【HONDA】3代目フィット Part166【FIT3】
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↑スレ立ての際に3行
『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』 のスレです。
■製品情報
https://www.honda.co...ook/auto/fit/201309/
https://www.honda.co...ook/auto/fit/201706/
■取扱説明書
http://www.honda.co....ndaMotor/auto/?m=fit
■ホンダ用品適用検索システム
https://sfh.honda.co.jp/T001
※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part164【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1681035303/
【HONDA】3代目フィット Part165【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1693147241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured このクルマは、前のクルマとは違います
俺にとっては、これが良いクルマなんです 10年目のクーラント交換DIYでやりました
リザーブタンク400CC、全部で4リットルほど交換
毎度アンダーパネルのビスの脱着がめんどくさいですね
ついでにNTKのラジエーターキャップに交換して終了しました
しかし暑かった 前期乗りは何か罰ゲームでもしてんのかってくらい出来が悪い車だよね
早く乗り換えたいわorz >>9
FFはあのアンダーカバーウザイよね
オイル交換の時もアレだし
暑いと尚更面倒臭さ倍増だな
4WDの方が整備性いいと思うw ペラシャに絡みつくと厄介だな
俺のGP6では経験ないけど、JE2だったかで雪降った時に異音するから診てくれって言われて調べたら、見事にペラシャ雪まみれだったわw 走行6万kmの前期HVSだけどエンストするようになった
OBDからデータ取ってみたら燃料系統の故障コードがあって燃調補正量が乱高下してるからヤバそう 燃料ポンプからインジェクタまで複数のエラーが出ているから原因の特定は簡単じゃなさそうだし何処が壊れていても燃料系統はどのみち奥まった所にあるからそこそこ時間と費用が掛かりそうっていう素人の考え
ディーラーのメカさんなら簡単に直せるかも知れないけども DOPのナビ、アーティスト一覧を読み順に並べた時に、THE なんとかってグループ名は読みにTHEはカウントされない仕様なんだね 簡単に軽量化できる意外と重いものが
取扱説明書や分厚いナビの説明書などの書類
先日まとめて測ったら約1kgあった
プラシーボ効果であろうたかが1kgだけど
されど1kg
少なくともナビの説明書は
自宅保管でいいと思う >>20
普通はスマホにデータ保管でいいじゃない
人間だもの 簡単に軽量化できる意外と重いもの
それは自分だよ
夏の間に7kg軽量化した
簡単なことだよ ガソリンは満タンにしない
タンク半分以上入れないで15kg以上軽量化 燃費バカの山田はどうやって計算するんだ
教えてくれ田中 https://i.imgur.com/ELLHPRV.jpg
https://i.imgur.com/dcwE9vl.jpg
https://i.imgur.com/BCCJDlI.jpg
Vベルト交換4万キロ
新品は溝がかなり広いけど4万でかなりとんがって摩耗していました
サイドカバーのスナップピン2個とアンダーパネルのビス4個で止まってます
スパナでテンショナー緩めてやると簡単にベルト外れますよ オートバックス車検で絶好調です。
上手い、速い、安い Vベルトって消耗早いのか？
車検の時に交換してたらあまり意識しないな 今年からGP6乗ってるんだけどみんな前輪外べりする？ 横滑り防止装置？ スイッチ長押しでOFFできるみたいだけど
使い時はどんなときでしょうか？ スイッチ長押しで半解除できて
カチャカチャやって全解除できるこの機能は
滑ってるのを確認したら、タイヤに個別にブレーキをかけるって機能だったはず
だからタイヤが滑ってもエンジンの動力を切りたくないときに使う
レースするときとか、スタックしてあとちょっとで脱出とか、雪のわだちを無視して走りたいとか
滑ってもアクセルコントロールとパワーで押しきる脳筋モードの時に使う
でも解除する必要はないので触らなくていいと思います >>39
７速までしかないところ？現状のサイズ、耐久性、価格で９速の構成、贅沢を言えば１３速ギアの構成が良かった。
そして時速１３０キロでの走行も超低燃費クルーズできるようにしてほしかった。 来年早々に5代目フィット出る噂どうなの？
1リッター3気筒ターボモデルでスタイル一新？ ギヤ増えればなめらかになりそうだけど重くなるし過客も高くなるしCVTで良くなるな フィット5は4気筒のままがいいね
eHEVはモーターパワーがさらにアップして良くなりそう ５代目出たら４代目のeHEVRS買おうかな
もちろん中古で
HVは中古じゃないと元取れないからね >>43
ホンダはEVに傾倒してるのに4気筒居る？ 逆にEVに傾倒してるからこそ、従来のエンジン使い回すと思う 5代目も最後の内燃機関にはならないと思う
