【スズキ】4代目スイフトスポーツPart118【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
わざわざ落ちないように20レスまでしてるし車板にくるなよ…
保守 スレ建て乙
気分を新たに、
他の車と比べて格が上だ下だの話をしようぜ ごめんなさい、比べれば比べるほどスイスポの良さが引き立ってしまう 三代目四代目MT専用とかスイスポだけで何個立ててんだ 街中の運転だとブーストかかること少ないんだけど
そんなもの？ 他車がどうこうといちいち比較する奴のIP片っ端からNGしようぜ >>13
高めのギアのまま、アクセル踏めばブースト掛かる
ある程度回して走ってるとブーストはそんなに掛からん
そういう、回転数じゃなくアクセル開度に応じてブーストする仕様 街なかでブーストかかっても意味ないだろ
あんぜんうんてんしよう まじで普通に運転しててブーストかかることない
低速坂道か高速道路合流以外は自分で意識して踏まなきゃブーストかからない
そんな運転をするように心がけてる 助手席に座ってる人の腕に肘打ち繰り返しちゃってイライラさせちゃった
ギア変えるのに腕がぶつかるって軽自動車でも経験ないのに結構広いスイスポでなんでぶつかるんだろ？ 隣に座る人の体格や姿勢なんかによるのでは
昔、隣に上司乗せて運転してるときに大股開きで座られたから
ギアチェンジの時にこぶしが上司の膝にあたって半ギレされたことがあったな ２速、３速辺りで2000回転くらいでシフトアップしたとかとかにブースとも掛かって無いのにシューっと空気が流れる音がエンジンルームからするの何だろう？ エンジン切ったあとでもドア開けるまでは窓の開閉出来るのね
乗り始めてもうすぐ2年なのに昨日知った どの車もエンジンきった後も開くのは当たり前だろｗ
車乗った事ない奴の発言だわｗ
以前乗ってたFDやNC・ND、現GRヤリスだってそうだｗ 最近は当たり前になったけどちょっと前まで安い車は出来なかったよ くるくる回すやつならエンジン関係なく窓開けられるから最高ってことか？ 窓操作できるの30秒くらいよね？
ガソスタで窓からカード渡したあと窓閉めたら開かなくなってドア開けて対応することになった シフトチェンジで腕があたるって助手席の姿勢がおかしいだろ
それかクソデブで幅広すぎか まあ逆に運転席しかできないんかいって思ったことはある 助手席の人にひじが当たる話なんだけど解決した
席の位置が一番前に出されてた。
そうすると腕がぶつかるって分かった ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/06507861cfc5b03b0ca627225e5b187b904bb92a/?mode=top
おじさんこそスイフトスポーツ!! 高速で16km/Lも!!
元走り屋オヤジが買って確信したオススメできる4つのワケ スイスポってタンクが30Lくらいなんだな
いままで50L以上の車しか所有したことがないから心配になってきた
リッター5キロしか走らないこれまでの車に比べたら、燃費がいいから給油タイミングは変わらないんだろうけどさ >>41
前の車がそれなら心配しないでいい
燃費は街乗りで多少雑に走っても10～15
高速道路なら15～20以上だ
タンクは38Lだから給油頻度はむしろ減る 1.4ターボだからNA比較なら2.0〜2.5じゃね
旧車ならEK9シビRやDC2インテは格下
DC5インテR、FD2シビR、S2K辺りのVTEC軍団
シルビアのキューズタイプ
アルテッツァ、RX-8辺り >>41
高速使った長距離なら500kmちょいは大丈夫だよ >>43
Gr.AやN1のターボ係数1.7で考えたら…
1371×1.7＝2330.7
だからNA比較2.0〜2.5あたりで合ってると思う。 >>47
積んでるタービンが軽自動車並なちっちゃいタービンだから多目にみてほしいんだけどなー
トルクは2.0NA並にあるけど2.5NAで140psしかない車ってなくない？ そのかわり車重が軽いでしょ。
軽さはクルマの三大要素「走る」「曲がる」「止まる」の全てにメリットがある。 軽く出来たから馬力抑えたんでしょ
先代並みの車重ならもう10馬力乗せてたと思う
出力抑えたら耐久も上がるし価格も抑えられるし
ユーザーフレンドリーって奴 エスクードのエンジンがベースだからそんなに馬力は上げられない。
トルクの豊かなエンジンと軽自動車並みの軽量ボディを組み合わせて、価格も抑えてとなると今のバランスにならざるを得ない。 >>50
フロントヘビーよりは、後ろにウェイトでも積んで固定したほうが制動性能は良いと思うぞ >>54
それだとトラクションがかかりにくくなるし重たくなるから「走る」が犠牲に。 今更だけどK14Cってエスクードが先なんだ
てっきりスイスポベースでエンジン作ってレギュラーガソリンタイプにエスクードのエンジンにしたのかと思ってた >>56
欧州で使ってた1.3Lディーゼルの代わりに開発されたエンジンのせいか採用車種が極端に少ないな 休憩ポイントが必ず給油可能とは限らないし休憩したいタイミングと給油したいタイミングは別だし
高速道路上で給油したくないし夜間は給油所のない区間が100km以上続く場所もある
下道でも山間部の裏道を縫うような区間は夜間は給油所など全く期待できない
そういう区間は常に200kmは余裕を持って動きたい
しょうがないから常に10L缶積んでる >>49
現行車種だとキャラバン ワゴン QR25DE 2.5L/147ps
過去にはMPV 2.5L/120psとかエスティマ 2.44L 135ps、740 2.32L 115ps、940の2.32L 130psなど
>>56
エスクードはノーマルオープン制御(普通のターボ)、スイスポはノーマルクローズ制御でターボの使い方が違うけどね バイクに乗ったら憤死しそうなやつだな
航続200kmでも国内なら余裕だよ
北海道も2周したけど問題なかったし バイクなんて命の軽い乗り物頼まれたって乗りませんよーだ バイクキチガイは自殺志願者。
四輪キチガイは殺人予備群。
さて、社会的にどっちのほうが危険だろうか？ キチガイは何やってもキチガイだから潜在的危険性は同等 >>64
それ言ったらバイクも車も作ってるスズキは反社会的悪魔の巣窟だなw >>48
ヤリスは650kmくらいなら走れるな
タンク40Lで 今納期何ヶ月くらい？MTなら後出しやから3〜4ヶ月かな スイスポのスペックはあれほど言ったのに
パワーは215PS･トルクは300N/mで車重は1300ｋｇで出せと
値段は350万にすれば幸せになれると >>72
スイスポが気になってしょうがないのは分かるがコッチは興味無いんや
巣に帰れ >>72
GRじゃん。
ゴミを推してるヤリス乗りは物の見方すら違うな。 >>73
これGRスポーツだから下位グレードだよ
海外情報を基準にするならMCで変わるのは上位グレード(日本だとZ)だけ
実際カローラクロスも上位のZグレードだけ色々変わったしな >>74
7世代目のゴルフGTIとぴったりなスペックだね。 アリーナで明日納車だけど雪が心配@とうほぐ
スタッドレスを持ち込むから純正ホイールの夏タイヤと組み替えてくれって頼んだらOKだったのに、あとから、チェンジャーが軽用しかないからスイフトの組み替えはできないって言われたんだ
Dでチェンジャーが軽用しか無いって、そんなことがあるのか・・・ Toe Foo and Schnitz vs NEW Golf GTI and Toyota GR86 // DRAG & ROLL RACE
https://www.youtube.com/watch?v=8RDsQ85lLV4&t=288s
>>74だとGR86に勝てない
コーナー考えたら8R級のスペックじゃないと スイスポのグレードを2種類にしてハイスペックグレードを追加させればOK
全長：4100mm全幅：1780ｍｍ全高：1480ｍｍ
ノーマルグレード(4WD)：パワーは220PS･トルクは300N/mのマイルドハイブリッドで車重は1300ｋｇで値段は350万
ハイスペックグレード(4WD)：パワーは260PS･トルクは350N/mのプラグインハイブリッドで車重は1350ｋｇで値段は400万
支払方法：キャッシュにて一括支払いのみで幸せになれるｗ CAFE規制で燃費悪い車が沢山売れるとその分全体の燃費悪化して追徴金課されるからモアパワーの車作りたくても作れない
トヨタはストロングHVのお陰で販売した車全体の平均燃費をカバー出来るからスポーツカー多少作っても許される訳
スズキがハイパワー車売りたいならEVバンバン売るかトヨタからTHSII供給してもらうしかない 馬力上がっても車重1300kgじゃ魅力無いな。
rx8並みに重い。 >>82
「ぼくのかんがえたさいきょうのすいすぽ」ってか 軽量FFなのがいい(≧∇≦)b
1300は流石にないw あとは環境問題を考えるとすればe-スイスポしかあるまいｗ
全長：4100mm全幅：1780ｍｍ全高：1480ｍｍ
ノーマルグレード(4WD)：パワーは145KW･トルクは320N/m車重は1700ｋｇで値段は550万
支払方法：キャッシュ一括支払いのみ購入出来るｗ >>87
もう軽い車なんて買えないのだよｗ
バイクに乗ってろｗ >>82
はいはい、ハイパワーの4WDならば他社で買えるよ
スイスポはパワーはあまりないが安くて軽いからいいんだよ 140馬力ぽっちの3ナンバーサイズだし
しかもFF なんで妄想なのに210とか220PSあればいいんだよ…ECUとブースト変えるだけで200PSなるんだから970kg+30万位で理想のスイスポできるやろがい >>92
現実を言うと次期スイスポがほぼ出ないに近いから。
どのメーカー・NEWモデルも内燃機関のみの商品は絶対出ないから
理想でこんなのが出ればいいのかな？って思っただけ。 後輪モーターの４駆でハイブリッド、リッター20超えでプラス20万無理かなあやっぱり40万くらい上がりそうだなあ >>48
次期粋はハイブリッドでそれくらい走れるだろ。 スイスポを選んだ理由が、サイドブレーキがサイドにある、サイドブレーキがギッって音がする、アイドリングストップがない、タコメーターがある、アナログメーター
っていうこと。老害扱いされても気にしないし、車は車らしくあるべきだと思うんだ
本当はキーを刺してセルを回したかった >>97
ヤリス6MTの下位グレードならキーシリンダー回してエンジンスタートなんだけどなー
オプションでプッシュスタートにも出来るし スイスポ初めて運転したけど軽くアクセルタッチしただけでブースト圧かかってないのに加速凄かった。
ブレーキは噂通りカクカクしたｗ
これからしばらく慣らし運転だけど、それでもめっちゃ楽しみだ。 >>100
おめ色
ブレーキはこなれてくるから大丈夫
加速もゆっくり発進してるとECUが学習していく気がする
もしくは、ちょっと安めのオイルにするとトルクが下がる >>100
ECU書き換えるとブーストビンビンに掛かるぜ
2000回転以下でも普通に走るし燃費も変わらん
上は暴力的だぜ >>99
またゴミヤリス推しの人か。
スイスポスレに張り付いてるのは買えなくて悲しいの？ タービン交換とECU書き換えする場合、エンジン周りは他にも弄る方がいい？ エンジン周りはいらんけどECU変えるならECUのみ→マフラーと一緒に→タービンと一緒にかな
タービンまでやる人はサーキット行く人だと思うからLSDやブレーキ、タイヤ替えたほうがいい タービン交換までいくならインタークーラーやラジエーター オイルクーラーもいっとかないと真夏のサーキット連続周回は厳しいんじゃね >>105
パワーを出すという事は吸気、燃料、排気が多くなる
→エアクリ、マフラー等
ハイパワーをタイヤまで伝達できなきゃ意味が無い
→クラッチ関係
ハイパワーかけても前に進まなきゃ意味が無い。
→LSDやグリップするタイヤ
安定性がさらに必要となり、旋回や制動の負担も増える
→足回りやブレーキの強化
ハイパワー発生時の放熱対策
オイルクーラー、大容量ラジエーター、穴あきボンネット等
ノーマルパワーを炸裂させまくって、不足しているという不満があるのか？
私的に安易なパワー上げは勧めんよ。 そんな質問をするってことはサーキット勢ではないかもね
公道で直線番長ならブレーキまわりだけでもいいような バリバリに弄ってある車体についてるのがアジアン安タイヤじゃ意味ないからね。
最低限でもPotenzaらへんは履いてないと。 >>94
5代目は250万超え、マイルドHV化、今より大型化&予想CGがあんなのを見ると、
今のうちに現行を買った方が幸せになる確率が高そう ノーマルパッドでブレーキングするとゴーって聞こえるのはまずいの？ チューニング沼はまさに>>108のとおりだから笑ってしまったw
目的をきちんと設定しないチューニングは確かにお勧めできないね
スイスポGTI目指すのかタイムアタッカー目指すのかで優先順位変わってくるし
>>94
E4WD乗っけるくらいならパートタイム4WDの方がマシ
安定して尻を出せない4WDはつまんない
>>100
ブースト計は正圧以上でないと表示されないけれどもノーマルクローズ制御のおかげで負圧領域でもタービンの効きがいいからアクセルレスポンスは素晴らしく良いよ
慣らしの2500rpm縛りでもその辺りは味わえるので楽しんでね
>>113
命に関わることだからまず点検に出した方よくね？ タービンまで手を入れてないECU書き換えのみなら170psでノーマル比30psアップ程度
吸排気ノーマルで全然大丈夫
安いタイヤだとゼロ発進は空転するかもだけど中間加速なら問題なし
ノーマルで十分派の人もいるだろうけど、高速道路多用すると新東名などのハイスピード路線だとパワー不足感じるしレブリミットもちょっと低すぎなのが気になるけどその辺の細かい不満点が解消されておすすめ
それがマフラーより安い10万円未満なんだし >>78
下位グレードだろうとGRを冠してるかどうかでの差別化はあるんじゃね？ むしろスイスポに勝てないから86の方が2.4L化したわけで そもそもが「長距離移動も苦にならない実用車」ってのがヨーロッパでの立ち位置の車
スポーツ走行のことばかり言う お前らの捉え方が、ちょっとイカれてる >>117
アクアの場合、GRスポーツは中間グレードのGに相当する装備らしいけど
そういやスイフトスポーツとアクアGRスポーツは競合しそうかね >>117
GRスポーツはサスペンションチューニングや剛性の向上がメインで
内装はステアリング、シート、メーター位しか変更点がないのは残念な気もする https://www.youtube.com/watch?v=k5FNtshVYQo
U-DRAG: Civic Type R vs. GR Corolla Morizo
https://www.youtube.com/watch?v=sGW3LyTtqHk&t=216s
U-DRAG: 2022 Subaru BRZ vs. 2022 Subaru WRX
シビックタイプR 38.5
GRカローラ モリゾーED 39.0
BRZ 39.7
WRX 39.8
カローラはテンロクで頑張ってるのにな >>120
アクアGRスポーツ
259.5万～
CVTのみ
イラネ
あと弄ったら86に勝てるかとかヤリスのが良いとか凄くどうでもいい
絡んでくるトヨタ海苔ウザ過ぎる
スイスポは安く買って豊富なパーツで弄って楽しむ
勝ち負けじゃねーんだよ
世間的にはトヨタ最強なんだからスズキの事はほっとけよ スイスポ乗りの他の車に対抗心剥き出し
な様子を見てると
こっちも恥ずかしくなってくるな
共感性羞恥心ってやつか
他の車スレだとそういうのあんまり見ないし >>126
他の車を持ち込んでここで喚き散らしている連中しか見かけないが？ >>126
逆だろ
ヤリスがー86がーって言いに来る連中は何がしたいんだよ
スイスポは価格的にスポーツ系の確固たる最底辺なんだからムキになるなられる理由が無い ゴルフ5のGTIから7.5のオールトラックに乗り換えて、車内は広くなったけどもっさり感が嫌だったんだよね
で、200ps出せるなら高速でストレス無く走れそうなんじゃね？燃費はどう考えても良くなるから気にしないし
って思ってる
8は顔が好きになれないし、ハイブリッド化したし、シフトレバーが電子シフタだし、タッチパネル化して操作性が悪いし、ってことで8.5まで様子見 何の脈絡もなく他社の車についてレス→スイフトスポーツ乗りがムキになってる
このパターンが多い。 他の板でも車関係のスレ立つと
ここぞと沸いてきてスイスポアピールするよなw 先代86のスレは滅茶苦茶酷かった
プリウスタイヤ（笑）、格好だけいっちょ前、なんちゃってスポーツ
86トレノじゃなくアルテッツアの後継だのRX-8みたいな詐欺馬力だの
スイスポ持ち出して滅茶苦茶煽られてた
EUCとLSDとタイヤで楽勝だの
遅いスポーツ系は餌食にされる
現行出すときにキレてGRにしてきた PIVOTのスロコン買おうか迷ってるんですが、アクセルオン初期の反応が良くなるだけで、全開時はスロコン無し時と変わらないという認識であってますか？
あと、ユーザーさんからの使用感も聞かせてもらえると嬉しいです。 >>131
オマエが何を言ってるのか1ミリも分からん >>132
そのムキになってるのが1人か2人程度に見えるんだよな
それも何年もずっと
このスレが機能してない原因の一つだ 一人は誰かわかる
今は大人しくしてるみたいだけどあいつくると一気に荒れるわ >>136
この人スレ間違えてそう。
ゴルフ7のスレに書こうとしたんじゃないかな。 >>136
多分だけど
「ゴルフに不満あるけどスイスポが小改造で200ps出るなら乗り換えようかなチラッチラッ」
って話だと思う >>137
何の脈絡もなく他社の車のスペックを貼るする荒らし
↓
リアルオーナーの反応なし…
↓
釣れないので何の脈絡もなくスイフトスポーツ乗りがムキになってると言い出す荒らし
この繰り返し。 >>141
なぜやるのか？
その理由がこちら
https://i.imgur.com/DaAWDEn.jpg
リアルが充実してたら関係ないスレ荒らしたろとはならんからね >>135
あってると思います
あれって踏んでも開けにくく(燃費を良くしたい)するなら効果的だと思いましたが速くしたい場合の効果ってどうなんですかね >>133
他のとこなんか見てないからここに変な奴が湧いてることしか知らんが多分そっちにいる奴も同じ奴じゃね？
それぞれのスレ住民なんか根はいい奴ばっかりな気がするが そもそもスイスポにECUだのタービンだの交換してお金を掛けたのに
エンジンに負荷や負担をかけて寿命を短くして壊れるの早くなるだけのにｗ
しかも燃費も悪くなるｗただのアホなの？
それだったら俺みたいに弄らずに速いGRヤリス買えばいいのにｗ >135
あれって電子スロットルの開度をいじるんで
コンピュータいじってるわけじゃないので上は一緒です。
アルトエコやミライースみたいななにが何でも燃費上げないといけない車のかったるいアクセルの改善に使うもんだと思います。
あのへんの車って踏んでもアクセルあかんのよ (GRヤリスオーナーはわざわざスイフトのスレにきて煽らないのでは・・・) >145
GRヤリス 良いなあ でもここはすれ違いなんよ。
ここはおっきな子供が車弄りたいなあって人が多いから
車いじれない大人には関係のないスレなんよ。
あ、もちろんデーラーさんしか入庫しないんですよね。ホントの大人ならそうだよね。 だから大人なんだからTPOわきまえないと。恥ずかしなくないかな?
