【スズキ】5代目スイフト #01【型番未定】
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5代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
参考
【スズキ】4代目スイフト #39【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694426441/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured パワートレーンはこのまま1.2NA3気筒と＋マイルドハイブリッドだけでいくのか 今のところプレミアムシルバーのMZが良いな
RSは後から追加されたりしないのかな XGでも全車速クルコン･車線維持･BSI付きとは😳
あとは価格だ 昨今の物価上昇からみて新型スイフトXG 2WD 税込み車両価格170万円と予想する 新型スズキ・スイフトは期待大のコンパクトハッチバックだった──詳報！ 「ジャパン モビリティショー2023」リポート
https://www.gqjapan.jp/article/20231102-suzuki-swift
スズキはジャパンモビリティショー2023に5種類の四輪車を参考出品として展示した。最大の目玉がスイフト・コンセプトだったのは展示場所からも明らかだった。プレスブリーフィングがあった10月25日はステージの端に展示されていたが、翌26日にはブース中央の通路側に大きな「SWIFT」のロゴと一緒に展示された。
車両の化粧プレートには控え目に“CONCEPT”の文字が記されていたが、ほどなく発表される新型スイフトそのものだろう。スズキは年も押し迫った時期に新車を発表し、年明け早々に“新春初売り”と、題した大々的なキャンペーンを展開するのが通例。そう考えると、新型スイフトは年内に発表されると予測するのが順当だ。
新型スイフトのハイライトは、ついに電動パーキングブレーキ（EPB）を採用した点だ。EPBのスイッチはシフトレバーの後方に設置されている。その後方には「HOLD」のスイッチもあり、信号待ちなどでブレーキペダルから足を離しておけるオートブレーキホールドを備えていることをしめす。
ボディサイズの発表はないが、現行スイフトの持ち味のひとつだった、全長4m以下のコンパクトなサイズは守っていそう。 今日セールスに会ったので新型素イフトについて聞いてみた（商談じゃないよ）
他の社員が自分用に見積もったらコミコミ300万くらいになった
MZなら本体250万くらいなの？と聞いたら、そのくらいとのこと
エンジンは燃費重視でピークパワー現行より落ちるとのこと
セールスが言ったことだから真偽不明、参考程度に はっ？300？？
いつかは素イフトXG！
今ラパン🥺 ヤリスガソリン1.5と同じ価格ぐらいでようやく検討対象になるんだけど
ヤリスはビッグマイチェンもあるし 込み込み300万ならカローラ、ヴェゼル、インプのガソリン車、ないしHVだとヤリスクロス、ノートとほぼ同じってとこか
どうしても小さい車が欲しい人以外、選択肢に入れる人いなさそうね
廉価グレードでもフィットより安くなかったら厳しそう noteやFitは電動P全グレード標準だから差別化がどうでるか
でも日産は全車速やらナビで40万くらい掛かるんだっけ
mazda2がFMCしてくれればなぁ コンパクトカーは利益が出ないと言われてるから出してくれてるだけでもありがたいけどね
mazda2は日本でもヤリスのOEMになる可能性プンプンだし スイフトが300万なら日本導入が噂されているフロンクスならざっくり400万円やな（呆れ） 新しいスイフト精々乗り出し価格２５０から２６０だと思ってたけど
３００なのか ちょっとショック スズキ車に
300かぁ。
無難にトヨタアクアにしようかしら サイズは5ナンバー維持なのに値段は3ナンバー😂
5ナンバーに300万は出せんな
あの質感だしな もうスイフトも気軽に買える値段じゃなくなったか
アルトにACC付くの待つか >>22
わかるぞ
今一番上のグレードのRSハイブリッドからそこまで値上がりすると思わないよ。300まで行かないにしてもね 300万はOP付けた乗り出し価格だろうから価格倍とかはないよ
つか300万がキャッチャーなのか騒ぎ好きw
スイスポが¥136,400値上げしたからそれ前後の値上げは来るだろうね
スペーシアは超強気の値段らしいスズキの経営方針変わったのかな… >>29
N-ONEでもオプション増し増しの300万って見積もりがあった気がするｗ
軽との差別化を図るにしても200万前半くらいだろうなーとは思うが果たしてどうなるか 個人的には純内燃機関搭載車がXG一択というのが気になる
MZからハイブリッドシステムとEPBを差し引いたガソリングレードがあればだいぶ価格は抑えられるのだが
RS追加されるにしても現行同様ハイブリッド有りと無し併売でお願いしたい インパネが平成初期だけど中高年にはこっちのほうが良いかもしれん 現行の下位グレードはLEDヘッドライトじゃないから、商用車臭が半端なかったけど
新型は下位グレードでもLEDだから問題ないな。
電パいらなければXGだな。中間グレードが一番中途半端 >>35
トヨタとか４０年くらい前からデジパネ搭載車ふつうに
あるで中高年がデジタルメーター嫌うとかスズキ一本の
人か >>33
純内燃エンジンがいいね
高すぎるバッテラー不要 中高年はエアコンは物理スイッチがないとダメとか言い出すからな
先進的なのは受け付けない >>29
>スペーシアは超強気の値段らしいスズキの経営方針変わったのかな…
代表取締役 副社長 石井 直己 (トヨタから出向、転籍された方です)
そいうことです。 トヨタ化してきたら値段あげられてしまうわな
MT廃止もトヨタの影響かもね
もうおしまい 1円でも多く利益を増やす
入社前より利益が増やすのがトヨタから派遣された役員の仕事 スイフト250万でACCの性能が一緒なら50万安いスペーシアでも良いな スズキマジで終わったな
トヨタに滅茶苦茶にされて終わりだ >>49
スズキの人？
現行ハイブリッドRSとの価格差考えると順当な値段ですね
正式発表前だけど価格に対して悪いイメージあるから、本当なら嬉しいな 新型高いと思わせて現行買わせて在庫一掃させるのも仕事ですから >>42
MTの衝突防止装置を別に開発しないといけないのがハードル高いな
スバルもこれでWRXのMTがなくなった
86/BRZやロードスターみたいにMT比率が高いなら
開発費用も捻出出来るが、スイフトスポーツじゃ厳しいだろうな ５代目の最低地上高が気になる
４代目の120ミリは低いんだよなぁ >>49
スズキだしこの価格くらいが妥当だろうな
誰だ？250万とか言った奴はw
昨今の物価上昇とはいえBセグの下駄車でそんな高い訳ないと思ったわ MZ買うんだったら現行スイスポ買うほうが
はるかに良いだろ >>53
>MTの衝突防止装置を別に開発しないといけないのがハードル高いな
ACCは30km/h以下で動作停止、 MTの衝突防止装置は、止めるだけだから軽商用車用で良い。 >>21
86PSって大丈夫なのか？
鈍亀じゃないの？ MZが211万なら検討価値ありか
>>23
アクアめっちゃ良い
1.5LにHVはパワー十分
4WDですら30km/Lいったりするし
電Pはないけど0kmブレーキ保持も出来るし 定期的に最低地上高嘆いてるのいるけど4駆にすれば現行みたいに145くらいになるんじゃないの？ >>60
おそらく4000rpmくらい回して86psだけど
普段使いする1000～2500rpmではK12Cより単気筒あたりの排気量が増えることでトルクの立ち上がり自体は早くなってパワー出てると思うよ
まぁそれをふまえてもヤリスの1.5L3気筒と比較して残念スペックではあるけどな 馬力だけ聞くと！？って感じだけど
現行1.2Lは実用回転域のトルクがスカスカだから、
そこが改善されるなら問題ないかな。
冷静に考えてスイフトが乗り出し300万なわけないよな笑
カローラスポーツのHV最上級グレードですら車両本体289万なのに >>64
86psはダイハツの1.2L直3より1ps低いじゃないか
後出しなのに負けてるって営業的にまずいだろ 雪のほとんど降らない地域に住んでて、
４ｗｄにするメリットは何でしょうか？？？
運転してて楽しいとか？ スキー場や雪国によく行く人とかじゃないの
スタッドレスタイヤ履いてたりするのもそうでしょ
しかし5代目のデザイン、第一印象イマイチだったけど、いろんな写真出てきたら
なかなかかっこいいな メカっぽいデザインというか 新型ミニ・クロスオーバーと似てね？
スイフトのほうがカッコいいけど 今回の新型のデザイン見て一目惚れ。
青のツートンがカッコ良すぎる
スイフトのターゲットって1人でアクティブに行動する人向けって感じですか？？ ようやくホワイト＋ブラックルーフ出してくれるのかと思ったら、なんでガンメタなんだよ・・
普通にブラックルーフにしてほしいわ。黄ばんだプラスチックみたいな新色と言い
スイフトのカラー担当はどういうセンスしてるんだ。 >>70
常時4駆なんてスバルくらいかと
当然燃費は壊滅 >>3
アクセサリーカタログもアップしてほしい
フロントのエアロ、赤のインテリアガーニッシュ、とか載ってる >>70
ちなみにフルタイム（スタンバイ）四駆
常に監視してて路面状況や車両不安定時に四駆に切り替わる コレに限らず2トーンカラーはMINIの二番煎じみたいで正直受け付けないわ
国産だとラパンとかキャンバスみたいな女子供が乗る車に合う感じ
無理矢理感が半端ない コンセプトカーのバッテリー表記がEN1と書いてあったけど、EU表記だよね。 86PSでもモーターがつくからどうなるか
48Vじゃないんだっけ
シャーシも流用といっても4代目そのままじゃないだろうな 86PS 3気筒エンジンって＋モーター前提の設計なんだろな
XGも現行型ほうがいいかもな 悩むけど
・ヤリス ガソリン1.5L Zグレード 200万 燃費21.6km/l 120PS
