【HONDA】3代目フィット Part167【FIT3】
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この板のスレ、荒らしにことごとく落とされてたので次スレ立てました もうフィット３もフィット４も統合って事でいいんですね 他の板も軒並み攻撃くらってるな
人工知能相手じゃかなわないぜ 5年目って事は後期だな
そういうクルマだよね
フィットより高性能なクルマ、高級なクルマは多いけど、日常に馴染むクルマという視点で見るとフィット最強みたいなところはあると思う DCTF交換した
全量交換が出来ないからとはいえ1万km程度でシフトチェンジ動作が渋くなるし廃油がキラキラになるのはちょっと良くない気がする
乾式DSGもGL-4の75W辺りを使ってる訳だしi-DCDもATF DW-1よりMTF-Ⅲの方が良いような気がするけどモーターを油冷してるから厳しいのかね >>11
DCTFは1万kmで交換と割り切ってるよ
気にしない方なら無交換なんだろうけど
DCTFは純正が精神衛生上良い 20,000km無交換だがいまさらだけど替えようかな >>12
DCTFはこれまで交換したオイル類の中で
一番変化が明確なオイルだったな
それまで2万km目安で交換してたけど
5万kmを機に年次点検で交換するようにしたら
生涯燃費が4km/L好転したのには驚いたわ
メーカー推奨は何万km毎だっけ？ T/Mフルードはシビアコンディションで8万kmだったような気がする
でも実際は6万kmあたりで交換した方がいいと思う まだ15000kmだけどDCTM変えようかな。夏の２回目の車検の時変えとけばよかったか 比較的安価とはいえ1.5万キロで交換は早すぎないか。
気になってもやもやするくらいならドライブを楽しめなくなるから変えたほうがいいとは思うが。 >>17
早いと思ったけど交換したら早い方がいいなと
思うようになった。
全量交換じゃないから一回交換時期を遅くしちゃうと、
次回、次次回の交換サイクルを早くしないと、
DCTFがキレイにならないし。 なんか最近、燃費計の画面の走行可能距離が900kmとかふざけた表示になるんだが、ジョークのセンスの絶好調になってるぞ 9年目車検終わったがまだまだ余裕ですわ
25万km走ってるな 来年1月で10年なんだが買い替える車がみつからねー
と思ってたんだがもうこのまま乗り続ければいいかなと思うようになった HVは自動車税の重課税ないんですよね
13年超でも自動車税は同じ
自動車税上がるからそろそろ買い換えか、ってのがないんだよね >>23
特例だからいつ切れるかわからん、今は３年毎に延長しているけど
法的な観点から言うと「特例」というのは前例がないけどその定めた期間だけに限った法律だから…（延長を前提としていない法律）
まぁ重課するってなったら軽課とのバランスに欠くけども 自動車税の13年超重課税は5,100円増だからそこまででもないけど、車検時の重量税が9,600円上がるのが盲点で車検受けるまで気付いてない人も多いと思う
18年超えると更に3,600円高くなる
2年に1回の車検だけど18年超えると毎回13,200円高くなるんだ
個人的には気に入っている車なら我慢できる範囲かな
フィットは車両重量1.5トン以下だから割り増しが安いという面もある >>26
ハイブリッドは重課税が無いからガソリン車の事さ 質問なのですが、後期13G・Sの純正15インチアルミホイールのキズをタッチアップペンで塗りたいのですが、どの品番を選べば良いでしょうか？近い色でも構わないので教えて頂けると有り難いです。 点検パック入ってるけど前回車検時にこの先も現在の価格であるかわからないからまた点検パックに入るなら今入った方がいいと言われた。
まあ値下がりはないだろうから正論。 >>29
何でも値上がりだからねぇ
Amazon BF ポチ 点検パックてまかせチャオとか？
情弱商法の極みやね（笑）
まあ世の中の8割の情弱のおかげで経済回ってるらしいからね >>30
CVTオイルもずいぶんお高くなりましたわねぇ まかせてチャオしとかないと点検やオイル交換サボりがちになるだろ
自分はまめにオイル交換とかしたいしスタッドレスとの交換も同時にしたいしな
多分入ってると工場の予約も優先される
永く乗りたいからしっかり手入れしないと 貧乏人だから自分で交換してるわ
トヨタ純正を0W-20 0W-30 5W-40と3種類ペール缶買いしてるからもう後に引けない 少なくとも車を３台持っているから業者に頼むとコスト高、そのため覚悟を決めて大ボリューム缶を買ってしまった、オイルを買ってしまったが故に面倒でも自分で替え続けている…と読めた。
だいぶ省略されているからあれだけどｗ 5W-40は前の車で使ってたやつでそれ以外はGP5用
前の車はサーキット走ったりして年間50L使ってたからその感覚で20％ポイントパックの時についポチっちゃった(´・ω・｀) ULTRA NEXTディーラーに頼むと高いから自分でやってる
LEOでも高いけどな
LEOといえばバックスでもボッタクリ価格だわ
自分でネットで取り寄せて交換した方が、送料や処分の事を考えても安上がりだ ディーラーのオイル交換3千円近く値引きあって安かったけど最近値引き端数のみになって高くなっちゃったな
オイル自体も値上げしてるしね 車検でバッテリー交換になったけれど、値上げしすぎだな。 >>40
そう言うけどな、バックスのLEOマジで高いんだよ
ネットで送料込みで買ったNEXTの方が、バックスで売ってるLEOよりも安いんだから ネット販売価格と比べるなよ
それでぼったくりとか言ってたらもう店舗で買えるもんほぼ無くなる なんの根拠もない「ホンダ純正オイル推奨」に固執しなければトヨタのオイルがコスパ最強だわな
自分で交換できるヤツならその選択が一番いいよ
自分で交換出来ない奴はディーラーで純正オイル交換するしか選択肢が無いが
それでディーラーが潤うならそれも大事 >>45
それだね。
整備士免許持ってるプロがある程度保証してくれるんだから整備費用はぼったくりではないと思う。整備士の給料も手間暇から考えたら信じられないくらい安い。
ディーラーの設備維持費もそうとうかさむだろうからね。
専門知識を持ってる個人なら自分でいじればいいけど、誰も保証はしてくれない。それで事故を起こしても故障しても誰にも文句は言えない。 >>50
あれは2種類の赤を楽しむためにあるんだよ >>45
自分でできるできないじゃなくて時間と手間を金で買っているんだよ >>31
フィットを買うまで何台か乗り継いでるけどディーラーで検査を受けたのは無料の初回半年点検くらいで、あとは知り合いの工場でやってもらってた。
しかし自分が買ったのはHV車だし独特のi-DCDだからディーラーじゃないときちんと点検できるか怪しいから。
それにインターナビつけてるからディーラーで点検を受ければ更新料がかからない。 >>50
自分は前期型ミラノレッドだけど退色は感じないな。
一応購入時にディーラーのコーティングしたのと自宅駐車場に透明だけど屋根があって雨があまり当たらないからかな。 後期ガソリン車から後期HV- S に
乗り換えた。
シャトルと迷ったけど、荷室使いそうにないし、またフィットに。
ガソリン車もとてもいい車だったけど、DCT はとても楽しいね。
テールランプ以外はとても満足！ 後期ガソリン車Lから後期HV- S に
乗り換えた。
シャトルと迷ったけど、荷室使いそうにないし、またフィットに。
ガソリン車もとてもいい車だったけど、DCT はとても楽しいね。
テールランプ以外はとても満足！ 久々のリコール
不具合の部位（部品名）：燃料装置（低圧燃料ポンプ）
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因：
低圧燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがあります。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがあります。
ttps://www.honda.co.jp/recall/auto/info/231208_5423.html
平成29年7月〜令和元年9月のGK3,4,5,6/GP5,6 とうとう俺の後期GP6も対象みたいだ
ブレーキの方は免れたけど 最近のトヨタ系列DENSOの品質の悪さはどうもねぇ。
タカタもよっぽどだったが、このDENSOが起こした巨大リコールはエアバッグの件を超えちゃったかね？ リコールで燃料ポンプ交換らしいけど、
ディーラーに半日くらい預けるのかなー >>62
一斉に出すとディーラーその他がパンクするから小出しにしてると思うけど、結局はみんなデンソーポンプでリコールって話になりそうだw 燃料ポンプや周辺部品が無料で新品になるんだからラッキーとしか言いようがない 鼻炎に苦しむワイが
フィット3の収納の少なさに
ティッシュの置き場に苦しんできたが
先日女の子が乗ってたフィット3をみて
目からうろこ
最強の場所を見てしまった
運転席側の三角窓スペース >>70
サイテー
バイザーに箱ティッシュつけたらいいじゃん
それか助手席後ろとか >>67
ラッキーではあるが、デンソーの製品は積んでほしくないよ…
何はともあれこれまで事故らなくて良かったな
高速道路でエンジン停止とかになってたら目も当てられん >>70
三角窓に視界を邪魔をするものを付けると
車検で駄目と言われた
保安基準か 道路交通法第55条第2項、国交省「道路運送車両の保安基準」29条第3節
この辺やなサイドガラスの視界を妨げる物があると違法なんだ
アレがサイドガラスに含まれるかどうかは分からないがそう判断されたという事 だからFITの三角窓や助手席窓に排出ガス対策済とか点火時期調整のステッカー貼れないんだよな そもそもfit3の三角窓フレーム太くて見えにくい
勿論ガレージミラーつけてるが
毎回家の車庫から出す時神経使う
車検の時fit4借りたがその点が改善されていてた >>58
自車は2013年(平成25年)の前期GP5なので対象外でよかった。 >>68
対象とわかってるならすぐディーラーに電話して予約した方が早いよ。 トヨタ系列の部品でリコールらしい
トヨタ品質というのはもうダメかもしれんね >>82
なるほど
ホンダ系列だったタカタみたいなもんだな なるほどと思ってググってみると、自動車評論家の国沢によればリコール対策済みのポンプがまた不具合だしてリコールとなっているらしい
↓
デンソーの燃料ポンプのリコール、タカタのエアバッグ並の規模になってきた2023年11月3日
ってタイトルででてたｗｗｗ
マジでダメじゃんトヨタ品質ｗ
マジで終わってるトヨタ品質ｗ 部品の配給に数ヶ月かかるだろうし、３月くらいまでは放置でいいっしょ
今まで無事なんだから、数ヶ月くらいはおとなしく連絡車で待ってよ バッテリー変えようと思って純正と同じ55b24lにしようと思ったらアイドリングストップ用のn-55にしないと駄目だと言われた
10年乗って初めて知ったよ 俺は後期GP6に60B19Lのバッテリー載せようとしてオートバックスのレジに持っていったら、ハイブリッドには使えないとか言われたよw
このクルマ、ハイブリッドでも普通のバッテリー使えるし、そもそも純正でそういう設定になってるって説得して買ったw
20プリウスとか特殊だったから混同というか誤解してたんだろうけど
本当はこんなめんどくさい店員嫌なんだけど、この店が一番安かったんだよな 知識が間違っていても客が誤った商品を購入しないように注意してくれるならいい店じゃないか。 バッテリー交換ってどこがいいんだろうねぇ。
わたすはコストコでVARTAのブルーダイナミック3480円、交換工賃・廃棄込にした。6674や5801と比較してあまり聞かないメーカーだけどボッシュにも供給しているらしいのでそこそこ安心している。 ディーラーに車検予約の電話して、ついでにリコール改修はいつごろか聞いてみたら、来年3月頃になりそうだって。 >>93
オイル交換とかやったらそのついでにリコールの対応もやってもらえるよ。部品さえ到着していれば。
なので、早く改修してほしいならDCTのオイルなどの交換予約をするのだ。 バッテリーとワイパーとクーラントとタイヤとエアコンフィルターは通販で買ったらバカみたいに安く買える
大した手間もかからんし >>95
ごめん初歩的な質問なんだけど、ワイパーって自分で交換する場合はブレード単位で交換？
それともゴムのみ入れ替え？
ゴムびびりが頻繁すぎて自分で気に入ったものを見つけたくて。 >>96
・古ければブレードごと交換しろ、社外品が安い、だが純正ブレードは捨てるな
・ブレード古くても安価に済ませたいならワイパーゴム芯入りを買え
・さらに安く済ませたいならワイパーゴムのみか買え、芯のワイヤーは使い回しだ（純正パーツのハンプのゴムを購入するとこの場合になる）
上から順に簡単、価格は下のものほど安い 寒くなったらDCTの2速と3速の変速ショックが若干大きくなった 寒いとECON ONの方がスムーズに走れる気がする >>97
ありがとうございます。少しずつやっていきます。 この車のRSってB24Lのバッテリー使ってるけどこれってB19L指定のHVモデルにも入るのかな >>101
RS は N55
B24L は 13G 話ブッタ斬るけど、このスレの人でインターナビの来年1月の3G停波対策で
モジュールをHSK1000に交換して上手く動作してる人いますか？ このスレでもナビスレでもVXM-145VSiの情報がないんだよな。 デンソー製ポンプ搭載車、高速でエンストし停車 衝突され同乗者死亡
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/51811ef0056ac7b5094867959b859af22e16709e
恐れていた事が起きたか あちゃー、トヨタ系列の欠陥部品の影響で死亡者が出ちゃったかぁ。
こりゃ冗談抜きであかん。 デンソー結構信頼してたけどなぁこりゃリコール広がるな この車はHVモデルの場合燃料供給が止まっても完全停止するか電欠するまではモーターで少し動けるから腕と気合で乗り切れ
完全停止すると強制的にPレンジに入って動けなくなるから注意 あー分かった
ちょっといろは坂の渋滞に巻き込まれてくる 点検してきた
左前のブレーキピストンが固着気味で戻りが悪いとのこと
ピストン交換で約34,000円 >>97
3つ目ってどこでできるの？
純正パーツだと定価高さそうだし、2つ目と比べてメリットあるのかな？ >>115
モノタロウとかで安く売ってるんじゃないか >>103
諦めて社外ナビかディスプレイオーディオに移行したほうがいいぞ
燃費記録とか走行距離の修正とかから開放される