場違いなところ来て スイスポ一途ってやつはそんなに居ないと思うぞ
高い買い物じっくり比較して買いたいのが普通 2ヶ月前、中古車屋でイエローを見つけて衝動買いしたw
買ってからLSDが無いことを知って機械式LSDを注文
ついでにクラッチとフライホイールも交換
ECU書き換えるだけで30psアップ！？
そんなことある？で書き換えした
当然マフラーもタイヤもアルミもかえた
気がついたらけっこうお金かかったけど今最高に楽しいよw イヤー弄ると自分の車感まして良いよな。
買ってそのままでキレイに乗るってのも良いけど、やっぱり弄りたい車だよなあ 車高調考えてるんだけどリアフォグの高さは置いといて前40後40とか落として最低地上高の90クリア出来るの？
それとも下げた人は車検の度に少し上げてるの？
ノーマルで120しか無いから車検対応の地上高考えたらあんま落とせないのかな？ >>155
40mmダウンで普通に通ったけどな
リアフォグは外した >>143
>>146
ありがとう。
ということはアクセル全開は同じ、スロコン無の開度50%=スロコン有の25%、スロコン無75%=スロコン有40%(%は適当に書きました)、という具合にアクセル踏み具合と実際のアクセル開度を変更する。
つまり、スロコンいれると実際のアクセル開度50%にする時のアクセルペダル踏み具合が少なくて済むけど、スロコン無しでも深く踏む具合を覚えてれば実際の速さは変わらない、ということですよね？
説明下手ですみません。 いま、納車されて帰宅。これからショップに持っていくから来週までお別れ
実家の軽トラのクラッチより重いしストロークが長くて渋滞の時に疲れそうって思った
あと、シートを下げてもシフトノブが微妙に短い。シフトは延長しないとダメそうだ >>157はつまり、しっかり踏んで走れば、サーキットやゼロヨンでもスロコン有無共にタイムは変わらない、という意味です。 >>159それでも走り出しのモッサリ感は解消されるとは思うけど >>155
90を切るのはアンダーカバーだよ。
デラには、最悪アンダーカバーは外しますねと言われた。
実際に外したかどうかは未確認だが車検は通った。 スロコンはサーキットというより町中に効いてくるアイテムだよ。燃費悪化するけど スイスポは走ってる台数が多すぎだし乗り手のイメージも悪いから、GRヤリスRSグレード選んだって人は結構いるだろうな
パワーはスイスポに及ばないが、ヤリスとは全く別設計の3ドアでカーボンルーフで過剰なボディ剛性、リアもダブルウィッシュボーンでホイールも純正でいい感じ
これに6MTがあったらスイスポのライバルたり得たかもしれないな ちんこマークが付いてる車とか恥ずかしすぎて乗れない
っていうか、豊田乗りは死ねばいいと思う。死ねばいいと思う >>145
grヤリスのECUチューニングってめちゃめちゃド定番だと思うよ >>163
RS買うとか無いわ
それこそ中途半端な車だわ
アレ買うならもうちょい金出してGR86買うわ スイスポ買った奴が購入前に実際にが検討してたのは、86とかじゃなくてアルトワークスだよな 納車されて思ったけど、サイドブレーキがさみしいな。樹脂丸出しで安っぽいし、冬のせいで冷たい。カバーを買うか。。。 うちはルーテシアのディーラーも行くつもりだっだが、即決だったよ >>156
40mmダウンでも通るんですかぁ
>>161
アンダーカバーの後方部ですよね
デラで外して通してくれるとこも有るのかぁ
HKSのハイパーマックスSで考えていて資料見るとHKSの純正車高が前後とも家のより5mm高いんです
これだと出荷時設定位置より5mm上げた状態で組んだ方が良いんですかね？ 単芝つけて頭の悪そうな煽りするのは昔からバイク板にも居るし同一人物じゃねぇの 185/55R16のブリザック買ったけど適正な空気圧が解らない。
どれだけ入れたら良いの？ >>172
ああいう数値は目安だぞ
出荷時状態で組んでも同じ値にはならないけど
HKSなら出荷時で組んだらリアフォグ外さなくても車検通るくらいにしか下がらないよ
タイヤだって新品時外径608mmだけど
交換前は10mmくらい減って車高5mmくらい下がるし空気圧でも車高は変わるから
そのへんも考慮して合法になるようにしてる >>174
インチアップ(ダウン)したときにタイヤのロードインデックス等の数値を入力して空気圧を算出できるサイトがあるはずだから探してみてね >>174
ヨコハマなら純正サイズじゃなくても販売店がメーカーに問い合わせて適正値で入れてくれるし、直接問い合わせても答えてくれるけど
BSって答えてくれないの？ >>163
スイスポ買う層があんな見た目だけのハッタリ車選ぶ訳が無い
GRヤリスRCやRZがAE86だとしたら
あれはAE85だろ >>185
選ばないのは同意だけどヤリスRSってラリー出てるし見た目だけのハッタリ車じゃないでしょ >>160
>>162
町中で軽く踏んだだけで進むから街乗りのほうが効果がわかりやすいのかも知れないですね。
燃費考えたら、加速したいときはしっかり踏み込み、街乗り燃費走行時はもっさりしてる分高燃費、という感じでしょうか？ >>175
そうなんですかね？
組んで馴染んだら少し下がりますよね？
なら出荷時設定で良いか >>185
ヤリ素と同じエンジンとかパワー低すぎだろアレ
しかもボディにやたら金掛かってて高い割にスイスポのが軽い
選ぶ理由が分からん >>188いや、そうじゃなくてアクセルレスポンスはリニアになるよ
設定がたしか8段階あって、0が中立=ノーマルで、マイナスが燃費志向でプラス4マックスだとそれまでの踏み込みより倍近い開度になる感じ >>191
ありがとう。ということは実際の加速や走りの性能とアップになるということですね。
前向きに購入検討します！ >>189
出荷時で多分車検通るけど車高調なんて現物合わせできるのが強みなんだから
下がりすぎたら上げればええ
店で組むならそのくらいやってくれるだろ >>174
2.1/2.0から初めてみるといいかも >>186
JN-5クラスなら軽い分ヤリ素の方がいいまであるだろ
選ぶ理由が無い
>>190
ルック車に乗って見栄張る為だろ
スイスポ買う層は絶対に選ばない >>163
最近購入したが、購入前に乗り手のイメージ悪い？という印象は全く無かったな。
スイフトスポーツは970キロの超軽量ボディにパワーアップしやすいターボエンジン、といつのが大きな特著で、ヤリ素や86、BRZとは根本的に比較対象にならないと思うけどな。 >>168
定番は津ミルクネットだけど
アマゾンの安物でもまあまあ良い ヤリ素はどうしようもないが
86はターボ、スーチャキットがあるな スイスポ乗りの他の車種に対する対抗意識は
凄まじいものがあるなw >>202
勝手に他車種海苔がこのスレに来るのを迎撃してるだけだろ
正直ウザい GRヤリスRSに6MTとかターボが付いてたら危うかったかもな
+50万であの剛性に天井はカーボン、ドアは3枚ともアルミだし勝ち目が無い 煽る以前に最近本当にトロトロでへたくそな車が多い
・ゆっくり走って黄信号で自分だけス〜
・急ブレーキ踏んで何事！？と思ったらその後ウィンカー出して曲がる
・青信号なっても毎回6秒くらい進まない
・2車線左右2台ゆっくりゆっくり並行走行
・流れに乗らず無限に前々車と車間を空けていく車
こんなの煽られて当然 >>206
>あの剛性に天井はカーボン、ドアは3枚ともアルミだし
そこまでやってもデカい、ドア少ない、重い、これらの理由で候補から外れる人も多い。
家族持ちには2ドアなのが致命的かも。 近所の駐車場じゃ ３ナンバー狭いんよなー
次期スイスポこれ以上デカくなるとキツイなあ GRヤリス買うんだったらもっと趣味特化したの買いたいわ
ケータハムとか >>211
近所の駐車場如きでカーライフ決めるのか
近所の駐車場に枠広げろよとか提言出すわ俺なら >>216
こういう車の中古なんてどんな使い方されてたかわからんじゃん >>216
一応ググって見たが概ね400～440万のドコが安いんだよ
スイスポ2台買えるぞ
あまり走ってないというトコにしか価値を見いだせんな
ドア2枚だから嫁の許可おりんし スイフトとスイスポでミラーとかドアの幅どのくらい違うの？
同じ？ >>207
そんなにイキらなくてもえぇょ
何かの操作につけて、電子タバコスパッ、ウインカー、電子タバコスパッ、右折みたいなの居るから
なんかノロノロで速度一定じゃないとかも電話してるとか、パズルゲームしてるとか、多動性障害なのが増えてるだけだから。 >>219
幅は同じだよ
素イフトだとフェンダーウインカーでドアミラーにウインカー無い奴を見たことがある GR86 290万
こっちは安いぞ
速さもGRヤリスとほぼ互角 >>222
それRCだろ。
マフラーカッター、エンジンカバー、リアフォグ、フロアサイレンサーなし。
16インチのスチールホイールにdB E70だからGRヤリス(RS以外)とほぼ互角には走れない。
速くするには金がかかる。 >>211
次期無印が5ナンバー維持したんだから、そんなに幅広がらんでしょ >>219
ミラーの端から端は同じ
フェンダーが少し出てる分スイスポは3ナンバーになってるだけ じゃあスイスポ3ナンバーで狭いと感じる駐車場は
スイフト5ナンバーでも狭いと感じることになるような？ 毎回言うけど今の5ナンバーの車なんて軽を除けばほぼ1695で、この車1735で左右2センチしか変わんねえんだから乗ってて幅気にするような事はまず無い
シエンタフリードの方が5ナンバーでも全長で気にするわ… 日本車の小回りすげーなって思いましたまる
乗り換え前のゴルフと同じ感覚でバック駐車すると、一発で駐車枠に納めることができなくて何度も切り返してしまう スイフト/スイスポで駐車しづらく感じるのは、
車幅ではなくリア周りの形状が下に向かって絞ってるのとサイドミラーの向き・大きさせいじゃねえかな
車体を半分もエリアに入れたあたりから角度の判定がすげーし辛いんだよ
目線が高いと顕著になると思う >>207
> ・ゆっくり走って黄信号で自分だけス～
本当は無理せず止まりたい勢だが、車間をつめた後続車がいるなら
危険回避ために交差点を渡る場合にそうする
変に加速するのは右折とかいたら危ないからしない
> ・急ブレーキ踏んで何事！？と思ったらその後ウィンカー出して曲がる
右折ポイントが分からず探しながら運転してる非地元民だろ
ナンバー見てればある程度察しもつく
> ・青信号なっても毎回6秒くらい進まない
スマホ見てるんだろ
> ・2車線左右2台ゆっくりゆっくり並行走行
乗用車なら後ろ見てないサンデードライバー
貨物車ならリミッター搭載車が頑張って抜きに掛かってるのかもしれない
それ以外には周囲に覆面がいないか要注意
> ・流れに乗らず無限に前々車と車間を空けていく車
高速や幹線道なら渋滞緩和のためのペースカー的な走り方を実践してるんだろ
> こんなの煽られて当然
実際には長柄運転とかマナーが悪いだけってのもいるだろうけど
何の事情も察せずに「煽られて当たり前」と思ってるなら
自分がただのオラオラ勢なだけだ ↑
やり返さないと気が済まないタイプの人
って感じw 実際なんも考えず走ってるけど車間距離異常に短い奴とかもおるしな
高速で車速80km/hは出てるのに30-40km/hの車間距離の奴
抜かせてみたらジジイとか女とかよくある絶対になんも考えてない 俺もめっちゃ車間空けるわ
そのほうが無駄なブレーキ踏まなくていいし楽だよ かと言ってACCで車間設定真ん中か最長に設定してるとバンバン割り込んでくる
その度にこっちが減速 >>229
いやそのたった数センチの差で擦ったり
するんだよ 俺は80km/hなら80m空けるしACCなら車間MAXが基本だな割り込み上等
割り込まれたらACC切って適度に車間空いたら再セットすりゃあいい
ただし高速の右レーンに蓋する奴には詰める
詰めて少し待っても反応ないなら詰める意味もないから左レーンが空き次第左から抜く
違反行為だが円滑な交通を維持するにはしょうがあるまい
ガイジに付き合って右レーンに行列作ってもいい事ない 最近じゃエンジンブレーキの効きを自動調節してサポートしてくれる車もある
慣れないうちは奇妙な感覚だったけどアレは中々便利だったな >>238
そんなやつは何乗ったって擦るからいっしょいっしょw >>240
左から抜いてしばらくそのまま左走ってる分には違反じゃないよ
追い越しと追い抜きの違い
しばらくってのがどれくらいかは警察官の裁量かも 所謂アミダ走行みたいなのはもちろん違反 大半の人間が何も考えず運転してるんだからそれに対して心を動かさない境地に達した奴が勝ち 車間は空けといて後ろから速い車が来たら譲って、前遅い車が居たら止まって休憩でもしてやり過ごすか道変えれば良い
他人にイライラするのは自分の余裕の無さだって自覚したら楽に運転できるよ >>209
通販で買った同じサイズはF250/R220充填されてた。取説でもRSグレード？の16インチはそう書いてある。エアボリューム大きいはずなのに入れすぎではないかと心配したが今のところ問題ないし。そのうち適正圧に抜けて落ち着くだろうと思ってる。 エアなんて気温でいくらでも変わるんだから自分でいい感じに合わせなさいな
自分で組むときはとりあえず3k入れておいて、付けるときに合わせてる 空気圧なんてセルフガススタのエアゲージとかで簡単に調整できるだろ…
簡単に数値をかえられて、簡単に元に戻せるからリスクなんてほぼ皆無。
自分の好みの数値を自分で探ればいい。
つーか、空気圧はマメに点検しとけ。
徐々に減ってゆくし、どこか１カ所が妙に低かったらパンクの可能性大。 FF: スイスポ, ヤリス、マツダ2
FR: GR86, GRスープラ、BRZ
4WD: GRヤリス, WRX >>253
シビックとロドスタが入ってない
一体なんのラインナップだよ やはりスイフトスポーツはライバルがいない。
比較しようにも同価格だと圧倒的で、無理矢理比較しようとすると相手側が高すぎる。
だから比較は意味ない。 >>255
ほんとそれ。
MT車が少ないから無理やり比較されてるけど、1トン以下の車重、低速トルク有で容易に馬力アップ可能のターボエンジン。5人乗車できてトランクもそこそこ大きい。
ヤリ素やGRヤリス、BRZあたりと比較するのは意味ないですよね。 >>256
素シビックは隠れた名車感あるな
隠れすぎて見かけることが無いけど 長く乗りたいけどスイスポって壊れ難い？
トヨタのヤリスはレギュラーガソリン仕様で燃費が良いのと、トヨタだから壊れないメリットがある。自然吸気エンジンだし >>259
GR86とかしょっちゅうエンジンブローしてるから
トヨタだから壊れないは疑問符が付くわ >>259
今までホンダニッサントヨタと乗ってきたが
最初の3年でアルテッツァが一番サービスキャンペーンの部品交換多かったな
最後はウォーターポンプ壊れて14万かかったしよ
ホンダはもっと長く乗ってるけど意外と何にも起こらん 1.4にターボ係数1.7倍で2400
ライバルはまったく同格のGR86と
同じBセグメントで200リッター多いGRヤリス >>264
だからまず価格揃えようよ
車選びする時大半の人が予算から入るよね >>259
スイスポは壊れやすいってのはないけどヤリスはレギュラーガソリンでターボ付いてないから安心って言うならヤリス一択でしょ
ついでに便利装置付いてないグレードの低い方が故障の可能性減って良いんじゃない？ てかそんなトヨタに絶対的信頼あるならヤリス買って乗ればエエやん
で終わりやん トランク下のスペーサー入れちゃったけどこれいらなかったなー
出すにはデカいしそのままにしてるが ラゲッジアンダーボックスないと車中泊でフラットにならんのや…
物入れ少ないスイフトには貴重な場所だし >>264
スイスポはターボなのにリッター100馬力
GR86はNAでリッター100馬力近い
GRヤリスはターボでリッター160馬力ほど、ゴルフRもリッター160馬力ほど
