[ZN6] 86/BRZ [ZC6] ★195★ ｵｰﾅｰｽﾚ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
前スレ
[ZN6] 86/BRZ [ZC6] ★194★ ｵｰﾅｰｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694493521/ 【86/BRZ よくある質問FAQ】
・クラッチを踏み込むとギィーと音がする
→ レリーズベアリングのグリス切れです。ディーラーに相談すると下から注油してくれる場合もありますが、しばらくするとまた再発します。ギィー音がしだしてから数年して、明らかにこれまでとは異なる砂をかんだような音がするようになったら、クラッチ交換のタイミングです。2～3ヵ月後にレリーズベアリング破損により不動車になる可能性があるので、部品注文と作業予約をしてください。
・MTのギアの入り具合が悪い（特に2速）
→ 86/BRZに搭載されているアイシンのミッションの持病のようなものです。程度には個体差がありますが、ギアオイルが固くなる冬場に症状が悪化します。ワコーズのスーパーMTなどの柔らかいオイルを入れることで症状が緩和することもあります。Billionやオメガなど、86/BRZ専用オイルを設定しているメーカーもあります。マウント交換など（カラー取付を含む）をしても劇的に改善されるわけではありません。シフトチェンジに適したタイミングや回転数を身体で覚えるようにすることが、一番の対処法です。なお、改良が施された新型のMTが旧型にも流用可能です。 ・後部からギシギシ音がする
→ トランク上部のスポット溶接部分の問題と言われており、D型で改良が施されました。
・フロントウィンドウを上下させるとキィーキィー音がする
→ 窓枠のゴム部分に対策品が出ています。GRガレージなど、やる気のあるディーラーで車検をした人は、その際に無料交換してもらえたようです。
・バンパーが落ちている（ズレている）
→ 持病です。リップスポイラーなどを付けることでダウンフォースに耐え切れなくなってズレると言われたこともありました。バンパーの脱着を何度もやったり、雪に突っ込んだりすると、綺麗にはまらなくなります。ただし、はめ方によって改善する場合もあるので、ズレがひどい場合は自分で綺麗にはめ直してみてください。
・冷却水の減りが早い
→ 水温を高め（約90度）で管理しているためか、夏場を中心に減りが早いと言われています。量の定期的な点検のほか、ラジエターキャップも数年に一度交換しましょう。 ・タイヤ（特に前輪）付近からの異音がするようになった（10万キロ超の人は要注意）
→ 10～15万キロでハブベアリングが壊れることが多いようです（クラッチもだいたい同じくらいの寿命）。タイヤが回転するのに比例してザァーザァー音がするようになった場合、もしくはジャッキアップした状態でホイールナットを締めているのにタイヤが揺れる場合は、ハブベアリングを疑ってください。
・オイルクーラーはいるの？
→ サーキットや峠などを走る人は空冷が必要です。街乗りでは不要です。たまにサーキットという人は、水冷を入れても良いかもしれません。サーキットや季節にもよりますが、オイルクーラー無だと5～10分で120度超になると思います。ラジエターについては、純正のままで大丈夫です。 >>1 - 5
スレ立てBR乙 ありがとさんです。 嘘かと思われるかも知れないけど蒲鉾ストレートで１４０キロ位のブレーキングでマジでカレラGTSを抜いた。
つまりはブレンボですら日立の片押しキャリパーには勝てないと言うわけでそれだけでも個人的には大満足です。 >>8
技量と車重と周回数とタイヤ条件等を加味しないと判断出来ない MFゴーストの世界を見たければ、国際サーキット行けば面白いよ。
例えば鈴鹿のチャレンジクラブ走行をメインストレート横から見てると、各車ブレーキポイントが違って面白い。今は新型になってしまったけど、ワンメイク86/BRZの車は明らかにブレーキングポイントが遅い。そして、最高速が速いのに似たようなブレーキングポイントのリアエンジンのポルシェはさすがだと思う。 乙、何か落ちてたな。
7月にやったドラシャOHをアップしといた。サイトアップのネタはあるけど段々面倒になってくるのな、年取ると（泣） シバ入れてもタイム出なかったからエンジンのせいにしてんの草 ZC6 H型のSTI SPORTSを中古で手に入れ1ヶ月がたちました
いやーホント、楽しいクルマですねー
今までFFと4WD。それも大衆車仕様のクルマしか乗ったことなかったんですけど、
後ろから蹴っ飛ばされるような加速が新鮮ですねー
これまではクルマは生活の足として走ればいい、程度の感覚だったんですけど、
週末の長距離ドライブが楽しみになるなんて思っても見なかったです
燃費も意外と悪くなく、見ていて飽きのこない車体デザイン
こんないいクルマを作ってくれたTOYOTAとSUBARUに感謝！ >>12
他愛のない素朴な疑問だけどみんカラを使わずに独自ブログを運営してるのはなんか理由あり？ >>14
ホントこの車は上手下手がわかるから楽しいしデザインも凄く良い
高速道路は安定していてノーマルなら乗り心地いいし、燃費も伸びるから長距離も意外といける、自分なりにいろいろ楽しんでね笑 俺も中古で買って一ヶ月。もっとも貧乏なので初期型の走行9万キロ弱の個体だが楽しいわ。
初めて自分の車を買った時なようなトキメキがある。 >>15
データは自分の手で管理したい。
検索がめんどくさい。
そもそも、ブログではなくホームページ。 ブレーキは他社流用を見かけたりするけどホイールは嫌だｗｗｗ PCD違うから、スペーサーが自分は怖いな…
キャリパーはフェラーリのF50がこの車も含めて色んな車に流用されてる。自分も出来ることならポルシェブレーキにしたいな。国産メーカーのよりもよっぽど良いと思う。 いつもと違うENEOSで給油したら、明らかにパワーダウンした。我慢出来なくなって、別のENEOSで足したらマシになった。なんか混ぜ物でも入れられてるんかな？ タンクローリーがレギュラーとハイオクのタンク間違って入れたとか？ 入れるスタンドによって元気が変わる気がするのは、自分だけ？
GRヤスリやカローラ界隈だとノック補正学習値が変わるからすぐに分かると言われているけど… PCD130の変換ハブはないはずだからスペーサーで対応か・・・ 元請け不正のハイオク、レギュラーもあるかもな、それと人はいるのに携行缶お断りのスタンドってリッターをごましてそうだよな、って思う時がある 在庫混ぜてオクタン価がハイオクの基準を満たすようにしてるだけだから
組成次第で当たりの時外れの時があるとかじゃないの？
ハイオクは各社ブランドあるけどプロのレーシングドライバーだって
ブラインドテストでは違い分からんと思うぜ ゴツゴツした道路でハンドルを切るとコトコト音がすようになったので、
調べてみたらパワステモーター内のダンパーが原因らしいのですが、
通常走行ならしばらくこのままでも大丈夫ですかね？ >>29
あくまでフィーリングというのと、同じスタンドでも何種類かのローリーが入ってるらしいから、たまたまそう感じただけという前提で聞いてほしいんだけど、都営三田線の西高島平近辺のそこそこ大きなENEOS。
埼玉の戸田、和光、朝霞、所沢近辺で良いスタンドがあれば教えてほしい。転勤で引っ越してきたばかりで、事情がよくわからない。
ちなみに、リッター誤魔化してる店のハイオクが必ずしも悪いわけではない。数年前に圏央道入間インター近くのENEOSでEマークが付いて少し走ったタイミングで入れたら48L入った。Eマークのかなり下まで針がいってから入れたこと何度もあるけど、せいぜい47くらい。ただ、フィーリング的には上の下くらい良かった。 あと、FA20との相性もあると思うけど、関西地区の出光で良かった経験がない。巷で評判のVパも、個人的には出光と似た感じ（だから統合した？）
オクタン価100を謳ってた関西地区のエッソF1は中くらい、コスモはあまり入れないからわからないけど、和歌山の有田近辺で入れた時は一気にフィーリングが良くなった。関西だと工場が新しいENEOS高石産が良いと自分は感じてた。でも、転勤で関東に来てわけわからなくなった。 車板のハイオクガソリン総合行ったほうが良いんじゃね 唯一貯蔵タンクを共用してなかったV-powerもほとんどなくなったのに気にしすぎ 寿命で来年の夏頃にブレーキ入れ替え予定
A型だけど後期型をポン付け出来るのかな？ 新型BRZのフロントアルミナックルが欲しい。
もう少しすれば事故車増えてやすくなるかな？ ヤフオクでアルミナックル出品されてるね
でも取り合いになりそうな感じ 今年は暖かいからかオイルが温まってなくても2速に入るな ミッションオイル8年変えてなくて、オイル品薄で種類も少なくてとりあえず日産のミッションオイル入れたんだけど冷寒時相性悪そうだわ
夏場のシフトフィーリングは、8年使用したオイルの時より1〜2割マシになったかな程度
相変わらず二速は引っかかるし渋い
そして今日、2速どころか1速、バックもつっかえて入らない症状が出た
こんなこと今までなかったから相当焦った
同じ75Wだから問題ないと思ったんだけどな
それともgl4入れたのが不味かったか？ エンジン降ろしてヘッドカバーとチェーンカバーのオイル漏れ直した人おるか？おいくらしました？ >>48
二速引っかかる問題はYouTubeにあったから対策してみたらどうかなと
バックギアに入れる構造の所が問題らしいけどオイル関係あるかな？
タイトルわすれてしまった
ファイナルギアのおっさんのとこでもみた記憶が シフトゲートの調整で自分はスコスコ入るようになったけどなー
単純にリバースのプレートが右に寄りすぎててローギア側にクリアランスがなかったら交換あるはず 見る前に貼っちゃったけどこれ半年くらい前の事故だった…すまんな 今更ついでなんだが、この車ってアンサーバックブザー鳴る？
前期のGT、mtなんだけど、アンサーバックブザーのコネクターらしきものはエンジンルーム助手席側にきててビニテで巻いてあるのは確認してて外されてるだけなのかなと >>57
そんなのあったっけ？
助手席側ヘッドライト裏辺りのことを言ってるならそれはオプションコネクタで現状デイライトでしか使われてないはず 中古で買って初めての冬だから教えてくれ。
オートエアコンの動作なんだけど、寒い時期に暖房MAXにすると水温に合わせて徐々に風量が増していくイメージだったんだが、
この車水温上がってないのにすぐに風量全開になるのって普通？ >>63
オートにしてたら徐々に増す感じになるよ。そりゃ、手動で風量指定してたらその通りになる。 マジカルヒューズは胡散臭いので興味ないのだがあそこのやってる
マジコンというのが気になるな。中身としては純正ECUの書き換えだから
HKSのフラッシュエディターの上位互換でECUTEKと同じようなものだろうが、
やってる人が少なすぎるのか情報が全然ない オカルトパーツなんか売ってるとこに頼みたいか？情報が少ないとはそういう事 >>64
やっぱりそうだよね。オートにしてもすぐに全開になるのは故障してるんだろうか。
温まってしまえば設定温度通りに動いてる感じはするんだけど。 ACになってない？
自分のは同じような状況で勝手にACに変えて暖めようとしてくれるよ。 グレードが判らんからエアコンパネルの制御に関しては何とも言えんけどこの車の外気温センサはラジエーター近くにあるから暖気状態でエンジンかけると明らかに外気温より高い温度が表示されるよ
BRZSの場合だけどそういう時は水温が充分温まってるにも関わらずエアコンもしばらく冷たい風しか出てこない >>69
同じグレードだわ。やっぱりそういうもんなんだね。エンジン暖まるまでエアコン付けないことにするよ。 >>70
おそらくセンサーが温まったラジエーターの温度を拾って外気温を誤認知してるから今時のように寒かったらすぐに走り出したほうがいいと思うよ >>71
すぐに走り出すようにはしてる。ゆっくり走れば暖機運転も多分ターボもNAも変わらないでしょ。 信じられないかもしれないが油温140℃位でアクセルを踏んだ どういう状況かわからないけど、オイルにもよると思うよ。自分は140度でももつという（販売代理店が言ってるだけ）エンジンオイル入れてるけど、空冷入れてるから130を超えたことはない。
デフオイルは140超えてもアクセル踏んだことがある。車内に警告音が鳴り響く中、「あとワンラップ！」って言い聞かせてアクセルを底まで踏んだ。 ミニサーキットで１４５度超えたこと度々あったけど壊れませんでしたよ。びびって水冷クーラーいれたけどｗ >>63
ステアリング下のパネル外した時に内気温センサーのカプラーが外れてるのは良くあるけど見た？
それがちゃんと付いてないとオートエアコンはMAXになるよ 7年間使ったバッテリーを交換したら
なんかエンジンの動きが軽やかに
なった気がする 黒木さんBRZのCM降りてまで結婚したのに別れちゃうんですか >>81
ちげーよ黒木メイサが初期にスバルのCMしてたんだよ ちゃんとプロの仕事だったとしてもよほどその仕様を欲しがる人は限られるわな 塗り直してると(車検の時に勧められがちな下回りの防錆塗装も)修復してるかどうか分からんから修復歴有りで査定する場合も多いみたいね 純正形状サスペンションでバタつかない脚はどれかな
TRD、純正ザックス、後期純正、gr86純正、SHOWAチューニングを考えてる >>91
新品なら大して変わらんのでは
言い換えると新品に近いならどれでもいいのでは hipermax sに変えたら突き上げはともかく謎のバタつきはなくなったしあれはショックが原因か
自分の場合その中から選ぶなら走行距離短いZN8/ZD8から外したやつにするかな インテークのポートをゴシゴシしてRECS点滴してるだけに見えるけど根性があればDIYでできるかも >>94
2cmって結構だな。SUVクーペみたいな感じか。 部品番号の調べ方がわからない
A型純正17インチで入る後期型かNZ8のブレーキ一式を入替えたい ブレンボ付でサーキット走ってる人に質問なんだが、連続周回して大丈夫？
逆にノーマルキャリパーでサーキット走ってる人の意見も聞きたい サーキットによる。あと、ローターによっても変わるよ。
重要なのはキャリパーじゃない。ノーマルよりブレンボや社外が良いと言われるのは、ローター径が大きくなるから。でも、同じ径であってもローターによって耐久性はかなり変わる。本当に難しいのは、ローター選びだよ。
連続周回できるかどうかは、走ってればわかる。フェードしてきて減速に必要な距離がノビノビになってくる。あと、当たり前だけどサーキット用のパッドを使うこと。街乗り〜サーキットもOKというパッドだと、ジャダーが出たりするよ。 書き忘れたけど、ブレーキオイルもきちんとしたの入れてね。自分は今はショップオリジナルのを使ってるからどの銘柄が良いのかわからないけど、市販のを使ってた時はよくエア噛みしてた。 まあドノーマル片押しブレーキでもポルシェに勝てるってあの漫画が証明してるしな 片押しをバカにする風潮あるけどNSXも片押しだしそのままN1耐久に出てたんだけどな ノーマルならフロントGC8用ローターに換えてしまう定番貧乏チューン パッドはCC-Rg、ローターは1ピースのカービングスリットかなって思ってる。
オイルクーラー付けても油温上がるだろうからそこまで連続周回は出来ないとは思ってるけど、冬場に油温が上がるより前にブレーキでクーリングしなきゃいけないぐらいならブレンボとかの方が良いのかと思ってね キャリパーなんかよりローター径が大事なのは流石に分かってるよ 先週初めてクーラント交換した
いろいろ学びがあったな
まず蓋を開けていたけど思ったよりも排出スピードが遅かったこと
あとは電動ファンが回るのを確認した方がいいと言うレビューを見たんだけど、全く回らなかったこと
水温計無いからフラッシュエディター で温度を見ていたけど、100度越えでファンが動くんだね
今の季節だと、数回空ぶかしするぐらいじゃ100度は超えず、2000〜3000回転を1〜2分キープしないと水温が上がってこない
これマフラー変えてるとかなり近隣に迷惑がかかるからお店にやってもらった方がいいわ まあ数回空ぶかししたくらいで水温が上がればファーストアイドル制御なんか要らないしな
そんなんできたら燃費対策もだいぶ楽になるw >>107
定番の組み合わせの一つだと思うから、とにかく一度試してみては？
ただ個人的には、あまり良い印象が残ってない。WinmaxのAC2と組み合わせたのが
悪かったのか、30分枠×5で貫通クラックが入って終了した苦い思い出… >>111
クーリングはあまりせずに走り続けてた感じ？ 鈴鹿だけど、クリアラップ取るために調整する以外、クーリングは基本的にしないよ。最後の方、ブレーキはたれてくるけど、それ以外（油温など）は30分枠全開で走り切れるよ。茂木は2周アタック、1周クーリングしないとブレーキがもたない（汗） >>113
茂木で2周アタック1周クーリングで行けるのね
筑波を想定してるからノーマルキャリパーでも大丈夫そうかな >>114
