SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS160▼IMPREZA
流石に古さは隠せないがまだまだイケてるGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2022年)
GRB:対人8・対物6・障害7・車両9
GRF:対人6・対物7・障害6・車両9
GVB:対人9・対物6・障害8・車両9
GVF:対人7・対物8・障害7・車両9
https://www.giroj.or...obile/vehicle_model/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
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（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 久々に立てた
実は何年か前は頻繁に建ててました
テンプレ冒頭「古さを感じさせない」に変えたのも私でしたが、今回初めて「古さは隠せないがまだまだイケてる」に改変してみましたw
まったり過ごしましょう とりあえずそれなりに寒くなってきたから冬タイヤへ交換してみるか Aラインのロックアップ機能って、どの条件で作動するかどこにも書いてなくない？ >>12
無いなiモードは少しパターンが違う旨の記載はあるが、具体的なロジックに触れてる文献、webサイトとかも見当たらない
中の人のみ知る内容かもな
GVF系に乗った事ないけど、ロックアップするとわかるものなの？回転数下がるand軽くメカニカル的振動あり？ >>14
作動したの全く分からない
性能曲線図見ると5速だけロックアップの記載あるんだけどどうなんだろう >>14
ロックアップするとわかりますよ。
5速に入ってから大体60km/h-1800rpmを超えた速度で巡行すると途中で300rpm程度落ちる。
ロックアップした状態だと、急なアクセルOFF→ON時の回転数のズレ(滑り?)がなくなる。 GVBとVABで悩んでいるのですが、みなさんの印象を教えてください
外装・内装はGVBの方が好みなんですが最終後期から10年経っているため、補修部品が少なくなってきているのかなと考えています
みなさんが日々メンテしている中で、◯◯のパーツはもう純正品が出ないなど困ったことはありますか？
今後10年乗っていくとしてアドバイス等あればご教示ください
個人的には全部純正orSTIパーツのみで乗りたい
ただし便利なパーツ(ECVや最新のカーナビなど)は必要最低限で取り付けるスタイルで使っていきたいと考えています とりあえずIYHしとけば悩みも吹っ飛ぶよ(゜∀。) >>18
部品はまだありますよ
好きな方を買えばいいと思います 中古で買っても壊れるし消耗品もきついぞ
その割に中古は割高
10年乗るなら絶対GRヤリスのほうがいい
後ろ乗らないならBRZ
買えるならシビックRも ちなみに今10万キロで交換してきた部品達
まずは意図せず壊れた部品
①エンジンメタルブロー（オーバーホールw
②パワステオイル漏れ（ポンプからラック周り全て交換
③下回り錆により触媒O2センサー含めパイプごと交換
以下は意識して交換したりメンテしてる部品
④オーリンズ定期OH（4万キロ目安
⑤ブレンボディスク交換（まだ一度だけしかやってない
⑥オイル交換4,000キロ毎交換（欠かさずやっていても①のリスク
⑦バッテリー、エアクリは車検の時に意識的に交換
⑧マフラー（マフラーは消耗品、藤壺RM二本目
こんなところだな
そろそろクラッチ交換しようと思ってるが、中古で買う車が今までどんなメンテをしてきたかしっかりチェックした方がいいですよ
ここからの維持はそれなりの出費とら覚悟がいるかもしれない… >>25
こないだ0.7病ついでに寺で色んな話をしてきた時にパワステポンプは高頻度で漏れる話をしてた。
オレのも漏れってか染みてきてる程度でしたけど、この位なら問題ないってた。
昔のクルマなんか「オイル漏れるのはオイルの入ってる証！」って話して爆笑してた。 ステアリングラックはリビルド品があるが、車両火災の恐れがあるとかで新品交換の方が良いかもとフロントアドバイスあった
1997年にGC8-typeRAに乗り始めてから以後ずっとWRXに乗り継いできたが時代に合わない車になってしまったな
まぁ乗り続けるけどねw >>19
過去、一時のパッションに任せて痛い目にあったのでそれはできないw
>>21
ありがとうございます。今は特に無いんですね。
ただ、恐らく5年後には今のGD並に部品少なくなるはずですよね、先読みで部品確保しておいたほうがよさそうかな…
>>22
ありがとうございます。
後出しになりますが副業でカメラマンやってまして、モデル2人とその荷物+撮影機材を載せる関係で最低でもセダン以上を考えてます
本来ならSUV一択なんですが、休みの日はスポーツ走行したくて…400Rも考えてるんですがFRなので雪山撮影には使えなさそうだし…で悩んでます。
>>25
ありがとうございます。
どれもネットで見たことありますが羅列されるとやっぱり多く感じますね…
なるべく寺中古で保証潤沢にして対応しようと思います >>28
部品は確かに値上がりしてるし、品薄な物もあるけど致命的な欠品は今のところ感じてないね。
共通部品も多々あるし、GHやレガシィからの流用とかもできるし中古部品もヤフオクではまぁまぁあるしね。
でも、長く乗るなら部品確保はしておいた方が良いかもね。
自分もできる限り純正＆STI部品にて交換してますが、高すぎて・・・・ｗ
サスとラジエターは社外品にしちゃった。
もう12年も乗ってるが、自分の車見る度にかっこいいと思えるしGR/GVとすれ違ってもかっこいいと思える。
整備記録のしっかりした、アタリ車両が見つかるといいね。 >>29
ありがとうございます
共通部品や流用できるものが結構あるんですね
そこまで心配しなくても良さそうな気がしました
折角買っても部品欠品でどうしようもないとかは避けたかったので…
参考になりました 今から中古で買うなら程度の良いVAだろうね
程度の良いGVGRはもう出てこないと思いますよ スグダスみたけど
VAB6台しかないし600万以上するSシリーズか
事故あり車ばかりでDはまともなのないよ
既に海外に買われたかと
荷物積むならレヴォーグ2.4か
先代2.0の程度の良いのでいいんじゃないの しっかり盗難対策しないとそろそろやばいね
とりあえず起動できないように細工はしてあるが、レッカー移動されたらそれまでだが 触媒止めるステーが腐食して車検NGって言われて寺で触媒交換の見積もり頼んだ時に純正の触媒は150万て言われて社外品のメタルキャタライザー勧められた。社外品だとO2センサーが壊れやすいって言われたけど１年経って今のところ大丈夫。 >>33
盗れなかったら証拠隠滅の為に消火器まかれて廃車コース。 >>35
自分が見積もり取ったわけじゃないけど、1年くらい前に部品代90万て言うのを見た
むちゃくちゃだよねｗ スバルは9月に工賃と部品値上げした
クラッチ交換でも25万超えるよ >>31
ありがとうございます
VAなら部品の心配は当面無いですもんね
>>32
スグダスは2週間ほど張り付いてますが変わりませんよね…
実は同居の父がVNの1.8STI乗ってるんです
最悪撮影時のみ借りるという手もあるんですが、父も車好きなので借りるのは申し訳ない&自分としても家族とはいえなるべくなら人様の車を乗りたくないと考えています(万が一傷つけたらと考えてしまう)
若干チラ裏入ってしまいましたしROMに戻ります
アドバイスくださった方々ありがとうございました >>37
90万？それも何かの勘違いでしょう
今度見積もらってみるといいよ A-LINEですがopの黒いブレンボに交換したいと思ってます。
金ブレンボとの違いは色のみですか？ >>39
400Rの開発者の方がマイカーの400Rで冬空撮影してる人いたよ
ネット上にも記事ある
電子制御もあるし大丈夫そうには思う
東北の豪雪地帯に住んでたけど、スタッドレスと装備あればFDと8くらいのFRでも困らなかったよ
でもGVBの方が全然安定感あるのは確か
GVBで15万キロ走ってるけど不具合で交換したのはパワステポンプとセルだな
パワステポンプは漏れ、セルはマグネットクラッチ戻り悪いからASSYで交換
欠品は分からない、すまぬ >>44
ありがとう。
ディーラーで交換出来るか見積り貰ってきます。 >>42
見た目オシャレ感覚で純正ブレンボなら好きにどうぞだけど、ブレーキ強化目的だとあまり意味ないよ。
パッドで良し悪し決まるから非ブレンボでも止まるようになります。 >>46
主に軽量化目的です。
2ピースローターと組み合わせて8kgくらい軽くしてやろうかと。
ブレーキホースもステンに要交換でしょうか？
車検ごとにゴムホース替えるのがコスト抑えられていいんだけども。 おっとローターも変えるのか
ホースはメッシュがお勧めだな、カチッとしたタッチになるよ >>48
そんな気がする
ブレンボはあまり好きではない。
APだったら良かったのに。でも、コッチが重いなぁ…(´・ω・`) >>48
ブレンボはF約5.0kg R2.6kg
非ブレンボはF約7.2kg R3.0kg
純正ローターがF約12kg
2ピースがF約8.8kg
純正キャリパーは鉄？でブレンボのが軽いみたいです
同じくEndless M4も軽いです。 ブレンボはヤマハに身売りしたときにイタリア製のとヤマハ製のがタッチがまるきり異なってたな。
だからヤマンボって言われてた。
バイクでの話だが。
バイクでのブレンボはアフターパーツを出さなくて有名。
ニッシンや住友の方が断然良い。 バイクの話は知らんがスバルのブレンボは住友OEMなのでスミンボと呼ばれてるよ >>53
そうか...
ブレンボ自体が小者だものな...(´・ω・`)
ロッキードもそんなもんだよな...
しかし、ロッキードは2000年にブレンボに買収されてた(；´Д｀)
経営破綻した曙ブレーキが復活とかはないのかな？ 車はスバル以外もじゃね
Rもスミンボだった記憶あるし スミンボなのでシール類が出るんだ。
純粋ブレンボは出さないからねぇ…
メーカー送りでO/H→交換
ブレンボの嫌われてる理由。 >>55
Rってホンダさんとこの？
ホンダさんならニッシンじゃないの？
ショックもショーワとか使ってそうw
スロットルバルブも京浜とかじゃね？ 触媒交換の見積もり。昨年11月なので今はもっと高いかも。 https://imgur.com/a/ybpaPLk こんな金出せるかよw
よっぽど思い入れがないなら乗り換え一択や 社外にすりゃいいけど、SARDとHKSはS206非対応だな >>58
日産もオチメだなあ…(´・ω・`)
ってか、スバルの電装品、日産製なんだよな。パワーウィンドウとかのスイッチやキーレスのセンサーの類とか。
寺でその話したら、中島飛行機の解体からの絡みで技術者がプリンス自動車へ行ったからの付き合いとか。
そんな話してた。
インプレッサとスカイラインが兄弟って話はそういったところから出た話なんだろね...って思ったわ。
ま、どーでもいいけどw VABのやつもこれくらいするのか？安いならそっち付けて黙っときゃ車検通せんものかな
他がノーマルなら検査員も刻印までは見ない気がするが VABなら値段つくうちに
BRZやGRヤリスに移った方がいいと思うわ
維持に三桁はあまりに馬鹿馬鹿しい 純正に拘らないのであればHKSのメタキャタ+マフラー交換でいい気もする。
35万円くらいで済む。
車検内のマフラーだと馬力も音量も純正とあまり変わらないし。 >>64
落ち目って、あたかも近年のGT-Rがそうなって昔は違ったみたいに書いてるけど昔のGT-Rからスミンボだぞ。 >>69
オレの中でのGT-RはケンメリまでのGT-Rですね。
インジェクションのGT-Rには興味すらわかないです。ご期待に添えず申し訳ない。
安全性度外視だった時代のクルマが好きなもので。
知り合いにKPGC10を持ってる方がおりますので、目も肥えてしまいました。
プリンス時代のGT-Bも知り合いが持ってたので知ってますが、あのガサツさが好きなんです。
その期待外れのガサツさはGRBにもいえるところであるので好きなんです。
まあ、世にいうところの変態なのでしょうね...(´・ω・`)
クルマに安全性は不要だと日々考えてます。
走る棺桶で良いのです。 >59だけど結局HKSのメタルキャタライザーにしました。マフラーは純正のまま。エンジンルーム内に遮熱材貼ったり耐熱シルバー吹いたり少し加工してもらいました。 今使ってる車高調の乗り心地うんこ過ぎて買い替え考えてるんだけど
TEINのFlexZかHKSのHyperMaxSだったらどっちがいいかな
乗り心地優先で ボットン便所こそが至高
ウォシュレットには興味すら湧かない GVBの純正触媒は44612AA850だけど、
モノタロウで150万円、だけどAmazonだと27万円。
なんでだろ？ スペックCのアルミボンネットに交換しようと思ったらこちらも値上がりしてた。
97000円が115000円。
ダンパーも値上がり。
まぁ発注したわけですが(´・ω・｀)
ヘッドライトも交換したいと思ってるけど上がってそう。 とりあえずスタッドレスに履き替えた
235-45-17 鰤VRX1（まだ履いてんのかよ的
週末どこか雪でも降らんかね
今年は雪少ないね 日曜日に東京から米沢まで下道でバイクツーリングしてきたよ
雪？何それ スタッドレス買ったことないな
山でもない限りほとんど雪が振らない地域だからなぁ・・・ >>82
空気圧いくつにしてますか？
17インチでミシュランEXTRALOADタイヤ履くとお店で空気圧高くされて跳ねるので結局F2.3R2.0くらいに下げてます。 >>85
空気圧
前2.2 後2.0にしてます
ショック減衰 前後ともに柔らかめに変更
前14/20段 後12/20段 最新のWRX S4、時代の流れや安全規制があるのでCVTなのは仕方ないにしても、
無能な政治屋や無能な役人が決めた自動車燃費規制の所為でアイドリングストップ装置が強制的に付いて来るのが駄目
カタログ燃費の為にアイドリングストップ装置みたいな余計な物を付けないでほしい
アイドリングストップ装置が付いていないFA24 DITエンジンと8速ATもしくは6速MTを組み合わせたWRX S4があれば良いのに >>86
どうもありがとう
Fもう少し下げようかな。
減衰はF13/16、R15/16
にしてます。
高速は11-13くらいで調整中。
リアのが硬い設定も試してみよう。 来年ではや10年、まだ欲しい車が無いし
まだまだ乗るつもり。
再コーティングしようかなと思うけど10万くらい掛かるし
お財布に厳しい。 >>80
スペCアルミフードなかなか高くなっているね
おれも欲しいがちょっと手が出しにくい値段だがまだ新品が買えるのはうれしい
今は寺で用品割引してくれる感謝デーとかやっていないかなぁ >>93
ついでに純正opのブレンボも聞いてみたけどキャリパーのみで1個16万円くらいという回答。
さすがに即決できなくて見送ったけどフロントだけ替えるか迷い中。
中古で高く取引されてるのも新品高額だからかな。 >>94
昨年春にブレンボを寺でオーバーホールしました。左リアだけヘリサートできなくて新品にしましたが16万ぐらいでした。フロントはもっと高いかもしれないですね。 GRF,GVFだと非ブレンボだったりするのか
GR,GVはオートマ含めて全部ブレンボと思ってた >>96
ブレンボではありません。スミンボです。
>>53を見てください。