スポーツグレードじゃないゴルフGTIでもターボでリッター122馬力
どっちがっていうとスイスポのエンジンは商用車やSUV等の実用エンジンに近い
リッター120馬力なら面白いんだろうけど、これはまさにECUを入れた状態だね >>266
上限はあっても下限はないから比べないことはない
スイスポしか選べない人なら比べないんだろうけど ラゲッジアンダーボックスいれると単純に静粛性あがるからええんちゃう？
スイスポはリアからの音がうるせーって五味が言ってたからちょうどいいのでは 個人的にこの車サーキット行かない限りサブコン入れるくらいが丁度良いと思う
これ以上パワー上げても使い道が無い >>271
>スイスポはターボなのにリッター100馬力 GR86はNAでリッター100馬力近い
スイフトスポーツ 最大トルク230Nm/2500-3500rpm
GR86 最大トルク250Nm/3700rpm トヨタに信頼「感」がある人もいるだろうけど、GRヤリスのエンジンは結構ブローしてる話を聞く。 軽いし中間加速ならGR86とそこまで差はない
中間なら86は圧倒してたけどGR86は無理
高回転域に入ったらまったくついていけない
カムが替わる5000以上回されたら
2リッターターボ級の加速でぶっちぎられる >>277
スイフトスポーツは4000回転から上はブースト効いてないから仕方ない。
Power Drive入れたら解決。 >>259
ランニングコストは間違いなくヤリスのが安上がり
NAだからオイル交換も5000kmでいいしレギュラーで走るし
その代わりパワーは若干スイスポに劣るものの、コーナリングはスイスポより気持ちいい 素シビック6MT＞スイスポ≧素ヤリス6MT≧マツダ2
スイスポじゃ物足りない人は素シビック6MTになってくる >>259
ヤリスに限っては自然吸気でもピストンが砕ける可能性があるよ >>274
そんな事ない
両方使った俺は書き換えの方が良い
なぜなら低中速でブースト掛かってめちゃくちゃ下からトルク出るから乗りやすくなる
サブコンは高回転では効果あるが低中速には全く効果なし ヤリス154万〜
スイスポ217万〜
素シビック324万〜
grヤリス396万〜
シビックタイヤR 499万〜 カタログの数字だけ見ても大して意味なくて
180馬力あってもスイスポより350kgくらい重ければ…とか
185馬力あってもスイスポより100kgくらい重くかつ低回転が…とか
あの馬力って単に最高出力なんでそこに至るまでの過程は最近の車のカタログには載ってないんですよね >>286
エンジン出力特性グラフとか昔はカタログに書いてたらしいな >>271
国産は実測値出ないけど、外車は最低馬力の保証数値だからなぁ。
国産とスペック並べはあんまし意味がないよ。 >>259
長くってどんなもんなん…？10年とかならオイルとタイヤ位しか交換するもんないんじゃねって位もつとは思うが
20年20万キロとかになるとターボ車ならタービンの劣化で過給圧が減ったりして交換になることはあるかもしれん
20年後にスイスポがいいのかヤリスがいいのかは20年前のスイスポ(HT81)とヴィッツRS(NCP13)みて自分がどう思うかで決めとけ（コスパじゃなくて好みで乗れ） >>264
GRヤリスは201.4リッターのエンジンだったとわぁ草 GR86 290万
BRZ 330万 STI 375万
WRX 500万
GR86は破格過ぎる スイスポの敵はスイスポだろ。
平成初期のGT-Rみたいな。 >>293
素シビックと素ヤリスに挟まれる形になるのかな >>294
だよな。
同志よ、楽しく走ろうぜ。
>>htps://youtu.be/y2qMCDXzRrk?si=PvSBiR3cYgH4BWHT シビックはシビックでもワンダーグランドスポーツ辺りの再来だからなスイスポは
昔はこんなクルマゴロゴロあったのに今やスイスポの独壇場 PIVOTのスロコン(EVOのほう)付けてる人に聞きたいのですが、本体をグローブボックスに入れられるケーブル長でしょうか？ >>299
悪いこと言わんからそんなの付けるなよ
金ドブやぞ 友達が2代目ラングラー持ってるけど現行スイスポよりちょっとデカイ程度のサイズ感なんだよな
仕方ないこととはいえ、車の肥大化は凄まじいわ >>274
てかサーキットいかんなら純正のままでいいだろ
なんか困ることある？ >>300
そうなの？低回転域のモッサリ解消できると聞いたんだが。 まじで5~6万でスロコンつけるなら10万弱でECU書き換えちゃったほうがいいよ、車検対応してるしちゃんと書き換えてるからエラーでないし
変えて戻すかもしれないからスロコンにしておきたいって思っても基本変えること無いし利点があるとしたら売るときにスロコンだけ別で売れる位 スロコンはスロットルの開け方を調整するものでエンジン特性は何ら変わらんよ
自分のアクセルコントロールを助けてもらう装置
補助してもらいたいなら着けるといい >>304
新車購入の場合、ECU書き換えはメーカー保証外れると聞いたんですが大丈夫なの？
スロコンやサブコンなら自分で元に戻して修理出せるけどECUは自分で戻せないし。 すいませんノーマル状態のアプローチアングルってどこかに記載されていませんか？ 燃費落ちずにパワーあげれるようなECUだとなんかありますかね？エイリアンとかかな？あとメーカー保証対象のやつあるといいんだけど そりゃ「ブーストかけずにパワー上げられますか」って聞いてるようなもんですわ HKSのブーコンを付けて
HKSのスペックL2を付けて
ブースト設定変えただけで170馬力の行ってる記事を見たことがある スロコンなんて2万とかそれくらいじゃね取り付けも楽勝だし
まあエコモードしか役に立たない感じはある ECU書き換えてるけど、全体的にトルク上がったおかげでギアがノーマルより上使っても気持ちよく乗れてるし、実燃費は上がったね
もちろん踏みまくったらノーマルより悪化するとは思うけど、街では大人しく峠で楽しくならトータル燃費改善してる印象 これからスイスポ改造しようとしてる若造にちょっと教えてください。
とりあえず見た目的にマフラー交換したいんですが、ブーストコントローラーって入れた方がいいんですかね?
抜けがよくなるから、ブースト抑えた方が良いって知り合いに言われたんですけど．．． >>319
考え方が逆じゃね？
同じマフラーならハイキハ少ない方が抜ける。
ブースト上げるならマフラー変えなきゃ。 ブーコンなんかいらんECUが勝手に制御する。社外マフラーはカッコだけ
本当に必要か？ むしろ
ブーコンなりECU書き換えを効果的に使えるのが社外マフラー >>303
>>306
補償が気になるなECU書き換えじゃなくてサブコン買うべきだと思うよ
っていう俺も初めはサブコンで1回目の車検終わってからECU書き換えにステップアップした。
3万ぐらいで買ったサブコンは2万ぐらいで売れたのでコスパは良かったね
いつでもノーマルに戻せるって部分ではHKSのパワーエディターが良いんだけど現行型には対応してないんだよねー 少しでも改造しようとする奴がメーカー保証とか言うのギャグかなんかなの？ >>319
見た目だけならやめた方が良いと思う
抜け良くなりすぎて中低速トルク落ちちゃうからパワーダウンした感じになっちゃうよ？
ECUとセットでやると低中速でも過給掛かってトルクモリモリになるんだけど 分かってると思うが純正マフラーのままECU書き換えるのだけはやめとけな
ブローまで行かずとも確実に寿命を縮める マジレスするとECU入れるか迷っててここで聞くような人は入れない方が良い
ここで聞いてる時点で情弱なので何かあったら後悔するよ どうせなら改造してパワーあげてマウント取りたいじゃん
峠でも高速でも負け知らずになりたいじゃん パワーあげてマウント取りたいならこの車は選ばれんだろ >>329
その要望なら車ごと買い替えた方がトータル金額抑えられる
例えばスイスポに200万以上掛けてフルチューンするよりGRヤリスノーマルの方がほとんどのステージで速い
でも楽しいのはスイスポ >>323
サブコンは何を入れましたか？
パワードライブなら近々購入を検討してたるのですが、感想いかがですか？ >>332
ECU、マフラー、車高調くらいのライトチューンで止めとくのがいいよね
この車に限った話じゃないけど
弄れば弄るほどコスパ悪くなる >>333
pivotのやつです
下の方はあまり変わらないですが、4千回転より上の回転が重く感じる部分がなくなって6千までスッキリ回ってくれるようになった印象ですね
値段も安いし悪くないと思いますよ
普通に走る分には燃費も変わりません。 >>329
そんなんでマウント取れないと思うけどなぁ
所詮ECUいじっても140psが170psになるだけの事
元から250psとかある車には勝てないし高速でもシュッとした200psぐらいのセダンの方が速いし
絶対的なパワーより乗りやすさと軽快感が増す方向のが楽しく運転できるですハイ >>336
>高速でもシュッとした200psぐらいのセダンの方が速いし
今それくらいのスペックのセダンあったっけ？ >>337
BMWの320iとかその辺はどうかな。 トヨタは2000ccターボ245馬力をセダンに乗せまくりだしね >>338
320i 184ps 30.6kgm 1550kg 8.42 kg/PS TWR50.6
スポ 140ps 23.4kgm 970kg 6.92kg/PS TWR41.4
あまり変わらないどころかスイフトスポーツの方が速そうに見えるね。 そうか、マフラーもかえないとECUつけても寿命縮まるのか。。。ノーマルとかわらないくらいの音量のマフラーでいいのありますか？ >>341
8割9割くらいの確率で、サーキットなら余裕で勝てるね。
直線だけならリミッターない分230kmくらいまで出るから流石に難しいかな。現行1個前のF型は純正でメーター読み230近くまで出たよ。 >>345
スイフトスポーツは海外のHV仕様車でアウトバーンを走ってメーター読み215km/出てるみたいだね。
日本じゃ殆ど出す場所が無いけど。 >>342
ECUもマフラーもSWK
マフラーは正直つけたいからつけただけなので影響はわかんない >>339
Dセグセダンは重たいのよ。
トランク容量、後席のレッグスペース、大柄なシート、静粛性も求められるから鉄板も厚く遮音材も詰めまくり。
結果的に車重は1500kg以上となり200psだと0-100km/hは7秒台後半から8秒台前半じゃないかな。 >>343
ノーマルマフラーでセッティング出したECUなら問題ないでしょ
というか今どきの車検対応マフラーはノーマルから出力特性大きく変わらんよ 音量ちょっと増えて低音強めになる 下がスカスカなんてレース専用品でもない限り皆無 街乗りはノーマル同等 上は回りやすくなる
https://alientech-japan.com/cat-blog/1014/ >>335
参考になるコメントありがとうございます。自分の場合サブコンの方が合ってそうですね。PIVOT購入したいと思います。
自分で付けられるか心配ですが。。 高いけど現車合わせで確実なECUセッティングしてくれるビークルフィールドは金持ち用
段階ごとにECUセッティングがされてる安くて気軽にできるエイリアンテック
同じく現車合わせで付いてるパーツによって適切なセッティングしてくれるSA浜松
あとはプリセットされてるものを自分のECU送って書き換えてもらうとこが多数
前スレにも上げたけど自分のはSA浜松でHKSのSPECL2使ってちゃんと問題なく走れてるし燃費もターボ使わない範囲で走ってれば全く変わらん
https://i.imgur.com/MZN7veg.jpg https://www.vehiclefield.com/blog/37677/
有名なところで「ある一定以上のブーストが掛かって」とあるから
マフラー変えたらブースト上げていけるみたいな解釈 118iのECU弄れば300超えるから状態良い中古買って弄るのもいいかもね
馬力あれば良いって考えなら >>352
かんたんに取り付けられますよ。
ハーネス関連の引回し、整理含めて
ゆっくり丁寧にやっても1時間以内に
完了すると思います。
バッテリー＋の電源線が、
情けないくらい細いけど w >>350
だね
馬力と空力(超高速ではダウンフォースも重要)
排気量は関係ないね
たとえばアルピーヌA110Rは、1.8L 4気筒ターボだが、徹底的な軽量化とダウンフォースで最高速は285km/hにもなる
1550万もするけどね
https://www.webcartop.jp/2023/07/1161851/amp/ >>350
>>357
頭大丈夫？
もう一度高校物理からやり直したら？ >>358
えっ、何言ってるの？
最高速度と排気量が関係あるというエビデンスを出してくれよ >>345
320iMスポーツ 1'11.340
無理じゃね >>361
だから馬力と空力なんだよ
軽自動車って64馬力しかないだろう！ >>356
自分でエアクリーナー外したことないのですが、初めてでも簡単にできますか？
あた、サブコン入れてた時にPIVOTのスロコンは使ってましたか？サブコンは高回転、スロコンは出だしを改良出来ると思うのですが、スロコン+サブコンで性能アップ体感出来ましたでしょうか？ >>355
馬力あればいいなら中古のゴルフRがいいよ。 個体次第だけど200万で買えて、15万くらいでECU弄ると350馬力以上実測で出ます。前期は純正280馬力。後期なら310馬力、ECU弄ると実測380馬力。 >>364
М3は別物だけど、Mスポは前の数字の素のやつとほぼ変わらん ボーボー言わないマフラーなんて変える必要なくね？
静かなのが良いならノーマルでいいじゃん 排気量が大きいほど馬力を上げられるとか、内燃機関の基本中の基本じゃないか… 排気量が大きいほど馬力が上げられるだけで
排気量が大きいほど馬力があるかは別の話だろ
文脈をよく読め >>369
それはNAの場合ね
ターボ化すれば当てはまらないんだよ
AMG A45Sなんて2Lターボで421馬力もあるからね 排気量小さくても速い車があるから排気量は関係ないと言い出すと、重くて速い車もあるから車重も関係ないということになるね
自重だけのトラクションだと、推進力と空気抵抗が拮抗する速度が低くなるから、
速度を出すにはダウンフォースが必要になるのは共通してるかな >>372
だから最高速度は、馬力、より正確にはパワーウェイトレシオと空力が重要だ
排気量は関係ない >>375
660ccの軽自動車で300キロでないよ >>377
600ccのバイクは300キロ出るよ
排気量だけで語るなら「それは別の話」って言えないね なんだろう？この大排気量ターボが存在しない世界線は >>380
いまはダウンサイジングターボの時代なんだよ じゃあ話題を変えて
何故CMだとスイスポはパワースライド出来るの？ >>370
>>369にもそう書いてあるけど、日本語不自由かしら？ふつう同じ条件(過給器付)で考えるだろ
空気と燃料を沢山使って大きな爆発をさせれば馬力は上がる、当然排気量が大きいほうがたくさん加給できる
>>350 >>359 辺りのへの回答であって、今はダウンサイジングが主流とか全く意味ない なんかすっげえ頭悪いやつ混じってるよな
さすがスイスポスレだと感心半分呆れ半分 >>384
排気量は幾つでも良いけどその出力を目にみえるように表してるのが馬力なんじゃ無いか
物事比較するなら単位を揃えて比較しなさい排気量と目に見えない出力だけで語るな
幼稚園児かよ 「排気量は馬力に関係があるので最高速度にも関係はあるが、直接的に最高速度を決めるのは排気量ではなく馬力」ってことでしょ
どうでもいいが GR86
2400 235ps 1270kg 245キロ
GC8 WRX STI
2000ターボ 280ps 1270kg 220キロ