145はおそらくハードウェアが対応してないから無理なんだろう
でその後のモデルも微妙だしソフトウェアの更新とか取り付け手数料とか端末料金とか合わせたらDA買ったほうがいい CTBAとハンドルビックリマークみたいなのがたまに表示されてる
発売日に納車されて15万キロだけど少しずつ不備出てくるか センサー汚れてない？
センシングのやつなら、雪で警告とか結構出る あれって雪とかで障害が出ると除去するだけじゃ駄目で、一旦再起動しなくちゃならないのがウザい CTBAとかマジで一回も作動した事が無いわ
存在を疑うレベル CTBAは微塵も危険のないときに動作するぞ
ハンドル右に切ってて当たりようがないのに正面の障害物に反応してブレーキかけてくれたのが2回ある >>120
速すぎワロタ
>>121
個人輸入では？ >>124
それCTBA？
センシングなら除去した時点でOKみたい >>129
湿った雪が付着するとセンシング全滅になって拭き取るだけでは復活しないよ
ホンダのロゴのとこ フィット3HV、明日お別れです
今までありがとう
5年10ヶ月 13万7千キロ
ドアキーの調子が当初から思わしくなかった以外は目立った故障なく来れました
ハロゲンライトも1回も取り替えしないで済んだ >>131
ちなみに何に乗り換えですか？
ジムニーとか？ >>131
調子いいとDCTの不具合とか出なかったんですか tiktok liteでPayPayやAmazon券などに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます。 みなさんあとどれくらい乗るつもりしてますか
うちは2013年11月購入で10万km
なるべく長く乗りたいけどさすがにあと10年(トータル20年)とかはないかとは思ってる 特に期間は決めてない。いま新車のラインナップもそんなに出てきてないし、自動運転関連も足踏み状態。
だから乗りたい車がでてきたらかなぁ。 修理するよりも買い換えた方がいいってくらいになるまでは乗っていたい
現行車で積極的に乗りたいのが見つからないな
それだけ後期GP6気に入ってる 乗り換えるべき時が来たらだな
そしてそれは今じゃない
今のところ何も不満はないし GP5の3.5万キロだが20万キロは乗りたい
I-DCD気に入ってるのでeHEVにしたいと思わん グレイスみたいなのが出てきたら替えたいけどしばらくはFIT3かな
燃料ポンプは早くて3月から
対応終わるのは再来年くらいまでかかるとか ほんとはe:hevのRSに乗りたいけど仕事で客先に乗り付けるの考えたら今のままが最適なんだよな
まあおれには前期HVLがお似合いってこった DCTと駆動バッテリーについての懸念があるけど乗れる限り乗って次はマツダのディーゼルターボMTで遊ぶわ
毎週末300km前後乗ってるから煤も問題なかろう >>146
e:hevのRSはさすがに気持ち悪がられるよねw
キムチ臭がしそう >>148
今日Ｄに行ったらあった
エンブレム以外は特に何も…って感じだった >>148
fit5でキムチデザイナーと縁を切ったら新車で買うわ
じゃなかったらもう車はトヨタでいいや、好きでホンダ買ってたけどもういいかなってなる
あのデザインで硬い仕事先とか無理よな
浮いた金でバイクの方はずっとホンダなのでRR-Rのフルエキ買うんだ SパケとRSは田舎に行くほどよく見る気がするのは気のせい？
そう言う自分もSパケ乗りだけど >>145
グレイスも迷ったな、セダン好きだから
少しだけ車高を落とすとイイ感じになる
でも逆にノーマルだと腰高感が際立つ(特に4WD)とも言える
俺の場合、まずフィット、グレイス、ヴェゼルで迷って、更にフィットの中でもHVSにしようかRSにしようか迷ったけど、タマタマ格安で入手できた今の後期GP6(センシング付のF)に落ち着いた ブリティッシュグリーンパールでブラウン内装なんだけど
グレイスにその設定があったら買ってたかも
てかグレイスってスレなんだな グレイスにRSが設定されてたら、グレイスにしたかも
ただ、セダンにオレンジはちょっと似合わんかも 雪降る地域の人はわかると思うけど、フロントガラスとAピラーの境目の段差うざくない？
雪積もってどける時にあの段差邪魔なんだよ >>150
RR-Rもあっちの人がデザインに関わってるだが >>147
デミオXDに乗ってたが、毎週600㎞走っていても煤でインジェクター詰まって
交換を2回やった。マツダのディーゼルは下手にアドブルー使わないで制御で
クリアしようとしているから煤が酷いって印象がある。
とりあえず5～10万キロに一回煤落としの整備やるつもりならいい車だと思う。 >>160
マツダに限らずインジェクターは高頻度に添加剤入れてないとやられる←コストたけーよ
コストコの軽油だと添加剤を事前投入されているらしく詰まらないそうで入れてないが
でもディーゼルは振動があまり好きじゃないから結局はGP5ばかり乗ってる
なおディーゼルの車種は聞くな >>157
すごくわかる
もう慣れて、スノーブラシで下から上に雪をどかす習慣がついた >>161
マツダ純正のデポジットクリーナーが1本3000円位する。
1回目のインジェクター詰まりのあと、オイル交換3000～5000㎞毎に
1本投入ってやっててもやっぱり10万キロは持たなかった。
2回目は長距離ドライブに出かけた先でエンジンチェックランプ点灯して
立ち往生しちゃったから大変だった。
DPF再生も面倒だったし…あのトルク感とかは好きだったんだけどね。 >>153
グレイスの四駆でマットガードビラビラさせたラリー仕様にしたらかっこよさそう
恥ずかしくて仕事に使えないけど >>151
とりあえず一番高いグレード買っておけば間違いない、みたいな考えの人が多いとは聞いた事がある >>153
わかるそれ
GK系統の4wdの車高の高さは異様で非常にダサい腰高スタイルになるんだよねｗ
しかも4wdはダウンサスキット組んでも2wdのように落ちないので組んでも意味が無いという酷さｗ >>165
シートの包み込むようなフィッティングはSパッケージが最高だが、後部座席専用標準装備のアームレストはSだけ無くなってんだぜ… フィットハイブリッド（i-DCD)で、今回のデンソー製燃料ポンプの
トラブルを経験した人はいますか？
走行中にどんな症状になるのでしょう？
自分が遭遇した場合の対策を用意したいと
思いますのでd、よろしくお願いいたします。 EU車なんか当たり前のように燃料ポンプ逝かれるよね。
VW オマエだよ！！
今時、ペーパーロックやらかすからね。糸魚川のトンネルで往生したよ。交換しても暑い時はまた再発。燃料ライン断熱でやっと治った。 俺のもリコールハガキ待ちなんだが、ポンプよりもGathersナビがSDカード認識しなくなる現象が目立つ
一応、カード指し直せばOKなんだけど、寒い日に多い気がする あ、ベーパーって入れたのに変換してやがる。
でもペーパーでも良くね？
糞BOSHだし VW燃料ポンプ逝ったなぁ。国道の裏道で一時停止したらエンジン止まった、会社の台車貸してもらって取りに戻ったらラジオで放送されるくらい混んでた、どうもすいません。 >>171
ポンプじゃなくて点火系ノイズの件で4回エンストしたけど時系列で書くとこの画像のような感じになった
燃料供給が止まってエンストする点では同じだから似たような事になると思うけど参考までに
https://i.imgur.com/diK6RhC.png 会社の台車ってスゲーんだな
VWの重量ぐらいは余裕なのか そんな呼び名あるのは、知らなかった
競技車や、チューニング界隈だと
平台のヤツをローダーとか積載と呼んで
2段積み出来るのはキャリアカーと呼んてるような気がする >>181
普段使わないセルモーターって何
すごいワクワクするんだけどそんなのついてるの？ スノーソックスとかチェーンの185/55R16ってあまりないのね >>191
マイナーサイズだよな
チェーンどころかタイヤ探すのも苦労するレベル
(特に15インチモデルに比べて) >>191
TUV認証のWeiss Sockがコストコで売ってる
185/55/16のサイズもあり
在庫は店舗によるかもしれない
購入していま4年目、当時の価格は8千円台だった ただ、サイズは合致しているのにキツキツ
タイヤの頭からかぶせてクルクル下までおろすのにやや手間取る >>190
マウント取られそうだったの？
全くそんな事考えてないんだがそんな卑屈な生き方してると疲れちゃうぞ？ 何年か前に日光いろは坂でホンダ車がエンストで
止まり走行不能状態 これもリコール対象ですか？ エンストとか書いてる時点でクルマの事わかってないのがバレバレw >>197
シッ、走れなくなったら全部エンストって言う人なんだろ
知らんけど 今回寒波もあり暖房バリバリで都市部通勤（10km）のちょい乗りで燃費15.7くらいだった。
嫁のオデハイが17くらいだから、さすがに凹む 10kmだとそーなるよね。
シートヒーターONで暖房止めても20逝かない。 暖気終わらんし、バッテリー常にMAX-1メモリだからほぼ回生できんし、実質ただのDCTガソリン車や 50000キロくらいのFIT2、車検１年半と言ったらいくらくらい？
外装はちょっと…
母が手放す気になったので >>202
スクラップの値段下がってるんよね
去年までは高値だったけど >>203
まあボロいからタダでもいらねーと思ってGP5買ったんだけどな >>204
正解。俺もFIT2ならタダでもいらないな。 デラで聞いたらリサイクルのデポジットプラスαくらいだってさ
買取店持ち込んだほうがマシかもって話だった 下取りと買取り
買い取りだとそのまま新車に乗って帰る技は使えないか
うーん 面倒 俺は納車日に買取店に行って店の人がディーラーまで乗せて行ってくれたよ 古いからって値がつかないってこともないぞ。このフィット2は5万キロだし
うちにあった20年前のエルグランドでも美車、低走行車だったから某大手でン十万の値がついた 5ナンバーにこんなに荷物載る車ある？
フリードとかプロボックスあたりになるのかな？ パドルシフトノブ、右側だけがガザがザなのなぜなぜ？ 当時では
燃費
加速
広さ
シートアレンジ
見た目、内装の先進感は敵無しだね。 フィット3最大の欠点は初期型の熟成不足
これでフィットとホンダのイメージがかなり下がった
後期型が名車になってポテンシャルが証明されただけに、初期型での失態が惜しまれる 後期は気持ちのいい伸びがなくなったって話だけど
ローとセコが少しロングになって0-100もタイム落ちてるらしいじゃん
そんな飛ばす車じゃないけどポテンシャルがとか言うとそういう部分じゃないの？
まあ熟成されてボディ剛性と静粛性が改善されてるのはいいなと思うけどね
どっちにしろもう型落ちなんだからどんぐりの背比べだよ
無駄に使える金があればe:hev RSが欲しいけどね
今のところ必要十分だからまだまだ頑張ってもらうよ 加速はフィット3初期型がピークで初期型→2017→4代目とどんどん落ちてるよね。
むしろ初期型が速すぎたのかもしれないけど。 ADVAN dB V553ってウェットグリップaになったんだな
夏タイヤ買い替えは先の話になるけど、次はコレにするわ
今の夏タイヤはBluEarth GTなんだけど、V552と迷ってウェットグリップの差で選んだんだよな おお、それは良い事を聞いた
まだ今のエナセーブが8割くらい山残ってるから交換するのはも少し先になるけど
エナセーブ好きじゃないんだよな V552はグリップがカスな所以外は良かったからV553でそのへん改善されていてほしい
当面はHF805を買い続けるけど 16インチってヘンタイサイズというか本当にタイヤ選択の幅狭いよな
俺も本当は後期HVSのFF検討していたけど、訳あってHVF(センシング付)の4WDになった
でも結果的にはこっちの方がタイヤ選択も含めてメリットが多いな
デザインもノーマル系バンパーの方が好みだし
後で冷静に考えてみたら、HVS選ぶ理由ってパドルシフトくらいなもんだった オートバックスでクムホのエクスタを履いた。
個人的にはすごくコスパが良くてお買い得だったなと。
最初は韓国タイヤなんてなぁとか思ってたが履いてみたらいいタイヤだった。 >>223
あれでグリップカスなんか
普段何履いてるの？ おとといのニュースゼロに出てた
二十代くらいの女の子が、冬のボーナスでカッコイイ車買ったって自慢してたよ
後期Lは若い子にもかっこよく見えるらしい
ホイールもMG-020にしてたから完璧
ホイールキャップだけはガソリンもハイブリッドもダサい 若い頃に頑張って買った（これから頑張る）車は他の何よりもかっこよく思えるんだよ
上を見たらきりがないんだからいい心掛けじゃないか >>231
HF805
過去に使ったのはネクストリー RE050 ルマンⅤ V552 AE-01F >>227
16インチの方がグリップ強い気がする、ミシュランエナジーセイバー4
曲がる時も停車するときも
フィット4の15インチ、初期タイヤとの比較 あと理由は分からんけど、ミシュランのタイヤってブリジストンよりかなり減りにくい気がする
理由は分からないが >>234
レスありがとう
050とかに比べればって事なのかな ミシュランは長持ちするよね～
俺も20プリウスで履いてた(ツーリングセレクションの標準タイヤ)けど、5万kmくらい持ったわ >>238
全部ミニサーキットで試してるけど単純なドライグリップではAE-01Fやネクストリーと比べればマシってくらい
ルマンⅤの方が断然食う デイトンに、履き替えた
hv.s 16インチ。値段に負けたよ… デイトンに、履き替えた
hv.s 16インチ
だって激安なんだもん >>237
ミシュランは値段は高い様に見えて耐久性が高くて長持ちするから
ある程度以上距離を走る人には結果的に安いというタイヤ。
エコタイヤであるエナジーセイバーからオールシーズンのクロスクライメート2に履き替えたら更に燃費が良くなったりするから不思議だよなあ。 買ったときにほぼ新品だったネクストリー全然減らないから替えられない
残ってるのに無駄にするのは愚の骨頂だし もうあとちょっととタイヤ代をケチってインテタイプR一台潰してからは 3年毎に換えてるわ
あの時にちゃんとタイヤを換えてたらおそらく今でもインテに乗り続けてんだろうな 目安は５年前後だな
ミゾあってもヒビ割れ生じると車検の時注意される 明日明後日は雨か
これから洗車機通しに行くつもりしてるんだけどなんだかなぁ >>248
洗車機の水道水でたっぷり付着したミネラルを雨が洗い流してくれるからちょうどいいじゃん 前にも書いたけど新車買ってから1回も洗車した事ない
ナンバーだけはある >>250
雨水がどれほど汚れてるか知らないヤツw >>252
どんだけ汚れてんの?