TCは鈴鹿よりブレーキはキツいと聞いたことがあるけど、Arrowsの店長はYoutubeでGC8のローターで1シーズンもったって言ってた。エンドレス、ミュー、ディクセル、マウンテン等、色々試してみてください。 2週間乗ってなかったらバッテリー上がった、去年変えたばかりなのに。 石川県でDIYに勤しんでジャッキの下にいた奴大丈夫か？ >>118
冬場だし電装品が多かったりバッテリがちょっと古かったり以前乗った距離が短かったりしたらそんなもんだろ さすがに今夜は首都高車少なそうだと思って行ったら、C1外回りだけでも3箇所移動式オービス徹夜でやってた。石川に派遣されたりしてないのかよw 全員が行くわけ無いだろ
そもそも警視庁なんて日本最大の警察組織なんだから派遣しても一番余裕があるんだし MFゴーストでGT86が話題になっているけど、もう新車は買えないね 赤の86GTだけど大手チェーン店で査定したら140ついたわ
MFG効果は結構あるかも >>126
コンディションや年式はどんな状況ですか？
もし暇ならダイハツのAI査定でちょっといくらになるかやってみてくれませんか？AI査定との差額が気になっているんですよね >>127
AI査定試したら1391kになったよ
ちな12年式A型MT走行5.5万
買取店も現実的な額つけてきたってことやね 訂正
車検残り期間の項目間違えてた
1386kでお願いします ありかとｺﾞｻﾞﾏｽ
28年式 BRZ S MT 歴無し ダークグレー 5.8万キロだと100万に行かないのに…( ；∀；) 4年前に買った時点で4.3万だったわ
別に軽があるから86は週末に乗るだけみたいな使い方してたよ
それで年間3000走るか走らないかくらいのペースやね アニメで話題になってる分、下取り価格はBRZよりも86の方が有利になるのかな？ 正直A型ってだけで高くなる要素が無いからアニメとまったく同じってのが＋ポイントなのかなぁ
正直、あのアニメ流行ってるか……？割と馬鹿にしたような切り抜きしかTwitterとかでは見かけないんだけど… 1から2速、2から3速のシフトチェンジで「ガリッ」とか「ジョリッ」とか変な感触する
GR86用のMTに載せ替えた人いる？
GRガレージではさすがにやってくれないよね？ その話はミッションの所のプレートの位置調整で改善するとかじゃなかった？
同じようにゴリゴリだけどそんなもんだと思って諦めてる。 13年式の86GTリミテッド39,500kmを200万で買いました(半ギレ) ちゃんと整備されてて消耗部品も取り替えられてる車両なら200は有り テールランプの水没ってサービスキャンペーンだったと思うけど中古で買った場合も対応してくれるのかな？ >>140
対象車両かどうか車台番号で検索するのがあるよ
対象なら中古とか関係なくD行けばやってくれると思う
86じゃないけど中古で買った足車のCHRはリコール対象でやってくれた 街乗りでもゴリゴリフィールのミッションだけど
色々やって騙し騙し乗ってきたけどいい加減ミッション載せ替えかオーバーホールしたい
DLCコーティングやWPC加工やってみたいけど、とんでもない金額になりそうだ
今だとフィーリング改善されてるZN8ミッション載せ替えがいいのか？ 今のミッションをオーバーホールに出すか
ZN8のミッション載せ替えるかどっちか迷ってる
オーバーホールに出すならWPCやDLCもやりたいってことだよ >>144
GRクロスミッションに載せ換えたよ
工賃込み45万程度だったからオーバーホールよりいいと思うよ >>144
その気持ち分かるよ
シフトフィールが良くなってそのままの状態でキープできるなら載せ替えでもオーバーホールでもどっちでもいい
普段使いしかしないからクロスミッション組むほどでもない
俺も程度の良い安価なGR86の中古ミッションに載せ替えたい プラグ交換をオートバックスとかハットとかに頼んだ人いる？金額いくら位？ 80万ならニスモ6速化とか壊れずフィールもいいZ34用換装にしたいな
現実的な話だと若干改良されてるGR86用新品ポン付けかな
工賃込みで半額ぐらいで済むし ミッションオイル変えてもシフトフィール変わるかな？ 変わるよ
ヘタりを完全に消すことはできないしオイルの銘柄によって好みは分かれるけど、一口には言えないが変わるところは割と変わる ミッションオイルでもだいぶ変わるよ。
それでもダメなら、自分もGR86用のミッションに換装かな〜
Z34用への換装、どっかのショップがメニューとしてやってるね。 社外のセンターパイプって全部競技専用なんだな
中間＋リアで売ってるやつを買うしかないのか？ >>148
問い合わせれば？多分水平対向エンジンはやってない店の方が多いと思う
普通にスバルディーラーの方が安いまであるかと こういうタイプの移設キットの86用があればGRのアプライドAかB乗り換え考えるな
アプライドCは下手くそ介護システムの強制が受けつけない
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g1114478024?cpt_s=carview&cpt_m=minkara&cpt_n=item 受け付けないつったって義務化されてんだからしょうがないし技量に関係なく万一の時に役に立つことはあるからそこまで敵視するのもなんだかな >>155
スルガスピードがセンターパイプ出してたような…
ただ、純正も外して覗いて見たことあるけど、太鼓内は絞ってるようには見えなかった。 タイコ容量が取れれば中を絞る必要は無いからねそりゃ なせがBLITZのブレーキキットユーザー増えてるらしい MFゴースト効果か
自分だけかもしれないけどBLITZってどうもブレーキのイメージが無くて装着しようとは思わないな わかる
電脳集団とか言われてたからBLITZはコンピュータ系(ただしお手軽、悪く言えば小手先)のイメージがどうしてもある
ただニュルアタックとかやっていたので昔から総合的にパーツは出していたものの、やっぱりコンピューター以外は、キャリパーに限らずダンパーにせよマフラーにせよちょっと違和感はあるわね
というか、他社より安い製品が主なので安かろう悪かろう的なイメージはどうしても付きやすい
安い割には割と悪くないってのが実際の感想なんだけどね ブリッツってKKKのK27ターボとかキット出してたイメージw それな
車高調はラルグスだしマフラーはロッソモデロだし ブレーキは、今や本家ブレンボも台湾で作ってるという説を業界人から聞いたことがあるから（真偽は不明）、ブリッツのブレーキキットも悪くはないんじゃないかと個人的には思ってる。
Winmaxもまたブレーキキット売り出すらしい。色んな選択肢があって、夢想するのが楽しい。 この手のキャリパーはブレーキパッドで困るのと古くなるとオーバーホールで困る
安いのは良いけどサーキット行くような人だと困る事も出てくるんじゃないかな サーキット行くような人はガンガン使ってある程度開いたら(歪んだら)替えちゃうでしょ
実際は途中でやめて十数年後に復帰したらキャリパー補修ができなくなり困るとかも中にはあるけども、正直そこまで拘泥するブランドでも無いでしょ 期末のオートバックスフェアだと本体10万工賃5万で済むもんな >>171
キャリパー開かなくても熱でシール類がダメになる >シール類がダメになる
んなもん本国製ブレンボだってノーマルキャリパだって同じだが ブレンボに限っての話しではないと思うが
まあブレンボのシールキットはスミンボだろうがだいたい共通なので助かると言えば助かる ノーマルよりローターが大きい分、ノーマルよりかは熱もたない気はするけどね。 よく分からん社外品はその手の部品が手に入らなくなる事があるからだろう >>178
ラ国生産品なんだから基本的には同じなのは当たり前じゃない 正直、この車重とパワーならフロント205/55R16
リア225/50R16で充分な気がする。 自惚れんな
FA20のパワーなら縦方向はリアも205でお釣りがくるわ 行った事ないけど箱根ターンパイクって
アニメみた走り屋みたいのがたくさんいたり
スピード出しまくってるのいるの？ 確かによく振ってからしまったはずなのにチョロロと出てズボンに跡が着くもんな ZC6 H型に搭載ナビのKMX-H703 ってKenwood の彩速ナビのくせに
年額3980円で加入できるKenwood MapFan Club の地図ダウンロードサービスを
受けられないんですよね
専用SDカードをディーラーで2万円買って地図更新するしかない。。。 ということで Kenwood 自身が販売する彩速ナビ MDV-Z905 を
オクで中古で入手してDYIで入れ替えてみた
これはKMX-H703 と同等モデルと言われているけど確証はなく、一種の賭けだった
結果は入れ替え成功！！
KMX-H703用のハーネス、ケーブルは全部そのまま無加工で MDV-Z905に挿せた
GPS/地デジ/AM&FM アンテナ、ステアリングリモコン、バックカメラ、ETC2.0の認識OK
嬉しい誤算は、KMX-H703専用とされているドラレコ DRVN518F もちゃんと認識できたこと
MDV-Z905側でDRVN518Fに記録された駐車録画の再生もできた ただ、同等と言われるだけあって、
MDV-Z905に入れ替えても違いはほとんどない
CarPlay/Android Auto に対応してることが数少ないアドバンテージで、
Kenwood Mapfan club での地図更新とCarPlay対応を目的に入れ替えました
一行で済ませば、
「BRZ 純正ナビの KMX-H703 は MDV-Z905 で置き換え可能」
お目汚し失礼しました m(__)m 入れ替え簡単で良かったね
俺はZ905W入れてる、mapfan地図更新は継続でも単年でも行けるからいいと思う Z702Wだから最新版に更新できないのに、MapFan入ってた。うらやましいです。 型番末尾にWのついたwideモデルも86/BRZに入るんですねぇ
WモデルはDINの幅が違うもんだと思ってました…
知ってたら、もっと格安の出物を狙えたなぁ >>195
え？ディーラーナビとか何年前のつけてんの？ 中古で買ったBRZ、リヤコンビランプが水没するからサービスキャンペーン受けてないかディーラーに確認したら対策済みだった。
対策品使ってもダメになるんだね。
ルームミラーとかトランクリッドのゴムとか劣化するパーツ多いな。 自分もテールランプ(社外)水没したけど新品の純正パッキンに交換したら改善された
対策でパッキンが分厚くなったみたいだし割りと簡単に交換できるからとりあえず交換してみては 後期テール化する際に交換したけどボロボロになってたので、
長く乗るなら変えてしまった方がいいだろうね。
DIYで可能なレベルだし、部品も安いし >>200
いや、だから対策品に交換してた履歴あったのにまた水没してんだわ。まあ千円しないパッキンだし交換も大した手間じゃないから自分でやるけどさ。
こんなクソみてーな車、あと20年ぐらいしたら乗り換えるわ。 >こんなクソみてーな車、あと20年ぐらいしたら乗り換えるわ。
同意www 生涯最後の車としてファイナルエディション買ったものの
新型の出来の良さに手放す奴が続出中だしな A型なら12年経ってるからね、来年から自動車税割増よ
もちろん対策をいつやったかによって変わるけども、でもゴムくらい劣化するて
煩い人は後期かZ#8乗ってって言われてしまいよ >こんなクソみてーな車、あと20年ぐらいしたら乗り換えるわ。
手のかかるクルマへの愛情あふれる絶妙な表現だと思うのだが、
なんでみんな字面でdis ってると捉えるわけ？？ 長く乗るならチープな内装に手を加えていきたいな
GR86もプレミアムカーの水準にはないけどZN6/ZC6と比べたら高級車だもの 先日某中部圏高速道路PAに休憩で車に戻ったら
駐車スペーススカスカなのにＺ？８が隣に停まっていた
思わずドライバはバカで苛め大好きなのかと思ってしまった
B型海苔 >>209
そのつもりで書いたんだけど不快な思いをされた方がいたなら申し訳ございませんでした。
40万kmに訂正しお詫び申し上げます。 >>211
ただなー、必要十分ってレベルにはあるのよね
高級化も楽しいけど2LNAだしって考えるとやりすぎてもなって気がしてしまうわ ステップアップしようか悩んでたけどやっぱもうちょっと乗り続けようと思ったA型海苔 >>211
内装カスタムは安価にできて満足度高いよね
パーツも異常に多いしw >>217
流石に新品取り扱ってないのもかなり出てきてるだろ マイチェンNDロードスター2.0は200馬力らしいから重量を考えるとロードスターの方が速そうだな
GR86より欲しい MC後2.0の時点で0-100km/h 6.5秒だし、既に直線ではZN6/ZC6の吸排気とファイナル変えて
コンピュータ弄っても届かなくてドンガラにしないと付いていけんね トラスト企画が86BRZ屋になるってマジ？
廃盤になった希少社外パーツ買い占められそう ホーンの音が可愛いんだけど、これって純正なのかな？ 軽自動車みたいな音よな
自分もレヴォーグのに交換しようかなと思ってる 自分は数日前アゴ擦ってグリルが半分外れてしまった。こうなると、バンパー外さないと綺麗に付かないんだよな… 寒いのに面倒だなぁ… 初期型のGTですが施錠・解錠でミラーが自動で折り畳み・展開するのは純正の状態？ >>229
同じくA型GTだけどミラー動いたりはしないわ 頭文字D始まった頃のAE86とMFゴースト始まった頃のZN6て同じくらいの古さかな？ >>231
イニDの頃の方が古い。
中古車市場での今のZN6の評価は似てるかも。
儲けたかったら赤、前期MTのZN6買っとけw 前期の良さはステアリング変えるときに何も失うものがないことぐらいだからな
走る車に仕上げたいなら後期との差額でいろいろ出来るが 内装剥がし使う時、養生テープ使わなくても気にならん 4年乗ったけどステップアップで降りることにしたわ
運転を楽しむことを教えてくれた恩師みたいな1台だった
サンキュー86 >>237
次はケイマンに行くよー
6気筒2700ccにクラスアップの予定 フラット繋がりだから正常進化だな。最後はフラット35。 981に乗り換えとは裏山
足車も良いのに乗ってそう（笑） >>229
後付で社外品を付けた
そん時にクルコンも付けた 4年で86からケイマンに乗り換えるほど社会的にレベルアップしたわけか
俺は何もかわってないわ。。。 236だけど買ったのは987よ
流石に981は手が出ないw
ちょっと古いけどエンジンが元気なMT車を見つけたからリフレッシュしながら乗ろうと思ってる 自分も近々シビックTypeR(FD2)にレベルアッ…
定価で考えたらダウンだったわ 多分結局これに戻ることになる。アクセル踏めば走り出すしNAだからターボより扱いやすいしGT-Rには勝てないかも知れないけどそんなに違わないでしょ。 嘘かと思われるかも知れないけど伊勢湾岸道で１４０キロ位でマジで４８８を抜いた。
つまりはフェラーリですら86のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 今売ってる明るいデイライトキットは
ないですか? 初期型８６HIDですが 某D発の不正絡みで中古のルーミーとかトールが安くなってないかと
期待してgooとカーセンサー覗いたら全然高値維持で笑った。
86からロードスターに乗り換えるならああいうのが一台欲しいな。
Nボは昔の軽からは想像できないぐらいよく出来てるんだが中古相場も
高いので普通車コンパクトとの維持費が相殺できてしまう 去年北海道行った時にレンタカーでルーミーに当たったけど、乗れたもんじゃなかった。普段ZN6で何でもないスピード/カーブが恐怖だった。同じ車なのに
こんなにも違うのかと… >>254
言い過ぎでしょ
ほんとにルーミーでそんなに恐怖なら免許返納した方がいいよ >>254
今台車でオーリス借りてるけど運転しやすくてコンパクトカーもいいもんやなって思ってるとこだったけどな
ただ初めてのCVTに違和感はバリバリ 近所にメインカーNDロドでセカンドカー S660の家があって変態すぎる >>255
いや〜 高速で一時的に追い越し車線にいたら150以上で激走してる集団に後ろにつけられて、走行車線の車抜き切るまで120近く出したけど、車体が安定しなくて怖かったよ。渋滞の下道を足車として走るならともかく、高速を100くらいで走る車じゃないなと思った。
高速を130以上で走ってる軽とかよくいるけど、命知らずだと思うわ。 >>260
確かに代車とかでたまにファミリーカー乗ると86BRZとのあまりにも違うボヨンボヨンなサスペンションに恐怖を覚えるな
サスペンションだけじゃなくブレーキの効きやタッチ…それにアクセルレスポンスがもう無理だわ
86BRZの安心感が解らん奴のほうが免許返納案件やな ワイA型海苔、アクセルレスポンスが代車のコンパクト以下に感じるんだけどどっか壊れてんのかな 内容にもよるが、踏み始めは無反応でリニアリティが足らずアクセルを戻してもスロットルが
やや残るのはFA20の仕様なので大人しくコンピュータ弄ってフライホイール変えましょう FA20の仕様っつうかこの車のコンピュータのマッピングの仕様っつうか(だからこそコンピュータを弄るわけだし、D4SのFA20なんてこの車にしかないからまあ別にいいんだけど) アクセル補強プレート入れて初めて1000rpm以下でクラッチミートできる アクセルペダルの根元にヤフ◯クとかで売ってるステンのプレート入れるとブレーキペダルとの
