【日産】セレナ(C27) PART42【SERENA】ワッチョイ有
2016年8月24日販売開始の現行型(C27型)日産セレナのスレです。
e-POWERの話題は、専用スレがありますので、そちらでどうぞ。
【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 23
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694380650/
■ルール（約束事）
１）他者を煽らずバカにせず紳士的に
２）工作員や荒らしは相手にせずスルー&NG登録
３）次スレは>>980 が立てる（できない時は他の人に依頼する）
４）荒らし対策(slip設定)のため、スレ立て時は>>1 の本文の最初に以下二行を入れる
!extend:none:none:1000:512
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
■ 車両取扱説明書
ビジュアル版2018/09～
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/GAS/1808/index.html#!visual
PDF版2018/11～
https://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1811/manual_t00um5ta4a.pdf
※前スレ
【日産】セレナ(C27) PART38【SERENA】ワッチョイ有
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639197914/
【日産】セレナ(C27) PART39【SERENA】ワッチョイ有
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648476197/
【日産】セレナ(C27) PART40【SERENA】ワッチョイ有
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1667900854/
【日産】セレナ(C27) PART41【SERENA】ワッチョイ有
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694319532/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured メインバッテリーの積算リセットとサブバッテリーの積算リセットって別々の作業？
サブバッテリーを自分で交換後ディーラーでメイン交換頼もうと思ってるんだけど
メインとサブで工賃3000円づつの6000円かかるって言われたから節約しよかなと メイン、サブバッテリーともディーラー持ち込みで工賃1,000円だったよ
自家用の南関東の日産販売、実家の近畿の日産販売ともに同じ オートバックスでも2個で1000円だった
持ち込みは基本受けてくれないみたいだけどね 稀にアイストからの復帰不可、バッテリー交換してもエンジンのかかり治らずで調べてもらったらインジェクターかegrの不具合とのこと。C27では恒例の不具合らしいけどリコール対象にもならず10数万の修理費が必要…これが日産なのか… リコールの修理の通知
何とかモーターの交換は
来年の秋頃になりますとか何とか
それまでどう対処するかも書いてない >>8
マジで延長保証は必須
ABSアクチュエータは改善品でも使い方によっては絶縁体が貯まるとかなんとか
俺文系だから意味わからんけどプロパイロットは消耗品ということはわかった ニュースで出る警察やら地検の車両セレナが多いね C25あたりからずっと
ノアやらステップは見かけない
ディーラーが安く出してるのかな >>11
あれは入札だ
セレナとランディが一番安いグレードで強いんだろ >>13
e-power？
どうやったら車庫入れでここまで大破すんだよｗ よくメインバッテリー交換は激ムズって聞くけど腰強い人は余裕？ 整備士の人、一瞬で換えてたよ
奥まってはいるから慣れが必要なのかもしれんが 車種板なんか知らんがめっちゃ荒らされてるのな。
e-powerスレが無くなっとる。 >>16
なんだクレーンとか使わねーのか
結局最後に笑うのは筋肉だな
実家にフォークリフトあるから釣り下げれば筋肉疲労ゼロでいけそう
リセットのみだと500円ぐらいでやってくんねーかな 後期型でもプロパイロット止まらなくなるらしいぞ
ABSアクチュエータの改良版の最新が後期発売後か分からないけど
