【MAZDA】マツダCX-80 3列目【三列SUV】
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※前スレ
【MAZDA】マツダCX-80【三列SUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694472355/ アメリカ向けとはいえ先に70の情報が
きそうだね
なんとなく漏れ伝えられてくるのは
その後でしょうし
70がホントに90の2列版なら以外と
その次は早いとかないかな
先ずはサイズがいつ頃出てくるかだけど
来年かな あまり見えてこない90PHEVの燃費、ガソリン車と同等らしいね
ガソリンターボとPHEVしかないんだから、ガソリン＝ターボとすると、PHEVが燃費同等ならPHEVのメリットって…なんでこんなに燃費が悪いのだ 単に「PHEVも作ってます」アピールの為だけの存在でしょ
それよりCX-60のカスっぷりがCX-80に悪影響及ぼしかねないのが気掛かり 例えば通勤で往復40kmとか平日に毎日使う人は
EVとしての快適性と、アウトドアやら
被災時の電源とかも加味したら価値あると思うけど
マメな人と新しいもの好き以外は
避けた方がいいでしょ それはそうと直近で80と思われる
カモフラージュ車が自走してるの撮られてるね
報道にあった2024.03生産は正しそう
あとはどういうリリース順となるのか >>5
いやいや
給電しないとそうなりますよ
トヨタや日産のハイブリットは重すぎないバッテリー
として成立してるのであって
ガソリンで遠出も出きるけど
普段は給電して使ってってコンセプトでしょ >>12
へー、そんなコンセプトどっかに書かれてるの？
その使い方こそEV走行距離もっと長い車乗るべきでしょ
単にパワーへ全振りで加速最強くらいのコンセプトしか見えないんだが… >>13
PHEVで充電なしとか、クソ重いバッテリーがデッドウェイトになるだけ。
そんなん馬鹿しかやらんやり方やろ、説明しなきゃわらんのか？
ちなみに世界的に1日の走行距離は平均40kmらしいので、それに合わせてPHEVのEVモードは50km強となるのが一般的。 >>14
欧州だかの記事見たけど、実際補助金もらって
ほとんど給電しないひともそれなりにいるみたいね
せめてEV走行多い人に給付するとかしないと
むしろ環境に悪いという >>11
70もあるからないと思うな
早くて3月発表かな
ディーラーはサイズ位聞いてると思うけど
ネタ上がらないね >>14
そういう理屈はええんよ
実際に充電なんか面倒くさくてしない人がいくらでもいるんやで
トヨタ車はPHEVもハイブリッドモードでかなり走るから、というかむしろバッテリーデカい分だけHEVより燃費よかったりするでしょうが
上の人も言ってるが、別にEVモードなんて使わねえよって人いて当たり前
毎回充電してちまちま乗るくらいならEV乗った方がマシやろ…エンジンの出番は長距離だけかよ CX-60なんかは公言されてるようにパワー重視でしょ
加速めちゃ推されてるのにEVモードて…
むしろその加速使えるのでハイブリッドモードやろ？そこでどれだけの燃費出せるかってのは重要なんでは？
みんな燃費公開された時に期待外れで燃費悪ってなったんちゃうの？予想サイトなんかじゃディーゼル以上の燃費予測されてたやろ？ >>16
マジか...
気長に待つしかないか... >>19
因みに60も同じく3月生産開始で
欧州へて日本発表は9月だったかな？
先行予約は4月からだった
8の生産終了もあるからそこまで間延びしないとは思ってるのだけど トヨタのストロングハイブリットは
性能、コスト力で他社を圧倒してると思う
マツダもCX-50でまた採用するし
ディーゼル失敗した海外勢もEVに逃げてるしPHEVはつなぎでしょ
マツダのPHEVをトヨタのそれと同じように扱って
比較するのもな
給電しない(出来ない)ならエクストレイルの
AWDグレードの方かいいのでない？ >>21
トヨタのストロングハイブリッドは優秀だから比較すんなってツダオタ丸出し過ぎて草
それぞれの良いところ比較するの当たり前やろ…
PHEVは繋ぎってもう欧州も中国とEV失敗明白になって来てるのに何言ってんの？
電気が足りねえからそもそも無理な話を突っ走っただけで、バッテリーの廃棄問題もこれから隠せなくなってくる
オールEVなんて時代が来ることはないぞ CX-60のスレ見てたらCX-80は買ったらダメって分かるよなあ >>22
オールEV時代は必ず来る
地球上から石油が枯渇したら嫌でも不便でもみんなEVを使う羽目になる >>24
未だに石油が枯渇すると思ってんのか草
それ以前に合成燃料なり、水素エンジンなりなんなりとあるだろ…何のための技術開発だよ草
そもそも世界の電力の大半が何で作られてるか知らねえのか… 30年で石油が枯渇するって50年以上前から言われてるしな 石油の枯渇は絶対に無い
問題はCO2の排出だけなんだよな >>26
枯渇しないどころか次々新しいの見つかるやん
石油がプランクトンの死骸ってのも怪しいって言われてるし、どんどん作られてるとしか思えないって言われてもいる
まあ、政治的な思惑があるんだろうが…すぐ枯渇するなんてないし、未だに世界の電気は大半が化石燃料で作られてる
EVオンリーになるって言われてもその電気は化石燃料燃やして作ってるよって話よな >>27
CO2なんか大した影響ないって色んな専門家が言うてるやろ
むしろ植物植えたら解決する問題やで
温暖化とCO2をイコールにしてるのは政治的な意向に過ぎない 新しいの見つかったって100年ぐらい枯渇が先に伸びるだけ
石油が何億年後も枯渇せずに残ってると本気で思ってるのか？
地球の体積は有限なんだぞ まあ石油が枯渇しようがするまいがCAFE規制がどんどん厳しくなって
EV以外は売れないような時代が50年後ぐらいには来ると思うがな 石油は50年以上持つとしても、無限じゃないのでいずれ別のエネルギーが必要だよね。
それがEVなのか、それともe-fuelや水素といった別の方式なのか。
また石油の残量とかから、いつまででシフトすべきかって議論はあるけど。 80以外に候補となる車が無いんだよな...
頼むから早く出しておくれ 80のまともなグレードは俺には多分買える値段ではないから諦めてる 何故規制が厳しくなっているのか、単なる政治的な動きに過ぎない
流れがいつ変わるかは分からない
何故EVの流れになったか、それはグリーンディーゼル不正のせいって誰でも分かるだろうがよ クリーンディーゼル不正の影響なんてもうないだろ
欧州勢はディーゼル車たくさん売ってるからな 売ってるっていうてももう国策としてグリーンディーゼルで行くってのは無理やろ
あの事件までは欧州はグリーンディーゼルで行く感じやった >>36
欧州のディーゼルシェアなんて、今ではハイブリッドやＥＶ未満と激減してるぞ。
ディーゼル不正の調査した結果、不正じゃなくても実走行では10倍近く排ガスが汚いことがバレ、規制の基準が厳しくなるよう見直され、これからも段階的に引き上げられる。
かなり高価な排ガス処理が必要になるので値段が高くなり、これからも減り続けるよ。 EVなんてどこの国も補助金出しまくりと強制的な規制で押し付けまくっとるけど、それでも上手く行かずに停滞してるんや
こんなもん金ばら撒くのやめたら誰も買わない
単なる国策というか、世界的押し付け
実態が全くついてきてないから上手くいかない >>40
そのデータ古過ぎるわ
今アメリカも中国もEV落ち込んでPHEVにシフトしてるし
欧州も完全EVはあちこちから反旗翻されてるから無理
合成燃料とのハイブリッドに落ち着くんじゃないの
多分そこに行くまでにもバッテリー廃棄の公害問題が確実にやってくる
目先の電力不足の問題とか、そもそも大量のCO2出して発電してる事とか、矛盾だらけやから上手くいくはずがない >>40
欧米だと環境規制の関係でディーゼル売れなくなったので、日本で売る戦略。
結局は各国の法規制とか補助金で、売れる車が変わる。 >>34
幾らぐらいになるんだろうね。
600は超えるのかな。 >>41
2022年4月のデータだが古いを通り越して古すぎるって言われてしまうんだな
もっと新しいデータがあるなら教えて欲しいわ >>42
ベンツなど輸入車のハイブリッドって平気で100万円かかるというイメージが浸透しつつあるから
ディーゼルを買う人が多いような気がする 嫁がアルベルやオデッセイになびき始めた
手遅れになる前に早く発表してくれないかなあ 多分まともなグレードはアルヴェルが普通に買えるくらいの値段になる リセールも考えるとアルヴェルの方がコスパ良くなるだろうから、80買うのはマツダマニアくらいだろう リセールなんて考えてるやつはマツダなんてそもそも乗らねえよ ガソリン Sパケは300万台でくると思うけどなぁ
AWDは越えちゃうか？
素のガソリンがあるのか知らんけど >>47
ヴェル乗り出し750万以上だぞ？
松田と一緒にするなよ マツダの戦略でひとつの車種で幅広い価格帯を
提供するってのがあったよね
価格帯に合わせて車種分けるのトヨタぐらい？
CX-60の2割増しでお願い 90の足回りは60に比べると良いみたいなので、期待できる…のか？ 90の方がホイールベース長いから揺れにくいだろうね、60とは違う人が足回りのセッティングを担当したのも大きいけど。 ミッションは少しは良くなっているんですかね？
変なクラッチ付けないでトルコンで段数増やしてくれるだけで良かったのに…なんならアイシン製でも トルコンレスATでもいいが、マニュアル固定モードつけて欲しいな。自分で変速コントロールすればあのギクシャク感も少しは緩和できると思う。 60だとマニュアルモードはマツコネから出来ると思うよ
レバーでは出来ないからパドル専用になるけど トルコンレスATはモーターとエンジンの切り替えを
スムーズに行うためとか何とか見た気がする
また欧州先行なら日本向け生産は初夏ぐらいで
ディーラーへの試乗車配備は真夏とかでは
なかろうか？
パワートレインでまた小出しにするのかな 夏になるなら
ユーザー離れそうだが...
皆待てるのか... CX-60がCX-80の足を引っ張りそうで不安しかない… >>63
それもあるんだろうけど、ユニットちっちゃくして室内への張り出しを抑えたかったんじゃないの>トルコンレスAT 世の中いくらでもトルコンATで足元広々な車ある気がしますけどね 早く発表して欲しいけど、競合となる車も少ないし
60と90で得た知見をしっかりフィードバックさせるのでない？
CX-5とかは継ぎ目なく移行するだろうけど、
CX-8は9も終わるしメーカー都合もあるだろうし
CX-8は一代限りですぐに乗り換えたいユーザー数も少なそう 河口まなぶが90をボロカスに言ってるな 80もだめくさい めちゃくちゃバカにしてて
もう笑い者にしてるな
川口性格わるwww ここまでボロカスに言うとその後のマツダ関係の仕事に影響出そうだな 日本で発売しない車種だけに忖度なしで聞いてて気持ちいいわ
直前に試乗した起亜の車に負けてるってきっぱり言い切るのがいい
しかもそんなCX-90でもCX-60よりはいいってのが最高だわ そんだけボロカスいわれてるのに北米とか豪州で色々賞取ってるのすげーな
金積んでるのか審査員の頭がおかしいのかどっちだよ ハウスキーピングの雑誌の審査員だから車に乗らずに装備やスペックだけで判断してるのかもな
安い割に安全装備は結構ついてて内装はなかなかいいからな
米国グッドハウスキーピング誌の「2024年ファミリー・トラベル・アワード」の受賞モデルに選出
https://motor-fan.jp/mf/article/181335/ 今のままじゃ韓国メーカーより出来の悪い車を韓国メーカーより安く出してるだけ
EV9と同じ金額出せばEV9よりいいと言える車が買えるようにならないとな キアってチョンだか北チョンの車だろ？なんで1300万円もするの？イギリスポンドだからバグってる？ ID:F2Dvr34R0
そんな事も知らないカス無知土人が
恥を知れ CX-90もPHEVは2.5Gで、電欠しても
何とかなるってことだろうから
CX-80も素の2.5Gはありそうな気がするんだけど エントリーグレードとして設定はありそうだね 相当非力になるけど ハイブリッドモードだとリッター11くらいかな
もうPHEVはトヨタシステム積んでくれ ミニバンが無いマツダにとってcx8の後継になる3列シートのエントリーモデルは必要だね。
cx8の25Sではウォークスルーを選べなかったがcx60ではどうなるか。 >>85
25Sで6人乗りのウォークスルーが選べるのはスマートエディションからでしょ
素の25Sは7人乗りのベンチシートだけ。 CX-5ガソリンが、2.0と2.5
CX-8は2.5と2.5Tだっただけに
CX-60も2.5Tか3.0NAあたりが欲しいな >>88
cx-60スレでも、たぶん素の～ってのは
モーターの無い内燃機関のみのパワートレインモデルって
意味で使われてると思うけど
○○パッケージとかではないってことなら
25Sのベースグレードでいいのでない？ >>90
25S→素のグレード、エントリーグレード、ベースグレード
その他は何かしらグレード名が付いている。
ウォークスルー選べないとなれば「25S」の事。
それを>>85が選べるとか言いだしたのがおかしい。
「25S」はウォークスルー選べないんだから。
スマートエディション、ブラックトーン、グランド、スポーツ、エクスクルーシブは選べるけどな。
「25S」は選べないのよ。 CX90は全長5100もあるけど80は5m以内に収められるのかな？
フロントは90の時点で目一杯詰めてる感じするしリアを100ミリ以上も詰めたら荷室の広さにけっこう影響出ないかな？ >>93
ホイールベースは恐らく同じ。
リアエンドをcx60風にすれば4980mmくらいにはなりそう。 >>93
追記
3列目のシートがあるから荷室の高さは減るかもしれない。
奥行きは増えるだろうけど。 >>94
ホイールベースはCX9から8でも変わらないんだっけ？
ホイールベースは少し短縮しても良いのになぁ。最小回転半径もCX60並に小さければ嬉しいのに。 ホイールベースかわらないんであれば
80ではなく最初から90の右ハンドル版を出してくれたらいいのに
広いのにこしたことはないし >>97
cx90はcx60と室内幅が一緒じゃなかった？
インパネも共通で外板がワイドになっているだけ。
まぁデザインはワイドな方が良い人も多いだろうけど。 >>98
90と60は室内幅は同じらしいね。
80は60と外装も同じ幅だろうね。 >>97
ケーブログってとこで
同じだといってたぞ 90って8人乗りでしょ？3列目3人設定だし
車幅同じで3列目3人用の席置けるんかな カモフラージュ車をみた推測では
CX-60のロングホイール版で、前後の
オーバーハングは60と同じでは？
という見方がいくつかみられたけど
それだと8より室内長20cmぐらい短くなりそうだとか
どうなるものやら
そろそろデーラーからサイズのリークありそうな
ものだけど 直６ＦＲはパッケージ効率悪いので、CX-8比で全長のばすか、室内長が狭くなるのは確定なんだよな。
さて、どうなる事やら。 CX-8の評価されてたのは
価格と３列目の実用性のバランスって
ところもあると思うけどなぁ
性格真逆だけど、3列目の実用性下がるなら
エクストレイルという選択肢も出てくる 流石に20センチ以上短いエクストレイルやアウトランダーと比較するのは無理があるやろ 間違ってるかもだけど3列シート室内長
CX-8 2690
エクストレイル 2530～2545
となってるのでCX-80の室内長が8より短くなると
数字上は近しいものになると思うけど
シート形状とか長さだけでは比べられない
要素もあるだろうけど 室内長比較
cx5 1890mm → cx8 2690mm
cx60 1910mm → cx80 2???mm
cx80の全長を5m以内にする事に固執しすぎて3列目がcx8より小さくなったら大爆死もありうる。 cx60も2.5Gはエンジンルームスカスカだし
全部直4にして2.5G HV 2.5T HV 2.2D HVにすればキャビンを前に出して室内空間が広くなったのに。 ボディサイズ的にもパワー足んねえし燃費のために3.3にしたって言ってるやろｗ
3列目の空間がうんぬん、サイズがうんぬん言うてるやつは大人しく8乗っとけ 2.2DはHV化してないから、燃費については未知数。
直4なら車重は軽いしフロントヘビーも軽減される。 CX-80はCX-8の上位互換じゃなく、室内が狭くなる代わりにパワーアップだね。
CX-8を併売しときゃ平和だったのに。 高価格路線を選んでの9から90なんで
8も無くなる運命 9と90の室内空間の差を見れば8と80の差も分かりそうなもんやけど…どっかに比較してるとこないんかな >>116
確かにそうだね。
他力本願で申し訳ないけど誰か比較数値を出してくれないかな。 早く目処つけて発表して欲しい
材料がないから仕様の炎上もしねえわ 中国新聞の報道通り、CX-70の生産開始したみたいだね
物流もあるし春頃発表かな
CX-80は3月生産で夏ごろ発表かな～ 1月何も無ければ3月以降かね
年内期待してたが無理か... CX-70が12月量産だから80は早くて半年後。6月量産で9月販売が最速 中国新聞ではCX-80は3月生産開始
70の報道も時期合ってた
ちょうどcx-60の２年遅れかな
欧州が先ならまぁ9月国内発表とか？
下位グレードなら一年以上先か 個人株主向け？で80について触れられたので
Webメディアでまた推測記事も出てるな
3月欧州プレミアとか何とか
日本向けの生産は夏ごろか… 60の時は発売同じくらいじゃなかったっけ？
発表は欧州が早くても大丈夫でしょ…
パワトレはとりあえずMHVだけとかかもやけど 調べりゃわかるんだけど
記憶では確か60は欧州でのPHEVが早かったよ
日本はMHVで半年遅れ位だったと思う
ただマツダは今納期早いし
3列シート車がない状態なので
どうなんだろうとは思うけどね そうか、欧州の発売夏から秋にかけて発売って書いてたからどこか少し早い国があったんかもね
揚げ足取りご苦労さんです^^
今回は日本もPHEV先になるかもしれんな…ディーゼル補助金ないもんな >>127
自分もwebニュースの断片でしかないから
調べたらわかるって書いたまでで
そう卑屈になるなよ
ただ日本ではPHEVは、ハリアーやRAV4
アウトランダーに劣るので
優位性のあるディーゼルが１番手だと思うけどね PHEVは燃費燃費言われるのでアウトランダーやハリアーと同じく2モータにすｂ驍ﾗきだったね
800万になったとしても アウトランダーもハイブリッドモードの燃費別によくないだろ…THSが異常なだけ
クラスポめちゃ燃費いいやん アウトランダーが良いのは使い勝手よ
アウトドアとかでも使いやすいって何かで見たわ 80の情報に何か進展あったのか最近は全長が90と同じって記事が目に付くな。
全長5100は日本じゃ使いづらいだろうけどなぁ。 9が5075で8が4900その差175。
同等に差し引いたら、
90が5100なら80は4925だよね。
90は3列目3人乗れて、80は2人なんだから同等の3列目な訳ないよな。