高低差とヒールアンドトーした時の不安になるレベルの撓みは改善されるが、踏み始めはほぼ
反応しないようなマップになってるので根本的な解決にはならんよな あー踏み始めの反応はやっぱないマップなのか
ちょっとでもペダル踏み込みの変化量が大きいととたんに効き出す味付けはしてるんだろうなと思ったけど(とくに1速) マップ読んでみたいんだがどういうリーダーを使ってる？ノートパソコンならあるけどコネクタも配線もリーダーも無くて、コンピューター系は本も少ないしどこからやっていいかお手上げなのよ 省エネカーは走行条件に合わせて
兎に角アクセル踏み倒しとシフトを 空燃比マップなんて糞くらえ
８６ＢＲＺみたいな省エネカーは走行条件に合わせて
兎に角アクセル煽り踏み倒しとシフト合わせ
街乗りなら１速ちょん踏みで動き出したら即二速シフトアップと同時に
オンオフ二回踏みでドッカン加速から３速維持で巡航良い鴨
高速なら５速維持で良い鴨 プレート入れてもアクセルASSYって歪むからね
あれは構造的に問題があるよ アクセルの歪みってときどき聞くけどどんなもんなん
まさかとは思うが1速半クラで走り始めるときとかも歪んでいるん？ 俺のは対象外だが燃ポンのリコール出てんな。走行中エンストとか高速乗れないじゃん。 起こればクリティカルだけど割合で言えばかなり低いからな 自分はアクセルオフセットプレート入れてるけど、アクセルの踏み始めに物理的な遊びが少しあるね。前に手で押してみた時には気づかなかった。
これはECUいじってどうにかなるようなものではないと思う。 まあアクセルが物理的にズレてたらECUも何もないからな
信号を送るスイッチがグラついてんだもん かなり亀だけど>>33と同じ症状になって2年放置してますが特に問題無しです
走行距離は2年で約8000キロです 燃料ポンプリコールのお知らせ来たね
でも対応できるの４月らしい
それまでは気を付けて乗ってね、ってさ 昨日GSでBRZ洗車してWAXかけてたら知らないオジサンに話しかけられた。
その人も86乗りらしく（その時は別な車）リアスポ純正なのとか色々と話をした。
いやぁ、車って本当にいいものですね。 ズンロク、ザクロクてポンコツ部品の寄せ集めのトラブル満載で
創られているけどテールランプ金魚鉢、Ａ型バルブバネリコール以外は
意外にメーカーリコールが無いのは優秀だな 300万円でFRのスポーツクーペを作るハードルだよな
ありあわせの材料で作ったそれなりに美味しい料理って感じ
一つ一つのコンポーネントは最高に程遠いのは仕方ない
口径のZN8/ZD8は動力性能のみならず質感含めてしっかり
レベルアップしてるのに値段変わらんのは凄い バルブスプリングのリコールはもう忘れられてしまってるらしい。あの時のトヨタディーラーの慌てふためきようは凄かった。スバルはもう慣れたものだろうけど… パッケージングはスポーツカー
細部はトヨタ or スバルの乗用車
ノーマルで乗ろうと思って中古買ったけど弄らざるを得ない スポーツカーも乗用車だが……特別な車に乗りたかったらもっと金を積んで
86の価格帯なら色々な既存の車の部品を流用するのは今も昔も変わらんし、GRBベースの時点でまだマシだと思うが(FRに「適していたか」は別として) >>295
重くなるし、ボンネットと重心位置は露骨に高くなるし、FRの駆動ロスでも非力なエンジンが四駆になった日には・・・ 新潟の重い雪道走ったときはジムニーのような2駆4駆切替が欲しかった それはもう二台持ちしろとかしか
軽だとスタッドレス安いし 初期型のルームミラーの腐食がいよいよなんですがミラーレンズ？のオススメありますか >>299
使ってて不満がないなら、新品か程度のいいやつと交換
自分は左後ろ見づらかったから30センチくらいの湾曲した奴を4年使ってるが、これ以外使う気にならん デジタルミラーってどうよ
カメラの位置が内側だとカッコ悪いけど ルームミラー腐ってきたよ
湾曲しているやつは使ったこと無いや 腐ってきているけど4年落ち中古車としてうちに来た時には既にそうなっていて、大して進んでいない(と思う)から俺のせいじゃない 対策品に交換してからミラーの裏の隙間をシーリングすれば問題なす 最近シートをZeta ivに変えてかつてない車との一体感を味わってる
腰への負荷とか夏場の涼しさ考えるとRS-Gにすべきだったかも 俺はガイアスⅢが出てからはじめての値上げの前に交換した記憶
まだあまり世に出回ってなかった頃だったから自慢したかったけど機会を逃して今さらやってももう遅い（笑）
フルバケでも寝れるよって意見は理解できるんだけどやっぱり倒して寝たいのと後ろの物を取るのに背面が動いたほうが何かと便利なのでこれで大満足
エディルブ162が出てカッケェ^～なんて思ってたら西陣カーボンエディションなんて出てきちゃって羨ましくて仕方ない
両脚とも西陣カーボンで揃えたいけど今の赤シートも走り屋感あって好きだし嬉しい悩み RS-Gな自分。恥ずかしながら最近太ってきて、若干キツくなってきた…
長距離よく走るけど、仮眠は助手席（純正のまま）でとることが多いわ。 フルバケ入れてみたいけど頚椎ヘルニア持ちだから大丈夫か不安 純正オプのアルカンターラだけどファブリックに比べるとやっぱり蒸れると思うわ。
見た目はいいんだけどね。 >>307
ブリッドって座面が短い気がする。
あと腰はちょうど良くても肩が入らない。 昨日シャコタン鬼キャンの屑マークXとイキリ軽が俺の前でバトルしてたんだが軽が交差点で左折して逃げたのを俺の前でマークXが交差点真ん中で急停車しやがってカマ掘りそうだったわ
多分ガン垂れしてたんだろうがこいつ通報ドラレコ提出したほうがいいかな？ >>312
体験してたらすまないが第三世代になってから肩はだいぶ良くなったよ 別にしたほうが良いとかはないので、やりたきゃやれとしか 警察に煽り詰め寄りで電話通報するとき相手にも聞こえるように「刃物みたいな物を持ってる」って言うと警察は飛んでくるし
相手もその場から逃げ出そうとするし面白くなるよね
もちろんお咎めなし >>313
そういうのは警察に言っても意味無い
社会的に制裁したいならドラレコスレに投下すればドラレコYouTuberが勝手に拡散してくれる 今夜も大黒は86/BRZだらけ。春日部ナンバーが9台くらい並んで止まってて、ほぼ全てに羽が生えてた。 新型ですらイキりダッシュしてもNAのままでは暴れるほどのパワーは出ないので
高級外車とかGT-Rで調子乗る癖がある奴は86/BRZに乗り換えるべき（暴論） うちのはちょっとだけレアな前期羽無しのSグレードだからそこが個人的な満足ポイントでもあるんだけど、羽を付けたい気持ちもあるw
羽無しも嫌いじゃないんだが普通に立って見下ろすと羽無しだとなんだか物足りなくなる
しゃがんで下から見ると羽無しも割とかっこいい 個人的にはダックテールが欲しいな
出来ればトランクに穴あけてビス止めするタイプが良いのでTom’sかGRになるけど
両方どうメーカー純正でフィッティング不要なのは有難いにしても大人し過ぎる
今風に例えると73カレラって感じで跳ね上がってるのが良い わい後期のスポイラーで大満足
あんなスポイラーって他になくない？ 純正の後追いをしても仕方ないからってのもあるだろうけど、あんまりないね
できれば後期羽のハイトをもう少し欲しかった
ローマウントはそれはそれでいいので、なんかいい感じのアダプタがあると嬉しいなって思う 後期純正羽のかさ上げパーツなら、それなりにあるような…（検索したらすぐ出てくるはず） あるのか
前期オーナーだったから無いもんだと決めつけてそこまで本気になって探してなかったわ、すまない >>326
「86 純正ウイング ハイマウントステー」で検索したがそれらしいのが出てこなかった
スマンが商品か検索ワードを教えてくれんか こんなのあるんだ
延長ステーあるあるとはいえ、ずいぶん如実にステーの角度が付くわね
純正ステーって意外と後ろへ斜めに角度が付いていたんだな 滅多に降らない雪の中
スタッドレス履いてたけどラフに踏むとすぐケツ振るのな
トラクションよええ 帰り道が不安だったのでコンビニの駐車場でオートソックス着けた
応急用な感じだけど無いよりだいぶマシ >>332
911やMR2系なんかだと効果あるっぽいね重り
まぁ明後日までソロリソロリと走らせるよ 雪道楽しそうだな〜と思って外出てみたけど、すでに雪が溶け始めてて、諦めて散歩して帰ってきた。こんな時間でも都心からのタクシーが結構帰ってきてて、ビジホの前に止まっては空室探してた。
今週長野行くから、雪道はそこで楽しむとするか… そんなんで直るの？
動画で見たら結構弾かれてたけど 70万でいけるかどうか(キツい)って感じ
90年代ネオクラみたいに価値が上がれば別だけど今の相場なら値段だけの話なら買い直したほうが安い 以前のスレで質問したけどレスが付かなかったからまた聞くけど、純正ルームミラーって新品を家で未開封ストックしておいても腐食してくるかな？ >>352
ここで聞くよりディーラーかメーカーのサポートに問い合わせた方がいいと思う >>354
車種板だとエンスーがアホみたいなストックを持っていることがあるからさ、その実体験を聞けるかな？と思ったんだよね
メーカーやサポートセンターだとたぶんわからないと思うんだよね…… >>339
こりゃまたハデに ハハハ ＯＫＯＫ 大丈夫ッ
ウチにはホントいいスタッフがいますから
そうそうドイツ製のフレーム修整機も入れたんですヨ こんなんが事故有車としてマニュアルでも49万円で店に並ぶんだろうな >>339
四駆にすればよかったね
対物無制限にしてないと鉄道会社への
賠償大変そう >>360
右側面に凹み有り
機関良好
49万円(^^) 踏切で雪道立ち往生事故映像見ると
たとえ上田電鉄私有地と言えども警察官も立ち会ってるし
非常牡丹押しで操車場にも連絡出てるから
上田電鉄車が８６にぶっかった電車が１００％悪いと言わないがと
情状酌量があると期待する、要は保険屋の仕事しだいだな 前は駆け抜けるヤツ乗っててオープンデフだったからちょっとした凍結路で困った記憶あるがこれはトルセン入ってるだけでもだいぶ推進力あると感じるけどな。 車を買い替えるのですが、BRZめっちゃカッコ良くて気に入ってます。
お勧めの車でしょうか？。嫌いな所とかはありますでしょうか？。
よろしくお願いいたします。 さすがにそれは駆け抜けるスターにもデフ入れりゃ良いだけじゃね
この車でもGとかR(もオープンデフ良いんだっけ)ならオープンデフだし アンケート感覚でお気に入りポイントを知りたいならともかく、自分が買うかどうかでおすすめかどうかとか好き嫌いとかどうでも良くね
ウィークポイントはどこですかならまだわかるけど >>368
良くも悪くも普通車に近いスポーツカー
独身で普段荷物も沢山積まないとかなら普通に乗れる
試乗して気に入ったなら買うべし
ただ事故車も多いから
見識のある人に同伴してもらおう STI仕様は内装のバーガンディがなぁ😇
ボディカラーによって合わねーよな
青やシルバーに合わなくね？
黒や赤には合うか いやまあシルバーがSTiモデルのカタログカラーだったから見慣れただけかもしれんが >>371
よく分かるわ
見た目はスポーツカーなんだけど各部で作り込みが甘いというか、日本の大衆車感が否めない
あとマジでガラスのMTだから気を付けろ 日本って硬い鉄の加工が致命的にダメだよなw
まともなギアボックスあった事あった？ 最初のコンセプト考えろよ
何も考えずにFD3SやAP1みたいに作れたら作るわ 戦車のPPとか、ガスタービンとか、タービンとか色々と作れるのに日本は硬い鉄の加工が苦手とか言われるのさすがにちょっと
そもそも基本的にはアンダー200万の車の設計に何を求めてんのって話で、形がクーペなだけで元かられっきとした大衆車だし >>368
乗り心地が… 少なくとも同乗者には必ずと言っても良いほど文句を言われる。
Showa極とか入れたら良くなるのかな？ それともビルシュタインやオーリンズ辺りが良いのかな？
自分はオーリンズよりも高い車高調入れてるけど、乗り心地は悪い（アタック時の走りは異次元だけど…）
>>377
インドのアルセロールミタルよりも技術は上なイメージはあるけど、半導体とかと一緒でやっぱ日本の鉄鋼メーカーはダメなのかなあ…
それとも、質の良い鉄は作れても加工がダメなのか… たかだか300万の車にどれだけの期待を込めてのってるんだよ 単にコストの問題かと
額面だけで全部決めちゃうあたり文系至上主義たる日本人ぽいけどな 完全ノーマルで乗るならATがおすすめかな
ギアボックスの耐久性とかトルク容量ではなく単純に安いし、より大人しく
乗られた個体が多いだろうし、MTと比べたら電スロの粗さが目立ちにくい
乗用車としてツッコミどころ満載の前期MTぐらいの費用で後期が視野に入ってくる お前にとっての良いMTってそもそもなんだよっていう 軽MTなどスコスコ入るので気持ち良いぞ
もうビートみたいな気持ちの良いMTは出ないだろうな 300万の車って言っている人がいるが200万の車だからな
脚とかならグレード別に違うから高いグレードのものはその分開発費が上乗せされているけど、基本骨格やエンジン、ミッションなんかは基本的に変わらないんだからRCとかRAでも利益が出るように開発するわけで そういや、若い人でも買えるという謳い文句で、ギリ200万切り価格で発売だったよなぁ〜 >>388
リセールまで考えたら結局MTの方が安くなるんじゃねーかな
4年前に車体170万で買って先月150万で売ったぞ 排ガス規制、騒音規制、燃費規制が緩かった初代86/BRZの方が、
二代目86/BRZよりもエンジンを高回転まで気持ち良く回せるから羨ましい
ヨーロッパ主導の排ガス規制、騒音規制、燃費規制が日本製の乗用車に悪影響を及ぼしている >>392
下位グレードは装備や内装がイマイチだから購入しても満足感が薄い
結局、300万円以上を支払って上位グレードに好きな装備やパーツを付けて買う人が大半だったから200万円切りのグレードは廃止された 言うてH28年規制が一番キツい規制じゃない？自作マフラがダメなのがめんどくさすぎる 86のスレで86についてちょっと不満点書くと
「文句あるなら他の車に乗れ」っていう奴が必ず現れる
実社会でもきっと周りから面倒臭いと煙たがられてるんだろうな… GTリミテッド買ったけど結局ホイールやシート、ステアリング、サスペンションなど色々社外品にしたから何の恩恵もなかったことになったわ GTリミテッドは腹下にアンダーカバーが付いてるから >>397
じゃあその不満点について実際どんなコメントが欲しいんだ？
どうでもいい不満点書かれてもはぁ？ってなるのが自然な反応だと思うのだが
>>398
エアコンｗ オートエアコンが欲しくてS買ったわ
設定温度最低に固定して真夏で蒸し風呂状態なのに1段階ずつゆっくりしか風量を上げていかないほどバカだとは思わなかったが、まったく後悔はない
光ってるのサイコー！ >>394
FA24って、FA20よりも回らないの？
なぜかオイル容量が減ってるのは知ってるけど。無知でスマン…
>>398
この季節、何気にシートヒーターがありがたい。
あと内装剥がすとわかるけど、アンダーコートが何箇所か付いてるよ。自分は一生懸命剥がしたけど、G買った知り合いのには付いてなかった。 ZN6純正マニ→GR86純正マニに変更
伸びも良くなったが戻し側のレスポンスが目に見えて向上して運転しやすくなった
ローからセカンドに入れる時でもシフトアップ時の待ちがほぼない
極低速域のトルクは落ちてるっぽく坂道発進は純正よりほんの少し気を使う 部品型番が違うかどうかはわからんけど2.4lに合わせて作ってあるから多少内径アップしててもおかしくはない ZN6純正から取り回しと出口径が変更されてる
回転落ちが鋭いって程ではないが早くなってて運転し易い やっぱりそうか
回転落ちはどっちかって言うとフライホイールじゃないのけ、と思ったけどガスがどんどん抜けるなら回転落ちにも関係するか >>400
もっと金出してオートエアコン付いてるグレードか他の車に乗れよ
お前が言ってるのはこういう事だぞ GTリミテッドはオートエアコン付きなのでそれが取り得だよと言いたかったのだが頭に血が上りすぎて文章読めなかったのか？少し落ち着いてくださいよー 一番売れてるグレードってGTよな
自分のは中古だけど新車で買うとしてもGT買ってただろうな GTリミでエアコンがマニュアルだったら
どれくらいオートエアコンのGTに流れたんだろうな？ >>408
もちろん軽量フライホイール（付きクラッチ）ほど変わるわけはないんだけど、
歯打ち音やジャダーが出たりエンストしやすくなる等の失うものも無いので
街乗りレベルでレスポンスが不満という人ならこれで良いんじゃないかと GTリミテッド内装が多少マシだけどシートヒーター使わんし、シートも変えちゃうし、
純正リアスポも好みじゃないから自分も新車で買うとしたらGT選ぶな。
GR86なら最下位グレードでも装備充実してるのでRZかRC買って差額でカスタムする シート変えたいけとタンカラーの内装が気に入ってるからシート変えれない 同じ価格で
A：豪華内装+オートエアコン+片押しキャリバー
B：ショボ内装+マニュアルエアコン+ブレンボ
どちらかの組み合わせしか選べなかったら
Aを選ぶ人の方が多そう 86のトランク内部のテールランプ上部あたりから車内に水が侵入してる
これ欠陥品だろ