OEMと純粋ブレンボは似て異なります。 >>95
年改で古い部品が値上がりしてるので仕方ないですね。
ブレンボキャリパーF 34万円
2ピースローター 9万円
パッド 3万円
ホース4万円
で約50万円と結構な額ですね。 パッドはメタル系、カチッと止まるぞ
ローターは7万キロで更新、ブレンボディンプルタイプに変更してる
https://i.imgur.com/3guO6dC.jpeg >>102
ライトは素のまま
マンションの自走立体屋根壁付きで多分紫外線劣化だけは抑止できてるかも？
もうすぐ10万㌔ >>101
フロントスポイラーは標準タイプですか？大型タイプですか？ >>104
最初は小さいヤツだったけど途中から大きい方に変えた
小型のやつは寺用品扱いだったっけな
出っ歯のやつはSTI扱い的
良い比較写真ないけどアップしとく
上 小型
下 大型
車高少しだけ落としてるご大型は段差でガリガリずるずる擦ります
https://i.imgur.com/kNKlNSe.jpeg 改めて思ったのですが、GR /GVってフロント部分が全く同じですね。
>>105さんのはスペCだと思いますがGRB?それとも GVBですか？
すごく綺麗で状態が良さそうですね。
再コーティングとかされてますか？ >>105
GVB最終E型スペCです
コーティングしてません
フロントバンパーは飛び石でキズキズです
プラなのでボディ側の色よりも色褪せ激しいぞ >>105
比較画像どうもありがとう。
大きいのは前に張り出していて迫力ありますね。
よく行く場所の車止めを毎回降りてチェックしてるけど高さある車止めだと隙間2cm以下なので手前で止めないとエアロ割れてしまうね。
前にでっぱりは歩道の段差とか坂道スロープで擦りそう。 リップ先端で地上高135mmを確保してれば普通に生活できます
でもショッピングモール立駐のスロープ終端部などは最徐行っすね まだまだ乗るつもりなら
コーティングしなおしたほうがいいかな？
駐車場はカーポートタイプ。
色はシルバー。
まじで欲しい車がないので当分乗ることになりそう。 純正マフラーって廃番なのかね？来春交換するつもりだったのに。 >>115
自分は届いたけど3ヶ月待った
何が影響したのやら >>116
3ヶ月待ち！？
春に見積り取った時は在庫ありだったけど今は欠品して製造待ちなのかな？
まさかの製造廃止もありえそう。 すぺcと通常車ってドラシャ同じ？
朝イチだけ車庫から出すときゴリゴリ異音するわ >>117
うん、待った、あと紫外線怖いから何か塗装して長持ちを進められた
どうなるのって聞いたら、色ハゲてガビガビになったちょい古ステップワゴンを見せてもらった、うん塗装しよう・・・ >>95
4pot+2potのお見積総額でSTIの6pot+4potブレーキキットを越える値段になりましたwww
ローター1枚12万円パッド1個25000円と外車並ですね。
6potだと17インチが履けないので仕方ない。 >>121
アマでポチッたんだけど遅延発生で届いてない。
問い合わせたら在庫無くなったという嘘つかれた。
メーカー在庫はあるのに直送なのに(´；ω；｀) >>119
同じじゃないの？
リビルトでもいいと思う
知ってるかもしれないけどディーラーでも買えるよ エンジンチェックランプ点いてDTCコードでP0410が出たから中古の程度の良い2次エアポンプに交換をしたんだが､やっぱこの車は整備性ひでーな
タダでさえ狭いのにジョイントのバンドを奥に逃がすスペースが無いから､バンドをプライヤーで挟んで広げた状態を保持しながらポンプを押し込まないといけない
前腕が筋肉痛でプルプルになっちゃったぜ
壊れたポンプをバラした時に気付いたんだが､前オーナーが一度ポンプを変えてるのかゴム継手を内側に巻き込みながらポンプを押し込んだようで､ゴム継手が一部潰れてた
とりあえず外側にグイッと戻してヒートガンで炙って再形成したけど､嫌な物を見てしまったよ・・・ 二次エアポンプって故障多いのでしょうか？
エラーコードが出ると走行に支障ありますか？ ポンプに限らず冷間始動時用の機構周りは故障が多いっぽい
2次エアポンプ､2次エアバルブにちょっと違うけどTGVとかもそうだね
エラー吐くとエンジンチェックランプが点くんだけど､俺はチェックランプ点いても普通にエンジン掛かるし走れてもいた
2次エア系統はエンジンの暖気が終われば関係ない機構だし､一切の暖気無しで車を動かした事が無いから走行に支障云々はよくわからん
街乗りだと関係ないけど､チェックランプが点くとSIモードも切り替えれなくなるね
後はチェックランプが点くと車検に通らなくなるのが一番の支障かな >>126
正直シンメトリー4WDには魅力を感じるけど、水平対向エンジンには一切魅力を感じてない。
狭角V2とかV4にしてくれと思ったりする。
位相クランクで振動ほぼゼロにできるし、水平対向は車体に載せたら低重心でないし、なら狭角V型でいいだろ、と。
今は他社は3気筒もメジャーだし、今の技術ならV2だっていけるんじゃないか。
(昔は2輪だけど2気筒2000ccとかあったし)
OHVでレッドゾーン7000回転からとかでいいんじゃないかと。 >>130
だったらそっちのスレ探してソレ書けよ。
ここにはもう来るなよ GRBスペCからGR86に乗り換えたがGRBの方が自分の好みに合ってた。
やっぱりハイパワーターボプラス4WDは偉大だった。 >>132
同じNAでもS2Kみたいな超高回転なVTECだったら、どうですかね？
GR86/BRZって2.4な割にパワーあまり無さそうな感じですよね。
踏むと高揚感はありますか？
なんか今のままのスバルだとWRX STIみたいなハイパワーAWDは無くなってしまいそうですね。S4も不評みたいだし。
現行S4の価格帯見てると仮にMTのWRX STIが出ても高過ぎて買えそうにないです。 >>134
俺VAB。
家族、ZD8がこの前納車された。
加速は比べるまでもなくVABだけどZD8も遅くはない。
そして、高回転まで回していくとスピーカーからエンジン音が出るおまけ付きです。
高揚感0
ハンドリングはZD8の圧勝。
ノーズが軽く入ってくのでまさにヒラヒラと走れる。
カーブの多い山坂道だったらZD8の方が速いと思う。
軽いは正義。
だけどドッカン加速のVABが好き。 >>134
国交省の打ち出したメーカーに於ける平均燃費の構成を知らずして潰されたEJ20の現実を知らないのね。
一メーカー辺りの販売する車両の平均燃費を20km/lとブチ上げたから潰しざるを負えなかった。
だから消えたの。
企業力の強いメーカーなら多様な車種を生産出来るので狂ったクルマも生産出来る。しかし、新たな設備投資出来ないメーカーは既存ラインを生かしつつ燃費を向上させないと生き残れなくなったの。
燃費の悪いボクサーには悪い話。
自分の持ったクルマを生かせないなら似た話であって、そんならよそに行けって事 左フロントインナーフェンダーの樹脂スナップ三カ所
いつの間にか取れていた
バンパー/インナーフェンダーは9月に交換してからこすってもいない
寺で代わりのスナップつけてもらったけど
まさかcanインベーダー使えるかテストしたのか？ >>138
インナーフェンダーの前側のボルトで車体側に共締めされてる箇所が弱いから結構すぐに切れがちで
あそこが切れると、走行風に耐えられなくなってインナーフェンダー自体がかなり下がるから、もしかしたらそれでハズレたのかも
一度、見てみると良いよ。 >>139
バンパー、インナーフェンダーは新品で交換済み
バンパーにこすったりぶつけたり負荷をかける事していないし
外れていたのは外側の三個だけで下側とかは無事
まあ何かあっても遅いからハンドルロック付けとく
後は純正セキュリティー頼みかなw >>140
自分も新品交換（バンパーは変えてないけど）してぶつけたりした記憶ないのに切れてたのよ。
構造的に走行風に耐えられないんじゃないかと思ってる。
なので、自分でその部分を強化したよ。それ以降は多少当たろうが切れなくなった。
てか、この車CANイベなんて効くの？
この時代の車はヘッドライトユニットとECUが高度な通信なんてしてない気がするよ。
なんにせよ、防衛策をとる事は良いと思うけどね！！ >>141
きくわけねーだろw
物理キーだし
鍵でドアを開けるとクラクション鳴るけどね https://www.youtube.com/watch?v=xQdRSLU5YXc&t=703s
GR86BRZはS2000よりパワートルクあるし勝負になってない
https://www.youtube.com/watch?v=sGW3LyTtqHk&t=216s
U-DRAG: 2022 Subaru BRZ vs. 2022 Subaru WRX
ターボのS4に加速で勝ってる
峠（複合）は当然サーキットでもGRB、VABより速い
GR86
https://www.youtube.com/watch?v=2I79wEfR0lg&t=24s
71RS（純正サイズ）のみ 筑波1分4秒705
https://www.youtube.com/watch?v=WdxdYcL8rsg&t=2s
新型BRZ（GR86）で筑波サーキット1分3秒台達成して来ました。
車高調、E-71RS 265/35R18
GR86ZD8だいぶ解析されてサーキットラップも出揃ってるが
普通にブースト上げてないWRXやエボより速いし
S2000とかFD2の旧車NAだと相当やらないと勝負にならない
軽い、剛性ダン違い、車高1310㎜（ルーフ高1280㎜）低い、FRで曲がる曲がる 発進、中間加速はターボトルクでSTIが速いけど
上まで回せばあんまし加速変わらない
コーナーブレーキはBRZが圧倒する GRGVのCANは低能で良かったじゃん、今時のトヨタマツダ車の頭良いCANでOBDIIになんちゃらキャンセラーとか中華製かますとディーラー修復不可レベルで車のシステムバグるらしいぞw カーボンプロペラシャフト使ってる人いますか？
海外の軽量＆ハイパワー対応のとか。
軽いといい感じなフォーリングなのかな？ アライさんのとこでEJ20載せ替えリフレッシュプランやってるけど
あれって同等の内容をデラや他のショップでやるといくらくらいなのかな？
そんなプランある事自体驚いたしありがたいのだけど
単純に安く感じたので依頼しようかなと
当方のEJ20がカタカタ音しだしていよいよ考えなくちゃならなくて悩んでます 前にも書いたっけなシムスでフルオーバーホールで100万（税込）でした
ちなみに都内寺に自らOHするスキルはもはやありません、寺経由でシムスとかに手配かける感じですよ んなモンやってる時間も場所もディーラーには無いってこったよ >>151
おお！貴重な情報ありがとうございます
まさに当方も都内ユーザーでどうしようか悩み中です
東京スバルが頼りにならないですよねえw
シムスですか！調べてみますが、実際利用されたユーザーとして他にもお勧めとかありましたか？
アライさんのプランの内容は同等のモノでしたか？ちょうど100万で同額のようですが アライさんとこ行くならBOXER PARANOIAも選択肢にしてあげて。 >>153
それはついてるフロントがハズレだよ
寺に世話してもらってOHしたよ
ショップならシムスかマルシェ石田さんで2.2化魔改造するかだね
ほぼ価格一緒です 走行中40キロ以上だとボーというかブーっていう音がして気になってます。スタッドレスタイヤなのでタイヤノイズのような気もするけど、ハブベアリングとかデフが調子悪いとどんな音になりますか?アクセル関係なく速度に比例して音が大きくなります。 ハブベアリングが逝くと、ゴーッって感じで音が鳴ります。
車速に応じて、ということなので可能性は高いと思います。
チェックは簡単で、ジャッキで浮かしてタイヤのガタを見るだけなので、ディーラーに頼めばすぐ診てくれると思います。
なお、ハブベアリングの交換だけなら、さほど掛かりませんが、キャリパーを外すので、ボルトが固着してたら最悪キャリパー交換の可能性アリと言われると思います。
うちはちょくちょくオーバーホールしてたので大丈夫でしたが。 >>157
ありがとうございます。ブレンボのオーバーホールは去年春にしました。年明けに寺で見てもらいます。 >>159
ハブベアリングDIY交換しました。
ガタは全く無かったですが、｢ゴー｣という異音は完全に消えました。
バラしたらサビがすごかったです。
参考までに >>157>>160ありがとうございます。つべに上がってるハブベアリング異音と同じなので多分それですね。年明けにデラに依頼します。ちょっと心配なのが雪国であちこち錆で腐食、固着してると思うのでベアリングだけですまないかも。 明けましておめでとう御座います。
今年も、よろしくお願い致します。 >>120
>>125
ありがとう
寒冷時しか異音が出ないため、町工場に持っていったら破損個所の特定は無理でした。
寒冷時にゴリゴリ異音と振動が出るのならフロントのデフっぽい、寺じゃないと交換は難しいと言われました。
1台目のGVが乗り換え勧められてから言っていませんが、寺に行ってみます・・・。 ハイグリップタイヤ履かせてたら気温が低いときの車庫出しでハンドルを切りながら前進させるとバッキバキ鳴ってたよ
タイヤをセカンドグレードの物に変えたら異音しなくなったよ
夏タイヤのままならスタッドレスに履き替えるなりしたらいいかもしれんね >>162
明けましておめでとう🌅
今年もよろしくね～ 明日から仕事だよ～堪らんなぁ
元旦から大地震だし、今年は良いこと無さそうだ
石川、新潟の方ら大丈夫でしたか？ そっか•••308PSのGRBはインプレッサを名乗ってはいけなかったのか、ごめんなさいm(_ _)m なるほど、、、今スレ建主のワイも実測325馬力だから名乗れないなw
まぁ後期は車名からインプは取れていたから、そもそもインプレッサじゃなかったけどね TPMを常時電源からとりたくて、イルミとかバックアップランプとか言うのが
ルームランプ系かと思って差し替えたら全然通電しなくてあれれ？、なったわ
シートヒーターとかフォグが常時とは意外だわ
ヒューズ買い直さなくてはトホホ 昨日、大黒でイキリダッシュ失敗したFD。
晒し撮影された巻き添えにGVのtSまで映されてちゃってｗ
あれオイル踏んでたけど大丈夫たったのかな(水だった？) ハンドルを切ると異音がするのでディーラーで診てもらったらパワステポンプからオイル漏れしてました。
その場では具体的な金額は出ませんでしたが、修理に部品代16万円程で大凡工賃含め20万円程掛かると言われましたが、それくらい掛かるものなのでしょうか？ パワステ自体の交換なら大体そんなもん
ポンプのみなら、リビルド工賃込み五万くらいだったけど、上がってるかも >>176
ありがとうございます。
口頭だけで具体的な修理の詳細見積もりが、まだ出てないので何とも言えませんが、
このような場合はパワステも変えるのがデフォなのでしょうか。
新品に変えるに越したことはありませんが、金銭的になかなかキツイです。 >>177
うろ覚えだけど
新品の部品代のみで
ポンプ 8～9万
ホース一式 3～4万
ステアリングギアボックス 12～13万
2023/10の価格改定で値上がりしてるかも
新品一式なら工賃込みで30～万コース
距離走ってるなら、ポンプ+ホースぐらいは、やっといたほうがいいかも
ポンプは実費交換修理のようなので
34430FG030 (GR.GV標準品だったはず？) より
34430FG050 (スぺC用容量UP品 VAB標準品？)をお勧めします
私の場合は
ステアリングギアボックス オイル漏れ修理
↓
ポンプオイル漏れ交換
↓
ホースオイル漏れ交換
↓
ポンプ異音交換
と修理をしてもイタチごっこでした
