【HONDA】 WR-V(エレベイト)【ALL NEW SUV】★3
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輸入販売される車はエレベイトで間違いないが、日本仕様は「WR-V」を名乗る。
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_67568.html
日本導入予定のホンダの新コンパクトSUV、WR-V(エレベイト)のスレ
導入されたら排気量や価格帯的、サイズ的に
ライズ、ヤリクロ、カロクロガソリン、CX-30、CX-5(2Lガソリン)
等の非ハイブリッド、コンパクト～ミディアムSUV対抗になると予想される。
【2023年7月最新】ホンダ『エレベイト』新型デビュー情報まとめ
https://www.excite.co.jp/news/article/Moby_EXCITE299898/
インド市場ではELEVATEとして、既に発売済み
※前スレ
【HONDA】WR-V(エレベイト)【ALL NEW SUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1677763609/
【HONDA】 WR-V(エレベイト)【ALL NEW SUV】★2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1695649703/ スクリプト嵐に流されたので建てました。
嵐には反応せず華麗にスルーでマターリ行きましょう。 >>5
引き継いでそのまま立てたので申し訳ない。
次スレからワッチョイ入れましょう。 リアシート畳んでもフルフラットにならないやん！！
不満点はそれだけかな。
四駆も追加して欲しいなぁ
荷室のフラットにならないのは、HONDAらしくないけどこれは売れると思うわ♪ 4WDはベース車にないし価格が上がるどけだから不要
4WDが必要なら他の車を買え ４ＷＤは絶対に絶対に絶対に追加されるよ
マイナーチェンジで”市場からの要望を受けて”ってさ
その頃はどーせヴェゼルもさらに値上げして、食い合いの心配もなくなってるだろ 追加されませんよシティベースなので
こんなとこに書き込んでないでメーカーに要望したらどうでしょうかね 基本新興国向けなので4WDは開発すらしていないと思うぞ？
生産もインド、日本向けも限られた台数しかないから4WDの追加の可能性は皆無 １.５ターボ積んで欲しい
パワーよりトルクアップ中心のセッティングで
エンジルーム大きいからスペースは
十分ありそうだけど
元々設定がないから無理なのかな 本国仕様にもないのか、それは知らなかった
安くて大きいだけのクルマが売れるのかどうか、実験的な商品なんだね T-Crossが売れているからWR-Vを出しました。
4WDもターボも出しません。 見た目ではこっちのがアウトドア寄りだけど、実際ガワだけでヴェゼルのがアウトドア向きなのね >>15
ヴェゼルにもないから計画にもないでしょう
1Lターボなら本国でありますけど シャトルがなくなってしまった現在においてフィットシャトルから買い替える人の受け皿としては良い スズキ フロンクスも込みでこれも ハンドブレーキだけど 😟 (日産マグナイトもか
VW Poloもハンドブレーキだったりして、まあ日本の事情なんだなぁと
>>18
VWね、ナンチャッテSUVの御本家だから?! シャトル、ジェイド、オデッセイからの乗り換えで爆売れ間違い無し >>19
アウトドアなら荷物たくさん積めた方がいいからWR-Vの方がアウトドア向きじゃない？ 初めから２WDしかなければ迷う必要はない
潔くこれはファッションですと割り切れる >>15
ステップワゴンのターボって載せたら高いのかな？
ホンダコネクトよりターボと4WDが欲しいわ。 >>26
それを求めてるのは極一部だからね
本国に無いものを要求しても無理だから ヴェゼルから乗り換えたい気持ちも少しあるけど
グリルの上のクソデカガーニッシュがいかにもホンダらしくて無理かも😔
顔以外はWR-Vのが良いのだけども インプレッサも安いけど燃費悪すぎ。スイフトは狭すぎ。売れるだろうな >>29
内装もヴェゼルに比べたらだいぶショボそうだぞ >>29
ヴェゼルから乗り換える理由が分からんのだが… リアドアとかにツイーター付けられるような
感じで蓋がされてるのが画像で見えるけど
日本仕様はオプションでもないのだろうな
内装も本国仕様の革みたいな茶系の内装やシートは
持ってこないみたいだし 背が高い人や後席に人乗せることが多い人
荷物積みたい人などは
こっちを選ぶ人も多そうだけどな >>35
んなことない。
WR-Vはヴェゼルとは被らないクルマだからこそ需要がある。
WR-V ヴェゼル
価格 -250万円 260万円-320万円
WB 2650mm 2610mm
全高 1650mm 1590mm
ラゲッジ 458L 335L
ラゲッジ ‐ 1305L
後席格納
電パ ナシ アリ
HV ナシ アリ
4WD ナシ アリ 身長185だけどヴェゼルの運転席は余裕あるとは言わんけどまあまあだと感じる
後席だと常時頭着くね FFでもいいから1.5ターボで249万でどうですか？ 1.5より1Lターボの方が燃費もいいし実現性はこっちだね さすがにステップワゴンの1.5ターボは結構お高いでしょ
あれ相当走るから確かに欲しいが 上位に位置づけてるヴェゼルとPU逆転なんてあるわけないでしょ
商品なんだから 今の車の値段考えると
バイトパートも含めた平均年収が
600万円 正社員のみなら1000万円位
ないと昔の車の値段の感覚と合わないな
日本が貧しくなったのだと思う
この車だと日本の100万円ちょっとの
感覚なんだろうな
それで若者向けですとなる訳だ >>45
自民党のせいで日本経済が壊されたから仕方ない ヴェゼルのガソリン4駆を契約した知人が言うにはWR-Vに４駆あったらそっちにしてたって >>44
こんな車買おうとしてるオマエこそ貧乏人
500万出せないなら軽でも乗ってな ヴェゼル
118/14.2 17
WR-V
121/14.5 18 >>32
荷物詰めるのって結構大事や😔
現行ヴェゼルはまじでラゲッジうんちだからね デカロッキーミニRAV4的なポジションだよねこれ😔
上の方で電Pない情報出てて一気に購買意欲萎えたけど 10年以上車買ってない俺に誰か電P無いことの問題を教えてくれ
Shuttleと同じでまぁ良いんじゃないかと思ってしまったんだが ホンダって塗装マジでうんちだけど
メテオロイドグレーだけは異次元に格好ええな >>61
マルチビューとかキャッシュレス決済と一緒で
一回使ってしまうとないのには戻れんってだけや😔
なくても不便なだけで問題があるわけじゃないからええんやで >>59
積載量あって電Pがあってある程度安いのが良いならカロクロで良いんじゃね？ 最新の安全装備、運転支援、電パあるカローラクロスの2リッターガソリンが強すぎる気がする >>61,63
ワイヤー式の方がいい
エンジン切ってからでも動かせるし、手探りですぐ発見できるレバーによる直感的な操作だし、非常ブレーキとして使う場合も引く強さに応じて徐々に効くし、楽よ？ >>57
間違ってる。下が正しいはず。
燃費18Km/Lはタイの別のWR-V
ヴェゼル
118/14.5 17
WR-V(Elevate)
121/14.5 16.92 外人の0-100動画見たけど10秒ちょいぽいから悪くなさそう >>71
やっぱ動力性能はライズの1lターボに負けてるな >>66
電Pはそもそもエンジン停止時に自動で作動するし発進時も自動解除される
だからエンジン切ってから～とか手探りで直感的に～とか以前に基本的に操作の必要ないんです
非常ブレーキとしてって話も、電Pなら長押しで緊急停止機能が作動して油圧ブレーキに横滑り防止装置も発動されて制動力を維持しながら停止できるスグレモノだぞ
これでワイヤー式の方が良いというのは無理があるな >>73
北海道の屋外駐車場でも自動的に作動してしまうの？
それって欠陥ですよね？ >>64
それはもっともな意見やと思うけど
ほか何もかも犠牲にしてええわけじゃないんや😔 >>75
ワイには縁のない話だから確認はしてないけど
電Pの自動動作はオフにできるからサイド凍結は心配せんでええで😔
それから電P電Pとは言うけど電Pがあることの1番の恩恵はオートブレーキホールドであってパーキングブレーキではないんや😔 ライズとかヤリスクロスみたいなしょっぼい車が爆売れしてるんだからエレベイトもそこそこ売れそうだけどな それはトヨタだから
ホンダで売れてるヴェゼルがあれだから >>78
安さは正義ってコトだな。
ライズ、ロッキーは安さを追求しすぎて、テストを端折って型式認定でチョンボしたので、ハイブリッドは今製造販売出来ない状態になってるし、受注のキャンセルまでトヨタ側からやってる。もっとも問題なのは、このままずるズルズル行くと、型式認定が無効状態になってて既納車の車検が通らないコト。
定期的に電パ推しがあるけど
電パって確かにあったらいいけど、無くても別に問題無い装備だからなぁ。 安さは正義ではなくちゃんとコストをかけてやりましょうってのが今の時代
安かろう悪かろうなんて誰も求めてない >>79
デザインはヴェゼルより遥かに良いな。
デザインと室内空間の広さのみでヤリスクロスから乗り換えてもいいくらい。 >>75
>>77さんの言う通り設定可能
というよりそんな誰でも思いつくようなことは当然考慮されていてデフォルトでは自動はオフになっているよ
切り忘れや掛け方甘くて動いちゃうみたいなヒューマンエラーを防ぎ、運転も格段に楽になるからデメリットなどほぼない装備ですな
とはいえ良いものが高いのは当然だし、だからこそこの車には必要ないと思う みんなありがとうございます
クリープ現象を防いで運転が楽になるってことなのかな？
昭和の人間だから気にならなそう
YouTubeのコメとかでも電Pが～みたいな人が一定数居たからどんな装備だろうと思って この車は後部座席も重視されてるのがポイントでしょう
センタータンクじゃないからシートもよくなってるし ライス乗りたい人は乗らせとけば良くね
値段もつかないんだから乗るしか無いでしょ >>86
ライズは型式認定が降りて、ユーザーが不利益を被る事無く、継続車検がちゃんと出来るように祈るよ。
一説によると、ライズはHVだけじゃ無くガソリンもオーダーストップして、そのまま廃止されるような話もあるみたいだし。 今はフットブレーキさえ使って無いからどうでも良いがこれはレバーが邪魔なんだけれど
センターコンソール有るならそこには使わないスマホ置きたい。そら、レバーの下に置けるかもだが 信号待ちでクリープ現象抑えるためにブレーキ踏むのがしんどいような人は
そもそも運転するなって話なんですよ >>89
しんどいから踏みたくないと電動Pが楽は別の話な 信号待ちでは追突されると前進して危険だからサイドブレーキ必須だよ 何でヴェゼルとプラットフォーム別にしたのかな？
同じサイズなのに和ケルトコスト面で不利になるだろ >>88
よく見ろレバーの両サイドに置けるようになってる >>92
センタータンクは評判が悪いのと国内生産は衰退してるから >>91
馬鹿が増殖しないように一応マジレスすると、
フットブレーキ（足踏み式駐車ブレーキではなく、真ん中のペダルを踏むとブレーキランプが光る、メインの制動装置）こそが最強のブレーキで、駐車ブレーキはそれより数段劣る能力しかない
つまり追突などという巨大な力を受ける場面においては、駐車ブレーキの作動の有無など誤差程度の影響力しかない 車台を1枚の板か何かと勘違いしてないか…
センタータンクにすると側面衝突対策のモジュールに金がかかるからだよ
WR-Vの前席下にもタンクを収めるスペースはあるがそこにタンクを置いていない >>97
後ろから追突されるとフットブレーキを踏み続けられないんだよ
こんな当たり前の理解がない人が運転してると思うと怖いね サイドブレーキ引いてたってトラックや速度超過の車が後ろから突っ込んできたら前車に追突、自分はペシャンコじゃん >>101
それならフットブレーキ踏んでても意味ないよ ヤリスクロスMCで値上げ、ライスはあのザマだから勝機見えて来たね >>91
サイドブレーキはリアにしか効かず、追突されると往々にして後輪が浮くのであまり意味はないかと… 結局、電Pやらハイブリッドが付いていないから買わないとか言っている奴は、例え付いていても買わない
買わない(買えない)理由探しに必死なだけ
この車に興味ないのならスレに来なければ良いだけ >>104
エレベートの泣き所は、新型車特有の未知のトラブル発生、また外国工場の品質のばらつきがどこに出るか、そして輸入に時間を要するところも文字通りボトルネックになる
もし日本製パーツを大量に使ってるなら、日本でパーツor ASSY生産→通関→船便で輸出→通関→向こうの国内で陸上輸送→組立→陸上輸送→通関→船便→日本で通関→陸送屋さん頑張って、となるわけで、国産・中国製パーツ中心のトヨタ陣営が納期問題を解決してきた場合には勝てないかも知れない
さらにお決まりの、メーカーオプションを細かく設定できないとか、期間限定車の受注締切や台数がマジでかなり厳しい限定条件になったり、色々と遠隔地に完成車工場を持つデメリットが考えられる >>105
追突で後輪が浮くからサイドブレーキが意味ないフットブレーキ使えってのは理屈がおかしいね
極端過ぎる事例を出してもフットブレーキは踏み続けられないよ >>92
実は国内のプラットフォームでは
海外の試験クリアできないとか？ >>92
安くするために、違うPFつかったのよ。
考え方が逆。 センタータンクのPFを使うメリットがないからね
ホンダだけがこんな高コストで意味のないPFを使って苦戦してるからやめて正解 これは売れちゃうね
欲しい人は早めに注文しないと納車待ち長くなりそう ちょっとどんなもんか試乗してみたいね
乗り換えはしないと思うけど >>112
荷室アレンジできるのは良いが
そういう使い方する人ってあまり居ないんだよね
なんかホンダの開発は勘違いしてると思う
便利なのはわかるんだが年数回使う程度の収納のためにセンタータンクにして
タンク容量少なくしたり全席シートもう少し下げれたら良いのに下げれずに頭上空間犠牲にしてる
エアウェイブは特に酷かった >>113
車格に対してエンジン小さいのか、整備はしやすい気がする（笑） >>117
良いんだよこんな感じで、電気自動車なんてもっとスカスカに出来るんだから
補機や配管を詰め詰めにしてターボ付きにすると、またあのバモスターボみたいに、エンジンが自分自身の発熱に耐えられずヘッドのガスケットが抜けたりなんだり、ホンダらしい糞トラブルが発生するんだから… 勃起しかけた陰茎みたいなサイドブレーキが気に入らない >>113
このおじさんのテンション面白い
多分試乗車なのにエンジンぶん回してすげー楽しそうに運転してる ホンダが価格で攻めると大体失敗する。
2代目インサイトが良い例。
トヨタグループに、規模が小さいホンダが価格で勝負するしかないとか
終わってる。こいつの正体は、前部旧型FIT３、後部BR-Vの継ぎ接ぎボディ構造だ！
新規にボディ開発してないから、2023年モデルにも関わらず、サイドブレーキがシートの
間から生えてる始末。インドからの逆輸入車だから、品質も最悪で、ホンダお得意のリコール連発、
、不良在庫が、千葉とかのふ頭に山積みだろう。 電パありがたいのはヴェゼル準拠だとメモリー機能付きでHVのアイドリングストップと相性いいことが最大のメリットじゃないの ロッキーライズは受注停止中だから一気に波が来そう