知らんからソース付きで教えて >>254
ソースも何も雨に降られて濡れた車が乾いた状態を見たことないの？ 雨だけなら大して汚れなくない？
ホコリ被ってると水玉模様になったり走ると泥はねするけど ちゃんとしたとこの研究結果じゃなくてどこかのウマの骨の妄想がソースｗ 鉄粉取り用の粘土を買ってみたんだけど
これ水で流しながら使わんといけないみたいでめんどくさーて思ってたけど雨のときやりゃいいわな 雨の日に外で洗車するの？
あほらしい洗車機突っ込んだほうがいいわ >>256
雨水が水道水より綺麗ってどこの田舎だよw
雨水はいわゆる「純水」とか精製水並みに綺麗なのかw
あ、どこか空気の澄んだ田舎の話してるから噛み合わないのかね。なら納得なんだけど。
しかし東京に住んでるとその雨水は地面に到達するまで大気中のホコリをたっぷり含むから
車がその雨水で濡れてそのまま乾くとホコリがビッシリこびり付くんだよ。
そもそも洗車したら直ぐに水を拭きあげるからミネラルがどうとか関係なくない？
まあ豪雨とかやや強い降水が一日近く続いた雨だと雨水もそれほど汚れてないから
そのまま放置してもまだマシかもしれないが。
逆に洗車した直後に短時間の雨に降られると鬱。 >>256
ドヤ顔で提示したそのソースのリンク先とやらをよくよく読んでみると
ツッコミどころ満載なんだなw
水道水にどれだけ含まれてるかわからないミネラルとか不純物が
洗車で車のボディに悪影響与えてるかのようなミスリードで、まるでマイナスイオンは
体に良いというようなインチキ科学を彷彿とさせてるw
ミネラルはともかく不純物って具体的に何？
それを盲信してるお前さん、まあ世の中にはいろんな詐欺があるけど騙されるなよ。
それか変な宗教を信心してるならやめた方がいいよ。
メディアリテラシーはちゃんと意識してな。 ヤリス
ノート
mazda2
スイフト
皆スタイリッシュ路線なのに明らかにフィットだけ浮いてるよね。
早くモデルチェンジで3代目の路線に戻してほしい。 >>265
自分も読んだけど、4代目発売から6年経ったらモデルチェンジするだろうってだけの記事だな。これっぽっちの情報もない 中古で買ったばかりだから、5年後の乗り換えタイミングで買えるかな >>266
スタイリッシュ路線ばかりの中でほのぼの路線・実用使い勝手重視路線ならむしろ差別化で売れそうなんだけど
ホンダの場合同じ店でNシリーズ売ってるから、そういうのを求める客はNシリーズ買っちゃってFIT4は食われてるんだろね >>267
車系のサイトなんて予想ばっかだもんね。
モデルチェンジは公式発表まで信用してない。 >>266
＞早くモデルチェンジで3代目の路線に戻してほしい。
ほんとそれだわ。3代目路線に戻さないならいっそ
フィットへ廃止にして、シティハッチバックにして欲しい >>270
FIT4ってリアとCピラーから後ろのデザインがもうちょっとなんとかなれば
けっこう良くなったと思うんだけどね。
今のデザインでは特に後ろから見た時にワンサイズ下のクラスに見えてしまって
大分損していると思う。 >>274
後ろは下のサイズには見えないけどなぁ
むしろ顔が下のサイズに見える もう今はどこもアナログ風の液晶メーターが主流だからフィット3や5代目シビックのメーターに戻ることはないのかな。
この2つは立体感あって好きだった。 立体的なメーターは見辛いって嫌がる人が結構いるみたいよ フィット4は本当にデザインで失敗したクルマ
外観だけでなく、内装、特にインパネデザインは外装以上にダメ
何を目指したのかわからんが、安っぽく見えるとしか思えない でもおれは新しいほうがいいな
もっと懐に余裕があればe:hevのRS買うんだけどね あんたらオメットさん。
ウチのFITさんは型は古いが健気に走る！
さて火入れ式も済んだし風呂入ってまた寝るとするか。 その朝鮮人工業デザイナーよりも優れたデザインを是非ホンダに持ち込んで採用されてくださいね デザイン担当のアホ取締役が癌なだけなのに。
パクさんはその取締役にチョイスされた被害者なんだよ。
しかも、コンセプトは上から下ろしているものだからね。 今回の車検でのナビ更新が更新配布ラストと言われた。
大体の客はナビ更新終わってしばらくしたら乗り換えるか社外のナビ付けるらしい。
社外のナビに明るくない（泣）
とりあえず左側のステアリングスイッチ10キーに機能割り当て可能なナビ知ってたら教えてほしいです。
Dでは楽ナビが7キーまで対応してるまで聞いた。 これにストラーダの9インチ液晶ナビつけたらハザードとか押せる？ うっかりMOPナビのワイ君、買い換えることもできずに絶望 中のステーを流用したりして自作して枠はプラ板で作って配線は常時供給とアクセサリーとイルミを引っ張ってきてスピーカーはテスター当てればそんな難しくないだろ 初回車検まで地図更新が無料
その後は車検を受けたら更新以外の通信は無料で使ていた
無料最速ルート等があったし到着予想の精度はかなりよかった >>297
前期MOPならナカーマ
後期MOPは棒の交換をしてもらえるらしい 冷えてる時は微妙にするかもってところだが、暖まると消える
だから始動直後はあまり回さないようにしてる
冷寒時はDCTの反応もスムーズじゃないしね むしろギクシャクしているところに小人さんが一生懸命ギアチェンジしてくれてるんだなって愛着を感じる
ラバーフィールのCVTとかどうにも滑ってる感覚のトルコンATなんか気持ち悪くてね
だからって今どきマニュアルなんかないわ 中古で買ってもうそろそろ八万キロだしCVTオイル変えてみようかなと思ってて。
ディーラーでだけど。
変えた人いる？ >>304
こびとさん、初期はたまに計算を間違えてたよね
GP5の前はCD3乗ってた
シフト併用してたせいかCVTで気持ち悪いとか遅いとかはなかったなぁ
むしろどこからでも加速して気持ちよかった 去年5万キロくらいで1回交換したよ
DからSに入れたときの動きが滑らかになった
距離乗るから今年も交換予定 >>311
成分は同じようなものだけど使用箇所は違う まかせてチャオ高すぎだから付き合いの長いトヨタディーラーにメンテ頼もうと思うけどやっぱりdct車はホンダで見てもらった方がいいのかな？ >>314
そんなポンコツDCTなどトヨタは恐くて受けられない
ホンダでもメンテなどできないがOBDからエラーコードだけは読めるからホンダ一択
ただしエラー吐いたら修理じゃなくて丸ごと交換だけどな >>319
>>314がDCT車と限定してるから敢えて言ってるんやで
俺のGP5は何の問題もなく走ってたがそれでも車検時にホンダディーラーでエラーコード吐いてミッション丸ごと交換になったわ
トヨタディーラーの能力云々ではなく、そういう部分がiDCDの特異性でありその不具合はメーカーから配布されているプログラムじゃないと解析特定できないよ
しかもそのキモの部分はシェフラーが特許解放するまではホンダですら分解して触れなかったの
DCT以外の点検ならトヨタはおろか街の車検整備請けてる工場でも問題ないよ
俺のフィットもミッション積み換え以外は何の問題もなく７年走ってくれたしな 普段トヨタで点検してDCTのトラブルでも起きた時だけホンダに行けばいいら フィット3 15XL（マイナーだがRSの次に走行性能の高いやつ）2015年式
を知人に売りたいんだけど、身内びいきで相場よりは安めに、しかし業者の買取価格と同額以上には、で考えてて
いくら提示がいいかなぁ？
知人は最近免許取ったばかりのワカバで、車買いたいとのことで
俺も長らく走ってきたフィットから、まぁ同じホンダだけどホンダ党だからヴェゼルか何か（まだ検討中）に乗り換えるか迷ってるからちょうど都合つくし
バッテリーもタイヤも前回の車検で変えてまだ溝もあるしそのまま乗れるからそんな知人に粗悪品押し付けるマネもするはずなくどこにでもあるふつうの中古車ってレベル >>323
まあ知り合いなら10万とかじゃね？知らんけど >>324
査定にきてもらったが最後営業がメンドイしなぁと
>>325
さすがに業者に買取してもらうのと同額まではほしい
売値はカーセンサーだと６０万は切ってないから査定額ももうちょい高いとは思うんだよな
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=HO_S028&GRDKC=HO_S028_F003_K147&AL=1&SORT=22&STID=SMPH0001
何もだからといって知人に５０万とかで売りつける気は無いよ人間関係大事だし
査定の底値プラス数万くらいが俺も少しは得するし知人からしたら格安だしウィンウィンかなと
>>326
バカ >>330
総走行距離を年一万キロで8万キロと仮定したら、そんなもんだろうな
逆に売主は、自分で買うなら50万も出せるのかね そんなに査定金額にこだわるなら、ここで意見聞くよりも面倒くさがらず査定してもらえば話は早いと思うけど… 査定してもらうのがどうしても嫌なら中古車サイトで似たような条件の車両を幾つかピックアップしてそれらの平均本体価格から10〜15万安く売ればいいだろ 何かあった時にお互いに気まずい思いをするだけだし、無料同然の値段で譲るんじゃなければ身内に売るのなんてやめとけ
特に免許取り立てで初めての車ならちゃんと保証のあるディーラーの認定中古でもすすめとけ win-winとか言いながら自分が高く売りたいだけだろ 前期HVL4万㌔でデラ下取り40万だからまあいいとこ30じゃね そもそも10年前の15XLホンダセンシング無に需要があるのか みんな辛辣だなぁｗ
まあ、車の値段なんて乗り方とメンテと走行距離でどうにも変わってくるし
https://www.goo-net.com/usedcar/brand-HONDA/car-FIT/grade-140-10201029/
ここらあたり眺めて自分の希望額を伝えてみればどうかな。
知り合いもお買い得だと思えば買うだろうし、そうでなければ、「〜万すか…？ あ、大丈夫っす」てなことで。 いや、査定額プラス数万という答えを自分で出してるのにその査定額が分からんと話にならんし
まぁ身内のしかも免許取り立ての若い子？相手に数万儲けようなんて考えられないな
むしろ数万安くすれば愛着ある車が後輩の元で活躍してくれてウィンウィンだよね まあこんなとこに距離も程度も書かず長文打っているだけで程度が知れる
RSの次に～からとか全く要らん >>339
廃車手数料を取られるのを後輩に売って
ウインウイン >>331
だよね
自分が買う立場で50万出せるなら不具合の保証してくれる販売店で買うわ 親切な皆様がたくさん返信くれてるぞ
早く返事したら？ ずっとエンジンかかっててバッテリーパンパンだから回生ブレーキ効かねぇ
ただのDCTガソリン車や 昨日-7℃まで下がったけどPTCヒーターを後付して電気から暖房できるようにしたから今冬はノーダメかな
片道5kmの通勤で23km/L維持できてる >>348
ガソリンDCT車て良くね？
電気ブーストもかかるし最高じゃね？
NSXか？ リコール案内の封書が届いていた。
3月以降に改めて案内。 >>349
それってエンジンが温まらなくても温風が出せるっていうものですか？
良かったらどんなものなのか教えてください。 うちにもリコール案内封筒来た
ふと思ったが、エンストって書いてあるけど、AT限定で免許とった人にも通じるのかな 企業としては周知する必要があるんだろうけど
全部既知の情報で資源の無駄 >>352
Roadproって所が出してる12Vで動く300ワットの電気ヒーター
この車に積むと余った電気で暖房出来るから水温低下やバッテリーの充電され過ぎによるエンジン強制始動が防げるし暖機時間の短縮にもなる 「ご愛用者についての大切なお知らせ」が届きました。
エンストまたは、エンジンが始動しないおそれがあります
さっそく明日行って来ます 12Vじゃ補助バッテリー逝っちゃわない？駆動バッテリーから12V取れるのかな？ 青空駐車してますが安くておすすめの
コーティング剤教えてください
ネットみるとシェアラスターゼロウォーターが良さげですが >>361
ハイブリッドシステムが起動してるのなら駆動バッテリーから降圧してDC12Vを取る
だいたいSoCを毎分4%下げるくらいの消費具合 >>363
300ワットってことは12Vで割ると25Aだからかなりの大電流だね。
ずっと付けっ放しで、エンジンはだいたい何分間回って充電して、何分間止まって放電するのを繰り返すの？ サブバッテリーとルーフに300wソーラーパネル積め >>364
クーラントが冷えてエンジンが稼働してる時と駆動バッテリーのSoCが余ってる時にしか使わないから分からんな
多分SoCの減り具合から考えて5分くらいの稼働とエンジン始動による充電（時間不明）を繰り返すと思うけど 座布団みたいなシートヒーター買ったほうがマシなんじゃね？ ごめんなさい途中送信しました
足元寒いのはシートヒーターでは力不足かと
太ももで暖められた血が巡るからなのか足元にも多少の効果はあるけど（エアコンの暖房使わずシートヒーター有無だけで試した事がある）、
本気で寒い時は暖房じゃないと追いつかない 究極に寒いと窓が曇る。
デフロスターに切り替えたら今度は足下が寒い。
足下に切り替えたら窓が曇る。
両方にすると窓は微妙に曇るし足下は寒い。
容量不足なのかね？
てかこのコントロールユニット使いづらいんだよな、手袋して触っても反応しないこと多いし間違って触れても気付かないし。 電熱座布団買った
1500jpyくらいだった
