【TESLA】テスラ バッテリー 129 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本2022年9月販売開始
セミトラクター 米国2022年12月販売開始 日本発売未定
予定モデル
サイバートラック 米国2023年予定
新ロードスター 米国2023年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
※前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 128 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1688808389/
【TESLA】テスラ バッテリー 127 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1683903437/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 3のインパネ辺りに11インチタブレットを置きたい
オススメのホルダーを教えてくれないか >>3
Lenovo yoga tabのスタンド部分をハンドタオルやスチロールでエアコン吹き出し口に挟んで使ってる >>6
うーん、それだとヨガタブ買わなきゃいけないよねぇ…w
収まりがいい汎用タブレットホルダーは無いッスかねぇ >>3
それはエアコン吹き出し口の上？
それともエアコン吹き出し口を塞いでもいい位置？
それによって回答は変わるけど、後者なら夏はエアコンの風が当たらなくて暑いよ model3なんだけどスマホホルダーおすすめある？
吸盤タイプのアーム長いやつをダッシュボードにつけてたんだけど、たまたま外したら跡がくっきりついちゃってて…… >>9
このベースに好きなスマホホルダーをつけたらいい
俺はmagsafeのをつけてる
https://i.imgur.com/PqkOY6Z.jpg >>4
白じゃないし、ホイールは電費を考慮してみた
なんか航続距離が1割くらい変わりそうなのを見かけたので このスレ的にはJOWUAの吸盤タイプのスマホホルダーはアリ？なし？ モデル3ハイランド納車予定が2023/12-03となっていますが、 9/1の注文は12月末までには納車されますかね？ >>8
そうね
だからもうホルダー無しでインパネとフロントガラスに挟むようにしたよ
タブレットのTPUカバーとガラス、インパネとが適度に抵抗があって固定されてシンプルでいいわ
ただ、同じ場所ばかりだとインパネに跡が付きそうなんで、インパネカバーを買おっかなぁ、と >>13
逆だ
ギリ12月納車だったら、いっそのこと年式が新しい1月納車のがいいだろ >>15
ありがとうございます！確かにです！
ただ自分は減価償却したいので今年中に支払いたいんですよね…
元々ずっと欲しかったので 、12月頭に納車されそうになかったら認定中古車を買おうと思ってます。 製造品質の安定とネガ潰しが進むことを期待して1年後に発注する予定 >>17
ま、それはテスラに限らずのことで、更にテスラに限って言えば、プラス値下げもあるのはお約束、とw バッテリー保証が8年か。
当たり前だけど、電欠以外のバッテリー関係で走行不能になったら無償で修理ってことだよね。
650万で最低8年乗れて、まだ壊れなかったら残りはオマケと考えたら悪くないように思えてきた。
中途半端にヨタのPHEV買うより良いかな。 >>19
1500W給電無い
コインパーキングなどの駐車場考えると全幅の関係でモデル3しか選べない
リセールまで考えたらヴェルファイアのPHVのほうが良いけどな
まぁトヨタ車は売ってくれなし買えても納車されないけどな リセール気にして外車買うやついないから、心配しなくてよろしい。 >>19
230万円でバッテリー交換しても
230万でバッテリー新品の中古車が買えるって考えたら悪くないと思う。 やっぱり今クルマ買うならEVだね！
自分にはニューモデル3が合ってる気がしてきたわ。 >>9