後はスズキのブロンクスが日本に来れば面白い >>121
どうせハンドブレーキなんか掛けませんからね、シートヒーターが無い方がよほど問題なんですよ この車格でステアリングが上級のアコードやオデッセイと同じなのがしゅごい
ロッキーライズヤリスクロスとかまじ安物のウンコだから ウィンググリルに似たガーニッシュのせいか
ロッキーよりも若干古臭顔な印象あるな
それ以外のプロポーションはVWっぽくてかっこいいんだが これからはホンダに限ってなら
金はないけどオシャレにみられたい
狭くても我慢出来る意識高い系はヴェゼル
金はないけど人も荷物も積みたいので
中はある程度広くないと無理ならWR-V
みたいな棲み分けになる 批判が多いってことは結構売れそう
マジの不人気車は信者しかスレに寄り付かんし ヴェゼルはMCでガソリン廃止、上級グレード乗り出し350万くらいになりそうだね 安さを売りにしようにもホンダの値引きは渋いから、実態価格では装備充実の
ライバル車に敵わず、一代限りで終わるんじゃないか >>134
ホンダは最近は
装備山盛りでライバル車が装備盛ったら実はホンダの方が実はお得、という売り方をしてきてて、CR-Vとかは特に売り上げがイマイチだった経緯があるから。
逆張りの検証としては、良い試金石になるんじゃ無いかな？
だいたい、ボリュームゾーンの価格帯はやはり250万以だもんな。 350 ZR-V
300 ヴェゼル
250 WR-V
すっきりするね
不要な装備やオプションを付けなくていいしね >>131
フィット「せやな」
ステップワゴン「ほんまやで」 >>124
スズキのは フロンクス FRONX
WR-Vよりは高くなりそうな気がするけど面白いかなと スズキは初代エスクードとノマドを再販しろこの野郎！！！！！ >>133
またそういうデマをしれっと流す
４駆のガソリンは残るんだよ 「安くて外寸大きいSUV」というのが珍しいので、人気全然読めん。
「なんか大きい車のってる人多いんだけど…」って町の住人に受ける可能性は感じる。 全高以外ゴルフと同じくらいのサイズだし、そこまで大きいとは思われないんじゃない？ 今回のWR-V追加のきっかけとして。
フィットからステップアップでSUVに乗りかえたいユーザーにミートするSUVのラインナップを強化したと言う話だね。
価格安めで見映えがしてファミリー層がしっかり乗れるクルマが手薄で、他社に逃げた層を取りたいと言う事だったので、そういう層にヴェゼルGは幾ら電パが付いててもミートし無かったんだろうね。 >>144
そういうのはもうカローラクロス買ってる 250万払って手引きサイドブレーキの車って冷静に考えると高く感じる
2024年の新車だぞ・・ >>145
カローラクロス下位グレードのGXはあからさまな営業車グレードで、見映えが悪くＺグレードへの誘導が激しいので、WR-Vとは被りませんよ。 >>144
それならば車幅を1700mm以下にしましょう >>149
車幅は1790ｍｍ、最小回転半径5.2mだから何も問題ないし。
ターゲットは前も書いたけど。
ライズ、ヤリクロ、カロクロのガソリンFF
CX-3、CX-30、CX-5のガソリンFF
辺りだからね。 >>139
そうフロンクス
気を付けないと勝手にスマホが違う変換しちゃうんだよね
丁度いい感じだから初代フィットとか初代ヴェゼルとかみたいにヒットしちゃうんだろうな グリルの感じが少しモビリオスパイクとかクロスロードとか思い出させる クロスビーがかっこよくなったら買いたいな
4WDターボでかっこよかったら スモールsuvカテゴリーとしてこんな感じかな
デザイン9点
パッケージング9点
内装7点
装備6点
エンジン、燃費5点
走り？
>>153
クロスビーは乗り心地がペラい感じゃない?ライズ程じゃないけど >>147
GX寒冷地仕様を挙げないところに悪意を感じるな >>150
戯言は止めましょう
ライズは1700mm以下だぞ
カロクロとライズを同列にしてる時点で話にならない
アホなグローバリストが戯言ばかり垂れるから日本では軽自動車ばかりが売れる カロクロGXとかマジ買うやつ居ねえだろw
冗談よな？w >>156
見映えがよい廉価版FFガソリンSUVと言う括り。
車体幅気にする人はライズ指名で良いと思うよ。サヨナラ(´▽`)ノ
ライズは早く注文しないとガソリンもオーダーストップ掛かるよ。 >>144
ディーラーが売る車がないからオデッセイと同じで輸入してるだけ
理由は後付けだけど売れそうなスペック >>161
貴方このスレに何しに来てるの？
危機感を覚えたから嫌がらせ？ SUV出せば売れるのにホンダだけヴェゼルとCR-Vだけで去年1台追加しただけだもんな
ホンダのマーケティング部門は入れ替えたほうが良いと思う
完全に他社に遅れてる
トヨタなんか販売してる車の半数以上がSUVなのに ホンダは納車が遅いのが致命的
ディーラーが困ってるのにこの状態 ここに来てトヨタも納期長くなりがちなんだよな
去年年末からモリゾーの号令で国内向け増産が終わって秋くらいから輸出に舵切ったかもだが
今はライン止まってるとかどうとかｗ それでも1年以上はホンダだけ
トヨタは受注をキャンセルしてるので別の話 これって12月発表で実車も見ないで決めたら4月に納車されるのかね？？ 多分今から馴染みの営業に話しておけば大丈夫
一番高いやつの白くれとかみたいに 輸入台数とその系列の仕入れ台数次第だよ
馴染みの営業とか無意味 >>168
インド遠いからなぁ
月に何回船出るか知らんけど
日本からインドへの輸出と逆輸入のピストン輸送するんだろうが
結局は輸送のキャパシティー次第だと思う
作る方のインド生産ライン問題はあまりないと思いたい >>157
後輩が黒のカロクロGX寒冷地仕様を買って乗せてもらったけど
営業車って感じはしなかったぞ >>172
マジレスすると車は釜山か上海経由のコンテナに入れて本人は直接帰った方が楽 >>159
フィットと同じの着いてるなら欲しいんだが ノンターボ、ポート噴射、手引きサイドブレーキ、MTってのが耐久性メンテナンス性から新興国でそれなりに売れそう
日本は残念ながらCVTだけだけど 日本でMTを入れても売れないからね
HVも作ってないので入らないよ
1Lなら売れるけど日本には1.5がスタンダードかな せめて足踏み式ブレーキで大型アームレストとかにしてくれてたら.... >>179
1Lなら後席外して4ナンで…と思ったけど1ナンか
1ナンで売れるのは70ランクルだけよね 現行のSUVで手引きサイドブレーキの車って何がある？ FK7買った時は半年かかったなあ
コロナ初期で物流無茶苦茶だった時期だけど ジムニーシエラ ランクルプラド ランクル70 ハイラックス RVR >>14
雪降らない積もらない地域には絶対行かない地域住みの人オンリーだわ >>144
でもさ
フィットクロスターの少し大型版を所望してる人たちからみたら
えぇ？これは違うよってならないかな？
後席折り畳んでもフラットに為らないなんて残念すぎる
今どきハンド式パーキングブレーキかよって
プラットフォーム寄せ集めで
専用設計でないからその辺りのコストが安いだけのメリットしかないような？
仕方ないから妥協するかって
モヤモヤ感がする >>158
ブレーキ踏んだりハンドル操作するのがしんどいほど体調悪いの？
それとも業務で運転してて長距離ドライブしまくりで疲れてるとか？ >>180
アームレストに左腕のっけて体左に傾けけて片手運転でオラオラでもしたいの？ >>188
難しく考え無くていい。
安くて、車体はコンパクトで、車室は他車Dセグに迫るほど広く、ラゲッジも他社Cセグ並みに広いSUVを欲しがる人の為のクルマ。
ワクワクして使える道具感は半端ないし、気取らない本来のホンダが戻ってきたと思ってる。 足踏み式よりハンドの方が良いな
昔免許取った時に兄貴のお下がりの
RB1オデッセイ乗っていたけど
最後まで違和感が半端なかった 後席フラットは一度経験すると離れられないんだよ…。
まだ経験したことない人は経験しない方が幸せかもしれん。
一度味わってしまったばかりに、私の車選びにどれほど支障がでたことやら。 >>194
ヴェゼル買うで解決。
フルフラットは、ヴェゼルの決して広くは無いラゲッジを補完するのに役立つけど
例えばキャンプに行く場合
ヴェゼルは4人でキャンプは難しくて
フルフラットになるシートアレンジを生かして3人でキャンプが現実的。
一方WR-Vは広いラゲッジを生かして工夫すれば4人キャンプも出来るというのは大きな差ではある。
ウチは3人家族だからヴェゼルで問題無いけど。 >>188
クロスターの人はエレベイト選ばないだろ >>194
具体的になにが便利なの？
車中泊が捗るとか大きい物を積めるとか？ これは間違い無く売れるよ。初代のステップワゴンを思い出す。安くて中広い、多少内装ショボくても安全装備は削って無いしこれで十分と感じる人多いと思うわ。 ホンダでは売れるいうだけでトヨタや日産より売れるということはない
そもそも輸入車だから5000台だし インド仕様だと16.92km/Lだけどなんか変わったの？ ほぼこれに決めてたけど、メインの妻が勤め先駐車場で助手席から出入りしてるので次のガソリンフリード待つとの事。
ロッキーライズさえ候補になったが当面販売停止みたいだし ロッキーライズがアレな今出せば良いのに商機を逃してる wr-vか来年フルモデルチェンジ予定のスペーシアギア買うよ ロッキー、ヴェゼル、CX30のガソリン車は大体月販500~800台
wr-vもこれに近くなりそう >>212
GAS車のみ販売になったライズが4,000-5,000台位月販してるから、
半分とみても、2000台前後は出るんじゃ無い？ 国内製造じゃないのにそんなに売ったらすぐになくなるよ >>214
問題無い、全量輸入のKICKSも4,000台月販したこともあるし。 >>213
ライズからいくら鞍替えするかにもよるね
価格の近いヤリクロGASが月2000台だからホンダ車なので月1000台でN-ONEと同程度かな >>189
何言ってるんだ、人間なんだから楽が出来るなら楽したいだろ。 >>219
他社は何とも思ってないでしょう
所詮は輸入なんだし
それよりディーラーが売る車がないからそのためなのでは >>219
正直、スバルは助かったと思ってるんじゃないのかな
もしAWDのグレードがあったら、肥満児フォレスターに嫌気が差してる既存客（数年前、同じトヨタグループのダイハツロッキーがFFグレード中心で再デビューした事件に本気で落胆したばかり）が一気にホンダへ流出しかねなかった レスしてくる辺りやばいと思っている証拠
主にトヨタ系ディーラーだろな >>226
トヨタよりマツダだろ。
非HVのガソリン車とコスパで売ってるラインナップだから。 >>224
スバルはWR-Vとは被らない。
彼らが不満を持つなら燃費だけど
ソレを補完出来るのはZR-Vかヴェゼルのe:HEV4WDだから。 色の選択肢少ないな
赤がいいけど青空駐車で退色怖いから無難に白か >>198
私個人としては以下ですね。全て、「広い面積の水平に近いスペースが確保できる」ことによって得られる。
・養生用の布を引いた後、後部ラゲッジから荷物を「押し込む」ことで荷物を入られる。
・仮眠する時に短時間で体力を沢山回復できる
・ちゃぶ台と座椅子があれば、空き時間でのPC作業が快適にできる
「プロボックスを買ったらいい」って？あれ車が長いんだもの…。
私は全長短い方が良いので、「後席倒してフルフラット」できる車が良いんだよなぁ。 >>228
BG/BHレガシィからの乗換で仕方なくSJ5に行った人は、本当は5ナンバー幅が良いと思っている >>231
結局どうするのよ？
後席畳むとフルフラットになって後席にテーブル置いて飯食えるSUVなんかマジでヴェゼル位しかないぞ。
無いものネダリしても意味ないから、フルフラットネタにはそろそろケリを付けてちょうだい。 後部座席はいつも倒しておいて段差埋めればフラットになるかねー >>231
フルフラットの良さに関心を持ってくれた人が居たから書いただけで、
フルフラットにこだわりがある人はWR-V以外を買えば良いと私は思ってるよ。
あとは発売後、だいたい誰かが「なるべくフラットにする方法」を研究するから、その研究結果をみてから買う/買わないを決めるか。 >>228
ハイブリッドしかないクロストレックが嫌なのでWR-Vは候補になる
ソース私 >>240
4WDはもういいかな雪道走らないから
ただBHレガシィからの乗り換えなので荷室後席フラットにならないのだけちょっと引っ掛かる >>241
スバルのフルタイム4WDとホンダのリアルタイムe:HEV4WDは雪道レベルじゃ走破性に殆ど差はないよ、今のe:HEV4WDはアクセル踏んでる時は常に4WDだから、で燃費はe:HEV4WDが良い。
>>242
フラットが良いならヴェゼルしかない。 俺もシャトル難民
12月の正式発表待ち
でもシャトルに乗ってて古いだけで不自由は無いんだよなー シャトルZ（後期）乗りだが、本気で乗り換え考えている
最近は長距離走らないので燃費は無問題 >>243
燃費のいい時点でそれが間違いだと気づかないのもどうかと
アクセル踏んでてもFFだよ >>236
99%を占める移動時には腰痛で悩んで、
1%の車中泊タイムにはフルフラット（現実にはボコボコしていて多少は気になる）サイコー！！！と強がる
それがジャップランドのジャップさ S-MXという、ちょうどいい位置に箱ティッシュ入れまで付いてる「動くラブホ」があった
あの域に達してしまえば、もはや何ひとつ文句言われないだろうけどw フラットの何がいいって見た目よ😄
来るまでわざわざ寝んわwww
それでも見た目が良いからフルフラットや >>250
実際にほぼFFだよ
FFで走破できる条件で比較しても意味ないしね
燃費のいい4WDはFFってことだよ フルタイム4WDやパートタイム4WDは安定感が違うよね
スタンバイ4WDで充分ならそれでいいんじゃないの？ >>230
あんたが無償で運転手してくれるのか？
あんまり無責任な事言うなよ >>251
微妙だろうね
月500台前後ではおなじかなと >>194
電パ、シートヒーター、全車速追従のACCも同じこと言えるな
BSI、アダプティブヘッドライトあたりはそこまで >>252
①e:HEV4WDはアクセル踏んでる時は常に4WD
メーター内の駆動力配分表示を見てたら分かるし、走行中は常に後ろ足が掻いてくれるから安定感がある。トルクベクタリング制御(AHA)も統合されてるからハンドリングが良い。
②燃費の良さは熱効率が40％を超えるエンジンとHVシステムの効率の高さからきてる。
③ブレーキLSDの制御はモーグル地形も切替無しでこなすし、リアに廻せるトルクも最大550Nmとかなり高いので、深雪からの脱出も余裕がある。
④ブレーキLSDの高度化に伴い、CCVではない乗用タイプはアクティブオンデマンド型の4WDが主流になりつつある。次に出るスバルのTHS24WDが楽しみだね。案外フルタイム4WD止めると思うよ。 >>258
結局アンタの言うスタンバイ4WDってのは、ビスカス式の前後輪の回転差で後輪駆動するパッシブオンデマンド式のイメージから離れられないんだろう。
実際は>>260の通りだから
知識をアップデートしたほうが良いぜ。 >>257
そんなことはどうでもいい
それより、明らかに路面からの入力が先手で、後手がそれに基づく制御なのよ、それなのに
「先手を打つように」
とは、what???????
