三菱トライトン ★2
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>>73
自動車でコケても、三菱は痛くも痒くもないよ >>74
何言ってんの？三菱を一つの会社と思ってる？ うわぁ～犬がくるぅ～助けてぇ～死ぬぅ～(オーバーリアクション的な) タイとかオーストラリア行ったら三菱車ばっかり走ってるじゃん
まだ出荷出来てないとかそういう理由だろ >>75
取りまとめているのは、三菱の財閥様だろ？ >>79
財閥は80年前に解体されたよおじいちゃん
真面目な話すると三菱グループ各社って別に大した繋がりないからね 自動車部品だって別に重工や電機製に拘らずデンソーやマレリとかの他会社グループサプライヤーがんがん使ってる
株主の商事もホンダと提携してたりするし名ばかりのグループだよ
そもそも自動車はどちらかというと日産グループでしょ そもそもリコール隠ししてた会社の車なんて買うきしねーだろ。今更 >>82
じゃあトヨタもホンダもニッサンもダイハツもアウトですなｗ しっかし・・・未だに財閥どうの言ってる奴もいるんだな・・・ｗ
戦前からタイムリープでもしてきたのかね？ｗ トライトンの販売台数だけど、他の会社も大幅に売り上げ下げてるからねぇ・・・ハイラックスもD-MAXも。
更にトライトンは新型が出たばかりなのと、まだ2代目も生産中だった時期だから、正確な新型の販売台数は
来月じゃないと分らないんじゃないかな？
ただ・・・上にも出てるけど、いすゞD-MAXがフルモデルチェンジ控えてて、単純なエンジン性能や四駆性能はトライトンに
軍配が上がるようだけど、それでもD-MAXもかなり物が良く、内装に至ってはトライトン以上。
それでいて上級モデルでも370万円ほどと手頃。
トライトンより明らかに安いんで、ぶっちゃけハイラックスより難敵だな。
https://www.youtube.com/watch?v=9vv3uX-wASI&ab_channel=%E8%BB%8A%E3%81%A8%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF あ〜フルモデルっていうか、ビッグマイナーチェンジか。にしても出来が良いから注目株だな。 各社内装が良くなって
90年代みたいな内装のハイラックス可哀想 >>82
国内メーカーで欠陥を隠さなかったメーカーがあるのか？ >>89
どのメーカーもやってる
三菱のリコール以上に酷いことをトヨタは隠し続けているし、メディアも放送できないでいるだけ D-MAXやばすぎるな
この性能で370万かよ
白が欲しいぞMTで DMAXすげぇいいじゃん
MTがないって理由でピックアップは興味なかったけど欲しくなった
車検で乗り換えたい位 内装といえばトヨタはクラウンまでチープになってたな
金掛けていい車なのにレクサス以外はそういう路線なのかな 運転席周りは、ナビも含めて日産系と共通部品が多いですね 岡崎の感謝祭で実車展示してたんかい！事前告知してくれや… D-MAXはまぁ・・・いすゞってもう国内に一般車の販売店もディーラーもないから、なかなか難しい。
ただここまで安いと、国内安全支援装置基準にしても100万も上がるとは思えないかな・・・
トライトンより更に量産効果の高い車だし。
あと、思うに三菱って職人精神が高いんじゃないかな？のでとことんこだわって開発する。
ただ一定の品質性能から先を煮詰めていくと、急激にコストが悪くなって言う。これは車を自分でいじってるに人間も
覚えがあるんじゃないかな。
いすゞD-MAXはそこらの兼ね合いがうまい感じがする。コストが抑えられる範囲でしっかり作りこみ、安くても納得の
いく高品質で仕上げてくる。余裕が出た分を内装により充実したものを組み込む。
その結果が今回のD-MAXなのだろうな・・・と。
三菱もそういう考えで作ったクレードがあってもいいかもね。 >>95
豊田って高級グレードで時折なんでこんな品質なの？って感じのとか、なんかあやふやな作りがあるな。
あとランクルプラドの足回りに耐久不足問題あったり・・・とか。ロッカーアームが弱いんだよな。割と簡単に折れる。
>>96
内装日産と共有あり。エンジン・ボディ・シャーシは三菱が開発生産。（日産はもう独自にディーゼルの独自開発が出来なくなってる）
ＡＴミッションが日産。ＭＴミッションが三菱だったはず。 >>100
ミッションは内製なんですか？