・新型スイフト MZ 211万 燃費24.5km/l 86PS+モータ（3PS程度？）
ヤリスはおそらく値上げするからMZと同じぐらいの価格になれば
電パあり、燃費良し、後席若干広い、後方視界良い、デザイン良しで断然スイフトがいいか
走りだけが気になる 代車で借りたことのあるNA3気筒1.2Lの2代目ノート
調べてみたら79馬力で車重1030kg
街中や郊外ではそれほど不足を感じなかったからより軽いスイフトには期待 スイフトRS2WD、CVTで900キロだけどMZどれくらいだろ 新型スイフト先行予約特典でオプション5万円分のチケット送ってきた
買わないけど >>78
フルタイムでスタンバってるって意味かいw >>86
そもそも11月は元々、OP5万円サービスやってる アクア欲しかったけど燃費が妥協できて居住性が同じくらいならスイフトにしようかな 自動車メーカー最後の良心スズキが終焉を迎える日が来たんだな >>73
ミニは先代でも言われてたはいた
5代目はミニよりジャーガーのが近い気がする
実物見た感じ >>78
ビスカスだろ、監視なんかしてねーよw
新型でエスクードの電制カップリング入れてくれるなら絶対買いだけどさ
>>87
ビスカスの構造上、前後回転差がなくても後輪に小トルクがかかかってるから一応フルタイム >>95
その値段ならヤリスかMazda2を買うよ えっと新型スイフトのグリルがmazda2入ってるということかな フロントアンダーガーニッシュつけると一気にダサくなるな 最初にRSが出ないのは、ヨーロッパ発売が間に合ってないから説。
あれは欧州仕様のショックとパワステをベースにしてるから、出そうにも出せないのでは？
スイスポが宙に浮いているのも同じくヨーロッパでの
CAFE規制の壁にぶち当たってると予想。 よくできたAT捨ててCVTか
スイスポもCVTになったら悲劇だよ >>111
CAFEとか世界中でトヨタしかクリア出来てないんだから関係ないやろ HUD無しは理由あるのか新型スペーシアにはついてるのに 冷静に考えたらスイフトに総額200ウン十万払うならFIT e:HEV HOME
買った方がいいんじゃないかと思えてきた… HUDないならスイスポか、MAZDA2 FMC待ちかな >>120
すぐ消えたけどRStが1Lターボ6ATだったよ エンブレムイルミネーションに惹かれるけど恥ずかしいかな
OFFにもできるんだったらいいな ミッションのなくなったスイフトに何の魅力があるの？ CVT車とは、コンティニュアス・ヴァリアブル・トランスミッションの略称です。 CVTを直訳すると連続可変トランスミッション・無段変速機という意味です。 スズキのエンブレム、
スーパーマンみたいでカッコいいです。でも、若者は知ってるのかしら？ >>118
フィットホームのハイブリだと
総額250万円は行ってしまいますが？ フィット買うなら中古で良くね？
値崩れしてるからコスパ良いぞ >>113
スイスポは特許第7067645号のAMTハイブリッドかもね。
特開2023-131983のDCTハイブリッドなら最強な気もするけど、スイスポには間に合わない希ガス フィットかぁ
顔がなぁ
先代は、なかなかよかったのに DCTなんて車重重くなるし、ホンダi-DCDやVWの乾式DSGみたいに
不具合連発するイメージしかない AMTハイブリッドなら時期的に載せられそうね。
スズキ寺から封書が届いた。
新型出るから見に来てちょとの事。 今のフィットはモーター駆動だぞ
スズキみたいな化石とレベルが違う ルームランプはLEDにするか
スカッフプレートの文字も光ると良いのに YARISの方が安いじゃないか！
これで売れるのか？ MZだったら確かにフィットの最上位LUXEの走行1万キロ以下の中古が買える
デザイン抜きにしてどっちがいいんだろうね スズキのマイルドハイブリッドなら1.5Lエンジンにして欲しかった ATMハイブリッドならMTハイブリッドもできそうだな。
メーカーから特別なお客様へってDM来て開けたけど大した内容じゃないな。 フィットはオプションも難解なんだよ
ブライントスポットモニターがオプションで
それつけるとメーカーナビとかetcとか全部ついてきたり
白内装じゃないとシートヒーターつかないとか
ディーラーナビにすると全周囲モニターつかないとかスマホ連携できないとか 試乗してみるしかないけど
マイルドハイブリってモーターのみでは走れないんだよね
停止中はエンジン停止で静かでいいと思うけど、アクセスひと踏みでエンジンかかるのがどうなんだろうな
ただヤリスHVも結構すぐにエンジンかかるから、たいして変わらない感じなのかな
アクアはモーターのみで走ってくれるけど巨大ナマズに300万かと思うとだめなんだよな 減速で充電した分を次の発進アシストで使うぐらいのもんだぞ マイルドハイブリッドでもかなり燃費良さそうということは後からストロングハイブリッドが出る可能性は低いのかな？ マジメな話、マイルドハイブリッドとストロングハイブリッドはなにが違うの？
ドイツメーカーあたりの、電池容量もモーター出力も日本車より大きい車をマイルドハイブリッドって呼んでるよね？ アシストだけかモーターのみで駆動できるかの違いだろ、今更何いってんだ >>150
それは完全に間違いだぞ
トヨタのストロングハイブリッドはモーターだけで走れない
X5のマイルドハイブリッドはモーターだけで140kmまで加速する ヤリスのストロングHVは発進～低速はモーターだけで走行、中間加速以降でエンジン始動
スイフトのマイルドHVはブレーキを離した時点でエンジン始動、モーターだけでは走行できない
電動自転車と同じであくまでもメイン動力のアシストしかできない。
ヤリスは次のモデルチェンジで新世代システムにしてくるだろうから、
正直スイフトのマイルドHVとは勝負にならない
その分車重も価格も高くなるけど >>154
なんでオレ（150）なんだよw
てか、トヨタはエンジン切って走ってるだろ 四代目スイフトでも一応時速100kmまではモーターでアシストするらしいね ヤリスはHVとしては最強でいいんだけど欠点はこれだね
https://i.imgur.com/CYM0jPa.jpg
売れすぎてるしレンタカーや営業車多いから自分の車買ったという感じがしない
スイフトはヤリスほどは売れないだろうし電パあるのと後席や後部左右の視界がまだマシ
あとは実際試乗してみないとわからん ヤリスとfitは自分で買おうとするまでに見かけすぎて食傷気味になる >>162
当時はハイブリッドがなかったからそうかも
2トーンルーフの車両はどことなく3代目特別仕様車のSTYLEっぽく見える スズキの営業利益700億プラスかぁ
開発予算に還元して、次の製品に活かして欲しいところ。 プラスの要因の殆どがインドスズキによるものと、マイナスとなる中国欧米市場に進出してない事だから日本車への影響はない
インドのリッターアルトを日本にくれ… 日本を捨てる決断
完全にマツダと一緒なんだよなぁ
母体が小さいと上手くやりくりできんのか 日本国内向けに5ナンバー化してる訳で見捨ててないじゃん。 日本見捨てるなら軽規格でジムニー作るわけないじゃん 正式発売は12/8で確定
現時点でもざっくりした見積りは出してもらえる
MZ 2WD 3層塗装カラー ディスプレイオーディオ メンテパック付きでコミコミ243万だった
営業さんがオーディオレス設定ではエラーが出ると首を捻っていた
ネットで流出しているオプションナビがなぜか8型か200ｍｍワイドだけで、9型がないのも謎
フロントアンダーガーニッシュをつけると、見た目だけはRSになるね
後発のMT仕様はMXとXGだけで、MZには設定がないそうだ >>174
>>2を見る限りMZはディスプレイオーディオ標準装備（メーカーオプションなしの時点で機種記号の末尾が「-ZC」）だから、MZでオーディオレスが選べないのは正しい MZ
コミコミでも２５０以内か
まっ、コスパは良さげ 全方位つけたらどれだけ上がるんだろ？
250超えるよね 多彩なボディカラーが用意されてるのは初期モデルならではだね
メタリックオレンジなんか日産臭さはあるけどいいかも MTあるなら今乗ってる現行乗り潰したら選択肢に入るけど、ヤリスと値段変わらないならヤリス買うな… ヤリスだとカーナビ無しでディスプレイオーディオのバックモニターとスマホ連携のみとかできるけどスイフトはどうなるんだろう。 >>177
おれ両方の見積もり作ってもらったけど車両本体価格が220と233だったわ ヤリス・・・
走りは良いみたいだが、ヴィッツのイメージが残ってる。
また、後部座席は狭くなったようですね。
ヤリスよりはアクアだなぁ。
ただ、アクア、現時点で電パが無い。
まっ、買い換えまで３年弱あるので、ゆっくり考えよっか。 >>187
スイフト買う大きな理由のひとつに安いからっていうのがまずあったからね 発売前予約５万円クーポンに釣られて買うか、新年お年玉セールで衝動買いするか、年度末決算値引きまで粘って買うか、どれかで買ってしまいそう 1月のヤリスのビッグマイチェン待って
競合させて値引き引き出すのがいいんでない 何度見てもデザインが腑に落ちない
GTR の水野さんに早く言語化してもらいたい クラムシェル型ボンネットフードをアイコンにしたいのはわかるけれど、そこだけカツラみたいに浮き上がっちゃってる またD型ハンドルか。プラ部分止めてくれれば許せるのに。
あと、ダッシュボードの映り込みマシになるのかね。 今のスズキなんて値引き渋いよ
そこで何年も整備まで任せてるような常連なら頑張ってくれるかもしれないけど MXか、間違えた
スズキのグレード名は分かりづらいな 普通に上級中級下級みたいな書き方してくれたほうがわかりやすい >>204
松：ヤリスMT
竹：Mazda2 6MT
梅：4代目スイフトMT >>186
全方位つけると13万ほどアップか
ナビと全周囲にカメラが付くと思えばそんなところかな
考えてみればトヨタみたいにディスプレイオーディオで全方位ってできないのか...