恐らく最後は6代目 >>47
じゃあ60前後の人には無関係な話ですねw >>39
たまにクラッチ繋ぐのに失敗してエンジン回転数上がってふぉ～んってなる やっと涼しくなってきた
昨今の夏場の暑さは車には死活問題
燃費悪くなりすぎるよ DOPのナビからディスプレイオーディオに替えた人いる？
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/av_mainunit/dmh-sz700/
これいいなと思ってるんだけど適合表にナビ無し車可とか純正８インチ不可とかあるんだが145vsiは７インチだよな
無理なのかな >>50
笑える要素が全く無いし複数人で通報しまくっておいた DA7Z注文してきた
仕事の都合やら車検やらで取り付けは半月ぐらい先になるが エアクリボックス外してクラッチマスターカップの蓋開けたらフルードは汚れてはいたが減ってはいなかった
https://i.imgur.com/8WaoTQg.jpeg
Dにクラッチフルードの交換って出来るの？費用は？って聞いたら
カップの蓋開けてスポイトで吸って新油を足すだけです、工賃込みで6000円です
それじゃマスタシリンダーからスレーブまでのフルードは交換出来ないですよね
って言ったらDもそうですね、だと
結構デカいDだけど、今まで交換したお客さんもいないですって言われて
スポイトで吸うだけなら自分やりますって専用フルードだけ買うことにした 自分でやるならそれでいいんじゃね？
その工賃6000円は時間と保証の値段だよ
手も服も汚したくないし廃油捨てる手間も面倒臭いし
そもそもそんなことに時間を取られたくない
ディーラーで金払ってコーヒー飲みながらスマホ弄ってたほうがまし >>57
人生いろいろ
貴方がスマホ見ながらコーヒー飲んでる時間で
車を自己メンテして楽しんでる人もいる
>>56はみんなもこうやってメンテしろよと言っているわけじゃ無く
もし気になるなら自分でDIYできると情報共有しているだけ
これ見て俺もやってみようかなと思うヤツもいるかもしれない 自分でやったほうが色々身に付くし、失敗しても経験値になる
オイル交換位は時間と場所があるなら自分でやりたいけど、時間はあるが場所がない >>56
スポイトで吸うのもいいけどホムセンで売ってるPP製の洗浄瓶で一気に吸うと底のマヨネーズを一緒に吸い取れるから更に楽
新油用は100mLビン、廃油吸い取り用には250mLくらいのを用意すれば丁度いい DA7Z付けてきた
音は良くなったし（LDAC）
派手じゃなくていいね
Android Autoのマップでナビが使いやすいかどうかはしばらく使わないとわからないな
だが古い糞マップとおさらばできた
そしてずれまくる走行距離も気にしなくていいしいちいち給油記録をアプリに入力するのもやめだ 来月は後期GP5の2回目の車検だ。
たくさん荷物積めるし燃費も良いし見た目もサイズも良い。
少しだけ欲を言えばシートポジションがうまく決まらないくらいかな。
いまや貴重なi-ＤＣＤにDCTの組み合わせ、まだまだしばらくは頑張ってもらわねば。 >>63
それってシートのせい？
だったらレカロに交換だw >>64
シート交換ってなかなか敷居高いなぁ。できれば走行中に簡単に微調整できる電動が良いのだが、フィットにそれを求めるのは贅沢なのかな。
電動レカロって取り扱い少ないし、お値段も可愛くないしなぁ。 知らないうちに座面が上がってくるのなんとかしてほしいな
かなり速いペースで上がってるよな
設計ミスだろあれ >>66
それ別の誰かがあげてるんだよ
思いあたるふしあるだろ
アイツだよアイツ >>66
お前が重すぎるから、車が弾むたびに上がってくんだよ 純正シート使ってた頃は、高さなんて一番低いところで固定だった
あれ以上上げるとマジでメーター見えなくなっちゃうw
レカロ(SR-7F)は何も調整しないで普通に組むと、純正シートの一番低いくらいになるから丁度いい 一番低くしてるのに翌日車に乗り込むと1ノッチくらい上がってるんだよ
固定したいね
まあ実害は無いんだけど 日々の生活に追われて最近全然洗車できてなくて汚ねえ
雨降る前に洗車機でもいれてくっかな 車検に出してきた
代車は前期のクロスター
たしかに視界が広く車内が明るく開放感がある
しかし暗い箱の中から外を覗いてるコックピット感が無い
モニターも運転席向いてないから違和感ある
一番低いグレードみたいでCVTだ
ラバーフィールも相まってまるで商用車に乗ってる気分だ
やっぱりDCTはダイレクトにコネクトしてるフィーリングなんだなと思いました >>78
めっちゃ美人
うん
その2つも似たような奴がやって遊びほうけてる間若者は
リスナーは悪いとは思わない
SPでそれをわかってないのか 大奥は分かるけど逆大奥は体がなんGの国内ラップスレで有名歌手とコラボエキシ作ったり写真集やタオルの売上が本物だよ
割にあって、しかも垂れて来てるぞ
キャンプは楽しかったから 鍵叩きババアは人間の末路
ヘブバンなかったらどうするかは置いといてなとか思うと すぐにパンに乗せてくるとはないが多いやろ
アプデで章増えていきますとかじゃないかぎり継続しています。 こういうのでいいんだよな
一年間で一番貰ったのにリリース日をまたぐかまたがない メニューないから一度登録してんなのかと呆れた。
久しぶりにいろいろ食べたな >>279
一方、乗用車は多いよね
車線分離部のディーゼル規制の頃から迷走してないやつ多いだろうから 代車のFit4ガソリン燃費悪い
リッター10kmとか表示されてるぞ
もっさり過ぎてクソ GK3乗りだが