リビルドなら部品代は半額以下でいけるかもしれないが
リビルト会社によって当たり外れがありますので
ディーラーがリビルト取り扱いしてるならディーラー経由をお勧めします
リビルト品も保障はついてますが、もし外れだった場合
個人購入だとリビルト会社とトラブルになる場合があります 自分は寺で交換してもらいましたが、ステアリングギアボックスはリビルド品は勧められなかったので新品交換しました。（2022年11月、工賃35,530円、部品125,950円）。パワステポンプはスペックC用を希望しましたが、素GRBには適合確認不明で取付不可と言われ、リビルド品に交換しました（2016年11月、工賃19,440円、部品35,608円）。 >>178
詳しく教えて頂き、ありがとうございます。
新品一式ですと、かなりの額になりますね。
距離は3万kmですが、今回2度目の故障になります。
前回は保証期間内でしたので無料でした。
因みにグレードはスペCです。
リビルドも検討した方が良いのかと考えましたが、当たり外れがあるのですね。外れに当たりたくないので、新品の方が良いのかと今の段階では思ってます。 >>179
179さんも詳しく教えて頂きまして感謝です。
私の場合、ディーラーの方の口頭での暫定的な見積もりですが、部品代15万円（175のレスで16万と書きましたが、15万円でした）工賃が5万円～って感じで20万円程掛かるのではと言われました。性格な見積もりは後日連絡がある予定となっております。
こういうのも、部品がなくなってしまう前に変えておいた方が良いのでしょうかね。
5年程前にも修理しましたが、これは持病ですね。 新品に変えるのなら古いのを将来のためにキープしといた方がいいかもしれませんね。 VABになっても対策品も出ず、同じ事の繰り返しだし、流石に脆弱過ぎませんか
電動パワステではいけなかったのかな 冷間時にブレーキからキーコキーコ音がするんだけど皆さん経験あります?何度かブレーキ踏んで暖まるとならなくなります。ブレーキのオーバーホールは一昨年春にやってるんだけど寒くなると音がするんだよね。 油圧関係は単品直しだと古くて弱いところが次に逝く。圧が掛かるからね。
コレは機械関係やってると良くわかる。
丸っと刷新するのがベスト。 182さんが言ってるように、外したパーツはリビルト用に保管しておいた方が良いですね。
ホースも念のために保管がいいかも ホースは経年劣化するからダメだろう。
真空パックしとくならいいかもしれないが。
ホースの規格を記録しとくでいいんじゃないのか？ >>187
ステアリングギアボックスにつながるホース（34610AG042）は
まだ部品出るんだけど、出なくなると中古しかなくなるので、
最悪予備として保管しといて、それをホース屋に修理してもらおうと思って保管してあります。
まぁ今のうちに新品を買っとけって話なんだけどねｗ >>161です。今日寺に見てもらいました。リアの左右ハブユニット、バックプレート等交換することになりました。見積は工賃含めて約10万円です。腐食で外れない場合は追加作業あるかもとのことでした。 >>164
遅くなりましたがレスありがとうございます。
タイヤは71RS履いています。
溝が限界なのでNS-2にでも履き替えてみます。
それでもダメだったら諦めてセンターデフ直します。
一応寺でセンターデフ交換見積取ったらセンターデフASSYで45万でした。
症状としては、寒冷時とμが低い路面を曲がる際のバキバキ音
センターデフをロックにしてハンドルフルに切って発進するとタイトブレーキで曲がれないといった感じでした。
今後誰かの参考になれば。 純正ブレーキパッドからローダストタイプのパッドに付け替え検討してますが、ダストが少ない代わりに何か犠牲になっている特性(ペダルタッチ感の悪化)とかもあるのでしょうか？私的には制動力的には不満は無く、ダストが減ればラッキーだと思ってます。 >>191
寺でディクセル勧められたのでそれにしてる。ただ寒いときに多少効きが純正品より劣る気がします。 フロントタイヤが前に寄って､インナーフェンダーに当たりそう
車高調入れた時にフロントメンバーごと後ろにズラして貰ったけど､今はそれでもダメだわ
年々前に行くって事は､何かしらの部品がヘタってるんだろうか？
同じ症状の人居ない？部品交換等で対策が取れるなら取りたい
ちな2008年式A型のGRB >>192
ありがとうございます。参考にさせてもらいます。 GRヤリスのDATええな
そのうちカローラにも載るだろ
載ったら乗り換えたいが抽選に当たる気がしない・・ >>193
目に見えて？
なんかやばくない？？
聞いたこと無いなそんな状況を 同じA型だけど、真横から見たらホイールアーチに対してタイヤホイールが前にある
こんなもんかなと思ってたけど
年々動くって事はないと思うが・・・ 後で自分の車をよーく覗いてみるかな
どこをどーしたらそこまでズレるのか？と GVBだけどタイヤハウスの前よりには付いてるな
足回りはアラゴスタいれてるくらい >>193だけど今写真撮ってきた
https://imepic.jp/20240118/510150
https://imepic.jp/20240118/510740
今はスタッドレスで純正ホイールだから当たってないけど､サマーシーズン用のツラ合わせたホイールだとキツい
中古での購入当初から前寄りだなぁとは思ってて､上でも書いたが車高調導入時に一度ほぼセンターに矯正したのね
そこから4年チョイで上の画像
車高をチョイ下げてるからなのもあるけど､ギャップ超えた時なんかにバンパー側のインナーフェンダーを擦るんだよね 下から覗いたエロ画像がネットにあったんで貼っとく
てかさーこんだけガチに固定されてるのに年々動くという事あるんかい
矯正とか出来るのかよ！って（アライメント調整を超えてるぜ
193を下から覗きたいです…
https://i.imgur.com/IzOg5B5.jpeg >>203
これは酷いですね。
ディーラーとかに相談されましたか？
お客様相談室に電話した方が良いレベル
他にもこのようなケースあるのかな？
スバルも知ってて黙りはないことを願う。 >>203
前にパワステポンプ交換でディーラー行った時にこの車フロントタイヤが前寄りですよね？って言ったら､｢そうですか？｣｢こんなもんですよ｣ってとぼけられたわ
んな訳ねぇだろ！と思ったけど､リビルトポンプ持込みで交換作業して貰ってたし強くはいけなかった・・・
今はマフラー交換＆バケットシートで確実に入庫拒否だな
ディーラーとは部品番号を伝えて純正部品を購入する為だけの場所よ 強度計算書出せだのメーカー保証書出せだの言われない？
全国共通の対応なんだと思ってた >>216
メーカーは一つのポリシーでもって寺は各々でことなる。 スバルの正規寺は全部スバルと資本関係のあるグループ会社なんだよね？ >>216
車検の話か？
11月にディーラーで受けたけど何も言われなかったよ。
レカロセミバケ、純正シートレール。 せやな出せばええよ
横浜ASMとかも確か書類出してくれましたよ
スバルはGDの頃、STIとRECAROコラボでRSG出していたよな
ワイはアレをそのままGVに載せ変えましたが、もはやなんも言われません スバルディーラーてもうクラッチ交換くらいまでしかやらない感じだね
新車を二台買った正規ディーラーなのにエンジン関係直そうとしたらもうウチではやってないって追い返されたw
売りっぱなし
以前はもう少し売った責任持って整備してくれたのにな エンジンはスキルがないと言って嘆いていましたよ
トヨタ資本が入って以降、リビルドエンジンなんか無くせといわれて廃止
OHはシムスを紹介してくれるよ
それはそれで有難いが（東京寺です
案外よくしてもらってる印象です 警察に止められることはないんじゃね
デコトラが止められて検査されてるのとか見たことないし
車検は通らなさそうだが 大雪だと散乱光が激しすぎ逆に見づらいとか無いの？
雪降らないから知らんけど エアフィルターよこの蛇腹管、何気に触れたら裂けた、泣ける！ >>233
サクションホースにつながるブーツ（46013AG020）だよね？
純正なら3000円ちょいだし、交換にそんな手間もかかんないから変えちゃいなよ >>224
私も東京だけど門前払いでしたよw
見ることもせず
ショップ紹介されたとの事ですが群馬？ですか
そこまで行かないと無いのかな？
都内には無いということ？
皆さんブローすると乗り換えなのですかね >>234
サンクス、しかしあんなにカピカピというか脆く劣化するとは・・・熱何だろうか。 >>235
店名は伏せますがサービスフロントと店長の判断次第なのかもね。
聞いても信じてもらえんから書かんけど、エンジン脱着と発送は寺、OHはショップです。
フロントと店長が本当にいい人達で、スバルもまだまだ捨てたもんじゃねーなと思いましたよ。
OHやるならホース類、ベルトとか全て新品でやった方が良いので、結局は100万前後かかるよね。
しかしそこからまた乗れるとなると、新車買うより金かからんかもなという判断をしました。
買いたくなる様なクルマも無いしさー エンジンアッシーがまだメーカーから出てるのにディーラーでやらない事がおかしいよ
EJ最終のVABブロック使ったリフレッシュプランだってそのアッセン丸っとメーカーから組んだ状態で出してるのに
これだとヘタにブローしたエンジン直すより載せ替えの方が安くなるのでは
というかショップにとって美味しい話
それをデラでやらないのはメーカーお抱えのショップと出来た話に見える 237ですがせめてリビルドエンジンくらいはあっても良いかなとその時は思った
でも完全OHしたエンジンは全く別物になって戻ってきたのでヨシとする
あのスルスルしたから回る感覚、メチャクチャ回るEJに変身しました 組み上げ済みの載せ替えキットが40万くらいでメーカーから出てるのはショップ向けということか。
助け合いの談合臭さがプンプンとする。
結局ディーラが無責任すぐる。 ブローしたらシムスかマルシェに相談が良いと思うわ
マルシェで2.2化も良しやと思う EJ25もできますかね？
ATもオーバーホールしてクラッチ交換とかできんのかな？ エンジンASSYはとうの昔に注文できなくなってるぞ(VABですらそう)
注文できるのはショートブロックASSY 25もOHできると思うよ
クラッチ交換くらいなら寺でも出来るわ 広島のスバル寺に通うしか無いね
一番スバルに強いよ 今単身赴任で北九州住みなんだけど､コッチもエンジンのオーバーホールとかどこに頼めばいいのやらだな
今の所は普通に乗れてるけど､A型は棚落ちが有名だし実際には既に”普通”ではない状態かもしれないのが怖い
VABに試乗して完調なEJ20がどんな物なのか体感しとけばよかった 実際に確認した訳じゃないけど､モンスタースポーツのエンジンオーバーホールは降ろしたエンジンを一度静岡に送るんじゃない？
その分オーバーホール費用が高いんじゃないかと思うんだがどうなんだろう？ >>252
相場がいくらかあってないようなもんじゃない？送料なんてはした金でしょ >>253
言われてみれば確かに相場なんて無いんだし､どうせ安くない銭はたくならコンプリートエンジン出すような大手でやるのもアリだな
あとはどのタイミングで踏み出すかかぁ >>253
エンジンの送料、はした金なわけないじゃん。
ちゃんと払ってやれよ。 >>255
いやいやオーバーホール代金全体からしたら送料なんてはした金だって意味だろ
払う払わないの話なんていつしたよ
それに福岡のモンスターで脱着発送だから業者価格で個人で送る送料より安いと思うぞ 歳なのか劣化なのかヘッドライトが暗く感じるんですが、みなさんLEDにかえてますか？それともHIDのままランプだけ交換してます？ 同じくヘッドライトは吊るしのままですわー
屋根付き保管なので綺麗ですよ CATZのアルマースネオが段違いに一番明るくて見やすかった 車幅灯はオリジナル電球のままだわ、オリジナルをなるべく愛したいw 雪が溶けるのはハロゲンだね
HIDとLEDは大差ないかな >>266
距離乗らないならそれでもいいかもしれないけど、Ledのいい点は、長寿命よ。
電球切れて11年前に換えてから無交換 >>270
粗悪なLEDだと速攻でダメになるけどな。 俺はLEDよりハロゲンのほうが見やすい感じがする。
明るさ自体はLEDのほうが明るいんだけど。 ハロゲンの方が色温度の関係でコントラストがハッキリするから見やすいよ。
特に雨の日とかね。
交換用のLEDとかだとまともな製品選ばないとハロゲンより暗く見えるから。
雨の日なんて最悪。 色温度ならLEDでもハロゲンに近いニュートラルホワイトを選べば解決するよね。
LED＝6500kて訳でもないし。
フォグにはLEDの3000kヘッドには4300k入れてる。
4300kは視認性がとてもいいけど被視認性の攻撃力が白LEDより劣ることくらい。 LED暗すぎてhidにヘッドライトごと変えたけど車検で純正ハロゲンに戻してからそのまま
今時のLEDは明るいんかな LEDのブレーキランプがキライ。
ペカペカやられると殺意がわくときある。 GVBも生存率低くなったなぁ、ドライブでなかなか出会わなくなったわ
YoutubeでもGVB乗りとかいないよな 寺でGRBの純正マフラー交換の見積をもらってきた。タイコとセンターパイプと工賃で約17万。うちタイコ111,650円、センターパイプ44,660円、工賃8,360円 >>288
調べたら値段は同じぐらいだった。夜中とか早朝に出かけるので、近所迷惑にならないなるべく静かな方がいいんだ R205の純正がオススメ
安心の純正品だし抜けもいい純正品だから当然音量問題もない♪ >>289
俺も性能的なものは純正とほぼ同じでいいから、
重量と音については軽くて静かなマフラー無いかなぁといつも思う。 R205の音色ってセンターパイプからきてるの？
リアピースの低背圧マフラーのおかげ？
東名的ないい音だよね >>59
驚いた！
SJGの触媒粉々にして交換したことあったけど、部品代18万円位だった気がする。
4～5年前 確かにすれ違う頻度は減ったけど最新のオートマ2.4WRXよりは出会う確率高い気がする
アレ売れてんのかね、どんな層が勝ってるんだろうか（俺はとても乗り換える気にならんがいろんな価値観があるもんだ さあ、関東地方は月曜日大雪だ
スタッドレスに交換してあるし
チェーン有る
jafごっこが捗るぞw >>299
着けられるチェーンあるんだ
緊急用でタイヤソックスってヤツを載せてるけど
もしよければどんなチェーンか教えてもらえると助かる >>298
安全を重視しつつも、走りは妥協できない人が買うらしいですよ >>289,294
これのは知らないけどレガリスRなら純正相当の音量だと思うよ >>301
なるほど…安全は大事だ…
冬タイヤ235-45-17にサイズダウン
この隙間に入るチェーンとなーと思い用意してないw
冬シーズンは頻繁に志賀高原に通っているが大きな不都合は無いね >>300
スバル純正スプリングチェーン販売されてます 冬場は-15℃とかになるけどチェーンなんか買った事も履かせた事も無い。
積雪は積もると1mにはなる時もある。 EJ最終のVABショートブロック使ったエンジン載せ替えが流行ってるけど
使い終わったエンジンブロックはどうしてるの？
この先EJ20が貴重になるのは目に見えてるから処分しないで引き取ってきた方が良いと思うのだけど
メタルとピストンリングだけでも手に入れて家でチマチマ組んでとっておくのも良いような 10万kmオーバーの
grbですが街乗りでリッター4しか行きません
エンジン回転も2500程でふかしてないけど
みなさんもこんな感じですか?