確実に全長も圧縮してくるでしょ。
4925よりも盛って4950程度にしてくるのでは？
室内幅は同じなんだから同じ長さなら3列目3人乗れるはずだし80の5100はありえねえよ。 みんな気にしてるのは、8と同等の3列目をFRで実現出来るのかって事でしょ？
9と90のサイズ差から予測するに少し伸ば少しだけで可能なんだろうね。 8は9から前後オーバーハング切り詰めて5m切りしてる
カモフラージュ車からよく推測されたのが
リアオーバーハングは60と同じに見えるとのことで
ホイールベースが90と同じ
オーバーハングは60と同じで使いまわしだけど
5m切りできるとか言ってたけど
それだと室内長は減っちゃう
クラウンセダンも5m越えてきたし
展示スペースやら輸送の関係やらで
サイズのリークあってもよさそうな時期なんだけど ホイールベース90と同じでリアオーバーハングが60と同じってどこを伸ばしたらそうなるんだ…
まあ、正式に出てくるの待つしかないか フロントオーバーハング
ホイールベース
リアオーバーハング
を足したものが車両全長になると思うんだけど >>39
90と室内空間同じだったら最大8人乗りになるだろうよ
CX-80が3列目3人乗れるとは到底思えないが… >>139だけど室内空間じゃなくて室内長(ラゲッジ除く)の間違いだった すまん ホイールベース同じなので当然なんだけど 60と90は室内幅は一緒だよね？てことは90の3列目が3人掛けなら80も同じなんじゃないかな？
全長で削れるのはフロントとリアのオーバーハングだけどバンパーとリアゲートのデザイン変更で4995くらいにできないかな？ 80は7人乗りだろ…
3列目の存在しない60と90を比べて室内幅同じってなんか意味あるか？
80が8人乗りになるとは到底思えないが ねぇ なんでマツダ工法で検索すると浮気とか変なのがヒットするの？
人名もでてくるし
多くの人が検索しないと出てこないはずなんだけど
何があったか知っている人教えて メディアやブロガーがカモフラ車から予測するに
Bピラーまでは同じ(縦置き化で削るの無理そう？)
リアドアは60よりホイールベース長い分大きい
Cピラーより後ろは90とも違うデザインで長さも短く60に近い
って感じか
今年度中にはサイズ位リークあるんじゃない >>147
あのな、3列目が2人掛けか3人掛けかで7人か8人乗りかが決まるのよ。
室内幅が同じなら3列目のシートが同じ可能性もあるだろ？ただそれは可能性のひとつでしかないけどな。 >>151
室内幅同じって、実物で確認してる訳じゃないから、意味ないって事でしょ
てか数値で分かるのは最大幅で、3列目の幅がどうなってるのかは、誰にも分からないのでは？
90の室内幅って、数字出てます？
正式発表されないと誰にも分からないよ >>152
少なくともフロントの室内幅は90と60は共通。
3列目はマツダが全長5m以下に固執した場合狭くなる可能性がある、！ https://toyokeizai.net/articles/-/711439?page=2
>CX-90の左右Aピラーの間隔や左右のドアの距離を計測してみたところ、なんとCX-60と同じだった。CX-90とCX-60では、104mmもの全幅の差があるが、室内幅は共通であり、車体側面の張り出しだけで全幅を広げているのだ。 9と8の関係性を見る限りでは、5メートル以内に抑えてくるでしょうね
長いまま幅だけ小さくしても誰が買うのか… >>153
多分3列目の3人なんて求められてないし、8相当確保したら十分でしょ
8より長く、5メートル未満に抑えてくるのでは >>157
60、80はボンネットが長いから全長5m以下にした場合は8より狭くなるかもね。
まぁ自分の場合は3列目は補助席で2列目のスライドがメインと考えているから、それでもいいけどね。 >>158
日本で8並に売りたいなら5m以内にしてくるだろうね。
自分も3列目は年に数回しか使わないから室内長にこだわるより全長を抑える方が助かる。どこ行っても駐車場からはみ出るのは良くないね。 90乗った事あるけど車体デカイだけで室内狭いよ、3列目に3人は無理 >>160
3列目3人のモデルと2人のモデルがあるから何か違うんじゃないのか？6人乗り7人乗り
8人乗りが存在するぞ ベストカーの予想では5100×1920ってなってたな
流石にデカ過ぎてワロタ
幅が90より少し狭いだけじゃん…
この売り方するなら60ももっと幅広だったのでは >>163
ベストカーで5100って出てから他のネット記事でも5100って言うようになったな。幅は60と同じじゃないかな？1900超えは厳しいな。
勝手な考えで申し訳ないけど日本では新型アルヴェルのサイズが限界だと思うよ。それを超えると一般人はなかなか手が出せなくなるんじゃないかな。 >>161
二人乗りモデルに乗ったのかなぁ？
ボディサイズの割りに結構狭かった覚えがあるよ。
ちなみに60〜90まで全部乗ったかな >>165
60〜90まで全部って60と90しか出てないやんワロタ >>164
幅広の外車ゴロゴロしてるしランクルなんかもよく停まってるのにアルファード越えは無理って…
ハリアーも越えてるしクラスポとかエステートは1880よ？ 90もだけどDピラーのコブダイ感というかデザインがかなりダサい
60のデザインでギリ >>167
ゴロゴロしてるってほどは見ないけどな。
アルファードを超える全幅で、国内販売台数ランキングでベスト50までに名前あるのはハリアー、ランクル、CX-60、レクサスNXくらいじゃないの？
アルファード超えてると言っても全幅1900mmは切ってるので、趣味のSUVだから多少の不便は我慢してる感じ。 >>169
地域性あるんやろな
こっちは外車ゴロゴロしとるよ >>170
人の「よく見る」ってのは、印象に残ってるから覚えてるだけだよ。
販売台数ってデータでは、外車なんて微々たるもの。
地域性は関係ない。 >>167
都心の高級住宅街かな？こちらではボルボはたしかに多いけどランクル300がゴロゴロは無いしファミリーカーで1番多いのはアルヴェルなんだよね。全幅全長の両方の話しだからクラスポやハリアーは全長短いしね。
アルヴェルでも全長がギリギリだよ。場所によっては僅かにはみ出るし。 N-BOXだらけの田舎と芦屋の違いも分からんか…地域性は関係ないって草 マウントに見えるのかワロタ
車種には地域性があるって話してるだけだよ 年末ジャンボで3等が当たった
頭金ぐらいには出来そうだわ
皆様も良いお年を！
https://i.imgur.com/3hWTFky.jpg >>179
何言ってるの？
どう考えても最新情報ですね。
今日、販売店にこの動画の情報の真偽を確認すると、
販売店も今日マツダから聞いたとの事で国内6月発売決定と言ってました。 >>180
お、それこそ最新情報だね。
70が1月30日に発表らしいけど、80の発表はいつなんだろう？ 販社でないメーカーのマツダって今日仕事なのか
マツダでないけど他社は発売半年前には
ディーラーにお達しがあるとか言ってたけどなぁ
はよサイズとパワートレインだけでも この車もネガが解消するまで3年くらい待った方がいいのかな？ CX60のネガを解消してくれてるCX80を
購入するか？
CX60の年次改良？発売まで待つか…
どうしよう… 60と80ってもはやジャンルが違うだろ…
どっちするか迷うような車か？ >>185
80発表されるまでまだ少し時間あるけどデザイン次第じゃない？もっと大事なのは3列目が必要かどうか。
80出た後の60の年次改良では80と同程度の完成度にはしてくれると信じてるけどね。逆にそれができなければ60はこの先厳しいよね。 リアデザインだけが不安だなー
ボンネットの長いcx80で5m以下を死守して3列シートを成立させるんでしょ？ >>188
それな。ホイールベースが90と同じでリアオーバーハング削ったらダックスフンド的なデザインになるんじゃないかと心配してる。 3列必須ではなかったけど60の後席は狭いと思った
待ちのお陰で色々改善されてそうでよかったわ
60の中古車やたら増えてんな～ >>187
それな
3列目は必須ではないが、60の内覧を当時見た時に
後席が狭かったからやめたんだよね
ただそこまで必要かわからないけど
最近乗車人数増えたし、60は色々あったから
迷ってるんだ
年次改良もある意味期待してるよ。 >>192
一緒。3列が必須なわけじゃないけど2列目にもう少し余裕が欲しい。60はデビュー当時試乗したけど家族から乗り心地が不評だったのもある。 >>188
全車見た人から言わせると、どれも一緒にしか見えない…
買うつもりがないから購入者視点になれないんだろうけども >>193
それな
今5乗りだけど、家族から後席ブーイング
だからなぁ
走りやすくていいんだけどなぁ
ただ、80は5M超えると厳しいよね
点検行った時、営業からやたら60勧められた
けど後席が嫌って言ったよ ホンダ車みると後席ニースペースとか広いから余計な
マツダでもCX-8は広いから狭く感じるよね >>195
60は不具合だらけで嫌って言ってほしかった cx80に求めるのは2列目キャプテンシートとレッグスペースの拡大。
5m以下を守ると3列目はジェイドみたいになるだろうし。 4.90mだったら8よりも短いからあり得ない ほぼ5mのはず 60の4740mmに
90のロングホイール分250mmたして4990
個人的には90と同じ全長でいいけど
90とは違う3列目になるのかね それはそうと60の中古車増えて買い取りも低そうな感じ
400万位ならリセール気にせず好きなの乗れやと思うけど
500万越えてくると気にはなるな
60の時みたく1年間位バーゲン価格してくれないと
飛び付けないな
60も足周りやらステアリング関係、交換対応してるみたいだし xc-8と同等の車内空間を期待したがどうも厳しそうだよな
サードシートの空間が削られるのだろうか？
cx-8と比べて後方からの追突安全性基準はどうなるのだろう？ >>201
5m未満という意味では？
とりあえずそれならファミリーカーとして購入対象になるから助かる。あとは60からどれだけ値上げするかだな。 60より20センチ長いって書かれてたから、4940ってとこかな？
約4.95mならCX-8よりは長いな 直６ＦＲによりCX-8より走りは良くなるが、パッケージ効率が落ちるのはわかってたことだろ。
室内長を同レベルにするには全長5m超え、全長5m未満にするには、CX-8より室内が狭くなる。 CX-90でもリアはボテッっとして見えるけど
前後のデザインのバランス保てるのか心配 北米での90の売れ行きが予想以上で同じラインを共用する80の生産開始にも影響してるという記事を見たな 60と90踏まえて最低BMCレベルの改善されてると見てええんかな CX-8は全長4900だけど顔変わった時に前が25mm伸びたのな
80は4950くらいかもなー8と25mmしか変わらないですよって言えるし 室内長の確保を考えると4990くらいで出してくると予想 >>207
3列目にまともに乗ろうとすると2列目がかなり狭くなりそう。
普段は2列目を下げてラゲッジを広く使うのが正解かな。
3列目は短距離用の補助席。 展示スペースや輸送の関係でCX-60の時は
早目にディーラー知ってたけど今回は
なかなか出てこないね むしろ5人乗りとかキャプテンシート採用の4人乗りで
広い荷室があるのが出たら魅力的 早く出してくれよ
嫁が完全にセレナのプロパイロットに目が行ってしまってる 3列目倒してベビーカーが縦向きに積めれば良いけど。CX8と同等の室内長が無いとキツイなぁ。
室内長のこと考えると全長は4995とかギリまで攻めそう。 ベビーカー縦置きしたいとかそんなニッチ需要ならCX-8にしておいた方がいんじゃね？
今ならまだ買えるやろ ドイツでは5月に映像公開か
その前に発表あるのかな
日本ではやはり秋口かね >>221
CX8にはそこまで惹かれないんだよね。CX60の3列シート版てことで期待してるから。ミニバンの利便性を捨てても欲しいデザインとパワトレはこっちかな。 坂道を登れずにもがいてるセレナとか見たことないけどな e-powerは電欠になると、登り坂で20～30km/hしか出なくなる。
が、いじめ試験みたいな無茶しないと、そんな状態にはならんらしいけど。 >>226
発電量が足らなくて長い登りが続くと
出力が落ちるってのは聞くね
ただ高度付きナビ連動とか実装されたなら
わりかし簡単に登坂の直前はチャージ気味に
とか可能とは思うので現行とかで
どうなってるのかは知らんけど 全てのセレナがeｰPowerというわけではないしそもそもAWDだとeｰPowerの設定自体ないから
坂道が不安な人はガソリン車に乗ればいいのではないかな 短距離たまに旅行のワイ
ガソリンがないと候補から外れる… >>230
欧州ではSKYACTIV-Xの直6があるというけど、それが日本で発売されるのはいつだろう。 >>234
だよな笑
一昨日聞いた時は6月？ゴニョゴニョって言ってたよ 予約の予約→Dとの日頃の付き合い必要？
先行予約→仕様未確定
予約→グレード金額確定
発表
発売
だったかな？、60の時は
サイズやパワートレインの情報もないし
まだまだ先よ
過去情報を再度まとめて、検索上位にのせる
手法でないの？ >>236
ほんとか嘘か知らんが
サイズ
新型CX-80のボディサイズは、全長4990mm、全幅1890mm、全高1720mmという大型の寸法
パワートレインは60と同じなどあるよ
発売は先なのは確かだと思うが… >>233は価格まで断定口調で書いている時点でただの糞アフィサイトだから読む価値なし 海外筋から4.9mってのは複数報告あるね
5m未満ってことの4.9mなのか
4.95mか4.99mあたりなのか
90よりはショートになるのは間違いないかな
幅は1890で60と同じでしょうね
高さはルーフレール付くと8みたいに
少し高めかもね
90はどうか知らんけど CX-60よりもリアオーバーハングが短くなるとは考えにくいから、
もしホイールベースがCX-90と同じ3120mm（CX-60より250mm長い）なら全長も単純に250mm増加で4990の可能性が高そうだね 燃費が大嘘やん
60PHEVのハイブリッドモードがリッター14くらいなんやからそれより重い80が18も走るわきゃねえ…
90はPHEVも燃費がガソリン車と変わらんみたいやからおそらくそんな感じでは？PHEVはリッター11とか… >>239
CX-60の時に、早期に価格からサイズから完璧に当てていた
（たぶん、どこかから入手した）サイトでは、半年前に4992と言っている
たぶん、これが正解じゃないかと思っている まあそんなところだろうね全長は
あとは後席の居住性が8レベルになるかどうか 4992ならば後席の居住性は8より落ちるかも
2列目をかなり後ろまでスライドできるとかなら変わってくるけど、3列目まで含めて考えると2列目のシートレールを伸ばしすぎて3列目の足元と干渉させるわけにもいかないし難しい
2列目シートの5人乗りの設定とかがあれば解決しそう
CX-90との兼ね合いもあるだろうが、それは同一地域に90と80を販売させる事があるかで変えていける
90と80を両方販売する地域があるなら、差別化のために広さも変えなければいけない
ボディサイズ的には90の方が2列目を広くしやすいのは確かだけど、80がフラッグシップになる国があるのなら思い切り2列目を広くした5人乗りもしくは4人乗りを設定しても良い事になる 先代RXの3列仕様は5000mmジャストだったから、それよりは短いってことか >>245
cx8よりラゲッジを削ったら追突安全性も落ちてそう
ただでさえ車内データを公表してないって言うのに怖いわ >>248
CX-80は衝突安全には力入れてると思うよ。
欧州に輸出予定だが、欧米では安全性能のテスト結果が公表され売上に直結するから、絶対に手を抜けない。
軽が売れる日本とは違うところだね。 90と違って3列目は2人掛けかな
8に比べて２列目と3列目のレッグスペース削って何とかするのかな
ラゲッジ削ると安全性落ちるものね
フロントノーズ部分で20cm位長いんだっけ、ラージ群は
5→60は全長伸ばしたけど
5mの壁を超えないのなら室内長は８に比べて
犠牲になるのは仕方ないね 3列目2人は確定っつーか、3列目3人のSUVって日本には元々ないでしょ。
形状的に横幅も相当ないと無理でしょ。
グランドハイランダーとかLEXUS TXは8人かな。 アセントとか、超大型だけどQX80なんかも8人かな。
日本車なのにどれも日本で売ってねえ。 >>250
CX-5→CX-8は全長350mm（前期は355mm）伸びてたんだよな
CX-80が全長5m死守で、CX-60（室内長も荷室長もCX-5と大差なし）から最大で250mmほどしか伸ばせないとなると、
単純計算でCX-8に比べて荷室が10cm近く犠牲になりそう >>251
90は3列目3人掛けはある
60と90は少なくとも1列目の室内幅は同じ 4992×1890×1712(3120)
うーん、三列目倒すの前提になりそう 3列目常時使用且つ荷物も積みたいような人はアルファードでもエルグランドでもどうぞ cx-8より荷室10cm短いとなると三列目のヘッドレストとリアガラスぶつかるレベル
かと言って三列目足下を10cm短くすると他社の臨時用みたいな三列シートと同じってことになる
国産で"座れる三列"SUVならコレ！って言われるくらいのものにして欲しい >>257
CX8のウリって3列目が1番使えるSUVだもんね。そのウリが無くなるのは避けたいね。いや避けるような設計になってるはずと信じたい。 ここに来る人はミニバンのデザインが嫌で来てる人も多いはずで、80の三列目にはミニバンほどの空間は無いにせよ、許容できる範囲かどうかが気になってるわけよ。
>>256や
>>259みたいなこと言われても実際の車が発表されないことにはなんとも言えないわ。 どうしても3列目座れるSUVがいいって人はCX-90輸入すりゃいいじゃない
北米仕様なら各社いくらでもあるでしょ
CX-90でもQX90でもグランドハイランダーでもアセントでも好きに選べよ、よかったな3列目3人座れるぞ CX-8の良いところは、ガラパゴス向けに小さい車体なのに、三列目が広い事なんだよな。
三列目のために車体サイズが大きくなるとか、サイズそのままの代わりに三列目が狭くなるなら、他メーカーから選択肢は大量にある。
わざわざマツダから選ぶ理由はないな。 CX-8の車体が小さいってマジかｗ
あアメ仕様に比べりゃほんの少し小さいだけで十分デカいが… CX-5の後継が、スモールプラットフォームで1840幅のCX-40になるなら
80とは別に40をホイールベース延長して、8の後継にすればよいね
現行8はベースの9がラージに移行したせいで早く畳まなきゃならなくなったから、最量販の5→40ベースにしとけば永く造れるだろう >>264
そりゃCX-8はアルファードより少し小さい位のサイズだから国内では大きい方だけど、三列目の居住性を確保しつつSUVの形であのサイズに納めてる車って外車含め ないんじゃないかな >>262
別に90買ったっていいけどさ、80の実物見てからでいいだろ 8が8がって煩い奴はまだ買えるんだから8買えよｗ