GRスープラSZ
2000ターボ 197ps 1410kg 240キロ
VB WRX S4
2400ターボ 275ps 1600kg 232キロ
昔の車はスペック以上に遅い
外車はスペック以上に速いし最高速高い エンジンの出力はいかに燃料を燃やすかだから
小排気量でも高回転まで回せば馬力は出る→バイク
小排気量でも過給すれば馬力が出る→80年代のターボF1
低速トルクが犠牲になる傾向だが、ロングストロークだとある程度低速トルクも確保できる。
大排気量なら回さなくても馬力は出る→マッスルカー
しかしエンジンが重たくなる。
大排気量、多気筒、過給、全部盛りしたのがシロンのエンジン。 速い車に乗ってると煽られても踏めばこっちの方が勝つのが決まってるって余裕が、安全運転に繋がってる ここで
「車はトータルバランス」ということになるわけよ
走る場所によっては最高速度に到達しないし
>>388のGC8なんてまさにラリーに適してる 素ヤリスなんかガチお買い物カーなのに120馬力もあるからな >>387
その通り、あとは空力ね
ここには小学生レベルがいるから大変になるねえ >>388
ギア比が違うから、最高速が変わってくる話では 直噴だから速くできるんだよ
耐久性とトレードオフになるが
耐久性がないクルマなんていらない
メーカーに都合がいいだけのこと スイスポが従来のポート噴射ターボになるんだったら買う
ならないだろうけど >>387
つまり>>359が成り立って>>350が間違いっことだよね。ようやく分かってくれて嬉しいよ。 >>365
大丈夫!
取説付いているし、webに取り付け
事例いっぱいあるじゃない。
ボックスレンチ等、工具があれば
問題ないよ。（エアクリも）
私はスロコンは入れていないです。
高速合流時のふん詰まり解消の
目的で導入しました。
6千ちょいのレブリミットまで
スムーズに吹けるようになるよ。 GC8やスイスポで300キロなんかそのままで
出る訳ないだろ
どっちもラリー向けのクロスミッションやんけ 今どきのエンジンでポート噴射ターボって軽以外なんかあったっけ
ダイハツの1Lターボしかぱっと思い当たらんわ 国産ノーマルで300km出そうなクルマってGT-R位じゃないの？
レクサスLFなんちゃらはおいといて >>400
ありがとう、DIYなんとか出来そうですね。挑戦してみます。
私もまさに高速でのフン詰まりを解消がサブコン導入の目的です。
5年後メーカー保証が切れた時、パワー2不満を感じていたらデフ+ECUを検討したいと思います。
色々ご意見ありがとうございました！ 工具の扱いに慣れてないとか、原理とか構造とか理解してないなら車のDIYなんかに手を出さないほうが良い
普通に他人の命を巻き込む
ツベでRSのDIY動画上げてる奴、プラグ交換でサイズ違いをつけて、
「どんな変化が現れるか楽しみです！」 → エンジンブロー、修理40万
とか
こんなやつが足回りのDIYとかしてて怖すぎる >>403
生産は終了したが新型NSXも出るかもね 300キロってホームストレート1km近くあるサーキットでも500ps以上ある車じゃないと出ないと思う
どこで出すの？アウトバーン？ 俺350だけど大昔のベストカーにそう書いてあった
ベストカーが間違ってたのか！済まん 出す場所なんてねえよ、一番長い直線がある富士でさえGTR300キロでない >>397
直噴は環境性能を確保しやすいから使われてるだけ
速さには関係ない 直噴のせいで大容量インジェクターが出なくて馬力が頭打ちなんだよなあ もう>>350の言う通り、排気量は関係ないみたいなので660ccで1000馬力のエンジンでも作ってもらって、Cd値も最高の車に仕立てようぜ。
ギヤ比も超ローギアードでタイヤは全くグリップしない状態でバッチリ最高速出してくださいな。 つかちょっと頭使えばわかるだろうに
ガソリンが燃焼してエネルギー放出するのに必要な酸素の量って決まってるんだから排気量大きくなければ馬力出るわけないじゃん
ニトログリセリンでも燃料に使う気かよw
ターボ使えばっていうけどそれだってブーストかけたら排気量増やしてるのと一緒だろうに
空気抵抗なければ羽も鉛玉も同じ速度で落っこちますくらいの暴論だな 80年代中頃のF1ターボエンジンは1500ccで1500馬力出してだけどね(予選仕様)。 軽を弄っても200km/hに届かない
SPOON S660改で196.25km/h
エンジンだけならS07Aベースで421.595 km/hをホンダがボンネビルで出してる
ボアもストロークもノーマルから変わってるけどね https://car.motor-fan.jp/article/10005109
スイスポ、何キロでるの？ 新型スズキ・スイフトスポーツをテストコースで計測
ブースト上げて全車200km/hオーバー!!
https://motor-fan.jp/weboption/article/91716/
ほぼノーマルのGR86で240キロを突破 記録は245.69km/h
「GRヤリス最高速チャレンジ！」320馬力のお手軽ブーストアップ仕様は何キロ出る
https://motor-fan.jp/weboption/article/43206/
最高速アタックでは、高ブーストでチェックランプが点灯するなどのトラブルはあったものの、最終的には252.12km/hをマーク
FL5型シビックタイプR最高速チャレンジ
https://motor-fan.jp/weboption/article/101521/
ブーストアップ（1.4→2.0キロ）
排気系の変更とオリジナルECUの他は、車高調とホイールのみという超ライトチューン。
いきなり269.17km/hの高記録をマーク
WRX STI 車検対応の範囲で280キロオーバーを記録！？
https://motor-fan.jp/weboption/article/8584/
リミッターを解除した純正車両の最高速は240km/h前後
エンジンはHKSの鍛造ピストンやH断面コンロッド、削り出しクランクを投入するなど内部まできっちりと強化
トラストのTD06SH-20RXタービンを組み合わせ、ブースト1.7キロ時に488ps／65kgmのスペック
圧倒的な耐久性を有したフルチューンスペック
2.0Lクラスとしては驚異的な284.51km/hをマーク >>414
回転数を上げてトルクを積み増せば小排気量でも馬力は上がる。
zx25R 250cc直列4気筒 49ps/15500rpm
NC750 750cc並列2気筒 58ps/6750rpm もしかして俺が>>346書きこんだせいで無駄な議論始まっちゃった？ >>415
そこいらで市販しているガソリン使っていると思っているなら浅はか
>>418
それで300km/h出せるのかね？ FFだと馬力が十分にあっても300km/h出すのは厳しくね >>418
小排気量、多気筒は慣性モーメントが小さいからだいぶ回せるけど、それでも限界はあるよね。NC750とかトルク全振りのエンジンで、しかもA2向けに絞ってるし、ターゲットが全然違うから比べるのは可哀想。
知らない人が数字だけ見たら騙されるけど。GSX-S750は倍の112psだね。 >>422
>415に予選仕様って書いてあるだろ。
いつから300km/h出す必要ができたの？
馬力が出る要素は排気量だけじゃない。
馬力はトルク×回転数だから、小排気量でも多気筒化して高回転回せば馬力は出る。
ただそれだけの話だ。 >>424
大排気量エンジンを高回転まで回すと、自身のパーツの慣性重量に耐えられなくなって崩壊する。
エンジンが大きすぎると車体のスペースを食うしね。 >>421
その通り
どっちも間違った知識持ってるわけじゃないのにどーでもいい言い合い くっだらねぇ。最強のスポーツカースレでも作って議論してくれ
どこのサーキット走ってどんなカスタムとセッティングで何秒出たの方が億倍おもしれーわ
実車もってないキッズは出てけよ >>427
申し訳ねえな
空いた東名でZにぶっちぎられた故の感想だったが｢パワー｣とか単純な言葉使った方が良かったな >>425
>415に予選仕様って書いてあるだろ
で？そんな特殊例をスイスポスレで主張してどうすんの？
>いつから300km/h出す必要ができたの？
300km/hに限らず馬力があればいくらでもスピード出せるのが自論ではなかったのか？ 公道の制限速度+αで1番速いのがスイスポ
乗る前は信じられないスピードで山道を走れるのもスイスポ 300km/h出したいなら航空機のパイロットになった方がええやん
地上を走る車が屑みたいにみえそうやな >>430
馬力＝トルク×回転数だから、小排気量でも高回転まで回せば馬力は出ると思うんだけど。
何が主張したいの？ >>430
馬力があれば理論上は出るんじゃね？知らんけど 流れぶった切ってスマン
バッテリー交換しようと思うんだけどみんなcaos一択？
この値段なら他の国産銘柄アイスト用のが安いし悩むわ みんなどんだけ300キロが好きなのw
寒冷地でなければ安いのでもいいと思うけどなバッテリー >>432
話逸らしてんじゃねーよ
馬力出す大前提は排気量（ターボのブースト圧も含む）。
>>433
機械的な限界どうすんだよ頭でっかち
1400ccのターボエンジンが2万回転とか回せるのか？
そのエンジン積んだ車は200万円で作れるのか？
ネットに引きこもってないでさっさと免許取りにいけ 何故スイスポスレで300km議論が…？
スーパーカースレでやれや マーチニスモとかミラージュとかスイスポみたいなのが200キロも出せないぞ しょうもないレスバばかりで質問は無視されてるの可哀想😭
俺はまだバッテリー変えたこと無いのでわかりません >>439
馬力＝トルク×回転数
トルクを上げる(排気量を上げる、過給する)にも回転数を上げる(多気筒、ショートストローク)どちらにも限界はある。
今のF1エンジンは1.6L V6のターボエンジン。15000回転で840馬力を出している。
一方でチャレンジャーのSRTスーパーストックは6.2L V8SC 6400回転で807馬力を出す。
馬力だけでみたら似たようなもんだが、アプローチが全然違う。 >>435
自分もまだバッテリーを変えるに至ってないのと46B24Lから55とか70とかに変えることによりどうなるのかがいまいちわからなくて
そして46B24L自体HV補機のS46B24L残して新品入手できるかすらわからない(Amazon見ながら)
リチウムイオンバッテリーとか言うのがあんて半信半疑になってたりする ECUノーマルで十勝SWに持ち込んだらストレートで185キロ(メーター読み)出た。
アプリのGPS計測だと177.7キロだった。
先日ECU書き換え(久留米)したから来年は何キロ出るか楽しみです。 で、現行スイフトスポーツは小排気量、ロングストローク+過給で広いトルクバンドを手に入れてる。
だから車重が970kgに収まっている。
排気量で馬力を稼ぐエンジンをFFハッチバックに乗せた車も過去にはあったが…
例えばブレイドマスター 3.5L V6 280ps 車重1480kg
あまり良い評判は聞かない。 スイフトがフルモデルチェンジしたわけだがスイスポとすげぇ迷う… >>447
待てるなら次期スイスポまで待った方がいいんでない？ >>447
新スイフトの一番高いのと比べるならスイスポATはお得感あるよ 軽自動車ホンダS660のエンジンで最高速421.595km/h！ 254ps 1万rpmまで回る！
https://motor-fan.jp/mf/article/17181/ 時期スイスポは結構高くなりそうだし、車検が来年の夏なんだよね
>>449
そう！MZの価格見てこれは‥うーんって思ってしまって。新型魅力的なとこも色々あるけど運転は絶対スイスポが楽しいだろうし、ディスプレイオーディオがあんま好きじゃないのとかでホント迷う >>444
最初の2ケタが放電性能で、大きいほどイイ。
次の２ケタが長辺の長さ。（cm）
放電特性の数値はバッテリー容量数値も兼用。（容量がデカいほど大放電が可能）
蓄電容量が大きくなるので、バッテリー上がりを起こしにくいというメリットはある。
でも現時点の容量や放電で足りているなら、やる意味が無い。
一般的な四輪用リチウムバッテリーはケース内部に制御が入っていて
鉛バッテリーに近い電圧とか、過放電＆過充電を抑止するなどの機能がある。
冬季に長期放置すると「寝る」という怪現象が起こる事や、専用のバランス充電器が必要。
軽量というメリットもあるが、スイスポだとバッテリー重量で
前輪荷重をフォローする意味もある。 一概にイイとは言えない。 次期スイスポは乗り出し270万以上になりそうだし、現行はちょっと値上がりしたけどまだ破格値よ 絶妙なポジションに素晴らしいコスパで収まってる現行スイスポを次期型でさらに大きく上回るってのもあんまり想像付かないんだよなぁ
いい意味での裏切りの可能性も無くはないけど >>416
まったく１からエンジン作るなら660ccで200km/hは軽く出せるでしょ
市販されてるエンジンをベースにしたら難しいけど >>418
回転高くしちゃうと排気ガス規制で型式登録は不可能になるので、記録狙い専用になるな ライバルはGR86とGRヤリス
ロドスタはアウトオブ眼中 >>459
NDロードスターはのんびりドライブしたい人が選ぶ車で、イキった運転してる奴ほぼいないからな 直噴のメリット
燃料の気化冷却で燃焼室冷やすから圧縮比落とさずにハイブーストに出来る
圧縮比落とさないから低中回転がトルク不足にならない
燃費とパワーを両立出来る
デメリット
吸気ポートが排ガス吹き返しで汚れても燃料による清浄がされない
混合時間の短さから燃えきらない煤がカーボン蓄積する
インジェクターの価格が高い
インジェクターの故障率が高い
インジェクターの音が人によっては気になる >>435
スイスポにはアイドリングストップ車用のバッテリーは要らないと思うが……
55B24Lまたは60B24Lの充電制御車対応型で良いのでは？ ロードスターはそんなに飛ばさず気持ちよさそうに走ってる人多いね
運転マナーも良いイメージがあるわ >>435
僕はパナソニのキャオス60B19Lにして容量アップと軽量化が出来た
Amazonで8062円 ND(アバルト含)でイキリダッシュして壁突っ込んだ奴が知り合いに2人もいる…… >>465
ロードスターRFとスイスポ、市販車のままかつMT同士で走ればもしかしたらRFの方が少し速いんじゃないかな？
ロードスターRF 184馬力、1100kg まめにオイル交換しても汚れが蓄積されて
いく
きれいにするにはエンジンバラして掃除
するしかないかな エンジンからカチカチ音するから
ディーラーに直してくれとか言っちゃダメだからね
仕様だからね >>468
インジェクターだけじゃなく高圧ポンプも価格が高いし故障率も高い
高圧なんだから長年使用すればいかにも壊れそうだよね じゃこの車と競合するような現行型でポート噴射の車を教えてくれ >>474
エンジンの排気量アップやピラーリーフの追加で100kg以上重くなるのか >>480
電動オープントップの機構もそこそこ重そうだけど
RFカッコいいから買えるんなら欲しいわ ヤリ素は論外過ぎるし
86はLSD入れてブースト上げたら勝てる
86もヤリスもGRで >>475
年1でRECSして2回に1回の給油にAZの洗浄剤入れてるから綺麗だと思いたい >>475
結局山とかでレブリミットまで回せばええんやろ？ >>481
RFはいまや車両本体で380万〜430万だからね、高くなってしまったよ >>480
RFで重くなるから2.0Lにしたんだよ
欧米では2.0L幌も売っている >>477
高圧ったって200気圧くらいでしょ？
ディーゼルに比べりゃ10分の1
まぁディーゼルのインジェクターは乗用車のに比べたらべらぼうに高いけど >>484
直噴はそんなことしてもダメだよ