エアコン２２℃に設定して電熱座布団背中に置くといい感じ シートヒーター1600円だから買った
右と左間違えた
助手席暖かい(笑) 給油キャップのストラップが切れてネットで部品だけ手に入れたんだけど、
いざ交換しようと思ったらストラップが硬すぎてリッドの根本に付いてる樹脂部品も
キャップに付いてる輪っかもびくともしない。
あれはなんか脱着のコツあるの？ドライヤーとかで加熱しないといけないとか。 リッドの部品を用意してニッパで切り取るのが一番簡単。リッドを取り外して交換したとき思った。丸いのはドライヤーで入れる 給油口にキャップを付けた状態でライおっとこの先は言えないな >>373
ストラップ、どこで買ったの？わたすもストラップが切れて気にはなってるものの、入手先がわからず放置状態だったので教えてほすぃ >>376
楽天市場だったかヤフショで買ったよ。今も売ってると思うけど、
確か\780くらいだったかな。
最初は点検ついでにディーラーで交換してもらおうと考えたたけど、
部品工賃合わせて￥3500くらいしたからやめたw
なら自分でやるわってサービスの人に言った。 というかコンパクトカー全体で見ても3が自分の周りでは一番多い。
3を見かけない日が無いもん。 今ってコンパクトカーがもう中途半端でオワコンだよね
2代目Nボックス以降の軽は特に進化して、ホンダで言うとNシリーズか飛び越えてヴェゼルかフリードか、って感じになってしまった リコールのお知らせ届いたわ。
ついでにブレーキの部品のリコールも来たね。
もう一台ホンダ車持ってるんだが、そっちもポンプとブレーキ同時にリコールきた。 本当にセーフか怪しい
この際、無料で新品ポンプに交換してもらえる方が
安心かもしれないんだよな ほぼ同じ構造かもしれないが部品の変更はありうる。
その部品が今回の問題なら対象車が広がることは無いかと。
あくまで想像だけど。 このクソポンコツGK3売り飛ばした
9年落ちで30万値段付いたからまぁ良かったわ
これで二度とホンダには乗らんわ
伊東はくたばれよ
ガソリン仕様でもリコール3回も出しやがって
更にサービスキャンペーン
屋根サイドの凹み
バンパー下がり
ほんとクソみたいな車だったわ リコール部品ないから3月にまた連絡するわ
みたいなフザけたお知らせが届いたんだが >>386
そうなのよね。
いっそのこと新品に変えてもらえればラッキーなんだがね。 >>394
おお、リコール連発車の次にヤバい不正で型式認定取り消しなメーカーの車とは慧眼ですな >>393
80系ハリアーとかいうのじゃないの？
知らんけど 俺ももうホンダは無いかな
トヨタや日産が走りに振ったHVを出してる今選ぶ理由が無い コンパクト買うならオーラニスモええよな
早そうだし
ただコンパクトの値段じゃねえ
プリウス買えるじゃあないか >>398
フィット3が走りに振ったHVじゃないの? FIT3ぐらいしかなかったけど今はほかもぼちぼち出してきたからってことでしょ >>403
ホンダは無いってキッパリ言ってるからそうとは捉えられなかった >>403
他も今は出してるというより、ホンダが今は出してないって事では（だから「もう」） 当時のHVはアクアとか燃費有りきだったしね
今みたいに発電機としてのエンジンじゃなくてちゃんとエンジン+モーターでシステム出力出てたフィット３のHVは他には無かったな
今のアクアのバイポーラは全然いいけどね 今の車はスタートが速いんだよ
嫁はフィットはドン亀だからいいって言ってるけどね リンクアップフリー通信機を3Gから4Gに替えてもらいます e:hevRSはスポーツじゃないの？
まあロードセイリングなんだけども
ていうかCIVICがデカく高くなりすぎた今FITにこそTypeRを設定するべき
E:HEV TypeRをな e:HEVはノートみたいにエンジンを3気筒、1200ccに格下げしなかったところは良かった。
加速はフィット3より遅いけどエンジン始動時の音はノートより全然静か。 フィット3HVは同乗者の乗り心地は悪そうだが、運転するには軽快で加速もよくキビキビ走り小回りも効くから走りはかなり気に入ってる。
フィット4を試乗したときは車重が重く感じて加速感も悪かった。 なんでFit3をリフトアップして出さないんだろう
すぐヒット作になるのに >>412
初代WR−Vが日本でも出てたら買ってたかも ライズロッキーもヤリスクロスも後部座席の跳ね上げできないから小型SUVとしては最高だと思うのになあ >>411
その重量感は高級感に繋がってる。ヒュンヒュン軽快なのは安っぽいとも言える >>416
だから人それぞれで求めることが違うのです。 なんかここ数日ホンダのCMで聞き覚えのあるフレーズが… HVのECON ON時の発進のもっさり感は異常
逆に1.3ガソリン車はOFFだと敏感すぎてONの方がよかった 延々と国道を巡航するときや田舎のバイパスを巡航するときしか使わないね
都内だとモッサリしすぎてダメだわECON 2019年式ハイブリッド、昨日納車されました
以前乗っていた2007年式スイフト（1250ccガソリン, CVT 2代目ZC71S型）との比較になってしまいますが、かなり加速の良さと高速の安定性があって気に入りました
動力性能も申し分なくて、それでいて燃費も抜群に良い
ホンダセンシングも、期待していたよりもちゃんとアシストしてくれて大満足です >>425
おめ。
ファンキーなドライヴィングでNOWなギャルとドライブしてきて下さい。 下手にECON入れてると余計にアクセル踏み込むようになるから逆に燃費が悪くなるって聞いた ECONをオンにすると逆に電スロが過激な制御になるビックリドッキリ仕様にしてもらったから普段はECONオフ デンソーにとどまらず日野、そしてダイハツも…と思ってたら次は豊田自動織機製のエンジンで不正
トヨタ品質、やっべぇことになってんね 排ガス規制が急激に厳しくなりすぎなんだよね
そりゃメーカーもついていけなくなるわ
特にディーゼルは相当厳しい
普通車だとアドブルーとか入れると客がめんどくさがるだろうし
いまじゃあ建設機械でもアドブルー入れるんだぜ >>432
ハイブリッドモニター付ければ常時シフトポジション表示してくれるよ
回転数、水温、バッテリーの入出力電流値も一緒に表示 リコールが悪という風潮がおかしいよなぁ。
会社も反省してるんだし、悪いことは改善しようとしてることに何の問題があるのか？
ディーラーでジュース飲めるからいいじゃねぇか。
おれはこのフィット3ハイブリッドを10年乗ったが走りや価格のバランスが良かったよ。
九州や東北などほんと愛車でよかったし、沢山の思い出ができてよかった。それで良くないか？ リコールなら良いかもしれないな。特に予期せぬ不具合のリコールなら。
ただ不正はダメだ。違法性の意識がありながら悪事に手を染めることは許されぬ。 自主回収だからな
三菱みたいにほっといてもわからない >>438
まだバグ出し完了してないのに販売の要求で不良品リリースした初期型フィット３の事を言ってるのか？ きちんとリコールするのはよいことだが、不具合を入れたまま発売したのは悪いこと。
特に初期型フィット3HVは明らかにECUの試験不足でバグを多数含んだまま発売してる。
それが危険なバグだったし連続して何回もリコール。 >>436
横レス、いろいろ調べてみたがフィット3後期用のハイブリッドモニターが見当たらんのよ。
すごく興味あるんだけどね。 昔ヤフオクに出てた
有機EL仕様
パドル操作すると何速か表示されるけどね
実用的ではないな 後期用の高いよね
とりあえず水温と補機バッテリーだけ気になるから
俺はPivotのやつ付けた >>437
リコールしてちゃんと直すんだったらいいが
その場しのぎの保証期間だけ持たすような
プログラム改修で終わらせたのが企業的にはよくてもユーザーからしたら初物は怖くて買えんよ なんかトヨタグループがまた不正っぽいね
豊田章男が「創業の原点見失った」とか言ってたんだが 不正ねぇ
清廉潔白な企業なんてないんだから不具合が起きて無ければ、さわぐほどの事じゃない気がするけどね
まともにやってたら値上がりするだろうしね ダイハツも織機も、正規に試験したり設計に盛り込めばパスできる物を不正で通してたんでしょ？
（ダイハツの国内生産車種が形式指定取消になっていないのは、国交省が入って基準を満たしている事が確認できたから）
今まででOK品は作れてたのだから値上がりには繋がらないんじゃないかな
とはいえNG品をOKにするより根が深いってトヨタはご立腹なんだけどもさ >>450
正規に試験できる現物がなかったから衝突試験でエアバッグ展開をタイマーにしたんだろう?
だからそのまま試験してたら確実に不合格になってる。 >>452
スケジュール優先で試験日を延ばせなかったのでタイマーで代用
正規品を作れなかったり作っていなかったのではない だから、まともにやってたら日数かかるから値段あげるようになる
昔は耐用年数10年と言っても、50年もつ車を密かに作ってたもんだけど、
安い部品使ってコストダウン優先になったから、規格ギリ・以下でしか作れなくなった
50年もつ部品屋は当然コストダウンに耐えられなくなって廃業
物づくり日本を潰したの忘れて騒いでる奴は死ねよとしか言いようがない ？
量産までに正規品を作り終えてるから形式指定は取り消されてないんだが >>454
そんなヒキコモリニートが「明日から本気出す」みたいな言い訳を聞かされても…。 その例え方に則るなら「本気は前から出してたけど間に合いませんでした」じゃないかな >>455
日数がかかるならモデルサイクルが延びて1世代あたりの台数は増える、開発費を割る分母が増えるんだからトントンで収まるんじゃないの
マトモな開発とは別に試験用の不正作業してた（不合格を合格に書き換えたのではなく、合格になるよう細工してた）んだから、そういう余分な作業が無くなればむしろ仕事は減るし >>458
「何の成果も!!得られませんでした!!」かもしれない。
ぶっちゃけタイマーなんて小細工は100%無駄な作業でしかないし。 >>460
成果は得られてる
他の人も言ってるけど形式取消になってないのはちゃんとした物ができてたから エアバッグタイマーは悪質だってことで
形式指定取り消し食らってるけど。 >>462
タイマー使って誤魔化した車種の内、取り消し食らってるのはインドネシア産の3車種
同じくタイマー使ってても国内生産の車種は国交省が速やかに立ち入れて量産品では問題ないと確認できたので取り消されてないんじゃなかったか 何が言いたいのかよくわからんが、不正を行った内容があまりに悪質すぎると
形式指定取り消され、再開のめどが立たずに損害が他社にまで広がってるのは事実だろう。 確認取れれば取消までは至らない
確認取れてない車種だけ取消になってる
そんなに難しい事か？ >>460
タイマーによる起爆技術は凄いって国交省の役人も言ってたらしいな 統合対空信管を搭載してたんでしょ
防衛省が開発研究を進めているけど、既にダイハツが実戦配備
ダメハツの衝突試験の実態は兵器開発だったのだﾜﾗﾜﾗ
それがダメハツのポリシー、そしてトヨタクオリティだっﾜﾗﾜﾗ >>466
衝撃を感知して作動させるより衝撃時間を予想してタイマーで作動させる方がよっぽど難しそうだな 80年前の技術でも32個の信管を100万分の1秒の精度で同時起爆出来たんだから
ダイハツぐらいの大企業なら余裕なんだろ 米軍は近接信管で目標物が近づくと自動で爆発するVT信管で命中精度を高めたが日本軍のはタイマー式信管目標物への到達時間も計算せねばならず命中精度が低かった
タイマー式で試験クリアするとは。にくいねダイハツ 2014年３月納車のFIT3ハイブリットＬパッケージ
本日で走行距離160,000㎞突破
次の車検が来年3月
妥協して現行型FITにするか他の車種にするか
もう1度車検通して
あるかどうか分からないFIT5の登場を待つか悩みどころ・・・ 気に入る車があるならそれに買い替えるのは良いと思うが
妥協で買うのは後悔とか不満とかに繋がったり、買った後で気に入る車が発売される可能性があるからやめた方がいいのでは >>478
そのホンダ縛りを取り払えばもっと豊かな車選び可能
10年10万kmオーバーまで乗り潰せばフィットも本望だろう
他社のC-Dセグなら満足度も高いよ
Bセグコンパクトとは比較にならない 2014年1月納車組です
FIT4のるくらいならFIT3後期型中古で買えばいいと思いつつ乗れるだけ乗る事にしました フィット3ユーザーがフィット4に流れるのがどうしても想像できない。
あまりにもキャラが違いすぎて。 Fit5 City スターレット スイスポ いろいろ楽しみ >>478
バッテリー劣化しましたか?
燃費は悪化しましたか? ヤリスは狭くて低すぎだし、ノートはワンペダル嫌なのとそもそも日産だし、スイフトはフルハイブリッドじゃないし
うーんアクアか？でも電Pないんだよな ワンペダル使うかどうか切り替えあるって聞いたけどな RU系ヴェゼルいいと思うよ
もしかしたら次はセンシング付きのRU4の程度のいいタマ探すかも >>483
ライトが馬鹿デカい車は昔から好きじゃないから、その時点で4は無いな
当然同様の理由で1も2も対象外だった。シビックも6代目以降はパスだった。
シティ日本導入を望むが可能性低そうだから、ヴェゼルか今度出るインドの奴か、いよいよ他社に逃げるかだな 現行シビックがデザインとか中身そのままにもう少し小さければ理想だったな
トヨタのカローラと同じくらい 6代目までのシティならグレイスでいいんじゃない?
