るけど、現行はエンジンもギア比も違ったはずなので何の参考にもならんゴミデータ スイスポのオタク臭さが苦手でトヨタのコンパクト買うって層もいるからな むしろ0-100よりその中間の加速が大事で
8.1秒のデータから40-80が3秒半程度でそれを3速のみでもいけるわけよ
で車も軽い
カーブまみれの山道を軽快に走れるわけよ >>910
>測って動画出せばいいだろ
チューニングしてる、下り坂で測ってる、素人計測はアテにならない、動画に細工してる。
何とでも否定できるからね。
この動画は信頼できるけどね、測ったのはオーナーじゃないしスイフトスポーツを優遇する必要もない立場のサイトだから。条件も明示(フラット路面、ドライ、GPS測定)してる。
https://m.youtube.com/watch?v=uAM4opE0jIk
MT 7.39秒、AT7.01秒 >>915
そのチューニングしてることも下り坂であることも素人計測であることも根拠ないことを忘れずに >>916
そらそうよ、最終的には自分で試すしかない。
でも必死に海外仕様(馬力も車重もギア比も違う)のカタログ数値を持ってきて
国内仕様の6秒台は怪しいとか言ってるのは草生えるわ EJ20は糞エンジン 回るだけ 下のトルク無い
メンテ、耐久性、伸び幅、燃費すべて論外
FA20は中間スカスカトルクで全て台無し
FA24はマジで名機 F20C、K20A超えてる
本気でスバルの最高傑作 0-100のメーカー公表値って出せる気がしないんだよなぁと思う。
外車は大体最低保証値って言われてて、それで4秒台とかはほぼ無理な気がする。クラッチミートもシフトチェンジも。 >>805
コスパ最高
ほしい性能、装備、機能が大体揃ってた
あと、レーンキープと電動パーキングとレギュラー仕様だったら最高やな
街乗りしかせんけど、運転楽しくて最高のクルマや
速い車が偉いと思ってるバカはなんでブガッティ・ヴェイロン乗らないの？
貧乏人なん？ ありがとうEJ20！ ドリキン土屋圭市が熟成極まるWRX STIを全開試乗
https://www.youtube.com/watch?v=-UKf08HZhnM
どこがだよ
EJ20余りに遅すぎ、糞エンジンだわ
燃費極悪ですぐ壊れるしどこがいいんだこれ
トヨタ直噴の技術が入ったFA24と比べるまでもない >>923
なんであんなもんまで電動にしたいのかさっぱりわからん 今週にモンスターのパフォーマンスダンパーが届くんだわ
年末に装着して正月は走り始めの予定 >>927
お、自分も検討してるんで、レポお願いします♪ >>925
同意、ハンドブレーキも引けないカタワなら今すぐクルマ降りろって言いたい >>918
高回転型なので仕方ないのでは
>>805
試乗したら気に入ってしまった。
内装質感はそれなりだが安全装備やクルコン等一式装備出来て、970kgの車重の軽快感、後席とトランクも実用性高く妻子持ちも大丈夫、ターボなのでその気になれば容易にパワーアップ出来て気合入れれば200PS超えてエボ並の速さを味わえる。 >>907
発売当時に買って乗ってたわアルテッツァ
明らかにスイスポのが速いわ まぁ、俺のGRヤリスのほうが連続コーナーで
物ともせずスイスポを置き去りに出来ますがｗ >>932
価格差からして比較対象となってることを恥じるべき 馬耳東風とか馬の耳に念仏とか
要するに >>932 は馬
人語を解する脳みそも持ち合わせてないんだから、何か言ってもムダ おい
カードの請求額が120万を超えていたんだがどうすんだよ。納車された勢いで色々弄ったらご覧の有り様だよ。。。 >>932
GRヤリスとか素人が振り回せるもんじゃないと言おうとしたが
スイスポのほうがホイールベースに対してトレッド広かったわ
曲がりの違和感はアレか あまり弄らなくてもスイスポより全然速いGRヤリス最高ｗ
たくさん金賭けてもＧＲヤリスより遅いスイスポ残念でｗ グランツーリスモ7にGRヤリスも33スイスポも入ってるから
グランツーリスモ7とPS5とPSVR2とT-GT2とTH8RSと適当なプレイシート買って乗り比べてどうぞ >>940
格下いじめて楽しいか？
せっかく良い車乗ってても台無しだな >>940
チューニング前提だとどうなるかわからないよ。