>「リアルタイムAWD」は四輪駆動を基本に、走行状況に応じて前後の駆動力をきめ細かく最適に調節します。 駆動力の制御にはステアリング舵角やスロットル開度など、各種センサーを利用。 時々刻々と変化する状況を正確に把握し、先手を打つように駆動力配分を制御することで、安心かつ安定した走りを実現します。 >>260-261
スバル車の横滑り防止装置ですら、JAFライセンス未取得どころかサーキット走行未経験であるふつうの道民の反射的なカウンターステアリングよりワンテンポ遅く作動している
「いま」欲しいというタイミングで思い通りの駆動力が出ないと、生活四駆を欲しがって買っているスバルの客は（少数派であるMTターボ車の客はもちろん、圧倒的多数であるスバルCVTオートマNAの客でさえ）これはスバルじゃない、ダイハツだ、と失望する
まぁスバルのことだから、CVTでもフィーリング優先で燃費極悪にしてくれたし、電動四駆でも燃費よりフィーリングに振ってくれると思うよww >>260
それはミスリードさせすぎかと
ブレーキベクタリングしかできないシステムですよ
違うシステムの話はまた別のところでどうぞ >>262
ソレは記載内容が古いな、以前は駆動力配分はフィードフォワード制御してたけど最新はフィードバック制御に変更されてる。
>>265
ブレーキベクタリングはトルクベクタリングだよ、ホンダのAHAだけじゃ無くスバルのアクティブ・トルク・ベクタリングもそうじゃん。 みんな色々詳しいなぁ
そんな詳しいのならもっとお高い車に乗りたくなりそうだけどそんなことはないのか？ ヴェゼル試乗した時は晴れた夏の日だったけど
一般道だとAWDで走行してる方が長かったな
アクセル踏んでる時に常にかどうかは分からん >>267
昭和から続く日本国民の伝統として、
高い車（頂点センチュリー）に乗る人はそういう細かいことを気にせず鷹揚に乗って、
安い車（CR-Xとかw）のユーザーは一円たりとも無駄遣いするまいと必死に調べまくる >>266
ウソを書くのはやめた方がいいよ
ホンダは公式で説明してることだし
トルクベクタリングではないよ >>268
表示だけで勘違いしてる人が多いと思うよ
AWDでもほぼFF状態だから
燃費のいい時点で重量による差だととわかるでしょう >>270
では、ブレーキベクタリングはトルクベクタリングではないという根拠の提示どうぞ。
こちらは、ブレーキベクタリングはトルクベクタリングであるという根拠を提示しておきますね。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%99%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0
トルクベクタリング技術の一覧の中に、ブレーキ制御型としてホンダのAHAの記載があります。
技術の中身を理解していたら、駆動トルクを左右で変えるという動作（ベクタリング動作）は駆動力制御型もブレーキ制御型も同じと分かるはずです。
>>271
>>268
＞表示だけで勘違いしてる人が多いと思うよ
AWDでもほぼFF状態だから
妄想で無いことを証明する義務を果たしましょうね。 4駆の設定が無いクルマのスレで4駆の詳細を知れるとは思わなかった
だから5ちゃんねるはやめられない ブレーキベクタリングはトルクベクタリングって早口言葉で言いたくなるな
てか予測変換に出てきてワロタ >>273
その前向き発言いいね。
結局、掲示板に集まる人は俺含めて
みんな素人だから、何が事実で何が間違いかを確認して、正しい情報を共有する事が大事だと思うよ。 難しくてよくわからんが最近の四駆はすげーってことだな！ 「トルクベクタリング」とは、文字通り「Torque（駆動力）」を「Vectoring（大きさや向きを指定する）」こと。左右のタイヤに異なる量の駆動力を与え、タイヤの角度変化だけでは得られない回頭性能や旋回性能を生み出す技術です。
「アジャイルハンドリングアシスト」は、ドライバーがハンドルを切り始めたときの車速やハンドルを切る角度、速さなどからクルマの動きを予測。システムが制御する必要性があると判断すると、前輪のブレーキを左右独立に制御し、クルマの挙動をコントロールします。 もういいんじゃないかなホンダが別の技術だと説明してるのだから
この車には4WDは搭載されないんだし >>277
自分の主張の根拠を提示できない貴方はもっと恥ずかしくない？
>>278
>>272でも書いたように、正に上と下の説明の内容はベクタリング動作で同じ。
違う所は、トルクを増やしてベクタリングするのか（駆動力制御型）
トルクを減らしてベクタリングするのか（ブレーキ制御型）だけ
>>279
スレチだよな。 >>280
だからもうやめなよ
迷惑なんだから
あんたの主張なんて誰も興味ないから 貧乏日本人は身の丈に合ってない車を求めすぎ
これ現代日本人にちょうどいい車だ 現代日本人は250万も払えないよ🥺
大半の人が残クレするんじゃない🥺 ここまで要約するとWR-Vはインドで作られた貧困層向けの車ということだな この車買おうと思ってて純正グリルも良いけど
タフスタイルのがかっこいいよな イヤよイヤよも好きのうちかもね。
好きの反対は無関心らしいから。 WR-Vに続いて Type Rも輸入するホンダさん
ttps://youtu.be/b4vK39KmyE0
日章旗も格好いい… >>283
確かにグリルはそうだが、Zにロアガーニッシュも足すとZ+が買えてしまいそうなので悩む
Z+にフォグライトガーニシュのみ付けるもありかなと思っている Ｚ＋の装備が欲しいけど
ルーフレール嫌いだから困る 全然安そうに見えないのがいいよな
ライズとかいかにも廉価suvです！って感じなのに ライズは乗った質感がまんま軽自動車乗ってるみたいだからねわびしくなるし
ヤリクロもアクセサリつけないと見た目かなり安っぽいからね お前らほんとにこんな安っぽい車欲しいの？
ホンダ版ルーミーに見えるんだけど…
ZRVはデザインで好みが分かれるだろうからCRV出るまで待てばよくない？ CRVは出るかもわからないし
出ても400万円軽く超えて500万円近くなると思う
そもそも比較自体にならない >>285
これから発展する（日本の昭和45年頃）国で30歳くらいまでの子が買うクルマだよ >>302
この車、サイズが4m超えてるから
インドじゃ入門車じゃ無くてミドルクラスよ。
昔の日本で言うとマークⅡくらいの位置づけ。 >>299
ルーミーに見えると...？
さすがにあんたの目やばない？笑 私の好みかはさておき、売れそうな見た目してるけどなー。 結局インド車ということでみんな買わないと予想
買いたいとか欲しいとか言ってる奴は本当に買えよ そもそもホンダ車が中国やインドの製品で作られてるのにどうした？ >>310
トヨタライズの客みたいなのは日本国内に一定数いるから「玉の悪さが原因で」販売不振に陥ることはないだろ
ただ、Nワゴンが玉の良さだけで勝手に爆売れしたり、メーカーとしての最高級車ホンダレジェンドが廃止されたりして以来、ホンダカーズの営業マンたちは軽自動車とそれに毛が生えた程度の売りやすい安い車しか販売出来ないようになってしまった、という声が聞こえてくる
関東以西、特に福岡や広島、京阪神のような都市圏では生活四駆の必要は無い
そのエリアのホンダカーズの営業マンがこの似非SUVの販売に失敗したとしたら、「販売テクニックの問題」だね！
血迷ってTodayを発売するまでは、本田技研工業は軽四輪とかいう薄利多売の世界からは一歩引いていたのに… 内装とか見たら安かろう悪かろうだと思うよ
現物も見ずに予約注文はやめた方がいい
250万なりの車だと思うのなら良いけどさ
過度の期待はしない方がいい
カロクロのガソリン仕様のZが同じくらいだし
そっちのほうが良いと思う
ただ順番待ちが酷い まあ価格相当でしょ
トヨタがよければね
日産がよければね
内装の良さと広さかな 内装が気になる人ってそもそも買い替えで車のグレードを下げる人じゃないの
fitからの乗り換えだったら全然気にならないんじゃない カロクロ安いと思ってたら
年次改良で無茶苦茶値上げしてた
290万って酷いな
フル液晶メーターやアドバンスドライブのせいか
当初はハイブリが300万ちょいだったのに 250万の車に何を求めているんだか
フィットクロスターを買うよりは所有欲を満たせるような気がする
因みに、トヨタは買う気がないのでカロクロは比較対象にならない ガソリンのみで250なら
ベースモデル300のハリアーSのほうが幸せになれるかもｗ フィットからの乗り換えだと
だいぶ大きくなるよな
車体幅だけ見ている人も多いけど
実際は左右ドアミララーの端と端の幅の分だけ
狭い道や すれ違いで差が出るからな >>315
BHレガシィのブライトンの部品が出なくなって乗り換える人は内装材に文句なんか言わないだろうな >>316
カロクロは初期モデルはヴェゼルがライバル車種だったけど。
値上げ後の後期モデルはZR-Vが仮想敵じゃないかな？
価格的にはWR-VとカロクロはかろうじてカロクロのＧＸグレードが被るけど
このグレードは予算が無くて、トヨタしか選べ無い人しか買わない営業車グレードだからね。真の意味では被らないかも。 >>302
プロモーションはその層に向けてするけど
実際売る相手は４０代以上の中高年だってホンダも言ってるだろ
勝手な解釈するな カローラクロスは360度カメラ、ステアリングヒーター、ナビ10インチ等最低限の装備でも付けると380万とかなるんよな…
それであの内装はガッカリする
ヴェゼルのコスパの良さが際立つわ >>321
ヴェゼルってヤリクロがライバルじゃねーの？
まぁBセグでありながら上のクラスに見えるような作りではあるけど
その辺がホンダのラインナップ能力なのかな
BセグとCセグ両方に対応した開発が必要という
前のヴェゼルもFITベースとは思えない出来だった >>324
ヴェゼルのライバルは
トヨタなら、ライズ、ヤリクロからカロクロまで。
スバルなら、クロストレック
マツダならCX-3、Cx-30、CX-5まで
日産ならキックス。
ホンダは兎に角トヨタと被らない車作ってるよね。 ZR-Vもハリアー以下カロクロ以上だよな
ラブ4は本格SUVぽさあるからライバルには見えないし
もう少しシャープな顔立ちならハリアーと競合できたかもな
あの縦線グリルはダサい
シティー派SUVにああいうのは似合わないと思う
エクストレイルは良い悪い以前に生産能力のなさが露呈しただけだった
日産は新発売から受注停止になるのが多すぎる
ああホンダもそれにかなり近いか >>326
ZR-Vはハリアー辺りまではカバー範囲でしよ。
価格帯もガソリン+ハイブリッドG位までは被るしね。 今の時代最低500万出さないとまともな車なんてない >>329
面白いコトに高いクルマが良いクルマとは限らないんだな。 >>322
それは衰退途上国たる日本国における販売戦略です >>328
CH-Rの二代目が国内で販売されてたら駆逐されてたかもな
とはいえあの車狭いんだよな 狭い車が売れるって
バブル期みたいだよね
後席がまともに座れない
4ドアクーペが売れてた時代
SUVは大きさ関係なく基本2人乗りまでが多いから
それでも売れるのだろうね
後席に人を乗せる機会が多い家族持ちは
軽のハイトワゴンも含め
大小ミニバンが圧倒的に多いし ホンダ車は基本4人乗れるからなぁ
トヨタとかはデザインに振るとリアシート容赦なく狭くなる
マンマキシマムメカミニマム思想と
センタータンクレイアウトが大きい
ここは企業の考え方次第だが
WR-Vはセンタータンクじゃないらしいが >>313
カロクロはデザインがダサすぎる。
全く対象外。 >>334
なんでやねん。
C-HRなんかトヨタの作ったカッコだけのクルマやん。後ろ狭いし、穴倉やし、ラゲッジ狭いし。
外はコンパクトで中は広い、ラゲッジ広くて安いWR-Vが負ける理由ないぞ。 >>336
センタータンクは室内狭いよ
信者さんの思想はやめてよ >>339
何故そう思うんだね？
意見を聞こうじゃ無いか、語ってくれ。 フィットアリアの原因不明の不具合には悩まされた
そのイメージがあるから海外生産には警戒してしまう センタータンクレイアウトはデメリットしかないからね ホンダ欲しいなら騙されたと思ってどノーマルのシビック買っとけマジで。
こんなコストダウンの塊みたいなペラペラの車と違ってしっかりしてるぞ。 さすがにシビックはないな
不人気車なのはそれなりの理由があるよ シビックは値段以外は滅茶苦茶いい車だぞ
北米で一番売れてるのも分かる 地味なデザインだと思う
中身は良いのに勿体無い
かと言って3代目みたいなデザインも
人を選ぶし難しいね 北米でシビック？欧州でも一番人気ですらないけどホンダなら売れてるのかな？ >>348
デザインと内装のチープさだよね
それなのに価格だけ高いから売れない フィットはデザインの方向性嫌いじゃないけどやり過ぎ >>341