ディスプレイ裏に両面テープで貼り付けて、折り畳めるやつがおすすめ。
使わないときは畳んで視界から消せる。
https://i.imgur.com/otDLOWi.jpg やかましい排気音がなくなるというだけでEV推しよ! >>22
クソコラ認定
ウリ達が誇るテスラ車は少なくともこの価格に+200万ニダ！ そこそこ金持ってるのが買う車だからな
今のところは 金持ってるやつが買うにしては電気代気にしてたりケチくさいやつが多いけどな
あと保険料見るに運転下手なやつ モデル3 のバッテリーについて詳しい方教えてくだされ
日本に入ってきてる満充電しても劣化しないと言われているCATL製は21年3月頃からの上海製RWDだけ？
それとも、それ以前のフリーモント製スタンダードレンジプラスもそう？ >>26
裏の貼り付け部分が後からのり残りしそうだなと思って吸盤タイプがいいかなと思ったんだけど、
長期レビューしてる人が見当たらなくて。
使わない時に隠せるのはいいですね >>17
1年後はバッテリー、モーターもバージョンアップしてそう マイチェン後のモデル3 AWDのバッテリーだけどLG製って聞いたのだが不安だなぁ～ AWDはLG製のNMCバッテリーで、FRはCATL製LFPのバッテリーと聞きまして。 RWDだけど小回り効かないしメリット無いのよなぁ
さすがアメ車って感じ そもそもEVは、FR FF RR、なんて概念はなく、F か R なのでは 本国だとサイバートラック10月に発売するらしいね🎉
日本でも予約受け付けてるけど発売できるのかな？人轢いたらミンチになるでしょアレ めっちゃスーパーチャージャー増えてんね
日本でも充電インフラの覇権取りそうな勢い 全国スーパーチャージャー設置場所（2023.07.13) 台数
愛知県春日井市4 愛知県豊田市東新町8 愛知県名古屋6 愛知名古屋千種区8
愛媛県松山市東石井4 茨城県つくば市 4 茨城県ひたちなか市6
岡山県岡山市4 岡山県倉敷市4岩手県盛岡市6 岐阜県羽島市4
宮崎県宮崎市4宮城県泉区4 京都府右京区6 京都府下京区4
熊本県熊本市4群馬県佐波郡6 香川県高松市4
高知県高知市4 埼玉県さいたま市8 埼玉県川口市4
埼玉県所沢市4 三重県伊賀市4 三重県多気郡4
山形県山形市4 山梨県甲府市6 滋賀県大津市4
鹿児島県鹿児島市6 新潟県新潟市4 神奈川県横浜市戸塚区4
神奈川県横浜市西区6 神奈川県厚木市8 神奈川県幸区3
神奈川県相模原市4 神奈川県足柄上郡6 神奈川県藤沢市2
静岡県御殿場市6 静岡県焼津市6 静岡県静岡市6
静岡県浜松市4 静岡県富士市4 石川県金沢市4
千葉県松戸市4 千葉県千葉市8 千葉県柏市4
千葉県木更津市6 大阪府高槻市8大阪府大阪市6
大阪府大阪市天王寺区5 大阪府豊中市上津島8 長野県松代町4
長野県飯田市4鳥取県鳥取市4 島県広島市西区8
東京都江東区有明8 東京都江東区青海4東京都江東区東雲8
東京都港区赤坂4 東京都港区六本木2 東京都渋谷区猿楽町4
東京都新宿区西新宿4 東京都世田谷区砧6 東京都千代田区丸の内2
東京都千代田区内幸町4 東京都中央区八重洲4 東京都調布飛田給4
東京都板橋区前野町4 徳島県鳴門市8 栃木県佐野市 4
奈良県橿原市4 富山県富山市4 福井県福井市新保北 4
福岡県糟屋郡須恵町6 福島県郡山堤4 兵庫県伊丹市 8
兵庫県神戸市中央区4兵庫県神戸市東灘区4 兵庫県神戸市北区6
北海道中央区4 北海道函館市4
合計80箇所
ちなみに日本のEV充電器は2023年4月現在19,768箇所
内急速充電器は8,361箇所 モデル3の後席の乗り心地が解消されていればBuyになるだろうね 後ろのガラスがに遮音二重構造に期待
EVって元々静かだから風切り音も気になるんだよね
ロードノイズ減ってるといいな 500万の車でやり過ぎな装備だよハイランド
他外車ならOP盛り盛りにして乗り出し800とかのレベル 今どき軽にもついてるアダプティブハイビームと標識の読み取りはついた？
7年前の国産にも付いてるんだけど ナビ連動のビルトインETCとかもね