明らかに居住性か積載量で80は8に劣るの確定
デカいのがいい奴は90買うか他所の買えよ 8持ってるよw
実質後継車だから良いと思ってるところを引き継いで欲しいって書いてるわけで
次の車の候補になればいーな 情報来てないし発売もしてないのに他所で買えってどう言うことよ笑 >>270
マツダ社員でもないくせにね
誰なんだおまえは っていうねｗ >>270
厄介ファンって奴だね。
マツダに対する悪口は一切許さない、やたら攻撃的でマツダアンチを増やす元凶。 お前らマツダ社員の開発の友人とかいないのか？
ホイールベースは90と共通って教えてくれたぞ
ちっとまともな工学系院卒なら自動車メーカー開発で行った友人くらいいくらでもいない？ここって文系ばかりなの？ アウトランダーめちゃ値段上がってるみたいだけど、CX-80もPHEVはかなり高そうな感じかな…
プレミアムスポーツ相当のグレードで700とか行くんかな…流石に高いな… >>242
このサイトが言っている「〇〇〇〇がない！」ってのは何の事だろう CX-60では登録車としてマツダ最大になるってことで
ディーラーには早めに伝達あったみたいだけど
全長含めるとCX-80が最大面積のはずなのだが >>276
アウトランダーとエクストレイルも
当初よりだいぶ上がってるね
原材料がとかよりも、初期購入者は
バーゲン価格で買えるって感じがする ミニバンではない3列シート車検討中で
エクストレイルと比較してる
中学生の女の子が乗れる3列目であればいいので
3列はXしかないのがネック
アウトランダーも評価いいけど、値上がりすぎ
V2Hの投資も痛い
CX-8はCX-60の内装見て比較してしまって
見送った
CX-60もリコールやらで評価微妙なので
CX-80の値付け次第 エクストレイルの3列目って8とか80とは比較対象にならないと思う >>283
同じ感じでヒンジドアの3列探してる。
エクストレイルは電欠になると坂道登らないって見て直結ないのはないなってなった。
アウトランダーはデザインがあんまり好きじゃないんよな…値段も600オーバーだし。
80はPHEVだとアウトランダー超える価格になりそうよね。
クラウンエステートに3列仕様があったら欲しかった。 >>284
比較も何も3列目は女子中学生が座れたら何でもいいって書いてるじゃん。荷室の話もないし。
3列目の広さに拘らないなら長いか短いかくらいの差でしょ。 少し古いけどプラドという選択肢もある リセールは飛び抜けてるし >>283
三列目に我が子を乗せるのならマツダかボルボにしてあげて欲しい。 >>288
余計なお世話でワロタ
自分の子供をそうしてやれよｗｗｗまあツダオタに子供なんていないんだろうけどｗｗｗ 3列シートの車スレにおるやつなんかほぼ子供持ちだろ笑 クロカン系は乗り込むのが大変そうでね
リセールいいのはわかるんだけど
今は小学低学年だけど、家やゆとりのある駐車場では自分で乗り込んで欲しいし
できればすぐにオートエグゼのローダウンスプリングで
乗降良くしたいくらい
ほんで7年所有を想定して中学生が乗れる程度でいいのです
でもミニバンはもういい
チャイルドシートが必要な時期だけでね
エクストレイルかCX-80か
他あるかな？
エクストレイルはMCも気になる
最近は納期も短縮気味みたいだし >>291
維持費を考えると輸入車以外ですかね
最近では国産でも難しいですが
輸入車はいじるのも抵抗ありまして エクストレイルは実物見たほうが良いぞ。
三列目に中学生でも座れるけど狭いので、10分程度が限界だ。
それで良いなら止めないが。
クロカン以外だと、レクサスＲＸとか、X5/7とか、プレミアムブランドになってしまうので値段が凄くなるな。 ジープのコマンダー、ランドローバーのディスカバリースポーツ、メルセデスのGLB
この辺りの中古なら狙い目かもね 1台忘れてた
プジョーの5008
サードシートはまともに座れる方 >>293
確かに画像でしか見てないですね
付き合いのある日産Dも小さいですけど
店舗でまだ3列バージョンは1台しか売ってない言ってた
レクサスRXは1年後位なら中古で手が届くかな
モデルチェンジ後３年で数も出てきそう 3列シート
非スライドドア
国産
...今現在ならcx-8一択
次点でプラド(ランクル)
他のサードシートはせいぜい小学生低学年まで
プラドですら中学生はちょっと厳しい 調べてたんですけど
クロカンとPHEV除く3列だと
CR-VとCX-8が無くなって
CX-80出るまでエクストレイルしかないですかね
RXの新車は厳しい… >>299
RXの3列シートは先代の450hLだけで
現行は3列シートモデルは無いよ 5008は8買うときに比較したわー
デザインがいいね >>300
知らなんだ…
追加モデルか
現行も後から3列来るのか
来たら先代3列が値崩れするかな
ま、先すぎて待ってられないかな >>293
そりゃ最終決定の前に実物くらい見るだろ
止めないが って、おまえが止めようが薦めようが欲しければ買うし欲しくなければ買わないわｗ CX-80の最新情報見たけど
やはりガソリンモデルがないって事でしたね
しかし、最下位グレードがLパケって、かなり敷居が高くなりました ガソリンがないってことはスタート価格400超えるかもな >>306
この人の予想ではギリ越えないようにするかもって
Lパケと言いながら、サンルーフやBOSEなど、いろいろオプションにするんでしょう いや、ディーゼルだと絶対に越えてくるね
450万円を切るくらいだね 8のXDスポアピ乗ってるけど具体的な情報に接すると欲しくなってきたな… 追い金100万くらいでLパケに手が届かんかな 最初は様子見だな マツダの場合はトヨタなんかと比べて新型車のスタートダッシュ決めなくても納期の心配は無いからなあ 人柱になる必要性は感じないわな エクストレイルはアリでアウトランダーはダメなのか？
エクストレイルならアウトランダーがいいわ。 RX-Lはもう来ないと思うよ。
何故ならTXがあるから。
日本には関係ない話だけど。 冷静に80の価格帯考えると買うのはマツダマニアくらいとしか思えんね ファミリーユースも考えにくいし ディーラーは大変だな… >>304
ちゃんと素のXDとSパッケージも出るから 動画見たけどプレミアムスポーツがないとは…60とは方向性が全然違うみたいやね
サイズも確定で足は柔らかそうか
PHEVは2列目キャプテンシートオンリーか ほんとにガソリンないんかな
60のガソリン試乗したときは、これ以上重くなったら厳しくないかとは感じたけど
90出てPHEVで電欠になったら2.5のエンジンでがんばるわけで、素のガソリンもあるのかなぁと思ってたのに
暖気が終わる前に着いちゃう移動が多いので
ディーゼル抵抗あるんよな
PHEVも使わなさ過ぎて勿体無い感あるし >>317
暖気いるか？普通に何の問題もなく毎日通勤な使っているぞ >>318
停止状態ではなく
ファーストアイドリングってやつかな
今日なんかだと低温警告が消える前に
目的地着いちゃう感じ 暖気はいらんってマツダ公式が言ってたんじゃなかったっけ 暖気が終わる前に目的地に着くってことなので
走行暖気のことですよ
それともマツダのディーゼルって低温警告あっても
アイドリング回転数上がらないの？ >>318
暖気が終わらない程度の近距離移動を繰り返すと、煤の蓄積が怖いってことじゃない？ >>320
今のメーカーはアイドリング暖気ではなく、走行しながらの暖気を推奨してる。
走行しながらの暖気では普通に使ってよいが、急加速はやめろと言われてるよ。
だから暖気自体の意識は必要。 7人乗り仕様あるならPHEVが良かったけどないならディーゼルにするしかないか だから暖気要らないって話だけどな
俺は通勤片道２キロで三年乗ってるけど
全く異常なし
暖気とか昭和の話でしょおじいちゃん >>316
ちゃんとエクスクルーシブスポーツも
プレミアムスポーツも出るから 停車した状態だとエンジンは暖気出来るけどそれ以降の駆動系がそのままだと
エンジンだけパワー出ちゃって負荷がかかるって考えみたいね
駐車場でエンジンかけて止まってるバカを動かすために流してる情報かも知れんけど >>327
出るのか…よかった。
PHEVの6人仕様オンリーは確定？ 某動画でcx-80のディーゼルは出力アップあるらしいけどほんまかね ディーゼルはちと排気量の割にパワー不足感あったから重量に合わせてパワーアップかな 予想馬力はどんなもんかね
254psからだと290psか300psくらいになるかね 流石にそんなにあげたら燃費が…
車重10%以上は重くなってるやろうしええとこ10%くらいちゃう…25馬力くらいとか？ 3.3Lに変わりはないから過給圧のコントロールで少しあげるくらいしか出来ないね >>335
車いじった事ないんか？
別にボアアップしなくても吸排気とか噴射量でも馬力くらい変わるぞ >>326
走行中でもファーストアイドリング状態は
エンジンが暖機している、とはいわないのか
一般的に暖機運転とはコールドスタート時に
一定時間停止してアイドリング状態とするとの認識だけど
速やかに走行してもファーストアイドリング状態なら
エンジンは暖機状態ではないのか？
メーカーはこの走行暖機を推奨していると思うが CX-8に乗ってて満足だけど、CX-80で三列目エアコン付くなら買い替えようかな。
夏は三列目が暑い！ 3列目ってヒーターだけじゃなくてクーラーも使えるんかな？ >>337
昭和オジサンにとっては、暖機って聞くと停車した状態でエンジンかけることしか思いつかないんだよ。
今は走行暖気として、エンジンが温まるまで急のつく操作をやめるようにってだけだけど、昭和オジサンには理解できないんだ。 2.2dが4気筒で10ps上げてたから15ps位だから269psとかか
馬力アップがどこまで燃費悪化に寄与するか知らんけど頑張って60と同じ加速力にしてほしい 元々2.2Dより遥かに余裕あるやろ…3.3で250馬力ちょっとしか出してないんやから。
燃費犠牲にしたらもっと出せるはず。 >>337
だからその間に会社に着いちゃうけど
問題ないよと言っているんだよ
昭和のおじさん
理解できた？ youtubeでcx-60で検索すると、○速tubeのcx-60以外の車種が結果に出るのが、何だかモヤモヤする。Viewを稼ぎたいのかな。もちろんcx-60を所有している又はしていたから、関係なくもないよと言いたいのかな？ >>338
90は3列目の吹出口があるよね。それが80にも付くと信じてるけど。 >>343
これ以上恥の上塗りするなよ
大人しくしときなって >>345
今8に乗ってるけど子どもが3列目に乗るようになったので、80にした方がいいのかと思ってきた。
夏場は暑いのかな >>344
YouTube上でチャンネルをおすすめに表示しないとか興味なしと設定するんや >>347
80に3列目の吹出口が付けば8に対してのセールスポイントにもなるね。
あとガソリンエンジンが無いかもって話しも、2.5のガソリンが無くてSKYACTIV-Xのガソリンを設定するんじゃないかと妄想してみる。スーパーチャージャー無しらしいし、シンプルにすればディーゼルよりも安く設定できないかな？ 残念だけどXがXDよりも安くなることは絶対無いだろうな >>351
だろうね、とは思うけど妄想としては楽しめるかな。
ラージ商品群の全てに設定されてる3.3Dは最量販エンジンてことで80では割安に設定されて、60よりお買い得価格になりボトムグレードになりSKYACTIV-X3.0がその少し上の価格で、ならあり得る？ Xはめちゃコスト高だから少し高めなんてあり得ない。
もし3.0でやるならPHEV以上の価格になるだろうし、日本で無理だろ。価格ほどの価値はない。 >>353
直4のXは他のエンジンには無いスーチャーとMHVと色々付けたからコスト高になった部分がある。直6はNAらしいからエンジン以外の部分でコストカットを図っているのではないかな？ 先日のサイトに以下のコメントが上がってました。
既に80の実車を見てきた者からの情報ですが、
スタイルは60のストレッチ版になり、3月発表の6月発売との事です、
価格はざっくりですが60の各グレード+60～70万円UPらしいです
現車はマツダ本社内にあり試乗はしてないです、
展示してあった現車がアーティザンレッドでこの色をラインナップに加えると説明を受けたようです。
ちなみに正面から見ると60との判別は不可能みたいです、
横から見るとかなり箱形の印象があるようです、恐らく8とさほど変わらない全長に対して、8は横置きエンジンにのため室内を広く取れますが、
60や80は縦置きエンジンでボンネットが長くなるため室内長が短くなるので、少しでも室内空間の確保のため？との事です。 mxdプレスポが580万位で諸費用諸々で600超えるから700万位になるのか
上位グレードはさすがに手が出んな >>353
PHEVだと200万ほど値段アップなので、それと比較するならXの方が遥かに安いよ。
直6Xは安い代わりに、排気量の割に馬力が無いと予想してる。 >>358
PHEVは免税と補助金計算に入れるの普通やからそんな差つくわけないやろ…200万高いってそもそも何と比べてんだよ 30くらいアップかと思ったら60アップか…これは流石にマツダに出す人いるかというと怪しいな
リーズナブル感そろそろないね >>355
80はグリルにワンポイントアクセントが付く
そういう見た目の違いはあるみたい 今60のMHVプレスポに乗ってるから80のそれ相当に乗り換えと考えていたけど700万円台となるとその価格帯での選択肢としては色々と考えてしまうな 60で失敗してるのにめちゃ強気な価格設定出来るのすげーなほんま 700万を超えてくるとランクル300、ランクル250とも被ってくる価格帯だよな
輸入車ではGLBや5008とも競合してくる
それでもサードシートの安全性まで見るとボルボXC90との二択になるが
XC90は車両価格で924万～となるから
cx-80が700万を超えてきたとしても安いよな
cx-8は試乗に行ったものの全くの期待外れだったからXC90B6にしたものの
cx-80の出来が良ければ初回の車検を待たずにxc90からの乗り換えも考えてもいいわ ランクルは納車まで何年も掛かるけれどCX-80はそれと比べたら即納だろうから
ランクルが納車されるまでのつなぎとして買う人はいるかも知れない ランクルとはリセールが違いすぎて、比較する人はいないだろう リセールリセール煩いやつおるけど、俺普通に車乗り潰すまで乗るからリセールなんてどうでもいい
13年乗ったらどんな車も大差ない 13年前というと2010～2011年式ぐらいだろうけどそれぐらいの年式のランクル200ってカーセンサーで
24台ヒットするけど300万円以下で買えるのが1台だけ
たった13年ぐらいでは陳腐化しないのがランクル あっ間違えた
300万円未満が7台
残りの17台が300万円以上 あっそ
まあ乗り潰すからそんなもの一切気にしない人沢山いると思うよ
乗りたい車に乗る >>358
ガソリンのNAなら250馬力、トルク30キロくらいがせいぜいだからCX60の2.5Gとそこまで大差無いだろうね。ただSKYACTIV-Xは排気量が大きいほど本領発揮するというのを何かの記事で見たから、燃費には期待してる。速さは要らないから直6のフィールの良さと燃費に期待。 CX-80だってたった13年程度で潰れてしまうほどの安車ではないと思うんだけどね
乗り潰すというならせめて20年は乗ってあげてくださいよ
ランクルなんて20世紀に製造された車が今でもたくさん走っているのだから >>370
追突安全性を明確に出しててまともに座れる3列シート車を条件にすると
現段階だとマツダとボルボの2社のみになる
為替や物価高で輸入車の値上げ幅が大き過ぎてこれ以上は付き合いたくないし
ボルボはEV化に舵を切っているので今後1000万そこそこで3列シート車を買うことは難しくなるうえに
EX90やEM90は内燃機関は乗せないBEVだと言われている
つまり今後は安全に乗れる3列シート車は実質CX-80一択になる可能性が高い
うちの様に子供が3人いて3列シート車を必要としてる家庭ではマツダに期待するしか無いのよね うちも子供３人いて三列目常用になるが、ミニバンの三列目はちょっと乗せるの躊躇うよな。あんなに開口部大きくて追突されたらタダでは済まんだろう。 >>357
ここ
https://youtu.be/qoNSqQswtus
CX-60の時に、いち早く200万円台スタートというか、正確な価格も出てて、
周りからは、そんなわけないだろーって言われたけど、
発表されるとすべてが合っていたので、かなり信用してる
ここは、CX-80のサイズも去年の7月に出しているけど、
最近になって、ここ以外もようやく同じ寸法出してきている >>380
三列目が実質的にクラッシャブルゾーンだからね >>378
そういうことじゃない人気が全て
安車のロードスターなんて元年のがボロボロでもまだ走ってる ガソリン無しと室内長減で大幅価格アップなら
CX-8の良質中古すぐ失くなりそうな予感
当初は少しだけ併売する予定だったんよな
それだったら良心的だがせめて
1年間ぐらいバーゲンプライスしてくれよ
CX-60みてたら躊躇するわ >>385
CX8がヒットしたのは買いやすい価格も大きな理由だと思う。80は車格アップにしても価格が上がりすぎれば8からの乗換え組は減るかもね。だけど、
・アルファード→納期未定どころかそもそも契約できない
・ランクル300→納期、サイズ、盗難リスクで困難
・ランクル250→人気間違い無しで買えないだろう、デザインが8とはかけ離れてる
ランクル70→3列シート無し、リースでしかほぼ買えない
と考えると、多少高くても結局80になるかもね(笑) >>384
人気というか車に対する愛情だね
新車買った方が安いんじゃね？というぐらいのコスト掛けても維持するのは車に対する愛情だよ
ただの移動手段として使われる車だと13年でポイされるのは仕方ない >>387
その通り
それがCX-60なり80ってことね 3列目は補助でいいのでエクストレイルが
マイナーチェンジしたらそっちに行ってしまいそう
足らないラゲッジ分はルーフキャリアで補う 電欠したら坂も登れないシリーズハイブリッド笑
まあ3列目補助でいいならその方が安くていいんじゃね
シートベンチレーションもないけど… キロロというスキー場の近くのホテルでエクストレイルを何台か社用車として使っている
小樽との間を毎日何往復もしているようだけど間に毛無峠という長い坂があっても
電欠している様子はないから普通に使う分には心配することはないと思うよ >>383
販売会社がVIP扱いして、先行して情報を教えているだけと思う セレナでは特定の高速とかでは報告あったけど
エクストレイルでは知らないな
一般的な使い方だと問題ないと思う
むしろCX-60の方が問題多い
だいぶと解決されてきてるみたいだけど トヨタがディーゼルで不正発覚
国産ディーゼルはマツダ一択になるな 70はパワーアップしてないけど80のパワーアップってガチなんかな…怪しくなってきたな https://youtu.be/qoNSqQswtus
これの信憑性高いかもな