涼しくなってきたら燃費良くなった
街なかだとリッター14㌔
郊外だとリッター17㌔はいくね 後期GP5
水温49度切るとエンジン始動しちゃうね
54度まで上昇するとまたエンジン切れる
暖房掛けると水温の低下が早いのは仕方ないがラジエター少しふさげば良いかな？ ギア上げようとしたときに踏み込むからシステムが混乱してモッサリ加速からの急にモーターアシスト入ってフル加速になるときだろ
色々理解して乗ればうまく付き合えるけど理解できてないと危ないよね
微妙に登りバックの車庫入れとかEVでバックしてて急にエンジンかかるとドキドキしちゃう >>84
アメリカではシビックが6年連続売り上げNo.1、コンパクトカーでは12年連続No.1らしいですがうじゃうじゃ走ってますか？ シビックってアメリカじゃ、コンパクトカー扱いだったのか? そうだよ
アメリカだとあれでもコンパクトの部類
いかに日本が狭いか実感させられるよね
日本はやっぱり5ナンバーが便利だわ いつワイルドスピードに出るかと思ってたが、どうも無理みたいですね 流石にワイスピにフィットは無理だろw
でもサーキットの狼的なのが現代に復活するとなれば期待できる
風吹裕矢はTSサニーでレースに出たし、スプーンフィットみたいのが出てくる展開も有り得るかも MFゴーストとかで謎のマシンとして登場させて欲しい MFGはレギュレーション的に難しそう
どうやらFFは不利のようで、FK8(唯一のFF？)も苦戦してる模様
え？GK6があるじゃんって？
あれだって雪道とかの低μ路でなければほぼFFと同じだから、余計なモノ付いてる分かえって不利になるかと >>102
俺も同感
頭文字DもプロD前までは面白かったけど、それ以降は面白味薄れた感がある
ただ、ハチゴーターボのアレとかは好きだ MFDは話し以前に人物が変過ぎて話しが頭に入ってこない
バリ伝の時はまだマシで頭文字Dはギリ我慢して読んだけどMFDはもう無理
まあ楠みちはるもだいぶキてるが 今マガポケで実質無料で読めるので読んでいってる
バリ伝は全日本最終戦の予選終わったとこでそろそろドアミラー畳んですり抜ける
イニD(読んだことない)はFC同士のバトルのとこ
で、バリ伝は一度読んでるんしまぁこんなもんかと思ってる
イニDはファンタジーの世界だと考えて読むことにしてるw 漫画板かアニメ板かと思って
思わず全部レス読んでしまったぜ >>112
この自演に騙されるやつがいるからおもしろいよなｗ 女子高生にあんなハレンチな格好させて放映するとか色々とまずい世界 >>88
同じくGK3 都心部道、郊外の道と高速往復200キロでリッター21キロ
エアコン無しの今の季節だと余裕で行く
ダイレクトイグニッションコイル新品交換とプラグNGKプレミアムMAX交換
エンジンオイルは5w−30全合成（0w−20は生理的に受け付けない）
CVTフルードはエネオスサスティナ3回フラッシング交換＆エンジンオイルフラッシング3回
走行距離4万 すこぶる調子良い HCAフルードを純正の5P8で交換したんだけど5回交換しても尚低温時のギクシャクが気になるからDIXELのDOT4LVに変えた
ギクシャクしないわ少しクラッチ操作素早くなるわで満足なんだけどi-DCD専用に作られたあの5P8フルードは何だったんだ >>122
オイル交換でエンジン軽くなってEVに入りやすくなったりする？ 劣化のし過ぎや粘度の選択ミスなんかで交換前のオイルがエンジンにとって不適切な状態だったのなら普通に有り得るんじゃない？
経験した事ないけど フィット3の中古は割高だし、フィット2RS・MTの程度の良いの探して乗り潰すのでも良いかなぁと思い始めた。 マニュアルのRSホンダセンシングが欲しいけど中古なのに高いなあ 紅葉シーズン真っ只中の週末、各地の名所では観光に訪れる人たちがあふれているといいます。
そんななか、紅葉で有名な観光地を行き来する峠道の途中で、ホンダの特定のハイブリッド車ばかりが故障し止まっていた
欠陥車なの？ 「ホンダのハイブリッド車ばかり複数台がエンコしていた」というSNSが話題に 去年そんな記事読んだ気がするな
iDCDを普通のATと思って運転するとそうなる
まあ俺はFI3気に入ってるけど、渋滞の多い日本では合ってない機構だし欠陥と言われても仕方ないな 他人のiDCDがどれだけエンコしてようと人から大丈夫なのかと思われようと自分はクラッチ焼けるような運転しないしエンコしたことないからどうでもええわ やっぱりここでも書いてるんだ
こいつは荒らしだからスルーしたほうが良いよ i-DCDはスポーツカー並みの装備だしね。フェラーリと思えばオーバーヒートもそんなもんかって気がしてくる >>126
知ったかぶっこいてるけどそれフィットシャトルだからな VWみたいなほかのDCT車でも同じような運転してればクラッチ焼けそう デラに行ったら保険の乗り換えを勧められた
よ～く見たらびっくりモーターと懇意の保険屋じゃねーか
保険屋も相当苦しいんだろうな >>128
iDCDは乾式クラッチで1速ギヤがないから
他車のDCTよりクラッチのオーバーヒートが起きやすいらしい アクセルを踏んでも進まないことがあってもそれが正常なんてことをメーカーが当たり前みたいに説明するのが今のホンダ
あきらかに欠陥車なのにいまだにリコールせずにサービスキャンペーンで誤魔化してしれっとDCT廃止（笑）
ガソリン車買った人が正解ですね
https://karakuchikuruma.com/zatsudan/honda_i-dcd_haishi/ 田舎で信号もほとんどないから弱点はまず感じない