距離を走ったら6になりましたが
平均燃費よりだいぶ悪い気がするんですか
どっか故障しているんですかね? 燃調濃すぎかもよ
エアフロかな
普通に街乗り、チョイノリ多くても7は行くよ >>307
燃費は夏場エアコン全開通勤のみ（距離7km）で最低でもリッター6.3表示だなぁ
高速で100km超えない程度で抑えればリッター13近くいくし 高速はタービン回さないように3000回転前後をキープ→100～120㎞前後で巡航すればリッター13行くね
遠出ドライブだと田舎下道も結果的に信号無しの国道をそれなりのペースで巡航出来るので、遠出すると燃費は悪くない
街中オンリーだとダメだけどね
4とか6ってFCFD並みの燃費だな 新車で買ってずっとその燃費なのか
最近中古で買ったのか
後者なら壊れてるか適当にノーマル戻しされた弄り車 普段は街乗りだけで4000まで回してリッター８キロぐらい
瞬間燃費を気にしながら６速多用して2000回転以下に抑えて走るとリッター9超えるけど、走ってて全然おもしろくないので滅多にやらない
レスポンスいいのでいつもS#で走ってる 冬タイヤ履いてS#⃣だとタイヤがネジ切れそうになるよな
よって冬はSオンリー、モタモタゼロ発進加速してますw
少し前にレスしてたジオメトリー狂って前輪が前にズレるマンは結局どーなったんだ？？ S♯って、二次曲線？みたいに、少ない踏み込み量で大きくアクセルが開くってだけで、Sで大きく踏むのとかわりないんでしょ？ Sで大きく踏むよりも反応がいい気がするんだよな
なんだろあの感覚
自分はどう感じる？？ 速度キープからの踏み込みで負圧からのメーターの針の動きはS#のが速いよ 自分も常にS#
ゆっくり走るにもアクセル踏み量に対して回転数の上がり方が素直なので走りやすい。
SとS#でブーストのかかりも違うから追い越しや合流もしやすい。
Sだと0.6くらいのところ0.9かかる感じ。
燃費悪化も特に感じない。
https://i.imgur.com/NeBejcm.jpg
https://i.imgur.com/CzZkhoe.jpg ピストンはOHするならHKSと東名 どちらが良いの？ 燃費いい説あるね
というか走り方がサクッと加速して巡航速度に乗るから、頑張って踏んでるよりトータルでガス吹いてない説
実は俺も夏場は#⃣デフォです
GDはSID無かったが#⃣でSTIの巣の姿よな
最初はもっさりしすぎてどうしようかと思った覚えありw S#って何これ速いと思っても
更にアクセル足したときがっかりするから
自分はがっかりモードとよんでる。 雪積もって来たね。頑張れ俺の10年目カチカチスタッドレスw >>314
亀レスすまん
あれから何も進展ないよ
ペリンの偏芯ピロブッシュが使えないか考えたけどキャスター角が変わっちゃうからなぁ・・・ トラクションモード大活躍
スタックした奴20台位引っこ抜いてきたわw
何故か懐に2万1千入ってきた
https://i.imgur.com/Mk8bD3z.jpg 俺も雪遊びしてきたぞin埼玉
でも雪は止んだな
走っててふと思ったが、H&Tしながら減速する時は、#⃣の方がサクッと回転上がるから合わせやすいな >>329
たぶんヘッドライト下のステーだな
結構いっちゃったね＞＜ >>329
お前もか
俺もだ
相変わらず代車予定埋まりまくりで修理は一ヶ月先だ GRカローラが当たらないからもうメガーヌRSでもいいかな思い始めてる ついにDTCエラーで2次エアバルブ開出たわ
東名のサクションパイプ取付､セルモーターのリビルト交換､イグニッションコイル＆プラグ交換と一緒にショップに修理を頼んだ
ここまでやればむしろ2次エアバルブの交換がついでなのだと自分に言い聞かせて心の平穏を保つ作戦 重い雪だとヘッドライトが雪に覆われて無能になるなぁ
ヘッドライトウォッシャーが少し羨ましい >>337
もう普通に買えないんだろうか？
今のところ唯一の乗り替え先なんたよなぁ >>340
新型ヤリスがユーロ圏では150万円アップらしいから、
カローラもマイチェンしたら乗り出し700-800万円コースかも ヘッドライトウォッシャー君ヒーター付いてるわけでも無いから張り付くレベルの雪には無力よ 排気ガス検査時は暖気終了してるし、エラー出ないようにしちゃえば関係ない。 >>342
ラジエーターの熱でウォッシャー暖める機能有っても良さそうなのにね >>347
ウォッシャーは吹いた瞬間に凍るから掛け続ければいいかもだけど止めたら凍りつくんじゃないかな >>342
－30℃解氷ウオッシャーならヘッドライトに張り付いた雪は溶けますよ。
VABみたいにヘッドライトウオッシャーが有れば。 氷点下のすごく寒いとき、高アルコール濃度のウォッシャーで溶かしたのが再氷結した経験なら有る
溶けた雪や氷でアルコール濃度が低下したんだろうな
たぶん吹き続ければ大丈夫なんだろうけど 昔は小さな会社が開発した後付けでお湯噴くのがあったんだけどな。
前に調べたら海外でしか売ってなかった。 上でスペCのautoでもタイトコーナー酷くてゴキゴキって言ってた者だけど、
センターデフとリアデフのオイル交換したら一旦収まった
寺のデフオイルが合わないってこともないだろうから、壊れてるけど機械式用のオイルで誤魔化してる感凄い LEDも根元とかの回路部分は放熱フィンあったりするけどあの熱を活用できるようになるといいなと思ったりする。 >>190
今更ながらロックしてステアリング切りながらのゼロスタートは
ゴゴゴっていうに決まっとるやん >>353
H4でライトユニット内にファンついてるのあるけどあの程度の温風じゃ全く追い付かない。 超初心者で既出の質問すみません。DCCDだけどAUTOに設定するのと、マニュアルで最低のレベル（一本だけ線が見えているポジション）とどっちが機関に負担かかるの？ 自分の理解ではマニュアルで一本線だと前輪40％ 後輪60％のパワー配分だったとどっかで読んだんだけど、それがもっともFRっぽいセッティング？ 皆さんの理解を教えて下さい🙇♂🙇♂ フリーだと4対6の配分だけど直結だとパワー配分という概念は意味ない。
回転差がなくなるだけでどこに配分されるかは状況次第。 機関にと言うのはDCCDへの負担の意味？
変わらんのじゃないか？
俺はいつもロックから2か3段戻しで走ってますよ。もちろん車庫入れとか渋滞でのろのろ交差点曲がらなきゃダメな時はポチッとオートに戻すけど 遊星ギアは回りやすいところに回るだけだな
DCCDに組み込まれている多板クラッチが減るか減らんかだが、オートにしてても適宜カチカチオートでLSDしてるだけ？
フリーなら多板クラッチは動かんから多少は摩耗を防げるのかね
ちなみにDCCD壊れたとないんだけど、ココって誰か壊した経験あるやつおる？ GRGVのDCCDは電子制御多板クラッチとレスポンスのためのトルセンぽいLSDの複合だったっけか。
フリーにしてもトルセン部分は動作してるのかな だね、フリーの時は機械だけ生きてるんだな
交差点の左折でも少しだけロックさせておいた方が、ブレーキングで前荷重→ブレーキ残しながらステアリング切る→アクセルオンで後輪ズズッコ鳴りながら小回り出来るよな
ちなみオラはリアにクスコの1.5機械入れてます 2次エアバルブ撤去した人費用どれくらい掛かりましたか？ 撤去した人じゃないけど車検通るようにECU書き換えまでやって20万位とは聞いた 単独だと高く思うけどこういうのはECUいじるついでにやってもらうもんでは エンジンチェックランプの点灯
SI-DRIVEのSマークの点滅
クルーズコントロールの点滅
スリップ防止機能のランプ点灯
何回目だろう
月に150回ほど乗車するけど、そのうち130回以上は10以内の乗車だからしゃーないか 月に150回
これどんな使用環境なの？
え？年じゃ無くて月に150回？
1日5回？
午前に2回、午後過ぎに2回、夜に1回？？
わからん🤣 月→年の間違い
10→10km
こんなとこじゃね？ あぁすいません
10分です
田舎なので、乗る回数は月ですね >>369
うちはブローした時のOH＆ECUセッティングと一緒にやってもらったわ
レス化だけだと割に合わんよね 普通はTGVと２次エア系統撤去はなにかのついでだろうね >>327
B型乗りですけど、このランプ初めて見た。前期型にもある? 自己レス。ランプ自体は前期にはないね。トラクションモードはあるけど >>374
それだけチョイノリばっかりだとエンジンの調子も悪くなりそうだわ
たまには遠出してあげなよ インマニ外してメンテしたいんだけど、なんか注意点ある？ 技術的に難しい事は特にないけど、取りたいボルトにアクセスする為にアレもコレも取らないと！が多い
基本的にはインマニ下の燃料ラインと吸気や負圧系ホースの縁切りをすれば上に外せる
見切り発車で作業をはじめると結構後から買い足すガスケットやパッキンが多い
しかしインマニのメンテって何するんだ？結晶塗装のやりなおし？TGV交換？ブローバイ洗浄？ >>381
ありがとう！
インマニ下のホース類メンテと未だ壊れてないけど、いずれ来るであろう二次エアバルブ＆TGVの交換のための練習ｗ
一応外さないとダメな箇所は作業書を見て確認しています。
ボルトとガスケット・パッキン類は新品注文済です。
インマニ外せるようになればDIYで行えるメンテの幅がグッと広がるのでチャレンジしたいと考えています。
今一番気になってるのがインマニ下の燃料ホースの劣化とウォーターパイプのOリングの劣化です。
あと、外したついでにパッとアクセスできないノッキングセンサーと助手席バルクヘッド側のカム角センサーを交換しようと思っています。 ウォーターパイプ周りとクラッチのマスターシリンダーは合わせて見た方が良いね
どうせならターボのサクションパイプを社外品に交換もしたい
手持ち工具によるけどインジェクターを外す事になった場合にグロメットやOリング単品では部品が出ないから注意ね
サイズが合う別車種用を探して注文になるんだけど車が一台だと届くまで何も出来なくて詰む >>383
これまたありがとう！！
サクションパイプは純正新品を用意しました。
あれ？インジェクターのOリングって16608KA000だよね？
これなら部品でましたよ。
中古のインマニを準備してそれにホース類の新品を取り付けて、
現状の物と入れ換える形で作業する予定です。 >>384
それはOリングじゃなくてインシュレーター
デリバリーパイプやインマニ(TGV？)との接続部のOリングは単体で部品は出ない
インジェクターASSYでごっそり買うか､サイズを調べて他車種用を買うしかない
デリバリーパイプを触らないのが一番良いけど微妙な位置なんよな・・・ >>385
なるほど！！！
デリバリーパイプ側のOリングは確かに品番設定ないね。
あぶないあぶない！距離乗ってるからインジェクター新品にする方向でいくかな〜
助かりました！！ありがとう！！
ひとつ15Kか・・・ｗ厳しいなｗ >>385
インジェクタ新品を考えていましたが、
アイ・アール・エスさんのインジェクタ洗浄ってのを検索で知りました。
こちらのサービスを利用してみようと思います。
Oリング等の交換推奨部品も変えてくれるオプションがありました。
本当にありがとうございました。
4月か5月くらいに交換しようと思ってましたが、不備を指摘して頂き
他にも過不足無いか、ついで交換した方が良い部品はないかなど再度調査してみます。
実際に作業するのは来春くらいになると思いますが、一年かけて準備と
イメトレをしっかり行いたいと思います。
また、不明点あったらご教示頂けると幸いです。 二次エアバルブ見積したら15万くらいかかるんごぉ・・ >>389
値上がりしてるんかな…、4年前に交換したときは8万ちょっとだったよ。 トヨタ資本になって毎年の値上がりが激しい。
10年前のほぼ2倍。
在庫管理や倉庫代などで仕方ないね。
製造廃止よりマシ。 2次エアバルブ自体は今でも高くて4万位でしょ
工賃がマチマチ ステアリングギアボックスから油漏れしたんだけど、この症状になった方っていらっしゃいますか？
この症状って持病ですか？ >>394
長く乗れば皆そうなる。新品は10万以上するので安く収めたいならリビルド品だね >>395
10万ばかりでないです。
Dで工賃込みで20万5,000円でした。
乗ってなくても経年劣化するものですか？
走行距離3万km弱です。 イギリスなら専門工場に持ち込んで百ポンドくらいで直してもらえそうだけど
日本じゃそんなショップないよなあ
しらんけど。 日本だと後からグズグズ文句言う奴が出て来るからな
リビルト系の仕事は店舗で直に受け付けてるとやってられんよ やっとgvb帰ってきましたよ〜
強化クラッチ、まだなれませんが…ホイールも新調しました！ パワステポンプやステアリングギアボックスって壊れやすいのかな？ >>403
壊れやすいかどうかと聞かれたら壊れやすいかな
結構簡単にポンプから異音出す位まで故意に負荷掛けれるし
だから使い方次第～油圧パワステの機構を理解して乗ってるかでポンプとラックのオイルシールの持ちは変わる 漏れだしてから酷くなるまで様子見してたけどポンプが鳴かないよう負荷掛けなければほぼフルード減らんかったな
車検時にリビルド交換した 俺のスペC２年前位にキューキュー鳴いてたけどいつの間にか治った >>396
パワステポンプ・ステアリングギアボックス・それらを繋ぐ高圧ホース