スマホ使うからナビいらん その分安くして欲しい スズキのディスプレイオーディオってHDMI入力出来ないんでしょ？
YouTube映したいならナビじゃなきゃ無理らしいが MTが本当に出るならありだな
33型スイフトスポーツより先進安全装備は進化してるみたいだし
贅沢言えば6速MTなら完璧だが...流石に5速か？
次期スイスポは純ガソリンかだいぶ怪しいからな 内装、スペーシアカスタムぐらい頑張れなかったのかな 最近のスズキはモデルチェンジするたびにS印が肥大化してたが
写真だとスイフトのS印はそれほど大きくないように見えるな >>208
新型スペーシアから出来るようになるらしい 現在スイフトユーザーの方、新型スイフトの案内ハガキって届きました？ ディーラーの人に見積もりいつでもいいから送ってくれと言ったら
本当にいつでもいいと思ったのかまだ来ないぞ >>214
新型車のニュース出てもは軒並み海外向けだからつまらないよねぇ スイフト発表してすぐスペーシアかぶせてくるあたり
スズキ自体スイフトよりもスペーシア売りたいんだろうな
ホンダと同じか 特別なお客様へと印刷されたのDM届いたと前に書いた。
質問する前に読め。 いいなぁスズキはスクーターしかないからお手紙こない うちにも新しいの出るから見に来てちょ って封書来たよ。 >>220
スイフトのほう売りたいに決まってるやん、小型車のほうが利益率違うし
グローバルカーだから基本的な設計同じで世界中で売れるし
本音言うとスズキ本社は日本でも欧州と同じ3ナンバーで売りたいと思ってるはず >>216
ハガキは来ていないけど自分は優良顧客(爆)なので封筒が来た。
年明けに新型発表の連絡と、純正オプション10万円引き券が入っていた。
希少な4代目XLのMTで、強風で倒れたバイク(自分の)でドアがペコペコだけど買い替えの予定はない。 MZぐらいはストロングハイブリで来ると思ったんだけどな
48Vでもないならがっかりだよ
様子見だな 5ナンバーの意味あんのかなぁ
世界共通にしてもちょっとオーバーフェンダーなだけで取り回しとか回転半径ほとんど変わらんやろ
本当にギリギリの狭い道走る時はフェンダー以前にミラーが邪魔になるわ
共通にして価格が下がるならみんなその方が喜ぶ >>228
5ナンバー至上主義の老人が結構いるのと、税金が高いといまだに思ってるアホがいる。コレまた老人。 スペーシアのCMは芦田愛菜が引き続いたんでスイフトも山田杏奈でよろしく 内装にガッカリした輩おる？
ちょっと酷いわ
好みの問題だけどメーターやダッシュボード辺りも現行がいい >>231
今手元にあるのカタログは8ページだけど、正式版がでるの？ MXで十分かな
24万UPのMZにそれだけの価値があるのかな マイルドハイブリッドって燃費1kmしか違わないの？
価値あるのかな？
燃費よりも静かとか速いとか？ Sマークがダサすぎる。納車したら最速で剥がす作業が待ってるｗ
現行は黒いやつに交換したらカッコよくなった。 幅もだけど全長も伸ばして欲しかったなぁ
サイドのシルエットがMAZDA2とかアクアと比べると伸びやかさが足りないんだよなースイフトは寸詰まりで…
インドの税制縛りで延長できないみたいだけど…
でもインドではヘクサだかネクサだかの高級ブランドで売ってるからちょっとくらい税金上がっても問題なさそうだけどな… 3気筒だしマイルドハイブリッドのアイドリングストップは中々ありだと思う >>246
てかボンネットにマークは無いわ
現行みたいにグリルで良かった ハイブリッドと燃費1Lしか変わらないじゃねえか…XGカスタムしてったほうが効率いいな Sマークよりハイブリッドラベルのほうが恥ずかしい
1kmいいだけなのによくもまあ図々しい
モーターつけること自体はいいと思うが… スイスポオーナーはスイスポしか買わんし
スイスポ無いとまあまあの数の客手放す事になりそう >>242
フィットHVやノートとマイルドハイブリッドなのにほとんど変わりません、スイフトすごいですねってリッター３から4も違うやん 新型スイフトは悪くないんだけど分かりやすいセールスポイントがなさそうなのが気になる
今までは安い速いが売りだったので分かりやすかった ガッカリ。フロントごちゃごちゃせめてライトくらいスッキリさせろ
ボンネット、薄い鏡餅か
斜め前から（後ろからも同じ）見るとテールランプ分飛び出てて小さなトランクでも付いてるのか
って出っ張りに見えてかっこ悪い。実際リアウインドよりテールライト巻き込み分くらい飛び出てる
3月で車検の今乗ってるのから乗り換え、納車間に合わなきゃ販売店に相談してつなぎの車用意してもらって
とか考えてたけど一切候補から消えた。非常に残念 スズキ社員がヤフコメに
「コスパさいこー！」って書き込む仕事がもうすぐ始まるよ >>263
昨今の値上げの流れからみたら妥当な値段だと思う
しかしマイルドハイブリッドにしてみたら燃費イイな
やっぱり3気筒の恩恵はデカいけどエンジン音がクソなのは諦めるか sマーク
スーパーマンのようでカッコいいですね。ただ、若者は知ってるのかしら。 マイルドハイブリッドって、出足やアイドリングストップでの恩恵が大きい
会社で使ってるけど、実燃費がガソリン車と比べて結構違う ガソリンエンジンとマイルドハイブリッド燃費たったの1kmしかないってどういこと？？？ >>273
マイルドハイブリッドは燃費にはほとんど寄与しない
動力のアシストしてくれるから発進や登り坂がちょっと快適になるくらいの機能 >>268
こんだけ装備ついてたらこの値段になるだろ
XGとかでヤリスのハイブリッドなしと比べてみなよ >>273
モーターで重量増で燃費が延びない
またマイルドハイブリットは充電池も少なく、ちょっとだけしか助けにならない カローラスポーツ、GR86、スイフト、ゴルフどれがベストバイなんだ カレーとラーメンと回転寿司のどれがベストバイかと聞かれてもなあ 素直に高いと思う。
いろいろな品質がトヨタ、日産には劣るのにこの価格なら俺はSUZUKIは選ばない。むしろ基本設計古くてもMAZDA2選ぶ。
現行大切に乗るわ。貴重なMTだし。
TOYOTAと提携はヤッパリこうなるんだなと。 現行は全車オートエアコンなのに、新型はガソリン車はマニュアルエアコンになるの？ 値段と内装も分かってきたのであとは実際乗ってみてどうかだね
試乗車しばらく混むんだろうなあ 日本円価値の凄まじい下落を考えばよくこの程度の値上げで済んだものだと思うけどね。コレで高いとか言ってるの茹でガエル発言だなぁ。 つい1年前まで100円だったよな
通貨の価値が2/3まで落ちるとか先進国とは思えない
政治、アベノミクス、少子高齢化、既得権益によるイノベーションの阻害、デジタル化の遅れが主な要因
良い車とゲーム機作れる国なのに勿体無い >>291
2011年は70円だったから倍以上になったw ヒートシーターとステアリングシーターが欲しいんですが最上級じゃないと付かないのでしょうか？ スズキ社員が多いのかな？
素直に高いだろ？
スズキの良さ＝安さは正義って価値観だぞ？
正直ガソリン車は現行と比較して160万ギリギリ切ってくると思ってた
予想は156万 下手したら159万 が予想だった
結果は173万…
しかも今ある情報だとフルオートエアコンはミドルグレードからだから大幅な装備ダウン
シート・コンソール・powerウインドスイッチ・プラットフォームは現行の流用
エンジンとCVT新開発はコスト食ったと思うけどそこをうまく抑えるのが今までのスズキだったんだがなぁ
ま、アルトがあの価格になった時点で下手したら160超えるカモとは思ってたけど、170超えるのは驚いたな
デザインと価格考えたら売れないよ。
フィットやノートとは居住性も積載性も劣るんだしさ。
家電で言うハイセンスの立ち位置がスズキだったのにね(´・ω・`) 連投ゴメンだが、この価格なら今すぐスイスポ（6AT）買うのがキチだなと思う。
CAFE考えたらスイスポ出ないかもしれん。
CAFEはジムニーの存在が足引っ張ってるんだよなぁ。 >>297
写真と実車は見てみないと違うよ。
特に最近の立体的なデザインと凝ったライト類は実写だと「スゲェ！」ってなりうる。
ならないのはLEXUSだけ。あれはCGをそのまま実写化してるからｗ
でもシートが現行のママってのはなぁ、、、、
ペダルレイアウトも古臭いオフセットのママ（プラットフォーム一新しない限り変更ムリ）
そう考えるとなぁ、、、
フィットはアクセルの位置自然な位置なんだよね。
日産ノートも自然な位置だし、マツダもそう。TOYOTAは乗ったことないから分からんけど
親会社のTOYOTAとしては旧・デミオとスイフト自滅させてTOYOTAブランド買わせたいんだろうなぁ この程度なら高くないでしょう。
最低グレードでさえ、ACC、トラフィックアラート、ブラインドスポットモニターも標準。
他社の最低グレードブラインドスポットモニターなんか付けられないとか普通にあるから。
軽でもグレードによっては200万の時代に何言ってんだ。
この程度も高いとか言う客はスズキもお断りだと思う。 気筒あたり400ccか
トルクフルなエンジンになるのかな 便器のフタ言われてるからなあw
残念だが大失敗したフィットより売れ無さそう 電動化やハイブリットの技術がないからやむを得ないが提携と言うより最早乗っ取りだなこりゃ