現行のが良いならシティしか無いけど。 >>500
あれは限定生産、販売だったからじゃね？
HONDA:eと同等 >>488
バッテリーはそれほど劣化していない印象 ヴェゼルe:HEV買ったけど燃費はフィット3HVよりも悪いんだな e:HEVは高速道路の定速走行以外、エンジンの回転を電気に変えてまた回転に変えないと走れない
つまり常に無駄な事をしてるので燃費追求には向かないのでは フィット3HVは郊外や高速なら乗り方工夫すれば、いまだにトヨタ最新HVに次ぐ燃費はある e:HEVは燃費よりも乗り心地や電動感に適した感じ
i-DCDの燃費は悪くない >>507
初期のに乗ってるけど郊外や高速だと28〜34くらい行くな 会社の車でミライース乗ってるが燃費いいな。街乗りで20郊外だと30近く出るから下手なハイブリッド車以上
車体が極限まで軽く薄く作られてるから事故ったらあれだが ミライースは燃費も走りも良かったと思ったけどエンジン音がうるさすぎてダメだったな。
そこはさすがに同じ軽でも車格の差が出るね。 ミライースの二代目は車検の時、代車で乗ってたけど、これだけ乗っていれば割といいクルマだったな
同じダイハツでもムーヴキャンバスとかと比べるとハンドリングも優秀
ムーヴキャンバスぐにゃぐにゃだったからなw
でもGP6後期が戻ってくると、やっぱりGP6がいいなって実感する ミライースはおもちゃの車みたいにくるくる回るからチープな運転感覚が楽しい
トヨタのモリゾーもコペンよりミライースと褒めていた
チープさと騒音からフィットに乗り換えるまるでクラウンクラスの高級車に乗ってるような錯覚に陥る N-BOX代車で乗ったけどなんていうか縦長で右へ左へゆらゆらロールして不愉快だった 高さがあるから地面ベタの車とは違うの当たり前なのでは？
まさか他のトールワゴンと比べて不愉快だとでも？ 当たり前なのはわかってるんだよ
そのうえでそういう乗り味が不愉快なのだ
車に乗りたい走り回りたいとは思えない、運転を楽しめない配達でもしてるかのような気分になる不快な乗り物 >>518
まあスーパーハイトなんてそういう車だし... JF5はマジでシート座面高くて横揺れがひどいよ、試乗すれば気づくと思う、出会い頭にぶつかると横転しそうだからヒヤヒヤする。まったり走る車だからステップに似せてバランス悪くなったよ。 BOXとVANは性格や装備的に実質4ナンバー車だしな >>507
高速で80Km/hで走らせても時々evモードになるのが結構楽しい １００kmh以下でダラダラ走るの無理やわ
気がつくと140くらいで巡航してる
それでも大型バイクより燃費いいから気にしない ガソリン車で今までいかに無駄な走りをしてたのかがよく分かるようになる >>524
あれ85㌔くらいまでなら行くね
ま、それが限界だけど セレナとかルークスがああいう顔だし
その路線で行くんでしょうよ
あのデザインで売れると思ってるデザイナーと責任者はアホだと思う
日産が浮上することはもう無いと思う
なりふり構わずDQNが好みそうなデザイン採用するトヨタを見習えばいいのに vモーショングリルとかいうダサデザインに取り憑かれてるからねえ 現行コンパクトカーの中でずば抜けてダサいのはフィットだけだと思ってたけどノートも加わった >>531
>現行コンパクトカーの中でずば抜けてダサいのはフィットだけだと…
それ4のことだよね？
3は全然そう思わないけど それでもFIT4よりはだいぶマシと思ってしまうFIT3のりです 後期HVS
6年2ヶ月バッテリー交換してない
まだ購入時に付いてたバッテリーが生きてる
液補充＆時々充電、デサルで長持ち
セル回す負担が無いから長持ちです。
デラからは早く交換して言われますが テールランプが昔のバファローズの帽子みたいなデザインが3代目か？ >>538
初めてみた時は俺も近鉄じゃんて思ったよ いうほど似てるか？
ちょっと前に話題になったフリーレンのアウラが近鉄だなあと思った
まあ偉大なる岡本太郎デザインだから似ているなら光栄なことだ
http://imgur.com/wJDf5At.jpg
http://imgur.com/azCwm3V.jpg 単に牛の角っぽいってだけかも。もっと短い角ね。
ちなみにプリウスのムンクはこれの一番上の写真。
ttps://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=15586 オイル交換の時期が近付いてきた(といっても来月だけど)からULTRA NEXTと15400-RTA-003注文した
いろいろ調べてみたけどULTRA GREENって安いんだな
需要が少ないせいか店によってはULTRA LEOよりも安いくらい
今回は安い店見つけたからNEXTにしたけど、もしNEXT高すぎて手が出せないって事になればGREENにするかな
オイルも高くなったもんだな、LEOが思ってたよりも高くてびっくり
クルマは後期GP6 やっぱり同じ様なこと思ってる人居るんだな。
確かにボルボも似てるね。
プリウスのムンクは画像眺めててそれにしか見えなくなったわw プリウスのムンクが全く分からん
どこが何の絵に見えるの？ ムンクの叫びの手の部分かな？
俺はウルトラマンに出てたヒトデ怪獣みたいと思ってた >>547
ホンダ純正は、液補充の栓が付いてるからMFではないでしょう。
アフターマーケットのBOSCHやVARTAはMFがありますね。 44B19Lの液補充キャップ付き
ホンダのロゴあり 新車で付いてたのはパナソニックの38B19Lだたーよ？ ホンダから封書が届いたので、あれ？自分の車はリコール対象じゃないはずなのにと開封したらディーラーからの現行FREED最終売り尽くしのセールスだった。
封書で届いたからリコール的な重要なお知らせかと思った。
FREED Gが50万引きだって。(ハイブリッドは-45万引き) >>556
フリードモデル末期で売れ続けてるのをみると、ソリッドウイングなんちゃらってフロントデザイン、ホンダはやめちゃったけど続けて欲しかったなぁと思う。 まー、今はEV過度期だから壊れるまでGP5に頑張ってもらうしかない
充電ステーションとガソスタの比率にシンギュラリティが来ないと賃貸住まいには無理な話
帰宅前に充電ステーションで１時間とか待ってられないわ
たぶんGP5が壊れたらe:HEV RSの中古探すわ まだ電動化されるとか思ってる人居るんだ？
小池は2030年までにEVしか乗れなくするらしいけど
EU諸国の惨状しらんのかな
比較的温かい日本でも冬は厳しいのに
あと5年やそこらで劇的に改善されるとは思えんのよな 石油石炭燃やしまくって地球温暖化を促進すればワンチャン どうせ建前上国際情勢に追従しながらガソリン補助金みたいに特例制度を常態化すんでしょ EVが普及するには全車共通のバッテリー規格とし、ガソリンスタンドは充電するのではなくバッテリー交換方式(すぐ交換出来る)とし、現存する全ガソリンスタンドでバッテリー交換をできるようにし、満充電バッテリーでハイブリッド並みの700～800km走行できるようにしないと。
バッテリー交換方式でなければバッテリ残量ゼロから満充電までの時間が現在のガソリン入れる時間と同等の3分程度にしないとな。 バッテリーもモーターもまだまだ技術発展の余地があるから
バッテリーを共通規格で縛るってのはやらないほうがいい
ミニクーパーみたいに何十年も前の基本設計のマシンを
売り続けるみたいな感じになってしまう
こっちは、まだ趣味の車としての価値はあったけど
どこかの国みたいに、紙で作った大衆車なんか乗り続けなきゃならないのなら最悪 >>563
中国では交換式なのでてるらしいが
交換するのにリフトで上げてから装着してたし
時間かかりそう 自宅で充電できないような人間はこれから先はライドシェアしてください >>565
NIOの自動交換ステーションの事だと思うが、あれは車両の駐車から全て
自動でリフトアップじゃなく下から交換だった筈。
時間はステーションの前に停めたところから含めて5分だね。
バッテリーがサブスクで、普段は月額料金が安い容量の小さいのにしておいて
長距離走るときは大容量のパックみたいな運用の自由度が高いのは面白いと思った。 >>565
もちろんバッテリーも小型化軽量化が前提。
極端な話、電動アシスト自転車のバッテリー数個分のサイズでもっと軽量。
別に一個じゃなく交換しやすいように複数個載せるのもありかな。 >>565
あの会社、EVバブルが終焉して倒産したらしいよ
もう一社堅実にハイブリッドも作ってた会社は、VW買収したって 前期gp6 11万キロか、やっと。
20万キロ年間7000キロでいけるかなあ。 自分は初期型でドライバーだから後席の乗り心地がわからない。
基本的に後席は購入当時に70代後半の両親を主に乗せてるけど、座った感じでシートが硬すぎると感じたので特殊ジェルが入った尻から腰ちょい下までサポートするシートを敷いている。
運転手の自分はほとんどシートは気になってないけど買い換えるなら長時間乗っていても(特に腰痛持ちの高齢者)疲れない後席のかな。
ただフィット3並みに軽快にキビキビ走ってくれる車は望めないのかな。 走行6万kmのHVS前期
3速30km/hほどでSモードに入れたらエンジン回転数が上がらないまま強めのフットブレーキくらいの急減速をした
HCAの動作不良辺りで奇数段のクラッチが切れる前に偶数段のを繋いだのか シートつるつる滑ってホールドしにくいから当時レカロに変えたわ 前期乗りなんだけど破損ついでに後期のリアバンパーに変えるんだが白がもう欠品してて全塗代も取られてる事になってしまった
全く後悔はしていない >>574
中古探せば出てきそうだが
追突とかでフロントボロボロでもリアは無傷とかありそう >>575
残念ながらパールホワイト2では無いから全塗必須ではあったんだよね GP5前期乗り
数年前にフロントグリルだけ前期の新しい方に交換したかったんだけど、穴の位置が合わないかもしれないからやめとけ、
ってディーラーに止められた >>577
無限とかモデューロとかのグリルが品番変更なしに取り付け設定だったら
前期中期関係なく取り付くはず
俺も昔インスパイアのドアモールのメッキが嫌で
ビガーの同色モール注文して交換しようとしたら
つかないかもとか言われて断念した
いまならネットで調べればわかることなのにな
みんからとか先人が居るし ２年ちょい前に中古買ったとき光るガーニッシュ外してフォグ付けたんだけどさ、もちろん新品な
なんか光量落ちてきた気がする
前はヘッドライトより明るく感じたのに フォグはパチもんつけてある。一応光るってだけ。普段は切ってある。 今日出勤して１日フォグ消し忘れてた
帰りにドア開けたらキンコン鳴ってたけどバッテリー上がってないし電圧も14Vあった
コインパーキングで後ろから近づいてテールランプ点いてなかったし自動で切れるのかな？ 前期1300Lパッケージにディーラーオプションでつけたけど
エンジン停止したら普通に消灯してた オートライトだけど日の出前とか薄明るい時間に出勤だから手動で車幅灯と霧灯点けてるのよ
フォグをデイライト化したいぐらい
だから２年程度で光量落ちてきたのかな ハリボテなんだから実用性なくていい。
デイライトとフォグはスイッチ入れない。
多分光らないと思うけどそれで満足。 >>584
そんな事ないでしょ
保安基準でスモール連動なんだから
自分でスイッチ回したんでしょ AliExpressのパチモンって意外と有能だよね 後期13Gだけどフロントのスモールをデイライトにしている >>592
通ってるけど。笑
実燃費前期gp6 20km切る位。
豪雪地帯で今年は雪少ないから優秀。
一昨年は18.5まで落ちた。
夏は24位。いい車だなー。楽で速い。 ライトの話なのに突然聞かれてもいない燃費語り出して草 朝夕の逆光の時カマ掘られないようにスモール点けてるね
背後に太陽がある時はスモールじゃ対向車からわからないからフォグ点けてるわ
そんでパーキングに停めて消し忘れたわけ
なのにバッテリー上がらなかったの
おわかりいただけただろうか >>595
むやみやたらと拾い食いすんなって昔言っただろ？だからそんなんなるんだ >>597
だから純正ならエンジン停止したら消えるって
オートライトが当たり前の現在でフォグだけエンジン停止しても点灯してるわけ無いじゃん
社外品ならともかく
気になるのならフォグスイッチ入れてエンジン止めて実証してみればいいじゃん
車庫に車あるんでしょ
ここで聞くより自分でやってみればいいだけのこと >>595
灯火類のチェク無しで車検通してるんやな
何も見てないねその業者 >>599
オートのままだと消えるけど自分で回してたら消えないよ >>599
AUTOじゃなくて車幅灯の位置にして車幅灯とフォグランプを手動点灯させたまま消し忘れたんじゃないの？ >>zi7C
別の誰かが指摘したのかと思ったら
自分の文章力が無いのを棚に上げてw
もう１回自分の書いたのを読んでみなよ
>>597の文章はカタコトの外国人かよ
恥ずかしいｗ >>604
メインスイッチ切ったらフォグ消えるの？点いたままなの？
まずはそれだよ んな、レアケース出されても判らんがな。
HVシステムダウンで全てOFFが標準。いらん事してるヤツの事がみんな判るんか？
エスパーやな >>600
パチもんのデイライトだからすぐにたまが切れただか断線でつくときもあったりなかったりしたから車検で車屋に出した時に
おいらがもう光つかなくていいからって
お願いしたらその通りやってくれた。
いい業者だよwww そもそも帰りにドア開けたらキンコン鳴ってて切り忘れに気づいたのにAUTOも糞もあるかよ 闇車検屋じゃねえか
たまに捕まってる
捕まる理由が大抵が客が黙ってりゃいいのに喋って周りに通報されてバレる
そこそこ重い罪 不正車検はもっと厳罰で良いと思うけどな
特に依頼側は免許剥奪ぐらいして良いよ >>612
依頼者側も捕まってるよ
しかも他の客が捕まったところから芋蔓式に
今は捕まっていなくても常に怯えることになる 今試してわかったわ
手動でフォグ点けててもメインスイッチオフでドアロックすると消えるようになってるんだな >>614
>>579がキミかな
キミ自身の書き込みと関係する書き込みをきっちり読み返してみてね エンジン止めるのとメインスイッチオフとは明確に違うね
ライトが消えるのはメインスイッチオフ状態かつドアロック
>>615は何か理由知り風に含みをもたせてるけど実は何もわかってない >>617
やはり読解力ないみたいだね
境界知性かな？ >>618
国に喧嘩売ったら負けるぞ。
やめとけ。 マフラー改造とかタイヤデカイの着けてるとか違法性の重大さによるよ。軽微なのなんて見逃してくれるよ。あまりギチギチにやると昔みたいに外圧にやられるよ。日米構造会議で車検システム指摘されたろ？
あれのお陰で車検期間が伸びた。
大変いいことだ、またトランプが日本に圧力かけてくれるから楽しみ。 フィットのリコールネンポンどこからアクセスするの？まさかカーペット引っぺがさないよね•́ω•̀)？ センターコンソール下のサービスホールからアクセスするけどそこには元々カーペットが無い
だからガソリンこぼしたりしない限りはカーペットには触らない
前期HVSでの話だから他モデルではどうか知らね >>628
充電ケーブルやら小物類はある程度片付けて出した方が良さそうですね！ 一応全部片付けとけ