ルームミラー腐食といい、ベアリング損傷といい欠陥車だな
やばすばる >>418
だってBの人が変えたブレンボの中古を漁ってもいいし、新品取り寄せしてもいいし、社外にしたっていいんだもんね
片押しでもとりあえず役目は果たすもん BRZオーナーだからGTとGTLimitedの違いが未だにうろ覚え
うちのは
Sグレード ダークグレー リアスポレス シートヒーターレス しかもD型というマニア心を地味にくすぐるなかなかの変態仕様がワンオーナーで手に入ったので気に入ってる
後期は好きだけど前期の羽は嫌いなので前オーナーに感謝 2L直列4気筒FRの車は比較的ハイパワーに感じるけど、2L水平対向4気筒FRの車はパワーが足りないように感じる
水平対向エンジン搭載スポーツカーはFFベースの四駆にするか、排気量を2.4Lに増やすかしないと物足りないって事だな GTlimitedにはあの羽がついてたから買った、シートヒーターは使ってないけど 2.0LNAの四駆でスポーツカーを感じるのはそれこそエンジンがK20Aでも無理じゃない？
四駆なんかにせずFFのままならスバルでも出来なくはないと思うが そんな事より3連休どっかにドライブ行かないのかい？俺は明後日有給だから明日から一泊で旅行してくるわ。もちろん一人だ。 車内のサウンドコントロール切って、マフラー変えたいんだが、
車検通るなんちゃってマフラーで一番人気はどこすか？ おまいら相手に姑息な商売がしたい土屋圭市以外はみんな旧型をチューニングするなら新型買えの大合唱だしな >>423
少し物足りない所がいい所なんじゃね？
パワーあげるの難しければ軽量化すれば良いと思うのだがw よくわからんが人気なのを付けたいの？
そもそもどれが人気かなんて誰がどうやってわかるんよ 吸排気をいじれば、新型くらいのパワーまではいけそう。でもそれくらいが限界かな…
>>427
人気という点だけであれば、HKSのスペックLとかいうやつか柿本のRegu6あたりじゃない？
自分がもし同じ立場だったら、まずエキマニ替えるけど… 車検通るマフラーだと結局ASC切ったら迫力ないよ、、
YouTuberでASC切ってイキってるやつ痩せ我慢だから
おっさんがオフにして爽快感なくなって意気消沈してる動画、あれが真実 ASCって三菱の横滑り防止装置だよな…？って思ったらアクティブサウンドクリエーターのことかw コンプレッサー、コンデンサー、エバポレーター、各種センサー、アクチュエーター、コントローラーetcで
50キロもある？ AC無しとか考えられんからACありのうちで軽さを考えたい
んでもってこの車の場合は軽さよりもオートエアコンのかっこよさのほうを取った 86より相当デカい車でもエアコンだけでは50kgいかんね
そんなに重かったら車両工場で作業者が扱えない エアコンなしは俺も考えられない
旧車とか初代ロードスターとか足車ありきの純趣味車なら妥協できるレベル zn6zc6は旧車とか初代ロードスターとか足車ありきの
純趣味車ならの妥協できるレベルだと思うが >>429
なるほどね
ちょっと物足りないエンジンを公道でレブリミットまで回すのが楽しいのは分かる
でも北米ユーザーや国内の高速走行したい勢に不評だったから二代目では2.4Lに排気量アップした 商品性を上げるために排気量アップするのは分からんでもない。敢えてZN6、ZC6買ってファイナル下げて軽量化した方が楽しいような気がして。
新車買ってガビガビにするの気が引けるしw
予算が潤沢なら新型なんだろうけどw 上が回るエンジンでもないので最初から2.4Lぐらいで良かった気がする
エンジンに対してハコが勝ちすぎや 世間は3連休の中、自分は今日が唯一の休み。
首都高ドライブしてきたら、湾岸線で後期前期後期と一瞬3台横並びになった。
前期な自分、そろそろ10年15万キロなのだが、首都高の継ぎ目でCピラー付近からギシギシ音がするようになってきた… >>443
排ガス規制、燃費規制、騒音規制の所為で、上まで回して楽しいエンジンを積んだ車がもう販売できないからな
EK9のB16BやインプレッサのEJ20みたいなエンジンを積んだスポーツカーは規制があって新車販売できない >>445
まぁ今の86は荒い運転ガンガンするほどパワーないのが免許に優しくてよかったわ マフラーはそこまで優先順位高くないが変えたいけど気使うんよな
車検対応品であれば走行中は気にならんだろうが86は始動時うるせーからな 社外でなくディーラーで選べるSTIマフラー微妙やなー 86のコンセプトはMT初心者やスポーツカー初心者に運転し易い車らしいから、
高速道路やサーキットでガチに走る為のハイパワーは要らないでしょ
マニアックな車が欲しい人たちにはGRヤリスとかGRカローラとかの方が合ってるし、
パワーが欲しいなら34型フェアレディZなどの選択肢がある EJ20積んだGC8から乗り換えたけどこれはこれで楽しい
WRXは良い車だが年式が古いからあれこれと壊れるんだよね
BRZはその点をあまり気にしなくて良い
ほぼ同じ車重なのにGC8の方が軽く感じるのが不思議
まぁボディペラペラだなと思いながら乗ってだけれど そうそう。あくまでも現代版AE86を作ったら…ってコンセプトで考えるとこんなもんだろうなとは思う。
そもそもがカローラスプリンター派生だし。
セリカって言われたらもう少し質感欲しいけど。 >>447
もっと酷かったよw
エンジンが新しくなっただけで他はキャリーオーバー。
リアサスはリジッドのままだし。当時、シビックと比較されてFRは遅いって誤解を与えたクルマ。 逆にGR86あたりはAE86の後継とは思えないくらい速い気がする
俺も新型に乗り換えるかかなり迷ったが
初代BRZに一目惚れしたから踏み止まった
速さ求めるなら新型だね 6.5Lのポイパックにオイル捨てたけど吸いきれずにタプタプになった
普通に回収されはしたけどなんだか罪悪感あるわ
みんなもオイル交換時はそんな感じなんか？ うちのは下抜きでも5Lも抜けてない気がする。
サーキット行った時にオイル回収タンクに捨ててる。 そもそも6.5L以上入ってんの？さすがに多くない？ >>459
言葉足らずで申し訳ないけど抜けた量は5.2～5.3Lくらいだったよ
でも6.5Lのポイパックが吸いきれてなかったってお話 >>457
フルサービスのガソリンスタンドなんかだと無料で処分してくれる店舗もあるらしい
有料だとしてもポイパックより安ければ検討してみても良いかもね 5年近く乗っているとはいえ中古で手に入れたから未だにわからないんだが、前期BRZのSって何も言わないと羽がついてきて、オプションでレス仕様にできたんだっけ？ ベストカーに次期86はセダンやツーリングワゴンも加わるって書いてあったな
真っ先に86クーペが廃止になったりして 初期モデルが13年越えとなるため、自動車税が重くのしかかってくる……。
https://i.imgur.com/eQHnuyQ.png 旧型は剛性が足りないからオープンは無理だって話だったよな
でも新型ならあり得るな 自動車税と重量税なぜ上がるのか昔から意味がわからん あわよくば
新車販売につなげてメーカーに恩を売ります このクラスの四座カブリオレの需要がないと判断しただけじゃない？
剛性の話をするのな86より10年も前の車だが格段に低いS15にすらヴァリエッタがあっただろ >>466
うろ覚えだけどオプションの選択で羽とレザーだかアルカンターラのシート無しが選べた様な気がする
当時はデカい羽根付けようと思ってたし、シートも交換するつもりだったのでいい選択肢があって飛び付いたw
結局トランクはカーボンにして羽無しのまま乗ってるけど 不満を言っている方もそうでない方も
みなさん、将来、このクルマから乗り換えたいと思う車種を思い浮かべてください
もしもそれがスポーツカーだったら
このクルマはスポーツカー文化を醸成するという、
課せられた使命を十二分に果たしたと言えるのではないでしょうか 私は後期型BRZを中古で買ってまだ半年も経たないけど、
次に買うなら現行型の最終型かな
次期型を期待してる方々には申し訳ないけど、
直４、トヨタ製造のBRZだったらあんまり興味はないなぁ >>474
13年間はグリーン化税制で軽減していたのを戻すって建前だから Kansaiサービスのリアタワーバー取り付けてみたけど想像以上に効くね
コーナーでの追従性も良くなったが、サスがしっかり仕事をするようになったからか突き上げが減る
ノーマルサスの人でも落ち着きのなさが改善されると思う カンサイのリアタワーバーは内装に傷をつけなくて良いのか >>483
クスコのリアメンバーカラー入れてる
こっちは車高調整入れるついでに入れたので単体での効果はあまり分かんない >>485
一瞬自分の書き込みかと思うくらい一緒で草w
確かにメンバーカラーの効果は未だわからず…
ただし自分はトムスのリアブレース。 メンバーカラーとデフマウントはホイールスピンさせた時のジャダーが変わる 補強系パーツならTRDのモーションコントロールビームとSTIのフレキシブルVバーの違いがよくわからなかった
TRDのは本当にダンパーなんだね みんなリアガラスの掃除どうしてるんだ？ハイマウントストップランプが邪魔すぎる。 カバーが外れるからそこ外して拭いてるかな
それでも拭きにくいけどね A4カッターマットにマイクロファイバークロスで挟んで 86/BRZはAE86の再来を謳って2ドアクーペにするんじゃなくて、
アルテッツァの再来を謳って4ドアノッチバッククーペにしてた方が売れてたかも知れないね アルテッツァは外野が勝手にAE86の再来つって騒いで失望したイメージ
本当に触れてはいけない系はヴェロッサ クーペの方が仁Dに影響されるような
ミーハーな奴を釣りやすい
トヨタは賢い 生まれつきの縮毛で童貞。
いじめ被害、親による不登校不許可。
神経症、精神科通院歴あり。
家族に障害者あり(所謂きょうだい児)。
結婚予定一生無し。
せめて車くらいはと思い低所得でＡＴ限定免許にも関わらず
約6年前に中古でzn6、86購入。
最初は嬉しかったけど、そのうち車と釣り合っていない自分に対し、
余計にコンプレックスを感じるようになった。
いっそのこと、軽かコンパクトに替えようかと考えたが、
この86を手放したら、唯一の取り柄が無くなり、
自分が自分でなくなってしまうような気がしてしまい躊躇。
現在、走行距離63400キロ。
2年前にバッテリー、1年前にカーナビ交換。
タイヤの溝が減ってきたが、それ以外に特に問題なく走れている。
このまま(一生独身のため2人以上乗せることはないので)、20年ぐらい
乗り続けるべきか。 黒やダークグレーとかギャラクシーブルーみたいな濃色系でTRDやC-WESTサイドスカートを付けるとどうなるんだろ
ブラックで塗り分けているのがあまり目立たないのがどう活きるのかわからなくて付けられないんだよな
白やシルバーほど格好よくならないのなら板状のサイドステップにしようとは思うんだが、かれこれ3年くらい迷ってる 純正ナビが古くなってきたんでandroidautoに対応したオーディオユニットに入れ替えようと思ってあれこれ配線外したんだが、
流石にディーラーオプションだけあって地デジアンテナとかGPS配線の取り回しが物凄く丁寧だった。 >>498
SF700いいぞおじさん「SF700はいいぞ」 ATOTOという変態紳士向けもこれもまた一興(´・ω・`) マフラー変えたいけどセンター１本出しってラインナップが少なくて泣きそう カーナビはダイアトーンを自分で買って取り付けたが
気に入ってる
まぁそもそも純正でも採用されてるくらいだし
ただもう撤退したんだな
勿体ねえ おれもつけてるが音にこだわるっていうのってこの車には意味ないと思った 軽量化を進めているところなんだけど、インジェクタードライバーブラケット取り外ししてうん席側だけアルミ板でブラケット自作して固定すれば問題ない？
純正のごっついブラケットに重要な役割があるならやめておきたい >>504
音響の空間としてはイマイチかもしれないが
酷くもないだろう
それよりもナビ機能の方が俺は何でも良いと思ってる
Googleマップが最強だろうから
ダイアトーンのナビは個人的には悪くないと思うけどね >>504
サウンドクリエイター撤去しても尚向いてないと思う 煽るわけじゃないけど高級車だったら
そんなに音響違うのか？
物理的に大きいスピーカー入れれるわけではないから
そんなに音に拘るなら自宅で高級オーディオを組んで聴く
それがベストであり
それと比較したら高級車でも劣るんじゃないかと思うんだけど >>505
ブラケット外してるけどインジェクター周りの砂埃が酷いので問題無いとは言いきれないね…5万キロくらい外してて今のところ大丈夫だけど
ちなみにインジェクタードライバー固定は純正ブラケットをサンダーで必要最小限だけ切り出して塗装した 高級車が静かなのはわかるが自動車だから
ある程度外音も取り込まないといけないだろう
防音室みたいな車があるとしたら
それはそれでどうかと思うけどな
故にこの車が特別悪いとは思わない 音質が多少アレだろうと
この車でユーロビートを聞きながら運転するのが良いんじゃねーか 静粛性が無いからスピーカー換える意味無いとか言うのは耳ガチャなんだよな
車に静粛性求めても仕方ないのは当たり前だしその前提で話してるのに
ロードノイズや排気音があってもスコスコの安っぽいいスピーカー音は気になるんだよ フロアマット等々取っ払って鉄板むき出しにしてしまった自分、低みの見物w
下道ならともかく、高速だと音楽聴くというレベルではなくなってしまった… >>507
すげ〜な〜 年6万キロペースか…
昔のランクル70で50万キロ走ってて、去年車中で無くなったおじさんを思い出した。血栓にはくれぐれも気をつけて！ 前期86・BRZ本気で買おうと思ってます。
グレードの違いを教えてください。
知ってるのは、
エンジンは全て同じ
エアコンが違う
ミラーとドアノブの色が違う
です。
よろしくお願いいたします。 >>518
Wikipediaでも読んでりゃええやろ
BRZのページ初めて見たけどMY毎に結構詳しく書いてるの凄ぇな 冷たく聞こえるかもしれないが、グレードの違いなんてググれば出てくることをわざわざ聞いてどうするの？ >>518
個人的にグレードやトランスミッションの違いによって変わる部分で重要だと思うのは
ファイナル・ブレーキの仕様径数・リアデフの仕様の違い
この辺かな
後期で色々良くなってる部分もあるから
予算が許すなら後期も考えた方がいいと思うけどね >>518
86とBRZ自体も意外とスタイル違うからね。ポジションランプはBRZが抜群にかっこいい。 >>521
MFゴースト劇中モデルにしたければ前期ZN6赤のMT買わなきゃダメっしょ 若者は知りたいことがあったら検索せずにSNSで聞くのが当たり前らしいからもっと優しく教えてやりなよ君たちさぁ 俺らじゃなくてもチャットGPTあたりが親切丁寧に教えてくれるさ 税も上がるし訳分からん個体買うくらいなら今から気合い入れてGR86のRC買う方が絶対いいぞ R32スカイラインやアルテッツァの様に後席をおまけと割り切ったNAエンジンのスポーティーセダンは凄く格好良いね
セダンは、後席を飾りであると割り切って全長を切り詰めた車種か、大人4人乗車を想定して後席居住性を充実させた車種に需要が二極化する >>524
オレ25だけどそれやってるのバカしかいないよ 通勤用で後期ATを5年乗ってるけど未だに飽きんくて本当に良い車だ。
Ｄ整備だけど、今のところ車両の不具合もない。何ならヴェルより無い。
もう1台がヴェルだからだろうけど、走りのフィーリングは本当に丁度いいと思う。
唯一の欠点は、家族が一緒じゃないと走り屋っぽいオタクが駐車場で声かけてくる事くらい・・・。
８６乗り同士というよりはシビックとかロードスター乗りに声かけられること多い気がするなｗ
あとぶっちゃけ、娘にはいい年してダサいと言われてる。 >>518
イグニッションのＯＮ・ＯＦＦで自動開閉できるオートミラーはＢＲＺにしかなかった気がする。
自分はＢＲＺ用のをヤフオクで買ってディーラーに付けて貰っちゃったけど・・・
知り合いはワイトレをスバルに入庫蹴られたけど、自分はＧＲで改造パーツかなり買ったり付けたりして何も言われないですね。（店舗によるとは思いますが）
車検のときだけ外して対応してもらってて、普段はワイトレも見なかったことにされてます。
漠然と答えるなら純正のまま乗るならスバル（乗り味がマイルドな味付けらしいし）、弄るなら弾数的にも86が良いかと。
車自体の違いとは少し違いますが、そういった部分も違うと思います。ディーラーなんか興味ないというなら余計な話でしたｗ 俺は前期型GTなんだけど、ドアロックと連動してミラーが畳まれるのを後から付けた
それと、赤池カーコミュニケーツシステムズが出してた前期型用のクルコンを付けてもらった
シフトレバーをRに入れたら左側のドアミラーが下を向くキットも欲しいんだけど、そこそこ良いお値段がする
次に何かやるとしたらそれかな ああワゴンRとかに標準装備されててよくブッ壊れるあれね >>528
だよな…情報源が口コミに退行したんじゃと思ってたから安心したわ >>525
間違った事を平気で教えてきたり都合が悪くなると平然と嘘つくけどな >>518です
ありがとうございます、参考にさせてもらいます。
ちなみに、S15SMT銀エアロ無しからの乗り換えで、