昔みたくアイシンとかジャトコとかZFとかではないんですね >>101
ATは日産で確定なんだけど・・・MTはちょっとあやふや・・・MTについてもし間違えてたらすまない。 これグレード低い方のメッキパーツのほうか。
かっこいいな。
そのままジャッカー電撃隊が乗ってきても違和感がない 三菱より欠陥の多いメーカーなんて無いんじゃないかな
リコール届多すぎ、はよ潰れた方が社会のため >>103
なんかおもろい子とやってんなｗ
>>104
また懐かしいことを・・・ｗコラボでもしようｗ >>105
そーなの？ 詳しいね。
集計したサイトある？ 実際のとこ三菱はしょうもない電気系が壊れるイメージ
トヨタはエンジンそのものが壊れ再起不能になるイメージ
エンジンとかボディ剛性に金掛かりすぎて電気系が安くなってるのかなと勝手に思ってたけど >>108
ふむ？ただの思い込みでの発言か。実証もなにもないのだな。 ラインナップが強気すぎる
これで経営成り立つのかこの会社 >>110
成り立ってるから今まで曲がりなりにも生き残ってるんだろうよ 岡崎でメーカーさんに質問しまくったら、嫌な顔されたけど
１．値段は大筋500くらい
２．ハイラックスは見た目は同じピックアップだけど、中身は別物。同じだと思わないでください
３．これから日本仕様に向けた小変更を加える
４．MT導入は現段階では厳しいかも
だって >>114
これは・・・なかなか攻め込みましたなｗ
大筋500万くらい・・・子れは上位機かな？下位で500万は流石にヤバイと思うんで。
現行のハイラックスって、性能では先代トライトンより劣ってるからねぇ・・・
新トライトンと比べると流石にね。比較対象としてはD-MAXも出してみても良かったかもね。
ＭＴについては、以前ディラー筋では可能性があるっていう話もあったんだけど、結局駄目って感じかね。 社員が一般人相手に他社貶す発言するわけないだろ
妄想もここまでいくと怖いわ >>117
普通に「うちの車はどこの何々とは違いますよ〜」ってなことは、どこの会社でもあるけどな。
あまり酷い言い方だと晒される可能性が出るから、それとな〜くだけどな。 MＴ出ねーのかあ、、、、
MTなら550万でも全然安く感じるぜ、、、 >>119
夢のまた夢の話かもしれんが、買うなら上のグレードがほしい
けど、マニュアルが下のグレードにしかなかったらどうしよう
と、妄想していますwww 550万位で良いならタイから個人輸入しても変わらない様な気もする 個人輸入ならシングルキャブ クラブキャブも選べるなぁ >>122
オナクラとかで何台もまとめて輸入できれば、排ガス検査とかも一度にできていいね
シングルキャプなら550以下でいけるかな？ 流石にタイと言えど山の方はそれなりに標高もあるから冬は寒いだろうし暖房がない事は無いでしょ。
ちなみに三菱タイのサイト見るとタイは今の所181馬力仕様でダブルキャブ以外は四駆無いみたい
でシングルキャブは安いグレードのみで128馬力仕様のエンジンみたいだからエンジンはキャラバンと同じ様なフィーリングなんかね。
タイ価格420万が181馬力なら205馬力らしい日本仕様はやっぱりそれなりになるね なんか三菱は自信満々にハイラックスとは違うと豪語してるけど、５００万オーバーは顧客は許容してくれんぞ
値段で躊躇してる間にハイラックスがフルモデルチェンジして顧客をごっそり奪われるのがオチだ
さらにいすゞが好機とみるやいなやD-MAXをマツダ経由で販売もしてくるだろう
アレはマツダにOEMで卸してるからな
https://kblognext.com/archives/9940.html マツダも国内の商用車ラインナップが段々トヨタ車になってるからなあ今はまだ2トン車をいすゞのOEMで売ってるから繋がりあるけど
そのうちOEM相手を変更して2トン車もトヨタ系に変わったらBシリーズもハイラックスになりそうな気もする。 アウトドアブームに乗れそうで乗り遅れそうな微妙なタイミング 車の500万ってそんなに高く感じるもんなのかな
初めて買ったパジェロが400万位した記憶だが
もう30年近い前。
当時オーストラリア人の爆乳彼女と旅行しまくだったな
海に沈む夕陽見ながらパジェロの陰で立バック、自然に感動したわ
さートライトンとどんな思い出つくろう
MTでねーの？w >>125
どう見るとシングルキャブAWDが見つけられないんだ？ 本体500じゃなくて、乗り出し500位だったらいいなぁ 内装もシート洒落てるし
安くはなさそうな雰囲気だな 高いほうが売れるよ