高級車なんだよね
まさか新車でそこら辺のカーショップの兄ちゃんがつけた風なやつじゃ無いよね チャデモと縁切ったほうがいいぜ
SCの他社への提供も早まるだろ ガラスルーフがリアガラスと一体になって後ろまで回り込むデザインだけは素晴らしいわモデル3、デザインオタとしてはコレだけで飯3杯食える。https://i.imgur.com/wXG8lWH.jpeg >>47
チャデモの急速充電って何kwから？
40や50なんて急速充電じゃないだろ
スーパーチャージャーも調布みたいな72kwは使い物にならないが 納車以来、5000キロ走ったがチャデモ使いたいシーン無かったな。
青森にもSC出来るし、真空地帯も随分減った。
さして売れてないのにこれだけ先行投資して整備してくれてんだから、どんどん使わないと。
日本でも早くメルセデスとかと相乗りしてほしいね。
NACSネットワークも増えるだろう。 >>56
そもそもチャデモアダプターで最大50kWになっちゃうので
実際40Wくらいしか出ない ドリキンこと土屋圭市がアイオニック5Nでドリフト
tps://www.youtube.com/watch?v=5ox0AkD122U
tps://twitter.com/k1tsuchiya/status/1697912898750972041
tps://youtu.be/DNg8DmMt8TI
tps://youtu.be/rrc8aLXosgc
tps://youtube.com/shorts/GvPXsbbrxbI
tps://youtu.be/pMYgrnaScp0
tps://www.youtube.com/watch?v=ROmMpjRCRtk
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>59
さすが韓国車！
あのドリキンがEVでドリフトしてるのに日本じゃ1ミリも話題になってないwwwwww
さすがにホンダ祭りの数日前にホンダのマークパクったヒュンダイ改めヒョンデじゃ無理かwwwwww 疑似エンジンサウンドとDCTシュミレートしたブリッピング機能はバカっぽくて好き。
パフォーマンス、Plaidにも載せてほしい >>60
一部が発狂するから話題にしない方がええよ ハイランド納車始まったら中古の旧型もっと安くなりそうだな
車中泊用に買って旅行するの良さそう 3の新車在庫はよーけあるが、中古はゼロ
なんでよ？ だって中古ゼロなんでしょ？
8年超えたBEVなんて商品になると思う？ 無知は知らんと思うがモデル3は出てから4年だぞ
8年とか意味不明な事言ってるが >>69
4年でも中古出回ってないのにこれからどうなるの
あと4年で商品価値ゼロは目に見えてる 新車在庫という時点で、認定中古車を指してることが分りそうだが。
そして認定中古車がはけてるのは、ハイランドが期待した程でもないと感じた層が買ったんじゃないかな？
3もYも無いもんね 旧Twitter見てると1年2000kmのM3Pが250万とかありえない額提示されてるみたいだし
誰もテスラに売ってないだけだと思う
中古の保証したくないのか知らないけどメーカーが激安で買い取ると市場価値下がるからやめて欲しい モデル3LR 2年半で3.5万キロ乗ったが下取り低そうだからもうずっと乗ることにしたわ モデル3、ツベ見ると、高速道路でうるさいって言われてるけど、結構ひどいの？
一般道を試乗した時あまりロードノイズはうるさいと感じなかったけど。
タイヤをレグノとかに交換したら良くなる？ >>77
2019モデル借りたときは一般道のバイパスでもクソうるさかったぞ
マツダ3借りたあとだと耐えられない五月蠅さだった マツダ3と比べてうるさいとかありえんわ、笑止
私もちょうど2年のLR、まだまだ乗ることにした
全然調子いいし不満ないし、リセール悪いなら買い換えるメリット無し
問題は4年たった時だね、この頃買った人から一斉に売りに出るだろうし 騒音計でも使って数値出したらｗ
個人の感想なんて意味ないし >>83