別に薄くないし、車内の狭さとはリンクしないしな。 >>353
シートは薄くて乗り心地悪いよ
センタータンクはラゲッジがフラットになるけど室内が狭くなるからデメリットが大きい センタータンクにすると強度を上げなくてはならないから狭くなるしコスト増の弊害もあるしステップワゴンみたいに車幅が大きくなってるのに室内が狭くシートのスライド量が少ないなどデメリットの方が大きいよ >>356
何が狭くなるの？ドコが狭くなるの？
ウソはダメよ。
コスト増はその通りだけど。
新型のステップはめちゃ広いぞ。
ウソはダメよ。
ノア ステップワゴン
室内幅 1470mm 1545mm
シートスライド幅
745mm 780mm or 865mm
https://gazoo.com/car/point/noahvoxy-stepwgn/22/07/18/
大体、センタータンクと車内幅がリンクするわけないやん。 センタータンクは車体強度を上げるために、ハイテンとか使わないといけない、という話ではないの？
WR-Vはそれをしないから安く出来たと… >>357
自社計測は計り方が違うから比較にはならないよ
ステップワゴンの幅が広がって室内が狭いのはセンタータンクのデメリットだし >>359
車内幅が狭いというのもウソ
シートスライド幅が狭いというのもウソ。
妄想じゃ無いなら早くセンタータンクに
したら車内が狭くなる理屈を説明してくれよ。
根拠の無い妄想に基づくウソの垂れ流しは止めてくれ。 もういいよあなたの主張は
ホンダ推しの人ってなぜケンカ口調なの？
都合のいい計り方より実際の使用や積載性の話でしょう >>362
根拠の無いデタラメの垂れ流しはいい加減にしろ！
と言ってるんだよ、話をコロコロ変えて都合の悪い所はスルーするのもNG。
で、早くセンタータンクにしたら車内が狭くなる理屈を説明しなよ。 室内高は全体的にある程度犠牲になるんじゃないか？
その代わりフルフラットできる >>348
完全な勘だが、以下かなと思う。
・「松竹梅」的なモデル展開じゃない…スタイルに合わせて買えと言われても
・初期はガソリンエンジン車は排気量1.5Lがない…e:HEVの劣化グレードやんけ。 >>363
だからあなたの都合のいい主張はやめなよ
根拠もないいい加減な主張は意味がない
ホンダ信者は気持ち悪いから消えてよ 運転席や助手席のスライド量は、センタータンクにすると大きく制限されます。
他にも、現在主流の後輪付近に配置するよりも、操舵輪に近いためタンク内でガソリンが動き回る事によるキックバックがステアリングに伝わり易く、ステアリングフィールが悪くなると言った話もあります。
つまり、センタータンク優位性は、その他のデメリットに目を瞑った素人騙しのカタログスペックに過ぎないのです。 >>366
燃費の悪さも不振な原因だよね
ハイブリッドの価格が高いのも問題だし 今時 純ガソリン車を新車で買うのは
なかなか勇気がいるよな ていうか粘着し過ぎてキモくない？
キモオタって嫌だね >>370
家庭餅とかは内乱になりそうw
とはいえハイブリッドも走らないと元が取れないから、そこで比較すると… >>334
貧しい日本は無視した価格なので 売れないよね CH-R新型
ただ海外は日本のバブル期なので?! 価格よりデザインが優先で売れると >>350
カムリ
カラーラ
アコード
アルティマ
シビック って感じかなセダンわ Top 20内 (大型セダンは日本メーカーが独占とかなんとか
なお RAV4の方が遥かに >>368
いろいろかき集めてきてるけど
センタータンクのメリットデメリットを全く理解してないよね。
＞運転席や助手席のスライド量は、センタータンクにすると大きく制限されます。
→コピペ＆改変ﾌﾟ「但し、居住性を損なうレベルではありません。」と書いてあるじゃんww。
＞現在主流の後輪付近に配置するよりも、操舵輪に近いためタンク内でガソリンが動き回る事によるキックバックがステアリングに伝わり易く、ステアリングフィールが悪くなると言った話もあります。
センタータンク形式のガソリンタンクは薄型でかつ、安定してガソリン供給するためにセパレータを内蔵していて、走行中にガソリンが暴れ廻る事は無い。
センタータンクはコンパクトな実用車のユーザビリティと安全性を極限まで高め、コンパクトな車体の車内サイズを拡大してホンダのMM思想を拡大するのが本質なのよね。
だから、センタータンクレイアウトで車室が狭くなるとかウソとしても非常にマヌケ。 センタータンクおじさん迷惑だよ
誰もお前の主観なんて聞きたくないから
コスト増の弊害には触れてないし >>348
デザインはRS一択だけどHOMEに付けれる装備がRSに付けられないから
HOMEよりRSの方が高いのに FITのグレード別装備はなんか変だよな
オナニー感丸出し
クロスターはオフロード行くから手が汚れる=ウレタンハンドルにしました
なんだそれ？って思った
ネスも同じで運動して手が汗まみれだからウレタンにしましたｗ
汗だくならタオルなりウエットティッシュで拭くだろうに
特にネスはひどかったな
内装色とか >>370
何で？
距離乗らない人ならハイブリッドの必要は無いし。渋滞の無い地域なら、18km/L位走ったりするぜ。 >>348
より廉価で売りやすいN-BOXを売りさえすれば、白ナンバーで売りにくいfitなんか売らなくてもホンダカーズの営業マンの販売台数ノルマを達成可能だから、じゃないの？ フィットは今でも先代のが見かけるよね
デザインは先代のが圧倒的に良い 3代目は好きではない現行の方が好き
まあ2代目初期が最も嫌だが、後期で良くあそこまで直したよ 直せなかったから辞めたんでしょ
よくやったとか信者脳はこれだから 今週末から商談解禁らしいよ 実車ディーラーに届くのは4月だと HVがないのが不満、VEZELのガソリン車の燃費と変わらないなら、VEZELのガソリン車の最低グレードにする選択もあるな グリルが真四角なのがダサい
無骨でカクカクデザインはいいけど、グリルは逆台形とかにしてもよかったんじゃないか？
あとインド産ってどうなの？ イギリス産のシビックは内外装色々雑だったしインド産も推して知るべし >>395
ヴェゼルは後席とラゲッジが狭いしリアエアコンもないのが残念
シートもWR-Vの方が良さそうだしセンタータンクじゃないのもいいね >>395
HV 280万なら誰も買わないだろ
HV欲しいのならVEZELにすれば良いだけ >>398
ヴェゼルは後席は広いよ。頭上が若干低めなだけ。ラゲッジはWR-Vほど広くはないけど狭くもない。 >>402
ラゲッジはどう考えるかだけど
ヴェゼルのラゲッジで普段使いや旅行なんかで困る事はない。
４人キャンプしようとすると、用具を選ばないと無理だけど、3人キャンプなら余裕。 >>403
ガソリン車の話ししてるでしょおじいちゃん！ >>404
それは足りる足りないの話であって
広い狭いの話じゃないやろ？
狭いのは狭い、わかった？ >>406
広い狭いの基準は人によるッテコト。
だいたい、本当にラゲッジが狭くて使えないと言うならさっさと乗り換えるべきだけど
まだ乗ってるんでしょ？ >>405
横からだけどヴェゼルってガソリン車になると後ろに吹き出し無いの？
そこまでハイブリッドと差をつけてるの？ >>408
指摘の通りヴェゼルのリアエアコン噴き出し口はZかPlayだけ装備してて、ガソリンのGとハイブリッドもXは装備なし。
WR-Vについてるリアエアコン噴き出し口って何気にプレミアム装備だよな。
ライバルになりそうな
ライズ、ヤリクロ、CX-3には装備なし。
ついでにレクサスのLBXにも装備なし。 ラゲッジはヴェゼルが404でWR-Vが458だっけか。 >>411
それは旧ヴェゼルやな
現行は多分350-370くらいじゃないか？
以前トノカバーまでだと308とか310とか言ってた人がいたような気がする
人によるとかじゃなくてクラス帯の車両の中で明らかに小さい部類なのは確か 細かいところがヴェゼルと差別化できてて良さそうだな ヴェゼルよりデザインがいいとか言ってるやつ大丈夫か？ 最安値グレードが200万円切ってきて、最上級が230万円程度かそれ以下なら、いいかもって思い出した。
視界良くって、燃費が18km/L位、一通りの安全装備・・・普段の足ならこれでいいんじゃね >>416
最安値は200万チョイやね。
ハッキリ言って、ホンダ内ならN-BOXのカスタムは結構喰われると思う。 >>412
>>413
あ、そうなんすね。
100L以上も差があればかなり違うな。
用途別で棲み分けできて良いね。 >>418
Fitも10月に5千台近く売れてるからソレなりに売れてるけどね。
むしろ流行りのSUVに乗り換える場合の受け皿にWR-Vがぴったりなのよね。 >>420
多分そういう層はとっくにロッキー/ライズなりヤリスクロスに乗り換えてる
N-BOXはスライドドアとか維持費の安さを求めて乗るものだから、ほとんどの人にとってWR-Vは乗り換えの対象にはならないかと
こんなこと言うけど、この車が売れないとか売れて欲しくないと思ってるわけではない。 >>421
今までの話じゃ無くてこれからの話をしてますよ。
ライズは軽のPFを流用したクルマですから、シャシー性能含めて、ガソリンはホイール4穴でソレなりだし。
ヤリクロもガソリンの低グレードは様々は質感がイマイチだし、何より室内前後長はライズより狭い。
WR-Vの価格は20～30万上がりますが、室内も広く、ラゲッジも広いクラス上のクルマを
選ぶ層は多いでしょうし。
N-BOXカスタムも軽が絶対条件ではなく、車内が広くて予算250万円まででホンダ内で考えた場合の選択としては、WR-V有りだと思いますね。 軽は事故が怖い
自分が原因ならともかく
相手が悪くて巻き込まれても
死ぬ確率が上がるのが嫌だ インド製と軽自動車、どっちの耐衝撃性を信頼するか試されてる感じあるな インドでの実写動画とかないのか？
動いている姿が早く見たい >>428
honda elevateで検索すればたくさん出てくるよ
0-100とかもある >>429
ありがとう！
wr vでばかり検索していたよ >>428
前、ここで紹介されたけどこの兄ちゃん
毎回 ゲームさながら激しい走行も楽しめるので 安定性評価もw
ttps://youtu.be/pcCUdk14dnc
ttps://youtu.be/zhwnJ1M5cYA
オマケ
日産版 WR-V マグナイト
https://youtu.be/asNVFGfnIco
少し格上
スズキ版 WR-V フロンクス
ttps://youtu.be/DBxQmo6I8_g >>427
WR-Vの衝突安全性は当然ながら日本の基準をクリアしますから、軽よりはクルマ対クルマで有利ですね。 >>427
今どきiPhoneですらインドで作るってのにインドだろうが日本だろうがクオリティに差なんてあっても微々たるもんだろ
品質管理はその国がするワケじゃなくメーカーでやるんだから当然の話だ バイクの製造で菓子食いながら作業している動画は見たな
東南アジアのカブだったかな？ インドインド言うけど、ホンダはUSA産やらタイ産も散々売ってきたから大丈夫やろ 車中泊とかようできるね 風呂も入れず外から丸見えで暑いか寒い
普通に安ホテルにでも泊まれよw >>433
成人男性の平均下回ってる170cmマンが
膝曲げて横になって
広いね〜の感想おかしいやろｗｗｗ >>437
だからバッテリーからの出火するのかな
ホンダも車両火災起こして逃げてるしね
同じレベル感 タイヤハウスの出っ張りもあるし
ヴェゼルで散々ラゲッジの小さ叩かれたから数字dsけ打ち出してるけど
高さで稼いでるだけで実効キャパは案外小さいかもなこれ インド車なんて怖くて買えない
買うのは先に買った人の評価が出揃った後だな 中国はなんだかんだいって普通の工場はクオリティ高いからな、欧米日がインドやベトナム、タイに工場を移転して物が悪くなってる
靴とか服とか家電とか インドで生産の車なんてもう海外だと当たり前に売られてると思うけど
なにかトラブルが多いとかそういうデータはあるの？ インドの車を推してる人
事前予約で先に買ってWRVの感想を聞かせてくれ
みんなの感想を聞くまでは怖くて買えない >>448
試乗ではなく所有して良かったかどうかの感想を聞きたい
>>449
インドの製品を買ったことも使ったことも記憶がない
だから200万も300万も出して評価がわからない製品を買う勇気がない >>451
それってインド製とか関係ないでしょ
評価の定まってない新型車を買うのに勇気がいるってことなら皆そうだからまぁ大人しく待ってなさい インド製ネタで盛り上がってるけど。
価格に見合ってれば買えば良いし、見合ってなきゃ買わなきゃいいのよ。
で、見合ってるかどうかは店に来ないと分からないよね。 >>452
ならないよ、その分ラゲッジは広いって建付がWR-V バッテリーがヨガファイヤしちゃうってホントですか？ >>433
想像より小さかった
せっかく高くしたのにこれチャリンコ入るんか?