高いと言うと必死になって、装備を比較したら高くない！って否定してくるマンが現れるのもトヨタ車と同じ
いくら言葉で誤魔化そうとしても
価格アドバンテージを失った影響は
必ず販売台数に表れるだろうな THS載せればいいっしょ
Sバッチ青くさせてTHSのファーって音出せばいいよ 先代ソリオバンディット乗ってるけど
モーターが弱すぎて本当にアシストされてるのか疑うレベル
アイドリングストップ状態からの復帰は静かで素晴らしい
パドルシフトは便利で多用してます
新型スイフト欲しいけど高いし数年後に中古ならお安く買えそう マイルドハイブリッドなら
デザイン悪いけどフィットeHEVH Homeの中古のほうがモーター走行できるし安いから満足度高いかもと思えてきた
今激しく悩んでる… >>300
それら全て要らない機能だろ
スイフト位の車格の車にブラインドモニターとか無駄でしかない >>295
極寒の地にすんでるのか
4WDはどうなの？ スイフトはAGSハイブリッドだろうけどね残念だけど AGSはベースがMTだから駆動ロス無くモーターアシストと相まって意外とトルク感あるから郊外走る分には燃費も良くて楽しいぞ
市街地は少しかったるいけど AGSハイブリッドはバッジの背景色は紺色のはず
JMS展示車両のバッジの背景色はシルバーだったから
マイルドだと思う >>309
SX4と同じく車台は現行のキャリーオーバーだっけ AGSハイブリッドが出ると期待してたのに出なかったからハイブリッドSZの中古買ったわ 現行乗っている俺、ｽﾄﾛﾝｸﾞハイブリット代車で出たけど…
①AGSでクラッチ斬っている間をモーター走行するとの事だったが、借りたのが2月と寒い時期だったためか、一切アシスト無し
②AGSはアルトの代車でも経験済みだったけど、モーターアシストありきで、クラッチ切ってる時間が長くて恐怖だった（加速しないから）
③CVTと違って5速だから100㎞では2500回転くらいで煩い
肝心の燃費だが…
・自分の5MT 22㎞/ｌ
・純ガソリンＣＶＴ 17㎞/ｌ
・ｽﾄﾛﾝｸﾞハイブリット 16㎞/ｌ
という悲惨さだったぞ？
スイフトのマイルドハイブリットは乗ったことないが、同じ通勤で借りた
・ワゴンＲ（初期モデル） 22㎞/ｌ
・スペーシア 25㎞/ｌ（ワゴンＲとの違いはＣＶＴの変更）
と良好だった。
ワゴンＲの頃はモロにアシストが分かったけど、スペーシアではアシストが分からなかった。
でも燃費は伸びてた。
職場にあるアルト（先代）のエネチャージは条件違うが、20㎞/ｌ常に超えてる
同じ条件下のミライースは15㎞/ｌがせいぜいなのに スズキにストロングハイブリッドあるんでしょ？
どうせなら、あと10万出していいので、ストロングハイブリッドに乗りたい。数年以内に出てほしいなぁ。 THSをテストしてたのはどうなった？
>>301
主力のインドが1.2Lで税金が上がるから。 もう日本メインじゃないのは明白だから期待できんね
くるとしたらインドあたりGDPが大幅に上がってさらに裕福になり始めた時だな
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1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTikTok Litのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない)
https://lite.tiktok.com/t/ZSNfDn7kW/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからアプリを起動
4.アプリ内でTikTok未使用の電話番号かメールアドレスを使用して登禄
5.10日間連続のチェックインで合計で4000円分のﾎﾟｲﾝﾄゲット
ﾎﾟｲﾝﾄはPayPayやAmazonギフト券に変換可能！
家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にﾎﾟｲﾝﾄを追加でゲットできます pointもらえるけど個人情報ぬかれるで
世の中甘い汁ない マイルドハイブリッドで1kmの違いとか誤差だよね
純ガソリンのMGやMZがあってもいいのにな
マイルドハイブリッドってスズキの押し売りっぽい感じがする
デザインはいいと思うんだけどいまいち決め手に欠けるな >>329
ホイールサイズが違うからな
ホイール1インチアップすると5%くらい燃費悪化する 元タイヤと同じ幅と外径なら変わらんと思ってたけどな。 スイフトの16インチのタイヤホイールASSYの重量は17kg
14インチにインチダウンした冬用タイヤホイールASSYは13kgだったが
燃費にして10%向上して加減速が明らかに軽やかになった
スタッドレスだから特にエコタイヤってわけじゃないと思うけど燃費向上した MZ 4wdだと普通に250超えるな
なんかスイフトって200くらいのイメージが強かったからびっくりしちゃった
これなら上のクラスも行けそうとおもうけど、たぶん上のクラスも値上げしてるんだろうね フィットの15インチ鉄チンホームと16インチアルミのリュクスだとハイブリッドで燃費1.4km、ガソリンで0.6km違う
MXをXGと同じ15インチ鉄チンで出せば燃費25〜26kmぐらい出せただろうし安くもできた
なぜそうしなかったのか 現行のフルハイブリッドSZの23.0km/L、
ソリオフルハイブリッドの22.3km/Lより
新型スイフトのガソリン仕様の方が23.4km/Lで燃費良いんだな。
値段は予想より少し高いが仕方ない。 軽が200万超えるんだから300いくわな
カローラもHVだと400万だし 言うて現行ヤリスG1.5Lガソリンより高いしなあ… 4代目のハーテクトは3代目から革新的に変わって乗り心地も燃費も格段に上がったが新型も基本設計同じなのでおそらくほぼ変わってない
変わったのはエンジンとフレーム形状だけだと思う 発売１年くらいでXRリミテッドが出るのでは？XGに、
メッキグリル
サイド、ルーフエンドスポイラー
本革ステアリングホイール
を追加して179万円くらい。外見だけはMXにそっくり >>343
一番高いのはスイスポATが買えちゃうからお値段微妙かもしれない ハンドル使いまわしがな。
下部のプラが邪魔でカバー使ってるわ。 マイルドハイブリッドいつまでひっぱるつもりなんじゃ
はよストロングにしてくれ 意外と高くてこれじゃあヤリスも狙えるよなと思って悩んでる。あちらは1,500だしね >>351
ヤリスのほうがほしいと思ってるから悩んでるんだと思うからヤリス買ったほうがいいよ
人間ほしくないものに悩まないから >>350
AWD用モーターの調達(開発)に手間取ってるからじゃないの？ せめて48Vにして発進もモーター走行にしてくれんとハイブリッドとは言えない
チョイPowerとかに名称変えてくれ
これだとハイブリッドと言うためにモーターつけただけで意味がない マイルドハイブリッドはホンマいらん。
10数万円高く10数キロ重くなるのに
体感できるほどのパワーも無いし
すぐ電池切れ起こし必要な時に加速補助も
受けられない。 >>358
スズキのハイブリッドはやはり数値上良く見せる為のもので、実用的とは言い難いものなの？ ３年以内に
上級グレードはストロングハイブリッドになっててくれ！！！！！！！！！！！！！ >>359
モーターの補助が一番欲しい登り坂とかでほぼ電池切れてただの重りになる >>359
燃費の良さで言うなら実はガソリンモデルMTの方がWLTCの値が良いのである
製造時の環境負荷高くて走行時の環境負荷も高い謎ハイブリッドよな
本当に地球のこと考えるならマニュアル車を運転した方が良いと言う皮肉 ソリオのストロング売れなかったんじゃないか
マイルドと比べて燃費3kmぐらいしか上がらんのにマイルドからさらに20万円アップだよ
それでも買うの？
ストロングはトヨタ買ったほうがいいかも マイルドハイブリッドは軽NAにはアシスト効果が高いが、
軽ターボ、普通車には不要と思う。
その分値段を安くして、車体を軽量化した方が結果的に良さそう。 >>355
ヤリスは試乗した事ないけどハンドリング素イフト以下なのか？
評論家の評価だとヴィッツより大分良くなったとは言われてるけど。 >>273
>>329
マイルドハイブリッドは街乗りで恩恵が大きいよ
現行のガソリンCVTとマイルドハイブリッドはWLTC総合では20.0km/Lと21.0km/Lで確かに5%しか違わないけど、
市街地モードだけ見れば14.8km/L→17.0km/Lと15%近く向上している アイストオフにして走り続けた事はないから実際の燃費差は分からないが、マイルドハイブリッドはエンジンストップ状態から殆ど振動のない上質な立ち上がりが好きだな
今4代目のハイブリッドRSに乗ってるけど次買う車もこの機能は外せない スイスポならともかくスイフトでMTに拘る理由がわからん 普通のコンパクトカーの普通のMTもええもんやぞ
車体も燃料もワンランク安く済むからな
本当にXGの MTモデルが出るなら純ガソリンのスイフトで唯一デュアルセンサーブレーキサポート2を搭載した車種になるかもしれん 巣イフトのMTは燃費計測用に3速だけがやたらとワイドになっててステップ比がスポーツ走行に向いてないんだよな >>376