これが周波数によってとか、人種によってとか、単に大きさで無く不快に感じるかどうかとか、周波数で打ち消し合う効果で音源(エンジンとか)が少なければ良いってものでも無いとか、音は評価が難しいのよ コレ見かけたけど、ニーズがあるということは、コレが無いと虫とか車内に入ってくる、ってこと？
https://i.imgur.com/LxlpPZC.png 旧型より新型は静かになったが、それでも未だうるさいという事かな？
https://www.youtube.com/watch?v=nKn57dcMTBk
イヤホンで聴くと新型の方が静かなのはわかるが… 結構ロードノイズ入ってる様に聞こえるね
早く試乗したいな モデル3をファミリーセダンとして評価するのかスポーツセダンとするのかでノイズに対する評価は全く違うな。
コンフォートタイヤに履き替えるか、モデルY選ぶか。 まあモデルYだけで良いんじゃないかとは思うな
快適性が全然違うし、昨今の冠水や積雪被害にもある程度強いのも大きい BYDドルフィン発表されたね
補助込み320万で476km走る
サイズはリーフ並みだけどそれより116万安いみたい 多分売れない。
趣味嗜好商品は安いだけではうれない、ブランド力が高額商品ではものを言う。
BYDはこれから長い時間かけて客を説得しなきゃいけない。イーロン・マスクのカリスマを持ってしてもテスラは十年かかった。 >>86
入ってくるんじゃなくて出ていくのを防ぐために付ける人が多い
小物を落として取り出せなくなった上に走るたびカラカラなるようになった人の嘆きがredditなんかに割とある >>91
どした話聞こか？モデルYについてはその通りじゃん
FSDベータ早く来ないかな
HW3でもいけるのかなあれって >>94
ナルホドね
で、それはredditのどの辺にあるの？ モデルYの2駆は五味さんがボロカス言ったせいでテスラから怒られてヤバいと思ったのかその後はマイルドに修正していますね
この業界に限った話ではないけど、商品をレビューするって結局忖度なんですよ
五味さんは今まで丸くなってた、初心に却って好き勝手言う、とか言ってましたがそんなの出来ないのですよ >>98
ほー、色々ありますなw
早々の御対応、Thanksです 海外ユーザーがよくやってるFSDベータで車内録画しながら走るやつやりたいよイーロン >>59
ドリキンこと土屋圭一がアイオニック5 Nを絶賛！？ ヒョンデ公式
Hyundai N | IONIQ 5 N Keiichi Tsuchiya Driving Impression at WTAC
tps://www.youtube.com/watch?v=A8nmGOEHOHQ >>102
これってモデル何？w
日本仕様と台湾仕様では制御が違うけど
テスラの性能を信用した台湾人をご覧ください
tps://twitter.com/Rock_KiNg_one/status/1620808529195208705
tps://xxup.org/aFCrP.mp4
https://twitter.com/thejimwatkins >>106
そりゃ世界一の詐欺師から物を買おうってんだからそうなるだろ！ >>103
タクシー運転手もNモデルでもないアイオニック5を絶賛！？FNN公式
街中で188km/hまで加速し衝突し250m吹っ飛ばされ大破するも燃える事無く乗員はケガで済む
youtu.be/epzXoMYG8r0?si=eHkkrxRy1HDMHRQA ワイパー操作鬱陶しいけどちょっと楽になる方法見つけた。
ウインカーレバーのワイパーボタン押すと画面右下にワイパーコントロール画面を出す。
その画面出てる間は左側ステアリングダイヤルの左右ボタンでワイパーコントロールできるぞ！ 新型モデル3相変わらず後席の座面が低すぎて草
基本コンセプトが若夫婦で後ろは小さな子供
大人乗る事を排除してんのか モデル3ヨークハン、最安でも問題無いかのぉ？
ちなみに今の最安は、ヒーター無し、本体16.363，送料7.159が最安だけど、もっと安いのあるかのぉ？ 米当局がテスラ訴え 米西部工場で「人種差別を容認」