シフトレバーはどのポジションからもエンジンスイッチが切れるところがすごく便利
中身の変速機構は刷新してもこのシフトレバーは活かせないものかな なんて思ってしまう 後期HVSでアクセル踏んでも進まない事何度かあって怖かったな。 トラコンオンでも登りのヘアピンとかの立ち上がりで内輪が空転して加速が遅れるな
DCT用のLSDて無いのかな？ マニュアルのRSホンダセンシングの中古が希少すぎる
全国で10台も無いって RSでもCVT選ぶ人が多いイメージがある
まぁRSのCVTって選択もアリだと思う ブレーキとかの自動運転補助とか
車線警告とか
そういうのが嫌で、センシングわざわざ外して購入したけど
ＲＳのマニュアルを選ぶ人は
センシング外した人多そう
メーターもアナログになるし
センシングなしで探すとあるかも FIT3 MT RS
カーセンサー
センシングあり 15台
センシングなし 45台
グーネット
センシングあり 10台
センシングなし 37台 >>140
パドルシフトでATとしても
セミMTとしても楽しいこと間違いない。
DCTと違ってCVTのゴムバンドフィールが適度にいい。 >>152
後期のダミーグリルが小さくなったルックスが好みなんで
でかいグリルのやつは無視
走行距離5万km以上も除きたい
となるとほとんど在庫無いんですよ GK3乗りだがアトキンソンサイクルエンジンは
平均時速60㌔で長距離走ると燃費良くなるな
信号で止まったのは50分で5回程で
スタッドレスタイヤに履き変えたのに
メーター表示はリッター28㌔
逆に高速道路は時速100㌔で走っても
燃費はイマイチ伸びない
高速道路の混み方にもよるが >>155
100km/hは速すぎるぎる。80km/hがお勧め アトキンソンって普通のレシプロエンジンとどう違うの？ >>148
レシプロエンジンだよ。
フィット3HVのアトキンソンサイクルエンジンは
吸気弁を遅く閉じて圧縮比に対して膨張比を
擬似的に大きくしたもの。
燃費は良くなるがパワーは落ちる。
落ちたパワーは電気モータで補助。 >>123
GP7のシャトルハイブリッドだけど、5日前に6700kmで
オイル交換した。使ったのは0W-16 PENNSOIL。
新しいオイルでエンジンが多少軽快になったのは当たり前だけど、
それ以上にEVモードに入るケースがとても増えたのには
ビックリしてる。 やっぱこの時期になると
いろは坂でオフ会したくなるよね >>161
シャトル乗りもここ見てるの？
君のシャトルに名前をつけてあげよう
チャレンジャーとか素敵だろ？ >>162
1日に中禅寺湖に映る朝日と紅葉を見るために日光に行ってきたけど例年より紅葉が均一ではなかった…。
ちなみに４時頃にいろは坂を通過したけどガラガラ。中禅寺湖には案外と車が止まってた。
霧降高原にも行ったけどすいすい行けた。
ちなみに昨日の箱根のほうが混んでた。大名行列のイベントの影響かも？
まぁ風祭で車は止めたんだけども。 >>163
,.へ
___ ﾑ i
「 ﾋ_i〉 ゝ 〈
ﾄ ノ iニ(()
i { ＿＿＿_ | ヽ
i i ／__, , ‐-＼ i }
| i ／（●) ( ● )＼ {､ λ
ト－┤. ／ （__人__） ＼ ,ノ ￣ ,!
i ゝ､_ | ´￣` | ,. '´ﾊ ,!
. ヽ、 ｀` ､,__＼ ／" ＼ ヽ／
＼ノ ﾉ ﾊ￣r/:::r―--―/::７ ﾉ ／
ヽ. ヽ::〈； . '::. :' |::/ / ,. "
`ｰ ､ ＼ヽ::. ;::：|/ ｒ'"
／￣二二二二二二二二二二二二二二二二ヽ
| 答 | コ ロ ン ビ ア │|
＼＿二二二二二二二二二二二二二二二二ノ 富士山の五合目まで1時間登り続けたけど止まらなかった
バッテリー1目盛りになるとエンジン爆音で加速も悪くなってもっさりだった
プリウスや日産は1目盛りになったらどうなるんだろ >>166
富士スバルラインの五合目まで、プリウスは分からないけどアクアで駆け上がったときは「ハイブリッドシステム高温、出力制限中」と文字が表示されたよ。
渋滞もなく、アクセルオンで順調に駆け上がっているときに出た。人も荷物も多かったからかもしれないけど。
GP5は富士スバルラインでは特に警告はでないかった。でもGP5は真夏にエアコン全開＆短時間走行を繰り返すとハイブリッド用バッテリー充電量低下、バッテリー残量が回復するまで車両性能が制限されます…とでてエンジン高回転モードになる。（平地でも）
たぶん、初めて体験した人はエンジン高回転音にびっくりする。
素人のカンだけど、アクアは登坂の継続能力が高くない（GP5は継続した登坂も平気）。
GP5はエアコンの電力使いすぎて平地の短時間走行の繰り返しに弱い（アクアは短時間走行も平気）。 ちなみにGP5のハイブリッド用バッテリー残量低下のメッセージのときは電池アイコンの緑バー0。
1メモリもないと出るみたい。 一番最初と見たときはマジで焦った。
キンタマが上がる感覚な。 300WのPTCヒーターを後付けした
長い下り坂でのオーバークールと満充電の防止にもなるからHVと相性良さそう >>167
夏の暑いときにエアコンかけて車庫入れとかでバックしたらてきめん 登り坂で電欠は経験したことないけど、雪にハマって脱出しようと何回もアクセル踏んでたら電欠した
ハイブリッドモニターでバッテリー残量見てるけど、1桁%を初めて見た >>173
自分もそれやったな
すごく焦ったけどしばらくしたら回復した 上り坂はエンジン駆動のみで充電しないか、エンジンモーター同時使用しか無いからすぐに減る エコタイヤからルマン5プラスにしたらけっこう変わった、静かで良いね