早く実寸ハッキリしないかな 物を積むならステップワゴン
オデッセイより広いです >>433
これセンタータンクじゃないのか
後ろ席ダイブダウンじゃなく
多くの車同様の倒すだけ仕様。。 >>452
ダイブダウン方式じゃないみたいね
フィットやヴェゼルなら後席倒しながら床まで沈むから、ラゲッジ床低いままフラットにできるんだよな
多くの車は倒すだけなのでラゲッジを底上げしてフラットにしている なんでこのデザインで出してくれなかったんだよ
あのグリル主張しすぎてない？
https://i.imgur.com/rGKfDBD.jpg >>466
それは名前が一緒なだけで全く別の車だから >>466,471
マツダ並みに誤差の範囲だなこれ >>466
これ本家WRVだよね
デザインめちゃくちゃ良いな フィットはハイブリッドだけにしてガソリン車はシティと本家WRVに
ヴェゼルはハイブリッドだけにしてガソリン車はエレベイトにすればいいのに そんなことしたらますますホンダ車が売れてないことになるよ
名前変えただけとかはやめて欲しい >>477
インドネシア版のWR-Vはそもそも低価格のアジア戦略車で、衝突安全性が低くて日本に導入できない。 だいぶ前から日産もトヨタもMBもBMWもVWもみんなインドで生産してるし日系サプライヤーも多い どこで作ってるかじゃなくてどこが作ってるかが大事ってことだね
品質管理しっかりしてればどこで作ってても大丈夫でしょ >>481
iPhoneの上位モデルはインド製と聞いたが ヴェゼルのガソリン車は終息するってニュース見たような
総額で本当に安価なのかが知りたいな。 だから人に勧める前にお前が先に先行予約して買えよ
普通の人はインド製の車なんて評価が定まらない内は怖くて買えない 誰も勧めてないだろう
いいよねこれって話なのに
どこの国で作ったから怖いとか古い考えだよ >>472
各社 デザイナーをクビにして AI置き換え案件 >>492
先行予約を勧めている
買った皆さんの情報や感想を聞いた上で買うかどうか決めるつもり マツダも、広島産とメキシコ産じゃ同じ車種でも雲泥の差（特に塗装）だと晒されていたよな >>497
それは出荷先の違いじゃないかな
日本向けのものは品質チェック厳しいと思うんだよねおそらく日本人細かくて煩いから 今時、オールメイドインジャパンの製品なんてあるのか？
衣食住、全てで海外からの輸入が多いだろうに けっこうあるでしょ伝統工芸品とか日本酒とか味噌とか 浜松から熊本に大型バイクの工場移した時も色々言われてたな
鈴鹿と寄居で品質に差とかあるんかな？ 味噌の原料大豆の自給率6％
日本酒の原料の酒米栽培に用いる化学肥料や有機肥料も輸入に頼ってる
国内工場で加工って書いてあっても働いてるのは外国人技能実習生 パソコンのパーツでインド製なんてある？よくバラすけど見たことないな 商品がというより、ここで擁護してる奴の発想が貧乏くさい
こんな安車擁護せずにいつものように高級車でマウント取って来いよｗ この車で右折する時は「インド人を右に」って呟いてしまいそう 他分野なんだがエンジン内部部品にインド製がある。かなり重要な部品だから単品部品の品質と管理は出来てると思うよ。 インド製が嫌ならiPhoneはやめてAndroidに変えなさい インド製ガー！なんて言ってるの前期高齢者だろ？
分かるよアホばっかだもん >>514
このクルマが売れると困る人じゃ無いかな。 インド製がインド製がとは言うけど
日本製よりは信用できない？ >>486
まだ生産完了は確定してないらしいが、ロッキーライズを買う層にWR-Vをぶつけるってのは確定とのこと。タマ数も売り筋中心に本社が在庫するから、それを引き当てていく売り方をするって。チャイナオデと一緒だな。
車の素性が良いから売りやすいって言ってた。せめて足踏み式サイドブレーキにして欲しかったとは言ってたが、フィット3からの乗り換えなら気にしないユーザも多いだろうな。 >>506
マレーシアは多いぞ。最先端の石じゃなければ普通に作るから。 >>520
ロケットを自主開発してるから、某国よりは技術水準高いと思うぞ。ちゃんとした教育受けたインド人は頭良いぞ？ >>520
インドホンダのバイク乗ってるけど、今のところトラブルは無いな。
耐久性は不明だけど、少なくとも欠陥品ではないかな。
新車時点で樹脂パーツに擦れた跡とかステッカーが数ミリ剥げてたりとか、そういう小さな品質の悪さはあるけど、車体が激安だからまぁ良いかって感じ。
それよりも、新興メーカーの中華バイクは冗談抜きの欠陥品でシャレにならんかったわ。
腐ってもホンダってことで、一定の品質はクリアしてると思うよ。 ホンダ、八千代工業をインド社に売却 EV化見据え
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC04BOI0U3A700C2000000/
ホンダは4日、連結子会社でガソリン車向け燃料タンクなどを手がける八千代工業をインドの自動車部品大手のサンバルダナ・マザーソン・グループに売却すると発表した。 カルト宗教自民党が支配する中抜きオワコン日本より
真面目で頭が良いインド人が作る車の方が信頼できると思う >>526
そのバイクは走行中にエンストして止まる不具合が発生してるよ
直せなくて放置かな？
リコールも複数発生してるけど すげー車名も話してないのにエンストしてると断言してるwww >>523
この前なインドのロケット、固体燃料でガクーリ
初南極？には行ったけど
こうロケットは周りにモワモワと… >>521
> タマ数も売り筋中心に本社が在庫するから、それを引き当てていく売り方をするって。
真ん中グレードって事？
国内在庫を多めに持つから、頼めば普通に買えるという事か
やっと普通な日常が…
> せめて足踏み式サイドブレーキ
トヨタみたいに手で P ポチ… >>523 ちゃんと教育受けたインド人が組立工してると思う方が夢見てる。全ての格差が大きいのが発展途上国。そら、エリート集団はロケットも飛ばせるが、庶民は前世紀の生活してる >>535
ガンジス川みたいな衛生の良くなさそうな地方で製造なら
ドブ臭いかもなw そもそも日本産の製品なんて海外では売れてないんだけどね インドは2050年には米国を抜き世界第二位の経済大国になる見込み >>533
日本人だって20世紀終わりのバブル崩壊以来、生活レベルは上がらないってか逆に下がり続けてるし そんなインドに頼ってるのが日本の立ち位置
文句とか言える立場ではない インドをバカにしてる人って2008年にジャガー、ランドローバーがタタモータースに買収されて、インドでも生産されていること知らないのか。 ホンダは日本国内ではEVに特化した工場にしていくんでしょ
軽4は最後まで国内生産だろうけど普通車は海外工場から持ってきて販売がEV普及するまでの流れじゃないかな >>548
現レッドブルとアルファタウリのエンジンは
ほぼホンダ >>533
まーな。カースト制がまだ残ってるからな。ただ、一番下から這い上がってる人も少なからず居るから、一概には言えない。 >>538
ブー。印度製も入ってきてる。某キャリア一次代理店の社員が実際にブツを見てるから間違いない。 >>551
ほぼ無理らしいけど何の位いるんだろう？ こんな安車じゃなくて例えば今度出るオデッセイがインド産とかなら違った反応だったろう >>553
だから工員は真ん中クラス辺りに生まれた人がなってるんじゃないかな？普通の教育を受けられた位の。 >>557
オデッセイは中国産というツッコミ待ちか 台湾やインド産は日本より品質は上だしね
中国産ですら日本より上なのに
まだ海外の方が格下とか勘違いしてる情けない日本人 今のインドへの日本人の捉え方って2.30年前の中国へのそれと全く同じだよね
当時も今後中国が伸びてくるぞって話はあったが、当時の状況見て躍進していくイメージが湧かない人も多かったと思うが、結果本当にその通りになったもんな
自分自信も当時、将来の己が中国通信機器メーカーの4万もするスマートウォッチを愛用することになるなんて夢にも思わなかったw 中国もみんな自転車に多くの人がまたがって
いるイメージが昔あったけど
今ではみんな車に変わって
逆に日本人の方が車持ってない人が増えて
自転車が増えている気がする じゃあみんなでインド産のWRVを買おうよ
ヴェゼルなんて国産のポンコツ買っちゃダメだぞ ポンコツとかいうなよ
もっとまともなこと書けないのかなぁ ここ見てると日本はもうダメらしいよ
これからは時代の先取りでインド産の車がいいんじゃない？ 国産が沈んでるだけだよ
日本なんてグローバルで相手にされてないのも知らないのかな 素の乗り出しでそんなもんだろうね
基本的な装備以外は何も無いだろうからオプションもりもりだと300万は軽く超える WR-Vのバランスいい感じだなぁ。
ライズ、ヤリスクロス、WR-V、カローラクロス、CX-3、CX-30、CX-5 の比較で
室内は一番広くて
ラゲッジは3番目に広くて
価格は3番目に安い。
■車内広さ（室内長）
【WR-V】＞CX-5＞カローラクロス＞ライズ＞CX-30＞ヤリスクロス＞CX-3
■ラゲッジ容量
CX-5＞カローラクロス＞【WR-V】＞CX-30＞ヤリスクロス＞ライズ＞CX-3
■ガソリンFF価格比較
ライズ＜ヤリスクロス＜【WR-V】＜カローラクロス＜CX-3＜CX-30＜CX-5
ライズ 1,717,000～2,049,000
ヤリスクロス 1,896,000～2,367,000
WR-V
X 2,098,800円
Z 2,349,600円
Z+ 2,489,300円
カローラクロス 2,184,000～2,900,000
CX-3 2,279,200～2,708,200
CX-30 2,556,400～3,166,900
CX-5 2,909,500～3,426,500 マイナーチェンジ前にヴェゼルX買った方がいいだろうね
今だと値引き含めて乗り出し300万切るんじゃないの >>564
20年前からインドが来る来る言われて
今まだ来ないのよ
身分制度が未だにバカ過ぎてな エントリーグレードなら存在感あるけど
上位2グレードはこれならヴェゼルGで良くね？感はあるな 逆に価格が近くて排気量も同じで比較しない理由って何や？
ましてや安い方が渋滞追従ACCやら電Pやら部分的にスペック上位にも関わらず 不要なスペックが上とか意味不明だよね
ヴェゼルで満足ならそれでいいんじゃないの？ 電パ(ブレーキホールド)くらいかな
外見は比べるまでもない ヴェゼルのガソリン車はラインナップから消すんじゃないかな
装備次第だけど安くないなら選択肢から外れるだけ
この車種はコスパ以外優れたところってないんだもんね 外観は個人的にはヴェゼルよりWR-Vの方が全然いい
電パBSM360度カメラが無いのは残念だけどなくてもいい装備だから今のところWR-Vが乗り換え候補だわ ライズが素うどんとしたら
ヤリスクロスは天かすうどん
WR-Vはのり弁
カローラクロスは賄い丼
って感じ。 >>588
全部うどんか丼の種類で例えろ、やり直し。 >>588
具イコール装備だとしたら、WR-Vはヤリスクロスより下な 昨日モーターショー行ってきた。
今月発表だし、サプライズで先行展示してないかとウキウキしながらホンダブース行ったけど無かったわ。 >>589
微妙な満足感の差を表現してるから無理だな。
>>591
掛けるコストを装備に使うかボディに使うかだよ。
装備が欲しいなら、ヤリスクロス
広い室内とラゲッジを欲しいなら、WR-Vじゃない？
WR-Vはファミリー層ですごく使い出がありそう。 アイドリングストップ要らない。バッテリーすぐダメになるから。切ってる人多いよ
バッテリー替える時も高いし ヴェゼルGのメリット
・フルフラット
・電パ(オートブレーキホールド)
・ACCの完全停止
・そよ風アウトレット
・リアシート跳ね上げ
・AWDあり(シートヒーターも付く)
WR-Vのメリット
・広い室内空間とラゲッジ
・リアベンチレーション
機能面ではこんな感じ？
上の機能がいらなくて広さが欲しいって人はWR-Vって感じか カローラクロスHVZ
コミコミ350万→5年後売却200万
WRV
コミコミ280万→5年後売却100万
これなんだよなぁ。5年後に手引きのサイドブレーキの車なんてめちゃくちゃ足元見られそう。
燃費も考えたら貧乏人ほどより貧乏になる時代。 >>596
AWDは22万円高で比較対象ではないでしょう
それ以外の装備はなくて困らないので不要
室内の広さでWR-Vの圧勝ですね >>597
リセール（残価割合）に関しては、
カロクロガソリンより、ヴェゼルガソリンが良いように、
カロクロガソリンより、WR-Vの方が良いんじゃないかな。
乗り換え時のロス金額も価格の安いWR-Vの方が低いだろうね。 >>590
デラの担当に聞いたら、まだ100㌫決定ではないらしいんだよなぁ。