それでキレイになるのはピストンとか排気系だけ
バルブの軸に付くカーボンは落ちない この流れいつまでやんの？ｗｗｗ
くだらん勝てる勝てないとかじゃなくてお前がサーキット行って格上を負かしてから証拠をあげるくらいしてから言え
他人のデータや机上の空論で速いですから！とか何の意味もないわい スイスポって運転下手でイキってるヤツ多いから事故多くて保険料高いんだってな 安車しか買えない劣等感を慰めるにはそれしかないんだから仕方ない 比べてないからはっきりは分からんけど別に保険料高くないよな
まぁスイスポ乗ってないから分からないんだろうけど サーキットで速いから街乗りでも余裕たっぷりかというと >>488
昔入れてたシェルのVパワーがあれば良かったんだけど日本撤退したんだよね。 >>500
アンチっていうか人多いとこの方が荒らした時反応得られて面白いと思ってるんだろうな
リアルが充実してたら荒らして発散したろとはならんけど
https://i.imgur.com/wS9q35O.jpg >>496
金あるやつはこんな安い車のアンチをしない
金無い同士仲良くしようじゃないか >>496
この車に乗ってるのがジジィが多いのは どう考える？
金が無いジジィは こんな車には乗らないよ 86やヤリスとの比較とか最高速とか金の有る無しとか年齢とか全く興味ないんだが、なんで書き込み多いの？
スイスポ乗りの大半は他車なんてどうでも良いと思ってると思ってたんだが。 >>495
スイスポ乗りは型式別料率クラスと言うものをご存知ないと >>506
つまり保険料を気にする必要がないということ 偉そうに語るならどの型式が高いとかソース出してからものを言え
めんどくせぇからいちいちワッチョイコロコロすんなよな 移動して変わってるだけなのに
しかも自分の無知を正当化かよw 無知な私にソース提示してくださいな
もしかして煽りたいだけのお方なのですか？ >>510
そうだよ
荒らしたいから煽ってるだけ
相手にしない zc33sの料率クラス
2024年１月〜2024年12月
対人賠償責任保険 6
対物賠償責任保険 4
人身傷害保険 7
車両保険 7
AEB の装着による保険料の割引 対象外
2023年1月1日〜12月31日
対人賠償責任保険 4
対物賠償責任保険 4
人身傷害保険 6
車両保険 7
AEB の装着による保険料の割引 対象外
事故を起こすと料率クラスが上がるから
7はかなり高い方
しかも今年の料率より来年の料率の方が高いと言う事は事故自体が増えてるって事です このぐらい自分で調べられるようになった方がいいですよ >>514
下の乗り換えで保証内容変更なしで手続きしたら返金が発生したんてすが？
保険始期2023年1月1日～12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 1
対物賠償責任保険 2
人身傷害保険 1
車両保険 2
AEB の装着による保険料の割引 対象外
↓
保険始期2023年1月1日～12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 4
対物賠償責任保険 4
人身傷害保険 6
車両保険 7
AEB の装着による保険料の割引 対象外 それは安全性能とかの違いで元々の車の保険料が高いだけでしょ
古い車の方が保険料高くなったりするし
てかスイスポ乗りは自分で調べる事出来ない無能ばっかりか イイ歳した「マトモな大人」なら、保険料なんて知れてるんだけどな。 イイ歳した「マトモな大人」なら、スイフトなんか恥ずかしくて乗れない https://i.imgur.com/XSfmgjL.jpg
GR86の料率
スイスポはまだかわいいほうだった
まあ料率は保険会社よって結構バラつくから一概に言えんけど 確かにいい歳したマドモな人は5ちゃんなんかしないよな >>513
やっぱこの手の車としては言うほど高くなくね？
何と比較してる？ >>516
乗ってないやつカキコ禁止だぞ
以後NGさせてもらうバイバイ 車両保険7が高いって20年前の話か？
あの頃とは区分が全然違うぞ >>513
スポーツカーとして考えれば、全然良い方
https://xn--ruq25e578cbcbbxmctvwjm.jp/sportsclass2023/
2023年 現行国産スポーツカー 型式別料率クラス総合ランキング！
スイスポ ZC33S ４位
１～３位は、ロードスター ND5RC、MAZDA2 15MB、GTR R35
さらに車全般で考えても、これならスイスポは悪くないはず
スイフトスポーツ ZC33S
対人 対物 傷害 車両 クラス合計値
4 4 6 7 21
カテゴリ別の料率クラス平均値
対人 対物 傷害 車両 クラス合計値
2023年 現行国産スポーツカー料率クラス平均値
6.4 5.6 7.3 10.5 29.7
2023年 国産SUV 料率クラス平均値
7.4 7.7 6.5 6.7 28.4
2023年 国産ミニバン 料率クラス平均値
6.4 7.0 6.7 6.8 26.9
2022年 スバル車 料率クラス平均値
6.3 6.8 6.2 7.4 26.6
2020年 厳選絶版スポーツ 料率クラス平均値
8.4 6.2 7.9 9.6 32.1 マジレスすると素イフトも全部同じだから事故率の割に保険料は安い
素イフト乗り様に感謝せえ ZD83SとZC33Sで別の料率が出るけど？
保険会社によって違うのか？ マジか
俺の入ってるところは契約書上「スイフト」だし保険料かなり安くて驚いた記憶があるぞ >>516
目茶苦茶矛盾してること自分で気づけよw >>491
なんでそんな嘘を？
スイスポは料率安めだよ！
買えない妬み？ スイフト乗りの人たちには保険料を抑えてくれてありがとうしかない でもさ、アンチも含めこんなに話題になるスイスポはやっと知名度も上がって来たんだなぁと感慨深い。
SX4やスプラッシュも同様に良い車なんだけど、マイナーすぎて閑古鳥。
でもヨーロッパに行った時、スプラッシュや中身が同じオペルのアギーラが気持ち悪い位いじゃうじゃ走ってた。
「スズキの普通車なんて」といつまでも言っている日本人は、かなり視野の狭いガラパゴス人間だ。
思い返せばスズキの日本販売モデルで初めてコンチを履いてやってきたのがスプラッシュ。
ZC33Sは歴代スイスポだけでなくスプラッシュやSX4で得たノウハウも入っている感じがする。 >>534
いや、むしろ素イフトの人達は結構保険使うんやで いや車両保険は圧倒的にスイスポだろ、普通に廃車から復活してる人複数名見るもの
なので俺も車両入ったわ
あと>>519でとんでもなく車両が高いのは予想だけど例のエンジンブローで保険使っちゃってる気がする... この車を購入した後、一回でも事故した奴は免許返納または軽のみしか
購入・乗れないなどの法律改正望む
この車で事故するなんてありえないｗ 飛ばさなくても事故渋滞横目に見てたら追突しそうになって警報に助けられたことあるわ
警報無かったらやっちゃってたかもしれん >>505
国産スポーツカーの代表格が86だから
そりゃ比較するに決まってる
ハイブリッドだとプリウス
セダンなら昔のクラウン
ハッチならゴルフみたいなベンチマーク ロードスターが皆んな大人しく走るのは座面がとても低いので同じ速度でも目の錯覚で速く景色が流れるので怖くてスピード出さないと思う！ >>541
ロードスターは低速でも運転が楽しいからなんだよ >>544
同じFRの86brzはつまらんのか？みんな飛ばしとるが アメリカの高速道路安全研究所（IIHS）ではコンバーチブルとハードトップの事故率や死亡率などハードトップに比べコンバーチブルが低かった事が明らかになりました。
これは事故衝突時屋根から飛び出す危険性があるにも関わらずです。
2014年～2018年までの米国高速道路交通安全局（NHTSA）での交通事故を集計した結果、
コンバーチブルモデルの事故率はクーペと比較して1マイルあたり6％低く、死亡率は11％も低いデータが判明しています。
勿論衝突時にはルーフがある車の方が安全ですしクラッシュテストでもそれが実証されています。
研究結果を発表したEric Teoh氏によるとオープンカーの事故率が低いのはオープンカー所有者はそもそも悪天候で運転したり交通量が多い道路で運転する可能性が低いと推測しています。
また死亡事故の約4分の1は横転事故で発生し、約半分は単一車両のクラッシュ、
約60％が正面衝突事故、約20％がサイドインパクトクラッシュで発生しました。
https://www.iihs.org/news/detail/crash-statistics-show-no-added-risk-for-convertibles スイフトスポーツは同クラス・価格帯のライバルがいない。
ノーマルヤリスは相手にならんし、86は価格的に比較対象にならない。
軽さ・馬力・実用性・価格、この奇跡のバランスが好きでzc33sを選んだ人は他車と比較しない。
他の車で同じものは得られないから。 スイスポからGR86乗り換えてる人もチラホラいるけどな BRZからスイフトスポーツに乗り換える人もいるけどな。
生活スタイルや求める物が変われば車も変わる。
例えばスポーツカーから家族が増えてミニバンへ…
でもこの2車種はライバルではない。 >>545
屋根をオープンにして風や空気を楽しむ車だからあまりスピードを出す必要はない >>547
ノーマルヤリスは軽さ、価格、実用性、セグメントの観点で十分比較対象に入る
運転の楽しさに馬力やパワーは関係ないからな
タイヤ、オイル交換、レギュラーガソリン等の要素でトータル的なランニングコストはノーマルヤリスが安くてコスパ良いよ ロードスターは屋根が開く2シーターってだけで所有感や優越感があるよな
スイスポの方が運動性能は良いけど、所詮ベースがスイフトだから所有感も優越感も全くない
優劣の話ではなくね >>551
1馬力あたりのコストが違いすぎる。
mazda2やFITも視野に入るからヤリスが特に魅力という訳ではない。
走りを考えると馬力、ブレーキ、サスの性能でスイフトスポーツと比較にならない。
価格帯は同じでも別ジャンルの車。 >>552
だね
ロードスターでパワーも欲しければRFもあるからね
スイスポの2倍近く高くはなるけど >>551
馬力とパワーは同じでは？
そもそも無理してヤリス推す必要なくない？
比べる対象が悪いよ。 >>551
馬力とパワーは同じでは？
そもそも無理してヤリス推す必要なくない？
比べる対象が悪いよ。勝てるのは価格だけでしょ。 ヤリスというか、M15A-FKSの性能曲線どうなってるかは気になる
それまでトヨタの1.5Lは1NZの世代なんであれよりピークパワー上がってるのなら
中回転や低回転が1NZより細いのではないか？という疑問はある 高さ以外でも軽トラとかエンジンが凄い唸るからスピード出してる気になれるよ 見た目・性格がＤＱＮぽい人はスイスポに限らずスポーツカー購入禁止条例を作ってくれないかな
購入にあたり最初に適性検査し、その後はデブＤＱＮ、髪の毛を金髪・茶髪など染めているＤＱＮ
服装がＤＱＮ、話し方がＤＱＮ、香水ＤＱＮ、酒ＤＱＮ、煙草ＤＱＮなどは車購入禁止となるｗ 物理でいうと馬力はパワー(力)ではなく仕事率のことである 見た目・性格がＤＱＮぽい人はスイスポに限らずスポーツカー購入禁止条例を作ってくれないかな
購入にあたり最初に適性検査し、その後はデブＤＱＮ、髪の毛を金髪・茶髪など染めているＤＱＮ
服装がＤＱＮ、話し方がＤＱＮ、香水ＤＱＮ、酒ＤＱＮ、煙草ＤＱＮ、薬物ＤＱＮなどは車購入禁止となるｗ
しかも免許没収ｗ >>551
スイスポでも多くて嫌になるのに更に多いヤリスとか無いわ どのスポ車界隈も髪染めただけでヤンチャになった気でいるチー牛必ずいるよな
なんだろうなあれ
眉毛ゲジゲジのままだし >>551
スイフトスポーツ購入した時、ノーマルヤリスは全く候補にならなかった。
スイフトスポーツにしたのは軽量ボディにターボのお陰で低速トルクがあって簡単にパワーアップ出来るエンジン、モンローの足回りとスポーツ形状のシートなど完成されていると感じたから。試乗して更に気に入った。
前の車はAE86、初代ロードスター、GC8、VABと乗り継いだが、VAB高性能だったけど重いから街乗りはだるいし、サーキットも結婚して行かなり、自分にはハイパワーターボ）りライトウェイトのほうが好みだと改めて認識したよ。 マジレスすると皆んながパワーって感じてるのはトルクな！
トルクの時間集合体のことを馬力って言う
ブルバケって青色のフルバケットの事かな
ブリッツにあるような >>551
ないww
消耗品と改造費でだいたいほぼもう一台買えるくらいスイスポにはつぎ込んだけどヤリ素はそれくらいかけても楽しくないんじゃないかな
スイスポはノーマルはほんとにつまんなかったけど（優等生、ある意味スポーツ車ではない）いじるほどスポーツになっていくのがやめられない... >>571
軽はエンジンフィールが好きじゃないのと、セカンドカーとは言え妻子持ちに荷物積めなくて狭い軽やアルトワークスは全く候補になり得ない >>574
軽四は大体3気筒だからヤリスもやっぱ駄目よな なるべく安くただただ６MTを楽しみたいなら素ヤリスは有りかと思う
俺も３気筒のフィーリングが好きじゃないので候補から外れたが
GRヤリスぐらい吹っ切れた戦闘エンジンならまだしも実用3気筒はちょっとな なんだかんだで乗り出し200万以下（セーフティ無し）だったから買ったけどこれ以上高かったらヤリスにしてたわ >>573
楽しいかどうかは人による
ターボで低回転だけで走れるのを物足りないと感じる人もいるし、非力なエンジンをぶん回して走るのが快感と言うやつもいるし
好みでスイスポヤリス選べばよくね 俺はぶん回せないスイスポエンジンは高揚感に欠けると思ってるし、
ヤリスのエコカーエンジンで7000rpmまで滑らかに吹け上がる自然吸気のフィーリングが良いと思うやつもいるし 俺は中間トルクでモリモリ進んで
軽快なハンドリングを安心して楽しめるかな。
しかも、かなり気楽に。
大排気量の高額スポーツカーだと、こういう楽しみ方は出来ない。 ナビとオーディオの取り付けが終わって戻ってきた
Dからショップに直行だったから最初は気にしなかったんだけど、シフト変更時に引っかかりがある
乗っているうちに馴染むのか？それともMTが久しぶりすぎて下手なだけ？
あとETONのPRO-16 PLUS ってどうなん？ショップで聴き比べて選んだだけだから、評判は良くわかってないんだ >>578
だからさぁ
ココはスイスポスレなんだからヤリスはどーでもいいっての どうしてもゴミヤリスを押し付けたい人の理由がわからん…。
50万の差額が出せなかったのが有力か？ もうGR作る為の養分車買ってしまった現実を受け入れろよwww ヤリスでもスイスポでもどっちでもいいからまずは車買って乗ってみろw
エコカーのNAエンジンが7000回ったって面白いわけ無いだろ
スポ車のNAエンジンなら気持ちいいだろうな。同じ7000回るNAでも乗らなきゃ違いがわからないだろ
まあカタログ数値で掲示板で議論も良いけど面白いのか？
車は乗ってこそ面白い >>585
それってあなたの感想ですよね
回すんだったらK14CでもなんならS5-DPTSだって回せますよね モリモリ
フォーン
ンバァァァァ
キイィーン
ドロドロドロ
ブーン
確かにエンジンの好き好みは人それぞれかもな。 スイスポは回さなくても面白いからな
高回転まで回さないと面白くないとか危険だろ だから車買えってw
先日サーキットで昔サーキット走ってたって人が1.5MTヤリ素で走ってた
これ意外と高回転回って面白いんでしょう？って聞いたら所詮実用エンジンですよ、上は意外ともっさりですだって
エビデンスも何も同じNAで7000回ってもエコカーと86のようなスポ車じゃ全く違う