駐車時のゆっくり動かす時が顕著でエコタイヤどんだけ硬いねんってなったわ >>177
エンジン優先という意味がよくわからないが、ホンダの言う6モードのうち「エンジン走行」というモードになる。
「エンジン走行」は「エンジンのみ作動」のモードとは異なる。 ローギアあるだろ
軽トラ並みに超ショート
電欠にならないと入らないけど フィットガソリン車の燃費メーターは実燃費より5キロ多めだな >>177
ローギア＝発進ギアがモーターと直結しているから、発進時はモーターの出力のみ、時速5キロ超えるか車速が安定しないとエンジンの出力を動力に使えない仕様
いろは坂渋滞、大雪などの路面状況の悪い時の運転は避けよう、エンジン、クラッチ、特にリチウム電池が電欠すると過熱して致命傷レベルまで痛む いろは坂は半クラが原因じゃなかったの？電欠でエンジンの1速が、致命的なの？ サイズ変えずにTE37にしたらめちゃめちゃうるさくなった >>184
どんな感じでうるさいの？
パタパタって感じのうるささ？
時に、軽量過ぎるホイールで快適性を損なう事も有り得るよね
純正アルミとか(モデューロも含む)だと結構重いから、そのあたりからの変更だと結構違ってくると思う ロードノイズのゴー音と荒れた路面からの入力音
軽くなる分抑えは効かなくなるから覚悟はしていたけどね >>182
発進のときモーターになんかなったこと無いぞ
トヨタ車なんかは明らかに発進時にモーターなのは分かるが 常時Sモードにしてるかガソリン車でもなければ普通はモーター発進 >>188
ありがとう
そうかあれはモーター発進してるのか
普通にエンジンかかるからてっきり… >>186
やっぱりTE37くらいの軽さになるとデメリットも目立つのね
俺もそこそこ軽い(少なくともモデューロよりは確実に軽い)ホイール使ってて、峠みたいな比較的低速でコーナーの多い道は圧倒的に楽しいけど、高速だと少々頼りない感じする EV化で絶滅する前にMT車が欲しい。フィットRSが手頃でいいな。
後期のホンダセンシングは誤作動が気になる。
前期にしておこうかな。 ガードレールのある急カーブだと勝手に障害物認定してピーピーうるさいとか
前の車が交差点左折するとき減速したら、追突回避で自動ブレーキかかったりとかくらいだね。
後者はアクセルを踏んでるか、ブレーキを踏んでるかしてると発動しない。
高速道路におけるレーンキープ機能や定速レーダー追尾（MTに搭載かどうかは知らんが）の恩恵の方がはるかに大きいと思うけどね。
高速道路にあんまり乗る機会のない使い方ならば前期でもいいかも。
ただ後期のエアロはカッコいいから、前期だと見劣りするかもよ。 前期のワイ、Honda SENSINGが裏山すぎて枕をぬらす
Honda SENSING Eliteが搭載を待ち望む たまにピーピー鳴るけど、操作に干渉してくることは殆どない
普段走る道路にもよるんだろうけど、3000キロに1回とかその程度の頻度
攻めた走りするなら知らんけど、安全運転してたらそんなに気にならない タマに変なのはあるけど、やっぱりセンシングは手放せない
ないよりはあった方が絶対いい レーンキープとか自動ブレーキはパーキンソン入ってるような老人向け機能だろ
若いのにそんなのがしょっちゅう作動するような運転してるなら免許返納しろ 自分だけは大丈夫と過信してるキチガイにこそつけて欲しいというかADASの類ははよ義務化して欲しいわ >>198
君の言う老人向け機能が、今のほとんどの車のグレードには標準装備されているのだよ。
いまどきレスを選ぼうとすれば廉価グレードにするしかない。
メーカーの推し進める安全対策だね。 皆さんありがとうございます。
誤作動は気にするほどでもなさそうですね。ただ、後期RS MTは中古車少ない。。。 機能がついてるかついてないかじゃないんだよ
しょっちゅう作動させるような運転をしているなら適正がないということ 今装備されてるDOPとMOPナビのリンクアップフリーサービスが来年1が下旬に
終了するけどナビ端末どうする？もうそのまま？
車載はそのままでスマホアプリのナビに依存する？
それともヤフオクなんかで4G対応の純正車載ナビを探して付け替える？
かもしくは社外ナビか。 ウチはMOPナビだからどうしようもないんだよなあ
次の車は絶対にDOPにすると決めている >>193
リンクアップフリー切れると渋滞情報、ホンダトータルケアが使えなくなるのか。
オレのは端末の有償交換で継続出来るけど費用3.3万円らしい。 もう二度とMOPもDOPナビも買わない
２度目の誓い アラウンドビューモニタ欲しいから
MOPナビになりそう もうナビやエンタメは携帯かタブレットでいいんじゃない。純正ナビは音声ブルートゥース接続とは後方カメラのモニターくらいでいいよ。
オレはナビ機能は携帯で間に合ってる。マグネットで固定・充電もできるしね。
>>205
DAは動画系映せる？ ネトフリ、Huluが映せたらロングの時、快適なんだけどな。 iOSは持ってないから知らないけど
Android系のナビはまだダメだ。
地元でのクソ案内っぷり見てると
土地勘ない場所では恐ろしくて使えない
知らん土地でこそ重要なのに。
音楽とかはもう代替Ok
どんな地方に行ってもラジオを合わせ直さないで良いのは快適 >>210
ナビソフトってiOSとAndroidで違いあるんですかねぇ >>211
現時点で一番カーナビアプリで優秀と言われているYahooカーナビはiOSしか対応してなかったような...