金ない奴は買えないクルマにしなきゃダメ もう品質的に三菱が他社に勝っているもんなんてあるのかな。
台数出ない車にコスト掛けて品質上げるなんてやっている所無いけどな。。
この会社の車を買う理由が分からんわ。 >>100
そもそも三菱のミッションって内製していた部門を売却しちゃったからもう無かったと思ったけど違ったかな。 お得意のデリカもトヨタにパクられてシェア食われそうね >>139
トヨタでデリカと同じ技術取り入れたら、トライトンどころの金額じゃなくなると思う >>142
トヨタなら売れるんでしょ？
アルファードみたくw アルファードみたくイキリ御用達にすればトヨタブランドならアホが買うからな
高くしてもいい >>79,81
自動車を取り仕切っているのはある意味商事と日産じゃないかな
商事がいなかったら海外で販売や調達なんてできないだろうからな、このしょぼい体制の会社じゃ無理だろ
経営陣にも商事の影響は大きいみたいだし
グループというより日産の実質子会社だな、議決権ベースで拒否権握っているんだから
事実日産と組むようになってからぜんぜん事業進んでないもんな、新車もろくに出ないし欧州から撤退させられるし。。
共同開発とか言っているけど、ていのいい使い捨てにされているだけ。
ルノー日産の手あかの少ないアセアンしか残ってないけど、
総台数で負けるからコストかさんでじり貧だろうな。
結果今や業界最下位だもんな。
昔のトライトンは好きだったんだけどな デリカってまだそこそこ売れてんだな。
なんかよく分からんコンセプトになってもう消えるんかと思ってたけど。
デリカの技術って言うほど特徴的なもの今あったかな。
台数見ると昔からの固定客だけが乗り換えてくれてんのかな。
もう何が売りなのか分からない車になってしまったのに。。 >>147
悪路走れるミニバンってのが唯一無二だったしな
特に川キャンプにマッチしてた
でもトヨタ参戦すると厳しいな >>148
デリカほどガチな仕様はほとんどの人が不要ですもんね すまんね、普通の人には分からん事を書いてしまって。
何も知らない人の方なら笑っていればいいしね。頑張ってね。 来年には欧州復活だし 撤退燃費規制だし 元々ASEANが主戦場だし
アライアンスで市場分割発表してるし 全てが出鱈目だし 苦笑 >>150
トヨタのクロスバンギアは横転してても開くぞきっとw >>155
アルファード斜めだと歪んで開かないの知ってて言ってんの？ トヨタがカクカクな「斬新モデル」を日本初公開！ 2人乗りMT車が凄い!? 日本発売も「アリ」そうなゴツいモデルとは
https://kuruma-news.jp/post/701706 >>136
軽自動車あたりは日産の支配下んなってまともな商品力になったぐらいだしな >>156
過剰な剛性持たすのもコストアップになるし元々デリカと違って車体が歪む程の場所に行くの想定してないからでは？
アルファードはマイルドヤンキーと送迎あたりが想定されるユーザーだろうし もう本当同じ事何回も言う奴いてうんざりくる
ボディ剛性こんだけ違うよね金のかけ方違うよねって話してるのに「そんな場所いかないだろ」とか。
認知症なのか障害者なのかね
はっきり言ってトヨタの話はするな、関係ねえから >>149
だいぶ前だけどスキー場でのランエボやデリカ率は異常なくらいだったな
キャンプとかもそうだろうけどハードな環境に行く人にはかなり人気だったんだよな こんなニュース出てたが中の人大丈夫かね、3月から生産してなかったらしいが。
この前も広汽三菱の長沙工場で生産撤退ってあったからこの続きかな。
三菱自動車 中国市場からの撤退決定へ 日系メーカー各社が苦戦
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231019/k10014229921000.html リセッション
いい話だなぁ
ってトライトントと何か関係ある？ >>156
明らかにクロスバンギアを馬鹿にした発言だろ >>169
トヨタは車会社として終わってると思うよ
>>168
大事。足の動きも良くなるし、安全性も上がるし、ボディ剛性は高いに越したことない >>170
会社として終わってるとか何を見てんだ？
トヨタが終わってるなら三菱は消滅してるよ
そこは現実を曲げちゃいかん >>170
硬けりゃいいってもんじゃないんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