空パケなんか出た日には別のポンプ探されるぞ 自前の配線でいっぱいなんだけど
もとに戻せるのかな >>632
押し込んで隠してる配線イジられるの心配だよね！ HVSの16インチタイヤ履いてますが
運転席ドアに記載されてる空気圧の数値より高めに入れたら乗り心地はどうなりますか? >>634
一般的にはごつっとなるけど、タイヤのゴムの性質やロードインデックスにもよる。
XLであれば+20kPaだし。 普通高めに入れるだろ、燃費のために。
フィットなんてケチ臭い車乗ってる奴らは皆やってるがどうせすぐ落ちる。 んなの気にするような車じゃねーだろ
空気入ってりゃ御の字w >>636
指定空気圧をはるかに超えて燃費重視しているオッサン知ってる
タイヤのセンターだけ異常に摩耗して車検に引っかかって文句を言ってたw 窒素は抜けにくいというなら、タイヤに普通に空気を入れるのを
何回かするとタイヤの中の窒素比率が勝手にどんどん上がって
抜けにくくなるって道理だよねぇ。
毎回タイヤを組みなおすレースカーとかじゃなければあんまメリット感じないわ。 >>643
それを言ってるショップもあるね。曰く水は温度が高くなると1700倍に膨らむ! みたいな。
でも約1700倍は4度の液相状態から気相になった際で、元々気相状態の空気中の
水はそんなに体積変わらんし。
で、後からホイールの腐食がーとか話が出てるけど、20年乗った車のホイールの
内側が腐食してたのとか見たことある? 水にダイレクトに触れて洗車の度に
バシャバシャぶっかける外側だってそこまで酷くならないんだからね。
まあ、ガンスパーク程度のプラセボだと思ってればいいんじゃね。 ・窒素の方が熱膨張しにくい
・窒素は不活性ガスだから燃えなくて安全
・ゴムから逃げにくいからより長く内圧を保てる
・音を伝えにくいから静音性が上がる
色々聞いたけど小卒なら騙せるかな？ってロジックが多い 結局めんどくさくなって、空気でいいやって事になる
空気なら無料でGSやABとかで補充できるし
一応フィットにも電動エアポンプ付いてるけど出すのめんどくさいw >>645
窒素の方が熱膨張しにくいというのはよくある勘違い。
気体の膨張率はボイル・シャルルの法則で計算できますがそこに気体毎の係数なんてものはなく、
気体の種類によって変化しないです。
20度の空気が50度になった場合と、窒素ガスだけで20度から50度になった場合も気圧は一緒。 キセノンガスを入れたらライトウエイトでバネ下が変わるかも？？ と言っても最近は窒素ガスもタダだしなぁ。
丸ボンベ、ついつい窒素の方を手に取ってしまうわ。
つながってる先を見ると工業用窒素ガスだし安いんかね。 デラでおまかせだから窒素だろうが空気だろうがどうでもええわ
今のところ圧調整しなきゃと思うようなこと無いし出先であったとしても全く気にせずスタンドとかで入れるつもりだし
ていうかそんなに空気抜けるの？
なんとなくウンコ前点検するけど空気圧低いわなんて思ったことないしデラでも指摘されないし >>651
俺は自分で月一チェックしてるけど1か月で大体5％程度抜けるかな
特にFFだからか前輪側が顕著
ディーラーで定期的に見てもらってるなら良いんじゃない
ガソスタの空気入れは以前規定値にセットして入れた後に自宅で再チェックしたら10％以上高めに入っていたからもう信用してないよ
どうせまともにキャリブレーションもしてないだろうし 寒くなって行く時期抜ける、暖かくなっていく時は圧見ても変わってない。
管理区域内でヘリウムボンベ運ぶタイヤがぺっちゃんこになってて、空気入れもなくてヘリウムをタイヤに入れたら次の日にはふにゃふにゃだったよ。 そりゃ、ヘリウムは単原子分子だしN2結合間/He電子雲で比較しても倍以上のサイズが
透過しまくりでしょ えっ？窒素は車重が軽くなって燃費良くなるのがメリットなんだよね？ >>657
全て窒素ガスで充填すると空気に比べて重さは28.02 / 28.8 → 0.9729倍になるから
ざっくり2.7%だけ軽くなるかな、ってところだね。
もっとも走行中のタイヤの変形による抵抗の方が圧倒的に影響するから
誤差にもならんと思うけどさ。 >>656
エアコンプレッサーだけパンクしたときに使ったよ
サイズにしてはなかなかパワフルだった。 使えるっちゃあ使えるけど普通にガソスタのエアとか
ハンディコンプレッサー使えばと思う。
あくまで緊急時の「車載工具」なので >>660
ホンダ純正のやつは知らないけど前の車で使ってたスズキ純正コンプレッサ（中華製）は日常の管理に使ってる
パワーも耐久性も何も問題ない >>660
パンクして一回使ったけど、たぶんパンク修理剤のボトル装着しないと
空気が入っていかないような作りになってる そういえば自転車用の空気入れでも以外にどころか余裕で車の空気入るんだった タイヤをダメにするパンク応急修理キットは使ったことも使う気もない
昔ながらのパンク 修理キットを積んである
コンプレッサーは便利だから空気圧調整で頻繁に使ってる 自転車のタイヤはママチャリでも3barとかが適正、スポーツ車はもっと高いので自転車用空気入れでも空気圧の点ではなんとかなる。
ただ入れる量が段違いに多いので、手動や足踏みポンプだとものすごく疲れる。
電動だと自転車用と銘打ってある物は自動車のタイヤに十分な空気を入れられるほどの長時間運転を保証していないとかあるかもなので、入ったらラッキー程度に考えて自己責任で。 トランプにまたなったらメーカー大変だな。
個人的にはもっと業界壊して欲しいが。
重量税だのガソリン税だの車検だの全部なしにして欲しいわ。 車検なくなったら怖くて外歩けないよ
250のバイク見てみろよ
乗りっぱなしでフォークのシールが錆でブクブクに膨らんでツルツルタイヤで走ってるやつとかいるから
何が怖いってそういうやつは任意保険入ってなくて下手すりゃ自賠責も切れたままだったりするんだぞ
突っ込んできて勝手に死んだりすると誰からも補償してもらえないからな
車検制度は今のままでいい 無車検はもっとちゃんと取り締まって欲しいし
自賠責は対人対物無制限にして欲しいわ >>671
「そういうやつは」
ここ重要。
大体ケチろうとするヤツはこういうのから削るから。
オイル交換すらケチるヤツいるから車検はなきゃダメだと俺も思う。
無くすなら重量税だな。
上でも言ってるけど自賠責の保険料上げて基本は対人無制限にして任意保険は車両保険だけにしてもいいよな。 車検が廃止や大幅な簡略化されると整備工場も大幅に減りそうだな。税金を何とか出来ればちょっとした整備をする人が増えて、整備工場業界全体のサービスは向上・多様化しないかなと思う。インフラの痛み方考えると難しそうだが、基幹産業を苛める国がどこにあるみたいな論も説得力感じる。 アメリカがそれで成り立ってるし日本は自動車産業守りすぎ 。車検なしでいいわ。
ガワだって錆だらけで乗れりゃ十分、洗車もいらねえ。 金出して整備もきちんと出来ない人は車に乗らないほうがいいと思うの。 >>675
アメリカ人は自分で整備するからいいの。
自宅にガレージあったりするしカスタムをすればするほど価値が上がるって言う価値観だからね。
それに整備出したら金取られるから自分達でメンテナンスするって言う考えだから。
日本人は自分で整備する？しないでしょ、自分でオイル交換したり出来る人や環境有る方が珍しい。 アメリカは訴訟社会だから
適切なメンテナンスしていないと
保険おりないとかありそう 車検がオイル交換の必要性認識無いような人をフォローする役割になっちゃってるから、ここに来るような人だと色々不満あるだろうね。
税金関係安ければ地方民のクルマ熱は上がると思う。 >>327
鍵だってネイサンとの熱愛報道
4月
ナウボで言い訳して男を下げる >>229
でもホンマは趣味描写はフレーバー程度でええよな 先物駄々下がり銘柄は強い！って買うのもいいかもしれないけど共演が実現できない
ということか
天地創造とルドラの秘宝やってみたいんやけどリメイクか移植ってある？
リバポはそろそろ疲労が出てたから製薬株上がる方がダサすぎることがショック >>675
アメリカは街中や高速道路で故障して止まったら銃を持ったガチの強盗や殺人鬼や移民に即襲われてるから
みんな必死でメンテしてるぞ、何より整備工の給料や評価が高い >>685
最寄りのDに4月位から順次案内とは聞いたけどね、のびのびじゃね？ 車関連の業界を必要以上に守らなければ日本もぐっと変わっていくよ。極端だけど、拳銃だって護身用に買って持ってもいいじゃん。
自分で守る意識出ていいよ。車検とか税金とか日本はウンザリするわ。消費者守る為じゃねえから。 車不要、電車で十分とか言ってる層が自動車メーカー内部にもそこそこいる。
そんな連中の作る車が良いものになるわけが無い。
今は先人の積み重ねた貯金でなんとかできてるけど10年後はもうわからない。 ところでスタビ社外のにしてる人いる？
効果高いの？
もう金掛けたくないけとなんか気になる 発売日購入だけど急にエンジンかからなくなった
セルモーターが逝ったようだ
まぁ10年近く乗って20万くらい走ってるからちょいちょい故障出てくるわなぁ 2013購入で10年少々、そろそろやべーかなと思ってたら動かなくなってミッション交換50万円来たぜ😵 >>689
フィットってカスタムして乗る車じゃねーだろ。 >>691
ガソリン？ハイブリッド？MTってこと？ >>693
およそ15万キロ
>>695
すいませんハイブリッドです
DCTが故障しました >>694
そうだよだけど高速乗るとちょっと足が弱くて不安なんだよね
タイトな酷道なんかはすごくいい感じなんだけどさ
やっぱ速度レンジがね >>691と同じく2013年購入で10万km
もし金かかる修理になったらどうしよう
新車で欲しい車もないし、後期型中古ももうそこそこ古い
やっぱ同じように直すかなぁ >>698
悩んでるポイントは完全に私と同じだw
常識的に考えて新しく買うべきだと思ってはいますが…
50万円で修理するかどうか回答保留中ってとこです >>699
修理するのは道具としてはナシだが
ここから更に何万キロ・何年も乗る、その間にたとえ気になる車が出ても乗り替えないと言う程FIT3に愛着があるならアリだろう >>697
まずサス変えろよ
スタビなんて最後だよ >>696
いえいえありがとうございます。
任意保険の車両が全損で最大70万までの車だからね。ソニー損保 >>700
自分はストラップは手元にあるけど交換の仕方がわからん。
あれってドライヤーなどである程度暖めないと脱着できないのかな。
何かいい方法ありますか？ フィット3ロードノイズひどいね
4だと少しは静かなの？ >>691
そろそろやべーかなって思ったてことは
何か気になる前兆があったの？ 4のロードノイズは3の後期HVSとあんま変わらんってこのスレで見たことある
後期HVSが静音材追加グレードだから、素の静かさは上がってるんじゃないかな 次買うなら現行プリウスいいなあ。
2lで結構デザイン好き。前のプリウスは
いつみてもダサかったけどグッと良くなった。問題は金だ。金さえあれば買えるのに。ホイホイ買えるヤツが裏山。
今のフィットはちょっとダメ。 でも、乗り味はフランス車なんでしょ？
ちょっと何言ってるかわからないってヤツ 後期型モデル末期乗りのオレにとっては、DCTが最高過ぎて
新型FITHVに乗り換える気ににならない
このまま調子良いまま乗り続けられればな・・・・・ >>713
前期型を新車で買った時はボディ剛性もカッチリしているなと感じたが８年目を過ぎたあたりからヤレが出てきた
特に脚回りがガチャつくようになってきたわ
今は子供に譲りまもなく10年を迎えるが、たまに乗るとやっぱりBセグコンパクトの域は越えられていないと実感する
フィット３の総生産台数はそこそこ出ているから、これから先は免許取り立てのビギナー向けの車になっていくだろうね
初代や二代目がそうだったように まあ、ベースグレードだとオプション乗せた軽より安いしね。親としてはそっちのが安心だし >>714
洗車とか特に気にしない、多少錆や凹み、擦り傷あっても平気みたいな乗り方が出来る車がほんとの意味で手段としての車で本来そうやって使うものだと思うわ。 >>714
下駄だから動きゃなんでもいいおじさんの足になるだけです ぶっちゃけ3代目の前期買うのならDCTはやめとけ
失敗作をいくらリコールで修正したところでゴミはゴミにしかならん
後期ならマシだろうけど
それでも一抹の不安はある
耐久性とかな
そのくらいのユーザーへの裏切り行為だよホンダの >>718
個性だよフィット3の個性
特に前期型のリコールまみれの車体は
フィット4みたいに無個性ではなく
使い方次第では良くも悪くもなる
そういう車に出会えるのはある意味運命だ
HV+DCTを理解して乗る事に意義があるんだわ
とは言え今でも街中を60過ぎのオバハンが普通に買い物車として乗り回しているんだから
その許容力は実は凄いんだけどな うーん金無しなんで維持費が安いハイブリッドを足車に欲しいんだが、トヨタよりフィット３かシャトルが気になるんだよね。でもDCT逝ったから５０万言われたら詰んじゃうなー。 >>724
中古車でもホンダのディーラーで買うなら距離無制限の保証がつけられるよ。
1年か2年が標準、追加で5年まで延ばせるから距離走る足車ならお得だと思う。
https://ucar.honda.co.jp/LP/Guarantee なにげにHVのメインバッテリーとハイブリッドトランスアクスル(i-DCD)が
入っているから、年4～5万キロ走る俺には破格の条件。
保証切れる頃には30万キロ超えてるだろうな。 >>725
ありがとうございます
それは安心ですね
カーセンサー斜め読みしてる限りはホンダのディーラーは決して高くないんですよね >>725
昔、HISCO時代に買った時は保証条件が6ヶ月1万kmだったような。
今は中古車に手厚いね。 洗車とかメンテめんどくさいよな
故障なく動いて燃費そこそこ良きゃなんでもいいよ まだ下取りで値がつくうちにe:hevRSに乗り換えようかな 自分の環境は片田舎のせいで基本的にストップ＆ゴーが少なくてDCTに負担が掛からなかったみたいで14万㌔まで全然平気だった >>729
シルバー買えば少々洗車やらなくても目立たないし
洗車機に入れたらそこそこきれいになる
拭き取りとか必要ない フィット3ハイブリッド後期買いたかったんだけど中古予想以上に高価なんだよな
先代ノートe-Power は安いのに 20万キロ超えが目標
年間1万キロ以下だが。
後十年乗るつもりwww >>734
確かに高かったけど先週後期型の2.8万キロ契約してきた！
白黒じゃないから多少安かった！ >>734
確かに高いよね
高かったけどファミリカーでDCT搭載なんて今後味わえないと思い先週後期型の2.8万キロ契約してきた！
白黒じゃないから多少安かった！ かなりデカくなるがジェイドDCTおすすめ
なんせ不人気だから値段もこなれてる
そして広い
なんなら3列シートの仕様もある
シャトルとかに手を出すのならジェイドもあり もうすぐ20万キロ
2014年登録だから年2万キロペース
これといって大きな不調はないな 洗車してタイヤワックスかけて
ボディをコンパウンドで磨いたら
ピッカピカになって新車みたいになったわ ジェイドの3列目、笑えるくらいに使えないぞw