BRZMT銀エアロ無しを買いたいと思っています。 >>529
うちの高2の娘はこの車カッコいいって言ってくれるよ。
車に全く興味が無く歴代の車にも何も言わなかったのに。単に2ドアクーペスタイルが珍しいだけかも分からんが。 >>537
馬力に拘らないなら良いかもね
同じFRNA2Lだからパワートレーンの感激は無さそう
俺だったら修復歴無しの走行距離少ないの探すかな 色々ありがとうございます。
低重心とかでコーナー速いんでしょ？ エンジンに関しちゃ素の状態で乗るならメカスロのS15 NAの方が絶対気持ちいいよ
フィーリング向上のために吸排気やコンピュータに少し手をつけるのがオススメ そもそもがハチロクの後継車だからな
スペックSは乗ったことないから何とも言えないけど
スペックSより微妙に速い程度じゃないかな
RX-7やS2000ほどピュアスポーツではないから レッド寸前まで引っ張ると回転数に比例してジャーみたいな音がミッションからするんだけどこれ何か見当がつく人いる？
鳴り出してからなんだかんだ1.5万キロは乗ってるし、車屋にも相談して他の用事で預けた際に試走もお願いしたんだけど、診断としては
「ミッション内部かもしれないし、リンケージを含むどこかが鳴っているのかもしれない(車屋としてはミッション内部よりリンケージあたりを疑っているよう)し、少なくともクラッチ交換の時になったらよく見てみる。もちろん工賃が払えるなら今すぐ診ても良いけど、とりあえずは様子見で良いと思う()」
という事でとりあえずノータッチで今まで来たところ
詳しくは覚えてないけど中古購入から3.5万キロほど自分が運転して現在5.9万キロ手前
練習用として買ったので時々は荒く使ったから多少シンクロがヘタったと思うし、なんとなくそう感じる時はある(入れようとしてもボヨンと一度弾く)
田舎なので一度の走行距離が比較的多め＆普段は普通に走るけど走らせたら一度はレッド付近まで回す
他に何か必要な情報があれば言って頂ければ書きます >>544
SR20が大したエンジンだと言ってるわけではなくて、さほど吹けないし
パワーもないにせよ素のFA20みたいな違和感はないって話をしてる。
速さだけならSR20DEと比べれば上だけど、同等以上のフィーリングを得るには
コンピュータや吸排気やるしかない エンジン性能は知らないけれど
電スロかワイヤースロットルかの差は大きいと思う
電制解除してない電スロのモッサリ感はヤバい
擁護するとこれは仕方なくてこれで燃費や環境性能を稼いでるだろうしな
つまり電スロのレスポンスは悪いといたいわけ
解除すればそれなりに吹けるけどね (買う人いるかは知らんが)250万ぐらいのプライスタグつけてるスペックS見たことあるし、
店の整備費と利益を足して50万円だとしても前期型ベースにするならさほど持ち出し無しで
そこそこ楽しい車を作れると思う 電スロ自体が無条件に悪いまでとは言わんけど86の電スロは出来が良くない
これがATなら協調制御とトルコンで多少誤魔化しが効くけど、MTだと悪い部分がそのまま出る >>551
そのスペSの買い取り150～170万くらいだと思うよ
普通はそこからオクに流してどこかが買い付けて利益を載せて回転率も考慮して出したのが店頭価格なんだから >>546
自分のも何かに干渉してるようなジャーって音鳴るね
自分のはMT内部もジャリって鳴るし、MTオーバーホールの時にエンジンとMTのマウントをTRDの強化品に変えようかと思ってる
保証でできるように算段中 >>554
おお鳴りますか
回転数に比例して音がどんどん大きくなるんですけど、そちらもそうです？
あと、シャーというよりはジャーという感じ
例えるならスーパーのカートをアスファルトの上で速く走らせた時の車輪の音みたいな せっかくのNAスポーツカーなのに、レスポンス悪くするとか、
燃費重視にするとか、なんでなの？。
S15はもうパーツがなさそうだし、どの車買おうかな？。 >>555
そうですね
エンジンの回転数に合わせて何か硬い物が振動して周りに干渉してるような振動音です
タクシーとかバスによくあるような安っぽい振動音 >>556
昔のVTECに代表されるようなNA特有の「高回転でのリニアなレスポンス」を期待するとちょっとガッカリすると思う
まぁ自分はハンドリングの良さに満足してるけどね
ギリ四人乗れるし >>555
バックギアのプルノブは替えてる？社外品だと5000回転以降で共振しはじめるよ エキマニとコンピュータでスロットル特性、レスポンスが別物に変わる。
あと過給機付けずにパワーを高めたい場合この二つは必須。
シルビアの頃と違ってマフラー交換の効果は軽量化、音、見た目ぐらい
レスポンスやパワー向上への寄与度は低いので走り重視なら後回し >>556
なんでって燃費を稼がなきゃいけないってCAFEで決まってるんだもん、国際的に
良い悪いとか好き嫌いの話じゃない、何のためにポート噴射と直噴を並立させたかってことよ(あれによるチューニングのメリットもあるが)
トヨタはともかくまともなHVすら無かった上にEJターボが現役だったスバルが燃費極悪車なんか出したら会社が終わってたわ というか金はかかるけど割とリーズナブルに後からどうにでもなる部分なんだから文句言っちゃダメよ
車が発売されないよりよっっぽど良いんだから >>557
感覚の違いなのでなんとも言えませんが、あの音をバスっぽいと思ったことがないので同じかもしれませんし、もしかしたら違うものかもしれませんね
異音の情報を交換できてとても有意義だったのは変わりありません
回転数に比例して音が大きくなるのはやはりあるんですねぇ
>>559
変えてないです
はじめはフル純正の時に鳴り始めて、その後シフトノブだけは軽量になったもののプルノブはずっと純正、相変わらず音は鳴る
ちなみにシフトノブを外してネジ山だけの状態でも鳴るといった感じです 低重心等で、凄い良い運動性能の車のイメージだったんですけどｗ。
S15はこれからパーツも生産されないだろうし、
BRZは形が好きだし、MTだし、街乗り重視だし、
大丈夫だと思います。一度試乗はしますね。
他には、2代目フィットRS、V36クーペ、がかっこいいと思ってます。 金額的に許せるなら現行型をおすすめする
先代後期と現行アイサイト前ならそこまで金額差も大きくないのでは？ 2.4リッターってのが抵抗あるんだよな
1.5ターボか2.0NAなら良かった 俺は別に
確かに税金はあがるけど過給しないで速くするにはデカいエンジンは手っ取り早いし2L丁度より余裕があると高速とかでもっと楽だしテンロクにノスタルジーもないし2Lに憧れもないし
乗り変える気はないけど現行にそんなにネガもない 86/BRZのエンジン排気量にケチ付ける奴はバカ
排気量で税金が高くなるのが嫌なら、まずエンジン排気量に応じた自動車税の割増し増税を止めるよう政府に働きかけたり、政治家に陳情したりすべき >>573
北米みたいに排気量別じゃなくて一律1台7千円くらいにするべきだよなw 非関税障壁として撤廃されたけど、昔の3ナンバー扱いはそんなもんだ
金額が高いからみな結局文句を言うだけで方式とか本質的にはどうでもいい(し、そんな都合よくはならん) クラッチ操作をちょっとラフにするとエンジン〜ミッション全体が揺れるてるような気がする
やっぱりこの車はマウントが弱いのでは、と思ってしまう
あ、ちなみにクラッチ操作が下手、とかそういう話ではなく他の車と比べて揺れやすいって話ね ミッションの話で思い出したけどTwitterでミッションをバラして「また玉が出ました」っていう投稿が前にあったんだよね
どこかのベアリングかイカれて玉が出るの？この車のウィークポイントなの？ そうなんだ
具体的にどこのベアリング(ベアリングかどうかは知らないけど)が壊れて玉が出るの？ revolutionだかどっかのyoutubeでアップされてたね
ストッパーみたいな使い方されてる金属のボールがガタで外れてミッションケース内で暴れる的な ATのミッションはかなり丈夫だよ
ターボ化してもMTみたいにぶっ壊れない 自分はクスコのリヤデフマウント補強バー付けてから、ウォーンっていうバスみたいなうなり音がするようになったけど、
>>546 のは、ミッション内部か、ミッションもしくは排気管（サポートパイプかリアデフ近辺が怪しい）が振動で周辺にあたってる音かもね。 >>584
うーん、有識者でないからなんとも言えんがそんな振動というか当たり方ってあり得るん？
それに音もキンキンとかカンカンってなりそうな気がするが OS技研の中の人もギアが薄くて強化品作るの困難みたいな話してたので
そういうもんだと割り切るしかないね
GR86だとミッションオイルの関係かも知れんけど3速がブローしやすいらしい S15のスペックRとかNB8Cとか5速化する人がいたな
前者は強さを、後者をシフトフィールを求めてだと思う AZ6の場合クラッチ変えるならダンパー付きが安牌と言ってたな
OSさんも良いけどエクセディのハイパーシングルEvoが歯打ち音、ジャダー対策に
力入れてるみたいなのでみんカラで様子見て次の車検のタイミングで入れたい AZ6かどうかに関係なく、ダンパーが無ければその分どうしたってミッションにシワ寄せが行くんよ
強いミッションだったりパワーが上がって無かったりすればまだ良いんだけど、結局クラッチで吸収できていないことには変わりはないからギアには良くはない 新型でも駆動系はあまり強化されてないみたいだな
後々流用出来るかと思ったんだが
新型後期に期待か トヨタが金出してロボタイズドMTがDCT遠出してくれれば良かったのにな 消費者が求めてるのはそう壊れない3ペダルと良くできたATだと思うよ
後者に関しちゃ10年以上前から供給されてる そう壊れないつったって壊れるところまでパワー上げて「壊す」のがユーザだから
しかも安くって言われるわけだし トルコンATの反応の悪さが嫌い
だからGR-DATに期待してるけど、86にもそれ積んだら積んだで更に＋60万円とかになりそう 俺のBMWは16年11万km走行
MTオーバーホールどころかオイル交換も一回もしてないのにBRZよりスコスコ入るわ。
この違いは何なのだ？
BRZは5万kmでOHして2万kmくらい毎にオイル交換している。 機械の恒久的耐久性は銭の使い方
ゲトラグとアイシンでは戦う土俵が違う この前廃車にした実家のカローラも、15年30万キロATF無交換やったけど、快調やった。
自分が乗ってる86前期は、基本的にギアはスコスコ入るけど、最近信号待ちからの発進時に1速に入らないことが時々ある。ダブルクラッチの要領でNに入れ直して再度1に入れようとするもなかなか入らない。なぜだ？ 足が短いのに座席を下げてるからクラッチを奥まで踏み入れてないのさ(´・ω・`) >>599
あーある
だんだんなってきたからヘタリでなるんだろう
昔ながらのMTよろしく一度2に入れてから1に入れるといいよ
>>600
奥まで踏み切ってもなるときはなるよ
素直に入れ直すのだ ほんと、はじめはクラッチペダル踏み込めてないんだと思って、踏み込みまくってみたけど、全然ダメなんだよ。
今日なんか、通勤渋滞で後ろが連なってるのに発進できなくて、ダブルクラッチ、2速発進いずれも試みたけどダメ。3速なら無理矢理入って、そこから1に入れ直してようやく発進できた。
もう15万キロだもんな〜 ヘタってきてるんだろうな。 素早くでいいからニュートラ→2→1ってやるんよ
最近の子はよくできたMTが当たり前だからまあ知らんか レリーズベアリングがダメになる直前は1速入らなかったりしたけどクラッチ交換したらスコスコ入るように戻ったよ >>603
それが今日は2速にも入らなかったんだよ。
N→1もN→2もダメ。N→3ならなんとか入った。
>>604
12万キロでレリーズ逝ってクラッチ替えてからまだ3万キロだからな〜
ただ、社外（EXEDYハイパーシングルVF）にしたから、短命なのか！？という疑念もある。 この車のミッション、入ったり入らなかったり事象が不安定なのもストレスだよね
現行型に載せ替えたら改善するのかな？ なんかモロイ車みたいだな・・・どうしよう。
俺のS15Sは、２０万キロだけどMTスコスコ入るしどこも壊れてない。 使用環境とメンテ状況によるから単純に脆いってことはないと思う
S15を大きなトラブルなく20万km維持できるなら心配しなくていいかと S15って最後のSILVIAだろ？S14でデブってS13への回帰を図った渾身の一台じゃん。
希少性から言ってもよほどコイツに惚れたって訳じゃないなら後悔すると思うよ。
2台持ちならアリだと思うけどS15手放すならオススメしない。それなら俺のBRZと交換してください。 シルビアは良い車だけど
ボディはヨレてるだろうし
そろそろ錆もヤバいだろ
スペックSなら俺はBRZだな
スペックRならあれだけど 86brzは中古パーツも新品も安く買えるし欠品無いからね >>607
いや普通でしょ
この間も話したけど2012年時点でアンダー200万円を実現した車なんだから、基幹部品に関してはどのグレードもその中で作ってるんだし S15シルビアも、ミッションはAZ6だと思うのだが、、、 S15は特段優れた車とは思わないけど、希少性から所持しておくべきだろとマジレス 希少性があってもパーツが出なくなったら買い手も減るから価値が下がるんじゃねーかな
高く売れるうちに手放して新しい車両に乗り換える選択は有り有りの有り スペックSからの乗り換えなら悪くないと思うけどな
昔のエンジンと比べるとスロットルレスポンスの悪さとリニアさの欠如が
ウィークポイントだから、中古でも良いので安いHKSあたりのエキマニと
ECU書き換えをやっておきたいところ。
フラッシュエディターでもいいけどはノーマル戻しをせず確信犯的に売ってるクズが
多すぎるので安くてもあれをヤフオクやメルカリで中古買うのはやめよう まじか、しばらくは１５はセカンドで保持しておくかも S15との比較をレビュー頼むぜ。SR20ってターボしか乗ったことないから分からん。
プリメーラにも積んでたんだっけ？CA18のNAは壊滅的に遅かったな。 別に遅くてもいいんだ、かっこよければ。
速くしたければ利点だらけのN2Oがあるし。 手っ取り早く速くしたいならトラストのT518かHKSのGTスーパーチャージャーあたりだと思うが、
強化クラッチ必須で補器類と取り付け工賃、セッティング費用の合計で全然悪くない中古前期ATぐらいは買える
（上にミッションブローとコンロッドメタルブローのリスク増大）ので今既に持ってる車を速くするのでなければ
最初からZN8/ZD8あたりを買った方が満足度高いんじゃないかな？ >>622
じゃあ乗らなきゃいいってだけだからな
別に言うほど欠点だらけってわけじゃない ZN6でもポン付け過給器のMax250馬力くらいならノーマルのままで問題ないよ 本当に長く乗るなら現行型一択
車格でいうと先代から1.5段くらい上に感じる
自分好みにコツコツカスタムしたいなら走行距離の少ない先代前期を安価で買うのもアリだとは思うけどね >>628
すまん寝起きで勘違いしてた
この車が欠点だらけだと言われたのかと間違えた 現行は性能が良くても見た目が好みじゃないから後期から乗り換えたいとは思わなかったな、後期を大事に長く乗ると思う 利点
オンオフできてエコ
手軽にハイパワーGet
冷却効果
過給機よりは軽い
過給機よりはシンプル
目立つｗ
レスポンスを犠牲にしない
フケ上がりを犠牲にしない
なんにでも付けられる
欠点
補充しなければならない
NOSはブランド名だから間違いないようにね＾＾
金できたら付けたい 本当にそんな事信じてるんか…
良い部分にしか目がいってない
流行らないのには理由がある タイムアタッカーかドラッグレーサーしか使ってないしな いちいち補充するくらいならTCかSCで過給するわってので
普及しないんだろうな
ロマンはあるけれど SCといえば高回転で効くHKSよりクスコが取り扱ってるSprintexが欲しいな それXとかtiktokあたりでガキが免許返納しろよ連呼するやつな この車で23万キロはネットでも出てくるけど25万キロや30万キロは出てこないな
20万キロがぼちぼち上げられているのを見ると、そろそろ30万キロ近くの固体が出てきてもおかしくはなさそうだが、この当たりが寿命なのかな ちなみにこの車の元になったGRBだと40万キロくらい乗った人がそれこそGRBスレに居たんだよね
ハイパワーかつアルミのEJでさえあれだけ持つならこの車も走るだけならそれくらいは持ちそうだがどうだろう トラブルメーカーの代名詞ＲＸ７ですらいまだ走ってるんだから
まだまだパーツ供給豊富な８６は金さえあればいくらでも走るだろう・・・
なんなら今ならトヨタがＺＮ６リフレッシュプランまでやっている 部品供給さえあれば、ボディー以外何とでもなるだろ。
自分は15万キロに近づいてボディーがギコギコ言い出した… 1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です ： 2013/02/21(木) 20:53:53.30 ID:WpAg8hi00 BE:960356328-PLT(12321) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/miyabi.gif
2013年01月27日
祝!! 納車(＾＾) タイトル通り、ついに納車されました!!