ps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN290JE0Z20C23A9000000/ 他のEVと比べて圧倒的に前を行ってるから、買い換える必要ナシ 電池とガソリンの重量に対するエネルギー密度って60倍開きがあるから、
やっぱりEVは技術的に無理あるよね
しかも致命的な充電時間や外気温に影響されやすいハンデもあるし 産油国たちの言い値の言いなりってのが気にいらなかったんだろうな
そう思えばマスクって凄い反骨精神と行動力だな 太陽光パネルで自宅充電出来るのでEV乗ってる
庭から原油が噴き出すようになったらまたガソリン車乗ってもいいけど 原油価格はOPECプラスと言うかサウジアラビアのさじ加減になります
WTIやブレントもサウジが減産すると言い出したら高値になります
小学生の頃、石油は30年後に枯渇するから大切にしましょうと騙された世代の人も多いのではないでしょうか
けれど実際は原油はほぼ無限です
数百年で枯れる事もないと思います
地球上の埋蔵量が大体把握されて青天井に上がって行く金(ゴールド)とは違います 中国で売れてるの95%がモデルYだとよ
モデル3無くなるんじゃないかそのうち そりゃファミリーカーならXかYしか選択肢ないじゃん
てか中途半端なセダンよりも何で2シーター出さないのかなって思う
セレブ受けするのはクーペじゃん >>124
モデル3のマイチェン前の買い控えでは
まあマイチェン後でも後席は膝が持ち上がって
座り心地は良くないというけど >>125
セレブ受けしようが、数売れるのは庶民受けするセダンな だからこそ大衆向けのモデル2に全てかかってる
しかし低価格モデルは中国メーカーの台頭でかなり暗雲がたちこめている
トヨタと違い自己資金で無く投資で集めた金の自転車操業だと一つコケたら厳しい
まずは北米ドル箱となるサイバートラックが順調に生産・納車が出来て不具合を出さないかに注目 ステンレスの外板良いよなあ
ドアパンくらっても相手のドアだけ滅茶苦茶凹むんだぜ最高だよ >>128
まぁだこいてんのか
モデル2なんて無い >>131
イーロンは「2」なんてひと言も言ってないぞアホ >>132
話の流れからして大衆向けの小型モデルの通称と言う事くらい分からんか？ >>133
どっかでポロっと言った話じゃなくて決算発表での話だから10分の1じゃ困る サイバートラックって荷台にまで電池積んでるんかな
あんな重そうな車体でSX並の電池容量じゃ到底走れないと思うんだが >>137
性能そのままは難しいんでない？
さすがに航続距離300km以下とかになりそうな予感
40kwとか ヒュンダイもnacsと。
輸入車はもう全部日本に持ってくるときはnacsでいいよね。
メルセデスとかbmwのディーラーに整備もされるだろうし。 モデル3って車中泊どう？
駐車場の関係でYは無理なんよ >>142
気持ち狭いけど寝れないことはないくらい
荷室の天井が低いのが気になるのと、荷物をどれくらい載せるかによる 2023年の7月〜9月で全国にスーパーチャージャーが13箇所新設されたんだな。メチャクチャ加速して作ってる。そういえば都内では毎日10台は普通にテスラを見る。 うちはテスラ2台持ちで計20万キロ越えてるがオートパイロットでヒヤリとした全く経験はない。というかAP無しの車には乗れない。めちゃ疲れる。 テスラの販売台数って日本では先月400台、今月600台（全モデル合計）くらいだっけ
これじゃトヨタが本気出したら撤退もありえるか？ アリアは約500台らしい
新興としては多い方だと思うけど他の米車みたいに右ハンドルは無くなるかもね 右ハンドルしか売れない国があるから無くなる事は無い でもモデルSとモデルXは本当に右ハンドルが無くなったよね
右ハンドルの英国でも豪州でも売れなかったのか 走行性能もっと宣伝すれば良いのに
数ある名車より速いって言えば走り屋とか買わないかな
MSPであの1億するケーニグセグCCXをぶち抜け！みたいな >>145
分かる。AP無しはもう考えられない