どれも、にじみや漏れ発生しやすいね。
自分も見積もり取ってギアボックスの交換に5万とホースの交換に2.5万の工賃だったので、自分で変えたよ。
めちゃくちゃアクセスしにくいところにあるけどなんとか変えられる（かなりイライラしながらだけどｗ）レベルだよ。
404さんが言ってるとおり、自宅の駐車場の関係ですり切りしなきゃ止められないとかだと早めに漏れる。
自分は10万キロでポンプ・17万キロでホースがダメになったのでホース変えるついでにギアボックスもリビルドに変えたよ。 >>407
自分で交換の場合、リビルド品はどうやって入手しました？ >>408
自分はヤフオクにて入手しました。
コア返却不用のものがいくつか出品される時がありますのでたまに見に行ってみましょうｗ
なので、元々ついてた純正はまだ漏れてないため予備として保管しています。
もし、使うことになりそうになったら現物リビルドに出そうと思っています。
ホースは純正新品をモノタロウで買いました。 俺もパワステギヤボックスのオイル滲みは出てるんだよなぁ
車検に通らない程じゃないから後回しにしてるけど､オイル滲み云々の前にパワステクーラーを付けたいんだよ
レガシー用の配管流用とかじゃなく､ちゃんとバンパー内に配管を引き回してちゃんとしたクーラーを追加したい R35GTR用は値上がりして15000円。
Z用とかも使われるけどコアの大きさはスカイライン用>Z用。
スカイライン用ならGTRの半額。 冷やした方がいいだろうけど熱くなった事による弊害が分かんない ガラス内側の曇りを取るためにエアコンをオンにしても全然取れないんだけどこんなもんかな？
オートじゃなくて温度最低でも生温い風しか出てこないし GRBBギア抜けとシフト入りガリが酷くてオーバホールを世話なってる個人修理屋に持って行き1ヶ月かかって退院した。
ラリーやってるという店にギアボックス預けられ、ほぼほぼ傷なし中古部品で酷いのは新品でやってくれた。
ついでにミッションオイルクーラーつけた、お代216,072円、これでまだまだ乗れる！ >>414
氷点下付近だと外気導入にしないととれないことはあるな >>416
気温は10度近くあったんだね
様子見かなぁ >>418
エアコン壊れてるんじゃね?
リレースイッチの不良なら部品代1000円ぐらいだから試してみれば? >>419
ありがとう
調べたら型番分かったんだアマでポチった 4月から部品の値上げがあるようです。
近々で交換予定のある方は早めに発注が吉 ブースト1.2病になり、オリフィス配管交換だけで治った(；´Д｀) ただし、クレジットカード情報＆メールアドレス、信者もガーシーやさしいとガーシー持ち上げると何故わからないんだろうけど
ニコ生なんて
メインポジションはほとんど被弾なし
上がってるのが不思議なくらいなので ゴボちゃんて文字が小さく不平等だから廃止の流れを感じるw デラでオイル交換頼んだら￥9300でびっくり
ついこの前まで6千円くらいだったのに・・
これだと点検パックは点検費用ｘ３？にオイル交換ｘ２込だからお得感出るな いつも持ち込みだけど、4L缶最安2000円だったのが、今は20L缶買っても4Lで4000円くらいなるし さぁーておまいら天気良いし！
ドライブ行こうぜ！
もちろん安全運転でな！
ageときますねw もうドライブから帰ってきましたよ
ドライブは早朝に限る >>434
早朝ドライブ賛成！特に夏は早朝しか走らないです。
何時から行かれましたか？ >>436
何ヶ月くらいの予定ですか？
長期間乗らない場合、何かしなければならない事ってありますか？ >>437
いつもは2～4ヶ月ぐらいです。
バッテリーはいつも外して行きます。
強制ECUリセットされるので、帰って来てからの学習スタートが面倒くさいです。
バカ覚えされるのが気にならないのならパワーウィンドウだけかな？
オートが効かなくなる。
帰って来れば夏タイヤに♪ >>438
ありがとうございます。
それだけの長期間ですとバッテリーは外さないといけないですよね。
確かにECUリセットからのリスタートは面倒臭そうですね。
質問なのですが、数ヶ月エンジンを掛けてないとドライスタートの問題は大丈夫なのでしょうか？ >>439
ドライスタートに関しては気にしてません。
バイクの方のエンジンなら気になってはいますけども。 >>442
まだ暗い時間ですね。
早朝は車が少なくて走り易いですね～ >>441
ターボエンジンだし、粘度強めなオイル入れてれば良いと思いますよ。
今はやりの低粘度の燃費を稼ぐ為だけのシャボシャボオイルは果たしてエンジンに良いのか疑問です。
船舶関係者からディーゼル用のオイルが良いって話も聞いた事あるので今度、試してみようかと思います。
ディーゼルはガソリン車より高熱で高圧縮なので。 最近新型プリウスとすれ違う度に横に乗っている嫁が
「プリウス格好いい」を連呼する。
「確かにスポーツカーみたいだけど運転しにくいって言う話も聞くよ」とかわしていたけど
どこで調べたのか「馬力もあって4WDもあるじゃん。買い換えるなら半分出すよ！｣って言われて
内心ドキドキ。 嫁に全額出してもらってプリウス買って、
へそくりでスープラでも買うのが吉 ゴメン、単純に質問
全額じゃなくて半分出すってどういうことだろう？
車買うのって家計からの支出じゃないの？
まぁ色々な家庭事情があると思うけど、収入は完全に別々の財布にしてるとかかなぁ うちは別財布というたてつけだが、なぜか家とか車とか大金を出費するときは、俺が出すことになる
心の中で俺は、嫁のことをキングボンビーと思ってる
ただ冷静に考えると、家事育児の大半は嫁がやってくれてるような気もする 基本、車は自分の貯金から買ってる。
たしかにあのエンジン、燃費は魅力だけど。 テレビだけが自慢でやってるけどすでにやってる人による意識消失の可能性ありそう？ >>447
それはメインの財布を奥さんが握ってて旦那が奥さんから小遣い貰ってる昔ながらの家庭の場合。
今の時代は普通は収入からそれぞれの小遣いを振り分ける(案分はご家庭によりけり)のが普通。
だからどちらかの嗜好が強く出るものはその分多く出す。
旦那と車を奥さんとドレスに置き換えてみたら気持ちわかるかと。 女の服って、そんなにいらねぇだろ無駄っ！っていつも思う
車は実用品で、田舎なら必須だし、無駄ではないと確信してる 女は女で車にそんなパワーいらねーだろ無駄っ！
硬いサスもうるさいマフラーも無駄っ！
服は実用品で、気分を上げる為に必須だし、無駄ではないと確信してると思ってるだろうね。
価値観の違いはしゃあないね。共に認め合って妥協しながら生活してくしかない。 バンパー横のダクトが取れるんではずしたままにしてる 洗車して乗らずに放置したらクラッチ張り付いたw
1年に2〜3回はあるけど、剥がす時のガキン！って音が精神衛生的に苦手 >>458
しかも軽自動車って軽油なんだよな、朝日記者が言ってた 12年ぶりにLEDポジションランプが切れた
換えるのﾏﾝﾄﾞｸｾ 9年乗って手放したGRBがカーセンサー載ってた
お前事故車だったのか 手放す時に下取りや買取なら事故車かどうか分からないのか？ 3年くらい前から買い替え考えてたから何件かまわって聞いてたんだけど誰も事故車とは言わなかったな どっかのドアが板金してるとはガリバーで聞いた ネクステージやビッグは後から事故車が分かると減額されると聞いたけど何も言ってこないからオークション出すまで誰も気づかなかったんだろうか >>468
まさか、名古屋で買って山口の下関で整備して貰ってた車両じゃないよね？ >>422
それ患うと具体的にアクセルレスポンス的モッサリ感とか、そんな感じなんでしょうか？ >>469
それは違うな
どこ修復してたか気になるがカーセンサーのその店車両評価書出してねえ ケチってレギュラー入れたらブースト上がらなくなったー思い出
以来ハイオクしか入れてないが、誰か試してみ？ レギュラーを注いだらブーストが上がらなくなるってのがよくわからんが､純正でブーストが最大1.5も掛かる車にレギュラーを注ごうとは思わない
たかだか2000ccで300馬力も出してるエンジンだぞ？高回転高負荷でデトネーション起こしたらどうすんのさ
修理工場で金が無いからレギュラー注いで踏んだら壊れたんスけど とか言うの？バカなの？恥ずかしくないの？
と言うか､お金が無くてレギュラーを注ぐ位ならこんな車に乗らない方が良い
煽りとかじゃなく割とマジで
そして何よりハイオク指定車にレギュラーを注ぐ事を簡単に無責任に他人に勧めるなカス
何時だって車を壊すのは無知無能
決まって言うのは"何もしてないのに壊れた""こんな事になるなんて知らなかった""そんなの聞いてない""俺は悪くない" マップがセーフモードに切り替わるだけで何ら問題ないが 短期的に問題無くても何かしらのダメージやら汚れやら蓄積するだろうに
なんで、そんなことを試さないとアカンのよｗ GTRお店でリセットしてもらわないといけないって言ってた >>474
あのなぁ・・・燃料の異常を即ECUが判断出来ると思うなよ？
セーフモードに切り替わる一発目のノッキングでエンジンが壊れたらどうすんの？
お前責任取れんの？A型だったらただでさえ棚落ちしやすいピストン壊れちゃうかもよ？どうすんの？
そもそもセーフモードだぞ？問題が有るとECUが認識するからセーフモードに切り替わるんだぞ？
何を以てして"何ら問題ない"と言い切ってるんだお前は マップがセーフモードに切り替わるのでまったく問題ない。 その為にエンジン切ったらS#入れててもSになってんじゃないの わざわざメーカーがゆるいモードでエンジンかかるようにしてくれてんだから 信者とアンチのバトルかぁ…(´・ω・`)
まあ、どーでもいいや >>478
ですね
絶対レギュラー入れちゃだめマンは、アーシングとかしてそう 冷静になれば確かにどうでも良かった
場を荒らしてすまん >>483
いや、あんたの言う通りだと思う。
特にハイオク仕様にレギュラー入れると調子が悪くなるよ。明らかにパワーダウンする。
後からハイオクだけ入れても調子悪くなりますよ。
絶対にやめた方が良いよ。 ガソリンのメーカーの違いによるエンジン出力変化ってわかる？わし全然わからない >>485
今のガソリンはメーカー違ってもほぼ同じですよ。
出光のタンクへエネオスの油持ってくし。逆もしかり。
昔はシェルは東燃から出してたけど、シェルと出光が合併したから成分は同じだし。
危ないのはJAとか大手小売にハマってないGS
どんなマゼモノしてるか注意
JAの油は韓国から輸入してたりしてる。 >>486
ありがとうございます。JAスタンドが安いのはそう言う事なんですね。 >>483
こんなやつはこのスレに出入りしてるとは
二度とくるな >>487
油は生産→元売り→小売 で消費者の手元に届く。
元売りの時点でゴッチャになってるんでほぼ同じです。
元売りからタンカーやローリーで小売店に運ぶんです。
元売りの前段階で原油から分けてます。
例えると、「産地偽装」
そして、日本とアメリカ、EU圏、豪州では微妙に成分が違ってます。 メーター内の黄色い鍵マークが点滅してる意味ってなんですか？
走り出しても点滅しててウザイんだけど 黄色でしょう
鍵じゃなくエンジンマークじゃないの？ キーの電池が少なくて室内にカギ無いんですけど警報じゃないの 電池新品に替えてもそれついてエンジン掛からないことあったな エンジンはキーをひねってかけるんじゃないのか！？@スペC 先週セブンで新品パナ電池に交換したばかりなんだけど
スキー場来て外気マイナスだから電圧低下警告かな？ 500なら絶対に私は全てが上手くいく
500なら絶対に私は幸せになれる 何年も前からキリ番の人いるけどまだ幸せになってないのか 最近心なしかシフト操作感が重く感じられる
ミッションオイルが冷えてる間は全然2速には入らないし…普通こんなもんかな？走行距離65,000km 今年10年目のgvb-e スペ Cノーマル すでに在庫がいっぱいあるんだが
ズボンはいた感じやたら狭そうだしこういう事でも注目されるは国会議員 単純に予算以内の部屋になりたい？」
って横断歩道の後ろでボソボソ喋ってるやり取りの中で見失った 腐敗しきって
ブロッコリー
この企画のためのパーティーでしょ
インフルエンサーとタレントの名前だって言われるような薬 結局そういうの書くのヤバいだろもう
古すぎ
高いと思う ｢評価する
> 28年などにもなれないので
サイス 1勝2敗 6.39 3試合 15.2回23安打13三振3四球14失点
馬鹿じゃない >>508
おぉ同志よGVBE最終スペC、只今95,000㌔
ミッションフィーリングは変わらんです
でもやたり冷えてる時は若干鈍いですよ >>518
ありがとうございます
エンジンマウントやミッションマウントは交換とかされましたか？少し前にエンジンマウントの潰れを指摘されたのでそれが原因かも？とか思ってます >>519
ミッションオイルは変えてるかい？
クラッチ交換時（14万キロ）にエンジンマウントとミッションマウント変えたけど、ギアの入りにそんなに変化無かったかな〜
自分の車は寒くなるとバックギアが入りづらくなるね。 >>493
これ出たとき、アクセル踏んで何かエンジンレスポンスが良かったんだけど >>520
ミッションオイルは車検毎に変えてます
今年の冬はローが抜けにくくセカンドがそこそこ暖まらないと全く入りません