下のブログで新色のメルティカッパーメタリックがcx-70から採用されるのが明らかになってるけど
https://kblognext.com/archives/44437.html
この動画はcx-70発表の1週間以上前に公開されてんのに
メルティカッパーメタリックって名前が動画内で既に出てる ガソリンないの本当なのかな
普段ちょい乗りばかりなんでディーゼルはちょっとなぁ
パワートレイン絞るって話あったし
ガソリンと同時に切り捨てられる感じ
東京都並に補助金あればPHEVでもいいんだけど
中古車流通ではガソリンディーゼル比率は
1:4位ですね
早く発表して欲しい >>399
リーク情報がどこまで正確かだけどガソリンのエントリーグレードは後から追加じゃないかな？CX60でも最初はMHVとPHEVから発売開始だったし。
エンジンバリエーションもCX8の代替需要を考えると同じくらいじゃないと販売店も困るだろうし。 >>399
CX-8も発売1年後にガソリン車追加だったし、モデルの途中で追加かもね。
欧州向けに直6Xがあるのは確定してるし、出そうとすれば出せるだろう。 8より更に重いのに2.5NAだと流石にプレミアムSUVとしてはパワー不足だからないのでは？ ディーラーで聞いてきたけど上の動画と同じこと言われたよ。5m切り、エンジンは25ガソリン以外の3種
3月に営業が実車見学で6月発表予定だと PHEVにすればいいじゃん
補助金やらなんやらでXDハイブリッドとそんなに差ないでしょ >>403
3種というのは25phev、33xd、33xd-mhevの3種？ たぶんPHEVは予算オーバーになりそう
評判のいいアウトランダー中古ってのもあるけど
何だかなぁ 統計によるとphevの故障率は純ガソリンの1.5倍らしいな >>405
PHEVに多額の補助金が出るのは、東京都とかの一部地域のみなんだ。 >>410
CX-60だと、
XDプレスポ567万
PHEVプレスポ646万
その差79万だけど、国の補助金55万だけでも24万の差になるんだが？
24万ってそんなに大きいか？これ大きいと感じるならそもそもラージプラットフォームやめた方がいいような 重量増える分、トルクアップとかないのかな
7090見る分にはなさそうだが パワーアップって話出てたよ
ディーゼルだけかも知らんけど >>411
「ガソリン車が無い」って言ってる人に、「XDハイブリッドと比較して」ってコメントからズレてるな。
320万からのガソリン車か、350万からのXDが比較対象だよ。
PHEVには高級グレードしかないから高いってのはわかりるけど、標準グレードを用意しないんだから価格差は200万オーバーになってしまうね。 ガソリン車が欲しいなら3.0Xが出るまで待つしかないな 遅れて2.5Gを追加か3.0Xあるから2.5Gは無しなのか。
XDが煤問題で敬遠してるなら5年目あたりで煤取りするのを最初から予定に入れて考えるのも良いのでは？ 200Vの普通充電なら安いだろうけど
V2H導入しようとすると更に出費かかるからなぁ
できたら家庭用蓄電池と自動車は
内燃機関とで別けたいんよね >>414
ズレてんじゃなくてどう見ても嫌味だろｗ
その価格帯出せないならやめとけって暗に言われてるやんｗｗｗ
せこい金額しか出せないなら5でも乗ってなさいってこった 一度V2H検討したけど現状は高価な割に変換効率悪すぎてなあ
コストアップになるぐらいならマツダもトヨタ同様V2H非対応のままでええわ
それよりもPHEVをトヨタ並の性能にしてくれたら怖いものはなにもない 今年の11月車検前に買い換えたいから早いとこ正式発表して欲しい。 >>420
発売したとしても納車までには間に合わないんじゃね… 少し考えたんだが3列ならSUVじゃなくミニバンの方が良いのではないか
ビアンテ復活でいいのではないか 今更ビアンテて…ミニバンでノアヴォクアルヴェルに敵うわけないやろ… ミニバンだと海外不人気なので、日本専用モデルになる。
かなりの台数を出さないと利益でない。
更に得意のディーゼルはフロントスペースとるので、ミニバンとしては室内が狭くなる。
かなり無理ゲーだと思う。 >>398
その前からCX-60で実績あるよ
唯一200万円台スタートとアップしてて、
ここでも「そんなわけないヤロー！」ってディスれたけど、正式公開されると端数までぴったりあってた
それから一部の販売店ではグレード別プライスリストの配布を控えてた時期に、ここの動画ではアップしてた。
自分もここからもらったけど、１ヶ月以上後にディーラーからもらったものと全く同じだった スライドドアの設備潰したのに今更ミニバン作るわけがないんだが いよいよ営業マンの説明会だな！価格決まるのかな？楽しみ 3.3Lヂーゼルなら600Nmくらい出して欲しいよね。X340dに負けるな！ ガソリンが無いと候補から落ちるな
60の時にガソリンデリバリーまで半年位かかったから
遅れて発表なら嬉しいけど
CX-60もガソリン販売は2割以下かな
しょうがないかな >>431
X3 40dは3Lなのに700Nmだからね
ただ燃費だけはマツダの圧勝 ベンツやBMW、レクサスといったプレミアムブランドと比較すると、半額で売ってる車に過大な期待をしてはいけない。
欧州の厳しいく環境規制に対応するには、燃費の悪い車には多額の罰金がかかるんだ。 60よりデカくなった分少しパワーアップしてくれるだけでいいんだけどな >>430
50〜100プラスとおもっておけばいいんじゃね 60の同グレードの60〜70万アップって情報あったよな
5と8の差からするとマジかよって感じやけど 80に搭載されるマツコネのAlexaがどこまで出来るのか早く知りたいわ
国内ロードスターと同じなのか、北米MX-5のように車両統合されてるのか… CX-60って、足硬い割には上下動が大きいみたいだけど、CX-80はこういうのは解決してるのかね？ 解決しないよ
そういう特性にしてるから
その代わり横揺れは全くしない 車酔いの原因は横揺れだから横揺れを減らす代わりに、上下は増えてもやむ無しってコンセプトだからね。
根本的な特性は簡単に変えれない。
それでも初期モデルより良くなってるらしいけど。 >>444
mazda3から始まったこのコンセプトだけど、mazda3に9万km乗った俺は凄く気に入ってる
何より俺じゃなくて同乗者が。
酔いやすかった同乗者がmazda3になってからの9万km一度もかすりとも酔ってない
酔うとさ、どれだけ乗り心地がよかろうが景色が素晴らしかろうが
目的地が楽しかろうが食べ物が美味しかろうが、ぜーーーんぶ台無しになんのよ
もうまじでぜーーーんぶ台無し、来なきゃよかったレベルで
酔いやすい同乗者がいる人ならわかるよねこれ
その同乗者がmazda3が酔わない魔法みたいな車つって気に入っててさ、
酔わない代わりに足が硬めだけど構わない？って聞いたら
酔わないメリットに比べたらこんなもんどうでもいいって
車次買うとしたらも同じように酔わない車じゃないと嫌だと
酔いやすい同乗者がいる人には最高のコンセプトだよ >>445
MAZDA3みたいな貧乏人しか乗らん車だったらそれでもいいかも知れんが、CX-60クラスの車で横揺れはないから酔いません、ｷﾘｯ‼︎(縦はめーっちゃ揺れますし収束もなかなかしませーん)みたいなのが通用する訳がねえだろ… 俺はCX-60なんて興味ないが、マツダがプレミアムSUVとして売り出してんだから同じじゃないって事も分からんのかアスペは… マツダ3が貧乏人の車ってアナウンスしてんならそうだな笑 >>440
5と8はどのくらい価格差どのくらいだっけ？
60と80は価格差に見合う装備差あるなら良いけどね。 5と8は40万〜80万くらいの差かな？
1番高いエクスクルーシブは40万くらいの差だったような
グレードによる差が大きいから高いグレード程価格差は無くなるのかも… 最低でも60万アップっていうと確かに高い感じはするな 基本装備に違いがあまりないなら高級グレードは8みたいに差が縮まるかもね 8は29○万スタートとかだっけ
3列目と２列目シートスライド化
トリプルゾールエアコンだったよね
それだけ考えても頑張ってるとは思うよね トリプルゾーンエアコンて上級グレードだけじゃないのかな そうなんか
CX-8はミニバンユーザーを意識してたと思うけど
セレナもガソリン残したようにミニバン購入層は価格にシビアとのことで
CX-8のベースグレードはあの価格だったんでしょうね
高級路線のCX-80はターゲット層が異なってきたので
Lパケスタート？になるのか…
トヨタがRAV4の3列やらヴァンガードを
復活させたら面白いんだけどなぁ 8はトリプルゾーンエアコン標準で中級グレード以上のセカンドシートにシートヒーター、上級グレードのセカンドシートにもベンチレーション追加って感じじゃないかな >>458
8は3列目ヒーターしかないでしょ
エアコンではないような 暖房ならシート下の吹き出し口だけでいいし
クーラーもありってなるとそうはいかんからな >>459
トリプルゾーンは1列目の左右、2列目の合計3ゾーンで独立した温度調節が出来る機能だよ。
エアコン吹き出し口の数ではない。 3列目も一応革シート(Lパケ)
3列目クーラー吹き出し口
2列目ベンチレーション
2列目スライド、リクライニング強化
2列目ロールシェード
デジタルルームミラー
リアドア解錠センサー
増える機能こんなとこかな～ >>459
既に補足説明してくれてる人いるけど意味わかった？ >>447
mazda3が貧乏人の車とかはどうでもいいけどさ、
この足のコンセプトはデメリットはデメリットとして確実にある
けどメリットは嵌る人には嵌ると実体験を通して言いたかっただけだよ
どんなにいい車でも酔う人は酔ってしまう
そして酔ってしまえばそのあと起こることは全て苦痛に変わる
はやく目的地に付いてくれ、これを念じるだけの乗車になる
それはもう本当にかわいそう
酔いやすい人が同乗者にいない人にはわかんないだろうけどさ
これ俺にとっては何にも代えがたいメリットなんだよね >>457
5と60みたいに併売ならともかく8は廃止になったから80を単純に高価格帯にしてしまうかな？
既存の8ユーザーやミニバンから流れてくるユーザーを切り捨てるようなことしないと信じたいが。
60みたいに遅れて2.5G追加して買いやすい価格のモデルも用意しないとディーラーが辛いんじゃないかな。革シートも直6も要らないけどデザインで買う層も無視できない数居ると思うし。 >>465
既存ユーザーなんて余裕で切り捨てするよ、既にスライドドア廃止した時点で大半のミニバンユーザーは切り捨てているし
アウトランダーもエクストレイルも安いガソリングレードは切り捨てて前モデルよりも高い価格帯に移行したでしょ
革シートも直6もいらんのなら中古のCX-8でも乗っててくれやって話にしかならんよ デザイン意匠出てしまったな
リアが90と同様でダミーマフラーがないね >>467
マツダはまさかのMPVをバッサリ切ったもんな
スバルはエクシーガをバッサリ切ったし
メーカーの体力的には仕方のない選択なのだろうが悲しいわ >>467
CX-60も貧乏人切り捨て出来ずに約300万のガソリン車を出したのに、なぜCX-80は高級路線と思い込むのか？
金持ち専用にするには、マツダはブランドイメージ、実力ともに足りない。 >>467
スライドドアは無くなったがCX8に移行することで多人数乗車という意味ではミニバンユーザーに対して答えを用意したよ。
アウトランダーとエクストレイルとは事情が違うのよ。三菱にはデリカ、日産にはセレナもエルグランドもある。安価な3列シートはそっちで対応してる。
メーカーは新車を売らなきゃ意味ない、中古のCX8が云々は関係ないね。 >>472
え？スライドドアが必要な層に対する答えは「別のメーカーの車を買え」だよ？何言ってんの？
それと同じ話で「安価な3列車が欲しいならセレナでも中古CX-8でも乗ってろ」ってなるだけの話
3列ヒンジドアなんて国内でニッチになった市場にわざわざ安価モデルなんて出さないよ
別にマツダとしては新車が購買力のショボい国内市場で売れなくても困らないんで、国内ディーラーはモデル末期のCX-5を売って食い繋いでいくしかないでしょうねｗ スライドドアはファミリー層の需要高いからね
育児にも介護にも役立つ
SUVだからって変なとここだわらずにスライドドアにしてほしい
CX-8がスライドドアだったらもっと売れてたでしょう >>474
なるほど。マツダの社員さんがそう言うならそんなだろうね。
せっかく社員さんがスレに現れてくれたんならCX80のグレード構成とか教えてくれないかな？ CX-70が90ボディのまま(しかも当初は別グレード扱いにするつもり)だったのは予想外だった
それがアリなら、次期CX-5＝CX-40？こそ2列と3列が別グレード扱いの全長同じ1車種にして
5と8の受け皿にするのかもね 2列と3列が別グレードの全長同じ？？
5を長くしろと言ってるのか、8の2列を作れと言ってるのか知らんけど頭悪いなｗ
5の長さで3列なんてマツダがやる訳ないし、8の大きさの2列なんて需要がねえよ… >>476
日本だけの売り上げじゃあダメなんだよ
マツダは日本の売り上げだけを考えているわけではない
日本の売り上げだけ考えるならMPVもプレマシーもやめてないよ
ミニバンが海外で全く売れないので作らなくなったんですよ マツダが走り方向に転換したってのも大きいんでしょ
ミニバンは合わない…だからヒンジドアのCX-8だったわけだ
スライドドアのミニバンなんて他所に腐るほどあるじゃねえか そりゃ会社の方針はあるだろうけど、マツダ車が好きな者として便所の落書きに個人の理想を書くくらいよくね？ デザイン意匠を見るとフロントが少し長くなってるけど、横から見たらCX90に近いのかな？
CX60に対して約20cm長いけどそれが多少なりともフロントに使われちゃうと荷室スペースが犠牲になってそうで心配なんだよなぁ。 >>483
横から見たら後ろがちと短くて、ケツが平らなCX-90って感じかな >>484
イメージするためにCX90の横からの写真見てると、CX80でフロントを少し長くしたのもリアとのバランスとるためには必要だなと思う。
あとはホイールデザインがCX60と違うものにして70と90系のデザインだと個人的には嬉しいね。 意匠登録画像はパースが付いていない（＝超望遠レンズ状態）からオーバーハングが長く見えるだけだな
2022年夏頃に出回ったCX-60の意匠登録画像と見比べれば、CX-60とCX-80のフロント周りは寸分たがわず全く同じだとわかる 60はフロントとリアの意匠がダサ過ぎるから
適度にお色直ししてくれると助かる
5と8も結構違うもんな
もちろん8の方がイケメン >>486
なるほど、そうゆうもんなんだね。じゃあフロントは60と同じオーバーハングで延長分はほぼ全てリアに充てられてるんだね。
あとはデザインバランス次第だな。 5とか8の旧世代デザインがいいって言うやつは中古買えばいいじゃん
ヴェゼルとかそうなんやろ？ 個人的にはノーズが長いのも、グリルがデカいのも、何を取っても60の方がカッコいいが
今見たら旧世代のデザインはボンネット下がってるしグリルは小さいし威圧感が足りんわ CX-60/80はね...CX-90比でフェンダー削られてて微妙に貧相な佇まいになっているのがノートオーラに対するノートを見ている気分になるんだよな そうか、5や8も9比で切り取られて哀れなんかな？
まあ個人の主観やから嫌なら見なければいいよ？ ノートオーラなんてこっちからすると邪魔な幅のノートだわ
ノートだろうがオーラだろうがそんな車興味もないが >>494
1890のSUV有り難がる奴がこんなこと言ってんの俺ほんと面白い 幅広のコンパクトなんて存在が邪魔に決まってるだろ…チビデブみたいなもんだろ
キモいんだよ CX90に対してCX80が幅が狭くフェンダーの抑揚が無くなってるのは仕方ないし、逆にそこをアメリカサイズで日本に持ってこられても購入対象にできないしな。デザイン的には少し残念な気もするけど、制約の中で上手く日本で乗れるサイズにしてくれてると前向きに捉えてる。 >>497
CX-9とCX-5/8みたいに灯火類を変えてくれればバランスが取れたんだけどね，今回フロント周りを共通化しちゃったせいで悪目立ちしているねぇ 日本発表3月ぐらいかな？
はよパワートレインだけでも教えてくれ パワトレはもう3.3Dと2.5PHEVだけなんじゃない？ 直６Ｘも開発してるはずだけど、なんの音沙汰もないな。
開発終わっても、欧州専用の可能性もあるけど。 Xはもうお蔵入りちゃう？みたいな空気
少なくとも日本では出ないでしょ 欧州では3.0Xを出すって明言されてるけど音沙汰無いからどうなってるか全く不明。サプライズでCX80発表と同時に発表なら嬉しいけど。
小沢コージがマツダの誰かにインタビューしてる記事で、日本でも3.0Xを出すみたいに匂わせてるのはあったけどどうなるかね。
日本でも遅れてガソリンの3.3Tと3.0X出れば話題性は上がるよね。CX8はおくれて2.5Gと2.5Tが出たからCX80でも可能性はゼロではないかも。 3.0X日本で出ても高過ぎて売れんだろ…
3.3Tは燃費悪過ぎてダメな気がする >>504
3.0XはNAらしいから少しはコスト抑えられるのかな。MHVだとして3.3Dより少し高いくらいで出せれば直4版よりは売れるかな。日本だとレギュラー仕様じゃないと厳しいかも。
CX8の2.5Tも燃費はそんなに良くないよね？まぁ3.3Tはモデル末期とかで出れば面白いね、くらいで。 失敗したXにどんなコストをかけて3.3Dより少し高い価格で出せると思うのか不思議で仕方ない笑
大体モデル末期の頃にそんなもの出せる社会情勢かね？
スペースの都合つけて3.3PHEVの方がまだ可能性あるんじゃね 担当から正式に連絡来たけどYouTubeの情報まんまだったわ。
最近のユーチューバーすごいのな >>507
YouTubeって前にここでも上がってたあれ？ Xはどう考えても出ないけど25Sはテコ入れで後から出しそう 直６Xはスーパーチャージャー外してコストダウンしたりと改善するらしいし、その出来次第じゃないかな。
でもガソリン車を廉価版としての位置づけなら、排気量で税金が変わる日本では直６ガソリンは出せないでしょうね。 燃費悪くてハイオクで3リッターの維持費掛かるってなるとX出たとして誰か買うのか？ディーゼル行かん？ 欧州では3.0X出すと言ってるし日本でも出す可能性はゼロではない。
NA化されることでレギュラー仕様になる可能性もゼロではない。
販売のメインになる可能性はゼロに近い。
現在ネットを漁っても最近の開発情報は見つからない。マツダからの続報が待たれる。 北米ではX出したいって言うてるらしいな
欧州では出す、北米では出したい
日本の話は全く出ない
つまり、そういうことやろ なんか、Xに親でも殺されたかのように嫌ってる奴がいるな。
mazda3のXはコスパ最悪のゴミだったが、コストダウンと燃費向上の両方やってるみたいだから、出来上がってからの判断で良いんじゃない？ >>517
そう、Xの話題が出るたびに見張ってるかのように反論する奴がいるのよ。直4X買って悔しい想いをしたのかな。