これ最初に聞いたとき嘘だろって思ったけど実際乗ったらマジで3速のギヤ比だけ低くて笑った
嫁がバンディットのストロングハイブリッド欲しいって言ってたから試乗したけど燃費以上にトヨタと同じEV発進できて走りやすかったから感動した 結論。
スズキ車の場合、マイルドもストロングも要らないってことね。
電パが下位グレードにはないんだよなぁ。オプションであるといいんだが。
せめてサイドブレーキは足なら妥協できるんだけどなぁ。 レクサスLBX 検討してたけど、見送りました。駐車場的に車幅は5ナンバーサイズがよい >>369
>>371
そうなのか
マイルドハイブリッド少し見直した 購入考えてるけどものすごい久しぶりの買い替えだかここがどうとかあそこがどうとかそんな問題なさそうなのでだいぶ楽観的 >>379
そこら辺の5ナンバーなんてほぼ全車1695なのを考えるとちょっとでかいワンボックスでもスイスポでも1735とかで3~4cmしか変わらんのだぞ、レクサスはともかくとして MTあるのか
車買っちゃったけど、セカンドカーとして買おうかな
でも普通車は維持費きついか
遊び用だしジムニーMTの方がええか >>382
長さは短く良いのですが、LBX は幅が厳しくホイールを擦る可能性が高く 新型シティの方が圧倒的にカッコいいな
5代目スイフトには全く魅力が無い やっちゃたな("⌒∇⌒") キャハハ
主戦場のインドではライバルが無いのでこれで良いかも
日本では全く商品としての訴求力無し
日本では売れない 青はかっこいいけど薄緑のは少しかわいい感じになるのが不思議なデザインだな
色だけでこんなに違うものなのかそれともオプションつけてるのかあまり違いがわからん >>378
スズキはオプションで選択させてくれない会社 スイスポのMTが復活したけど、地味にワゴンRのMTも復活してるのね
新型スイフトも遅れてMT設定されるって書き込みあったけど本当かね？ わりとXGでも装備充実してるし、鉄チンはスタッドレスにして新しいホイール買えばokだな >>391
営業から聞いたけど、MXに追加されるって聞いた スイフトユーザーなのに新型の案内状来なかったから次は他メーカーにする
割りと屈辱的 >>398
そうなんですか！
>>399
スズキってそういうとこあるよね
いらっしゃいませも一切無いし レクサスじゃねえので、しょうもないサービス切って安く提供してくれればいいんだよ。 車重他社と比べて異常に軽いんだけど
ボディ ペラペラなの？ 最近のエンジンはタンブル作って高速燃焼が流行りっぽいけど
今度のエンジンもそうなるのかな？ >>403
ボディはそんなに変わらん
現行からフレームが軽くて丈夫な技術手に入れたからそれが軽さにつながってる 何も言わないのに嗅ぎ付けてくる客の商談や試乗の予約だけで
一杯になるようなキャパが小さい店だと、いきなり案内出すわけないだろ
現行車オーナーへの案内はその辺が一段落したころ
じゃないと「予約も取れないのに案内出すのか」と文句が来る エンジンスペック落ちて、車重も他社と比べたら軽いけど現行よりはさすがに軽くはならないだろうし
現行から乗り換えたら不満とかでないのかな？
マイルドハイブリッドも48V期待してたけど12Vの少し出力upしただけのモーターだし スポーティな速そうなデザインなのに
鈍亀だったら...心配だ
ぶん回しても3気筒の音がいやだな
ただRStって３気筒で評判良かったような... 止めた方がいいと思いますよ、いまさら現行車買うの
新型が出回るようになると型落ち感で凹むだけ いやいや、新型出ると旧モデル買っとく方がお得という声がだいたいどんなクルマでも出てくるが、購入検討してる人はあまり真剣に受け取らない方が良いと思う
工業製品やろ？6年前のiPhone買うかー？ 工業製品（スマホ）は新しいほうが性能が良いに決まってるから新しいの買うよな
ただし車は古くてもそれぞれに味がある走りができるから一概に最新のがいいとは言えない
例えば最新CVTの車よりトルコン5ATが好きな人もいるだろうし1.4ターボより1.6NAぶん回すほうが好きな人もいる
スイフトは3気筒CVTの1.2NAかマイルドハイブリッドだがスイスポは4気筒6ATの1.4ターボで純ガソリン車
価格改定で高くなったとはいえコスパ的にも3気筒嫌だ、マイルドハイブリッド嫌だおじさんにとっては選択肢に現行スイスポが入ってもおかしくはない なるほどねー
クルマに強く求めるところがある人はそういう選択肢もあるかもね
しかし逆にいうと、これじゃなきゃだめというこだわりがあんまりないのなら新型買っとく方がええと思うな。6年のラグは大きいで 通好みなのは純エンジンのRS、RSt
新型で現在公表されているラインナップは通好みというか玄人受けする選択肢がないのが残念なところ
追加グレードや特別仕様車のを見越して1年は様子見かな RStはスポーツとそんなに価格変わらないし
変速が遅くてマイブリと加速変わらんのが残念だったわ
CVTと6ATでフィーリングの違いはあるけど
すごく中途半端だなと思った >>419
安くないスズキ車買う奴ってそうそうおらんと思うわリセールほぼゼロになるのに そりゃスイスポ 欲しいけど雪降るのが日常だと最低4駆が必要。
雪降るたびに遅刻とかしてたら信用問題になる。 どんだけ田舎想定（笑）
普通は除雪してるからFFでなんの問題もないわ >>387
シティ復活か！と思って画像見に行ったらシティの面影なんて何も無かったわ >>424
俺も山沿いじゃないから豪雪地帯ってほど降らないけど、出勤が早いから4wd必要だわ 雪積もらない地域で良かったわ
スタッドレス買う必要もないし 新型は何が推しポイントなのかいまいちよく分からないというか
ライバルに対してのアドバンテージが見当たらない。
先代のモデルチェンジは、HV・ADAS初採用、超軽量化、走りのグレード（RS）、コスパ
と差別化ポイントがあったけど新型何かある？
マイルドHVは進化せずしょぼいまま、デザインは賛否、
ディスプレイ車載システムも今や特に珍しくもない、走りのグレードはなし、
電パは恐らくヤリスもすぐ採用してくる。価格も他社と変わらない。
買い替える理由が見当たらない。 電動パーキング、アラウンドビューを両方付けても安い
他社だと電動パーキングがなかったり、アラウンドビュー付けるのに30万とかかかったりする 歴代スイフトを徳川将軍に例えると
初代スイフト 松平広忠（家康の父）
２代目スイフト 徳川家康
３代目スイフト 徳川家光
４代目スイフト 徳川吉宗
５代目スイフト 徳川慶喜 雪国の人ってコンパクトカーの4WDがいいん？
軽でもハスラーとかジムニーとか雪道行けるのあるしちょっとでかいけどシエラとかロッキーライズも候補に入るんかね >>433
興味のない人からすれば違いがさっぱりわからない
ということね スイフトレベルの生活四駆じゃあまり意味ない。亀の子になるだけ。
積もる前提ならジムニーとか買うべき。 MT、AWDがそろったらワゴンRからスイフトに移行できるのにな スタッドレスにはあまり金かけたくないとか燃費とか走行安定性とか車庫に入らんとかでSUVではなくスイフト考えてる スイフトはあくまでもスタンバイ式四駆。
空転してから初めてリアに動力がいく一番簡易タイプ。リアの掻く力も弱い。
ジムニーや最近のSUVのようなフルタイム・リアルタイム4駆とは別物と考えたほうがいい。
とはいえ、豪雪地帯の山間部でない限りスイフトの4駆でも十分だと思う。
ハスラーも同じスタンバイ式だけど最低地上高が高いのと
グリップコントロールがついてるから雪道では少し有利。 完全に運転支援の出来次第じゃないか
どうせ同じシステムだしスペーシア試乗して良かったらスイフト買うわ >>434
・田舎で長距離移動が多い場合、軽だと疲れる
・雪道だけ走るわけじゃないから、普段遣いでの速さや快適性もほしい
・中古だとコンパクトは軽より割安
ロッキーやライズなんて、雪国住人ニーズのど真ん中よ
スイフトみたいな生活四駆でも、テカテカの圧雪路ではFFと比べ物にならない 3代目スイフト４WDからエスクードターボに乗り換えたけど、郊外の積雪路での安定感では腰高なエスクードより
地に足の付いたスイフトの方が安心して飛ばせた
ローパワーでアクセルをどんどん踏めたし 雪道の話題なのにイグニスここまでなし
イグニスⅡ型乗ってるけどADASが一昔前のレベルだから担当セールスからの勧めもあってスイフト考えてるが、雪国だからこの最低地上高を失うのが不安 良くわかってない奴はFFベースの生活4駆とか言うけどFFよりは全然走れる。
たまに峠越えで除雪追いつかない20センチくらいの深雪でもなんとか行ける。
まぁ無理は禁物だが保険みたいなものかな。 雪国なので4WDは必須
たいてい4WDは最低地上高上げてくれてスイフトは145mmになる
日産ノートは4WDでも125mmしかないから却下
フィットは150mmあるけど車高がその分上がって1565mmになるんだよ
そうなると1550mm制限の立駐とか心配になる
そのあたり考えると、結局ヤリス、アクアかスイフトになる
mazda2は古いから論外 だから、雪国だからと言って四駆必須じゃなんだわ。
東北日本海側だけどスイスポでなんの問題もない。
自分の住んでる場所と生活スタイル見極めなよってこと。 北海道くらい寒いと雪でも意外とトラクション掛かるからな。