My BRZ!!
ちょっとしたワインディングになっていて、友人と・・・・「すごい安定してるよw」
「今何kmでカーブを通過したの?」「これだけ出しても不安じゃないなんて・・・すげぇw」と大騒ぎwww
自分もBRZの挙動に感動しっぱなしでした(笑) 350万以上しましたが、自分にとっては「これ以上の車は無い!!」と思います。
2013年02月20日
2/19(火) 21：30頃 単独事故を起こしました。私の記憶に有る部分をお話します。緩やかな下り坂のカーブ(制限速度40km)を下っていた時のことです。
私は下り(天候：雨)で70kmを超えていたため、「ちょっと危ないな」と思いハンドルを右に切りながら、ブレーキングをしました・・・
その時、リアが制御を失って、車体が右に傾き始め、私は左に思いっきりハンドルを切りました。
そこで私の記憶は飛び、気が付けば歩道に乗り上げてガードレールに衝突、エアバックが作動した状態で止まっていました。
Dの人間からは、「こうなってしまうと、修理してもリスクが大きすぎます」と言われました・・・
これだけの破損に係わらず、身体はほぼ無傷でした。
こんなにしてしまった自分を、BRZが守ってくれたと思うと・・・涙が止まりません。 >>648
雨の日に後輪が白線にのってスピンだろ。
あるあるww >>648
なっつwww
そうだよなまだ新型車の頃だからこのコピペももう10年以上前か シルビアやロードスターなら大怪我もしくは◯んてたかもな
この車はそこそこ堅牢だろうから ZN6ZC6が事故ってるニュース映像よく見るけど死亡事故まではいってない印象
巻き込まれ事故も結構見る 足回りのセッティングやVSCオンオフでも変わると思うけど、某漫画の影響かカウンターきろうとして事故るパターンが多いような…
ハンドルはむしろきらずに、アクセルも緩めると収束してくれることが多い気がする。 豆腐屋気取りでZN6やZC6を運転して事故るパターンがありそうだな
漫画と現実の違い、AE86と86/BRZの車体制御の違いを理解せずに峠で運転したらそうなるよね
電子制御が無い昭和の車とABSや横滑り防止装置が働いている2010年代の車を同じ感覚で運転するのは危ない >>654
鉄板がフロントガラス貫いたらボディ関係ないね リミッタ等の関係でここまで回してはいけないみたいなサーキットで速く走るテクとかならともかく、FRの物理特性に昭和だとか平成/令和だとか、制御だとか関係ねぇわ
しかもVSCやら切って自爆した話なら尚更関係ない この子の電子制御ってかなり早めに介入するからどう考えても事故りようがないと思うんだがな。
全オフならまあご愁傷様って感じだけどそうじゃなくて事故るとしたらそれはもはや無謀運転だわ。 この車ってもっと上がいるとは言え、
ある程度性能の高いコーナーリングマシンだと思うんだよね
逆に言うと普通に運転すると全然挙動が乱れない
つまりこれで事故する奴は何乗っても事故は起こす この車、回転半径5.4mもあるから所謂ただ「曲がる」事に関しては全く曲がらない
後退や駐車場・交差点で低速から曲がっていこうとすると、思ってるラインより膨らむ傾向にある
事故起こしてる人はそういうレベルの感覚すら分かってない人だと思うよｗ
コーナーのときに挙動が乱れるとかのコーナー性能は一般道を安全に運転する意味でさして重要じゃないわけで 感覚だからそう思うならそうなんだろうが、膨らむなんてことは感じないけどな
そりゃこの車より小回りの効くFFだってあるけど、この車はFRだから挙動も掴みやすく感覚どおり素直に曲がるなって FRにしては切れないのは事実だがちょっと小回りがきかない程度だろ
AWDやセダンのtypeRなんかもっと小回りきかないぞ >>663
表現が悪かったかも、俺も曲がらんとは思わんよｗ 5年も乗ってるしな
でもコンパクトカー(5m以下が多い)やマツダロードスターが4.8m、プリウス(5.1m)、旧クラウン(5.2m)に比べると回頭性能は実は低いんだよね
外車とかRAV4だともっと小回りきかないのはそう(5.6m級)
だからデータとして小回りは効かない類にぎりぎり入るくらいなので
事故るような人はライン見謝ってＦＲの特性と相まって突っ込む人は居そうと
価格帯的にも上位の大型なハイグレード車からの乗換よりは、コンパクトカーからとか若者が初めての車で選ぶ方が多そうだし そろそろ二代目に乗り換えたいなー
お金落ちてないかなー 後期買っちゃったけど前期買ってルックスだけ自分好みにいじれば良かったなと少し後悔してる5年
パーツ豊富とはいえ排気とか車検対応やら認証やら取れてるのって前期MTばっかなんだよね買ってから気付いた
過給機とかも前期なら色々種類あるんだよね～ おっこれはBRZかな？
86は割と後期も対応してるけどBRZはマジで後期の認証は少ないから(前期なら大丈夫とは言っていない) なんにもなーい
なんにもなーい
全くなんにもなーい >>667
最小回転半径が多少違うのと狙ったライン乗れないの何の関係もないよ
交差点曲がるたびに擦るレベルの奴なら分からんがそんな奴免許取れんしな 駐車にしたって最小旋回半径はあんまり関係ないしねぇ
どんだけフル転舵でやってんのよと >>672
このページは存在しません。他のページを検索してみましょう。 新型は確実に上位互換なんだろうけど、この車でも必要十分に感じるから決定的な乗り換え理由がないんだよなあ、、 >>675
駐車と最小回転半径、違いありすぎだぞww
ど田舎で余裕ある駐車場しか経験無いのか？ww FRにしては切角少ないし、俺もコーナリングはともかく駐車には関係あるだろと思う。
とはいえ阪急梅田のクソ狭い駐車場に大型車何台も停まってるし大抵の場合は慣れで何とかなる >>680
下手くそなだけだと思うが…
どんだけの間フル転舵してんの？(2回目)
百歩譲ってランエボとかならまだしもこの車の最小旋回半径の違いなんて誤差レベルよ ちなみにこの車で田舎も都内も漁港も地下PもタワーPも縦列駐車もぜんぶ経験あるけど最小旋回半径ガーつって言い訳する意味がガチでわからない
そもそもそんなに最小旋回半径が関係ある駐車場、降りられなさそうだし当てられそうだから辞めるだろ
どちらにせよライン取りと最小旋回半径は勿論まったく関係ないしな 転回ならわかる 駐車はよくわからんし、慣れりゃどうってことない ZN6で曲がりきれないような場所ならほとんどの3ナンバーサイズ乗用車でも曲がれない気がするが(^_^;) >>683
オマエがハンドル切角の大きいクルマに乗った事が無いのがわかるwww FRにしちゃハンドル切れないのは事実だが、それ抜きにしたら普通だよ
86・BRZ 5.4
MAZDA3 5.3
CX-5 5.5
とかだから
俺はもっと普段小回り効かない車乗ってる >>687
この車の話してたよな？いつから他の車の話になったんだ？ 狭いところには止めない
トナラーの来ない端っこを狙う（何故か隣に来るまでセット
これで解決よ >>687
この車より切角の大きい車も小さい車も所有しているが結論は変わらない
少なくともこの車で駐車時に最小旋回半径のせいでどうだということはほぼ100%無い
というか予想より膨らむのはいい加減慣れろ 古の前期乗りは後期で出た色はぶっちゃけいちいち覚えてない 楽をしても黒
苦労をしても黒
お前が打たなきゃ明日は雨 スターリングシルバーとスパークリングシルバーみたいな感じで黒も複数あったのかなって フットレストの位置が手前過ぎて足がしんどいんだけどネオプロトのフットレスト付けてる人いたら使用感教えて欲しい
窮屈さは解消する？ >>671
白は途中で変わったけど、黒は変わったイメージないな〜
ただ、最後の方にブラックパッケージとかいう特別仕様がでてたのは微かに覚えてる。
>>676
パッドにもよるけど、街乗りオンリーなら5万キロくらいもつんじゃない？
パッド2回でローター効果ってイメージだけど、winmaxのAP3は一回でローター消費してしまった。 >>692
GTブラックリミテッド含めボディ色はクリスタルブラックシリカだけだと思うよ >>700
ローターなんて12万キロ超えたけど全然もつぞ もう使ってる奴なんかいないと思うけど前期BRZの純正ユーリッドだとパッドと同時にローターも磨耗限界来ます ブレンボなし後期GTL、だから多分スポーツブレーキパッド装備とかいうのだけど
ディーラーには次の車検で交換推奨って言われたな。新車購入から5年目4.5万キロ >>704
5.8マソキロなのでギリまだ使ってる
パッドがそろそろ薄くなってきたので次回点検時に交換みたいな感じ
ロータはまだ持つけどすぐ寿命になるし多少はレコードラインもあるしでたぶん同時に交換するかな ローターへの攻撃性が強いとか何とかってのと
とにかくダストが酷いから前期純正は交換したわ
交換後のプロミューのパッドは悪くはないのだが
シムを省略したのでたまに鳴くのが玉に瑕 86前期の純正は曙なんだよな確か
後でBRZはユーリッドと知った時はやられたなと思ったわ ブレーキなんて鳴いて当たり前だからなあ
まあ前期ユーリッドはそこまで鳴かないからそれはありがたいが
逆にシムでそんなに静かになるの？ ブレーキの効きやフィーリングより汚れや鳴きを優先してて笑うw まあそこはな、街乗りも居るからな
走るヤツが気にしてるなら嗤うけどもね チャイルドシート2脚、ベビーカー2台を載せて嫁、子供2人で出かけた
特にチャイルドシート設置は苦行極まりないが、ファミリーユースとして最低限はできてしまうのが恐ろしい
だけどもう二度とやらん まぁ後席はエマージェンシーシート扱いだからな
駐車場代が数万とかでなければ増車すべき
個人的には遊び用のケイバンが欲しい N-Boxは良くできてたな
あの国民車2世代目以降は中古でもお値段張るので現実的には中古のソリオあたりに落ち着くのだろうが >>715
良い意味で中途半端なんだよな。もっともそもそもがカローラスプリンター派生だしな。
FRってことでAE86の再来ってことになるのは仕方ないがAE101のスパチャー乗ってた身とすると雰囲気的に懐かしさがあるようなないような。 個人的にはイマージェンシーだろうと1マイルだろうと後ろにシートがある事が重要
鞄とか買い物袋とかポイッと置けるのが使い勝手が良いのよ >>718
AE92GT-ZつまりSCのってたけど
略すならスーチャーじゃね？
マックかマクドかぐらいくだらない指摘だけれど
>>719
それと前席がリクライニング出来るのが大きいね
完全2シーターだと倒れないとかあるから 純正ナビがアホすぎて流石に変えたい
地図を取るならパナなんだが、UIはケンウッドの方が優秀なのでどっち買ったもんか・・・
いずれにせよ2018年仕様マップの前期型ナビよりは良くなるのだが BRZ修理出すのにデラでもないのに代車レガシーとかやめて レガシーじゃなくてXVだったでござる
車詳しくないでござる
BRZをシャーベット路面で壁の角に刺して、ショックで運転が臆病になってる状態なのに、大きな車とかストレス溜まるわ バンパー割れただけだし
何もお漏らししてないし
自走で100km以上走ってるし
きっと大丈夫だよね 昨日、洗車をしていて気付いたのだが、運転席シートの右横が、
少し破けてきてしまった
2012年の初期型だから、シートが破けるのも仕方がないのかなあ
未だ24,000kmしか走ってないんだけどなあ 関係無いと思うけど
直角向きに座ってから体を回して乗り込む方法を自慢げに紹介してるつべ動画を見るとなんかいらつく 乗り降りするときは毎回一番後ろまで下げてるな
ていうかそうじゃないと乗り降りしづらい 毎回シートを後ろにさげて乗り降りするんだ？
手足が短くてシート前目だけど、そのままで乗り降りしてるな
逆に、だから俺はシートの右横を擦ってるのかな？ シートを後ろま下げて乗車降車の空間を確保したほうが擦るダメージが違う
もうすぐ9万キロで13年だけど軽いシワぐらいで済んでいる それはあるかも
レカロシートとかも気を付けて乗らないと右側が真っ黒でへにゃへにゃになるしｗ おれは右手をサイドシルについてケツ浮かせるようにして乗り降りしてる 7年10万キロ後期だけどシート右側こすれて少し穴も開いてきたから貼る布シートみたいなのつけた
見た目少し悪いけど進行止めることはできる >>735と同じだわ
86に限らずRECAROでもブリッドでもサイドサポートは破け易いんだよね
それとハンドルに捉まりながら乗り降りも良くないと聞いたので
サイドシルに手をついてハンドルにもサイドサポートにも触れないように乗り降りしてるわ
結果的にサイドサポートにはほとんど皺もない感じ 破れについてはシートの縁なりサイドサポートなりを脚で擦った摩擦で擦り切れるのよ
その一点だけとか変な方向に力を持って行くとかすると痛むけど真上から軽く体重を掛けるくらい(要は分散する)なら大丈夫
というかなんで世の中の人は腿裏でガンガン擦るんだろうね
「あ～擦り切れた」なんて、滑らせてりゃそりゃ当たり前なんよ 真上から軽く体重を掛けるというのは社外シートのサイドサポートが高くてはっきりしているものの話ね(もっと言えばそこを手で掴んで支えるという話)
純正シートなら脚を上げてまた乗せればいい
ウレタンはヘタれるけど表面を滑らせるよりはよっぽど破れない 久しぶりに街中でクールビューティー見たわ
前々から思ってたけど、ちょっと鮫みたいなビジュアルだな GR86のアクセルペダルASSY注文した
ペダルの剛性が前期→後期→GRと上がってるらしい
どこかで流用可能と読んだ記憶があるので来たら改めて可否だけでもレポるわ >>741
もちろんアルミペダルだよね？
興味あるから、またレポートよろしくね！ クルマを傷付ける奴は殺していいってタランティーノが言ってた 高級車に乗ってるとこういう嫌がらせされるリスクあるよね 今日は耐えてはいけないポイントなんだろう。
びよんスレは620になります 唯一300株持ってる株が上がりすぎて深夜に細々と生きていけないのか？