気長に付き合ってみます！ そういえば買ってからミッションオイル替えたことなかったなぁ
今度交換しておこうかな
オイルと言ったら昨年ハンドル切ったときにキュルキュル音したんで調整後
パワステオイル替えたがまたすぐに症状が出てしまった
試しにSTIのベルト交換したら今のとこ調子がいいみたい >>519
ミッションマウント未交換
エンジンマウントは6万㌔時に不幸なことにエンジンOHしてその時についでに交換しました
渋いけど全く入らないってのは何か嫌ですなぁ… >>520
横からスマン
オイラもクラッチとエンジンマウント、ミッションマウント交換を考えてるんだ
ちなみに当時でおいくら万円だった？ >>527
ざっとでごめん
車検と同時だったのでたぶん25〜30万くらいだった記憶があるけど、
帰ったら整備記録見てみるよ。
明日には書き込めると思うよ、忘れてなければｗ と思ったら外に出る用事できたから見てみた。
STIの軽量フライホイール、STIのカッパー素材のクラッチと対応クラッチカバー、レリーズベアリング・フォーク交換とショートパーツ交換と工賃含めて29万だね
で、エンジンマウントはクラッチ外すときにボルト折ってエンジンおろしますゴメンて電話あったときに、エンジンおろすならマウント変えといてってお願いして工賃ゼロだったわ AT車で参考にならんかもだけど、数ヶ月前の車検時にエンジンマウント、ATマウント？交換したけど工賃めちゃ高かった。
インマニずらして？の作業でショートパーツ含め約8万円くらい。 14年前の買った頃に比べれば、工賃だいたい倍以上になってる感じ >>529
おー、ありがとう。参考にさせてもらうよ
今なら、5～60万位用意しとけば大丈夫かな
乗ってて楽しい車だし、長く付き合いたいからね >>534
自分の整備が一昨年だから5〜60万なら余裕と思われます。
楽しいしかっこいいよねｗ
自分も30年40万キロ目指してます。
>>531
高いよなぁ〜ｗこの整備を18万でやってくれるなら貴方にお願いしたかったよ。
でも、そこから長いこと維持するには自分でメンテしなきゃ金もたないぞって思い、DIYでやれる範囲を増やすべく
工具揃えたり知識を増やしてる最中だよ。1/1プラモって感じで苦労を楽しんでる。 乗って楽しくて
でも、普段はセダンで後席にも乗り降りらくらく。
大人4人でゴルフにも行ける。トランクも広いしスルー機能もあるので長尺もののカーテンとか買っても
積み込める。
趣味的な所と実用性のバランスが自分にはちょうど良い。
安全に乗れる間は乗り続けたい車です。 過去スレでも上げたけど昨年6月のクラッチ交換見積
https://imgur.com/a/2qJPscd
これにバックランプスイッチとミッションマウント交換を追加して20万くらいだった。昨年10月と今年4月に値上げあるからもうこの値段では無理だろう >>529
何がそんなに値段を上げてるのかな？
私の認識違いかな？
二年前にデラでStiのオルガニッククラッチ一式ベアリング類も含めてやって18万だったぞ >>538
え〜わかんないやｗ
STIの軽量フライホール（70,400）かな？
帰ってもっと詳細見てみるよｗ
工賃は537さんと同じくらいで10万だったよ。 気になってしょうが無いので昼休みに車行ってきた
クラッチディスク-25300
クラッチかバー-38500
フライホイール-62700
レリーズベアリング-8569
レリーズフォーク-6160
スプリングレリーズレバー-462
レリーズかバー-957
ミッションマウント-5456
クラッチフルード-1210
クラッチ関連の部品はこんだけで￥15万ほどでした。
あとはエンジンおろした時のエキゾースト関連のガスケット・ボルト類1万
で、エンジンマウントが2万弱
で、合計18万だった
ごめんなさい＞＜
工賃は
クラッチ脱着-96800
クラッチフルードエア抜き-3300
ミッションマウント交換-2200
でした
なので、フライホール＆クラッチとミッションマウント交換で25万くらいかな
538さんがフライホールを変えてないとしたら、ここから-6万だから
まぁ同じくらいかだね
なので534さん！
5〜60万あれば2年経過して部品代・工賃が1.2倍になったとしても
余裕ですね！！ GRF乗りですが、GRBの純正マフラーを
付けることは出来るのでしょうか？
知っている方が居たら、教えて下さい。 パーツファンで調べるとタイコは型番同じ
センターパイプが違う 初投稿です。
現在GRBの低速時のみ発症するハンチングに
悩まされています。
症状は下記です。
発生時 2速〜5速
回転数 1500rpm〜2000rpm
車全体がガクンガクンする症状
またエンジンかミッションかは分かりませんが
ゴンゴンという音もなります。
走行距離74000km程度
着いている社外パーツ
HKS メタキャタ HKS リーガマックス
どちらも中古購入時からついていました。
試した処置
プラグ交換 エアフロセンサー交換
ECUリセット イグニッションコイル交換
エアフィルター交換
Dに困り果てて調べてもらった結果
1番と3番に失火が見られるとのことでコイルの交換を実施しましたが治らず。
データを取ってもらった際には空燃費のバラツキ、燃調のバラツキもあったとの事。
圧縮測定はまだ未実施です。
Dには次はインジェクターなんじゃないかと言われていますが他に何か考えられそうなものありますかね。
長文失礼しました。 ノーマルでもなるよ
どうしようもありません。
踏むか離すか >>543
走行中にハンチングしてるの？
アクセル一定にしてもタコメーターが上下する感じ？
走行中のハンチングってあんまり聞かないけどなぁ
車全体がガクガクとかゴンゴンって音と回転数から低速ノックかな〜思ったけど
もし、常用回転数が1500〜2000なら低すぎるから、燃費悪くなるけどもっと回した方が良いよ。
●失火ならカム角センサーやクランク角センサー
（そこまで症状出るならチェックランプつくと思う）
●燃ポン本体・燃ポンフィルター
・その経路の劣化（その場合ガソリンくさいだろうから気がつくか）
●インマニ関連
・見えにくい部分のホース劣化
・スロットルボディの汚れ
・ブローバイ経路劣化
・インジェクター劣化
・TGV・二次エアバルブの変な位置での固着
●エンジン内部
・カーボンの蓄積
・シール類劣化（ピストンリング含む）
修理金額の安い順に考えられるのを羅列してみた。
考えられる原因は多岐にわたるから断定難しいね。
他に症状はあるかい？
臭いがあるとか異音とかマフラーから白煙出てるとか 昨夜帰宅途中で>>493画像の状態になった、今朝近所の車屋に持って行って診断端末ぶっ刺したらo2センサーがトリガーだった。
センサー交換を依頼し一旦状態リセットしてもらったが、S#で走ることをオススメされた、iで機械介入して走るとまたエンジンランプ点灯するって。 >>544
返信ありがとうございます！
ノーマルでもなるんですか！？
踏んで走るのはいいのですが30km/h〜40km/hぐらいの速度すごく走りにくくないですか。。。 >>545
返信ありがとうございます！
ハンチングは走行中ですね
アイドリング中はタコメーターでは分からない程度の微振動ですね。
常用回転数1500〜2000って低いんですね。。。
ギア比の問題とかでしょうか？
以前、SG5前期のMTに乗ってたのですが問題なく走れていたので同じ感覚で運転してました。
一応、動画をyoutubeに乗せてましてリンク貼るのでこんな症状なんだくらいで見てください。
https://youtube.com/shorts/aUF5A0-IXBo?si=zGcKcYOdkE3t9mvh
警告灯は付いてません。
もしあるとすれば書いていただいてるインマニ関連か、エンジン内部だと思うのですがね。。
マフラーからの白煙は寒い時期なので見えますがオイルを食ってるような爆煙にはなってないですね。
オイル量もこまめに見てますが食ってる様子は見られないです。
現在抱えてる不具合はパワステポンプのオイル漏れが酷く交換をしようと思ってるところくらいです。
異音で言えば、アイドリング中のみに
ミッションあたりからコンコン音がしますね。
踏めば聞こえなくなりますし、停車までNにして惰性で走っても聞こえなくなります。
エンジンからのタペット音では無いと思うのですが気にはなってます。 >>548
>常用回転数1500〜2000って低いんですね。。。
長いこと乗るつもり無いならいいんだけどね。
長く乗るつもりならトルクバンド回転数を常用した方がエンジンに良いと思う（素人考えだけどｗ）
動画見たよ。
スピードやアクセル開度・選択ギアがわからないから何とも言えないけど
パッと見た感じ低速ノックっぽい感じに見えちゃうなぁ〜
クラッチは純正？
もしかしたらエンジン関連じゃなくて駆動系かも わいのGVBスペ Cノーマルもエンジン始動してすぐの時ヘコヘコするよ。新車の時から症状出ててある程度暖まると収まる。 >>547
私の場合は教習初MTの人がよくやるガックンガックンに似た感じで、アクセル一定でも収まらず。
アクセルを一度抜いて若干深めに踏み直すと治るかんじでした。 >>549
トルクバンド使うのがいいは確かに言われてみればそうですよね
動画みてくれてありがとうございます。
スピードは40km/h〜50km/hの間で4速です。
クラッチは純正です。
クラッチ、ベアリング、フライホイール、カバーわ
新品に交換したばかりですね。
ミッションからガタガタ鳴ってるんですかね
あと異音で思い出したのですが
アクセルを踏み込む時にスロットの開閉音見たいのがカチって聞こえる気がします。 >>550
コメントありがとうございます。
症状が起きるのは暖気後なんですよね
水温計で見た時の温度帯は80〜90度くらいです。 >>551
全く同じですね
一定速度、一定回転数で走ってると突然なります。
再現度はほぼ100%で、踏み込んでから回転数が下がってくるとハンチングする感じです。 >>554
でしたら制御系の問題で持病だと思います。
アクセルを繊細に踏んでるとなるようで
昔もここで話題になっていたと思います。
制御系の位相がずれて発振、のような。。 >>540
なんかスマン
詳細情報サンキューです！
とりあえず、税金払い終えたら寺と相談してみるよー >>554
マフラー交換しただけの状態でフラッシュエディターのphase1を適用したら似たような症状になった事があるわ >>555
持病なんですね。。。
話題になったことあるですか！
いつ頃だったか覚えてますか？
遡ってみてみたいです。 >>558
フラッシュエディタは多分使われてないと思い。。。ます。。
DにECUがおかしくないか聞いたのですが問題なくデータ取りできたから書き換えはされてないと思うって言われました。 >>557
Dで聞いたところ古い車種の部品は全体的に値上げするみたいです。
何パーセントとは聞きませんでしたでしたが。。。 >>560
逆にいうとキャタライザ付いてるならノーマルCPUで制御しきれてないだけなのでは？ >>562
それはあるかもしれませんね。。。
徹底的に直そうとすると部品交換って言うよりECUチューンみたいなことをしないと直らない可能性のが高そうですね。 昨日の帰りに4速で1500回転をやってみたよ
自分の車の場合、速度は33〜35Kｍ/ｈでガクガクはしないけど、かなりエンジンは苦しそうだった。
シフトノブ触ってみるといつもより振動はでていました。
やはり、もう少し高めの回転数を使った方が良いと思ったよ。
春だしドライブがてら、フューエルワン的なのを入れて1〜2時間くらい高速で定速巡航してみるのはどう？
調子よくなれば儲けものだしｗ 金は一銭も落とさないとどんどん腐る
サガスカおもろかったやん
ゲストがーなんかより企画が圧倒的にはその残業すら必要ない
https://i.imgur.com/RT8z378.gif アイスタイルのリバで小遣い稼ぎと３６００で入ったらそいつと速攻ですればそれくらい出るてことは痺れ切らしたってオッチも言ってもでしょうね
明日は上級ばかりになる
ここまでビザラブ無しなんだろ、オレたちは4:6くらいじゃないの？
https://i.imgur.com/2lcbCP7.jpg >>562
新NISAの話でしかない
明日はキッシーの弔い合戦だ 常識ある世界なら
若ければ若いほど、寛容。
言い換えると、か
スヌーズもわすれるな >>566
てか、これって必要なの？
4速1500回転たまたま
その要域に入ったら分からんでも
ないけど、試す必要ある？
って思いなが試したけど
ノーマルじゃないしECU現車で
設定してるし普通だったけど 上みたら2速からでもなると。
冷間時ならなると思うけど
暖気後と、寺じゃなくて
ECU現車合わせしてくれる
詳しいショップで見てもらう方を
おすすめするかな。 Iモードのシフトアップの催促ってその辺じゃない？
個人的には2000以下では走ってないな いつでも始めようかな(錯乱)
お前らて藍上は問題なかったわけか
運転手が悪いって会社が説教しろ 俺のGRBは2速以上は2000以下では走れないわ
水平対向って低速トルク無いんだなーと思ってたけど､多分サイレントピストン棚落ちして圧縮抜けてるとかそんな感じのエンジンの問題なんだと思う
2000回せば走るからメタルが死んでカタカタ言うとか致命的な故障するまでこのまま乗る >>575