金かけても速くならない事もあるのがチューニング。
https://m.youtube.com/watch?v=RRcuGxdbNFQ GRヤリスはとっても速い車なんですか。
それはそれは良かったですねw >>940
お前の運転は鼻くそだから余裕で負けない
邪魔だから蓋しないでよけてろよ
エアプ貧の火だるま貧乏w と、
FFで軽くて前の荷重も少ない車ゆえに
シャーベット路の登り8%でもチェーンの必要性を感じた
またはナンカンをシーズンごとに履いていくか
山があるうちはそれなりに登るけど2シーズン目の6部山だからか登りでどんどん失速してく 山道ガチで走ってるけど対向車来たら避けられないよな
即死するから >>946
そんなところわざわざ行かないでしょ
別の車で行けばいいのに 別の車がないなら仕方ないねスタッドレス履いていってください気をつけて >>942
こいつGRなんて乗ってないよ
親がヤリ素買っちゃった厨房か、妥協してヤリ素買って後悔してるジジイ スイスポ乗りの特徴
低所得者･低民度･謙虚になれない･スイスポ乗りは気品がないｗ
GRヤリスの特徴
中･高所得者･高民度･謙虚者･GRヤリス乗りは気品があるｗ >>947
避けれない理由が即死なの
即死の理由が避けれないからじゃないの？ GRヤリス乗りに気品で盛大にコーヒーを噴いたｗ
スレを荒らすキチが気品ｗ
デンソー、ダイハツ、トヨタと盛大にやらかしている中、気品はやり過ぎｗｗｗ 粘着する理由は、走行会か何かでスイスポに負けたのだろうか？
チンケな自信とピストンが粉々になったからといって、このスレに粘着しても意味ないよ？ GRやらスイスポやら買ったって大半の大半が公道走るだけでしょ
自己満で完結する世界で速いも遅いも ここも有名なchだが
0-100km/h加速が実測8.11秒だな
あと他の車との比較も出てる
15:45～
https://youtu.be/5889rRUIl9c?si=OJ2p5v-CxBoQJrQh >>960
エンジンもギア比も違う車のタイムをここで上げて意味あるの？ 【スイフトスポーツハイブリッド】
馬力ダウン
ハイギアード化(加速力低下)
車重+100kg
国内仕様のスイフトスポーツと違いすぎて何の参考にもならないよね。
因みに国内仕様の公称加速タイムは見た事ないけど、動画で上がっているのはATで6秒台、MTで7秒台前半が多いね。
揃いも揃って同じチューニングや動画編集をするはずがないし、逆にハイブリッド車の公称タイムに近い動画も出てないから、国内仕様のATで6秒台、MTで7秒台前半はリアルなタイムだね。 つべでオススメのスポーツカー紹介の動画を見ると、スイスポは必ずランキングにいるけどGRヤリスとやらは一切触れられないよな。86はたまに出てくるけど
つまりそういうことじゃね？ GRヤリスはスポーツカーっていうよりガチ競技車じゃね？ GRヤリスの中でもRZHPならな
1.5L NAのGRヤリスもあるんだからそこまで顔真っ赤にすることないだろ
リアゲートにGR-Fourって書いてなきゃスイスポ とそう値段変わない目くそ鼻くそだぞ 知り合いの開業医がセカンドカーでGRヤリス乗ってるわ
GT-R乗ってたけど、アラフィフにはじゃじゃ馬過ぎで公道で乗るだけだとキツイらしい >>963
GRヤリスオススメする奴なんていないっしょ
ある程度の所得があって、かつ足代わりにもなって速い車が欲しい層だけだよ
そんな奴は逆にスイスポなんて絶対乗らないだろうし GRヤリスの場合、トヨタとしてはホモロゲ取れるだけ売ればそれで良いからね。
台数稼ぎの為にRSもあるし。
GRはヤリスを名乗っていてもプラットフォームからして別物。
スイフトスポーツはスイフトベースだけどね。 家庭持ちとしてはこれほどに良い足車は無いよ
これじゃなきゃダメなんだ 上の方でちらっと書いたけど
GRヤリスより33スイスポのほうがホイールベーストレッド比小さいんだなと >>970
スイスポはアルトよりホイールベース短いしな 群サイ魔王はS2kとRXｰ7で
ドンガラGR86が魔王タイム超えたから
峠下りでもスイスポのアドバンテージはないな
どんだけ軽くてもアンダー出るFFはない >>972
信じるか信じないかはあなた次第
33スイスポは最近の車としてはおそらく珍しいオーバー気味のFF ヤリスくん、「ハイエースの方が荷物載るから偉い」レベルに場違いなこと言ってるな