ヨーロッパ車にFF多いのも寒いかららしいよ。 異動になって会社が高台できつい坂道があるんでもし雪ふったりして２駆スタッドレスで登れるのかと
ブリザックとかアイスガードで登れるかなと 雪道は地域ごとに違うから一括りにするのが間違い。
雪国住みならみんな重々承知しているだろうし、この議論は板で毎冬やってる スイフトのパドルシフトついてない車ってギアセレクトのDの下はLとかになるの？
それともギアの方で+－ついてて擬似的にギア変更できる？ >>452
俺も詳しくないけど、そもそもビスカス式の4wdってコーナー曲がってるだけでも後ろ駆動するからフルタイム4wdなはず
実際にカタログもフルタイム4wdと記載されてる 最近ヤリスの名前出てくるからDSTの動画見たらヤバいじゃん。
特に雨の急ブレーキが酷い。 >特に雨の急ブレーキが酷い。
前のヴィッツでは、ちゃんと旋回して止まった。あれは低転がり抵抗タイヤが悪い。 >>457
シフトレバーの親指の位置にSモードのボタンがあって、いい塩梅にエンブレや加速強化できる。パドルいらん。これで十分。 パドルシフトまではなくても峠の下りなんかは3～4速ぐらいのエンブレがちょうどいいからマニュアルモードはほしい 4代目のまま新エンジン、電パ、新安全装備、リアドアノブ小型化なら最強だった 現行スイフトの4WDで雪山登山とかスキー行くけど困った事ないぞ
野沢温泉の最後の坂もスタッドレスでなんなく登れる >>465
どれも要らんわ
特に新エンジンなんて
わざわざ4気筒から3気筒にスペックダウンするのはコストと燃費絡みだけだろ >>458
ビスカスカップリングは基本的には前後回転差（前＞後）の時に後輪にトルクがかかる仕組み
曲がってる時は内輪差あるからトルク掛かってる
ただ、ビスカスカップリング自体が結構硬くて弱いながらもイニシャルトルクがあるので一応フルタイム 3気筒でもいいからドンガラの簡略化されたモータースポーツベースがあれば理想だけど
そんな車造れんだろ 新型スイフトMZ 4WDにすると2WDから16万ぐらいアップして232万ぐらい
全周囲つけて250ぐらい
そこからディーラーで前後ドラレコとETCつけたら
定価で260から265ぐらいか
他社ストロングHVの1年落ち中古買えるな >>471
見積もり取ったけどMZ4wd 全方位モニター付ナビ マットバイザー、ナンバーリム、車検付きの5年のメンテナンスパックで約270万くらいだった
値引き車体10万 オプション5万だった
ナビをディスプレイオーディオにかえると15万くらい安くなったような気がする
実際に手元に見積もりの紙ないからうろおぼえでごめん >>461
リアドラムブレーキだしウエット旋回以外も悲惨だぞ。
フィットに対し勝ったのはWレーンチェンジだけ。
そのWレーンチェンジもベストカーのテストだとVSC介入無しでスピンだとW やるやんフィット
VTECも20年以上前のEK3のエンジンですら実燃費20㎞超えるんだよな
車って進歩しているのか？
トヨタの商品力は高くなっているけどなｗ 来週(11/20～24)のどこかで正式発表、同時にメディア試乗開始かねぇ。 >>476
そもそも回避できないやんけ
ただ、速度を120km/hに上げると、ヨーレスポンスの遅れが目につく。切り返しの挙動は穏やかだが、そのかわり回避そのものが遅れる可能性アリ。アチラを立てればコチラが立たずというところでしょうか。 長く乗るなら高価なバッテリーなし
つまりハイブリッドなどNG
純ガソリン車と純ディーゼル車がベスト JMSがあったせいか
スイフトの発表が小出しになってしまっていまいちインパクト弱まったよな
一気に全部発表したほうがよかった
もう12月まで引き延ばす意味はないような
どうせヤリスビックマイチェンでかき消されるんだから スズキで一番売れてるスペーシア様が優先だろ
登録の半分がスポの素イフトは今まで通りのマイルドハイブリッドで飛び道具無いしやる気無いでしょ 開発責任者のインタビューがほしいな、さすがにプラットフォーム周りも現行そのままってわけじゃないと思うし、剛性が上がってることを願う スイフトはFMCの度に数減らしてきてるからねぇ
今回大幅値上げだと直後はともかく、だいぶ減りそうだよなぁ >>488
今の時代に、まともなストロングHVシステムを持ってないのは痛手だからな。
フィットは謎デザインで自滅したが、ヤリスのあの低燃費は
一般的な購買層には響く。
そもそもN-BOX、スぺーシアのスーパーハイト軽に客が流れてる 非力なエンジンにスーパーハイトとか有り得ないと思うが
世間一般的には流行ってるんだよなぁ
そんなに頭上のスペース要るか？ スズキの営業マンが新型の燃費よくなると
パワーがなくなって楽しくない車に
なると言ってたな オプションにRSっぽいガーニッシュやら赤いラインやらがあるから、追ってRSが出るのを期待してる パワーが無いのはエンジンじゃなくて燃費重視のecuのせいだと思うが 本当にパワー欲しい人はとっくに現行かスポーツ買ってるので新型で文句垂れてる人はそもそも買わない人 1.0ターボが来るかと思ったがあれはフロンクスに載るかな
まあRSt売れなくてすぐ消えたしなあ >>491
日本のユーザーは車を移動手段ではなくリビングと考えているからな
そういう奴らは車に運転する楽しみなんて全く求めていない パドルシフトある車でパワーないなんてあり得るのかな インド向けのエンジンと共通化しそう。
排気量も現行より44ccぐらい減るだろうから、
パワーダウンは仕方ない。 RStは売り方が悪かった
市場にスイスポが出る迄のつなぎの劣化車と思われたのが駄目だった
トルクフルで回さなくてもモリモリ加速する6ATエンジンや
レギュラーガソリン仕様で遠乗りすると意外と好燃費な点や
コンパクトとしては長距離適正の高いシートなことをもっと前面に出して
GTカーのようなプロモーションしとけばヤンチャなスイスポと棲み分けできたはず メーカー指定の0w-16じゃなくて0w-20のオイル入れてるって人いる？
エンジンフィールとかどうなったか教えてくれると助かる
スズキでオイル交換してたけどメンテナンスパックで交換してたから交換費用とかわからなかったんだけど、たぶん割高だから次のスイフトではつけないでおこうかなって思ってて、オートバックスとかでオイルの値段見に行ったけど0w-16のほうが高かったから0w-20にしようかと思ってるんだよね >>507
クロスビー乗った時、エンジンの元気さに驚いて 足回りのいいRSTに乗ってみたいと思った
けど新車の時はAT.FFのみで安くもない謎 グレードだったからね
いかにも 3気筒という荒っぽい エンジンフィールはＧＴとは言いにくいキャラだったけども >>509
新型エンジンなので使用オイルまでは情報ないわ 今の四代目の素イフトってどうなの？
遅いの？
新型もほぼ同じ感じじゃないのかな 4代目も遅いよ
4気筒エンジンが日常使用領域で振動がほぼ無いのとエンジンが結構静かではあるけど車好きに刺さるような特徴は無い 5MTならフル加速すれば100㌔までは速いよ
あとコーナリングはマジで神がかってるよ軽いから 非力な車こそMTが生きてくるんよな
動力の伝達効率良いからなぁ >>515
そういえば車重軽いと雪道走るのが大変と何かの記事で見たけどあれ本当なのかな スイフト4代目は3代目に比べてフレームから大幅剛性アップでサスと相まってカーブもめっちゃ曲がりやすい
エンジンこそ非力感否めないけどハンドルフィーリングと軽さはコンパクトカークラスでは1.5RS持ちのヤリス、FITにも勝る
5代目は…乗ってみないと分かりませんな… https://response.jp/article/img/2016/12/29/287757/1134434.html
3代目に比べたら4代目はエンジンパワー自体はほぼ据え置きだけど
軽量化のおかけでトルクウェイトレシオがだいぶ上がってるし
おそらく国産各社同カテゴリーのコンパクトカーの中でも加速が速い方だと思う
ヤリスには負けるがフィットよりは速い 経済性と走りをバランスさせるとこんな感じの車ですみたいな
走りに特化した車欲しいならスイスポをどうぞ的な
日本国内では実質スズキのフラグシップモデルだから手を抜くとかはありえないから現行と同じかそれ以上の車になっているだろう
馬力が落ちたの気になってたけど、その代わり低速中間に振ってるんだろうね アホが。4代目は燃費や排ガスの為に、出足の燃料噴射が薄くなっている。
そのためSTOP＆GOは2代目3代目より遅い
ヤリスやフィットより遅い 現行では座面が低くできず、小柄な女性には乗れないという問題があるが、新型は改善されたかどうか >>521
マイチェン前のガソリンフィットって1070kgくらいあるのにスイフトとほとんど馬力変わらなくてヤバかっただろノロくて軽自動車かと思ったわ 素のアルト、ワークスAGSってきたから特にスイフトに軽さは感じないな。
CVTだし加速感はアルトのAGSにも劣る感じだがコーナーの安定感は格段に上。
代車で借りたFFは加速も燃費も良かった。 四代目でパドルにすれば加速も変わるみたいなレビューも見たな
普段は燃費重視のセッティングでパドルがパワー重視に変わるんならパドルも良さそうだ
スイスポほどまで求めずに走りに期待するならMZになるか