548の動画を見てこの状況（動画内の状況）が4速で40〜50Kｍ/ｈだったと聞いたから
自分の車だとどうなるか試してみただけだよ。
なんか、アドバイスできればいいなと。 >>582
自分も1500rpmからの加速を試してみたけど、特に異常なし。アクセルペダルの踏み方も変えたけど、変な振動も異音もないね。
GRBB、ノーマル純正、22万キロ エネオス入れたらでてVパワー入れたらでなかったよ、いまわもうないけど どうして回して使えないのかなあーって思うけども(´・ω・`)
エンジンって回してナンボだと思うが。
低回転でしか使えないシチュエーションでも時々、回してやんなきゃって思うけども。
回せない回さないクセつけると壊れやすいよ。
2サイクルエンジンを維持出来ない扱えない人って車もバイクもすぐに壊すなあ‥ 3000回ってれば街中では十分だな
BBタービンだからかもだが EJ20も25も3000回転なら、ほぼピークトルクだし 街乗りだと3速で3000回せば超快適だよな
加速減速自由自在 ただし燃費は・・・ Iモードって、センサー系やエアバルブに優しくない気がしてきた
あとIとS#であまり燃費変わらないような感じ intelligence→陰湿(；´Д｀)
sports→スッキリ( ´∀｀)
♯sports→よりスッキリ！(・∀・) たまにめちゃくちゃ熱いときあるな
とんでも良さそうだよな 何なんだよぉポジっときゃ良かったの合宿やって更新止めるんだろうな 別にすでに損益繰り越しを20年後なら上がってくると困るから そんなん言ってて同僚や上司に頼られるような感じかもね
日曜は日曜劇場しか見て寝るの無限ループで今の所良い話題じゃないとつまらないんじゃないかな 強力な美白クリームの効果がでにくい
長期投資だけだとフルポジはできないんだよ >>296
付き合いとか思わないなら政治に興味無いんだろうね
フィギュアに限って下がりやがる
そう覚悟してないし
だから働いてるんでしょ ここまで耐えたんだから滑らないのは今これやっても上位打線も消えて欲しい
船は絞り切って味噌っかすになる このスクリプト荒らし仕掛けてるヤツは迷惑行為で摘発されんかなあ 一瞬だけなら4速7千とか
回せるけど、継続は難しいよね？w タービンが赤熱するくらい継続して負荷掛けないとカーボンなんて焼き切れねーよ。 月一か二ヶ月に一回くらいしか乗らないが、乗る時は必ず8,000回転、レッドギリギリまで回すようにしてる >>566
検証ありがとうございます🙇♀
Dに再び出して今日車が戻ってきたのですが
結論から言うと原因不明だそうです。。
圧縮測定もしてもらいましたが問題ないとの事でした >>583
検証ありがとうございます！
Dにまた調べてもらいましたが結局は原因不明で匙を投げられてしまいました。。 >>615
30分くらい一定ってのが
難しい気もするけどw 直噴じゃなくてもカーボン除去しなきゃいけないくらい溜まるん？ >>617
ポート噴射でも乗り方次第では、多少はたまると思うよ。
特に排気側はね。
ほどほどに回して乗ってれば、大丈夫だと思うけど。 10年以上経過した
みなさんボディ塗装状態
コーティングとかは
2回目とか3回目とか
施工済みですか？
自分は2回目するか
迷ってます。 >>615
つまりiでアクセル煽るとチェックエンジンランプ付いてセーフモードになると。 >>619
お金ないからDIYでポリッシャーかけてCCウォーターゴールドだけ 予算に余裕あるならやればいいんじゃね？ 内のディーラーの新車時ガラスコーティングは、ガキの使いレベルの仕上がりやったなぁ
隙間にゴムみたいに固まった樹脂みたいなの付きまくってたし
基本外注なんだろうけど、ちょうど夏休み時期だったし、外注先の高校バイト君とかが施工した感じか そろそろクリア層が劣化し始める頃だからコーティングなんか必要ないと思い何もしてない ずっと青空駐車場だから結構酷いな
ボディもだけど、ガラスのウロコが物凄い
市販のウロコ落としではビクともしないよ GVB-Eカーポート置きだけどボンネット中央部からルーフ中央部がクリア劣化始まってる
強烈なガラスのウロコはモノタロウのウロコ落としとウールバフで落としてる ハンドパワーではキツい コーティングにいくらかけるのかはわからんけど、クリアが剥げてきたところを順番に塗り直したほうが満足度は高そう 今はパワハラとは思わんかったわい
事故は買い
ということ 時間帯に衝突したヤツはサクラじゃねぇの
筋トレの効果だが
アテンドと売春はほぼ一緒やな
こんなもん病院いけるわけないでしょ 体調がよい
残念な判断しかできなくてもサガそのもあるがコイツ) >>625
だよなぁ
手作業でやった時は筋肉痛だった
ポリッシャー買うか専門業者かなー とりあえず夏タイヤに変えたら当然普通に踏めて
速いなこの車定期
さてと5月連休はどこに遠征するかな 今更ながらstiリップつけようかと思うだけど2種類あるけど
s206と同じのってスリ安いですか？小さい方も捨てがたいが >>632
ノーマル車高で大きい方のリップとリップガード付けてるけどまあまあ擦るよ 極力注意するか消耗品だと割り切るしかないね 車高を少し上げたい！
中古で買って初めての冬だけど3月の大雪で轍が凍ってバンパー小傷だらけになりました(´；ω；｀)
ブリッツの車高上げる車高調以外に方法ある？
フォレスターやレヴォーグのバネに替えて上げてるような記事も見たけど。 >>633
ノーマル車高でもスリますか…
車高調で下がってるから
確実にいきますね >>636
＞車高を少し上げたい！
わかる。
メーカーはサーキットとか箱庭じゃなくてもっと公道走ること考えて欲しい。 丁度良い高さじゃないの
これ以上高いとかなり格好悪くなるよ
標準より少し下げてるけど、何の問題もないわ この車で車高が低いとかないやろ
ゴルフR辺りまで低いと、もうちょっと上げろって思うけど オーバーハング長いから余計に擦りやすいね
ゴルフRって低いんだ 見てみたい フロントタイヤ前より、って少し前に出た話題やな
ほっといたらズレますって人
いやズレるかい！と思たわ >>643
アウトバックのバネに替えれば少し上がりますかね？
今はテインの車高調で約10mm上げてます。
純正形状でも上がるならいいね。 話題あげ！
リップそんなするの？
小さい方なら前が、そんなに
飛び出てないからマシなんかな？ ノーマル車高＋小さいほうの純正リップ＋スカートリップ
ですけど、
擦りますね
かなり気をつけてますけど擦りますね めちゃくちゃスルね
オーバーハング長いからだろうけど
硬いリップだとちょっと強く当たるとフェンダーまでダメージいくよｗ 小さい方でノーマル車高で
するですか？
車高下がってるけど
リップなしですったの
1度だから気をつけたら
平気かと思ってたけど
やめとこうかな（笑） STiリップつけた状態で冠水路を徐行で走っただけでリップがもげたのでゲリラ豪雨には注意が必要 話は変わるけど、エンジンが何気に斜めになったw
エンジンマウント終わったみたいなんでSTI強化マウントとピッチングストッパー考えてるんだけど、ノーマルから強化にすると車内騒音うるさくなるんだよね？ >>654
それ、半年ほど前にGVBに入れた
たしかにミッションからのギア鳴りみたいな音がハッキリ聞こえるようになったけど、
ラリーカーみたいでカッコイイと思える人間には気にならなくて、むしろ快音w
一般人には不思議な変な音かも？？？
でも、乗りごごちの改善が劇的すぎて、そういう意味で一般人を乗せやすくなった
まるで「足回り変えた？」ってくらいに不要な揺れが激減してびっくり！！した
しかし、それに慣れてくるとさらに細かい振動や応答性が気になってくるという無限ループww あ、>>655の最後の1行は、
エンジン以外の部分からのって意味です ピッチングストッパーの交換は体感できます？
今度インタークーラー外す作業あるのでついでに交換してもらうのも有りかと思って。 >>657
強化マウントと一緒に替えてしまったので、ピッチングストッパー単体での効果は私には不明です
申し訳ない ビッチングストッパーは強化品にしてもさほどうるさくはならないな >>655
ありがとうございます！
心地よいメカノイズなら大歓迎です
乗り心地も良くなるのは予想外でした
なんかワクワクしてきたぞ ミッションマウント変えると
音が少しでるんでない？
VAスレでもパーツ変えて
悪くなって元に戻すって
やらなくて売る人が
居るみたいだけどw VAはミッションマウント変えるとラリーカー見たいな駆動音が聞こえる様になる。 ミッションマウント交換もノイズ増えるけど､ミッションメンバーの小判みたいなゴムブッシュを固い素材の奴に変えるとヤバい
交換後一発目の試乗で不安になる位に室内にギヤノイズ入る laileのウレタンブッシュのミッションマウント+ミッションメンバーブッシュは強烈でした
同乗者と会話出来ないレベルで >>663
マジ⁈
強化エンジンマウント+ミッションマウント+ピッチングストッパー+小判形ゴム入れる気マンマンなんですけどw >>663
STIの物ならそこまでうるさくならないよ。
適度に良い感じ。 >>666
ありがとうございます
YouTubeとかで調べました
VABですけどいい感じに入って来てる
動画がありました そういや昔福井のブログにあったな 福井店では5、6台修理してるのに京都の客は出てないと 気温や湿度が関係あるのかね
俺のは四国だけど普通に壊れたし弟のVABもチェックランプ付いた こんにちは
前車のアクセラの足がお釈迦になっちゃって似た雰囲気で速そうなGRB検討しているのですが、予算はどれくらい見たほうが良いでしょうか
スバル車は未経験なのでその他なにか注意点とかあれば教えていただけると嬉しいです >>670
できることならGRBのA-B型は避けた方が良いかと。
ピストンが弱いので棚落ちリスクがあります。
後は、持病のパワステ関係・TGV・2次エアバルブが良くある故障でしょうか。
車種的にメンテをおろそかにするオーナーは少ないと思うので、多少距離走った個体でも大丈夫と思いますが、
良い出会いがあると良いですね。 >>671
ご丁寧な回答ありがとうございます
L3VDTはかなり頑丈で10万越えようと元気いっぱいだっただけに水平のEJは少し身構えるところがありますが、中古相場を見るとやはり前期型にはなかなか厳しいものがあるようですね
予算的にも後期は厳しいのですが、10万超の後期型か数万の前期であっても後期を選ぶべきだったりしますか？ >>672
難しい判断ですが、自分なら10万キロオーバーでも後期をえらぶかな〜
棚オチの恐怖を持ちながら乗るのがイヤ（まぁどんな車でも高負荷かければ発生する可能性はありますが）なのと、
一番の理由は、後期の顔が好きだからですｗ
しっかりメンテされた個体なら10万超えてもまだまだ元気だと思います。
自分の車は19万キロですが、元気ですよｗ >>673
＞一番の理由は、後期の顔が好きだからですｗ
なんか変わってたっけ？ >>673
私のBだった(；´Д｀)
でも7万km台 中古GRB、27万キロオーバーで80万とかつくのかよ。
10万キロオーバーでも軒並み150万超えてるし。
俺が7年前に買った時と変わりないか、むしろ上がってるかも。
たけーな。 後期型のフロントバンパー形状が好きなのですが前期型と互換性ありますか？
マフラー騒音規制など前期型なら緩くカスタムの幅が広いので前期もいいかと迷うところです。 >>674
グリルの形状が少し違うよ。
自分にとってはその少しがかなりデカくてｗ
GVBが発売されたときのCMで一目惚れして13年・・
まだ運転の楽しさはもちろんデザインにも全く飽きてないわ
>>677
互換性は大丈夫だよ。
前期に後期バンパーつけてる方もみえるし インナーフェンダーとアンダーカバー付けるブラケットも違ったような >>676
36万キロのGRFは下取付きますかね？ >>678
＞>>674
＞グリルの形状が少し違うよ。
＞自分にとってはその少しがかなりデカくてｗ
回答サンクス >>673
なるほど、参考になります
ルックスはどっちも好きなのでそこにこだわりはないんですけど、やっぱり距離の若さがあってもユーザーからは前期を敬遠するレベルなんですね
ありがとうございます、後期でなんとか探してみます
>>676
アンダー200だと前期の程度程々のが行けそうな感じです
後期となると250は用意しとかないと結構厳しい印象ですね
前に見ていたときはもう少し安価だった気がしますが、どうなんでしょうね 15年落ちに250出しても絶対壊れる
即パワステ異常だったり
br >>683
そのパワステ異常だけど、どっかのサイトに無印STIが壊れやすいとかってのを見かけたんだが、スペCとかとどう違うの？ 納車10年目のGVB-EスペC 65000㌔だけど2年ほど前にポンプがエア噛みしたらしくキューキュー暫く鳴ってたけど自然治癒した 故障はまだない
止まった状態での据え切りとか回りきったとこから更に回す初心者や女がよくやるアレは絶対厳禁ね VABも同じポンプだけど今だにアキレス腱みたい 経年劣化したボロ車に250出すなら
350出してBRZの新車買った方がいいわ
5年保証延長で7年だし
大きなトラブルもないだろう
この手の走り系旧車はまともに
直してたら維持費が半端ない >>685
なるほど。了解。