流動的だから、ヴェゼルがMCするまで分からんな。 インド車じゃリセールは期待できないだろ
国産同クラスの7掛けくらいに見ればいいんじゃないか 俺が先週聞いた情報だとヴェゼルは
Gは四駆のみに
playは廃止でZが最上位グレード
中間に新グレードhunt追加
hunt以降はサンルーフだかルーフレールがオプションに追加？
時期と価格は知らん >>597
カロクロはデザインがダサすぎて論外だな。 >>602
関係ないよ、高価買い取り需要があるクルマは、結局輸出するんだから。 WR-V 価格判明
X 2,098,800円
Z 2,136,000円
Z+ 2,263,000円
https://creative311.com/?p=156318&page=2 >>607
チュンチュン >>572
と全然値段違うね。 >>607
ZでもヴェゼルGより安くしてきたか
これは爆売れだわ >>607
流石にこれ間違いだろ
この金額差でグレード分ける意味が無い >>607
くっそ安いじゃん、これは爆売れだわ
本当に200万代前半にしてきた >>611
正解だね、ZとZ+だけが税抜で
1.1倍したら>>572とピッタリ合う。 ツートンないのが残念だな 白と黒なんて似合いそうなのに 価格訂正されて572と一緒になったぞ
消費税入れ忘れだと >>618
そんな訳ない、ナビ標準でこの価格なら大盤振る舞い >>617
売れ行き次第で特別仕様車で出すとか言うパターンかな ナビ無くてもバックカメラ用モニタは付くんですよね？ >>622
付かないでしょ
VEZELとかフィットと同じオーディオレス（モニターレス）仕様と思われ >>624
売れるからあとからAWD出る
ツートンカラーも後から出る
売れ行きが落ち着いてきたらテコ入れで色々出る
売れ行きによっては国内生産になるかもしれない >>625
買うならやっぱり、後期型の全部のせが良いんだろうけど、その前にAWD出して欲しい。雪国に住んでるんで。
生産は閉鎖してる工場を稼働させないとライン確保できないんじゃないかな?
来年は新型フリードも生産しなくちゃいけないし。 >>625
本国で AWD無いのに後から… ってプラットフォーム的にどうなのかな
若しくはこっそり？ 仕組んであるとか 4WDないとか北日本で売る気ないみたいだもんな
北陸とか東北でもFFたくさん走ってる厨でてきそうだが ドライブシャフトを通せないから無理だよ
やっても後輪モーター駆動だけどホンダにはないから出ない ペラシャ通るよ
4wdは燃費悪くなるからハイブリ追加と一緒ね
大前提としてかなり売れた場合ね
時期はマイナーチェンジの時 普通に売れると思うが
ロッキーライズを買う層の方々に 昨日見積もり行ったが、タフスタイルの外観一式で30万くらいかかるな 4WDを割り切ったコトが安く作れた条件の一つだから期待するだけムダだよ。
そのカバーの為にヴェゼルGの4WD残すんだろうし。 電パが必要条件なら外観や室内の狭さに目を瞑ってヴェゼルでいいだろうに
なぜベースに設定すらないものを日本仕様で開発すると考えのか？
シティベースなんだから無理だと理解してない人が一定数いるのは謎 このページに乗っている2017年モデルのWR-V乗ってみたい。日本のSUVブームがもっと早かったら国内でも売ったんだろうか。
https://l.smartnews.com/Cv1Ki >>639
ホンダ車知らないアンチはアンタだよ
みんな知ってるけどシティって何w
シティwベースだからなんで出来ないのｗ 知らない人が必死過ぎて
シティベースって周知の事実 >>641
どうせ逃げるだろうけどバカアンチにも教えてあげる
インドシティってグレイスでしょw
グレイスには4wd無かったのw 知らないことは恥ずかしいことではないけど
知らなかったことを認めずに隠すことは恥ずかしいことだね 無知は罪悪だウソ言ってるし
ホンダ車知らなかったら黙ってればいいのに これ買うくらいならカローラクロスG買った方がマシだろ
あれも内装ひでえけどな >>642
下らん事で荒らすなよ。
シティはGR系フィット、JAZZベースのGlobal Small Car platformだから、旧グレイスとはPFが違うのが1点。
もう一点の重要なポイントは
インドで製造するシティも、エレベート（WR-V）にも4WDが存在しないこと。
最後は、WR-Vは安く作る為にe:HEVも4WDも省いていること、もし4WDを追加したら、開発費と新規設備投資は按分するから、FFの価格も10万位位上がるが、そうするとコンセプトが崩れるからやらない。
という話だね。質問があったら、どうぞ。 >>646
嘘つくなよ新シティはビッグマイナーでガワが変わっただけだ
間違ってたら謝ってね >>648
もう黙って閉じた方がいいよあんた
無知過ぎて話にならないから >>648
因みに、WR-Vのシャーシは前がシティで後ろがBR-Vを使ってる。もちろんBR-Vに4WDは無い。
後は、再度書くけど
インドで製造するシティも、エレベート（WR-V）にも4WDが存在しないこと。
最後は、WR-Vは安く作る為にe:HEVも4WDも省いていること、もし4WDを追加したら、開発費と新規設備投資は按分するから、FFの価格も10万位上がるが、そうするとコンセプトが崩れるからやらない。
という流れだよ、この辺で終わりにしよう。 先行予約する人はお早めにどうぞ
自分は皆さんの評価を聞いてから購入を考える
それまでは怖くてインド車は買えない >>652
知らないのに憶測で適当なこと言って嘘つき逃げたw
現行フィットは2020年～
現行シティは2019年～
シティは現行フィットベースじゃない旧型ビッグマイナー
4wdで価格が上がるのは当たり前たくさん買いそうな人がいれば売るだけ燃費規制があるからハイブリット化
ホンダは節操ないからやるときはやる
アホの相手は疲れるな >>654
生産しているのはインド
普通の国産車が寒冷地テストとかしているのを省いている可能性もある
徹底的に安く作るために金のかかる4WDとか先進装備を省いているからね
だから先に買った皆さんの評価を聞いてからじゃないと購入に踏み切れない インド生産を信用するには
せめてマルチスズキ並の実績がないとね ガイジ>>657みたいなのは相手するだけ時間の無駄だよ >>655
添削すると
＞現行フィットは2020年～現行シティは2019年～
＞シティは現行フィットベースじゃない旧型ビッグマイナー
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Honda_City
The seventh-generation City (fifth-generation as a sedan)[4] was unveiled in Bangkok, Thailand, on 25 November 2019 in its sedan form.[66] It shared its platform with the fourth-generation Fit/Jazz.
プラットフォームはGR系Fit/Jazzと共有と書いてある。
＞WR-Vのシャーシは前がシティで後ろがBR-Vを使ってる。
https://kuruma-news.jp/post/717465
このシティをベースとしたうえで、新型WR-Vのリアセクションには、インドネシアなどで展開されている「BR-V」という3列シートSUVを用い
根本的に>>642の
＞インドシティってグレイスでしょ
が間違い、ハイ論破。 ＞＞660
長文書いてご苦労さんＧRフィットのプラットフォームは先代のキャリーオーバーなのアンチホンダは知らないかもしれないけど常識なの
恥ずかしいからもうやめたほうが良いよガイジだからわからないかwww
もちろんペラシャは通るよガイジはドラシャとペラシャの区別もできないみたいだけど 純正ナビ23万みたいだけどオプション諸々付けたら結局あんまり安くなさそう…
モニターはナビつけなくてもついてくんのかな？ >>660
BR-Vに現状AWDが無いから出せないとか、根拠にならない理由で論破？
自分の考えが全て正しい(ネットで拾った情報の寄せ集めで憶測混じり)で、相手は嘘つきだみたいな様が本当に痛々しい。 >>605
逆にカロクロのデザインがクラウンスポーツやRAV4くらいはカッコよくなればカロクロ買うんだけどな >>661
コロコロ論点変えて良く転がるね。ww
最新のインドシティ≠グレイスが間違いだから話は終わり。 論点もＩＤもコロコロ
負けを認めると自我崩壊しちゃうのかな >>664
自己紹介乙。
ホンダ自身がWR-Vの4WDを出さない理由を語ってる。
・低価格と多人数での居住性重視
・ヴェゼルと『ZR-V』で補完できていないマーケットに対して投入することがメイン
・低価格重視であえてハイブリッドもないし四駆もない。
・ハイブリッドを欲しい、四駆が欲しいという人にはヴェゼルを勧める。
https://s.response.jp/article/2023/11/18/376829.html
佐藤：まずは価格で脱落しないということは非常に大事だと思っています。
WR-Vは全高も高いですし、非常に快適に多人数乗車でキャンプにも行ける荷室空間があります
確かに豪雪地域の方々のニーズには一部応えられないのですが、北海道や東北の本当に一部の地域以外の一般マーケットであれば、そこまで四駆が必要なシーンもないと考えると大多数のニーズにはお応えできるかなと思います。あえてハイブリッドもないし、四駆もないんです。 >>664
＞BR-Vに現状AWDが無いから出せないとか、根拠にならない理由で論破？
安さと広さの提供が最優先の企画のクルマで、そのPFに現時点で4WD無いんだぜ？
4WD新規追加しようとしたら、追加開発が必要だし、設備投資も必要だし、4WDだけじゃく、FFの価格もかなり上がるだろう。
安さと広さで売ろうとしてる車にそんな競争力を失うような事を誰がやる？
ヴェゼルのG4WDを残すのは、ホンダの強い意志の現れだろうよ。
物事を簡単に考えすぎ。 >>668
記事からペラシャが通らない=FF専用と貴方が思い込んでるだけでしょ？
何処にAWDに対応してないと書いてるの？？？エビデンスあるの？ >>671
しつこいな。
＞記事からペラシャが通らない=FF専用と貴方が思い込んでるだけでしょ？
何の話かさっぱり分からん。
具体的に何の話をしてるのか、具体的な記事とかリンクとか貼れよ。
安さと広さで売る車のメリットを毀損する変4WD追加をホンダがなぜやる？やるわけ無いだろ？と言ってるだけだ。 >>666
論理的思考ゼロやね世の中知らない小学生かなw >>668
マーケティング知らない幼稚園児並みの知能だねw >>675
>>676
はい、中傷と詭弁に落ちたね。
NGして終了かな。
一通りやって今後何回やっても同じ結果になるので、本スレでは4WDネタは禁止でお願いします。 >>677
嘘吐きアンチホンダは来んな偽計業務妨害だよ >>678
謝罪はまだかな？
648 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2023/12/10(日) 12:17:05.63 ID:1Uf8egBT0
>>646
嘘つくなよ新シティはビッグマイナーでガワが変わっただけだ
間違ってたら謝ってね >>680
アホなの間違ってないじゃんw
オマエ何か書き込むたびに自分はアホですって言ってるようなもんだぞw
アンチホンダは来んなってw >>662
モニターは付かない
ホンダユーザなら常識
バックモニタ欲しいのなら、一番安いディスプレイオーディ付ければ良いだけ 逃げ回ってないで謝罪はどうした？
642 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2023/12/10(日) 11:24:46.30 ID:1Uf8egBT0
>>641
どうせ逃げるだろうけどバカアンチにも教えてあげる
インドシティってグレイスでしょw
グレイスには4wd無かったのw 2004年型のHR-VのJS（FF）が、消費税5パーセントで173万円。
1600CCと1500CCの違いはあるにせよ、ボディサイズが１回り以上違うし、サイドエアバッグやセンシングが含まれていることを考えると、Xで209万円スタートはかなり頑張っていますね。
逆に言うとガソリン車であれば、20年前と比較しても、あまり値上げしていないということか。 >>668
ないない尽くしだなｗ
この３０年のホンダ自身の努力を自ら否定するような車 >>686
多分そうじゃ無いのよ。
ホンダってのは、本来安いけど乗って楽しいワクワクするクルマを作ってたメーカーだけど。
最近は商品の価格レンジが高くなりがちで、ずいぶんお客さんを逃してきた反省から
安くて、使うとワクワクするクルマを久々に出したのがWR-Vなんでしょ。