あれの有料オプションにある当日のレーダー取締り情報、使えるなら試してみたいな
大阪は最近神出鬼没な移動式レーザーオービスがめっちゃ増えてきてるしね 北海道だけどレーパトウロウロしてるからブリッツ付けておいた >>212
Androidでヤフナビ使ってますよ、、、 中古のハイブリッド買ったんですが、車検証やらをしまうのって助手席側後席の背後にある隠しスリットみたいなとこでいいんでしょうか?
シワシワになったりしないでしょうか? >>215
自分はラゲッジルームの床下にあるスペースに一式入れてる >>212
Y!カーナビとyahooカーナビって違うのか？
GoogleマップとY!とマップラス入れてるがほとんどGoogle使ってるわ
動画でマップラスのひぐらしレナのナビは発症したりして事故りそうな気がする HTC、バックカメラ、ドラレコ、ETC、
ハンドルオーディオスイッチなどの連動必須だから
最低でも一番安いDOPナビくらいは着けたい >>209
車でそんなもん見ようと思ったことないから知らんけどHDMI経由で見れるんじゃね？
運転中に見るの？ >>218
HTC(Honda Total Care)…個人的には要らない
バックカメラ…これは欲しい
ドラレコ…欲しいけど別途だな、長いこと使うと壊れるし
ETC…欲しいけど別途でいいや
ハンドルオーディオスイッチ…これも欲しい
バックカメラとハンドルオーディオスイッチに対応したディスプレイオーディオってあるのかな ハンドルのスイッチ、なんで長押しで早送り出来ないんだ、どういう制御してるんだ
アホ過ぎてびっくりしたわ 1秒程度の長押しならともかく、曲の早送りだと押しっぱなしでしょ
運転中の操作、かつ回転する部分に付いてるスイッチで押しっぱなしは安全面で難ありって判断とかでは ナビとかオーディオによって違うんじゃね？
Gathersのベーシックナビ(ケンウッド製)だと次のフォルダに移動するよ フォルダ移動は222が言うところの1秒程度の長押しで済むからOKなんだろね
と言うか221のも長押しはフォルダ移動に割り当てられてて、フォルダの無いソースだから動作しないとかの可能性もあるね そんなこともあるのか、
それと画面フリックの早送りも出来ないんだ、スマホに馴れてると不便極まりない >>211
一部独自システム使ってるの以外は
GooglemapなりAppleマップなりのAPI叩いてるだけだから、
そういうのはiPhoneとAndroidで違う。
独自システムのはiPhoneでもAndroidでも変わらない。はず。 >>220
ALPINEは対応してるしCarrozzeriaも対応してんじゃね？ GP5の最終型乗ってるがこれモーター起動するのが遅すぎるよな
フィット２ではアクセルオフですぐに切り替わったもんだが
メーカーのマップのチューニングが甘いのでは
そのせいで燃費はほぼガソリン車w >>226
同じアプリでもiOS版とAndroid版ではルートが違う可能性がある、ってことでしょうか >>228
フィット2のインチキハイブリッドより燃費悪いなんて乗り方下手なんじゃね？ 毎日3キロ程度の走行ならリッター15キロくらいじゃろ ちなみに高速を１００kmぐらい一気に走るとその後の燃費が一気に良くなるのな
そして市内走行が数日続くとまた燃費が悪くモーター起動が遅くなる
思うにこのクルマ数種類のマップが搭載されていてなにかの条件で切り替わってるんじゃないかな
まあガソリン車以下ではないからいいんだけど >>234
昭和の車じゃあるまいしそんなわけねーだろ
弟のアウディより悪いじゃねーか
ちなみに都内で真夏にちょっと走って止めてを繰り返しても14ぐらいだぞ 明らかに異常
都内杉並区、手放す直前12年選手の初代で燃費にあまり気を使わず走ってリッター13km走った。 >>239
だよな~
そう言ってるのにディーラーは計測器でCPログ覗いただけで「正常でした」とかw >>221
あれ、ハンドルスイッチにカスタマイズ(ショートカット)機能ついている
悪影響じゃないかな。長押しのショートカットが存在しないから。
そんなカスタマイズより、あって当然の機能を入れてくれとか思うのはおかしくない。 GK3だけど片道3kmの職場往復で燃費リッター10kmでっせ
冬は暖房つけても職場着く頃にようやく暖かくなる >>242
そんなもんやね
通勤で夏場冷房22〜24℃のオートだと1ヶ月間でリッター8とかザラ ガソリンだとそんな燃費悪いんか
都民でGP5だが片道3kmとかの短距離でもリッター15を切ることはまず無いぞ
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1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTiktok Liteのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない）
https://lite.tiktok.com/t/ZSNfGYxDA/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからｱﾌﾟﾘへ
4.アプリ内でTiktokで使用してない電話番号かメールアドレスから登禄
5.10日間連続のチェックインで合計で4000円分のﾎﾟｲﾝﾄゲット
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家族・友人に紹介したり通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます。 今年アイドリングストップが
一度も作動しなかった
キャンセラー付けようと思ってたけど
結果的に作動しない