C28も何年かすると… >>19
うちの後期型は止まらない事が多い
先行車を認識してアクセルは戻すがブレーキ作動の気配なくそのまま突っ込んでいって近接警報作動がデフォになりつつある
これたぶん衝突軽減ブレーキも効かないだろうね
点検、オイル交換のたびに1週間ほど入庫するもすぐ再発でもう疲れた
車両交換は出来ませんだとさ
クソが 後期の初期版だけどプロパイロット止まらなくなったよ。
一度交換してもらったが１年半くらいで再発。
ハンドルキュルキュルも交換して貰ったが再発。
欠陥だわ。
プロパイロットの方はリコールになれと思ってる。 国交省のリコール不具合報告サイトには報告済み。
止まらなくなった人は報告してほしい。
こういうのは数が必要だしね。
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/hotline.html 前期でプロパイロット止まらなかったけど、CPU交換で治った 28と燃費同じだと思ってたら、市街地モードは27の方が上なの知らなんだ あけおま
いま8万km
バッテリー１度交換、リアのショック油漏れ各一回(保証修理)
ステアリングキュルキュル音対策(保証修理)
プロパイロット止まらない問題修正(保証修理)
リコール何ヵ所か
まだまだ元気 プロパイ止まらない(慢性)
右リアショックアブソーバーオイル漏れで2回交換
エンジン異音で載せ換え以外は好調
現在11万キロ
プロパイトラブルは5年間にわたりディーラー入退院を繰り返す事態になったが治らなかった 検討していたが高年式イーパワーのハイウェイスターだと300万とかするんだな
試しにその車両の条件でウェブの買取査定してみたら200万ちょいって、、
こんなんじゃ買った瞬間大損含み確定
買えんわ アルヴェルとかでもなければこのクラスのミニバンは仕方ないね >>31
それ普通だから
嫌なら、
軽自動車
アルベル
ラングラー
マカン
Gクラス
から選べ >>33
せっかくイーパワーとかいいとおもうんだけどね、こんな安く買い叩かれていたら可哀想
ちょっと他も検討するわ、ありがとう 5割以上の確率でプロパイ時ブレーキが掛からないセレナを下取りに出したらどうなるか？
(プロパイ以外は好調) >>35
自分がいつも停止する位置より近くで止まるからプロパイで止まる前に自分でブレーキ踏んでいるだけでは？
他社のアダプティブクルーズコントロールでもよくある話 そういうことじゃなく
プロパイロット止まらない問題は普通にあります >>39
アホなのか？
プロパイロット止まらない問題は日産が対応してる事象なんだけど何を言ってるんだ？ >>40
止まらずに追突したって実例がなければ止まらないとは言えなくね？
日産以外のアダプティブクルーズコントロールでもギリギリで止まるんで自分でブレーキ踏むことよくあるし >>41
>止まらずに追突したって実例がなければ止まらないとは言えなくね？
いや、知らんけどお前の決めたルールの中ではそうなんじゃないか？ >>422
いやいや、他社のACCでも前に車止まっていて認識しているのに猛然とスピード上げて突っ込んでいくことよくあるぜ？
機械だからそんなもんだと思っていつも自分でブレーキ踏むし、特に問題にしたこともないけどな
なんで日産のプロパイロットだけ問題にされとるん？そこが不思議なんよ 問題にするしないはお前の自由じゃね？
問題ないならいちいちしゃしゃって来ないで黙って乗ってりゃええ プロパイ動作不良でカメラ,ECU,アクチュエーターなど複数回交換したがすぐ再発してきた
プロパイは我慢するにしても衝突軽減ブレーキまで全く動作しないのには我慢できず
(ディーラーで積み上げた段ボール箱で実証) それって何年くらいで出るの？
末期のHS買ってまもなく2年だけど、まだそんな症状にあったことはない 俺は初車検過ぎた頃だったかな
プロパイロットを多用してないと気付きにくいかも 高速走行してるときはエンブレで調節してるからだろうけど、気付かない
渋滞追従で使うとすぐ分かる 実際には「プロパイロットが止まらない」じゃなくて
「ワンペダルで停止まで行けない」現象なんだけどな ACCはすぐ前に車がいてだんだん減速してくれればあわせて減速していくんだけど、
離れたところに停止した車がいる場合はなぜか猛然とスピード上げて突っ込んでいく場合が多いよな
他の自動車会社でもそうだから、日産も例外じゃないってことだろ
まあ今の自動運転はしょせんは運転支援システムに過ぎないってことやろね
危ないと思ったら自分でブレーキ踏むしかないわ >>54
それも違うよ
前の車をちゃんと認識していて、引き続いて減速していくんだけど
最後だけ止まらない >>55