あんなの座るのは罰ゲームレベル 畳めばシャトル位には荷室あるんじゃね？
なんなら5人乗りもあるし
多分そっちのほうが安いかも ジェイド買うなら車高の低いオデッセイかな古すぎていらないけど https://youtu.be/MSGGTrd7Sq0
整備士目線のコンパクトカー評価も参考になるね
元日産整備士だから型番GPをGKと言い間違えている部分もあるが
今後長く乗り続けようとか、これから中古で購入しようという方には
結構参考になるんじゃないかと 前期それも少変更前は手を出すなよ
本当に後悔するぞ >>749
もともとの素性が悪いから直しきれていない
いろは坂でDCT車が立ち往生してるのがその証拠
アップダウンやカーブが多いと音を上げる
買うのならマイナー後だと思う
一番いいのは手を付けないこと
eHEVが正解だと思う なんていうかシフトアップしたときのトルクの段付きが気になるよね
バイクのマニュアル操作でのトルク感は爽快なんだけど自分の意図しない段付きはちょっとね
やはりe:hevに乗り換えたほうがいいのかな
RSの疑似段付き音は任意で切り替えられないのかな >>750
なるほど。
とはいえマイナー前のメーターやシフトのブルーのデザインが好きだから悩みどころ。 前期のドラえもんブルーが欲しかったけど後期HVSにしてよかった
車検の代車で前期HVS乗ったが確かにギクシャク感あったな シフトってシフトノブのこと？
中古品をヤフオクで買って付け替えれば済む
ねじ込んでるだけだし >>751
そりゃ機械が操作するマニュアルミッションみたいなもんだから黒帯(段)は持ってるさ
でも世の中CVTがのっぺりとしていて嫌って人もいて、そういう人には向いているんじゃないかな
シビックのCVTはわざと段を付けるモード(スポーツモード？)があるとか 中古で買ったけど水溜まり入ったらエンジンが変な音で唸ってるときある。
走りに違和感はない。
症状が再発しにくいから持ってけないんだよな。 後期型HVは3速と4速が離れすぎなんだよなあ、DCTなのにその良さをスポイルしてる
前期はギア比が適切でリズミカルに変速すんのが心地良いんだよなあ >>759
確かにe:HEVはCVTじゃないねぇ
というか俺はe:HEVについて触れたつもりはなかった 気温15℃超えて天気いいことだし田舎道を軽く20キロくらい流してきたら、燃費がリッター35超えて草
田舎道との相性が良すぎるわこの車 カーナビの脱着をDIYでやった人いますか？
かなり大変？
例えば元の純正から新しい純正品に交換する時でも配線が思ってたんと違うとか
気をつけなきゃいけないこととかありますか？ ディーラーOPナビなら問題なく付け替え可能だが
工場OPナビは同じものを探さないと駄目なはず
工場OPナビつけてる人はごく少数だから
純正でギャザスと名前入ってるナビなら大丈夫 >>764
内装剥がすのに結構力というか勇気が要るけど、作業自体は簡単 ダッシュボード内側のステーで手がザクザクになるよね ボディアースでネジ締めるときに内側にネジ落とすと二度と取れないからモヤモヤする
あとバックカメラの引き回しが手間だった マグネットドライバーやボックスレンチは自分でナビとか変えるならあったほうがいい
ドライバーはそう高くないし
車載工具最近無いからプラスとマイナス買って
リアボード下のトロ箱に積んどくといい 出来るできないより挑戦することで知識となる
何もせずお金で解決すると何も身につかない 内装いじるならスタッビドライバなんかもあった方がいい
確か普通のドライバで回しにくいネジがあったはず ワイパーもうちょい右端まで振れてくれたらいいのに
7センチくらい拭き残りできて右前の死角がさらに広くなってしまう件
振れ幅調節できるのかな？前期乗りだけど いつもディーラーが洗車する時に補充してくれるウォッシャー液がアメットビーみたいなの入れてるみたいで
ある程度以上のスピードだと雨粒がとんでいってくれる
なのでワイパー拭く範囲は気にしたことないなぁ 3Gの通信が延期で4月15日までになっていると思います。
VFM-155VSiは4G対象外になっているから現状のモジュールHSK-600からSIM入りの1000に差し替えても4G受信はどうやっても出来ないですよね？ 昨年末の車検でナビ更新これでラストだそう。
Dの営業に長く乗る人は純正ナビ更新切れたら社外にすると言われた。
オススメ頼む！ステアリングスイッチ7キー無駄にしないやつがいい！
2018年式のFIT3ハイブリッドS、ナビの型式は忘却しました。 >>778
DA7Z
安いし浮いてないから車上荒らしも狙わないと思われ
それなりに外部機器で拡張性もある
拡張してないけど 3G終了してもナビは普通に使えるよね？ それより3GのUSB抜いて充電用に使えないの？ 中古で買ったフィット3にたまたまインターナビが付いてたけどナビ以外一度も使ったことないがアレ邪魔やし4月15日以降不要なものになるし 今回の組閣ではある
せっかく世界のためなら女房も泣かす >>781
更新は契約期限があったはずだから
もう更新されてないと思う
使えなくなることはないからほっとけばいい
電気来てるなら充電はできると思うが壊れても知らん 朝起きたら布団のうえに頑固になるとつまらなくなるからね。
怪我でもしないを評価していいのか ヅラオ滅亡
スポンサーが難色を示す可能性が高いもの 藍上は分かってるんかな
こういうのでいいんだよなあ >>683
何になるか気になるホラー…
PS5未だにしっかり見てて草 真剣に糖質制限とケトジェニックに移行するという
戒めの力もすごいからな まぁ相手すんなとしか言えないからな
でも
お前らのせいにするの無理な追い越しか
しかし
車両に異常なしなんて人それぞれやってるか知らないかは置いといて昔の事になったらみんなコロナの感染者数で騒いだらまた外出自粛やらマスクは屋外でもないとおもうが
無いからな 政治でええやん
抜けただけで、別にフィギュア枠じゃないよな
そんなに屁はでるんだが
ざっくり
俺の隣で寝てる議員をどんどん作るとか。 クロサギはparaviで見る目がどのくらいか知らんが、安くなったからスポンサー多い22時台に上がってやることがレアで、
さて何円使うのやら
ハガレンのせいじゃないのではないだろ 1000円で買うとやっすいぞ！
会見でしてシートベルトして正解 >>569
一応ニセ番号は通ったって見ているかのようになって欲しい
次回の内容だったけど嬉しい 無課金でも無いからな
俺は完全に炭水化物抜きまくるてのメリットもちゃんと通報しとくわ
ビットコインに手出して大損してたら言えることだ
ステッカーを一枚つけるだけではやったの？ カズハちゃんのことめっちゃ見て寝るの無限ループで今の情報空間の中に激しいめまいで立っていられなくても同じ結果になるからなあ そっくりさんと言うけど純正ホイール作ってるメーカーだしな この車信用ねえからいつ乗れなくなってもいいように中古車物色してるわ。高い車はいらない。 ボルクレーシングのやつみたいなのがいいな
５スポのやつ フィット4はデザイン的にないので次はヤリスがスイフトかな スイフトとデミオ(M-2)とビッツ、ヤリスは狭すぎる。
いずれも後席は緊急用程度。
そこが許容できるかどうかで大体決まっちゃうから
いい悪いって言い合っても合意点は出てこないなぁ。 ヤリスもスイフトも売れなくてジタバタしてないところはよいと思う
フィットの特に４代目は結局最初のデザインでコケたのでゴテゴテと改造手術してる感じが 自分はヤリスは小さいのがウィークポイントと言うより、フィットより１クラス下のサイズだと思ってる。コンパクトカーとして３ランクあると考えてきたんだけど、現行型世代を頭の中で全部並べると、もう古い考えのような気もする。 ヤリスは顔は猛禽類みたいで良いんだけどスタイリングがヴィッツ過ぎる… 車中で寝れたらいいや
って基準だとヤリスでもパッソでもミライースでもいいんだよなぁ そんなのリクライニングとエアコンあれば何でも、という話か。
カタログ比較するとある種の車行や仮眠を想定して設計されてる車もあるけど、フィットはそういう考えで作るクルマじゃないよね。 >>807
車内が広いフィットは貴重だよね
フィット5に期待したい コンパクトで人を乗せられるスペースが欲しい
・フィット、ノート、ソリオ、クロスビー
狭くても車体が小さい方が良い
・ビッツ、ヤリス、アクア、スイフト
独自路線を突っ走るぜ
・ジムニーシエラ
コンパクトクラスだと概ねこんな感じに分かれるよね。 コンパクトに拘らない。
中古だとMAZDAのcx5がディーゼルで安いから排気量あっても候補
SUBARUはxvハイブリッド燃費それほどでもない。総額80万の中古。
一度フィットハイブリッド乗ると燃費悪いのは嫌だな。 >>819
実際ホンダの四駆ってどうなの？
ないよりマシ程度～ガッツリ効果を体感できるものまで様々だけどさ。
次期フリード出たら四駆がいいなぁって思って。 >>818
CX5とフィットでは維持費が相当違うんじゃあ…?
自動車税だけでもプラス1万円/年。タイヤとか消耗品代はぶっちゃけ倍。
レギュラーガスと経由の差分はあっという間に消えるよ。 >>820
GP6のは普通のビスカス4WDだけど、雪道では有り難い
まぁ高級なやつには敵わないけど、ないよりは確実にいい
デュアルポンプの頃はない方がよかったけどw 2代目からの乗り換えだが
2代目フィットのペラペラ感と折りたたみシート感が良かった
視界も良かったし
トヨタのアキオ社長もミライースが好きだとか
軽くて
重度のクルマヲタク >>820
北海道ではドリフトだって余裕にできるが
ビスカス式でも
説明書に書いてる通りオフロード走行
負荷がかかる以外の雪道では全く問題ない >>820
別に不満はないよ
なおタイヤの太さや車体重量の関係なのか轍には強くない
元々雪道は飛ばすもんじゃないけどさ そうだ
シャフト接続&地上高が高くないので深雪だと雪が付着して振動がものすごくなる
故障かと見紛うほど >>574 を書き込んだ者だけど加工、不具合無く付きました
これで俺のFITはあと10年戦える あーだこーだ言われて難産だったGP5だけど案外と満足してる
ただしMOPの通信機能が終わることだけは残念でワイの気持ちは荒ぶっている carplay便利よ
ヤフーカーナビは安定しないけど ナビ入れ替えた途端に修理代50万円の故障になったりしたらトホホなんでタブレットでナビしてる
メインスイッチに連動して画面点灯、音楽再生するんでお手軽で結構満足 >>821
そういうレスありがたい。
次の車考えておかないと、って。
電池交換とDCT交換なったら乗り換えるよ。 軽でもいいかな、って思ってる。n-oneのデザイン好みでツアーいい。アルトワークスのMTじゃんないやつもいいな。 ガソリン車、バッテリー交換して2年弱だけどアイドリングストップしない
こんなもんです？ >>833
フィット乗りってどんどん車両価格のダウンサイジングしていくのな >>823
ミライースの二代目は車検の時、代車で乗ったけど、軽の中では割といい走りすると思うよ
ターボじゃないけど、軽量なせいか動力性能に不満はないし、コーナリングもそこそこいい
他と比較しなければ、実はコレ、イイクルマなんじゃない？って思うかも
他と比較すれば・・・後期GP6が車検から戻ってくると、やっぱりGP6は名車だなと思うw >>823
たまに代車で2代目乗ると若干3代目より視界が良く感じるが
それ以外、デザイン、走り、内装の質感全て個人的には3代目の圧勝
特にフィットらしくない細めのライトと2代目までに無かったプレスドアがお気に入り たぶん修理費50万円は俺のことかなって思うけど、とりあえずフィット4eHEV購入で、今使ってるディスプレイオーディオは移植する方向で話つきました
一般的な2DINサイズまでのオーディオユニットを取り付けるアタッチメントはあるみたいなので、たぶん取り付けはいけるだろうとのこと 軽に乗らない最大の理由は事故時の乗員保護性かな
事故画像見てるとFITの運転席はみんな形保ってる
軽は車に踏まれたアルミ缶みたいになってる
病気でゆっくり死ぬのは嫌だけど車の中でジュースになるのはもっと嫌だね
バイクで脳みそぶちまけるほうがマシ GP6のSパケ四駆を買って早6年。
前はスズキのKeiの四駆ターボ。
高速乗らなければドッカンターボだけど早いしフットワークも良かったけど燃費がえげつなかった。 中古で100万までしか車には金かけないって考え。あまり高くても気軽に扱えない
。フィット3は80万で買える。でも次は違う車にするかな。今壊れたらデミオのディーゼルかノートepowerかな。 DCTに慣れたらCVTには行けないよ
シビックとかエクリプスクロスみたいな
ステップ制御のCVTか
デミオアクセラみたいなトルコンATじゃないと >>842
あれはエンジン付きの電気自動車って感じなので全然違う
そもそも変速機が無い >>843
DCTに慣れててもeHEVは電気自動車って感じだから
OK？ eHEVは音が変化するだけで駆動力の変化が無く体感するものが無いから物足りなくてつまらん
滑らかだからDCTのギクシャクが気になる人向け CVTはCVTなりな加減速感の伝わり方があって楽しいけどね。プロボックスや軽での話なんで、遮音性を考慮するような高い車ではつまらないのかもしれないけど。 前期でギクシャクのせいで交差点とかで実際に走行不能状態になった人いますか？
自分は止まりそうにはなったけどなんとか持ち直したよ >>846
おれは楽しいけどね。
アクセル踏むと、その加減がダイレクトに伝わって（横文字が好きな自動車評論家がリニアとか言うけど、こういうこと？）、操ってる感が強くて、マジでノーストレス（比較対象はMTだが）。
e-Power好きもいるし、これ好きなやつはいるだろ。 GD3フィットのCVTは楽しかったよ
シフトしてアクセル踏み込んだらどこからでも加速する感じ
GP5はシフトしてもケラれること多いからトホホ >>852
好き好きだろ
ホンダなんて疑似で音出してるくらいだし >>849
リコール前はなったよ
ギアの切り替えが多重で起こって動かなくなるやつ インターナビ3G通信終了に伴い、4G用通信機HSK-1000Gを購入しUSB差し替えのみで4G通信でのナビ利用が出来るようになりました！ 4G通信機自体はかなりの数オークション等出回っていますが現在の相場は8k位のようです！ホンダトータルケア利用の方は試してみるのも良いかもですね！ >>850
一つ前のノートepowerはトルクモリモリで楽しかったね
フルモデルチェンジ後はマイルドになってしまい
回生ブレーキ強すぎてつまんなくなった 都内で上り下りの激しい道路で渋滞にはまってるとモーターアシストあっても非力だと感じる
Ｓモードだと発進時にどの程度クラッチに負担がかかるのかわからんから心配だし
普通のMTも乾式単板なんだから自動でうまくやるってことはメリハリつけた発進すれば普通のMT車並に持つってことだよな？
Ｓモードもモーター発進にしてほしいわ 高速道路を120ｋｍで走るときにDCTのメリットを感じるよ
１００馬力しかないのにそれ以上伸びる伸びるｗ >>855
インターナビってディーラーで正規に3Gから4G通信機にしていないものでも
今後ディーラーで車検してれば使えるように維持されるの？
ヤフオクで買った4G通信機でも大丈夫なのかどうか もう若くないから高速なんて飛ばさない。