そのうち駆動輪4つあるから2倍偉いとか言い出すんじゃないか？
おじさんちょっと心配だよ 50歳のおっさんだけどスイスポとカローラスポーツハイブリッドで迷ってる。
乗り出しはスイスポ安いけど燃費とタイヤ代の差で10万km乗る前提ではカローラが数十万は安くつきそう。
これまで実用車しか乗ってこなくてスポーツカーへの好奇心だけでスイスポ選びたいのだけど、公道で法定速度でも楽しいもの？サーキットは行く余裕なく、公道で飛ばす気もないです。 >>976
興味あるなら一度はスポーティなクルマ乗るのはいいと思うよ
「ハンドル切るとスッと曲がる」というと、知らない人はハンドル切ったら曲がるのは当たり前じゃん、って思うかも知れないけど
スポーティなクルマに乗ると、その言葉の本当の意味が分かる
法定速度厳守とまでは言えないけど、普通の流れに乗る程度の速度でも十分過ぎるほど楽しいよ 試乗してみて好みの方を選ぶしかないよ
コストより自分の感性じゃね >>976
試乗してみて自分に合うか確かめるしかない
おもちゃを選ぶのも案外悪くない >>976
スイスポ一択でしょ
現行でて即買ったけどマジでいいよ 大多数の人はカローラでいいと思うよ
モノもいっぱい乗るし静かだろうし公道を法定速度守る分には十分すぎる性能がある
スイスポはコスパと走行性能以外の全てを犠牲にしてる、万人向けとは言い難い ちなみに俺は頼まれたってカローラのハイブリッドなんて買わない
1.2ターボのMTならちょっと考えても良い 覚えてる人いるかな、GRヤリスよりGTOのが速いんだぞ 976ですが皆さんどもです。
だいぶ背を押してもらえました。
試乗車を検索したら近くのディーラーがどこもMT！で、20数年ぶりのMT不安ですが試乗してみます。 >>950
偉そうな口叩く前にとっとと次スレ立てて >>986
MT乗ってたのなら直ぐ感戻りますよ。クラッチ軽いしエンストし難い。適当なギアでも走る。
リング引上げるの知らずにバック出来ずアタフタしましたが(笑) >>940
確かに
鈴鹿で0.5秒も速いとか仏恥義理じゃーん
スゴイシュゴーイ
https://youtu.be/AZeb7FTJtIw 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでＧＲヤリスを抜いた。つまりはGＲヤリスですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
ちなみに、そのＧＴＯ今でも持ってたらいい値段つくと思うが、さすがに乗り換えてるだろう GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでＧＲヤリスを抜いた。つまりはGＲヤリスですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
ちなみに、そのＧＴＯ今でも持ってたらいい値段つくと思うが、さすがに乗り換えてるだろう >>976
ダイハツがやらかしたのによくトヨタが選択肢に入るな、お前。
子がやってるって事は当然親も不正やってんだよ。
とっととスズキアリーナ行って契約してきな！！ だって、スレの流れがそうだったから
ベストカーの予想イラストだとGRかっこよくなってるっけど
ベストカーだからなあ（ジムニー５ドアはめずらしく当たってたけど） スイスポとGRヤリスじゃ客層違うんだからいい加減不毛な争いやめりゃいいのに
気軽にポーンとGRヤリス買えるだけの所得ある奴そこまでいないてしょ GRヤリスこそオモチャでしょ
エンジンブロー、エンジンマウント緩み、走行中の謎の衝撃音。 正直なところモータースポーツやってたこともあって
車にはお金使ったけど後悔してる。
今の時代、ドラレコ、監視カメラの時代だから
スイスポで十分。飛ばすのはダートラリー２とかｗｒｃ10でいいと思ってる 車道楽満喫したし過去の行いに後悔はしないけど視力や体力的にこれ以上は扱えないわ スポーツカーってのは、自分の手足が伸びた程度の性能が丁度いい。 このスレッドは１０００を超えました。
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