自分はWR-Vは初代CR-Vの再来と思ってるよ。 >>687
パワーがない先進装備がない4駆がないHVがないADがない
無い無い尽くしのWR-Vのどこにワクワクを感じるんだ？
格安に作られたただの道具だろこれ
なにもオプション付けずに素のままで使い潰す乗り方が正解だと思うよ
そういう車の性格を考えると工場現場などでの使用が最適 安くてデカいは正義！
この車を語るならもうこれだけで良いと思う 電P1つで先進装備が無いと吐き捨てるとは…
でも使う層を選ぶのは確かだろうね
俺は久々に少し欲しいと思った車だな
ディーラーに実車が来るのって4月以降じゃないと無理なのかな >>689
全然ナイナイづくしじゃねーよ。
安い価格、後ろで足組める広い室内、4人で、キャンプ行ける広いラゲッジ。
アームレストにリアエアコン噴き出し口もある快適なリアシート。
使い手のある道具として、家族載せて（友達でもいいけど）何処行こう？ワクワクするしかないよな。
工事現場にはこのスレで何回か推しがあったクルマで最安の営業車グレードがもっと相応しいでしょ？ww 必要なものが揃ってて余計なものが付いてないってことだよね
車重も軽いから燃費も良さそうだし
無駄なものがないからいいね 馴染めないんじゃなくて乗ったこと無いんだろ
もう重要な装備だわ 自分は電Pで最初慣れなくて、ブレーキ忘れて緩い傾斜のついた自宅駐車場で自爆した
敷地内壁にコツンのかすり傷で済んだけど向かいのお宅の高級車や歩行人に当たらなかったのが不幸中の幸い
その後気を付けてはいるが他所有のハンド車でも何も問題ない >>695
実は旧車しか乗った事ないんです
今はトルネオEURORなんですが、流石に乗り換えようかなと… DやらN入れたままブレーキ離す馬鹿には電Pも使いこなせないだろうな >>698
MT車の電Pなんです
所有4台中3台MTのクルマオタクですみません 自分はもう1台はS2000で、使い倒せる車が欲しいなと… >>697
昔乗ってたよCL1、アコードの方だけど。
良い車だったね。
だったら、サイドの方が良いね。 やっぱり安くて使い倒せるってのは需要があるんだよな。
寧ろ今はWR-V見たいなクルマは貴重な存在かもね。 ミニバンからの乗換えでヤリスクロスのガソリン考えてたけど
WR-V見て一気に最有力になった
嫁用にマルチビューが欲しいけど無いんだよね？
フロントナンバー下にカメラっぽいのが写ってる画像があるけど何かのアシスト用？ やっぱサイドブレーキがいいなんて言ってる人は今でも古い車に乗ってるんだな
そういうお金のない人に取っては乗り換えで違和感のない車なのかもな >>626
狭山のこと？もう無理じゃね？オデッセイを作れる工場だったが、工場閉鎖で泣く泣く生産終了して、FMCしてチャイナ製になっちゃったからね。寄居ではステップワゴンまでしか作れんと記事にはあった。 >>632
そこを狙い撃ちするそうな。供給がどうなるか分からんが、車としては売りやすいんだって。 この車輸入車ってことは、修理の時パーツも輸入なるから修理するとなると時間かかるってことかな? >>699
MTならローかバックに入れて駐車するのが常識だと思うけど >>706
狭山はもう無理です
鈴鹿の1番あたりかなフィット売れてないから >>702
歳とってくると慣れたシンプルなほうが使いやすい
最近は余計な機能がゴチャゴチャ付きすぎて高くなるし故障するとめんどくさいし食傷気味
本当に必要な安全装備だけで十分 >>705
今はぶつからないセンサーあるからそれで十分じゃないですか？ え？MTローかリバースで停車が常識とは知らなかった
坂道停車は別でね
気付かないレベル超ユル坂道はニュートラでガッツリサイド それでシートに座らないでエンジンかけて車が動き出して焦るのはむかーしのあるあるだよな >>705
どうもです
コストを抑えながらの工夫ですね
参考になりました >>716
サイドとギアの併用だよ
サイドブレーキだけなんて効きが弱い >>722
いい事教えてあげる。
人を「貧乏人」と蔑む人は…
自身が「貧乏人」でソレにコンプレックスを感じてて。
人より優位に立ちたいからこそ、他人を「貧乏人」と蔑むのさ。
アンタの字面から漂う怨念は相当なもんだなww。 俺なんか貧乏人だけどGTR32新車で10年乗っていていたけどwww >>725
爺さん？
まぁ当時300万くらい？ 日本人の年収増えてないから今のヴェゼル買うくらいだから全然大したことない 教習所でも坂道でない限りギア入れて止めろなんて言われねぇよ 逆に20代くらいのクソガキいんのかよ…
クソガキと同じ車乗りたくないので買うのやめますわ… 20代で250万の車普通でしょ？逆に50代でコレ？
他に高級スポーツカーとかあるんですよね？ >>731
貧乏人の50代だからZR-V買うよwww ロッキー、ライズが自滅した今なら、顧客奪えるチャンスだが、発表から販売までが長いのがホンダなんだよね。 >>732
ホンダの発表ではWR-Vのターゲットは20代からせいぜい30代まで
50代は貧乏人でもターゲットと見なされてないよ
買うのは自由だがw 顔さえもうちょっとマシならなぁ
ライズロッキーと並べてなんならロキライより古く見える顔はダメやろ リアはすごい綺麗なんだけどな
VWのオマージュ感に目を瞑れば 丸目ライトのレトロな顔にすればランクル買えない層が群がるだろうになあ >>731
今更何言ってるんだよ
若いっぷりしてんじゃねよオッサン
5ちゃんねるのユーザー主体が40代50代のスクツだぞ クロスビーもう少しかっこよくしたら
売れそうだけど >>742
足元の広さはVEZELが数センチ広いが、頭上空間はWR-Vの圧勝 >>729
知りたかった荷室長のデータ教えてくれて助かったわ >>744
何時もの 魔改造カーメーカーが何かするとかw >>737
企画担当者のコメントに
自分のオナニー覆されて
楽しむ変態ですか？ >>710
あのー、運転免許試験の頻出問題なんですが？ >>748クロスビーともそんなに価格変わらないね
こっちに流れる人多そう ロッキーライズみたいに軽自動車を膨らませたような車よりは良いんじゃないか ロッキーライズは中身軽だけど売れてるから一般人にはそれで十分という人が多いんだよねクロスビーはちゃんと作ってあるけどその分高いしちょっと中途半端だよね 車体赤がいいじゃん
cr-v乗り続けてきたんだが
このくらいのサイズがいいかな
でもヤング層てのがｗ
60歳の子供が独立した俺なんかには最適に思ったのだが あ、4wdないん？
この見た目で雪の坂道登れないとか勘弁してよ、見てるこっちかま恥ずかしい(｡>﹏<｡) >>761
そう思う
色々乗ってきた経験がある中でアレコレ付くのもいいけど最近のクルマは必要以上なモノつきすぎだと感じてる年配層に間違いなく刺さる このクルマ、インドじゃ
ショーファーユースにも使うんだね。
なるほど、こんなに後席が広い訳だ。 >>761
自分が最適だと思うならターゲット層とかどうでもいいでしょ >>762
冬季 いろは坂 通勤していたけど
スタッドレス最新を履いていれば
FFのFitでも登れないことはなかったぞ >>761
60歳の子供がいるようなら
免許返納した方がいんじゃね >>770
お前 妄想族 だろwww
FFの最新スタッドレスで登れない一般道も走った事もない癖にwww >>773
>>761
60歳の子供が独立した俺
761が60歳の子供がいる80才過ぎのジジイと解釈して何の矛盾もないし
実際に80才過ぎのジジイもまだまだ運転してるし事故も起こしてる
もしその通りなら
日本語が不自由なのは
そう解釈できなかった773の方
もしその通りでないなら
日本語が不自由なのは「子供が独立した60歳の俺」と書けなかった761の方 >>775
いや、年金暮らしでこのクルマ買えるのはすごいね。フツー軽になるから。 自民党の高齢者贔屓のせいで現役世代より逃げ切った年金生活者の方がいい暮らしできるんだわ 雪国ではサイドブレーキ禁止だったな(昔のスキー場でのハンド)。FFでは駐車場入り口の急な10m圧雪に泣いた。
MTでのギア入れ駐車は傾斜の有る駐車場では逆ギア入れとくのが普通だったみたい。聞いてなるほどと昔の若者は感心したな
>>778 そら高齢者の選挙人の方が多いから多数決では当然 >>774
普通の理解できない日本語不自由人じゃん
普通の日本人はそんな変な解釈はしない
それを自分が正しいと思うなら病院行ったほうが良い
🙏 この車の最上級グレードって結局コミコミいくらぐらいで買えるんですか？ >>782
そこそこのオプション付けて320万前後じゃないか？ >>782
ナビとETCぐらいだったら値引き入れて280程度でしょ >>785
そんなモンだな。
ヴェゼルのZ4WDもオプション結構つけて350万位だったし。 価格発表前はカロクロのガソリンGと比較されてましたが、実際はガソリンZとの比較になりそうですね・・厳しいなぁ カロクロZガソリンはあの変な顔で乗り出し340ぐらい🤔 廉価版グレードとの比較は意味がないでしょう
室内の広さと後席の良さでしょう >>788
自分が買った時はMOP無しで3,118,500円だね。
もちろんMOPナビとプレミアムオーディオはつけてるし、他にもオプションはいろいろ付けたよ。 >>792
日本人なら分かるやん。
60歳の(子供が独立した)俺 >>780
ちゃんと読めよ
「60歳の子供が独立した」と俺が言ってるんだよ
60歳の子供が定年退職金で駅近のマンション買ってようやく独立したんだよ
83歳の俺は人生最後の車探し中
人生百年時代ではこれが普通
正しく読んで正しく解釈してる人に何の根拠もない思い込みでいちゃもんつけるな
誰にも通じる普通などないと老婆心ながら忠告しておく >>796
テメェみたいのが事故起こしてるんだよ
さっさと免許返納してくたばれ老害 >>797
コレ、ナビとETCを社外に変えて10万以内に抑えるだけで、300万切るし、あとは値引きを頑張って貰えば、乗り出し280万位でいけるな。そのレベルなら、ぶっちゃけ余裕だと思う。 乗り出しの
Z+の280万が難しいなら。
Zに落とせば、265万
Χに落とせば 245万位にはなる。
まぁ、乗るならZ以上をおすすめするし、自分ならZ+にするな。 俺もZお勧めするよ
ヤリクロのHVZだけどなw
向こうは電パHVアラビューつけて同じくらいだぞ
いや本当にヤリクロ勧めたいわけじゃ無いんだがなんだかなぁ 値引きはあまり期待できないと思っている
特に先行予約なら、なおさら
ZE2インサイトを先行予約したときは値引きゼロだった >>806
先行予約ならしょうがないね。
1秒でも早く欲しい人がするんだろうから。
多くの人は実物見ないと決められないだろうし、少しでも安く買うならすぐには買えないし工夫もいる。
ドッチかだよ定価ですぐ買うか、安くできるタイミングまで待つか。 みんな早く先行予約で買ってちょ
先行予約で買った人の感想を聞いてから買うかどうか決めるつもり ヤリクロは顔が変だし狭い特に後ろが
後に大人を乗せて長距離ドライブ考えてる人は絶対買わないほうが良いのは間違いないですハイ >>808
来春発売なのに気が早すぎるだろ
半年寝とけ >>811
先行予約した人の感想とか意味わからんだろ
乗ってもないのに何の感想を聞くつもりなんだ ヴェゼルには無いのにWRVはパターンプロジェクターのオプションあるのね >>812
車が届く前ならオプション何付けたとかトータル金額いくらとか値引きいくらとか
納入前でも知りたいことはいろいろある >>815
そんなのを聞いて買うかどうか決めるのか？
別に聞かなくても想像できるレベルだが 安いみたいな顔してるけど乗り出し280万くらいじゃん？
ヴェゼルはZグレード乗り出し310万くらいだよ？ヴェゼル選ぶやん >>817
勿論知りたいなあ気にならないの？
納入後の情報はもっと知りたいけどね
先行予約の人の情報が4月中には出揃うから買うかどうかの判断は5月以降だね >>818
300万のヴェゼルZで乗り出し310万の設定なのに
250万のWR-Vが280万になるのは何がプラスになると思ってるんだ >>821
まあそのくらいは待つんだけどとにかく情報を早く欲しいだけ
早く先行予約してちょ 日本では英字三文字の車種は短命なんだよね
既に雲行きが怪しい・・ >>822
判断は5月なのにとにかく早く情報が欲しいのはなんか理由あるんか？
よくわからんが >>824
先週も先行予約連呼してた荒らしみたいなもんだろうからほっとけ 安い車だから、ディーラーオプション最低限にすりゃ安上がりにならない？
Zグレードに8インチディスプレイオーディオぐらいで、ドラレコもフロアカーペットも社外品で十分でしょ 3気筒ミニクーパーだと500万するからかなりお買い得 >>818
安いとか言ってZグレードで乗り出し300万超えるとかホント詐欺だよね。安くねぇしw 300万円の内容による
比較してる条件が違うのにアホかと >>826