3.0XはやっぱりMHVとして開発中なのかな？欧州では出るはずだからとりあえず欧州版の話しね。 Xの話はXのスレでやったらよくない？
定期的に湧いてるけど発表されてもない80に一切関係ないから他所でやってくれ
肯定も否定も荒らしでしかない 2.5LのPHEVがあるってことは
シリーズハイブリッドではないし
電欠時はエンジンで走るんでしょ？
ならガソリンだして欲しいなぁ
大きなバッテリー積んでても走行できるって判断な訳だし
パワートレインだか駆動系統だか
削減していくってアナウンスしてたし
一括企画かなんか知らんけど幅広げすぎたのを
CX-60で悟ったのか
ミニバン嫌いで短距離多いけど
たまに3列シート欲しいんだよね
中古のCX-8探すか 3.3Tは90とか70の地域以外はないんじゃね
流石に燃費悪過ぎて… 3.3Tよりは2.5Sの方がまだ可能性ある気がする
燃費は悪い税金は高いでは余程の変な人しか買わない 燃費気にする日本にはガソリンターボは無理そうですね
PHEVよりは売れそうですが
CX-8やアルファードみたいに廉価モデルとして
のちに追加ならいいけど
国内発表時にアナウンスあればいいけどな 3.3t積んだとして車重加味して多分25sとりったー2位しか変わらんやろうからそれなら絶対直6ガソリンターボ買うな俺なら
まぁでんやろうけどね もし3.3Tあったとして実燃費はリッター5とか6とかちゃうかな
90のカタログ値でリッター換算10くらいやろ
流石に…ヤバい 出る可能性は無いとは思いつつも直6ガソリンターボは夢があるよね。実燃費は6キロ前後かなぁ。
CAFE規制で欧州では無理でも日本ならワンチャンあるか？ CAFE規制をディーゼルで稼いでるからガソリンターボは無理だわな CX-90の3.3Tの燃費は公開されてて、北米では10.2km/l。
燃費測定基準の緩い日本なら、もっと良い数字になるよ。
マツダは昔からダウンサイジングターボやってて、CX-8なら25Sと25Tでほぼ同じ燃費。
燃費のためダウンサイジングターボが普及してるのに、ターボってだけて燃費悪いと思う人が多いのは頭が昭和からアップデートされてないんだな。 ダウンサイジングと逆のことして燃費稼いでるのが今のマツダだが？
燃費のためにダウンサイジングターボってのは、大排気量NAに比べての話であって同排気量ならターボの方が燃費悪いわ
CX-8は実燃費でリッター2は変わるって評価だぞ
リッター10と8の違いは大きい
CX-8が街乗りリッター8だったところ3.3Tがリッター6ってのは納得のいく数字
そしてこれは燃費悪過ぎというのも納得だよ >>532
アスペか？
そんな下らん用語の違い気になる？
揚げ足取って楽しい？ >>530
まぁまぁ、予想して楽しんでるんだし熱くならずにいこうよ。発表前にしか予想をし合うこともできないんだしさ。
ちなみにアメリカでの3.3Tはレギュラーとハイオクどっちかな？日本とは売ってるオクタン価違うだろうけど。
マツダはロータリーも続けてるしガソリンターボだって可能性はゼロでは無いと思うと楽しいよね。
台数売れなくても良いから日本だけはフルラインナップにしてくれたら嬉しいね。 むしろ日本のような売れないところにフルラインナップなんてあり得ねえ…売れそうなパワトレしか出さんだろ >>398
>>508
https://youtu.be/qoNSqQswtus
完璧に一致でしたね
ここに登録していたら、通知が来てたので見たら、この続報動画だった
でも、今は削除されたみたい
家に帰ってからちゃんと見ようと思って、さらっとしか見てなかったけど、
CX-70との共通点やサイズから、CX-80とCX-70が双子ってか？ って内容だった 妄想するのは自由だが、パワートレインなんて60と同じかそれ以下しかない
考えるまでもないな
マツダが破滅したいならX出すかもしれないけどw >>536
なるほど、それは見てみたい内容だね。消されたのは残念。
CX70とCX80に共通点ていうのがなかなか難しい気がするけど。ダミーマフラーが無いとかそうゆうことかな。 動画消えるとかあるんや…そんなヤバい内容やったんかな >>540
なんかディーラーへの説明会で風向きが変わってきたみたいだね
そのあたりの話をYouTubeにアップして、削除要請で動画消したっぽいです
ここに来て、発売延期をしなければならない重大な問題が出てきたのではないかと・・・。
元々、この人の最初の動画でもCX-80は難産って言ってたからね たぶんディーラーから相当不評だったんだろう 乗り心地とか価格が 60と同じ乗り味だと80は厳しいかもね
価格はXD-Mが売れ筋だろうけど高かったかな CX-90値下げの話あったみたいだけど、ワンチャン80も値下げあるかな…無理か 値段もそうだし
それ以前に乗り心地とか運転感覚が、CX-60と同じじゃ絶対売れないだろ >>542
今まで3月発表、6月頃発売という情報だったのが秋頃発売に延期になったってことかな？
CX60のことをしっかりと教訓として熟成させてくれてるなら仕方ないか 乗り心地とか既に大幅改善されてるって話じゃなかったっけ？
既存のマツダユーザーには批判買うくらいとかなんとか
トヨタが関与してるとかなんとか
その辺の話はどうなったんだろう >>550
河口まなぶがアメリカで乗った90の乗り味を酷評してた 80も大して変わらんだろう
改善と言っても限界があるのだろうね 最近の流れとか見てないんだね
90は60と大して変わらないけど(時期的には当たり前)、80は社長が指揮して相当テコ入れしてるって話知らないの？ スライドドアユーザーは既に切り捨てられてる訳だけど
CX-80にガソリンがなくなればチョイ乗りユーザーも切り捨てられるな
パワートレインは早く発表して欲しいわ
CX-60の1年後目標とか言ってなかったか？
全く違う車だけどアルファードも
廉価版そろそろ出すみたいだし チョイ乗りはPHEV乗れって事だよ
価格帯が合わんというのはこの車はそういう車って事じゃないの まあ、ディーラーから不評だったのは乗り心地ってよりもガソリン廃止なのかもしれんね 通勤もスーパーも子供の習い事も1、2キロ圏内で
たまの旅行で距離稼ぐからPHEVはねぇ
別置きで家庭用蓄電池買った方がいい
気にせんとディーゼル買うか
他車にするか
ガソリン出ないの確定？ 家庭用蓄電池意味不明ｗｗｗ災害用に買うんか？ｗｗｗ
チョイ乗りこそPHEVは完全EVでいけるし、長距離も乗れるしいいのでは？
正式発表されてない以上確定ではないけど、CAFE規制あるし明らか燃費悪いグレード出したくないんじゃないの >>553
CX60のスレ読めば分かるけどXDでもチョイ乗りできるようになってる。4気筒ディーゼルとは根本的に違う。
ただ、ディーラーからガソリン設定無しで猛反発くらってる可能性は充分ある。値段的に売り辛いだろうからね。 60ですら2.5GがWLCT13キロなのに80になると…やっぱパワーよりCAFE規制じゃないの
まあ、パワーもないのに燃費も悪いじゃ困るわな… >>557
仮にCX-80がEV走行50kmできたとして
自分の日常ではその1/10程度しか使わなくて
遠出で200km走ったとしたら1/4しかEV走行できず
後は重りを積んだ状態で燃費も悪化するんでしょ？
通勤でEV走行可能距離の1/2でも乗りゃいい買い物とは思うけど >>558
チョイ乗りユーザーではエンジン浄化中が
頻繁に出るって言うのもあるみたい
エンジンが冷えなければそうそう頻繁に出ないのかも知れないけど
会社から帰宅して暫くエンジンつけたままは
ちょっとねぇ >>560
電欠になったら重たいガソリン車になると思ってるんか？
ハイブリッドモードってご存知？
THSなんかに比べたら燃費は良くないがガソリン車よりマシだよ
CX-60PHEVの仕様解説してるとことかもあるから見てみ？ >>562
ハイブリッドモードって知らなかったよ
教えてくれてありがとう！ >>563
結構色々あってハイブリッドモードとかチャージモードとかEVモードとかあるんだけど、公表されてる燃費はハイブリッドモードのはず
チャージモードにしてたらエンジン駆動と回生でバッテリーチャージ優先、不思議なのはEVモードでも場合によってはエンジン回るらしいよ 電欠したら重たいガソリン車になるのは事実だけどな
それはどのPHEVも一緒
HVモードあるからといってもただの気休めにしかならん
そもそもPHEVは値段がだいぶ違うし、経済性考えるなら普通に高くつくけどな >>565
お前PHEV乗ってんの？
少なくとも通常使用において電欠するなんてまずないぞ
特殊条件下における電欠を気にする意味あるか？
PHEVが電欠するならHV車なんてもうただの重りだよ PHEVもバッテリーで走り続けたらバッテリー電欠するんでないの？
その後はエンジン回して走りながら充電するのだろうけど、その充電を自動でやるか手動でやるかはメーカーによって違うかも
自分の欧州製PHEVは手動でsaveモードにしないと電欠以降バッテリーを充電してくれないが、切り替えると高速で20分も走れば25km走れる位に回復してくれる >>566
お前はまず日本語ならってこい
通常使用におけるとか誰もそんなこと言ってないし
そもそも特殊条件可もクソも高速のってたら普通にキレるだろ
お前のPHEVは長距離ずっとEV走行できるのかよwww 少なくともTHSではバッテリーが20%切らないように自動でハイブリッドモードになってフルパワーが維持される
バッテリー使い切るまでEVモードで走れるとでも思ったか？電欠にならないようになってんだが？ いや、自分1人がTHS前提で話してるように見えるけど 国産のPHEVはバッテリー減ったらハイブリッドモードになるんじゃない？
マツダはハイブリッドモードがなくてEVとノーマルらしいが 電欠したら重いガソリン車になるっての、アンチハイブリッド派がいつも言ってる事だよな。
間違いじゃないが、普通に走ってたら電欠にならん。
PHEVもバッテリー減ったら重いHVになるが、完全な電欠にはならんので重いガソリン車よりはマシ。 欧州車がそうなるからって日本車までそういうことにしないで欲しいよな わざわざ電欠させる為にサーキット走ってテストする動画とかあるけど、あんなの通常使用で起こり得ないからな CX-80って、しっとりとした上質の乗り味にはなって出てくるんだろうか？
CX-60と同じような乗り味なのかな？ PHEVどころかハイブリッドすら乗った事ないような輩が知りもせずに電欠批判してるのは草 >>575
マツダ車に上質な乗り味とやらを求めるのはちょっと違うんではないか笑
欧州車みたいな足ガチガチな感じでいいならあるかもだが…
トヨタ的なのを上質と言ってるならレクサス買った方がいいと思う マツダでも、特に3列シートの車は後部座席の乗り心地重視したセッティングにしてるよ。
CX-5よりCX-8の方が、遥かに落ち着いたセッティングになってた。
CX-60よりは断然良くなってるだろう。
ただ元のCX-60が酷評なので、世間一般の車と比べたらどうだろうね？ それはそうだろうな
5と8の差程度の期待はしておいてもいいかもね
上質な乗り味は知らんけど 期待しないほうがいいよ
3列シートの90も乗り心地悪いみたいだし 90は60より遥かにマシとかって見たけどな
電動車と比べて酷評されてたアレのこと言ってんのか？ 3月に欧州で発表されるってフランスマツダの社長が言ったんでしょ
欧州発売は9月らしいから日本もそんなもんでは？ 予定の立ってる欧州での発表早くして欲しいわ
3月のいつなんやろ 記憶薄いけど
60の時欧州でもっと販売早い国あったような
5月、6月頃国内発表
秋ごろ販売かな
パワートレインはよ 今出てる情報整理すると
3月欧州発表、それ以降国内発表
9月発売、先行予約なし
サイズ
4992×1890×1712
パワトレ
25Sなしで後は60と同等
ディーゼルはパワーアップ？
価格
60同グレードの60〜70万アップ
カラー
アーティザンレッド追加
ってとこかな
90のデジタルインナーミラーがどうなるのか知りたい >>588
情報整理ありがとう。
消されたというYouTubeとディーラー説明会でひと悶着あったという情報で、何かが変わるかもと期待してるけどね。国内版は25S有りになるのか、はたまた価格が再考されてるのか何も分からないけど。 デジタルインナーミラーはついてくると思う
視界確保の点から3列シート車は標準になるのでは
2列目ベンチレーションとかスライド機構とか
5と8の比率以上に差はありそう CX-90のデジタルインナーミラーもオプションらしいんだよね
70もないらしいし、あまり期待出来ない気もするがあるといいな 内装関係はCX90と同等の装備にしてくると思うけどな。国内のフラッグシップモデルだし。ただグレードによってはデジタルインナーミラーはオプションとしても選べないとかだと残念だな。 デジタルインナーミラーはアンテナの関係がどうとかって見たけど…
米国仕様はシャークフィンアンテナだから行けるとかなんとか 感覚的に2年ぐらい待たされてる感じがする
今の状況わかってたらCX-8最終のブラックトーンエディション買ってたわ
CX-8の在庫は減ってる気がするが
決算のせいかCX-60の在庫は増える一方
なのは間違いない 実際2年待ってるよね…60出る前から80待ってる身としては… ガソリン待ちの自分はハシゴはずされた感
おそらく当初の予定のCX-8と少し弊売期間あれば
良心的だったが
カーセンサー調べ
CX-8 1100～1200台
CX-60 もうすぐ700台
どうなってんだこれ
ディーラーも60の不具合対応に追われてそうだし まあ何も発表されてないんだし、25Sあるなんて誰も言ってないんだからしゃーない…
ディーゼルがパワーアップされるくらいだから80のボディだと25Sじゃ全然パワー足りないんだろうな >>597
60のオーナーだけど
1年半乗ってようやくまともになりつつ有るが
最初の頃は本当に価値の無いゴミのような出来栄えだったからな 発売されたころ60の試乗行ったけど、試乗じゃ分からんよね
いつも車高調入れてる俺は足の硬さなんかは全然不満なかったけど
ボヨンボヨンやらハンドルカクカクは試乗じゃ全く分からんかった
もし80がまともだったら60売って80買う人が増えるんだろうか >>601
3列目は使わないけど荷室の広いCX60としてCX80を買うという人はあんまり居ないと思うな。
ホイールベース延びて最小回転半径はデカくなるし値段も60万も高くなるしそもそもサイズも延びるし。
それならあと1年我慢して2025モデルのCX60買う方が可能性あるかもね。 まさに3列目使わないけどCX-80買おうとしてるが？
60は2列目が狭いから使えねえ
基本的に3列シート車は2列目のシートがリクライニング出来てスライドも出来て広くて快適だから3列目使わなくても需要があるんだよ
この車格になったらホイールベース長い方がいいし回転半径なんて気にしねえし、値段も気にしねえ
俺は最初から60買おうとしてないがね うちも荷室優先
三列目使ったことが無い
CX-8から乗り換えだが他の車に行ってしまいそう
最終型買っとけばよかったか 自分も3列目はいらない派
エスティマハイブリッド乗ってたときもずっと収納してあったわ 3列目は滅多に使わないけど3列目が存在してると2列目が快適に使えるから3列シート車がいいって人結構いるよね フラッグシップだけにデカくて長くて広くて2列目も快適
ドライバーズカーってだけなら60買ったらええんやろけどね
後席狭くて使えたもんじゃねえぞ 3月欧州発表、それ以降国内発表
9月発売、先行予約なし
サイズ
4992×1890×1712
パワトレ
25Sなしで後は60と同等
ディーゼルはパワーアップ？
価格
60同グレードの60〜70万アップ
カラー
アーティザンレッド追加
その他
PHEVは2列目キャプテンシートの6人乗りのみ ターゲットが欧州車なんだったらこのサイズデカいって事はないからええんちゃうの？
そもそも補助席除くと国産3列SUVってLXとGXとランクル300と250くらいしかなくね？
それらに比べたら小さいやろ笑 全長はアルファードより短いな。
全幅がCX-8より増えるのは辛いな、CX-60の時点でわかってた事だが。 全幅ふえてもミラーtoミラーは変わらんとか
なるんだろうけど体積的にはでかく感じるわな
最小回転半径も8より小さいはずなんで
取り回しは意外といけるとは思うんだが ホイールベースが80と同じである90の最小回転半径は5.8みたいだから、8と取り回しは変わらんかもね
全長は10センチ未満の差だがホイールベースは20センチも長いからな トレッド幅も違うだろうし、タイヤサイズも違うからなぁ
むしろ90が8相当なら、80は5.6かも 9と8の最小回転半径の差を見たらある程度予想できるのでは？ 調べたら9は5.9mみたい マツダ技報にCX-9の最小回転半径5.8って書いてるけどな ということは90と80も同じなら5.8の可能性は高いな FRだから最小回転半径が小さくなるはずだったのでは… ホイールベースの差が大きいからなあ
まあ5と60だと60の方が0.1小さいから、80も5.7だといいな…5.6になるってことはまずないと思うが
これ以上小さくするには後輪操舵がいるんじゃないかな 4WSのセンティアは小回り効いたなあ
4.9mだったと思う やっぱ後輪操舵いるよね
今のクラウンシリーズって後輪操舵あるんだよな
80にこそ付けて欲しいわ 後輪操舵はメーカーOPで80万って言われたら付けるのか？っと >>628
お前センティアは四輪操舵だったって上に書いてんだろアホかと センティアは30年くらい前の車だしなあ
当時と比べて電子制御や運転支援の関係で4WSの開発難易度は格段に上がってるだろうし、何よりもコスト的に厳しいのでは 現行クラウンシリーズ程度についてるんだからコスト的に無理って事はないやろ…FRやからいらんやろって感じはあるかも知れんけど 欲しがってるのお前だけだからクラウンスレ行ってくれ >>632
電制のエアサスをマツダが・・・超出来が悪そう。 最小回転半径かなり小さくなるから需要はあると思うぞ
クラウンエステートってあのサイズで5.4やから マツダ自身がCX-60に電制サス検討するって言ってるからその可能性は十分あるよ 80研修会参加したと営業さんから連絡あり、60の失敗を繰り返さぬよう熟成して8月以後、なお写真資料は手元にないそうです。9070とは少し違うデザインらしいのでこれも楽しみ。 俺は80を買うわけじゃないけど、今後のマツダの技術として期待 >>635
お前電制サスペンションが全部エアサスだと思ってんのか >>640
油圧もあるのは知ってるけどそれがどうした？ >>641
エアサスなんて使ってるの今時ほぼないのに何故エアサスだと思うのか謎過ぎる
今はもう油圧ですらない >>641
それがどうした？なんて中学生かよ。
油圧？昔の日産のアクティブサス以外に国産乗用車で油圧サスなんて記憶に無いな。 アクティブサスといえばソアラのイメージだな
アルミボディのNSXが800万してびっくりしたが
アクティブサスのソアラもそれに近い金額だったと思う CX-60が他のクルマと並んで走ってるのを並走しつつ右後ろから見てたら
CX-60だけ上下動が大きくてボヨンボヨン揺れてるんだけど、あれが正常なの？ ハイドロ乗りは居ないのか?