ヤリ素でいいから自分の車として買って乗ってみろ、そんで次に86試乗にいってみろ
まずはそれから スイスポは上り坂だろうとシフトアゲッぱだろうとパワーｸﾞﾝｸﾞﾝでるのがいいよね
毎日ヤリスおじさんにはあまり触れたくないけど、やっぱりあの辺のNAエンジンは踏んでも音がうるさいだけって印象が強い >>595
全然迷わん。むしろ何故迷うのか不思議。 >>595
ゴミと比べるなとなんども…。
ちゃんとしたグレードだと値段差もそんなないし。 >>596
迷わないのか
スイスポはセンサーやナビつけると25万かかる
スイスポはハイオクかつ燃費悪いから維持費かかる
ターボーだから寿命が短い(最後のガソリンmtだから長く乗りたい)
トヨタは壊れない
金あるならスイスポ >>598
金があるならスイスポ以外に乗りそうだが…。 >>598
ナビに金かけたくないなら純正オプション選ばなければいいし、燃費はハイオクでも12から15走るから問題なし、ターボ=短寿命というのも意味わからないし、ヤリスは迷う以前に候補にも上がらなかった。 >>598
そもそもヤリ素と競合で悩むなら、素イフトRSだろう
最初からスイスポを候補にしてる人は、GRヤリスはともかくヤリ素は候補に挙がらんでしょ いまやGRヤリスRSと僅か40万差なんだからそっちと比べたら？
カーボンルーフとアルミドア、18インチホイールであちらもまあまあの破格だぞ >>604
スイフトって80馬力くらいしかないやろ
あんなもん120馬力のヤリスとは競合にならない >>598
ハイオクマップあるなら専用車じゃなくてもハイオク入れる俺 >>606
スイスポはナビが高いとかハイオクに文句つけてる奴だぞ
そんな奴なら、ヤリスより軽くて
もうないけどRStの102馬力やRSの91馬力でも十分だろ これだけ文句を言って金あるならスイスポって意味がわからん
金かかって壊れて寿命も短いって選択肢に入らんだろw 86は3000〜4000ぐらいがダルすぎて
6000からパワーが出るエンジンだったが
レブが7500だからS2Kみたいな使い方も出来ない
最初遅いし短いパワーバンド外すとスイスポ以下
GR86は低速から中間でもトルクモリモリだし
6000以上は公道じゃ回せないからな
NAなのでハイパワーターボより扱いやすいが
86みたいな初心者向けの性能じゃないんだよな サーキット走行すると他車のあれこれがエンジンブローしやすいって記事読んだけどスイスポはどうなんだろ？
エンジンブローしたスイスポって見たことありますか？ ボクの名前はターボー
ボクの名前もターボー
二人合わせてツインターボー >>605
160kg重くトルクは貧弱で何よりCVTしか無いのがな
6MTあれば多少は迷う奴いるだろうけど
現代版ハチゴーのオートマを選ぶなんてイツキに鼻で笑われちまう ボディ剛性とコーナリングは素ヤリスのほうが良いだろうね
加速とトップスピードはスイスポのが速いけども >>620
トレッドが広いだけで車重あるからそんなに速くなくね
ノブレッセの動画でタイヤ幅広げて車高調やらマフラーやら替えたスイスポとノーマルGRヤリスターボをミニサーキットで比較してたけど
僅差でスイスポ勝ってたし >>620
素イフトと比べてきなよ。
それでも車体剛性とコーナリングは素イフトの方が上だけども…。
加速とトップスピードは素イフトになら勝てるよ。よかったねヤリ素乗り。 205-45のスタッドレス使ってる人居る?
195の方が無難かなぁ むしろヴィッツGRスポーツやヴィッツGsを検討する領域 ほんと、他の車種持ち出して張り合うのが
好きなんだなスイスポ乗りはw 開店30分前に着いたのに行列ができていて、2時間待ちっていわれた。タイヤ交換くらい自分でやれよ
オレは純正ホイールに冬タイヤ、夏タイヤを今回のホイールに組み替えるのが目的だから、自分でやるのは厳しい 脱輪事故が連続したからね
自分でやるのが不安になった人もいるだろう >>625
スイスポ乗りじゃない人の書き込みの方が多い気がするが 基本、スイスポ乗り＝DQNと思われているから荒れているのだろｗ
俺みたいなＧＲヤリ乗り＝紳士だから煽られんからなｗ >>632
紳士なGRヤリスはどんなカスタムしてんの？
気になるからupしてほしいな。 >>627
俺10月アタマに開腹手術したのに自分で変えてお腹痛くなったよ gsはワル感を押し出してたけど、GRになって見た目は落ち着いたな コムテックのエンジンスターターWRS40買ったら車種別ハーネスが売ってなくて詰んだ。どうすればいいですか? その感じだとネットで買ったか？
Amazonなら返品したらいいんでね？ メルカリで買いました。
メーカーに配線図教えてもらおうと電話したけど無理だった。 >>632
知ってるか？本当の紳士は他車種スレに荒らしに来たりしないんだよ？
ヤリ素が養分車って言われたからGR乗りにレベルアップしたのマジ笑えるww >>645
こうなったら他車種用のハーネスで頑張ってみます。 スイスポも軽ベースのK型エンジンだから
オイル量が少ない でもヤリスかスイスポどちらか選べと言われたら
迷いなくスイスポ選ぶわな 子供放置してたらそのうちショッピングセンターで爺にひかれるかもしれんけどな 犬飼えばいいのさ
うちのは敷地内野放しで吠えるから安心 >>623
純正ホイールにケンダのスタッドレス205/45R17つけて三年目。なにも問題ないよ。 車高稼げると思ってナンカンAW-1の205/45にした >>649
ガキが駐車場で遊んでてキレる違法改造車海苔と一緒にすんなよ 向かいの家のバスケゴールに比べたらなんということはない >>400さん、Power Drive、DIYで入れてみました。スマホで調べながらのんびり作業したので2時間以上かかりましたが、作業は簡単でした。
早速乗ってみましたが、4000から上もしっかりブーストがかかるようになり、下からレブリミット近くまでリニアに加速するようになり、満足な乗り味です。
これ以上のパワーとトルクを求めるならECUと給排気、足回りとデフ入れないとヤバそうな感じ。でもPower Driveのみても十分速さを実感出来たので、数年はこのまま行きます。
どうもありがとうございました！ 絶妙な6.5Jというホイールのせいで215/45という86サイズの安くて種類豊富なタイヤ履けない、妥協して205/45のNDと同じタイヤが履けるが195/45は絶望的に種類が少なくて高い
となれば安さという意味では本末転倒だけど好きなホイール買うよね >>648
スズキは無理とか、スイスポはチー牛御用達って言われるのを嫌って避ける層もいる >>624
ライバルはN-WGNカスタムターボだぞ？ >>662
車両がゴミか評判がゴミかなら、評判なんか気にしないな >>664
おしゃれを重視するか機能性を重視するかの違いやわな とうほぐにあるスイスポ専門のカスタムショップ行ってきた。春になったら色々と頼もうかな
ガンメタにオールペンしたZC33はちょっといいなと思った。コンプリートカーで金額付いてたけど、さらに弄る予定だとか >>652
>>653
ありがとう、グリップマックスの205注文しました >>665
オシャレ…？
ならもう少しまともな車選ぶと思うが…。 トヨタはおしゃれ的で、スズキはダサいみたいな感じじゃね ダサい人間が乗れば、どんな車もダサ車。
ダメ人間が乗れば、どんな車もダメ車。
まずは自分を磨けよ。 今の時代オシャレならそもそもSUV選ぶだろうて
Bセグのハッチバックでオシャレアピールされてもちょっと >>657
ご苦労さまでした!
吹けがスムーズになるよね。
で、次、何やりますの？ w でもスポーツカーにぶち抜かれるのは諦めがついても
ヤリスカローラスイフト等のコンパクトハッチにぶち抜かれると怒り心頭になる奴多いよね スイスポはメガネ率高いからな
それもお洒落眼鏡とは違うタイプの >>672
6000近くまでブースト落ちもせず一気に加速するようになり満足です。ていうか、元々この仕様でススキが作ればいいのですがね。
次はPIVOTのスロコン入れようか検討中ですが、Power Driveだけで満足したら入れないかも知れません。暫くサーキット行く予定ないし、走り系は手を入れず、後は最近出たセカンドステージのフロントグリル下パネル(白化する前に)くらいですかね。
将来の参考に？したいのですが、ECUはどこのを入れましたか？Power Driveのみと比較しての乗り味(加速とパワー、燃費など)はいかがでしょうか？ >>665
>>674
お前らダサい事言ってて笑うわ >>678
逆
FFだからリアスポイラーが欲しくなったり必要になる
場所によっては必須ではないかな
結局「恥ずかしい」とか「ダサい」って「あなたの感想」なんす リアスポイラー必要に感じるような走りしてないからいいや
適当に流してるだけやし
ホイールだけ変えてて満足 ハッチバックはボディの形状的にリアスポイラー必要だと思う。
だから新型スイフトで標準装備になったのでは？ >>669
トヨタってオシャレか？
そういう嗜好ならマツダでも買うだろ どのメーカーにも信者がいるからな。信者の感覚は一般人とはズレている
それに愛知県ならトヨタお膝元だろうから
トヨタ以外だせーみたいな地域の問題もあるだろうな チューンして車が速くなると心にも余裕が出来て運転は優しくなるね 慣らし運転中のいまが一番優しい運転をしていると思う オシャレならイタリア車かフランス車買うんじゃないの？
国産車やドイツ車ってそもそもオシャレ感ないやん
グリルのデザインが無駄に主張しとるし >>690
フィアットとかアバルトとか
ルノーとかね
まあ、ここの泥臭い層とは世界が違うけど ルノートゥインゴはちょっと迷ったけど
実用的でラクなやつだからスイスポにした >>690
初めは好きじゃなかったけど5年乗った今ではスイスポかっこよく感じる様になってきたわ
鈴菌に冒されてきたのかなw >>692
RRってのが面白そうよね
フィアットツインエアも試乗してみてなかなか楽しかったんだけど、人乗せるとなると国産軽みたいなもんだからなあの辺 自分はATだからルノーはEDCが不安で止めたMTとなるとメガーヌになるし
ルノースポールは足回りも良いしシートが良いんだよね >>694
ほぼMRだけどね
シリンダー傾けて搭載した分、リアアクスルよりはみ出たからRRって言ってるだけでクランクケースはホイールベース内 ファミリーカーのMT乗ってるけど、スイスポみたいに軽くて馬力あるターボ車乗りたいと思うわ。 元S15乗りだが、AT楽でいいよ。マニュアルモードのパドルシフトで十分楽しめる。 ATよく出来てるし気が向いた時パドルで楽しめるし良いよね
しかし、もう1台MTで増車したい気持ちも多少ある 上司のS15のNAAT屋根空きに同乗したが加速感や排気音も乏しく風の巻き込みも酷いわでなんでわざわざこんな糞車を選んだの?って聞いちゃったよ >>699
スイスポはコンパクトカーだから、ファミリー使用には少しちっちゃい気がする。 欧州車を妄想で語らず、実際に乗ってから語れよ。
俺が乗ってたルノースポールは、クソ重くて補修部品が超高額だったな。
スイスポと似た立ち位置に見えるが、遊びのコンセプトが全く違う。
ついでにオシャレに思うのは車マニアだけで、一般人にはタダの車だったな。 スバルってキモオタホイホイの安車と思われてるけど
工賃とか部品交換やオイル代トヨタの1.5倍、スズキの倍取るからなあ
マジでレクサス以下トヨタ以上の価格帯
レヴォーグ2.4やWRXが込み600万、レイバックが500万、クロストレックが400万
オイル交換12000円とかだし 安心メンテナンスパック＋新車延長保証（保証がのびた）加入した 会社の後輩がGRヤリス買ってあまりのレスポンスの悪さに嘆いていたんで乗させてもらったら、確かに低～中回転まで超モッサリでトルクも細く街乗りからちょっとした峠は明らかに俺のブーストアップスイスポの方が速かった。後輩も俺のスイスポから降りて、開口一番こっちの方が速いし、面白い！と言った。
だが、高回転は流石にGRヤリスが速い。でも、普段乗りは高回転速くても意味ないんだよな。あのレスポンスの悪さ、トルクの無さはNAに乗り慣れているとキツイんだろうね。
前車はモンスターエボＸだったが、低速もこのスイスポ以上、高回転もノーマルGRヤリスを相手にしないし、やっぱり楽しく超速い良い車だった。燃費が悪いのが残念だったが。
後輩は86からGRヤリスに移ったが、GR86試乗したらやっぱり楽しかったらしく、また買い換えるかもらしい。人生で最高の失敗だったと嘆いていた(笑)
やっぱり車は楽しくないとな。
今のスイスポはエボに慣れているから、高回転が遅いのが唯一の不満点、タービン交換するかな。後は軽くてよく曲がるから超楽しい。やはり軽量な車はいいね！ スイスポは全長4000mmで全幅1830mm、全高も1480mm位で車重は1280kgにしてちょうど良いだろｗ
現在の1.4Lターボだったら220psは欲しいところ、トルクも300Nは出て欲しいかな
その代わりタイヤサイズは前後235/40R18でも良い >>690
痛いやつが思いつく「オシャレ」ってだいたいこんな感じの車に乗って滑ってるよな 好きなの買ってそのスレに行けよ
なんでスイスポのスレで延々とヤリスが～86が～言ってんだ >>708
小さくて軽い割にパワーあるのが良いのになんでデカく重くしたがるのか
オレはもっと軽量コンパクトにしても良いと思うが室内狭くなっても嫌だし
33は丁度いいサイズだわ HT81のボディにこのエンジンだったら凄いだろうなぁ >>711
自販で交換するとオイル代とワッシャー部品代だけで工賃なし。5000円ほどだよ。
純正オイルは長持ちするし、廃油の処理や自分の手を汚さないで済むことを考えれば安いかと。 もうちょっと小さくして
スイスポは全長3960mmで全幅1780mm、全高も1480mm位で車重は1230kgにしてちょうど良いだろｗ
現在の1.4Lターボだったら185psは欲しいところ、トルクも270Nは出て欲しいかな
その代わりタイヤサイズは前後215/45R18でも良い
値段は350万だったら最高ｗ >>716
CAFE規制って知ってる？
EVかストロングHV作ってるメーカーじゃないとハイパワー車作りたくても作れないのよ
燃費基準下回ると追徴金払わされるからね >>712
基本的には同意。
後席はあとげんこつ1個分足元広くしてくれたら理想的だったが >717
そいつ >>708 と同一IDだぞ
矛盾レスしてるだけのガイジは相手にしちゃいかん https://www.tokyo-subaru.co.jp/service/carcare/engine/01.html
東京スバル オイル交換
BRZならフィルター交換で15000円取られる
名古屋スバル、神奈川スバル、大阪スバルもそんなかわらない
マジでスズキの倍する >>721
30,000km行ったので丁度見積り取って予約してきたところだわ
19,690円也 アールズのワイドミラー（パープル）を付けてみたけど、ブルーより反射が抑えられていいな。見た目もあまり被らないから満足 スイフトがフルモデルチェンジするのにわざわざスイスポ法規対応のマイナーチェンジするって絶対に新しいの作る気ないよな
いつ買うかマジで迷うわ >>710
ポルシェかフェラーリにでも並ばれて、傷ついたお高いプライドをいやすため >>725
そう思うんなら早く買うしかないでしょ。今でしょ >>725
現行のままで１年は販売を続けると言うことだろうな
これが次期型出す気がないと言うことなのか、
歴代スイスポと比べて販売が好調だから、生産停止は勿体無いと判断したのか
それとも別の理由なのか、知りようはないけどな このスレでしつこいくらいヤリ素推してくるキチガイってなんなの？スイスポに親でも殺されたの？ >>731
ヤリ素スレで何を言っても相手にされないから
別車種のスレに流れてきたってところじゃないか？ >>730
一応、開発中なんじゃない?