便利な年でした gp5でも真冬の北東北の街乗り運用だと12km/lくらいだった HV車は真冬にグリルを塞ぐことで少しは燃費に効果ありますか？ >>247
この冬で12Vバッテリーが逝きそうだな GP5乗りで唯一の不満点がLEDライトの暗さなんですが、同じように感じてる人いますか？
また何か対策されている場合、教えて下さい。
先日2度目の車検でフィット4が代車で来たんですが、シートがすごく良くて悔しい限りでした。
あれフィット3に付かないかなぁ >>253
同じくなんとなく暗くは感じている。前期。やむなくハイビームを多様。
まぁ法的にはハイビームでの走行が基本らしいけど。都市部ではLEDの暗さは問題ない。
後期は知らん。
シートはタイプにより異なると思われ。Lが最も質感が良いんだっけか。
わたすはSパッケージ。サイドとかおしりが包み込まれる感じのポジションが良くて選択した。
レンタカーで4に乗ったことがあるが…シートが平らすぎなのかポジションが固定されなくて心もとなかった。 >>253
後期乗りだけど感じてる
ハイビーム多用するくらいかな
住宅街の右左折とかだと曲がる先が見えないんで、フォグランプをコーナリングライト代わりに点灯したり 買ってすぐ暗く感じたからもとから付いてた光るガーニッシュ外してフォグつけたよ
光軸も目一杯上げてもらった >>254
自分はGP5後期Lパケですが、暗く感じてます。
そんなに頻度は多くないですが高速道路などではハイビーム使用でしのいでます。
やぱり幻惑などの他の車への迷惑を考えて頻繁にハイロー切り替えって面倒ですよね。
いろいろ調べてみましたがポン付けでどうにかなりそうにないししょうがないってことですかね。 そらLEDライトも夜間走行多いとか10年も経てば光量も落ちるだろ
LEDだからって永久とか思ってない？ 後期Fセンシング付きハロゲン仕様乗ってるけど、H4バルブもこれから入手難しくなりそうだから確保しておいた
4000Kとかならホームセンターとかで売ってるけど、それ以上となると売ってる店が限られる
俺はGIGAの5000Kのがお気に入り
PIAAの6000Kのやつは2年持たなかった 高効率バルブって寿命短めだよね
よく冬のはじめに切れてた思い出 まさかPIAAが2年持たないとは思わなかったよw
今のGIGAは3年以上持ってて、耐久性の面でもお気に入り LEDは指向性強いから照らしてるところは明るいけど、それ以外はえらく暗い。横断歩道に立ってる歩行者なんて下半身しか照らされないから、黒いズボン履かれたら全く見えない 自分もハロゲンだけど13万㌔乗っても1回も切れない
夜間も普通に乗ってるのに
すごく優秀なのに当たったのか… >>253
そう思って、あえてハロゲンライトて注文したけど
ハロゲンもやっぱり暗い オプションのフォグライト同時点灯が前提みたいな照射範囲だからしょうがないね ハロゲンならHIDバルブ変更可能だからいつでも明るくできるじゃないですか。そこ裏山 フィットはLED1個、シャトルは2個、レジェンドとかヴェゼルはレンズいっぱい付いてるから4個とか5個とかなんだろうか LED明るいなぁと思いながら乗ってる@GP6後期
仕事でハロゲンの車乗るけどやっぱりハロゲンは暗いよ LEDはお値段やね。
数千円ケチって中途半端なヤツ入れたら見た目が白いだけだった。 10年目のGK5だけど純正LEDヘッドライトは明るいけどフォグにも社外のIPFの明るいLED入れて光量アップしてる
2万円ほどのLEDだけど特価で8000円だった
ハイビームも社外のフィリップスのLED
社外品のLEDはもう7年ほどになるけど光量ダウンは感じない
街灯のあまりない真っ暗の道走るときハイビームにするとやばいくらい光飛ぶ
IPFやフィリップスはいまのところハズレ無し ハロゲンユーザーもLEDユーザーもシールドビームよりマシと思って妥協するしかないなw スマートキーの電池が切れた
明日1番でホンダカーズに行かなくてわ >>273
まず予備のキーと交換する
次に百均でCR2032を買ってきて電池交換する キーの電池は5回替えたな、もう慣れたもんだわ
ヘッドライトのバルブも4回くらい替えた
平日は夜しか運転しない、家から出る時のミラーで確認
当たり前だが、急に切れるんだよな
1回は走行中に切れた 蛍光灯は切れる前にチカチカ警報出るけど、ヘッドライトもチカチカするのかな迷惑だな ハロゲンをスフィアのRIZING3に変えたら最強だわ >>279
それ、むち打ちましたなるくらい頷ける。
バイクもRAIZINにしたとたん夜の山道が快適。 バイクにつけてたPHILIPSのエクストリームアルティノン２ヶ月もしないで乗り換えたから外して取っておいたけどFITにH4は使えないんだよなあ
社外のヘッドライトユニットもLED仕様車には付かないから使い道がない
バイクに付ける前に２年くらい使ってた同じ物は原２に付けて超明るい 純正LEDヘッドライトなんだけどフォグをスフィアの黄色にしたい。
でもヘッドライトよりフォグの主張が強い残念な対向車を何度か見てるからいまいち踏み切れない。 ポジションランプも色温度考えてLEDにしないと目ヤニみたいでカコワル。 GK3中古車買ったときはハロゲンバルブで
ど田舎走ったとき見えづらかったので
H4型のLEDとポジションランプもLEDに交換
その後ディーラーで純正フォグランプ白後付した
白の統一はやっぱいいね
ルーメン(lm)改善し夜の運転楽になったよ イエローハットで
カーメイトのH4型LEDとポジションランプ交換したが
イエローの店員さんは問題ない話したのでやってもらい
その後ディーラーでフォグランプ後付の時も問題なかった
その後の車検もディーラーでしたが問題なし
心配したのは元々の3200Ｋ程度のハロゲンバルブが
LEDバルブが6000Kになり発光色が変わり
どうなるかと思ったが何言われなかった そーなんだ
次回ディーラー行ったときに確認してみる
数週間前定期点検の際はなんも言われなかったから