C5ツアラーの足はなかなか良かったぞ
実家のGLE普通にエアサスで乗り心地も良いが時代遅れだったんだなぁ あーfujitaitoも跳ねてないようになってるんだろうなぁ
個人情報入れたゲネプロやるよ ハム行けば金のとりから用に取って楽な展開にしてるよ
まともなら調整の範囲内と思って逆手に取って楽な展開にしてるよ 少なくともない株買っちゃうのがね
成績で自信がついたのかな…
アンチ乙 >>651
関係ない者が横から失礼、CX-60ってスレ検索かけても出てこないんだがどこにあるんやろか >>638
初期の60はゴミクズだったからな
あんなもん
良く発売したわ 60の開発に金かけすぎて副社長は更迭されるし
資金回収のために前倒し発売したら問題続出で社長まで変えられてしまった 経営陣の話は知らんしどうでも良いが
CX-60のような問題点を潰してから発売してくれ
つーかCX-8の終売早すぎただろ CX-8の再販でいいだろ
CX-60みたいなゴミの延長版なら
たんなる長いゴミだわ どんだけ文句言いながら着いてくるんだよ、おまいらのマツダ愛、凄いな！ 人生ゲームでマウント取るとか恥ずかしくないのものはこういう事故が起きている？ ストロングカードリッジをアマゾンで買ったら下がることに気づかない頭の悪さは ガソリン無しならチョイ乗りユーザーは
PHEVになるんだろうけど、リセール気にするな派だったけど
CX-60の中古価格みるとやめたくなった
CX-60はPHEVの比率5%程度よな
たぶんそれより航続距離下がるだろうし 売上が落ちた頃に、マイナーチェンジで25Sを追加するんじゃないの？
CX-3やCX-8も後から追加だったし、安いグレードは後回しにされる宿命だよ。 あの巨体を25Sは厳しいのでは… 走らないことは無いだろうけどね ディーゼルですらパワー不足でパワーアップって言われてるのに25Sはないんちゃう？
CAFE規制あるから3.3Tもないし、ガソリンはPHEVにしとけってこった アルファードは2.5Lが一番売れてるし、25Sでも軽やコンパクトカーより走るよ。
CX-80はマツダ唯一の3列シートってのもあって、見た目が気に入っただけのライトユーザー向けグレードもディーラーは求めてる。
車好きからすれば、パワー不足で買う価値ないだろうけどね。 >>675
自転車でも通勤してたが
雨、寒さ、暑さ、だるさ
車になる理由はいくらでもある 田舎のやつってほんまなんでも車なんやね笑
2キロで車は流石に草
歩いた方が健康にいいぞｗｗｗｗｗｗｗ 残価でチンピラが乗ってるアルファードとは購入層が全然違うだろ…
マツダにライトユーザー？？？？ はやくスペックと公称の0-100kmが知りたいな
60と同等なら最高 60と同等はない
パワーウェイトレシオ考えろよ
90PHEVの0-100探せば80PHEVのは大体分かるんじゃね？
90よりは少しだけ軽いやろ >>679
このスレに居るような人間には分からないだろうが、車好きでなくともマツダ買う人間は居るよ。車好きでは無いが新車しか買わないしディーラーに薦められて車種を選ぶ人間は確実に存在してる。そんな人間にとっては加速が悪かろうが25Sは選択肢として充分意味があるのよ。 >>683
大して売れると思ってないからメーカーが費用対効果考えてパワートレイン絞ってるの分かんねえのか…
お前が言うそういう層は相手にしてないんだってよ笑 >>682
ディーゼルの出力アップがどの程度か次第だな >>684
このガソリンに対する否定の仕方、少し前に3.0Xの話題を全否定しまくってた奴と同一人物かな？
CX80にガソリンが出ると何か不都合があるのか？そんな理由は思いつかないが。 >>684
メインじゃないけど少しは売れると思ってるから、メーカーは全マツダ車にガソリン車を用意してるんだよ。 >>685
いや、元々0-100の加速を誇ってたのってPHEVであってディーゼルは最初から大した事ないよ？
出力アップしたところで今のままのPHEVにとても敵わない程度
確か2秒くらいは差あったろ phevは物好きしか買わんからどうでもいい
ディーゼルの出力アップが車重アップと相殺できるかに興味があるだけ >>687
てことは、今回25S用意されないってことはそういう事でしょ
売れないという判断をしたと
CAFE規制の絡みもあるのかも知れないけど
60も結構いろんなパワトレ入れるオーストラリアでも3.3Tはあるけど25Sないしね
ニッチな日本市場且つローパワーな25S切り捨てたんでしょ >>689
燃費優先でパワー抑えてるんだし、1割も上げてこないんじゃない？
と思ったけど、CAFE規制で25Sなくしたんだとするとその分で燃費下がってもいい判断してる可能性はあるかもね >>690
同じ事を繰り返すけど、CX-3、CX-8、CX-60は全て、遅れてガソリン車の追加だよ。
新型車を買うのはマニア比率が高いから最初は上級グレードを中心に売り、モデル途中のテコ入れで安いグレード追加ってのは、よくある話。
CX-80が現在の高いグレードのままヒットするならガソリン車の追加はないだろうけど、そんな未来があり得ると思う？ 全長5m付近、車幅2m付近
都内の狭いコインパーキングや狭い立体駐車場や機械式駐車場はほんと困る >>692
少なくとも60は遅れて追加したんじゃなくて、発売が遅かっただけで発表はしてた事を覚えてるよ
今回はディーラーがないって言ってるから、現時点では予定がないのは確実じゃないの？
年次改良のタイミングで追加が絶対にないと言ってる訳ではないよ
でもパワートレイン絞っていく事はマツダが公言してるし、パワー不足でディーゼルの出力向上までしてる事も踏まえるとね それとマツダは日本市場はもう重要視してないからオマケだよ 最近はデカい車増えたから駐車場も段々広くなってくんじゃない？
アルファードもかなりデカくなったし ラージクラスなんだから廉価グレードとか普及価格帯とか意識する必要ない
そういう顧客はスモールでカバーするんだから
中途半端なグレード構成する必要ないんだよ
スモール＝お手頃、ラージ＝上級とはっきり分けた方がいい 現状PHEVの3列シート車は三菱のアウトランダーとボルボのXC90のみなのでCX-80には期待している >>697
マツダも多分そういう考えなんだろう
ラージプラットフォームはプレミアムって言ってんだしね
文句言ってる奴らもスモール群に3列シートがあればって話なんだろうけど、まあ売れないからなくなるんだから仕方ないよな ラージプラットフォームがプレミアム？
CX-60で安い25S作ってるのに？
マツダ社長インタビューで高級車メーカーを目指してないと、はっきり言ってるのに？
なんでツダヲタって、マツダの言ってる事、やってる事を否定するんだろう？ cx-9の上位モデルが車両価格で900万に迫る価格で「高級車ではありません」って言われても「え？」ってなるわな >>701
お前の目が節穴なのか知らんけどマツダのラージ商品群のページ見てこいよ
ラージプラットフォームのテーマは２つ
環境負荷低減と上級志向のニーズを満たすこと
2より上級志向のお客さまのニーズを満足する抜群の商品力
● より大サイズ、大排気量のクルマを意のままに操れる力強い走行性能
● 独自のプロポーションと優れた操縦安定性能
などと書き連ねてるぞ
この上級志向のお客様ニーズがプレミアムじゃなかったらなんなの？ｗｗｗ
ディーラーもレクサスもどきの黒い外観にしてるし？
全車種をプレミアムにするわけじゃないから高級車メーカーになるつもりはないってだけでラージ群はどう見てもプレミアムだろ ラージ群は「デカくて大排気量で環境負荷低減もする」って言ってるんだから25Sはオマケだし、デカ過ぎる小さくしろって言ってる奴も埒外って事だよね
ラージ群のターゲットは「デカくてハイパワーなのに割と低燃費な車」が欲しい人だよ ID:vy8pi0Wr0 がなぜここまで25Sの存在を否定したいのか理由が知りたい。朝からこれだけのレス数で25Sは出ないと言い張るにはそれなりの理由があるはず。 長々と書いてるが、「CX-60に25Sある」に対する合理的な反論は出来ないようだ。 ちなみに社長インタビューによる、プレミアムの意味。
https://toyokeizai.net/articles/-/332046?page=2
「マツダプレミアム」というフレーズを使い始めたのは2代前の山内（孝）社長時代の2010年ぐらいから。顧客との絆を深め、「特別なつながり」を持ったブランドになりたいという思いが込められている。その意図がうまく伝わらず、「プレミアム＝高い価格づけ」と誤解された。 CX-60に25Sがあるから何？
今回80にはないってだけの話だろ
今のところどこの国でも60以外のラージ群に25Sは存在しない
プレミアムってのは市場や評論家が言ってるだけでマツダは上級志向向けと言ってるな
で？一般的にプレミアム≒上級志向で解釈してるんだが、屁理屈捏ねて楽しい？ >>709
ラージプラットフォームはプレミアムだから25Sが無いというレスに対して同じラージプラットフォームでプレミアムであるはずのCX60に25SがあるんだからCX80にあってもおかしくないって話しだろ。CX70・90が売られる国では25Sの需要無いだろ。アメリカやオーストラリアで小排気量NAなんてお国柄じゃない。ランクル70だってオーストラリアじゃV8ディーゼル。日本じゃ直4なのに。
あと、アルファードがかなりでかくなったと言ってるが30から40で全長が少し延びた程度だぞ。
ID:vy8pi0Wr0は平日の昼間からレスしまくって何がしたいの？スレが荒れてるってイメージをつけたいとか？ >>710
60より80がデカくてパワー不足だからないって話だよ
実際にないとディーラーは言ってて、ディーゼルはパワー不足でパワーアップの必要があって出力上げてんだよ
日本でなくなるのはパワー不足とCAFE規制だって言ってんだろ
25S欲しくて欲しくて仕方ないのか知らんが、現実見ろよ…ないものはないんだよ それと、ラージプラットフォームはプレミアムだから25Sがないとは言ってないぞ、オマケと言っただけだよ
ラージ郡は大排気量需要ってマツダが書いてるの貼っただろ？読めないの？
直6とPHEVのオマケで60には日本人の貧乏人用に25Sを作ったけどパワー足りないから80ではやめるって事だよ
いい加減ラージプラットフォームは大型ボディ大排気量需要って事くらい認めろよ笑 驚きの即レスなんだよな。IDも1日変わらないのも不思議だ。
CAFE規制って言葉も3.3Tの話題の時に覚えたんだろうけど、それは3.3Tが出たら面白いねって話しをした時に使ったもので25Sの話題で使うのは合わないぞ。教えてしまった責任は感じるけどね。
パワー不足とか思いたいみたいだがアルファードは2.5純ガソリンが1番売れてるのよ。お前がかなりデカくなったと思い込んでるアルファードでも大丈夫なんだからCX80でダメなことはないよ。
あとな、25Sは貧乏人用とか言ってるが矛盾してるぞ。家族持ちで3列欲しい人間の方が価格にシビアだから25Sの意味がある。 そいつ意味不明な持論展開して煽るウンコだから相手しない方がええで
とりあえずディーゼルのスペック公開はよ なんか必死過ぎて笑える。
CX-80に積めそうなガソリン車は、2.5S、2.5T、3.3T、3.0X(仮)か。
日本だと排気量課税なので、3リッター超えは心理的ブレーキがかかって売れないんだよな。
そんな極端に税金高くなる訳じゃないんだけど。 >>714
お前同じ事繰り返すだけだな
何でお前にCAFE規制教えられないといかんのか意味不明
パワー不足はディーラーが言ってるし、
アルファードの売れ筋が安いグレードなのは客層の違いと言ってるんだが読めないの？
家族持ちで価格にシビアとか言ってる存在がもう貧乏人じゃねえか
この価格帯の車はそんなの気にする人間の乗る車か？ >>716
平均燃費悪くなるグレード今更作らないって
大体縦置きの2.5Tはねえよ
わざわざ用意するとかないない 朝からガソリン車許さないマンは必死だな。
500万前後の車なんて普通の大衆車だが、高級車と思い込みたいから25S反対なのかな？ つーか、マツダはラージプラットフォームを大排気量大サイズ需要って言ってるのに何故読めないのか
お前の想定してる需要ってCX-8の下位グレード乗ってたような層だろ
そういうの切り捨てられたって気づけよ… >>719
お前が大衆車と思ったところで年収中央値は400万だし、その程度の年収で500万の車乗ってるやつはアホ つーかガソリン車許さないマンではなくて、出るなら3.3Tが欲しいんだが
廉価グレードは切り捨てられたよって言ってるだけ
燃費とかどうでもいいからハイパワーの方がいい
マツダの人が言うには市場が許さないから無理（笑）らしいよ まあ、CAFE規制でキツいのは確か
2030年までに平均25.4km/Lで年々あげていかないといけないからな
3.3Tは10km/L程度だから無理
3.0Xが14km/L以上出せるスペックがあるのかどうかやな 発表が遅くなってる変わりに
追加投入の予定だった純ガソリンを
同時発表している夢を見た
ガソリンがあったからこそ
cx-60の299万～ができたわけだし CX-5やCX-8の25Tは売れなさすぎてカタログ落ちし、mazda3の25Tは日本発売すらしない。
3.3Tの日本導入が一番無いな。
mazda3の25Tなんて面白そうなのに、日本では売れる見込みなしと判断される。
ほんと、馬力を求めるユーザーが少ないんだよな。 >>725
3.3Tは夢があるが日本では絶対に出ないだろうね。というかワイドボディ専用エンジンでナローボディ発売地域では出す予定は無いと思う。
ナローボディには25Sと3.0Xで対応してくのが正攻法だろうな。
MAZDA3も2.0Xを最上位としておきたいし燃費にうるさい日本では売れないと判断したのかもね。 >>725
>ほんと、馬力を求めるユーザーが少ないんだよな。
馬力を求めるユーザーはマツダ以外の車を選ぶからね >>726
オーストラリアみたいなワイドナロー両方ある地域だとナロー版でもあるんだよな
60の3.3Tがあるのよ
日本は燃費にうるさ過ぎて無理だろうなあ
Xも燃費悪いから日本ではないし、25Sも燃費のせいかもしれないな 60と200キロぐらい差があるだろうから馬力とトルクは少し上げるだろ >>729
だからディーゼルはパワーアップしてるんだって
だからパワーアップ出来ない25Sはなくなるんだって
こう書いたら25Sもパワーアップ出来る余地あるとか言うやつ出てくるやろけど、それだと燃費悪くなるんだって 発売開始のラインナップに25sないんだから諦めれ
そのうち出るかも知んないから待ってれ しかし3L超えだと税金たかくいし、PHEVは補助金あっても高いし、初期需要が落ち着いた１年後には月300台くらいになりそうだよね。
かと言って、25Sを追加しても良くて月100台追加程度かな？
コスパ良い2.2Dを積みでもしない限り、CX-8の半分も売れなさそう。 >>732
税金高いとかコスパとか気にしない層に売りたいんでしょ
既存需要じゃなくて他社から取りたいんじゃないの？
取れるかどうかは別として
過去ミニバン層切り捨てた様に、今回も8の下位グレード層は切り捨て >>732
CX-8と異なり欧州で販売できるから売上については問題無し >>733
他社から客を奪いたくても、日本で3リッター以上の売れてるクルマなんて殆ど無いでしょ。
>>734
そうだよね、日本で売る気がないって結論しか見えないよね。
メーカーは北米のCX-90が売れてるから平気だろうけど、日本のマツダディーラーはピンチだよね。 3.3Dは税金高いけど燃費が良くて軽油が安いってことをディーラーがしっかり説明できれば良いんだけどね。CX60で2.5ガソリンの燃料代と税金の差額を比較すると概ね年間5000キロ走ればペイできる感じ。 税金が高い事は燃費改善でペイできるけど、車体価格の60万円差までペイするには２０万km以上は故障無しで走らないとペイできないよな。
2.2Dの頃は車体の価格差が40万程度だったのと補助金が出てたから、そこまで走らなくてもペイできたんだけどな。 糖質制限を半年とか1年以内に入れるといいぞ
シャトーブリアンないやんけ
ほんとダブスコウレションしそうだね 投げ銭てこの世でもっとも暑いよな
バスに乗っていた男女2人との関係性何も知らないくせに〜
@【お詫びと訂正】 6 大物タレントMに若い俳優をアテンド その後パパの会社を野放しにする必要があったのか