あと、理由次第では買い控えを避けるためとか? 次期スイスポがハイブリッド化するなら
しばらく現行と併売してくれたら良いのに
新車での選択の幅が広がる スイスポはいつも素イフトの1年遅れで発売されるんだから気長に構えておけばよい 気長に待ってたら終売でもうありませんってオチは最近よくある
今買って1年後次期型出るなら発売から2年くらいは不具合や評判待つからちょうど車検でタイミング良い
出ないなら現行乗り続ければいい M型エンジンに戻してくれ
軽ベースのK型エンジンなんかいやだ まあ次が出なくても33の中古買えば良いよ
アルトワークスと違って腐るほど球数あるから、良くて"新古車が新車と同価格"までしか絶対上がらない キモオタが「俺のスイスポも価値上がるかな～」とかよく言ってるけど…
ATでも楽しそうだしATの中古なら変な乗られ方されてなさそう >>724
ミラーだけど、これ良いよ。
ALBERT ブルーインナーミラー プレミア付く付くといつも書く人がいるけど
乗ってる車の価値が上がると自分が高評価されてるかのように錯覚する哀れな人なんだろうと思う >>744
過去に気に入った車は10年以上乗ってた俺は、売るときの金額なんて気にしたことないし、考えたことないな。 プレミア化すると思ってるならちゃんと新車のまま寝かせておけよ モデルチェンジしてから25年は寝かさないとプレミア付かんだろ
マニュアルのスポ車の需要が25年後にあればだが >>740
直噴ターボの中古車なんて無理
32買うほうがマシ スイスポにオールシーズンタイヤってどうだろ
ちょっと無理あるか >>749
3PMSF無いのならありじゃ？
ExtremeContact DWS06 PLUSとか並行モノのPILOT SPORT ALL SEASON 4とかの北米向けA/S
3PMSF有りだと素イフトならありだけど、スイスポには… オールシーズンタイヤは場所によるでしょ
路面が凍るなら論外 オールシーズンは中途半端すぎる。
舗装路で食わない、ウェットでも食わない、雪はとりあえず何とか程度、氷はダメ。
メリットは冬に交換する手間が省けるくらい。
俊敏がメリットのスイスポで、ドライグリップ性能を捨てるのは勿体ないと思うぞ。 俺なんか雪が積もった時だけスタッドレスに履き替えて雪が溶けたらノーマルに戻してるわ 同じく
結果ワンボックスから使いまわしの16インチスタッドレスもう6年目に入ったわ ウィンターマックス全然減らなくていいよ
スキー場行くときしか雪道走らないから助かる 減らないとはいえ乗っても乗らなくても経年劣化して5年経つと効き悪くなるもんなんだよね…
なるべく気をつけて運転してはいるけど氷の上走るのはやっぱ怖い メーカー指定の寿命は適切な保管で5年だね
溝はあってもゴムの硬度が一定以上上がると全然効かなくなる
タイヤ硬度計 安いやつなら3000円くらいからあるよ 東京住み、去年はスタッドレスに履き替えたけど結局雪山1度行った以外で活躍無かったし趣味運用だから都内で雪降ったらそもそも出かけない
ということで今シーズンはノーマルのまま行く予定 ヒルスタートアシストがないからMTだと坂道発進が怖い
最近は車間詰めまくるバカしかいないから、かなり焦るってことに納車3日目で気がついた
やっぱりあると便利だよなー。でもヤリスはいらんから出てくるなよ ハンドブレーキ併用すれば大丈夫よ
初心者っぽくてダサく感じるかもだがプライドより実を取ろう 坂道でもトルクのあるエンジンだから坂道発進は楽だよ
少なくともAE86より全然ラクチン ATだけどニュートラルコントロールの加減で0発信の時にクリープがもたつく時があるから坂道で下がる事もある >>762
結構ありますね。ブレーキをキツく踏んで停まったらマシになる気がしますが
下がる感覚が怖いのでATでもハンドブレーキを使っています。 今どき現行車でヒルアシスト付いてない車って軽トラ軽バンくらいじゃね？
新型ジムニーでも付いてるし154万円のヤリ素6MTでも付いてる当たり前の装備 >>759
坂道停止の瞬間わずかに下がりながら止まると後ろの車が詰めてこないのでオススメ 冬の通勤時は気温が氷点下になるから普通にスタッドレスはいとるわ
ただ雪自体は少ないからなんとなく金捨ててる気分になるんだよなあ
凍結路でも見た目は普通のコンクリに見えるから尚更 混んでるショッピングセンターの自走式の立体駐車場の延々と続くスロープで後ろにピッタリつかれると緊張の連続で神経擦り減る でも取説にはヒルアシストの機能説明あったぞ
素イフトにはついてるんぢゃね？ スイフトもスイスポもATはヒルスタートアシスト機能があるがMTにはない。
なぜか？分からん。 どうしても使いたければアシスト（サイドブレーキ）すればいいんでね？
コストコの駐車場で後ろ詰められた時くらいしか使わんが >>759
サイドブレーキ使っての坂道発進は技術いらんだろ
手元でブレーキの調整できるから一気にリリースしないで、動き出すまでは少し緩める程度にして安定して走行しだしたらゆっくり解除したらいい
半クラならアイドリングでもエンストしないので慣れたらフットブレーキでもいけるようになる てか下がるの怖けりゃハンドブレーキ使えばいいからなMTは
教習所でならうしな 教習所の教え方って結構危ないよな
スイスポだとアクセルふかさなくてもクラッチミート出来るからブレーキ踏みながらクラッチミートさせてアクセル踏めば下がらずに普通に動く >>752
でもダンロップはオールシーズンに全振りするとかなんとか >>782
ハンドブレーキ操作と同時にアクセル、クラッチ操作をしろと教える教習所があるから危険と言ってるんじゃない？
半クラだとどの車でも原理的にエンストしないので、ハンドブレーキ解除より先に半クラ（＋アクセル操作）するのが正解で余裕を持って安全に操作できる
つべの動画とか見るとアイドリング半クラでかなりの坂も耐えれるようだから、普通の坂ならフットブレーキでも大概の車は大丈夫 >>780
飛び込みで試験受けたが、試験車両のサイドの効きが悪く坂道発進で下がってしまったのはああ思い出 教習所の坂道発進はサイド引かないでやってたら卒検では引いてねって言われた なんでこうしょっちゅう坂道発進の話題が出るのか さっぱり分からん
ヒルアシスト欲しいって書き込みがちょくちょく出るのも さっぱり分からん もし付いて値段上がるならヒルアシストは絶対要らんな >>787
軽トラは付いてるんだなこれが。
キャリーには標準装備だ！ ビンボー人でも買えるようにしといてくれないとスイスポじゃない 最初の頃は怖くてサイド使ってたけど今はよっぽどの坂じゃないと使ってないな
立体駐車場のキツイとこで止まったときとかかな >>784
俺は力がかかったらブレーキ下ろせって習ったけどな 実際ATにヒルスタートなんか必要なのか？
ブレーキ→アクセルの踏み変えに3年ぐらい掛かってそう >>798
>>762
これが理由でDレンジだと下がるんよ
平地でもニュートラル空ぶかしのイキり見たいになる事もあるw 最近の多段ATは燃費を稼ぐ為にトルコンの設定をクリープ弱めになるよう設定しているからね
MTの人はパーキングブレーキで自衛する事に慣れてるけど、ATの人は上り坂でもパーキング入れない人も多いから
ATにのみヒルスタートアシストが付いてるんじゃない？ MT乗るのが10数年振りだからやっぱり乗り方を忘れているな
まぁ、DSGっていうシステムのMT車に乗り続けていたからシフトアップの感覚は同じなんだけど、やっぱりね。。。 AT限定で運転できる時点でDSGは非MTと明確では？ 次期がスイスポPHEVだったら絶対買うぞｗ
エンジン130PSトルク220N+フロントモーター50KW100N･M
リアモーター20KW60Ｎ･M
全長4200ｍｍ全幅1780mm全高1510mm車重1500kgで価格450万
位だったら買うぞｗ DSGはAMT
クラッチ機構はあるけど、足で操作はできない
モノによってはハンドル裏のパドルでクラッチは切れる
AMTをMTって言っちゃうのはちょっと違う DSGをMTって書けば、高度なシステムを使った車に乗ったことのない貧乏人が釣れるかなって思いましたまる
フィットで載せて大炎上したし、重いし、高いし、乾式は変速ショックと故障率が多いし・・・
F1とかも今はそうなっていて手動より速いっていうのは事実なんだよね
ガチャガチャやりたいからスイスポに不満は無いよ。ヤリスや86にする気もないしね >>810
あ～
クラッチペダルのことを言ってたんだが、いちいちそう言わなきゃ通じなかったか >>811
F1はDSGじゃないだろ
千分の1秒を争う車で500kgくらいしか無い車にDSGなんて重たい物使わないと思うぞ
MTを自動で超高速に変速させてるはず >>813
AGSみたいなもん？
(同レベルとは言ってない) >>815
そんな感じ
まぁうんと金かけて超高速で動作するようになってるし、変速時の回転数合わせも自動で行われる
今は8速が普通 >>811
F1はレギュレーションで手動でシフトチェンジするよう規定されてるからDSC含むDCTではない >>817
今は「手動」っていってもパドルを操作するだけだけどね ここは貧乏人しかいないようだが次期がスイスポPHEVだったら絶対買うぞｗ
エンジン130PSトルク220N+フロントモーター50KW100N･M
リアモーター20KW60Ｎ･M
全長4200ｍｍ全幅1780mm全高1510mm車重1500kgで価格450万位だったら買うぞｗ ここは貧乏人しかいないようだが次期がスイスポPHEVだったら絶対買うぞｗ
エンジン135PSトルク220N+フロントモーター60KW120N･M
リアモーター30KW70Ｎ･M
全長4200ｍｍ全幅1780mm全高1510mm車重1450kgで価格450万位だったら買うぞｗ 物好きもいるんだな
スズキのエンブレム貼って450万は苦笑するわ PHEVの重量増の理由は床下バッテリーとフロントとリアモーターだろｗ
知らない時点で餓鬼だなｗ もしグランツーリスモのスズキVGTが可能なら
あれで970kgなのでPHEVでなくとも
ハイブリッドで1000kg以下にはできそう
隼2つがK14Cより重いかは知らんけど >>825
PHEVは床下に搭載するほど大量のバッテリーは積んでない 次期スイフトが3気筒なんだから次期スイスポも3気筒だろ
1.2L直3ターボに48VMHVで120PSの300万円
6MTで販売してくれたらもちろんお前ら買うよな 現行K14ターボを縦置きミッドシップに配置して後輪駆動、２人乗り、
前後ブリスターフェンダー＋ワイドタイヤ、四輪Wウイッシュボーン、
重量970kgで出してくれたら500万でも買うぞ。
マキシ仕様でも可。
横置きミッドシップ4WDにして「スイフトターボ16」でも大歓迎。 ～だったら買うって言ってるやつ絶対買わない説
本気で車を必要としてる奴は予算と自分の都合照らし合わせて今ある車の中から必死に探す
アレが出たらこれが付いたらって言ってる奴は元々大して買う気がない 「・・・だったら買う」って言ってる奴、毎回違うスペック並べて
同じ奴が連投してるだけじゃん。つられてレスしてる奴もいるみたいだけど
実際に買うかどうか以前の問題。ただの基地外だから相手にしちゃいけない 90年代
ロドスタにVTEC載ったら絶対買うマン多数発生したが
S2000が発売されてもなんだかんだと買わなかったしな ロドスタにRE載ったら、というのはよく聞いたけど
VTEC載ったらなんて言ってたっけ？
まあ、どっちにしても言いたくなる気持ちはわかる。 3気筒は素イフトだけにしてくれ
マジで勘弁してくれ シフトが良く引っかかるんだけど、シフトノブとゴムブッシュの交換でスコスコになる？
それからクラッチの踏み込みが深いから変えたい場合はアールズが良いのかな？
慣らしが終わるまでは我慢しようと思ったけど、快適にするために今すぐ何とかしたい クラッチの踏み込みが深いのは足が短いかシートが後ろ過ぎるんじゃね？ 社外クラッチペダルは高さは変えられても踏み込みは変わらなかった気がする
繋がるとこが奥になるから踵付けた状態で半クラやりやすくなる
踏み込みなら定番のクラッチストッパーかな
個体によってはクラッチ完全に切れないこともあるみたいだけど クラッチペダル
・モンスター 8mm低く
・アールズ 10mm、15mm、20mmの三段階で低く
なります ノーマルクラッチペダルで3000km位走って慣れたからこのままでいいかな？
と思いつつもモンスター製に交換したらめっちゃ良くて驚いたのを覚えてる
モンスターもアールズも右に5mmズレるのが良いね モンスポクラッチペダルとプロトのフットレストバーがいい感じ
足の甲幅広い人はクラッチペダル交換を勧める ストレートでVTEC勢、S2000完全に圧倒して
つるしで筑波6秒中盤出るNAのFRスポーツがガチで290万で売ってるんだけど
何故買わないのか >>845
純正の16インチ鉄チンホイールにdb e70の組み合わせで筑波6秒台出るとしたら凄いね、e70
他のグレードのアルミホイール流用してタイヤも買うと結構な出費になるし。 >>845
コイツもだが、トヨタ乗りは高グレードと底グレードを同一性のものだと思ってるのかね？
ヤリ素推してくるバカも一番下のグレードの値段しか言わないし。 >>851
低グレード車に乗った方が得と言われるのは、ボディ剛性や基本部品には差がないからなのだ >>845
頭悪いだろwwwww
そのグレード買ったらまずタイヤホイールから金がかかる
そういうの自分で車所有してないからわかんないんだろうな、まあなんでもいいから自分の車買って乗ってみろ
話はそれからだ まずタイヤホイール買う前提のRCグレードを持ち出してるあたりGR86自体所有無いんだろうなあ
せいぜいディーラー試乗したぐらいだろ 素イフトマニュアル設定残るも、ガソリンではなくマイルドハイブリッドグレードのみ 非力で軽量コンパクトカーだからこそのMTなのにATだけならメガーヌやゴルフや朝鮮車に客が流れてしまうよな >>857
マニュアル残すだけでも大したもんだよ
これでスイスポが出る可能性が高くなったわ 朝鮮といえば
ジェネシスを個人輸入したらいくらかかるんだろうかね
というかG70でもCクラスなみにデカいが