> Zグレードに8インチディスプレイオーディオぐらいで、ドラレコもフロアカーペットも社外品で十分でしょ
同意。
世間は違うのかなぁw >>829
今はフィットのハイブリッドでも
メーカーオプションナビとかドラレコ付けると
乗り出し300万円近くなる時代だぞ
それと比べたらハイブリッドではないけど
安全装備も一通り付いているし安いと思う >>824
どうせ何か理由つけて買わないだろうからほっとけ 経済的に買えないと買わない理由探しをエンドレスに続けるんですよ
そうしたら気持ちが楽になるんです 子供が大きくなったから卒ミニバンでコンパクトSUV検討中
ヤリスクロスガソリンで良いけど少し狭いかな…
あれ？良さげなの出たぞ ← 今ここ 定年前後位の歳になって
子供が自立してから妻と乗るぐらいがちょうど良いサイズ車だと思う
要らん装備がゴタゴタしてそうにないし
サイドブレーキも気にならない 200万前半です！って自信満々にホンダの人が言ってたけど廉価グレードのことだったのか
手引きサイドブレーキのガソリン車がコミコミ300万・・・ カローラクロスGでも買った方がマシ
あっちもクソみたいな車だけど そのクソみたいな車が買えずに軽四なんですねわかります ジジイだと電パスイッチ押してブレーキなのか引いてブレーキなのかわからなくなる事がある
昔ながらのレバーのほうが安心w >>831
私もですね
ディーラーオプション無しで安く買ったほうが賢いでしょ今の時代
必要なものはネットで買ったり後付けで十分
この車はZのほうがメッキが少なくてキャラクター的に合ってると思う >>848
過去に乗っていたのかも知れないけど
現在乗っている証拠は出せないぞ
冷やかしに来る奴はそのよう人間だからwww プラドって鈍亀なのにイキリ運転してる奴多いよね
兄貴分のランクルは断然速いのに逆に落ち着いた運転が多い プラドってランクルが横に並ばれた時はずかしすぎて脱糞もんだろ。 >>832
ハイブリッドフィットの現行中古で2万キロ130万くらいで転がってるからそれ買えばよくね300万とか誰が買うんだよ…所有欲皆無の下駄車なんだから この新興国向けのインド車のエンジンと燃費は如何なものですか？ L15-ZFだからヴェゼルGと似たようなもんじゃね 出力は上だけど国内販売ではヴェゼルと同じにしてる
なおWLTCはヴェゼルより上 >>857
二万キロも走った中古と比較する時点で
間違っている
しかも現行型のフィットハイブリッドは
その条件では買えない
中古なんて免許取り立てのぶつける前提か
見栄張りの金がないやつ
誰が乗ったか分からない車なんて
気持ち悪くて買えるかよ
中古車板に行け まあまあそんなにいきり立つなよ
考え方は人それぞれだよ WR-VのヴェゼルGより燃費悪いだろ
まあ、17.0と16.92だからほぼ同じだけど >>860
ヴェゼルとそんなに燃費が違うのか
さすがインド製の安車
制振材や遮音材や吸音材などで手を抜いて軽くしてあるんじゃないの？ ヴェゼルは17.0
WR-Vは18.0
いい加減なネット記事が根拠とかダメだよ >>853
同意。
ライズなんかと同クラスなんだろうけどどっちもどっち。
だったらトヨタな分リセール良いライズの方がいいと思う。 >>843
急にどうしたはプラモでイキリのお前やろ >>867
それなら室内の狭さやダサいデザインのライズをどうぞ WR-Vって、横顔がランクルぽく見えるw
内装を見て、珍しく欲しいと思ったw >>866
本気で教えてほしいんだが、WR-Vの燃費18.0ってどこ情報？
16.92はインドのエレベイトの燃費だよ >>872
色は付いているぽいけど、他のホンダ車よりも色が薄いような気がする 毎日ここを覗きに来てるんだが１件も先行予約したという情報がない
はよ先行予約しろよお前ら このインド車が燃費16てことは街乗りは一桁だな。
悪くはないけど普通だね。
ベゼルのときは荷室容量をひた隠ししてたけど、これは大々的にアピールするのねw >>874
フロントとリアガラスが
どちらも同じ色に見える >>712
サイズの関係でラインに流せないのかも知れないね。 てことはこれはＢセグメントってことか
まぁライズがAセグメントでも5ナンバー幅は色々無茶だったんだろうな ステアリングとメーターがオデッセイと同じでいいな
ロッキーライズはこの辺がまじ安物だもんな メーターはヴェゼルと同じ
オデッセイみたいなセグ表示はないぞ ロッキーライズは速度表記部分が会社のハイゼットと同じで驚いたわ >>820
ヴェゼル乗り出し310の分けないでしょう。ナビつけず乗り気？ディラーオプションもなし。それならWR-Vも265だよ。
ちなみにうちのヴェゼルは値上げ前で乗り出し350超えたよ。 内装紹介見たらけっこういろいろ凝ってるじゃないか
なのになんで電パくらいつけられないんだ？スイフトですらついてるぞ MTあってこそのデザインだよなぁ
CVTで電パ無しはいただけない ドアのインパネも合皮貼ってあってクラウンクロスオーバーよりマシなの草 バリアブル間欠ワイパーでないみたい
これだけで購入対象から外れてしまう
他の装備は許せても、これは妥協できない 先行予約するつもりだったが、バリアブル間欠ワイパーがないので止めた
これスレともおさらば これって何年遅れの日本投入なん？
新型シティベースなら悪くなかったのにな 今のところ先行予約の情報が1件もない
普通なら予約した情報であふれかえるのに
売れるといいな インドを馬鹿にしてはいけないよ。造りも国産の製造ラインと遜色ないぞ。
初代フィットにもアリアがあっただろ。G線上のアリアのcmは印象的だったよ。 アリアはタイ製だけどな
中国製の先代アコードは安っぽかったが
WR-Vはどうなんでしょうね フィットアリアは細かいとこは雑だったぞ
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厚顔無恥、図々しい、不潔はインド人のためのワードだと思ってる。 そのインド人よりモラルが低く貧乏なのが今の日本人なんだよね フルフラットになってラゲッジスペースのフチみたいなのが無ければなぁ 言うて昔の日本人も不潔で適当だっただろうからこれからのインドも期待できるんちゃうか >>929
このスレ最初の先行予約者でその開拓者精神は立派
グレードとオプション教えて
あと総額とそこからの値引きもお願いします 俺も購入予約したけど結構注文入ってるぽいな
納車5月以降になるぽい >>932
国内在庫 多めで即納的… ではなかったのか 😟 この車も転けたらホンダマジでオワコン、コスト削減nboxもスペーシアに負けそうだしな ホンダ自身、数売れるとは思ってないだろ
思ってたら国内で生産するさ Zで充分良さそうやな
乗り出し280くらいでいけるか >>938
社外品Ok ケチ仕様なら250万は切るのでは
それより高ければ中古でセグメント上とか、全く違うのを買うかなあ >>937
売れてる車がないことにはないがラインナップがマジで寂しいことになってるどーすんのホンダどーなるのホンダって感じ 結局最低地上高は220なのか195なのかどっちなんだ？
エレベイトと同じで220なら買う
4WDないんだかな最低地上高は高ければ高いほどイイ 今の円安みると狭山の閉鎖は失敗だったような
今ほどの円安が続くとは限らないけど日本の国力低下を見ると今後も円安基調の気がするし >>944
もう、ジリジリと円高傾向ははじまってるぞ。
ホンダが景気後退に向けて過剰設備の整理と、車両調達のフレキシブル化を前倒しで完了したのは、生き残る為の素晴らしい対応だぜ。 >>937
売れると思ってたとしても国内生産は無理
工場に空きが無いからね >>941
日産と並んで国内市場軽視を続けてきたのだから
国内消費者から軽視されるのも織り込み済みでしょうし、それでいいのでは
日産の真似をして、同じ車が複数のカテゴリに入る分け方にして何度も並べれば
WEBのラインアップページの見た目だけは賑やかにできるさ あちらはEVの軽やコンパクトHVも多く
SUVやミニバンに大型ワゴンもあるし
スポーツカーも作ってるからホンダと比較するのは違うよ
ホンダはホンダらしくやって欲しいけど軽四ばかりしか作ってないのが残念かな もしかしてホンダってオワコンなのか？日産よりはマシだよね ホンダどころかトヨタ以外は既にオワコン
そしてトヨタもオワコンになりつつある 国内市場で数で見れば、軽でも登録車でも日産よりホンダの方が売れてるし、
日産の軽比率は約4割だけど日産の軽は三菱とスズキ製なので実質はさらに差が開く
登録車にしてもノートとセレナだけで約7割を占める
日産は売れない車も棚に並べてるけど、ホンダは売れないからって棚から退けてしまう
そりゃ棚は寂しくなりますわ 勝手な事言ってるなぁ、トヨタが1位なのは間違いないが
国内資本メーカー2位はホンダだし、世界セールスでも国内セールスでもそう。
なのでホンダを応援するのが生き残りを含めて一番効率が良い。 >>952
もういいよ他社のことなんて
ホンダか惨めになるよ このスレには、ホンダのデフレ車種のWR-Vが売れると困る人が沢山書いてくれるから
まぁ、売れること間違い無しなんだろな。
しかし、今回のホンダの逆張りは見事だった。
ライバル対象車種は
トヨタは全面値上げ。
マツダは定価ベースで高い上に新型へ切り替え出来ない。
あのスズキでさえ値上げ。
だもんね。
景気後退が進めばすすむ程売れる。
ソレがWR-V。 >>925
現行フィットのデザイナーは韓国の人ですよ 250万オーバーとか高すぎ
150万で乗れる普通車出せよ カロクロZが値引き込みでコミコミ300万くらい
納期次第じゃ全く売れんだろ カロクロは狭いのとデザインがネックかな
わざわざ他社選ぶならヴェゼルでいいのでは >>959
カロクロってもっと安くなかったっけ
その値段なら候補にも入らんな カロクロ買うくらいならヴェゼル買うわ
WRVはカロクロもヴェゼルも買えない人が買う車 別にそれでいいと思うけどな
ちゃんと棲み分け出来てる 知り合いがカロクロハイブリッド色々込で412万って言ってた
ヴェゼルも8割方ハイブリッドって言ってなかったっけ?
多少は比較する人も居るだろうけどそもそも全然競合してないよ なんでオプションそんなにつけるんだろうな
いいカモだわ まぁお年を召した方なので…
四駆かどうかは聞かなかったけど、今価格を見に行ったら二駆でも325万もするんだもの
純正のナビとかどんどん付けたら簡単に400万いくんじゃない カロクロスレ覗いて来たらブラジルでは1.8HVが車両価格620万だって
オプションもりもりでもカロクロやヴェゼルが400万で買える日本人で良かったー >>969
たし蟹
買うとしたら中古かな。
でも日本車は品質が良くて修理費も安いから悪くない 4MサイズのほうのWR-Vならワンちゃんあったけど、ヴェゼルサイズじゃな >>972
ヴェゼルサイズめちゃ使いやすいし、使い勝手が良くなる事はあっても、劣る要素はなにも無いのに、勿体ない。 >>973
軽客のステップアップであるライズロッキーが生産停止で絶好のチャンスだったのに
まるで売れないヴェゼルガソリンの価格帯にさらに安っぽいの押し込んでもな >>974
分かって無いね、ヴェゼルガソリンが売れないのは上級グレードが無いからですよ。
WR-Vには上級グレードがあるから売れるんじゃないかな？
ごのデザイン、このコンパクトさで、この広さとこの価格で。 >>974
だいたい、ホンダはトヨタの後追いはしませんよ。 ロッキー/ライズにハイブリッドはなくなったし
WR-Vもパワートレインで見劣りはしない
同等の価格で一回り大きい
たぶん売れる >>975
日本じゃ4M以下がコンパクトですわ
俺はシビック乗りだからホンダアンチじゃないよ ヴェゼルみたいに日本固有の車名を付けるのはまだいいとしても
国によって同じ車名で別の車というのはやめろと思うけどなあ >>979
それは個人の問題じゃね
俺はエレベイト仕様のWR-Vの方が全然好きだな >>974
ライズロッキーのガソリン車は普通に売ってるけど ホンダの先行情報の中で360°ビュー見てたら運転席側のドア取っ手下に大きな穴が空いている
なんの穴？鍵穴？ >>984
あ、あれね
コストダウンの遺産だって
普通鍵穴とドアノブって一体化するでしょ？
ドアを他車種から流用してるのに無理やりSUVに嵌めたから仕方なくあの位置なんだと >>984
>>989
これはアカン
銃で撃ち込まれた弾痕みたいや >>992
安心してください。キーシリンダーですよ。 >>989
フィット３やシャトルと同じ仕様
初めは違和感覚えたが
シャトル乗っているから気にならない ベゼルは大失敗フィット、CRVディスコンの受け皿で売れただけだよ。 本国仕様にあるサンバイザー裏ミラー横の
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