最後だけ止まらないんだったら追突したってこと？ 止まる時の動作と止まらない時の動作が違うのでぶつかる前にブレーキかける
実際乗ってるのならわかることだけど？ >>57
じゃあ結局>>54に書いたのと同じじゃね？
俺は他の会社の車に乗っとるけど、自分でブレーキ踏むことなんてしょっちゅうやぞ >>59
要するにそういうことやろ
今のACCなんてしょせんその程度のレベルだよ >>58
全然違うでしょ
>離れたところに停止した車がいる場合はなぜか猛然とスピード上げて突っ込んでいく場合が多いよな
つーか分からないなら黙ってたら？
前にも「問題ない」って言ってたろ 日産のACCはF50シーマの時からやっとるから技術の蓄積はそれなりにあるんだろうけど、いろいろ難しいところがあるんだろうね
きついカーブだとレーンキープ解除されちゃうのもあの当時からそのままやん
これは他社含めての話やけど
それなりに進化はしとるけど、まだまだだよ >>61
何度も書いとるだろ
前が停止したままだと止まらないんだよ
自分でブレーキ踏めや >>63
だから違うっての
前車が停止したままの話じゃねえっての
分からないなら黙ってろよ
いちいちしゃしゃって来んな お前は>>43で問題ないと言っとるだろ
プロパイロット止まらない問題に口を出すな ホンダとトヨタしか経験ないけどみなキチンと前車を認識して止まる
うちのセレナは認識してアクセルは戻すがブレーキを全く掛けない
原因は不明だとさ
納車後ずっとこれで入退院を繰り返してる
ディーラーはよくやってくれていると思うがテクニカルセンターは能力ない プロパイロット止まらないってのは
前車に追従しながら減速→前車が停止
このときちゃんと追従して止まらない現象でしょ？
他社もこんな感じなの？ スバル車のACCが極めて自然でいいらしいね
ミニバンがラインナップにないから選択肢には入らないが。 プロパイロットの不具合ってのは、
車を買った時は止まっていた条件と全く同じ条件でも、
ある日突然止まらなくなる。
って奴なのに、外野がACCは各社そんなもんだとか、
無知なコメントばかりでうるさすぎる。
馬鹿なのか、暇なのか。 本日、後期型ePowerハイウェイスターVを購入しました。納車は来月ですが、今から楽しみです。 前期eパワー買うつもりです。
この車の白物家電感素晴らしいですよね！なんでも付いてる！ わざわざ新型買わんでもC27でええ
ってとこはあるよね
ルキシオンで手放しプロパイロットしたい人くらいか
前期でも後期でもだけど寒冷地仕様になってるかだけは気にするべき
ステアリングヒーター、シートヒーターあった方が良い。 C27後期のウイークポイントある？
安いから前期でもいいかなとは思ったりもだけど 安全機能やらの変更点が気にならないのなら前期でええと思う
後期のアダプティブハイビームはゴミ 前期のプロパイロットは白線認識がちょっと弱い？
雨だとすぐ無理になる、みたいなのは聞いた
アップデートで直るとか聞いたけどよく知らん 雨よりも日差しで無理になるケースの方が多いかも
白線認識は弱い、圏央道の一車線区間みたいに特殊な引き方だと中央にどんどん寄っちゃう エナセーブかmp7かはガチャ？
どっちもあたりですか。 同じくプライマシー4オススメ
今はプライマシー4+になるか 27前期eパワー中古で購入しようと思ってます。試乗したんですが後部座席の乗り心地はちと突き上げが強かったですね。まぁ250万程度で今どき機能てんこ盛りなんで納得ですが。 >>85
2年前に買った時中古の値段変わってないんだな。
（2年前は3年落ち、今は5年落ち） 新型セレナのハイウェイスターのプロパイロット1.5はハンドルを握っているかの判定が静電容量方式になっているそうですが、トルク方式の時みたいに握っているようにシステムを騙すアイテムは確立されていますか？ シートベルト警告音解除方法って変わった？
過去スレで運転席シート下の白色大カプラー、白色小カプラー、黄色カプラーのうち白小カプラー外すってあってそれで対応したはずなんだけど、デラに車検出したあとカプラー挿さってて小カプラー抜いても警告音鳴り止まん。。。
内部コンピュータアップデートとかで警告音解除できなくなったのか？それとも小カプラーではないのか？ ご満足な回答無いから逆ギレ
ヤレヤレですわ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 前期と後期で走りって違う？
足回りとかエンジンのチューニングとか 駆動系、足回りは変わらないと思うぞ。
プロパイ性能は向上した。 後期は走りも良くなってる的な口コミ見たけど、コンピュータのリプロのことかな 