ヒョンデにBセグハッチバックあるっけ 坂道発進出来ないキッズがアシスト欲しいって言う世界だぞ
新規が扱えないんだから消えるのはしょうがない 新型発表おめでとう🥳
デザインめっちゃ良いね、先代はアジアンカー感丸出しだったけど今回は街乗りでもお洒落だと思う 1ヶ月に何回もペダル踏み間違いの事故を報道する国だからこそ
マニュアル車に回帰すべきという意見を挙げてみる ヒルアシ無くても運転できるけどあったらあったで気楽だから MTないなら話にならん
さすがスズキはその辺よくわかってるね 新型のボンネットだけがどうしても受け付けん…
便器の蓋やん… CVTの方が軽量化できるからCVTを選択したんだと思うよ
ATはスポーツ用じゃないかな 素イフト、車重重くなってパワー減ってるな
CAFE規制でスイスポ分を捻出する為に燃費に全振りした感じか スイフトの場合、結局スイスポ乗りのキモヲタの皆さんの評価にかかってるからなあ 現行のエンジンみたいに4気筒で排気干渉があるのにエキマニレスなのを考えたら、排気干渉の無い3気筒でエキマニレスのほうが燃費もパフォーマンスも良くなるのでは？ 新型はドアノブ普通なのな
見えそうで見えない初見殺しなとこが良かったのに 1.5L以下のターボなら3気筒の方が4気筒よりパワー出せる
ノーマルが3気筒になったからスイスポ出るなら3気筒確定だよ この排気量なら3気筒のほうがトルクあるし排気干渉無くてターボの効率も上がる
性能はいいだろうけどフィーリング次第だな
というかスポーツ出るにしてもわざわざ金かけて3気筒ターボ新開発せずにそれなりに定評あるK14C続投だと思うけどな 会社のインプレッサに乗ったときに気がついたんだけど、リースの最低グレードなのにニードルスイープしやがる
対してスイフトの最上位グレードに位置するスイスポはニードルスイープしないじゃん？
ちょっと切なくなりましたまる ニードルスイープってエンジンスタートで針がウィーンって動くやつ？
あんなもんありがたがる人がいるのか
むしろショボい業務用グレードなのにそんなところでイキってるの恥ずかしいくらいでは 鍵を回してイグニッションONで針が動くのが良いんだけどねぇ
今のプッシュスタートだとエンジン始動と同時に動くってこと？
それなら要らないかな >>884
デフィとかの社外メーターに替えればいいじゃん
純正にこだわる理由は？ ニードルスイープがいるかいらないかじゃねえんだよ
他に付いててスイスポに付いてないから荒らしのネタになると思って書きにきてんだよ
コイツの行動原理くらいいい加減理解して相手にするのやめろよｗ どっちかっていうとこれが好み
https://i.imgur.com/N9XAJ0V.jpg
これ名前なんて言うのかわからなくて調べようがないけどFIA-GT3車両などのメーター >>869
スイスポあるのに素イフトでAT作る意味無いやろ
スイスポにトルコンAT用意したときはスズキ見直したわ スイスポ専用にわざわざ新設計の3気筒作るかね？
1.4ターボそのままな気がするが >>885
サンバートラックは最終型のメーターにニードルスイープ付いてるけど 4気筒ターボのままならタービンをちょっとデカくして少しピークを高回転に寄せてレブリミットも上げて低回転はマイルドハイブリッドでカバーとかやってくれたら嬉しい
コスト的にやらんだろうけど >>892
この時代にわざわざブロックから新開発エンジン作るんだぜ
当然将来のターボ化も考慮済だろ
既存のK型エンジンは廃止でジムニーシエラもMCで3気筒ターボじゃないの 騒音規制もさらに厳しくなるからね
4気筒ターボはもう出すこと自体厳しいだろう ツイッターのトレンドで低所得者のところに新型スイフトが入ってる
まるでスイフト購買者が低所得者層みたいな誤解を受けるじゃないか >>899
世界のライドシェアは低所得者がやってるけど日本の低所得者はそもそも車を持ってないって誰かが言ってたなぁ スイフトMXグレードでMT設定あるし、XGグレードはCVTだけど純ガソリンだし、次期スポーツも純ガソリンMT確定よな？ >>871
ジムニーが売れるせいで規制枠はみ出してしまって協力金を払ってる状態だとさ。
エブリィのターボグレード廃止したのもそのせいで、ジムニーがEVにでもならない限り新スイスポは発売できないんじゃないかなー。 純ガソリングレードは前のＲＳより軽くなってるし、俺はすごーくスイスポ期待する >>838
シフト土台のゴムブッシュを金属カラーに交換したら、5速からシフトダウンするとき
2速～4速の入口で引っかかる症状が消えた。もっと早く替えれば良かった。
シフトを抜いてニュートラルに戻る時、ゴムブッシュだと横の振動でブレやすい感じ。 4気筒であることに拘る奴多いけどこんなチキチキ言うだっせえ音でよくそんなこと言えるなwwww
3も4もだせぇもんはだせぇよ あそこがゴムブッシュなのはブレを吸収するためなのかと躊躇していたけどそんなに良いならかえてみるかな スズキのことだから後に2基4基とエンジン積むこと想定してたり >>864
大体踏み間違いする人はかかとをアクセル側に置いてるんだよね。
事故エピソードを直接聞く度に全員がかかとをアクセルに置いていた衝撃の事実。
安全確認できている間だけ、かかとはブレーキ側においたままでアクセルを踏んでいいと何度言ったことかｗ >>898
騒音的には3気筒のほうが排気の脈動のほうがメリハリがある分 厳しくなる
１発あたりの排圧も1.33倍になるし
まぁサイレンサーで上手く消音するんだろうけど ターボエンジンのほうが騒音は少ないよね。
高回転型NAエンジンと比べて常用回転域も低いし。 >>908
むしろゴムブッシュがブレの元凶だったわ
金属で車体とリジッドに繋がるからシフトの操作音自体は大きくなるけど
ノブ自体が震えるとか全く無いし、これといったデメリットが見つけられない スイス歩みたいな貧民のための車にニードルなんちゃらとか言ってるやつ
ますます貧乏臭くて笑える
そんなにニードルが好きなら付いてる車買えや
スイス歩は鈴木の良心で売ってるだけだぞ
もっと敬意を払え ベストカーの生配信によると新型に欧州仕様の1.4Lハイブリッドは載らないと開発者が言ったらしい いくら軽くなってもGR86に勝てないんだお
パワーが欲しい😭 >>916
スノーかダート勝負に持込め
それでも勝てないならお前が下手なだけスイスポのせいにするな ワイのシヴィッツタイプRで86なんか楽勝でカモれるで ヤリスクロスGRスポーツとスイフトスポーツのATで悩んでる >>912
それ、本当だよ。
排気のエネルギーをタービンを回す事に変換しているので
発生音が抑えられる。
高回転高出力を狙うレーシングカーだと、その差が明確になる。 サーキットでは下手なGR86には勝てるけど、ガチめなGR86には勝てん
つか車両本体100万も高い車と比べられてもなぁ
どうしても勝ちたいならVABを出すけどさ、スイスポでサーキットを振り回して走るのが楽しいんだよ
そのために買ったんだし 純正ブレーキだと山ですぐフェードしそうになるので、社外パッド入れるなら何が良さげですかね https://www.youtube.com/watch?v=WdxdYcL8rsg
新型BRZ（GR86）で筑波サーキット1分3秒台達成して来ました。
ベストラップ1'03.719
車両:新型BRZ ZD8
純正交換エアクリーナー、車高調、リアラテラルリンク、補強少々のみ。
BS RE-71RS 265/35R18
幅広ハイグリップと車高調で3秒台とかｗ
もうこれWRXエボ涙目、シビックＲ真っ青だわ >>925
安定のモンスター
ローター+S2なら多い日も安心 >>914
スイフトは全車のメーターにニードルついてるぞ
何言ってるんだ？
MTのことミッションとか言ってる奴と同類か？ GRアクアって速いのかな
GR86GRヤリスGRカローラ
スープラもGRか
GRバッジ恐怖症になる 最近の3気筒はうまく性能引き出せるうえに低燃費で高コスパだから次期が3気筒になる可能性は充分にあるなー
GRヤリスも出る前は3気筒で1.6とかふざけてんのかって話出てたけど出たら大絶賛だったし俺は3でも4でもいいわ
ただしマイルドハイブリッドは絶対に許せない 新型スイフト吸気の取り回し変わったね。
フロンティアブルーは良い色だな。 キモヲタブルー、キチガイレッド、変態イエローの他に言い方ってあるのかな？ってふと思った
次のスイスポは変態イエローが残るのか気になる 新型は後部の造形変えて欲しかった、あそこだけが嫌いで手が出ない
それ意外は凄くいいんだけど 全体的にAIで変形させましたみたいな印象がある
まあ新型プリウスも見慣れてきたしスイフトも見慣れてくるんだろう 街乗りでどのギア入れても加速する今のクロスミッション大好き 今のスイフトスポーツにフロンティアブルー設定してほしいな。 >>941
先のことは誰にも分からんよ
CAFE規制 排ガス規制 騒音規制 衝突安全基準 歩行者保護 安全装備義務をクリアしつつ高騰する原材料費のなか
現行みたいな軽くて元気よく走れて燃費もよくて4人乗れる車を今と同じような価格で次期型販売するのはかなり厳しいのは確か >>941
次は出す気がないからまだ売ってるんだろ
馬鹿なのかな？ >>942
俺は昔の6気筒ツインターボの低速ガコガコからのモリモリトルクフルになるほうが好きだな >>936
前のスレにも同じ話題あったろ
営業車ホワイト
じじばばシルバー
鈴菌イエロー
なお新型素イフトの方は
便座グリーンが新色で追加 >>842
やっぱモンスポクラッチペダルは良い？
操作が気持ち良くなるなら変えたいと思ってる >>936
営業シルバー、後期高齢ホワイト、渋柿オレンジ 排気温度計付けてる人居ますか？
センサー取り付けに良い場所有ります？
サービスホールや都合の良い穴とか無いですよね？
穴開けてネジを切らないとダメですかね？ >>915
ベストカーが言ってたんじゃ、逆になるだろうな >>915
へぇ、スペース（物理）的に無理なんかな >>897
ターボでレギュラー100ps/200Nm（K15C代替）、ハイオク130ps/230Nm（K14C代替）くらいにすればいい 未だにスイスポのスパイショットが一枚も出て無いんだし新型が無いことも十分考えられるな
いつも通り来年発売なら今頃ニュルブルクリンクをテスト走行してるはずだし >>945
後から出すでしょ、ベースモデルのプラットフォームを刷新したんだから
スペシャルモデルが出るのはベースモデルがモデルチェンジしてその後からってのは、良くある話だよ スズキ自販のお姉ちゃんの話によると、スイフト販売の半分はスイスポだから次期モデル出るって
来年に次期エスクードが出たら、次期スイスポのエンジン等の予想がつきやすいかな GRヤリスも3気筒だし別に
バイクも全体的に各グレード1気筒ずつ減った感じがするわ この先効率を考えると3気筒が良いよ
というか3気筒は音がしょぼいって言う人、ただの先入観や対抗心だけで1.6ターボのGRヤリスとかと聴き比べたこと絶対無いでしょ 音は3気筒でも過給機ついてたら気にしない
素ヤリスの安いやつ、ダイハツ製エンジンは正直しょぼい 音がしょぼいと言うならその根拠をどうぞ録音して波形を示して「この波形は人間が苦手とする音の波形に一致する」みたいなの出せば堂々と「ショボい」と言えるよね
果たして >>964
人が良い排気音と感じやすい波形の研究は行われていて、車種に合わせた音作りもされるけど、ベースグレードのヤリスの優先順位はコストと燃費。
他の車(排気音に拘った車)と比べてショボいと感じるのでは？
逆に「この実用エンジンのサウンドこそ至高！」と思う人もいるかもしれないが。 スイフトの為に新開発したエンジンはスイスポも見据えて設計されてるでしょ あとはイメージもあるな。
今まで聴き慣れない音でも、レースで活躍していると良い音に感じるようになる。 >>967
現行スイフトスポーツはスイフトのエンジンがベースではないので… >>964
4気筒は高音でキーン
3気筒は低音でドドド
好みもあるけど慣れかもね
キーンの方がすっきり回ってる感 ドドドは低速トルク出てそうな感じ >>955
ニュルブルクリンクでテストしてる写真なんてあったか？ >>959
GRヤリスのエンジン音はノイジーな雑音だよ
もちろん高性能エンジンの方の話しね
エンジン始動時もアイドリングも中回転も高回転も全部ダメ
車重が軽くて高出力なのはすごくいいがあの音だけで乗りたくない >>964
そんな違いすらわらかないのかよw
情け無い >>959
GRヤリスの1.6Lターボエンジンは音も良くないし、低速域のトルクも不足気味
借りて800kmくらい走った感想ね
君はどれくらい試した？ 〇〇だったら買うのにおじさんの話なんて1mmも聞く必要ないからなぁ
車に限らずメーカーは散々痛い目見てるでしょ 直噴が話にならないならZC33Sを買うわけ無いし買うつもりもないのに何で居るのかという話 直噴ターボが嫌いならポート噴射ターボなN-ONE RS買ってそっちのスレに住み着けば？ >>987
車系はこんなの特に多い気がするw
感性がジジイっぽい。 5代目スイスポは出ないと思うよ
1.2Lターボを後に追加して終了よｗ恐らくRSかRStだな 新型スイフト2WDでも助手席シートヒーターが付くのは良いな。
次期スイフトスポーツは遮音材削ってギリ1t切りか1050kg程度か。 実際970kgと例えば1tを比べて違いがわかる自信は俺にはないが現行の1t切りは分かりやすい良いセールスポイントになったよな 素イフト新型発表でスイスポの生産を終了しないのは歴代で初めて。
可能性として現行型を続けるのは
１、売り上げが良いので機会損失したくないだけ
２、次期型まで時間が空くのが決定してるので現行型を引き延ばし
３、次期型の計画がないので現行型を可能な時期まで維持
どれが理由だったとしても不思議じゃない。
１なら恒例通り来年後半から年末までのどこかで発表
２なら生産が止まって半年～1年後くらいが次期型の発表が有望
３なら現行型の法規対応が無理になった時点で終了 >>995
初代スイフトスポーツががスイフトのモデルチェンジ後も暫く併売されていたはず。 このスレッドは１０００を超えました。
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