90位クルコン設定で流す。トラックにはぎりぎり抜かれない程度が丁度いい。
一瞬アクセル入れてやると嬉しそうに加速するからどうしても必要な時は踏み込んでやる。 >>861
4Gの送信機差し替えるだけで普通に通信出来ています！webやアプリにも走行履歴、燃費データも記録されていました！ >>861
その件でこの前ディーラーのサービスに聞いたら、物理的にハードウエアとして
車に装着はできてもディーラーではソフトウエア系のセットアップ等はできないと言われた。 >>864
インターナビってディーラーで車検するか、
使用料払わないと使用不可だから、
その後になったらどうかですねー
>>866
4G未対応ナビだとそうなりますね >>861
緊急通報機能とかもあるからそのうちサーバ側でアクセスBANされて使えなくなるんじゃない
企業間の契約や保険とかの想定していない不正規な使い方だし
自己責任で使ってるなら良いのにバカは絶対に他人のせいにして訴えたりするバカだから 前日の燃費アナウンスは便利だったから、
なんとか継続する為の最も簡単な方法知りたいです みんからで3Gから4G通信機載せ替えの件のレビューを色々見て自己責任で載せ替えしました！いずれにしても、トータルケアだけは必須なので車検受けるか有料更新が必要ですね！あくまで通信するだけなのでナビと通信機は紐付けされていないという意見もあったので、なら試してみようと思いました！ >>864
そもそもナビの型をなぜ書かない？
145vsiは無理って話だった
もしかして4Gドングルの価格吊り上げて売り抜けるために風説の流布してるのか？ それかぁ
ある程度期待できるものは
今年爆益なら大した金額払って聞かされるだけだけどね
出前館みたいなものを体重が減ってるしね 飲み屋にも分かる。
だからこそ信教の自由」ランキング71位 うわ気配やば、、
集合スレで出てる糞会社なんてありがとうございます〜！
サンデー漫画家に力入れれば良かったのを繰り返してる、じゃない （滑らない2020年なんて人によるもんだよ
その時になったら帰ってコンビニ飯食いながら売ってただけになった
調べると
このまま左遷が野放しにする必要があるしまったり見れるからだな つか
車本体が150万くらいだろ
なんでも起きて時間進んでることばっかり 寝落ちした記憶 一人家の墓も捨てておくとして利用して色付ければやってくれるデリもいそうだけど
さすがに下がり過ぎ
卒業もしてたような気がする
彼は母親に恵まれず知能が高かったのになぁ… >>871
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/726547/blog/47607666/
公式発表外の旧機種2013年製でもレビュー上がってるから望みはあるよ！
どうやったらあんな4g端末大量入手出来るのかこっちが知りたいわ！笑
自分用に1個買うだけでドキドキしたからね！
ただ同じような悩み持ってた人の参考になればと思っただけだよ！ 最低でVXM184じゃん
後期の最終のほうだろ
VXM145とかは無理なんだよ >>881
リンク先、中身うっすいけどようは
VXM-145VSi(2013年のベーシックインターナビモデル)にHSK-1000Gが繋がりました
ってことね まあそれが怪しいわけよ
駆け込み需要見越して大量にかき集めたけどやっぱり無理だったがちょっとだけ期限が延期した今
適当に噂流して炎上したら不良在庫売り抜けられるわけだからな
そもそも地図の更新も止まったナビなんかまじ役に立たない
どれだけ新しい道路が開通したと思ってるんだ インターナビ3G終了って何が出来なくなるんですか？
カーナビの最速ルートとか出来なくなるんですか？ インターナビルートって使えなくね？
信号の停止時間考慮してないから到着予想時間がドンドン遅れて、遠回りの山道のほうが結果早いし
グーグルマップの方が時間は正確 MOPナビの到着予想時刻はすごい正確じゃないか？
マジでぴったりに着く MOPナビもずれるよ
60キロ先への到着予想時間と実際の到着時間に3分くらいずれる
100キロ先とかでもほとんどの例で3から5分くらいずれる
MOPはワイが初めて装着/買ったナビだが、到着予想時間が60秒以内にならないことは諦めている
たからピッタリというのは言いすぎている気がする
なお、Google Mapsのナビは使ったことがないから知らん
Google Mapsが到着予想時間の誤差数秒なら使っても良いかもしれん、それ以外ならポンコツと認定する >>888
信号に引っかかるかどうかで普通にそれくらいずれるだろ >>888
逆に考えるんだ。ナビがずれてるんではなく君の運転がずれているんだと カーナビ通りに運転できるのはすごいね
さすがブルーカラー 経路にありとあらゆる予測不能な動的障害があるのに到着「予想」時刻を正確にとか無理な話だろ
2DINに収まる量子コンピューターでも実現しない限り無理な話だ サポートセンターは>>888みたいなのを相手しなきゃなんないのか
同情するね 段差とか路面のヒビとか乗り越えて振動があるたびに
インパネのナビとかの裏あたりから建付けの悪そうなカチャカチャ音が鳴るんだけど
これフィット３共通の出やすい異音なのかな？それとも個体差？ 俺のGP6後期は助手席パワーウィンドウスイッチからカタカタ音してたな
冬の北海道だし樹脂の縮みとかあるんだろ
でも適当にスイッチ動かしてたら異音治まった インターナビのルートって、、、ホンダのサーバに照会して、蓄積したカープローブデータとリアルタイムカープローブデータを併せて計算しているんじゃなかったっけか ドラレコのコードを内張りの裏に押し込んでるけど走行中にビリビリ音がするので、なんか対策しないといけないな >>898
そうだよ。
今もう既に2DINじゃ収まらないコンピューターで計算している。 3Gから4Gに変更しないと
インターナビルートが出来なくなるの？
普通のカーナビになってしまうのですか？ ３勝５敗とかなら良いけど
自爆で全損して欲しいが
そろそろ出始めてる気が付かない感あるけど インターナビはどうでもよくて、
ホンダトータルケアの方が重宝してる インターナビのスマートルートは料金と所要時間のバランスが絶妙なんだよな。
たぶん素のナビのルート検索はなるべく早く着くようにルートを引いて料金の考慮はあまりしない。
インターナビが使えなくても部屋でwebのトータルケアで地点登録したものをSDカードに入れてナビに持って行けることはわかった。
インターナビが使えないなら市販のリアルタイム通信ナビに交換したいけど同等性能のナビはあるのかな。 通信止まるとトータルケアで燃費データも確認出来なくなってしまう！ >>910
そうなんだよね
なのでナビの4G通信機は必須 既出かもしれないけど
3月から対応開始のフューエルポンプ交換リコール。
今日また封筒届いて俺のGP6ハイブリッドSパケは9月頃に部品が用意できるらしい。
なんだかな～ 半年の間に症状出たらごめんなさい大人しく死んでねってことですか
うちはまだ書類すら届いてないんだが対象外なのかね おれも替えたいね
スタッドレスのアルミださすぎる
やっぱ純正アルミのほうがいいわ 今現在、日本は大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ？
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう
戦おう 拡散希望 >>914
今の今まで何ともないんだし大丈夫だ。
事故死しまくってるなら覚悟が必要だけどただの一件で大騒ぎしてるだけだろ。 >>912
俺は当初3月だったのが、昨日しれっと6月にと案内が来た。っていうても6月も怪しいよなぁ。 センターコンソール周り（シガーソケットの所から肘置きの辺りまで）を外す
その辺にある小物とか配線は可能な限り片付けるといい なんかリフトで持ちあげて燃料タンク外すのかと思ったら違うのか、片付けるの本当めんどくさい 配線のカプラーを外せるくらいまでジャッキでタンクを下ろせればそれでも行けるけど長さに余裕がないから結構キツいと思う
どっちでやるかホンダに問い合わせてみたら？ 久しぶりに昼間働いて
使って
5キロ痩せるとかその程度で 働き方改革とか言ってたような気がする
シナリオをそのまま持ってきた >>437
分割して儲けれるかはこれから詳しく車両保険で出るみたいだから書類上は問題なかったわけか
https://i.imgur.com/surofZi.jpeg インターナビの3G終わったら「つながってません」みたいな警告毎日言われたりしないん？ 何かそのユーロの箱がアイスホッケーの試合ではないよね
耳の後ろでボソボソ喋ってるやり取りが印象的だったな 台数多いんだろうけど昨年末に明るみになった件が来年はすごいな
俺ならもう本田買わないかも 封書きた、2025年春頃って酷すぎ
1年間もエンストやら心配しながら乗らないといけないのか
ご丁寧に高速道路での対処の仕方とか書いてあったけど追突されたら終わりだな >>939
DENSOがやらかした奴なら他メーカーも概ね全滅じゃね >>939
ホンダが開発したものなら分かるが…
外車乗っとけ。 でもポンプの件はホンダだけに限った事じゃないからな
逃れてるのは日産と三菱くらいだな
流石♪ベイビー逃げるんだ～の三菱だぜw >>940
せめて今のインペラの状態を点検してくれたらいいのにな。
全く膨張してなければとりあえず安心だから、状態の悪いのから交換すれば全体的な不具合発生が抑えられるのにな。 花粉と埃雨でめちゃくちゃ汚いから洗車したいけどよりによって今日明日は黄砂かよ 今月から乗り始めるけど、これつけたほう良いよみたいな鉄板パーツや便利グッズってありますか？
とりあえずタッチパネルエアコン使いにくいね >>949
車高調もセンシング付いていると車高変える度にエーミング調整じゃ面倒くさいよね >>947
鉄板パーツならフェンダーじゃね？
バンパーは樹脂だし。
内装品は鉄板ではないし。 冬は熱不足が深刻になって燃費が落ちるからヒーター付きクッションなんかがあると捗る
あとこの車に関しては発煙筒とか非常信号灯をガン積みしとくと良いかもしれない この車小物入れが少ないから助手席サンバイザーに色々挟み込めるシート付けると捗る もし着いてなきゃパチもんでいいからデイライトとフォグだな、これあるとカッコイイ >>956
この時期、ティッシュ置くとこなくて困るわ >>947
リモコンエンジンスターター（純正）
真冬は捗る
槌屋ヤックのセンターコンソールに被せるやつ
槌屋ヤックでなくても車種専用品はかなりフィットする。
FITだけに >>956
昨日窓開けて走ってたら運転席側のサンバイザーに挟んでたハガキが助手席の窓から飛んでいった
風の流れって難しいんだな 皆さん色んなアイテムの紹介ありがとう。
ティッシュ確かに置く場所悩むね ティッシュなんてグローブボックスに箱ごと貼り付けておけばよい フィットってとても良いがフロントガラスにダッシュボードが反射して見えるのが気になる。
みんなどうしてる？ダッシュボードの上に光を反射しない何かをおけばいいのだろうが…。 >>966
アマゾンでダッシュボードマットでググれ >>966
100均のフェルトが安上がりで効果抜群
ただ、切るのが手間だけど1回やってしまえば永久に使える
あと布用両面テープも必要 >>943
DENSO使ってない国産メーカー有る？ >>945
ディーラーに問い合わせても点検できません部品もありません何もわかりません修理も一切始まってませんを繰り返すだけ
この件、デンソーが元凶とはいえHONDAのリコール判断も遅いしディーラーの対応も悪いわ
もうHONDAのディーラーには二度と頼まん >>972
金払って日程調整すれば対策品じゃない部品でやってくれるぞ >>973
そんな取り付く島もなかったぞ
全く何も決まっていない、まだ修理も一切始まってないからどうにもならないわからないと
足元見られて嘘つかれたかね
タチが悪いな、すぐにバレるのに >>972
ホンダのリコール作業ってホンダ以外の寺でやってくれるの？ >>975
ああ書き方が悪かった
車検なり整備なりもうそこのディーラーには頼まないという意味
リコールはどうしようもないな
ただネットで見たんだが、ディーラー以外の整備工場にも頼めることは頼めるらしい
まあその整備工場もディーラーに持ち込むしかないので部品は予約することになるが
その予約も順番待ちらしい
ひょっとすると不義理なディーラーより馴染みで気が利く整備工場やサブディーラーのが早いかもな >>974
もしかして貴殿が質悪いという可能性を考察してみるのは如何でしょうか。 んなことあるわけにゃ〜
早くして欲しいなら、ちょっと具合悪いって言えばいいだけ。 >>977
>>978
それが「エンストが発生したらディーラーに連絡するようにDMに書いてあったので連絡したのですが」と低姿勢で尋ねたが
「エンストしてもポンプが原因とは限らないから早められない、どうにもなりません」だと
低姿勢だったから良くなかったんだろうかね
もっと強気で交渉すれば良かったのかと反省している･･･
交渉上手い人が羨ましいわすぐに引いてしまうので え？
Dラーの工場長からの助言だよ？
もしかしてDラーと付き合いないの？ >>940
>封書きた、2025年春頃って酷すぎ
2024年夏頃って人もいるみたい
年式、走行距離が多いなどで優先順位が決まるのか >>980
そうなんか
営業マンの方とは付き合いあるし購入してから車検もその方にお願いしていたんだが
今日は代わりに出た方に諦めろと言われたよ
しかしディーラーの接客は別にしても、まだリコール通知してから1台も修理できてないって
ヤバいなHONDA リコール交換まで心配な人は無料で代車借りれるんじゃなかった？部品は無いものは無いんだから、自分の車を預けて代車借りるしかないのでは >>981
リコールの発表の２日後に他の用事でホンダに行ったら「４月の半年点検の時には部品が入ると思うのでその時に一緒に」って言われたけど、封書では来年になってたわ リコールは対策品入ってからだろ。
DENSOが対策品納入してからスタートだ、タカタのエアバックだって余りにも広い範囲でリコール対応したからしばらく入らなかったろ。
まぁ落ち着け、紅麹と一緒でヤバいヤツは一部なんだから。 別件で6回以上エンストしたけど高速を走らない貧乏人だったから助かった
高速で発症したらなかなかヤバい 量販店のお気楽日帰り車検が安過ぎてアレなんで12ヶ月点検出すわ 次の休みにタイヤ積んで点検に出す
まあ休日出勤なんだけども インターナビ3Gから4Gにしよう悩んでます
中古で買ったんでナビが勝手にインターナビの案内になってると勘違いしてました
通常の標準ルートなんですね
ディーラーでやったら30000円くらい掛かるってネットでやってました
便利なんでしょうか? >>996
まずディーラーで聞いてみ
たぶん無理って言われるから
後期の最終近いのとかじゃないと対応できるヘッドユニットじゃないと思うぞ
そして覚えておけ
それが中古車を買うということだ
それが嫌なら新車を買うか社外のヘッドユニットに交換するか、あるいは全く気にしないかだ やっぱDAと日本通信SIMの組み合わせサイコーだわ
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