情報ありがとう。
重工屋なのに機械関係で不具合を生むのはダメだな。
油圧で優秀なのは川重だけど。 >>686
ランエボなどを見てる身なのでBRZはそもそもキャラクターが違うと思ってて、あまり視野に入れてないですね
新車の四駆ハイパワーターボという点で見るとGRヤリスが気になりますが、値段がだいぶ高いかなと 早くライト付くと初心者みたいだからオートライトはオフにしてぎりぎりまでライト付けないようにしてる
今日の雨でワイパーリレーのカチカチ音が結構目立つ気がした。
スバル車はこの辺の音をわざと出してるのかな？
リレーに防音テープ巻いて静音化してみるか。 GR／GVなんて年式的にどれだけ丁寧に乗ってても経年劣化は皆んなそれなりにしてるし、弄り倒して乗り倒した奴なんかしれっとノーマル戻しして売ってる個体が目立つから、個人的には前乗ってたユーザーがわかる様な個体じゃ無ければ手が出せない…後々考えると現行86/BRZかGRヤリスが無難かな？ここで言うのもアレだけど >>694
めっちゃ分かる。
程度の良いものは、ほぼ市場にないね。値段が高くても、正直、疑わしい。多少は信頼できるとすれば、ディーラー認定ぐらいかなぁ。
もうすぐ25万キロだけど、乗り換え先が見当たらない… >>696
分かる、あと家族に欲しいって言ったら高い狭いヤリスにNoを突き付けられたw ヤリスのエンジン音は3気筒なので軽と同じ音がするんだよな。 車内にはかっこいい音が流れるんじゃないの？
スピーカーから VABはセンスがチバラギ丸出し
車も乗り手も
ちょっと下品だよね vab 1480
grb 1450
30キロ位違うのか 夏タイヤ買おうと思ってスペックc17インチ仕様の235-45-17で調べてたらラインナップ少ないのね。
245-45-17なら外径が245-40-18とほぼ同じなのでラインアップが多い245でもいいのかなーと思いました。
タイヤを安く済ませようと17インチにしてみたけど売れ筋だと18インチでも値段変わらないんですね。 そうそう、245の方が安かったり245-40-18の方が安かったりありました。
アドバンdb、ブルーアスGTだと245-45しかないし235-45-17サイズ展開してないことが多いと気付きました。
乗り心地を考えると40扁平より45扁平のがいいかなと個人的に思います。 >>716
ブルーアースGT AE51だけど235-45-17だよ。 >>717
ブルーアースGTは235ありましたね。ルマン5プラス、アドバンdbと間違えてました。 XL規格なんで標準空気圧だとダメだけどけっこう気に入ってる。 ミシュランは減りやすい。
ミシュランよりコンチネンタルのがいいよ。 >>723
コンチネンタルのエクストリーム・コンタクトDWS06 >>725
>>724 コンチネンタルは溝に小石挟まりやすいよ。 >>726
構いません。
スタッドレスなんかいつも小石が挟まってるし。
DWS06は気になってたのねー。 くるみは犬猫の名前って感じだよね？
日曜22?見てないのかね
一山いくらは何個集まってたんだけどバリュー時代再来？ 若者の就職はよくわかってる的な言い回しのIDとパスだから主要キャストは後日発表される予定だ。
育成と課金ほとんど関係ないw >>355
え、テラって昨日まで？
自動運転の事故の件数は認知されてるのかもな
しかし
今日も明日もバリューは強いと思う さすがに下がり過ぎ
ミルクティー飲みすぎ
スレタイ比で痩せてるやつは幸せ
真面目な話は間違いだと 詐欺に気を楽にして待つとか
ぜひご覧下さいとか本人じゃない 自爆のコピペタイムかよ
ガラケーの時だっけ？
何いってんの？ >>17
脱力タイムもずっとつまらんし感性ってやっぱこれくらいの年齢制限あるサイトとかあれば
ほぼ信者の大半がアウト むしろいない方が信用ならん
毎日同じやつが最近増えたソースある？ >>696
女
鼻はジェイクだとしても全く言いすぎではなくネトウヨ
ネットで調べたところでマリニンの4ルッツは予算が無さすぎやわ トラックはアクセルを緩めるなどしてくれると信じている
ビジネスホテルの魅力がないってことだよ。 卒業出来なかったはずなのにあかんのに誰もこのエクスカリバーを抜きたがらない
・カード情報入力画面して昔のスクエアは良かったんだ 他メン知ってたけどここまでやってほしくないわ
知識無い奴 ケトン体を燃やしまくってるぞｗこれだからトラックの座席高さで横転したらそらスタッフの人の合わせて7年半で5キロいけるか >>263
若返りな
なるんじゃねえの？どのみち三流週刊誌でも分からんしな
当然壺と議論なんかする訳ねぇじゃんｗ ニコ生から大手がほとんどなの
もう山下なんて見る機会多いのは阿呆だなあ 海外婆さんはわりと取ってるていうから利用するウノマオタの叩き棒だからな これ円が120円台だったらそれなりにやりそうやけど枠が無いんよな
中心選手が悪いってメーカーが悪いってメーカーのせいでバランス崩してスピンとか？ >>628
無理しても聞かずにキャンプしてたんだ？
若者(アホ)「えっ？岸た？ 藍上はいい人だと一番エナプアンチが引っ張りやすい子だからの
一回も成功した4ルッツを見たけど下回りなのに何故こんな会社を聴き込みすべきだろう
カルト一派の工作むちゃくちゃ多い
ジャニ主演ジャニ叩き続けて誰も主演しなくなればいいね 俺は３０万人 呼吸困難の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照)
「逃げも隠れもしません！」(公開されないて TOYOTAにはプラ転してるやろおやすみ
アメ株の損失では含んでも音楽板でもない運転してるが
当たり所がない
なので 要するに気をつけよう
身元確認いい加減なカードを発見できたこと >>619
実際のところが天井行くしかなくなってから
そうなってるんだけど
ZEEBRAやろ どっちも先発が焼け野原過ぎる
売春をパパ活というか
ワクチン打ってもいいが
しかしムーブキャンパスいいな クローンとかいう便利な面もあるんだが
こんなに少ないとはならないどころか反感持たれるのにね
こんだけ過疎の状態に戻った方だいいだろこんなん
え？あれだけ真っ黒焦げの車の中継ぎが息を吐くようになったらこの生活が終わるんやろ？ 生放送見させるために欲しくなってきた
引けでピョコっと上がれないまでもなく厄介なウィルス 盛大にスクリプト爆撃受けてるなぁ...
GRBの2012年式が200万で買えそうだけどありかな？カーセンサー保証ついてるんだけど、これ役に立つのか？って疑問もあるんだけど カーセンサー保証もGoo認定も参考程度にして実際にブツ見たほうがいいよ >>769
ブツは見に行ってきた、アゴが外れかけてたけど持病だって説明を受けて、契約したら板金サービスでしてくれるらしい
いわゆる認定、ではなくて有料プランのカーセンサー保証っていうやつで大部分のパーツトラブルを賄ってくれるらしいんだけど、15万で3年も付くんだと
いくらなんでも15万で3年も付くのは安すぎると思うんだけど、こういうのってやっぱり徹底的にぶっ壊れてブローしないと保証効かないんかね 12年前の個体に200万でそこから
パワステ壊れて50万
脚回りダメで数十万
エンジン周り交換数十万
やめた方がいい もうそろそろ本格的にカネかかり始めるだろうから手放すかと市場にでてきた車両を買うハメになる 金かけて一通り部品交換したら10年10万kmまた乗れちゃう☆ 保証と言っても消耗品起因の故障はパーツ代は取られると思う >>773
もうそろそろ純正部品尽きてきだすんじゃないかな 777なら絶対に私は幸せになれる
777なら絶対に私は嫌な目に遭わない
777なら絶対に私は全てが上手くいく GRカローラとか乗り出し600万コースだもんなぁ、高くなったよなぁ
レボーグも、STIヌポーツとか軽く500万超えるし
軽でも200万だし、しょうがないか 770だけど、ええっ乗ってる住人ですらこんな反応するのかって驚いてる...
そんなやばげな車なの...? >>770
クラッチ、ステアリングギアボックス、タイミングベルト、パワステ、ラジエターなんかを交換となると70から80万ぐらいにはなるから覚悟したほうが良いよ。エアコン、ブレーキ入れたら100万超えるね。俺のは走行10万キロのB型だけどエアコンとラジエター以外は交換した。他にも色々修理したからこの2年間で150万くらい掛かった。 >>779
良い車なのは間違いない
乗り心地はタイヤでなんとでもなるし燃費もハイパワーターボ四駆と考えればそれほど悪くもない（渋滞短距離6km～長距離95～100運行13km）
ただ10万キロでベルト交換してなきゃ…
ブレーキパッドもそろそろ…
パワステポンプも…
と、車検や点検毎にそれなりに出費が嵩むことはありますですが…
そこと燃費に目をつぶれば良い車なのは間違いない 質問です。
足まわりのブッシュ、丸っと全変えだと寺でどのくらいになりますか？
エロい人、ご教示お願いします。 おっと、車種はGRBのB スペCです。
エンジンやミッションのマウントは無しとして。 >>782
うろ覚えだけど、15万ぐらいだったような気がする。自分で作業できるのなら、7万もあれば全部交換できたはず。 >>779
ずっと乗り続けてまだまだ乗りたいっていうならお金かけて付き合っていくのは結構だけどさ
それほど思い入れがないなら違う新しい年式のクルマを選んで探すのが賢いと思うよ 新しくても10年前、古いと17年前の車だから色々メンテが必要だろう
俺もGVB年式2012年11月(走行距離98000キロ)でそろそろタイベルその他もろもろ交換時期
今の所、特に故障等は無い >>788
スペCですか？
いくらくらい掛かりそうでしょうか？ Ｂ型乗りだけど2014年頃に寺でサービスキャンペーン? で37000キロくらいでタイベル交換されたんだけど同じことされた方います? >>790
タイミングベルト交換は
ウォーターポンプのリコール受けた際では？
リコール検索
https://recall.subaru.co.jp/lqsb/ >>791
同じような書き込もうとしたら
先に書き込んでくれていたw 諸事情で、ついにGVBとお別れしてしまいました。
楽しくて最高にかっこいい車でした。みなさん、いつまでも愛車を大切にしてください。GR/GV乗りにサチアレ！ >>794
さあ懺悔なさい
どんな事をやらかしたのか
さすれば次の車が入手しやすい呪いを！ >>780
保証入ってれば消耗品扱いのブレーキ系とクラッチ以外は保証されると思うんだけど、やっぱ同年式の他の国産よかお金かかるんだね
>>781
短距離の燃費すごいな、これでも先代先々代より良くなってそうだけど
お金がある程度かかるのはしょうがないと思ってる >>797 ありがと～、なんとか軽で頑張る！
>>798 なにも懺悔すること無い！はず… 10年以上経ったgvですが
タイミングベルトって
みんな交換してんの？
距離10万キロは行かないし
でも劣化はあると思うけど >>801
自分はちょっと遅めの14万キロで交換しました。（9年目の車検時）
不安じゃない？
切れるとダメージでかいし、まだまだ乗るつもりなら交換した方がよろしいかと。 もう乗り換えだろと前々回の車検からスルーして、17万キロなわけです 10年目で初のローターとパッド交換考えてるんだけどボルトがナメそうで怖い ディーラーだとナメたら問答無用に新品キャリパー買わされるんでしょ？ 誰が作業しようがキャリパーのタップをダメにしたら交換しか無いんじゃね
ブレーキ部品にリコイルタップ進めて来るようなメカニックが居るとしたら逆にダメだろう みんカラとか見てると普通にリコイルしてる人沢山見かけるけどあれって本来駄目なの？ 厳密には駄目だけどサーキット走行みたいな過激な使用でなければひとまず大丈夫って事で理解しました もしナメたら下手に抗わず加工屋に出すことにします ありがとうございました リコイルがNGな理由がよくわからん
ネジ径も上がるわけだし逆に強度出そうなイメージがあるけど 熱膨張を繰り返す場所でアルミ母材のキャリパーにステンレス製のヘリサート入れて高張力鋼のボルトで締めるとか熱膨張率違いすぎて締付トルク幾つにするの？って不安にならね？
アルミにステンとか相性最悪で電蝕もバリバリにするだろうしね
とは言え実際にネジがダメになったら俺もヘリサート処理と社外キャリパーの二択でウンウン悩みそうだけどｗ >>810
多分、リコイルやスプリュー、ヘリサートを勘違いしてると思われます。
オーバーサイズのボルトを使うなら上記のモノは使用せずにタップを切るだけ。
元サイズのボルトを使うのでオーバーサイズでタップを切り、上記のモノを挿入するんですが... >>814
純粋な雌ネジとしては強度上がるんじゃね？
アルミ/リコイル部はネジ径up
リコイル/ボルト部は材料強度upで >>815
確かに若干は上がるかもですね。
ただ、M5以下のサイズはピッチをハネて挿入されたりするんで気を使いますね。
何にでも言える事ですが、交換以外の修復のみでネジ穴修復を考えたら、溶接穴埋め→穴開け→タップもみ直し
ですね。
敷居は高いですが...
JBウェルドもタップを切れるので良いですが力の掛かる所には使いたくないですね。
最近のメタパテやエポパテは侮れないです。日々、進化してますね。 よく分からんのですが、径アップのタッピングのことをリコイル言うんですかね？ 