コーナリングも安定感あるなら素イフトでもそこそこ満足できるかなー MTが一番なのはわかるけど家族も運転できる前提だとCVTで 新型のアダプティブハイビーム、対向車に反応して自車の前方車線まで減光されたら嫌だな。新型の説明図を見るとちょっと心配。 というか、スズキの人たちは小柄な人が椅子上げると思ってるならヤバい 結局、そういう扱いだがらスズキだけ選択肢に入らないという。 >>522
ヤリスとブロックが共通ならばCVTも共通だな
ストロングハイブリットにするのも困難じゃないのかな ヤリスのCVTだとスタート時はギア駆動のダイレクトシフトかね。
それなら楽しみ。 ヤリスのM15A（スズキの文脈だと紛らわしい！）と同じボア径80.5mmのまま行程を81.3mmに縮めたスクエアストロークだったら胸熱
しかし新型のメーター写真を見ると6100rpmあたりからレッドゾーンだから、現実はトヨタM15Aより回らないロングストロークエンジンだろうな 資本提携結んだだけで子会社になったわけじゃないんだからパワートレインとか共通するわけないだろ いやでもHV周りの技術はスズキには無理だからトヨタのを流用させてもらうとか言ってたろ修ちゃんが 1月のヤリスまで待つ
できればフロンクスも待ちたい >>548
わかる、十年くらい前のビックカメラとかヨドバシの電化製品値段交渉もめんどくさかった
お互いの手間のためにも値札通りの値段で買うかどうか決めたい
ディーラーごとに看板に値引き後の値段張り出してくれればいいのに もし6 MTで出るなら次期スイスポ待たないでこっちにしたいなぁ
街乗りや峠なら軽さ正義だし、このご時世のお財布事情的に考えても値段や燃費が2割くらい安く済むなら素イフトを選ぶ理由になる >>550
Amazonみたいな外資が参入しないとこの体質は改善されないんだろうね
どう考えても複数ディーラー回って値引を引き出す文化は(トヨタ車の場合)経済合理性が皆無
テスラみたいにワンプライスでスマホポチ購入にした方が良い。営業マンも商品説明に注力できるようになる。営業マンの数を減らして整備士の給与をあげることも可能だ。 常連になって最初から目一杯値引きしてもらえるようになったほうが楽だよ 目一杯ではないだろうけど4代目はコミコミ総額から17%引いてもらった 5MTなのか6MTなのかでヤリスとどっちにするか決めたいので早く情報公開してくれねぇかな >>556
スズキは途上国でMT、新興国でMTAGS、先進国でMTAGSMGUを諦めて無さそうだからグローバルモデルだろうスイフトはほぼ5速 >>556
常識的に5mtだろ、スズキがコスト上がる6MTいれるわけがない >>559
今回の新型、だいぶ暴利をむさぼった価格だけどね～
高く売れればやるでしょう
もう昔のスズキじゃない 2000回転でシフトチェンジするなら70キロで6速入れれるから国道60キロ制限のところは入れるときあるかな トルク志向のエンジンにワイドレシオ5MTがいちばん使いやすいと思うの
最近そんな車ないけど 個人的想像だと素イフトは5MT、ストロングハイブリッドで6AGS。
スイスポ で6MTと6AGSか6AT。 ベストカーの脚のいいコンパクト3台に入ってる各評論家の選んだ車種だとヤリス、フィット、マツダ2、ノート。
この中だとマツダ2は乗った事あるけどスイフトRSの方が上だと思ったな。
そんなにヤリスとかフィットは脚いいの？ スイスポだけどエンジンブレーキを効かしたくない時は6速に入れると具合がいい
ゆるい下り坂40～50キロくらいで6速よく使ってる ホンダのシビックも5人乗れるMTあることを知った
迷う 所詮ffか...いやーやっぱりコスパ考えてもヤリスかスイスポで悩むことになるな >>562
平成元年辺りの2.5Lディーゼルターボパジェロみたいな奴ですね
確かにそんな車最近ありませんね >>560
安くはないけど、別にそこまで高いとも思わない
スペーシアカスタムターボがあの値段だから必然とスイフトもあのくらいになるでしょ >>572
大体合ってる。
5MTも6MTも普通に運転するぶんには変わらない
ギアガチガチ変えまくりたいって人は6MTだと嬉しい ヤリスはそこら中走っているから月並み過ぎてイヤ
新型は外見が気に入ったし、メーター類もオーソドックスで好き嫌いがないデザインですね
ヤリスって確か電Pついていなかったはず、これだけでヤリスはもうないな 最近の6MTは1-5クロスレシオにして高速燃費用の6速やぞ
パワーない車はこの方が燃費稼げる ヤリス…てか最近のトヨタ車は顔が先鋭的過ぎてな…スズキはわりと保守的でまあ人それぞれ好みだけどこっちの方が好き 元々トヨタ車乗ってたがスズ菌に感染して
スズキのほうが長くなったわ >>579
自分もそうだけど最近目が冷め始めた
次回もスイフトと決めてたが、スイフト以前にスズキはないな 僕も現行買ったのは安いからっていうのが大きな理由のひとつだったから高いスイフトは買わないかな… そんな雰囲気だと
値引きしてくれるから助かる
もっと言ってくれ 軽自動車は値段も上がったけど、かなり質が上がったからね ヤリスは今でも売れてるけどな
つか車自体が10年ごとに50万位ずつ値段上がってるのに可処分所得は減り続けてるから車買える母数が減ってる 白ヤリスはサラリーマンが白ワイシャツで二人並んで乗ってるイメージがある 日常の買い物とか近場しかウロウロしない人なら軽でも
いいんだけど山道、高速とか使うならコンパクトカー
のほうが絶対いい リアの開口部が狭いな。下の方に行くほど狭くなるのはいただけない
便器の蓋はボディが黒なら目立たないかな。
もっと線一本しか目にはいらないくらいぴったりにできなかったんだろうか
あの隙間から空気取り込んでエンジン冷やしてる？ 軽はなぁ。今年みたいにあっつい年は地獄だからな
暑いわエアコン負けるわパワー食われるわ
なんせ体とガラスが近いから余計暑い
ただ今は常識なのかもそれんがNBOXが走るとロックかかって止まってP入れると解錠するのにはおどろいた >>589
ホンダNONEか新型スイフトで悩んでるんだけど
高速とか長距離楽にしたい
やっぱり軽はやめたほうがいいかな
全然違うものなの？ 暑さは熱線カットガラス入ってるとかなりマシになるんだけどな
スイフトは一番上のグレードにしか付かないけど全車共通にしてほしいわ NAの軽で高速はマジしんどくて運転疲れる。ターボだと結構違うんかな？ スズキのデーラー見かけるたび入っちゃおうかなって思うのだ >>592
スイスポの車検の代車でスペーシアカスタムターボ借りたけど、同じように走るにはアクセル多めに踏まないといけないし、横風の影響を結構受ける スイフト 5ナンバーに大小追加で、
スイフトミニ、スイフトビック
で良いのでは？と思わなくもない。 >>592
軽考えたけど高速よく使うからターボ必須
コンパクトが良いかなと思ってる
スイフト買わないならフィット辺りで >>597
そんなの当たり前だろ、スイスポとどれくらいパワーウェイトレシオ違うと思ってるんだよ >>599
スイフトじゃなくてもいいけど車線維持支援と車間制御付停止保持のクルーズコントロールあると高速はかなり快適だよ
スズキ車でスイフトとスペーシアカスタム悩んでて、お金に余裕があるならスイフト選んだほうがいいよ
今回のスイフトは最低グレードのXGでも装備充実してるし、装備最低限度にすれば200万以下に収まると思うよ 仕事で毎週約400キロは走るけどワークスから乗り換えでNワゴンも考えた。
ただ4駆だと燃料タンク25Ｌしかないから給油の頻度考えてスイフトRSにした。
ホンダのセンタータンクで4駆だと燃料タンク小さいから注意な。 買った
MZ４WD全方位ナビドラレコスタッドレスで300ちょい切り
2月位だって ちょ、300
盛りすぎたんやない？
まあでも良かったな
いつか買うつもり 正確に言うと嫁さんの車で、他にも色々付けた結果かな
今の車が本当にボロボロだから新しい車は贅沢するって。
俺は6年落ちのミニバンですが 先進安全装備系考えなければ車なんて環境以外の基本性能はここ20年くらい大差ないわな
部品寿命的にも10年以上余裕で使えるんだが
やっぱ新しくして自動ブレーキとか欲しいよな... 前スレにも書いたが4代目のハーテクトは3代目から明確に乗り心地変わってスズキの時代変化が分かりやすいフレームになったと思ってるそれ以前は20年一緒かなぁ… >>517
トラクション
車重が重い方がタイヤに掛かる力が増加
→駆動力が路面に伝わりやすくなります
例として軽トラは4WDでもリアが軽いのでわざと荷室に重り乗せてタイヤの空転を防いでいます >>610
素イフトに３００万はかなりの贅沢だと思うよ
スイスポにフルオプション付けても値引き額を引けば300いかないくらいだし XZの黒を注文した。全方位ナビ、前後ドラレコ、ETC、フロアマット、ドアバイザー、ナンバーフレームを付けて、値引き込み241万ちょいだよ。 ヤリスとどっち買おうかと悩んでる人には何をセールスポイントにするんだろ？ 一番売れるのがMZなんだろうね、次にXG
軽自動車の新車で200超えてくるんだからそりゃスイフトクラスも300に近づくわな そもそもトヨタは残クレとキント優先の悪どい商売が嫌。
ヤリスの台数はクロスとの合算でレンタカー会社とか法人がメイン。 やっちゃったN社も営業に残くれノルマあるんだろな
身内にもゴリ押しして買わせて
落とし穴にはめて楽しんでるゴミいるからな 残クレ2.9％が今だけ2.5％とか案内されたけどしょぼすぎワロタ