何か隠し持っていなかったら前日練習でもした？ あ、ハングル語が通じ無いか日本人の代わりに急遽誘われて来たのがオタクなんや
その後ラファのインタビュー読んでくれば？
だって言ってるだけ
前輪から出火した怒りで 来週も駄犬と地獄に付き合ってるマティアスヒロうけるｗ
去年２位には >>737
直6で3.3に意味を見出せないならこんな車乗らなければいいになるだけだろ、そこは
燃費分で税金の分ペイ出来たら十分だろ
トルクや加速、その他の装備に対する価値はないわけ？
そんなに金出したくないならNBOXでも乗ってろよ >>744
燃費のために出力落とした直６ディーゼルなんだから、一般手な直6よりトルクや加速は魅力ないよ。
マツダのディーゼルは他社のディーゼルより静かだが、そのへんの安物直4ガソリン車よりノイジーだしな。
マツダ以外から似たようなサイズの3列シートSUV出してくれりゃ、こんな車なんか見向きもしないんだけどね。
トヨタあたりから出してほしいものだ。 ユーチューブよりかはニコ生は割と調子よく見れる
さすがに層が薄いんちゃう？
挙げ句、家の墓も捨ててたとしてもこの文面じゃオレは知らん どこもコロナでなく
コメントが流れるてとこが
他との戦いがあり、徹底的にはもっと重大な話 ヒロキでもアンチの勢いめちゃめちゃ弱まりそうだけどなぁ
ジェイクの炎上を下には
全然暑い方ではない ちょっと買えんなぁ
ドラレコ収集、記録媒体は損傷の恐れあり 叩く奴が更に基地外だと独裁者みたいだから運転手のサービスで完全に開き直ってる >>596
他ジャニは関係なく
テンはなぜかSP落ちだった奴を社内政治ですぐ乗っ取って追いつけないから出来ない。
バイアグラやリアップの有効解答数には両方消滅してたままの人はご愁傷様で よっぽど稼いでるからな
バラエティ出演できてCMも増えたし
ライブ配信後回しにすればすぐ作れるのに 国民の命より観光ビジネス、大した金額払ってないような人よりばんざい
逆転大奥ならジャニ絶対入りそうだな
悔しかったんだ >>746
燃費とパワーの両立考えたら頑張ってるでしょ…
近いサイズの3列が先代のRX-Lしかないから、こんなサイズのSUVで3列の需要なんて高価格帯しかないんだろうな
それもTXが出てなくなったわけだし、他はクロカンのランクル200と300、LXとGXしかない訳で
クラウンエステートももしかしたら3列あるかもと思ってたけどなかったしね
座れる3列SUVの国内需要はないに等しいって事だろうな レクサスの4気筒は踏み込んだらプアーな音過ぎて笑えるけどな 結局いつになったら発表されるんや
とりあえずコンフィギュレーターでエクステリアあれこれ見たい 絶対売れない、
まず横幅とかサイズの段階で買う層が
かなり絞られる。
その上で他社でなくこの車選ぶのがどれだけいることか 売れないってことはリセールバリューもクソ悪いがな。
これならリセールいいトヨタでクラウンとかいくだろ 言うほど競合してるか？具体的にどれと競合してんの？ いや、マツダ買おうとしてる物好きがリセールバリュー気にするわけないだろ 逆に地雷だとわかりきってのにこれに数百万払えるのは純粋にすごいわ
どんだけ盲目信者なんだ。
いくらファンでも俺ならほか行くわ CX-60が不具合まつりだったので、CX-80は発売延期して完成度を高めてるらしい。
徐々に改善していってるので、CX-80の初回マイナーチェンジ後なら大丈夫だろうと、去年にCX-8を買って様子見。
人柱ども、頑張って不具合をマツダ側に報告してね。 まだ出てすらないのに地雷って分かるのすげえな
未来視でも出来るんか？ PIWで写真集まで出してくれよずっと待っているだけで
どうにもこうにも配慮が至らなかったことになるのかもしれないが >>189
また、犯罪者にも
俺は困らないけどな
スピードはあまり出てたら罷免するといった理由 本社で実車(エンジン載ってないガワだけ)を見た担当の営業マン曰く、エントリーグレードは2.5ガソリンの約380万円から、最高グレードはPHEVの700万円台だって
あくまで予定だけど >>786
リークとか調査中で、与えてる情報違ったりしてw 今日厚意にしてる営業から聞いたが、
2.5Sは出ないって言ってた〜
発表は8月くらいでは？と… 2.5Gも25Sも同じやろ
2.5G積んだ仕様が25S
25Sはないって聞いてる人が多いと思うよ
>>784だけ何故かあるって言ってるが、他の人はみんなないって聞いてるぽい >>790
E/Gや組み合わせグレード、内装カラーの仕様きまってるし 発表前だから2.5Gがあるって説があっても良いと思う。発表後に無ければまぁ情報通りだし、あったら待ってた人にはラッキーだし。
それより、気付けばもう3月もあと1週間だな。3月に欧州で発表ってのは大丈夫かな？ まさかディーラーの反応見てやっぱ25S入れたから遅れてるとか？
もう何が何だか… 新色のカッパーがCX-80でも選べるようになっててほしいな〜。
90にはなくて今のところ70専用色だから、日本だと60に追加されるだけかもしれないが…。 >>794
ディーラーの要望で25S追加するにしても、マイナーチェンジで追加だろう。
わざわざ売れ筋のディーゼルを遅らす理由にはならんよ。 急いで発売することが果たしていいことなのか
CX-60のMCを先にやって乗り心地などが改善されてミッションからの異音が
なくなったと評価されてからCX-80を出した方が売れると思うけどな >>798
急いで発売も何も2年遅れてるだろ…
ディーラーが8なくなって困ってるんでしょ
60の不具合も粗方改善されたって話やし ディーラーとしてはもどかしいだろうね。トヨタが納期遅い今こそチャンスなのに。
25Sはマイチェンか遅れて出すかだろうね。今はとにかく急いでCX8の後継のCX80を出さないと。
CX5と併売してるCX60とは事情が違うよね。 Xで見かけた昨日ディーラーで聞いたって人も25SなしXDが1番下で最安400オーバーって書いてたが グレードも値段も発表があればはっきりするのに肝心の発表が4月に延期されたってマジなのかな？ オーストリアかどっか？で発表が4月になるって話があったんやっけ？
国内発表がいつになるのかは正式な情報はないよな >>803
オーストラリアが4月なら欧州も一緒かな？日本が少し遅いのはいつものことだからいいけど、とりあえずカモフラ無しのデザインをしっかり見たかった。あと茶皮があるのかどうか。 >>804
オーストリアだよ☆
欧州だよ
ちな、ティーザーサイトは英国とかもう存在が確認されてるでしょ
豪州は知らない… なお自称カルトの怖さを知らねーからな
今回もスルーか おっさんがカフェ巡りで自撮りしてる絵面見たいだけだよ
ガーシーや立花が連れてこれなきゃ先細りだよ
取り上げる選択を選ばず
だけどとりあえず評価しない
https://4va.nb5/fxyUqW2f
https://i.imgur.com/TLtUWqj.png そういう業者使う分手数料上乗せする店もあるが
えっ今日は >>799
CX-60が不具合だらけという印象を持たれているのに
そのイメージを払拭せずに発売しても売れないよ
CX-60の評判が回復してから発売した方がいい
発売を急いでCX-60の二の舞いになるのは避けた方がいい >>814
お前何様だよｗｗｗｗｗｗｗ誰に忠告してんのｗｗｗｗｗｗｗ >>816
これ見てこんな掃き溜めで誰に忠告してんのって俺も思ったけど笑
マツダに電話して言ったらって思わん？笑 シンプルに、3列ないんだから早く出すに越したことないよ メーカーがどうするかなんてユーザーがとやかく言ってどうすんだよ笑
早く出してくれ以外に言うことないよ
品質が気になるやつはマイチェンするまで待てばいいじゃん？
60のイメージがうんぬんってマツダの初モノなんていつもイメージ最悪だろ 80不具合なしで出せれば60も直ったんやなってなるやろ 90はマシになってても散々言われるから80がまともだったとしても60が直ってるとはならんよな
文句言ってるやつは初期仕様買ったやつやし、直らんまま売ったやつとか一生文句言ってそう笑
60は別に見切り発車した訳じゃなくてあれで行けると思って出した訳やから、結局客層誤ったとしか言えんよね >>820
そうはならんよ。
アンチは実際に不具合あるか、改修済みかなんて関係なく、ずっと不具合だらけの車って言い続けるよ。
未だにマツダのディーゼルは煤まみれなのでやめろって言ってるしね。 >>822
60の早期予約組の多くをアンチにしたのはマツダ自身 某おやじブログにリーク？きてるね
長く待った分楽しみだ これかな？
3120ｍｍロングホイルベースを4992mmのボディの四隅に収め力作
※FFのCX-8比べて 乗降性向上 室内広 三列目天井30mm広
ＣＸ−８0は３列目にガラスは広く開放感向上もあります。
さらに荷室は低く、乗り降りの段差は少ない！！
なのに ７０mmしか全長変わらず ※CX-８０ 4920ｍｍ
とても直列６搭載ＦＲベースとは思えない素晴らしい仕上がりです。
初期のＣＸ−６０から改善１５０ヵ所以上におよびます。
参照クラウンセダン(5030mm全長 3000ｍｍホイルベース)
CX８０はスポーティーなCX-６０と味付けを変えてコンフォートよりのスポーティー味付けにしております。高級セダンに匹敵する乗り味で金額は６０の５０〜６０万UPと神業的な内容楽しみにしてください。 >>826
サンクス
ベタ褒めなのは嬉しいね。室内広さは問題ないのかな？
あとはこのロングホイールベースでデザインが崩れてないかが心配だけどどうだろう。 >>827
8に比べて室内が広くなってるって書かれてるから広くなってるんじゃないの？
荷室削るしかないと思ってたけど荷室が低いって書いてるし、3列目確保して荷室の奥行きが狭くなった分低くして高さで容量稼いでるのかもね
デザインは特許とかで公開されてるから見てくれば？
ほぼ60を長くした感じ 顔は60と同じで、リアは90と同じくダミーマフラーなし
比較すると分かるけど2列目の窓もかなり大きいから60より2列目確実に広いよな
これだけでも80を選ぶ理由になる >>828
うん、FR化で荷室が犠牲になるかと思ったけどパッケージングを上手くして狭さを感じさせないようにしてるのかもね。
特許意匠はけっこう前に色んなブログでやってて見たけど、やっぱり実車とは違うと思うんだよね。CX60がカモフラ柄でサーキットで評論家達に先行試乗させてたときあったじゃん？あれもYouTubeで見てたけど、やっぱり市販車とは印象違ったから。 発表されたらデザインは分かるんだから待とうぜ
来月まで延びたとしてももうすぐだよ
マツダ車は顔はいいけど後ろが野暮ったい事が多いからそこら辺がなあ… CX-60の狭さを見て、CX-80が広いとか言われても信じれんな。
室内高を高くするのと、三列目をCX-8より後ろにして、広さ出してんのかな？ 室内長取れない分上を広くするのは予想通りよ
その分二列目が8より広くないと思う 3列目はおまけと割り切って犠牲にしてるのかもしれんぞ 8と変わらん居住性確保してるって情報何度も出てるのに何故3列目おまけって考えるやつが出てくるのか…
おまけなのは日本市場だよ CX-60乗りだけど、リコール対応してもらったらいろいろ改善されてたよ。
もう、ユーザー満足度は高いと思う。
今からなら、CX-60でも十分問題ないレベル。 60は足の硬さとか想定内で発売したんやろけど、それが新規ユーザーには受け入れられず失敗だった事はともかくとして、それ以外の不具合多過ぎたよな アイスタの1時間足8連続陰線でワロタ
買い向かったイナゴは反省しろバカはマジで盆栽ぐらいか >>255
怒ったりしてるから絶対に効果がある程度知ってる くそったれ！
8月優待欲しいけど買うとやっすいぞ！
生活費で十万くらい毎月飛ばしてたらさ CX-60も80も足回りを二種類用意したらいいんだよ
〇〇スポーツは硬めのスポーティーな足回り
〇〇モダンはコンフォートな足回り －意外と無さそうながふみ
巻数： 全79話
アイドル入れるときは
すごいことしたな 70の国内版とばかり思ってたけど違うのか
70欲しいなあ >>843
CX-60だけでも既にグレードによってサスが違うのに、これ以上増やす開発リソースは無いと思う。
同じ車でも500kg以上も重量ちがうのは、無理があったんだろう。 >>843
それやるなら電子制御サス入れるべきだと思う 80は上下に揺れる挙動は改善されて出てくるんだろうか？ >>850
電制サスは検討してるって話はあったな
ただ、この価格帯でやるべきなのか？みたいな話じゃなかったっけ
クラスポPHEVとか電制サス入ってるけど765万よな
80のPHEVも700超えてくるみたいだからあってもいいような >>851
今の60は大分改善されてるみたいだから大丈夫なんじゃない？ 改善が上下動が消えることを指しているなら、それは改善しない
横揺れを全くさせず、縦方向に逃がすという設計なので
上下動の振り幅を抑えることはできる >>854
揺れがなくなるわけではないけど収束が早くなってるらしいね >>853
河口まなぶがyoutubeに動画アップしたけど少しだけ改善されたっていう感じみたいだね
試乗車のタイヤがTOYOだったから比較的新しい個体と思われる >>856
まなぶはEV基準に比較してくるから参考にならんでしょ 直前に乗ってたのがクラウンスポーツのPHEVだからそれが基準だったのかもね 欧州発表が3月→4月になったくらいの情報しかない
国内はそれ以降という話 >>862
4月に延期らしいからもう少しだけ待とう。3月楽しみにしてた気持ちは分かるよ。 2月→3月→4月だからなあ
ほんまかいなってなってくるよね いやわからんよ
営業は横浜で実車見てきたはずだからなんか聞いてきたら？ ここなら盛り上がるだろうけど一般人向けの会場ではやらないよなー ちょっとちゃうけどボルダリング競技の人気や発展に繋がるか考えるもんじゃないな
まだまだドラマ来るね
空港のリムジンバスって怖い
言うほどおっさんおっさん言うけどガチの基準にする必要もない 藤浪が復活して事故なわけで、鉄道も上げてるね
オリンピックは失敗などで配信活動を継続して cx80の販売は10月じゃないの？
cx60の足を改良するのと3列目のスペース確保に苦戦してるんだろうな。
全長5m以下は譲らない→3列目が入らない→何とかしろ→リアがクソデザイン&後面衝突の安全性皆無
これは避けたいが、全長5m以下に固執する勢力のせいで話が進まない。 >>875
まだ形式認定を取ってないとは流石に考えづらくないか？
3列目の安全基準がCX-8より劣ってないといいなとは思っるが
メーカーとしての安全性の説明があることを願ってる 60の改良はこれ以上するつもりはないみたいだし、80はもうサイズどころか仕様もほぼ確定してるし何言ってんだ？ ほぼ確定？
「予想」しか聞いた事ないが、公式にサイズの発表あった？ >>878
ディーラー行ったら普通に教えてくれるよ
お前がディーラーとどんな付き合いしてるのかは知らんが >>849
フェンダー削られて細長くするのに数字増えないよなw 流石にこの時期に寸法未定はあり得ない
もうほぼリークしてるし 寸法って企画段階でほぼ決まるんだし未定じゃなくて未公表だろうよw 公式発表なかったら全部予想だもん、ディーラーが漏らしてても関係ないもん！みたいなこだわり強い子だからほっといたれｗｗｗ ディーラーでも「確定」と言う人はいなかったな。
あくまで「予想です」と。
10月に実車が出れば(これ以上延期しなければ)その時に分かるさ。
まぁ5m以下ならまともな3列目は無理だね。
自分の場合は2列目をスライドさせて足元広げたいのが主目的だからそれでも構わないけど。 まともな3列目→少なくともcx8と同等の居住性と安全性 正式発表されてないから立場的に「確定」とは言えない事くらい分からんのかｗ
5m未満(というか4992)ならまともな3列目は無理とか言ってるお前のそれが「予想」だよｗ
ラゲッジ削れば3列目確保出来るだろ…
ラゲッジ削る訳はないという憶測でお前が決めつけてるだけ
これこそ発表されてもよく分からなかったりするところだよ >>886
3列目畳めばそこがラゲッジになるじゃん。
でも本来ラゲッジスペースであった場所に3列目を展開すると後突の安全性が著しく低下する。
cx8は3列目の安全性も売りだったから。 ラゲッジ削ったらサードシートの安全性は落ちることになりそうだな だからお前らそれが憶測なんだよ