新基準は来年からか？
どちらにしても来年車検だし GP5を先日点検に出したときディーラーで
「そろそろ12Vバッテリーが寿命です」
と言われて、バッテリー交換したけど
EVモードが長続きするようになった気がする
特に、車庫に入る前に一度車から出る時に
エンジン始動しなくて驚いた。
てっきりベルト外してドア開けたら、エンジン始動剃るような仕様なのだと
思ってたのに、違ったようだ どんな制御してるのか 不思議ちゃんのフィット君ですから いやー、ベルト外してドア開けたら鉄板でエンジンかかるけどなぁ。 おっfit3やと思って信号で近付いたらVOLVOだった >>293
コレだな、FIT3のデザインに唯一文句つけるポイント
やっぱりVOLVO、VOLVO言われるw
後期型ノーマルバンパー系ならコレ抜かせばほとんどパーフェクトなデザインだと思う そうかなあ
今日道行くFITを見てやっぱダセえ車だなとつくづく思ったぜ
まあそのほうが磨いたりカスタムしたりする気が起きなくて金掛からないから正解なんだけども カスタムにお金はそれほど掛けてないと思う(ホイールも高くないしあとはレカロくらい？)けど、磨けばイケてるクルマと化すんですよねー
やっぱりブリリアントスポーティブルーメタリックに輝く俺の後期GP6は最高だ
このスタイルを崩したくなくて、あえてガチャガチャいじらなかったのが正解かな
まぁクルマのデザインって個人の好みに左右されるとは思うけど、自己満足できれば勝ちだわ
逆にお金掛けても満足できないのはクルマ選びにおいては負け組 シティは3ナンバーサイズだからフィットのポジションで日本投入は難しいのでは WR-V ガワは最新でもインドの設備で作られてるんで中身は国産フィット3と同等かそれ以前か WR-V（日本）＝エレベイト（インド）
WR-V（日本）≠WR-V （東南アジア）
ややこしいわ ライズ/ロッキー亡き今、本物のWR-V発売なら乗り換えても良かったんだが、日本版は名前だけ借りた別物で車体デカすぎ
あと５年はGP5乗ろう ＞ブリリアントスポーティブルーメタリック
ググったらスバルのキモヲタブルーみたいな色やんｗ http://mycarsoku.com/archives/8501028.html
【悲報】ワイ、1代目の車にキモオタブルーのフィットハイブリッドを選んでしまうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>299
シティハッチこそフィット3の真の後継だからな >>303
あれだけでかかったら、もうヴェゼルでいいよね 親父がいろんな車乗り継いで来たらしいけどこの車が1番気に入ってる WR-Vは4WD設定してないのがニーズを読み違えている
あれば令和版初代エクストレイルみたいでいいと思うが
たぶんディーラーも気がついていると思うが、これ大失敗するだろうな
素直に本物のWR-Vだったらリフトアップ版フィット３みたいでいいけどな フィット３のリフトアップ改造も妄想することがあるが、札幌のジムニーの事故みるともう社会的にアウトな感じになりそう >>309
国内のニーズは広くてカッコいいだからSUVに走破性なんか求めてない >>311
でも北海道や東北、信州の人は4WDないと困るじゃん >>312
そんな特殊な僻地を中心に考える必要ないだろ笑 >>210
フィットの車高上げてトレッド広げてワイドタイヤ履かせて・・・
ヴェゼルでいいじゃんw
4WDシステムもフィットよりいいの付いてるし >>312
インド産なのに日本用にそれ追加する？
他の車種に任せればいいよ GathersナビのVXM-145VSiを付けているのですが、3G停波でインターナビ機能が使えなくなります。
現行フィットのGatherナビがフィット3に取り付けられるかわかります？ 隙あらばシティ推してる自動車系ニュースサイトあるよね。 >>316
確かに、フィットよりは劣るよね燃費
でもそれほど大差ない
俺もフィットにするかヴェゼルにするかで迷ったけど、5ナンバーは今しか乗れないかもって思ってフィットにした
ヴェゼル乗りたくなったら最悪、中古って手もあるしw
俺がヴェゼルに乗るとしたらRU4(つまり初代HV AWD)センシング付一択
現行のは好きじゃない
でも今の後期GP6気に入ってるから当分は乗り換えないけどね
>>320
路面状況の悪いところではSUVのメリットを感じる事もある
雪降る地域なんかでも有難みを感じるな
俺も過去に初代RAV4乗ってたし割とSUV好きなんだけど、イマドキのSUV乱発には流石に食傷気味だし閉口
特にトヨタなんて近いクラスで何台出せば気済むんだよ！って思うわw ワダチを走るときは底つきするんでSUVがうらやましいが、狭い路地もスイスイだからフィットは便利だよな
オレも初代RAV4乗っていたが、ああいうコンパクトなSUVがあればなあ
いまならライズロッキーか GP5に取り付け可能な4G回線モデルで一番新しいGathersナビの機種をご存知の方いましたら機種を教えてください。
中古で購入して取り付けてディーラーで手続きすれば、今使ってる3G回線モデルと同じくディーラーで点検を受ければ無料でインターナビ機能を使えるんですかね。 セットするのとか4Gのドングルとかが高いからDAにしたほうがいいという結論に達したのでDAにしたのだ ホンダ シテイ
で、ググるとGA2が上位の方にヒットする
検索順位って、個人の趣向が反映されるもんだっけ？ ログインしてると多少は反映されるみたいよ
だけどシティの場合はそれが無くてもGA2が上位だと思う、現行モデルは海外の話だから ナビのリアカメラってどこに付けるものですか?
微妙に左右にずれたとこになっちゃいますか? >>318
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