どうせキャンペーンでやるなら1.8とか1.7くらいにしろよ
メンテナンスパックが付く代わりに値引き無しだしな、かえるプランで買う意味無し 前年くらいまでキャンペーン1.9やってたけど今の情勢じゃそんなもんだろ >>620
おめでとうございます。
メンテナンスパック無しですか？ エンブレムをグリルよりも上に貼り出したのはポルシェとかあっち系にデザイナーの志向が変わったのかな？ マカン風のSUVとかスイフトベースで出ても面白そう。 とりあえず入ってる。
メンテパック入るとオイル交換費用も割引なるし点検時期の連絡もくる。 俺はMZの全方位で総額230万
オプションはマットくらいしか欲しいの無いから注文書には入れてない
メンテナンスパックは初期1ヶ月点検のオイル交換いらんなと思ったから半年目くらいから加入するつもり
延長保証も車検時加入でいいやと入らなかった 今も新車のときは1000kmでオイル交換したほうがいいの？
鉄粉が多く出るからみたいなこというやん スズキでも発売前に成約した方が値引き額が多いのですかね？
それとも三月の決算の方が値引きしてくれます？ >>639
MZは本体価格で200万超えてくるよ、全方位モニターナビかディスプレイオーディオ付きの2択しかない、オーディオレスは選べないから必然と値段も高くなる 乗り出し230万くらいで高いなんて言ってたら軽のNボックス乗りに笑われるよ。
試乗に関してはグローバルモデルのスイフトだから外れはないと思う。 >>635
>エンジンもCVTも新型だから1年は待つかな
CVTはヤリスの1Lと同じ。 Nボックス乗りのアホに笑われても何とも思わんな
高いもんは高い
日本は車の価格上昇に対して給与水準は低いままなんだから
高いと思って当たり前の感覚だわな 300万になるとさすがにストロングHV買った方がいいな 1500㏄程度までは3気筒がトルク面で有利だから標準化されると思うよ
部品点数、軽さのメリットもあるし スイフトの四駆ってパートタイム式なん？
カタログにはフルタイムと書いてるが オプション盛ってるとはいえ MZで300万て…
もしスイスポ出たら350万くらいか
うーん…… 350万はないだろ
それだとGR86と同価格になってしまう… >>651
スズキ車でパートタイムはジムニーしかないよ ヤリスでいいな
1月にマイチェンするし
最近のトヨタはマイチェンでもかなり変えてくる 乗り出し300万なら安全装備とナビつけたプリウスXグレードが買える スイフトに300万か
けど今軽でも色々付ければそのくらいするしなぁ スイフトの1番の売りって価格やと思うけど、他車も値上げしてくれんと微妙過ぎる 燃費27.1の表示は何だったんだろう？ストロング出る予定あるのかな？ 高速のWLTCじゃない？
燃費はいいしデザインもいいから
価格も相応な感じはするけど
ディーラーさんが頑張って盛りすぎると
スイフト高いというイメージになるから
難しいねぇ みんな300万って言うけどMZの全方位で230万なのにどうやったら300万いくん 604のこといってるんだろうけど、MZ4wd 全方位ナビ、ドラレコ、スタッドレスタイヤって書いてあるし、妥当な金額だよ
高いと思ったらXG買えばok スタッドレスをディーラーで買うとなんか良いことあるん？ ざっくりこれぐらいプラス？
4WD 16万
全方位ナビ 15万
ETC前後ドラレコ 15分
メンテナンスパック５年 12万
フロアマット バイザー 5万
税金など諸費用 15万？
これにホイール付きスタッドレス 8万？ >>670
ティザーカタログにXG書いてあるけど、これってクロスジーとか呼び方が違うってオチ？ >>643
軽に230万とか掛かるのが普通って思ってる感覚な時点で笑われてるのはどっちだ？って感じ
試乗に関しては当たりとかハズレの問題じゃなくて、
メーカーの考える今回の方向性と自分が望む方向性が一致してるかどうかだと思うが？ 時代が止まってるんだろな。
アルトとかミライースおすすめ。 タイヤとかは別として軽とコンパクトカーのコスト殆ど変わらない
快適で豪華装備の軽なら高くなって当たり前
高い軽買う人馬鹿にするけど、無意味に軽を下に見る人の方が時代錯誤感じるね ホンダがWRV出すから
フロンクス出してくれんかな
気になってスイフト決断できない インドから引っ張って来るなら5ドアジムニーじゃね？ てかさ、先行商談とかいって店に行かないと本体価格すらわかんないのってどうなのよ むしろ発表前なのに商談として行けば教えてもらえるのがおかしいんじゃね 新型のデザインなんか魅力的だけどFMCで駆動系まで刷新されるから様子見するわ スイフトスレやぞここ
ヤリスもマイチェンで値段上がるの確定やろ なんだかんだスズキは軽と普通車の合算だと国内2位になってるからな。 ベーシックグレードのMT出たら試乗したいけど地方じゃ無理か >>691
安全装備義務化されたとはいえ、XGは134万円からだったもんなぁ >>681
燃費規制があるから燃費の悪いジムニーはあまり日本で売りたくない >>691
ディスプレイオーディオついてるのに何でナビつけるんだ？ スマホナビをDAで開いたらGPSは向きをちゃんと示してくれるの？
走り出したら向きが変わるとかやめてほしい
モールとかで複数の出口があるときに間違える ナビ付き９インチディスプレイオーディオ全方位モニターセットじゃ >>694
それって2030年の話でしょ
まぁ5ドアジムニーは自動ブレーキ付いてないから現行法でもそもそも売れないんだが 需要を少しヤリスとミライ―スに振り向けようという作戦です マイルドハイブリッド12Vってディーラー情報？
軽なら12Vでもいいけど、スイフトは普通車なんだから24Vか48Vは欲しいな >>702
JMSで前席の下のバッテリーが12Vであることを確認した人がいたはず
あと純ガソリンのXGとマイルドハイブリッドの燃費の差が
1kmしか変わらないので残念ながら12V そんなんじゃ高速いくとXGのが燃費よくなったりするんじゃないか？ >>705
マイルドハイブリットは、重いから燃費殆どかわんねぇぞ マイルドハイブリッドなんてゴミやめるつもり無いなら全グレードにガソリン車用意してくれ >>704
情報ありがとう。
そうなると、電パのためにMZか割り切ってXGって感じかなあ 70の情報が出なくてイライラ通り越してバーリーになりそうなスレ
スイフト？クロカンの岩にすんぞゴラァ
【再再販】ランドクルーザー70 Part.31【妄想】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700585792 ここの意見なんて少数意見だからね
4代目スイフトで一番売れてるグレードハイブリッドRSだろうし
ハイブリッド分の元をとる考えより、停車中静かで再始動もセルモーターが回らず静かにエンジンかかる、これだけで次もマイルドハイブリッド付きにしようって思ったよ 一番の売れ筋は XG じゃないのかなぁ。次点で ハイブリッドRS。
カーセンサーのサイトでで中古の台数を出すとそんな感じ。
スポーツもグレード扱いになってるけど除外w そう
スポーツを別にすればXGが最多
最上位グレードが一番売れるトヨタ様とは違うのだよトヨタ様とは >>711
これ
マイルドハイブリッドのエンジン再始動時に音も振動も極めて少ない上質なアイストを知ってしまうともう普通のアイストやアイスト無しには戻れないな
4代目を乗り潰すつもりで買ったのでまだしばらく乗るが、買い替える時は同等の物にはしたい ワゴンRのMT仕様は「FX（2WD・5MT）」となり、価格は129万4700円です。
なお2023年11月現在、日本で買える国産乗用車で1番安いMT仕様となります 先代のアルトは諸費用込みでも100万未満の貧乏人のサイフにとても優しいグレードがあったのに今はそんなのないんだね
残念な事だ 先代のアルトはADAS義務化されてなかったからね
環境基準や安全基準が年々厳しくなってるのに対応して装備が増えてるので単純比較は出来ない
今後もバックカメラ義務化でディスプレイとバックカメラが標準装備になって更に値段が上がるよ ディスプレイ標準は嫌だなぁ
社外ナビつけられなくなるね >>719
XGとMXはオーディオレスあったはず
XGは全方位モニターナビつけれないし、ディスプレイオーディオのオプションのみだし
MXは逆に全方位モニターナビのオプションのみ、ディスプレイオーディオオプションなし
MZはオーディオレスはなし、ディスプレイオーディオか全方位モニターナビのどちらかしか選択できない
見積もりでそう説明されたけど、勘違いか間違ってたらごめん >>720
バックカメラ義務化ならディスプレイも必須なんじゃないの？ >>721
「バックカメラ義務化」という言葉が独り歩きして勘違いしてる人が多いけど、
法律上の名称は「後退時車両直後確認装置」で、車両後方0.2～1mの範囲を感知できるソナーセンサーだけでもOKだよ
ソナーは全グレード標準装備と思われる
逆にバックカメラ単体はディスプレイオーディオ装着車（MZ、XG）には付かない模様
カメラなしか全方位カメラかの二択
（アクセサリーの設定はあるかも） 全方位DAでナビ無しが欲しかった
アルトにあったはずなのになぜなくなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