赤い壺持ちが必死なスレ >>748
>>749
おまえらの常識だとそういう奴の車なら器物破損しても良いってことなんだな…へぇーすげぇや
じゃおまえらのどっちかが犯人やな 前に最近1速に入らないことがあると書き込んだ者だけど、今日Nでエンジン始動したら、エンジン始動とともにゆっくり前進し始めたw（駐車場は屋内で水平）
社外クラッチに替えてまだ2万キロなんだけど、もしかしてもう寿命が近づいてる？
近所迷惑を考えて1速に入れてからエンジン始動することが多いけど、もしかしたらそれで1速ギアやクラッチに負担をかけてるのかな… 俺にはもう手遅れ...ということ
常習なんでしょ？
なんでこんなつまんなくなったか見てても金メダル2個と1個じゃあ今シーズンはコロナ運ゲーやな だいたいこういうときって大人が頑張って洋ゲーに寄せまくりました」とか書いてあったからそうプレゼンされた個人情報も警察に正式に渡ることにならんか？
そりゃスペるわってプレースタイルよな コールドスタートでうるさいから、早めに発進の準備しておくとか何とかじゃね？知らんけど
俺はノーマル排気だけどエンジン始動と共に出発するようにしてる >>759
リアブレイクしたくなきゃ前者
させたきゃ後者でいいんでね？ >>759
迎角が8～12°程度が効率良い
それ以上角度付けても抵抗増えるだけで付けすぎるとダウンフォースも減る >>760
1速に入れてからエンジン始動する方が、若干静かになるよ。どういう制御になってるかわからないけど…
第一触媒レスエキマニ＋社外マフラーで、想定以上にうるさくなってしまってる… 首都高とか行くとノーマル並に静かに感じるのが不思議だけど。 >>759
下の方は違和感しかない。ただ、もしかしたら空飛ぶ車の試作車なのかも… >>764
そりゃファーストアイドルを抑えてるからな
ファーストアイドル中に入れても回転数は抑まるよ、そのままだとクラッチ繋いだ時にスピードも出ちゃうしな
アイドリング暖気はあんまり意味がないけど、ファーストアイドルは始動直後でも確実に各部へオイルが回るようにわざとやっている制御だからファーストアイドル制御のまま1分くらいはさすがに待ったほうがいい >>759
2枚目はウイング部分の前後が反対
>>766
この車は触媒の温度を少しでも早く上げる(排気温度を上げる)ために始動後の40秒間は点火時期を遅角してる >>767
触媒を早く温めたいなんて今の車はみんなそうでこの車に限った話じゃないだろ
そもそもなぜそれを俺(>>766)に返信するんよ… 画像の上に逆じゃねって書いてあるのにわざわざ説明しなくても アルカンターラが蒸れないって言うけどあれ嘘だよな？明らかにファブリックより蒸れるからシート変えたい。 エアクリーナーをHKSの純正交換タイプに変えた
エキマニと違って差を体感できないだろうと思ってたが、純正フィルターが最後の交換から
かなり経ってたようでゴミが沢山ついてたからか交換後アクセルのつきが若干良くなった ウマかけて寝板でクラッチ交換て出来るのかな
AEみたい弄りたいけどマフラーとかペラシャ重そうだよね 下手くそなサンドラがバスの妨害して
出馬してどないすんねん >>773
AEで出来たなら出来る
MTの重さは変わらん、俺もやりたいけど河川敷ではキツイ。
是非ともやって楽しんで欲しい 脆弱な設備で駆動系の整備はリスク高いと思うけどな
詰んだ時に助けてもらえる環境なら良いが AE86のミッション重量って30キロくらいじゃなかった？
ZN6は40キロくらいだからこっちが重いんじゃないの？ オートポリス走ってる人が
86のパドルシフトはクソって言ってたみたいだけど
やっぱATは遅いんかな？ ぶっちゃけMY17のR35でもちょっとなって思う時はあったから >>781
運転ヘタクソなだけでは？
遅いのをATのパドルシフトのせいにする恥ずかしさ(^_^;
誰か86のATでそいつを周回遅れにしてやって 街乗りならともかくサーキットだとエンジン保護のためにシフトダウンがキャンセルされるから
ATだから遅いはありえる話だし、それが分からない領域で走ってる奴の腕前って（笑） 今時のATならレッドゾーンまでは引っ張ってもホールドするだろ あ、本気でわかってないんだ
シフトダウン時のオーバーレブ対策のマージンを多く取り過ぎてるって話なんだが
じゃけん、健常者ならMT乗りましょうね オマエの下手くそシフトよりよっぽど上手くギア変えるのが今時のAT。
今時なら8速だけどさw ZN6・ZC6世代ぐらいからのATの出来はそこそこ良いみたいだよね
MT好きだけどアイシンのMTの脆弱性を加味すると好きな方乗れば？と思う
まぁFRのスポーツカーだからドリフトなんかにはMTの方が良いだろうね MT厨はサーキットでまともなタイムが出せず
いやー〇〇でシフトミスっちまったw
とか言い訳してそう
遅いのはシフトじゃなくて純粋に運転がヘタクソなだけ >>790
おまえが釈明されてる立場なのなんで？おまえはそいつ何に対して上なの？
ただの愚痴を言い訳とか断定すんの烏滸がましいな ATってゲームでいうところの「自動で～してくれる」ってとこだから全部自分でやりたいタイプの人間からすると上手くなった気がしないんだよね
たしかにATは速いけど 出し尽くされたネタで¥1,980ねぇ……
このショップなんなの？？ MTを壊れなくする対策ってなに？
大層な事なの？w ここの記事は買おうかなと思ったことがあるけど、欲しいのはさすがに高いわって気がして買ってない
価格設定の自由はあるしそれでも買う人がいるんだから別にとやかく言うことではないんだけど、それでも一万円はな
ここの記事を買ったことある人いる？ ここのショップのブログは昔読んでたことがあって、それなりに勉強になるけど…
自分に限っては、「壊れる」とか書かれてるエンジンもミッションも、一度も壊れたりOHしたりすることなく、10年15万キロ、サーキット走りまくれてきてる。
昨日の鈴鹿は50台満員御礼。新旧86だらけで、前後86に囲まれて楽しく走れたよ。新型にまっちゃんコーナーで抜かれて、やっぱ新型はパワー上がってんだな〜って実感した。 情報を知っても支払っただけの価値があるかどうか判らないからな…こういうのに手を出すのは抵抗あるわ
ノウハウを情報商材として仕入れるくらいなら自分で創作していったほうが楽しいし理解が深まる ここはセッティングはちゃんとやってそうだしそっち方面の情報は欲しいけどもねぇ
たしかに昔のブログは楽しかった
タダで情報をクレクレが鬱陶しいのはわかるがさすがに値段がちとなぁ まあHowtoチャンネルのメンバーシップも同じようなもんだしな
あっちはサブスクだから角が立たないっちゃ立たない みんカラのパーツレビューでメーター上げまくってる奴は荒らしか？なにあれうざ… >>722です
今日BRZが修理から帰ってきます
次の冬にはちゃんとしたスタッドレスタイヤ入れます GR86のアクセルASSY試すと書いてたけど結論からいうと互換性あった
シート変えたときにペダルがオフセットしたので普段まっすぐ踏めてないからか
日常のアクセルオンオフでも違う。ヒールアンドトーの剛性感は明確に向上。
単にガタ減ってるだけじゃなくケース自体の剛性も上がってるんじゃないかな？
品番は36010CA050（識別記号1G）→36010CA091（識別記号B） それってことはない
安置が頑張らなくて仕事あるんだ～って思ったんだけど アルミペダルかという質問があった気がするので回答しておくとYES
但し元々アルミペダルかつ前から使ってたCUSCOのスポーツアクセルペダル移植したので
ゴムペダルからアルミペダルに変えたときの違いみたいなのを求められてるなら分からない 議員年金とかで
寄せ集めカレンダーやらないならむしろ徹底してもトータルは爆益でしょ SEにガチで酷評されてる可能性高い気がするね。
ただ優待のおかげで安心感が違うような組織とつながりがあったんだよね >>809
まあまあの値段するね
みんカラに載ってるボルト貫通させて剛性上げる方法では駄目なのかな？ 何で昨日買ってから
糖質抜いてみると、他の仕事を見越してテストしなさいよ。
俺の長い10日間が始まるな。
https://i.imgur.com/U1m7l1B.png 情報はタダじゃなくて良いのだが、お前んとこの商品の売りを知るためのNote記事が有料なのは何やねんと思った 多分初代だと思うんだけどさっき高齢者マークの86見たわ
いや～素晴らしい朝から清々しい気分になれたよ フルモデルチェンジ直前くらいに買ってそれっきりだったハイパーレブを久しぶりに買ったんだがZ＃6の排気部品も割と増えてるんだな
とはいえ社外マフラーでも合法なエキマニってなかなか無いよな(パワクラ以外知らん) パワクラでいいんじゃない？
コンピューター書き換えなくても、かなり変わるよ。 パワクラ良いよね
お金があるならメタル触媒のセット買って断熱コーティングしたい ぶっちゃけエキマニは変えても車検で見られることはない。
持ち込みの話ね ベンハチ氏はA型(だったよな？)だから何回も車検をやってるとは思うが、場所によっては陸自の車検ラインでエキマニを突っ込まれることは普通にあるぞ
上から見りゃ一目瞭然だしある程度ベテランなら86なんざ何台も見てるし イメージとしてこれかな
エキマニからセンターパイプまで施工したい
ttps://www.halfway.co.jp/thermal-top.html 結局、225の16インチがベストバランスなんですよね 街乗りしかしないのに車高下げたらディーラーに乗り入れ禁止になったでござるどうしようw 弄りたいスバル車をスバルディーラーでお世話になるのは最早情弱やぞ じゃあ新車購入時からどこでお世話になるのが一番なんだ？ >>834
申し訳程度にスバルの看板立ててる仲良しの民間工場 >>836
純正で215/10R18という鉄下駄があるけど
グリップと重量を考えると225/45R16や225/45R17あたりがベストってことです
外径を合わせるなら225/50R16もアリ >>827
上から見られることってある？
検査ラインの最初でエンジンルーム見られるけど型式確認とかパワーフロー固定されているかでエキマニは下回り見られる最後じゃんね。
だからカバーあればわからんと思うんだけど見られる県もあるのかね？
ついでに言うとマフラーとかもJASMAのプレート付いてればMTのみ対応のやつでATで通る。ネットで確認してもFA20用までしかでてこないし、そこまで調べない。 プレート付いてりゃそれで通るの時点で甘甘検査場じゃん FA20を2.1リッターに排気量アップしてても検査で気づかれないよね？ >>837
215/10R18ってどんなタイヤ？国産？ 自分の前期型はフォグレンズが劣化で黄ばんでるから交換したい
割りと汎用的なフォグレンズが取り付け出来るらしいけどこの車はバルブの規格が特殊らしく変換アダプターが必要だったりで面倒だぁ 前期BRZはいいゾ？
フォグランプごとスズキ用のIPFがポン付けだしHB3やH11選り取り見取りだし 書類出せてガス検と騒音クリアしてりゃ別に良いのでは？
全部ストレートにしてるわけないし、完全触媒レスはガスの匂いで一発でバレる >>846
そうそうまさしくIPFのレンズを着けようかなと思ってて
ガラスだから劣化もしにくそうだし
psx24w⇒h11の変換ケーブルが2000円くらいで売ってるからこれ使おうかな～と思っとる >>848
そらそう
ジャスマプレートで通るってことは書類を見ないってことだから甘甘だし、書類を見せるならエキマニの書類もちゃんとしていないといけないし
社外エキマニ+純正マフラーなら通るけど社外エキマニ+社外マフラーはダメって組み合わせがあるから面倒くさいってわけで >>850
(IPFはメーカー名でHB3だのH11だのはバルブの規格です。ちなみに86はpsx24wという規格のうんちです。) >>849
シーバスリンク フォグランプユニットTYPE B
エフシーエル H11 バルブ
psx24w h11 変換コネクター2本セット
で使ってるけど雨の日とか夜の山道とかはかなり助かる
あとはバンパーの爪補強も一緒にやるとええで >>853
さんきゅー
今は2000lmくらいのホワイトのledバルブが付いてるけど雨の日の夜とか何の意味もなしてなくて怖くてしゃーない フォグランプ速攻撤去してしまった2012年の秋
そんな使い道があったのか。
雨の日は怖いんだよな～ >>849
儂は中間ハーネスが醜いと思ったから配線コムで住友のコネクタ買ってハーネス自作した >>852
(ありがとう。なんでうんちなんですか) >>857
すごい
自分はちょっと自信ないから便利な変換アイテム使うｗ
>>858
(そもそもpsx24wを採用してる車種が86/BRZと一部インプレッサくらいしか無いみたいなんですよ。当然それ用に作ってるメーカーも少ないわけで選択肢が…) >>859
(なるほど…純正よりスズキとかのほうが良いんですか？？純正フォグで今のところ不満は無いしまだ純正パーツ自体は出そうですけど…) 前期BRZフォグランプのバルブをライムイエローにしたいけれど
バンパー外さないといけないんだよな？
バンパーのチリが合ってるから下手に手をつけたくないんだよな >>860
結局純正はヘッドライト同様に劣化して黄ばむんです
なのでガラスタイプとかに変えちゃえば黄ばんだりしない…はず
耐久性も高いからHIDも入れられる…って今時HIDは中々いないかｗ
>>861
86ならタイヤハウスのカバー外していけそうだからBRZもいけるんでないかな？
自分のはフォグの真裏にオイルクーラーあるから無理だけどｗ フォグはタイヤハウスから行けるよ。
BRZ奮戦記でググって2012年辺りに載せてる 前期BRZ超カッコ良くて買いたいのですが、
MTのミッションが弱いって本当でしょうか？。
購入はやめた方がよいでしょうか？。
よろしくお願いいたします。 >>864
何目的？
何円出せる?
