《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part46《》
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《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part45《》
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured この車のMTて説明してもらわなあかんくらい難しいもんなん？ >>264
インテンスMT乗りだが、のんびり街中を走るだけなら難しいと感じないし、
他のMT車で慣れていれば、説明なしでも店から自宅まで乗って帰れる。
他の方が言ってるのは「速く走ろうとしたとき」のことだと思ってたけど。
だとしたら、自分はまだ十分に走りこんでないので、違和感を感じてないだけかも。 >>264
全然そんなこと無い 癖がまったくないわけじゃないけど
1-2速のギア比が離れててかつ2速以上がハイギアードなことと、超低回転域ではストールしないように電スロが勝手にスロットル開けちゃって頑張っちゃうのが違和感
まああともう少しパワーが欲しいとか回した時にトルクの盛り上がりが欲しいとか言い出せばキリがないけど >>263
限定では無いです
このカラーの限定が出た後(アルファベットのシートがついてた)
このカラーを通常グレードのインテンスを作ってた見たいです
塗料余ったのかな、、、 >>264
いやむしろ楽ちんな方
トゥインゴのMT版はアイドリングでクラッチミートしても平然と発進するし
ギアの入る感触もリアから延々伸びたワイヤーで繋がってるとは思えないほどわかりやすい
上で長々と書いた受け売り文章は全MT車で使える手法
ちなみにEDC版もよく出来てておすすめ >>265だが
改めて見比べたら、トゥインゴの前に乗ってたMT車と1速以外のギア比が偶然ほぼ同じ。
1速は発進と渋滞ぐらいしか使わないから、自分がギア比に違和感ないのも当然か。
MT車はその2台しか所有したことないから、他のMT車に乗ったら逆に全然ダメかも。
MTは車種による差が大きいから、もし買うなら試乗してからの方がいいんだろうけど、
自分の場合はMTの試乗車がなくて、EDCだけ試乗してMTを買ってしまった。
EDCとはエンジンが違うから無謀だったかもしれんが、いまのところは全く問題なし。 >>269
自分は運良く両方試乗出来てS買ったけど
最近EDCターボの山や高速道路での走りにも興味あるｗ
一日試乗キャンペーンで応募してみたけど
枠が埋まってて乗れなかったのよね >>270
MT試乗できたのはうらやましい。
自分がEDC試乗した時に営業に言われたのは、
週末は余裕がないので近場の試乗コース(街中)しか行けないけど、
平日だったら試乗車も営業も余裕あるから山登りもできますよ、と。
ちょうど自分が平日休めない時期だったので、そのままMT車注文したけど。
ちなみに、登山口まで車で15分ぐらいのお店。
なので、お店によっては、空いてる日に山登って下りて、高速で次のインターに
行って帰ってくるぐらいならできるんじゃないかな。
どうせなら1日乗りたいから、レンタカーとかあればいいんだけど。
と思ってググったら、何件かトゥインゴ置いてるレンタカー屋を発見。
おもしろレンタカー(野田本店)にはなんとGTがあるらしい。
自分は西日本なので厳しい。
https://www.omoren.com/products/detail/358 ハイギアの2速＆後輪駆動という特性に気づいたら、そんなもんかと思った。
具体的には、
・交差点を小回りするとき、2速では辛くて1速に入れてしまう現象
→交差点で前輪を大きく切り込む
→切り込んだ前輪の舵角が抵抗になる
→後輪の負担が増え、パワーが取られる
→ノッキングor失速
→1速に落とす、時々ギクシャク
これがFFなら、前輪の舵角が抵抗にならないので、その失速感が違和感として残る。
もちろん、パワーがあれば問題にもならない現象。 ウインカー焚いて横と後ろも気にしながらゆっくり減速
直ちに止まれる速度で交差点に進入〜までは皆と同じで
交差点を出たらすぐ2速に入れちゃってる
2速のままクラッチで調節する人も居ると思うよ B4Dエンジンの低回転での粘り強さだけど
間違えて3速発進かましちゃった時も
エンストせず粛々と発進して驚いたよ
恥ずかしい失敗話だけど ほんと2速の守備範囲が高めだよね。前乗ってた車より1速の出番が多いもの。
半クラで回転上げてやれば2速で交差点や渋滞も行けなくはないけど、クラッチへの負担はいかばかり？ 今の小型欧州車のMTはみんなこんなもんよ
トゥインゴの前に乗ってたパンダ3のMTも交差点左折で困った
これは向こうの燃費測定法がクソだから仕方ない >>276
パンダもいいなと思って購入候補に挙げてたんだけど
最小回転半径がより小さいトゥインゴに軍配が上がったよ
最後はアルトワークス四駆との一騎討ちになった 交差点での左折ということならある程度減速してる&停止せず走り抜けるいう前提で、MTでももっと適当に運転してる気がするのだが
この車はEDCしか乗ってないのでもしかしたらすごく運転しにくいのかもしれんけど >>266書いたものだけど
自車のSにはタコメータ付けてないんでざっくりだけど、以前ギア比とタイヤサイズからざっくり計算した結果だと
シフト段数x10km/hが概ね1500rpm
2速20km/hで1500rpm位
5速100km/hが3000rpm位
んで2速で15km/h以下からだと加速できない訳じゃないけどエンジンが結構プルプル振動しちゃう
あと低回転だと電スロがスロットル開けちゃうから、平地だとその速度域で（特にエアコン入ってると）アクセルオフでも20km/hくらいまで勝手に加速しちゃう
左折の時だと2速のままクラッチ切って転がすか（これだと再加速のときに半クラ使わないとプルプルする）、ギクシャクしないように注意しながら1速に落とすかって感じになる >>278
自分は結構テキトーだよ
滅多なことじゃエンストしないしズボラ変速しても全然大丈夫
よく考えたら100kg以上重い現行クリオに同じエンジン載せて売ってるくらいだから
スペック以上の力感があってもむしろ当然なのかもしれない >>279
他のクルマではあまりスムーズにできなかったオレでも結構うまく行く事が多いので、割とやりやすい方じゃないかと思います >>280
PIVOTのタコメーター読みだと
シフトアップマークが出るのが3000rpmくらいで
シフトダウンマークが出るのが1800rpmくらい
参考になれば >>279
しやすい、しやすいんだけど
2速で78km／h、3速で110km/h出てしまうギア比だから
一般道ではあまり出番がないかもしれない 特別仕様車は3色で280だって
ルコック仕様のサイドモールに内装は赤で
余剰部品をくっつけたみたいなこと言ってた >>247
ブローバイガスの出戻りを抑制してクランクケース内の負圧を減らしてクランクの抵抗を減らしてくれる。が、エンブレ効果も減少する。 うちのインテンスだと、平坦で加速中ならシフトアップマークが2500rpmぐらいで出る。
環境重視で低回転がお好きならしい。
だいたい2000rpmが燃費がよさそう。
でも低回転に慣れないので3000rpmぐらいでシフトアップしてる。 >>288
ほー。
レデューサーを付けるとはどこかショップに頼んでチューニングしてもらうって事かな？ ちょっと調べてみた
ナニこのオカルトチューンｗ
ワンウェイバルブってこういう挙動にはたいおうできんけどねぇ。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