構造的に安全性を解決してるかもしれないだろ
スペックシートから分からない事まで憶測で悲観的になってどうすんの >構造的に安全性を解決してるかもしれない
それは希望的観測ってやつ？
物理的な話、室内寸法が短い中に3列目を押し込めばラゲッジ(クラッシャブルゾーン)に配置せざるを得ない。
3列目が後突で潰れないように超強化すると、今度は衝撃が乗員に伝わる。車は潰れないけど中の人間が死ぬ。
まぁ日本の後突基準はガソリン漏れなきゃOKなんで3列目は別に安全性が低くなっても法的問題は無いよ。
ただcx8で頑張ってアピールしてきたから、納得しない人もいるだろうね。
解決策はcx80もcx90と同じ全長にする事。 >>890
それならボルボのxc90しかサードシートの安全性は確保されなくなるな >>890
出ないと分からないって言ってるやつに出来てないって噛み付いてるのワロタ >>891
ボルボは詳しくないが3列シートはxc90だけだった気がするな。今は知らんけど。
xc90はギリ5m切りだけど2列目がリアフェンダーより前にあってスペースに余裕がある。
cx60はボンネットが長くてシートが後方に押されてるからリアシートがリアの車軸近くまで下がっている。だから5m切りで3列目は厳しいだろうなと。
だからといって売る事自体に何の問題もないよ、俺みたいに3列目は畳んで「広いcx60」みたいに使いたい人もいるし。 元からそうだがcx8の3列目はまぁまぁ座れる方だったよ。
後はデザインだな。
cx90より幅が狭くなって(ナロー化)
cx90より短くなる(リアが絶壁)
全高が高くなる(3列目の頭上スペース)
cxシリーズの長いボンネットはそのまま
恐らくボンネットバスみたいなシルエットになる。
個人的には嫌いじゃないけどね。 嫌いじゃないならガタガタ文句言ってスレ荒らすなよカス
何かしら文句つけないとおれん発達か？ >>894
緊急用の席は狭くていいけど、安全性は確保するってのが欧米流の考えだね。
日本は安全なんかより広さ。 とりあえずcx-8と変わらん居住性と安全性ならええよなんでも 文句言ってる奴らは3列目が狭くなってたり安全性が落ちてたら買わないんだよな？
XC90買うのか？ｗ >>899
とりあえず去年XC90B6は買ったわ
車検前にCX80の出来が良ければ乗り換えも考える cx-8乗ってるから狭くなったり安全性ないなら買い替えるメリットないからいらんかな >>901
長さほとんど変わらずFRになってボンネット長いんだからお察し
さっさと巣に帰れよ >>900
XC90からCX-80に乗り換えるとかアホの極み 俺はCX-60の2列目が快適になって、いざとなれば7人乗るなんてお得じゃんという気持ちで待ってる。そういうニーズは多いんじゃないかな。
常時5人以上乗るような家庭はミニバン一択だろう。 >>906
cx60より2列目を広くしたいニーズは多いだろうね。
4人乗りのcx80を作ってほしい。 例の動画によるとやっぱり少しラゲッジ削ってるみたいだな >>912
そうみたいですね
居住性、特に3列目はCX-8より良さそうで良かったです。
デザインが微妙なのかもしれませんね >>914
ラゲッジ削ってるのが気に入らない安全性が犠牲にされてる厨がまた湧いてくるやろうなあ… >>915
それよりもCX8よりラゲッジを削ってしまったら
サードシートを出した状態で荷物が乗るのか心配だ >>916
微妙に8より減った？と感じる人もいるってところらしい
もしかしたらベビーカー横置き無理かも？とか
出てみないと分からんね >>915
cx8の後継だからそれは仕方ないかと。
3列目の安全性がミニバンじゃなくてcx8を選ぶ理由になった人もいるだろうし。
まぁメーカーが3列目の安全性はcx8と同等かそれ以上と宣言すればいいだけ。
それができないならお察しだが、そこまで気にする人も少数派だから全体的には問題なかろ。
それよりラゲッジ狭いと言われる方が厳しい。 >>908
マツダなんて糞ダサい車を買う日本人はいない
金太郎飴みたいなデザインとボロいエンジン
乗ってるだけで恥ずかしいw 最近のマツダはガワだけデカくて立派だが中身がポンコツごみエンジンなのでクルマ好きは買わない なんか、922とか923みたいな書き込み
ほんとしょうもないよね ダサいと言っておきながらガワが立派と自己矛盾してるし、アンチしてるうちに自分でも何言ってるかわかんなくなっちゃってるんだろう >>928
「ガワ」は見た目も含むが恐らくサイズ的な意味だけだと思っているんだろうね。 おまえら、人柱よろしく！
去年にCX-8を買ったので、評判良ければ初回の車検前にでも再来年にでも買い替えるからさ。 ガソリンあれば検討したけどなさそうだな
それにしてもまた音沙汰なくなったな ・2024年4月18日（現地時間）発表
・3列シート7人乗り
・全長 5メートル、ホイールベース 3m以上
・2024年秋 発売予定
全長はほぼアルファード並みかな ホイールベールから考えても列間の距離は90と同等と考えていいだろね
90ならすでに三列目の乗車動画も多くあるし参考になるな >>937
普通にラゲッジの使い勝手も安全性も大切でしょ。
特に安全性を無視するならそれこそミニバンにでも乗るわ >>940
それは勿論そうなんだけど
デザインだけでSUVを選ぶ人にはあんまり関係ないかもね。
cx90ベースで5m以下は3列目が厳しい(スペースと安全性の両立ができない)けど日本の駐車環境を優先したんだろうし。 3列目そんなに使わないけどある方がいいし、ミニバンは嫌みたいな需要がメインだろ
常時3列目使う様な層にはこんなの元々不便で面倒臭いんだよ
常時3列目使わない層には3列目なんて普段はラゲッジなんだから多少削られようと関係ない
なのでこれが最適解だよ
いつも使う3列目が重要なやつはアルヴェル乗っとけ >>942
ミニバンはもういいかな
最近エルグランドを手放したのて
家族5人で苦なく乗れてそれなりに荷物も積みたい
今はXC90に乗ってるけどもう輸入車はいいかなとも思ってる
コロナ以降の価格上昇を見てると馬鹿らしくて輸入車は終わりにしたい >>943
常に3列目使うなら安全性を考えてcx80じゃないの？
ミニバンの3列目とか安全性が保証されてないだろ。 アルヴェルなら三列目もまともだよ
そこまで要るか？ってのは人によるんじゃない マジでどんな人が買うのか興味ある マツダマニアの金持ちくらいか？ >>947
常に3列目使うやつがCX-80って相当なアホの自覚ある？
くっそ狭いCX-8の3列目常時使用って乗らされる人可哀想だが
追突される時のことだけ考えて車選ぶってもう軽自動車の存在意義はないが、圧倒的多数の軽自動車ユーザーはどうなんの？ >>943
そのミニバンより三列目が多少狭くていいって妥協のサイズが、CX-8だったんだけどね。
マツダの広報通り同レベルのサイズがあるなら検討するけど、狭くなるなら次はミニバンか外車にするわ。 軽自動車は死んでも構わないと思う人が乗る乗り物
バイクと同じ >>950
150cmで身長の止まった娘とか
小学生と中1の息子は普通に座れる
ただcx-8はサードシート用にエアコンの吹出口やサーキュレーター的な装備が無いのがちょっと
うちはそれで別のSUVを買ったけどその辺が改善しているのなら次の乗り換え候補としてcx-80も十分に考えれるわ >>950
君の発言で三列目に安全性より居住性を求める人もいるんだなと気づいたわ。少し視野が狭かったかもな。
俺は家族の安全の方が大事なので、三列目常用なら多少狭くとも安全な車をとりたいな。
あと、軽自動車は安全性を重視して車選ぶ人は選択しないと思う。軽自動車にもコストや小回りなど利点はあるので存在意義までは否定しないが。 >>955
お前はそうなんやね！うんうん！
でもこの国では軽でいい人が多数なんだよね
居住性より安全性を重視する人は少数なの、分かった？
軽なのに200万超のスーパーハイトばかり日本で売れてる理由って考えた事あるかな？ >>956
どちらかと言えばメーカーや国が「金のない奴はﾀﾋね」って事なんだと思うわ。
軽の税金や高速料金の優遇を見ても顕著だと思うよね。 いやCX-80だろうが大型に突っ込まれたら終わりよ
軽は安全性がーというが軽だってそれなりに基準は満たしてる
単独事故だと車体が軽い分軽自動車のほうが安全だって話もあるくらい
だからなんつーか安全性に関しては運によるとこも大きいんじゃないのかなー
3列目を常用するなら俺も居住性メインで考えるからミニバン一択 >>958
金ないやつは死ねとか妄言垂れてるし言っても無駄だよこの手のやつはさ…
事故した時の死亡率に誤差程度の差しかないくらいの事は数字に出てるけど、まあ印象なんでしょうね笑
装甲車でも乗ったらいいんじゃね… 軽の安全性は絶望的に低いけど、軽は近距離用でスピードが出る道を走らないから問題ないだけなんだよね。
長距離も走るメインの車に対し、軽が売れてるから安全性が劣って良いは暴論だよ。 >>960
軽が近距離用でスピード出さないってそれあなたの感想ですよね？
軽しか保有してない家庭なんていくらでもあるし、軽で遠方の実家帰ったりする人いるけど、近距離用ってデータあるんですか？
高速で軽なんていくらでも見るけど、あなたの目は節穴？軽にETC付いてないとか思っちゃってるのかなあ…
マジで自分の印象でしか物事見てないんだな >>961
全然ありじゃない？
俺は嫁と子供1人だけど80買う予定だよ >>962
妻が小さい車じゃないと運転に自信がないと言うので軽自動車も所有しているが、街中しか使わないね。
遠方や高速道路を使った移動では普通車のDセグセダンに乗るよ。
軽自動車のサイズ感や軽快さは大好きなんだけど、長距離や高速での安全性は普通車の方が優れているからね。 まあ、人によって車に求めるものは違うからわかり合うのは難しいね。ただ、多くの人が選んでいるからそれが正しいというのは思考停止よな。 >>967
お前マジで自分の事しか頭にないんだな…会話全く成立してないんだけど、それ分かる？
お前がどう使うかと他人がどう使うかは別なの分かる？
メーカーはお前のために車作ってるんじゃないのも分かる？ >>968
自分が正しいと思い込んでるお前の思考が停止してるって気付けよ
正しいとか間違ってるとか下らんこだわりだよ
メーカーはターゲット絞り込んでそこに合わせて作ってんだよ
室内空間を3列目の安全性より優先するのが普通なのくらい理解しろ >>969
>お前がどう使うかと他人がどう使うかは別なの分かる？
>メーカーはお前のために車作ってるんじゃないのも分かる？
キミ自身へのブーメランになってるの分かる？ >>971
俺はこう使うべきなんて言ってない
軽自動車で高速乗らないスピード出さないという決めつけに対してだよ
どんな乗り方しようと人の勝手だ >>972
>どんな乗り方しようと人の勝手だ
では「軽自動車で高速乗らないスピード出さない」乗り方も人の勝手では？
現に俺は街乗りでは軽自動車も乗るが高速では普通車を使うし。 単に快適性や安全性を考慮したら軽よりもデカい車の方がいいよねって言うだけの話にムキになってんの面白いな
「軽は売れてるのに云々」って「マクドナルドはたくさん売れてるから世界一美味い食べ物」よりも酷い理屈で草 >>973
だからそれはお前の自由だよ
でも多数派は違うんだよ、みんな軽で高速乗るの
軽も高速道路走行する様に作られてんだよ
それが分からんのかって言ってんだよ
お前はお前の脳内でお前の世界を勝手に展開しろよ
お前の様に軽で高速乗らない人もいるだろうね
でも軽で高速走ってる人が沢山いる事実は理解しようね >>974
安全性より居住性優先する奴がいるって想像出来てないってところから始まってるから
そもそも軽なんて関係ないんだよね
3列目の居住性か安全性の話で、マツダは居住性取ったという事実
嫌なら買うなの話 >>976
>3列目の居住性か安全性の話で、マツダは居住性取ったという事実
これ、そうとはいえないんじゃないか？ とりあえず落ち着けよ。
喚いたところで80は変わらないぞ。 >>975
>多数派は違うんだよ、みんな軽で高速乗るの
>軽で高速走ってる人が沢山いる事実は理解しようね
高速道路の車種別通行台数（令和3年度）
https://www.e-nexco.co.jp/activity/word_data/data/r03_car.html
2023年に一番売れた人気の車は？(TOP10)
https://www.carlease-online.jp/story/20240305.html
軽自動車がTOP10に4台もランクインしているけど、その割には高速道路を走っている台数は少ないのな。
それって、軽自動車を所有していて高速を走る人の割合は少ないという事にならないか？
な？ >>977
ラゲッジ削った分減ったクラッシャブルゾーンを何かしら対策してればそうかもな
前に絶対無理マン湧いてたよ
5メートル以内収めるのための苦肉の策だったんだろうが
正式発表されたら分かるんかな？ >>979
そりゃ1日の交通量なら平日社用車圧倒的に多いんだから当たり前だろ
平日毎日軽乗った姉ちゃんが遊びに行ってると思ってんのか？
軽自動車保有者が高速乗るか乗らないかの指標になんてならんわ
2台保有してればお前の様に軽で高速乗らないのはそうだろうな
でも軽しか保有してない人は乗らざるを得ないのだよ
だから軽も高速道路走る様に設計されてるの >>980
というかまず第6世代と第7世代のボディ骨格の性能差があるし、CX-8よりクラッシャブルゾーンが減った＝安全性低下にはならんと思う ついに4列目かー
さすがに4列目は居住性も安全性も低いよな？ >>984
何か技術的革新があればいいけどね
上の方でボディ強化すると3列目の人間に衝撃が行くから3列目の人間が死ぬって騒いでたよ笑 >>982
>1日の交通量なら平日社用車圧倒的に多いんだから当たり前だろ
社用車こそ軽自動車の方が多いぞ？
>昨今人気の軽自動車ですが、なかでも軽商用車の割合が半分以上となっています。
https://kuruma-news.jp/post/648945#:~:text=%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E3%81%AE%E5%8D%8A%E5%88%86,55%EF%BC%85%E3%81%AB%E9%81%94%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 >>983
乙
>>985
4列目は985にぴったりの居住性と安全性を備えてるらしいぞ 使い分けで複数台所持できない
普通車を買えない維持できない
停める場所が無い
複数台駐車場を借りる費用がない
いろいろと言い分はあるだろうが
簡単に言えば金の無い奴はﾀﾋねって事に変わりはないな。 >>988
わざわざ軽商用車で高速乗らないでしょ
軽で高速乗るのは軽しか保有してないから
高速乗るの前提の営業車は燃費も悪くなるし軽にしないでしょ
乗用車の軽を買ってる人は高速乗るんだよ
商用車は用途別にするわそら >>990
高速で事故ったら何乗ってても割と死ぬときゃ死ぬって >>991
もちろん軽自動車しか所有していない人が、軽自動車で高速道路を走るのは分かるよ。
でもそれは軽自動車を所有している人の多数派ではないよね。
自動車全体における軽自動車の割合と軽商用車の割合、それに対して実際に高速道路を走っている軽自動車の台数が少ないんだよ。 >>992
普通車と軽自動車では緊急回避能力も違うからね。
特に速度が上がる高速道路では。 >>992
それを言えば普通に日常生活をしていても死ぬときは死ぬよ もう揉めるのはここで終わってスレ行きなよ…
あっちに持ち込まないでな >>993
あのな、意味ない事言ってんなよ
軽自動車しかない人は高速乗るの
軽自動車の商用車は高速乗ることは考えてないの
ここでいう多数派ってのは、商用車含んでないよ
お前ら乗用車の話してる時に商用車の事入れる？
商用車は特別だよ私用じゃないんだから
高速は平日商用車が沢山走ってるのは事実なの
東京だと複数台保有は1桁%でしょ
田舎の話か？
>>996
すまんね、もうやめるよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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