何に何キロ乗る？ だいたいの中古車はMTにどこかしら前オーナーの癖がついてるので嫌なら止めたほうがいいです
GR86用新品MT載せ換え前提+30万想定くらいで探して買えば良いんじゃない？ +30万と言ったがあれは嘘だ
前期の低走行車だとレリーズベアリング対策前の可能性があるからクラッチ一式交換で40万は下らないだろうね 壊れるつったって基本的には何処にも入らないから1ミリも動かせないなんてことになるわけでもなく、サーキットでぶん回すならOH費用を貯めておけばって感じであって >>864
弱い
マジでGR86用新品ミッションに載せ替えたい 前出の>>796の他記事でGR86のミッションは「結局根本的な強化と言う対策は出来ていないようですね。」と言われてるので換えても長持ちするという固定観念は捨てたろうが無難だな >>868
普通に街乗りしかしてないけど儂のは4速入れるたびにごりｺﾞﾘｯｺﾞﾘｯｶﾞｺｯｯってすげー音鳴るけどな
これ人によっては壊れてる断定じゃね？ >>862
前面にある灯火類なんだからいまやどこのメーカもそりゃポリカが当たり前でしょ >>874
だからそれが劣化するって話をしてるわけで… 先週買ったCN HE-02 WDが昨日届いた
バックカメラは変換ケーブルが必要だと知ってたが、デンソー製ナビはラジオも特殊なのね・・・
地デジはなくても困らんけどラジオ使えんのはあかんわ。作業やるのは来週末になりそう MTは壊れやすいんですね・・・
ホントに２０００㏄のMTのヤツ買いたいですけど
やめといたほうがいいのですか？
低走行のは大丈夫ですか？ 街乗りで壊す人は相当なのでいかにもサーキット峠走り込んでますという感じの車とか、
走行15万km超とかの個体を避けたら問題ないよ。
車重が150kgも軽くてFA20と比べてもアンダーパワーだから86より条件有利とはいえ
同じギアボックス使ってるNB8Cが20年経ってもピンピンしてるでしょ？ コロナて結局ショービジネスからは溌剌さを感じないんだよ
リモートで繋げば問題なし
ありがとう
俺はつみたてのがなんGと親和性ないと使えないらしい 買いたいなら買えよ
さんざん上に答えはでてるだろ
ほんとに大丈夫かどうかなんて聞いてどうすんの
大丈夫じゃないって言われたらやめんのか？ >>613
ケトン燃やしてないとこだな
サウカツ！みたいな相対的な数字だよな 盆栽はおっさんのなれそめとかいろいろ語ってて
アレンジレシピでバスりそうな人だな
何がいいかというとこっちやろ ここでおすすめはホントにガーシー離れが始まるな
朝めっちゃ食う >>831
そいつはアンチになりそう
こどおじの定義が広すぎるんだよ
そりゃクワドは低空でショボくて3Aはバクセルなのルールがころころ変わるという制度自体がないので ありがとうございます、ロードスターのミッション使ってるんですね。
なんかS15みたいですねｗ。
皆さんのミッションが不具合出てるみたいなので迷いますが、
実車を乗って確認して普通に走るなら買おうかな・・・。
ミッションオイル等で変わる可能性もあるし。 >>880
正直それな
なんだかんだ終売からまだ10年も経たず、合わせて10万台は売れてるんだからなんとでもなる
そりゃこれより頑丈だったり気持ち良いミッションはあるけどパワーを上げたら耐久性なんていずれ問題になるし、エンジョイくらいだったらこの車のこのミッションでもなんとかなる
まあシフトフィールに関して言えば、開発時に言っていた「シフトフィールに拘ってノブの重さを決めた」ってのは「あえて重めのにして入れやすくした」んだろうなと思う程度にはちょっと引っかかるところはあるが、それもオレの車が6万キロかつちょっといじめてきた個体だからであって、シンクロが新品ならもっと良いと思うしな >>885
なんなら15用のニスモ6速やZ34の6速を載せてる奴もいる
マジで何にそこまで怯えているのかわからん
試乗でわかるレベルの酷さなら希少車でも無いんだし他の個体を探せばいいし、ミッションだけOHか載せ替えればいい話であって、いきなり350PSでも目指さない限り身構えるものはない この手の車で壊れない車って何だろな？
スイスポ、ロードスターとか？
ロードスターあたりは別のところ壊れそうだが
まぁ後は予算上げて新型86BRZか新型Z・スープラしかないだろな
国産だと >>885
801に書いたけど、自分はかなりの頻度でサーキットとか走り回ってきたけど、エンジンもミッションも一度も壊れたりOHしたりすることなく、10年15万キロ走れてる。
これまでに壊れたのは、12万数千キロでクラッチのレリーズと、左フロントのハブベアリング（それぞれ別々の時に壊れた）。あとノーマルブレーキなので、車検ごとにブレーキキャリパーのOHはしてるし、ブレーキローターもフロントは毎年交換。
壊れやすい云々言ってるのは、下手だったり無茶やってるのを車のせいにしてるだけだと思う。全開シフトとかしてたら、そら壊れるよ。
スポーツ走行においても丁寧さと美しさが必要。無茶苦茶しなければ、この車はそれなりに頑丈よ。 >>889
じゃあお前が正しくて「86のミッションは消耗品」って言い切ってる某有名ショップは嘘つきという事だな >>890
横だけど乗り方によるんじゃね？って話じゃない
比較すると弱いのは事実だろうけど
以前乗ってた車はGC8でガラスのミッションって言われてた
年式の車に乗ってたが
18万キロ壊さずに乗り切ったな俺は >>890
車は「資産」ではなく「消耗品」だと割り切らないとスポーツ走行はできないよ。でも自分に限れば、今までの10年はもってくれてる。
通常走行ではあり得ない領域で使い続けてるのだから、エンジンもミッションもいつか壊れるのはわかってるし、その覚悟はできてる。ただ、ミッションが壊れた時は、新型のに載せ替えるという選択肢があるだけ、この車は恵まれてるんじゃないかな。 >>889
サーキット走っててキャリパーのOH車検毎は絶対に無いやろ？ブーツ破れたままにしてるの？
それにハブも純正レリーズベアリングも保たない
プラグ、コイルも無交換なのか？ >>890
あと極端な言い方をすれば、不安を煽って対策品の購入や作業をさせるのがショップのビジネスの仕方の一つだからね。
彼らはワンメイクレースの話をよくするけど、ワンメイクの車と同じような走らせ方をしている人が、サーキットにもどれだけいるか？
サーキットでワンメイクの車を追いかけたことは幾度となくあるけど、彼らはなかなかエグいよ？ インチキラジアル履いて、全開シフト。鈴鹿の第一コーナーもほぼノーブレーキで突っ込んで、GTRやポルシェを煽りまくってる。
そりゃ、その領域で走ってたらレースごとにミッション交換とかになるよ。自腹で走ってるサンデードライバーは、そこまでできんw >>893
ブーツはそこまで破れてない。破れたらOHしてるけど、最近はそこまで破けることは少なくなった。そこまで追い込んで走れてないからかな？ そういや、毎年1回か2回OHしてた時もあったな…
ブレーキへの負担は、下手したらミニサーキットの方が大きいと思う。ただし、パッドとローターはかなりの頻度で交換。ローターが2日もたなかったことも何度か。
自分は、プラグは車検ごとに交換。クラッチは新車で買った時のまま12万数千キロまでもった（自分も、正直そこまでもつと思ってなかった）。コイルは交換したことがない。そろそろヤバイかな？w >>889-890
もっと言えばチューニングショップに来るのは壊れてるのが多いからっていうのもある
町中で86を見かけたらすぐ無料点検なんかしてたら別だけども
そういう意味では回転率の良い86BRZ専門店のほうが定番の不具合はまだわかるでしょ >>895
下手したらというか、ブレーキに厳しいのはミニサーキットだよ
冷えるヒマがないから >>894
86BRZレースで具体的なミッションの消耗具合があったな
◯戦ごとにOHだとか◯戦でレリーズフォークが□ミリ削れるとかなんとかだった気がするが、何で見たどこの情報かまったく覚えていないんだなこれが() >>897
確かにミニサーキットは冷える暇がないね。今までで唯一ブレーキから煙モクモクとなったのも、ミニサーキットでサル走りした時だった。こうなると、ダストブーツは絶望的だね。
ちなみに、国際サーキットだと茂木がブレーキ辛すぎ。2周もつかもたないかでフェードする。クラッチのベアリングが逝ったのも茂木だった。でも、不思議と茂木でローターが割れたことはまだないんだよな〜 鈴鹿ではしょっちゅうなのに… >>899
ちなみにミニサーキットが厳しいってのはどの車にも言える普遍的なことだからね
繰り返すけど冷えるヒマがないから 壊れても直して乗りたいと思えるかどうかだな。俺ならこんなクソ車は30万kmぐらい乗ったら鉄屑にしてやる。
駐車場にとまってる姿を見るとどっか走りに行こうぜってせがんでるようでイライラするわ。仕方なく近所の買い物に出たつもりが勝手に山道走ってたりするし。
無駄にガソリン代かかるからこの車は買わないほうが良いよ。 もうZ34ミッションに載せ換えれば全部解決やろがい
それよりも楽天とかでEXEDYのノーマルクラッチ3点セットで売ってんだけどレリーズベアリングが対策品かどうかさっぱりわからん
純正品番じゃなくてNTNの送られても使っていいのかどうか これから86を買うから心配で質問している人に統計的にミッションが弱いと情報を提供してあげてるだけなのに「俺の車は大丈夫。壊れるのは運転が下手だから」と訳の分からん自慢するのはお門違いも甚だしい。 じゃもうこれからその質問が来ることもないな
よかったよかった ミッションが比較的脆弱なのは事実だが
壊れない車とは？ってなる
RX-7、S2000、シルビア、Zこれらは名車だが
すでにどこか壊れている可能性が高い
壊す壊れてるはある程度覚悟が必要のでは？
と思う
比較的年式の新しいZN6/ZC6はまだマシな部類であって
それでも壊れるのが心配というであれば
高価で堅牢な新車を買うしかない 話ぶった切って申し訳ないけど前期型86契約したから記念に報告させて
フルノーマル欲しかった探すのにめちゃ時間かかった…
初のMT車楽しむぞ👊 おめ！
早めにヤフオクあたりでクラッチのストッパーとアクセル根元の補強プレート(t=5かt=6)だけでも買おう
多分足しても5000円かからんけど、操作系のネガな部分がかなり解消する バッテリー外した際にアクセルの無反応領域が増えてるようなのだけど、同様の症状出た人いる？
ECUはペダルからの入力に対して応答してるだけで無反応領域は単純に通電してない遊びの領域だから
ソフト的にリセットかかったのは無関係という認識なんだが 皆さんがMTのミッションがもろくて壊れやすいと言うから、買うのをためらってるんですよ！。
MTミッションが弱いのは事実なんですね？ロードスターのミッションを流用で。
それなら買うの止めます。 ロードスターもターボ積んだらミッションぶっ壊れるけどね めんどくさそうだからむしろ買わないでほしいｗ
アルファードでも買ったら? >>911
みんな嘘ついてるだけだって
ほんとはエンジンもミッションも1000馬力は耐えれるよ ノーメンテで車に乗ってきて当たり前とか思ってる人にはこの車向いてないから3年残クレ乗り換えがオススメ それより水平対向エンジンのオイル漏れのがヤバいからな >>916
そこまでヤワでもないけどな
良くも悪くも普通の乗用車だ ああ、ブレーキパッドとローターの交換頻度は多いがね 元々あんた達がミッションが弱い壊れるって教えてくれたんだろ！
なんで俺が言われなくちゃならないんだ 岡田プロダクツのプラズマダイレクトでエンジン効率が上がるとほざいてた軽乗りはまだ息してるか？ >>921
しつけえからでしょ
だいたい元はS15のミッションだろ、それをわざわざ86BRZよりもS15よりも排気量もパワーも小さいロードスターの流用とか言うあたりただケチを付けたいだけに見えるし、ガタガタ騒ぐ割にはどこまで何をしたいのかわからんし
欠陥車だと思うなら買わなければ良いし誰も頼んでないし 86のミッションは弱いし、86に乗った人間に至っては、ほぼ100%の確率で130年以内に死亡する
86/BRZスレにおいて、自分でリスクを判断出来ない人間も嫌われる >>923
懐かしい…あの暴言野郎は今なに乗ってんだ >>907
これ知らなかったわ。>>906では無いがサンキュー。さっそくクラッチのやつはポチった。アクセルのプレートはホムセンで調達出来そうだな。
クラッチのミートポイントはずっと違和感あったんだよね。久々のMTだから慣れかと思っていた。 クラッチのストッパーって何？
踏み切った時の無駄なストロークを減らすのなら何となくわかるが、ミートポイントと関係あるの？ ミートポイントが変わったように″感じる″ってことでしょう
自分も最初はミートポイントに違和感あって装着しようか迷ってたうちに慣れてしもた クラッチストッパー調べてみたけど
よほどの理由が無い限りつけたくないな
それでなくてもキチンと踏み切らないと
切れてなかったりするし だいたいどの車もミートポイントの調節なんて奥のとこネジネジすればできるじゃん アルファリジッドのプッシュ側、リターン側の両方につけてミートポイントも奥側につけてるが全く問題ないが
ヤフオクのやつも以前使ってたがスターター作動するギリギリを攻めてるがクラッチが切れなかったことはない ヤフオクのはミートポイントは一切関係なくて純正クラッチの大きすぎる遊びを調整するものだからな >>910
憶測だけどアクセルペダルが可変抵抗みたいなものでECUで抵抗値か電圧を読み取ってるんだと思う。
ECUの初期値と実際の値はズレてるわけでそこは学習してるんじゃないかな。
自分のやつもバッテリー外してすぐはすごいギクシャクするけど250km位走れば元に戻るよ。 >>911
良いトランスミッションオイル入れてシフトを丁寧にすれば壊れはしないよ。 >>933
やっぱりそうだよね
いやまあ勘違いしただけだとは思うが>>927でミートポイントがいきなり出てきたからちょっと疑問でね 実家より二人にも
同じじゃねえなとも思うな
あかんな… >>622
まんまと、
＞バスの乗用車は多いよね
気がつかないのかな トッテナム戦のチェルシー
この謎バフをシーズン通して発揮できたら 長期的にみて後遺症もあるしいいところでR上げるやつなんなんだよ
はい、-20%目前です！ ご愁傷様
俺も昔D型新車で買って1ヶ月のときにラーメン屋に駐車して目の前の行列に並んでたらバック駐車の30プリウス爺に2回ゴンッゴンッと当てられて「おいおいおじさん当たってるぞ！」と注意しにいったら「あ～～？」とかボケてもう1回ゴンッて当てられてフロントバンパーがベコベコになったわ
警察呼んで事故処理したあとラーメン食べる気も失せて帰ろうとしたら「あんたラーメン食べんのか？先入ったら？」とか聞いてきやがって煽られたみたいで最悪な気分だったな… >>943
こりゃひどい…
当たって焦ってさらにアクセル踏み込んじゃったのかな？ それでも高齢者は免許返納連呼する奴は糞だな
生活の足を奪うわけだから「俺達が死にたくないからおまえが死ね」と言ってるようなもん
俺が当てられた時はまだそんな風潮無かったが腹が立ちつつ真剣に考えて仕方ないと結論付けた 要は車を高齢者用の仕様にしないとだめだとおもうんだよね
仕方ないけどそれで家族〇されたら仕方ないとはいえない 駐車場トラブルはトアパンぐらいかな？
3年前に鈑金塗装したけど3個所ぐらい当てられているよ >>949
仕方ないとは言えないがそれは逐一断罪するしかない
事故起こすか未定な老人に免許返納強制は暴論すぎ
しまいに老人に人権無いとか真顔で言っちゃうのは境界知能のZ世代だけ
>>950
俺はドアパンしちゃうほうが心配で仕方ないわ…この車ドア長いし
せめて万が一のためにドアにエッヂガード付けるくらいしかやりようがないけど エッジガードってカバーみたいなもんだからむしろ攻撃力は上がるだろ… この車の青ってWRブルーマイカだっけ？ブルーパールだっけ？ [ZN6] 86/BRZ [ZC6] ★196★ ｵｰﾅｰｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1711530116/
950が建てないから建てたわ
950が建てるルールは無くなったのかな？ >>951
お前もZ世代と一括りにして世代間対立を煽ってるじゃないか
言ってることは正しいのにお前がそういう言葉を使って自らの論を貶めてどうする
世代関係なくクズはクズ、そう言いたいんだろ？ >>956
誰も立てないて事はスレはもう要らないて事だろ
余計なことするな 糖尿病の薬をダイエット目的であるな
その後の惨状を見ると使う気満々 >>386
ストロングカードリッジは
しかもぶっせえし
それなりにやってたゲームで撮れ高ありすぎて2巻乙になっとるの老人だけやん
スケベ心出し過ぎ 新しい薬きたら完全に切ることを言う習性があるのかい？ >>963
大丈夫だよ
さっきのはそんなに責めたわけじゃなくてルール変わったのかな？ってだけだから >>444
32000で戻るなら大したもん
他のスポンサー見つければいいよ 何かそのユーロの箱がアイスホッケーの試合みるとわかるけど >>947
リアクォーター交換
これは致命傷になる。切って溶接だけど元には戻らないから、そこから錆びて雨漏り開始。
AE86の時にくらってリアクォーターだけは交換してはいけないと学んだ。 サウナのアニメやってたんか
予算削られまくって作家全員クビにできないと思うな 最初から信用できないようにしないよね
普通に使ってほしい
今週5割すら勝てないな そしてプロ転向後、約1億2500万人 味覚障害(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照)
F1ドライバーかな >>955
A型はマイカでB型かc型でパールに変更 >>957
煽ってんのは「境界知能のZ世代」だからな
Xとかtiktok見たらやべーぞまじで？
ちなみに頭の賢いZ世代は大事にしたい まぁもし日本に任意で安楽〇できるようになったら何かある事に安楽〇しろって言われるようになるんだろうな 高齢者は骨盤を破壊すると直ぐにボケるからお勧め、免許返上しない老害は骨盤破壊が基本。 そろそろやっている人が出てくる年式だと思うけどフルブッシュ交換した人いる？
フルじゃなくてもある程度まとまってここを変えたよって人でもいい
どれくらいかかった？ >>982
その後介護しなきゃいけない人間の身にもなれよ…ピンピンコロリのが良いに決まってんだろ
>>983
油圧プレスがamazonで15000くらいだからプラス部品代でブッシュなら10万ピロなら20万てとこかな >>984
何で介護を？殺処分の前置きなのに。身内だろうが迷惑を掛けるのを始末するのに躊躇するのは悪だと知れ。 >>985
ならまずお前自身を殺処分しないとダメじゃんw
有言実行でよろしく 毎日通勤で10年乗ってたら流石に飽きてきたわ
何か乗り味を変化させてモチベーションを保ちたいんだけど
フルエキ入れるのとフルバケ入れるのとで迷う ID:fAmCHjkF0
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984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2024/03/29(金) 10:55:21.66 ID:fAmCHjkF0
ID:gBG6ntZo0
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985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2024/03/30(土) 01:07:42.17 ID:gBG6ntZo0
>>984
何で介護を？殺処分の前置きなのに。身内だろうが迷惑を掛けるのを始末するのに躊躇するのは悪だと知れ。
ID:KbasWGPa0
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660
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986 ：660[sage]：2024/03/30(土) 03:16:41.29 ID:KbasWGPa0
その理論だと985も殺処分されるだろうけどな ナビをNSZT-W62GからCN HE02 WDに交換した
必要だったもの
オーディオ変換コネクタ 2000円程度
5ピン変換コネクタ 1000円程度
バックカメラ変換コネクタ 1000円程度
GPS変換コネクタ 2000円程度
不要だったもの
ラジオ変換コネクタ (オーディオレス車に初めてデンソー以外のナビを付ける場合は恐らく必要)
端子抜き （変換コネクタを使用すれば自分でギボシをかしめる必要がないため)
地デジアンテナはそのまま使えるのでナビあり車なら変える必要なし
GPSアンテナは付属品の方が精度とか良いのだろうが配線が面倒なので変換コネクタで純正流用
左右のニーパッドを結ぶ形で養生テープ貼ってシフトレバーにタオル巻いとけば養生は十分だと思う >>983
マウントゴムリフレッシュコース（エンジンマウント、ミッションマウント、デフマウント、マフラークッションの交換）：9万9000円
足まわりゴムブッシュリフレッシュコース（アッパーサポート、ロアアームなどの交換）：12万2100円
https://factory.kinto-jp.com/introduction/product/product-list/gr/GR001/ 10万キロ乗ったらリフレッシュするかな
まぁ安いよな 単品が出てないリアメンバーブッシュとか打ち替えてくれるならともかく微妙な内容だな
バンプラバーとかアッパーサポートも純正ショック使いならええけど 工賃込みって考えた時にマウントゴムのリフレッシュは安いと思う
差額払ってTRDあたりの強化品に変えてくれるとかあれば尚良い >>992
これBRZは当然対象外だよな？スバルでもこういうのあるのかしら？ >>992
デフマウント以外は自分で頑張ってできそうだな 自分でやればタダ
友達に頼めば缶コーヒー一本
業者はボッタクリ アルミアームのブッシュ交換はプレスが無いと大変だぞ このスレッドは１０００を超えました。
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