新東名でラインがほぼ消えてる区間はAP働かないので悲しい
トラックがライン踏んで走ってるとき横を走ると怖いかな
後、トンネル前後とかでのファントムはちょっとびっくりする 新型プリウスの標準LTA&オートクルーズだと新東名のラインがほぼ消えてる区間でもバッチリいける
あれはカメラだけじゃないから消えかかってるラインも認識してんのかね
テスラのはクソ高いエンハンスドAPつけてない標準APだとレーンチェンジの度にオフるのが鬱陶しい >>155
何が鬱陶しいだよ
そんな文句こいてないでエンハンストつければいいだけだろ、設定あるんだから
あ…貧乏人にはムリかw >>145
それはやはり高速だけ？
自分は下道でもガンガン使うんで、2回縁石にホイル擦ってガリキズ付けた
ひとつはＹ字路で、もうひとつは西日に向かって走ってていきなり左寄り初めて…
ま、自己責任なんで文句は言わんがw いやいやテスラのAPは一般道でも普通に使うよ。縁石等ではXはでかいのでAPは一瞬解除してまたオンする。
ドライバーがよほどムチャをしない限りAPで安全性は確実に向上すると思う。 >>155
それよりもオートパーキングが線無し隣に車無しで出来るの滅茶苦茶凄いんだよプリウス
LTAもその通りでレクサスの最新版と同じだしコスパめっちゃ良い >>159
外車のオートパーキングは車止まって無いとダメなのかな？
ionic5借りた時デカいから期待してたのにさっぱり使えなかった
シエンタでもホイホイ使えるのに マイチェン後のモデル3では本当に超音波センサーを廃止しちゃったから
今後アップデートする時にいろいろ不都合が出るかも？
＞テスラは、2022年10月に駐車アシスト機能で用いるセンサーを、それまでの超音波センサー（USS）から
＞カメラをベースとしたビジョンセンサーに切り替えた。しかし、同社の駐車アシストに対する評価は
＞依然として低く、超音波センサー時代を知るユーザーからも厳しい声が上がっている
https://forbesjapan.com/articles/detail/62712 >>161
BMWしか分からないけどBMWは線だけで出来るよ
得意だったはずの運転支援もトヨタに周回遅れなのはちょっとキツいね
FSD次第だけど現状は200万のアクアに負けてて優位性は無い ここには定期的にトヨタ押しが来るけど反感買うだけだからやめればいいのに トヨタのAP途切れないのマジ？それならFSDいらんくないかもう
最近やる気無いの悲しいよイーロン、夢見させてくれ >>165
なんだよその事前登録ってw
未成年でも相手してんのかよアホらしw >>167
>区画線で区切られた駐車場での縦列駐車・出庫、並列駐車だけでなく、
>事前に駐車位置を登録することで、区画線のない駐車場や隣接車両がない
>環境下での駐車操作もアシスト可能です。
トヨタ チームメイト アドバンスト パーク
http://toyota.jp/safety/scene/parking/index5.html
>事前に駐車スペースを登録することで、区画線や隣接車両のいない
>駐車スペースでも使用することができます。登録できる駐車スペースは3つです。
アドバンストパークのメモリ機能を使う - プリウス 取扱説明書
https://manual.toyota.jp/prius/2301/hev/ja_JP/contents/vhch04se050429.php
実質、事前登録した自宅や勤務先、行きつけの店(同じ駐車場位置)でしか使えない機能 先進機能のおかげで今や走行で左ハンドルとか関係なくなったからだろうな
困るのはドライブスルーとか駐車場のカード取る時ぐらいしかない
ただオーストラリアなどは左ハンドル販売禁止のはずだけどオーストラリアはヨーロッパじゃないから石油締め出し作戦に乗る必要も無いし関係ないか >>168
だから～
そんなクソだっさいことわざわざ書き込むな、恥ずかしい
そもそもココは先進機能満載のTeslaスレだ
そんな半世紀、いや一世紀も遅れとるヨタ車ネタは、ス！レ！チ！な！！ だいたい[チームメイト」だなんて、ホント恥ずかしいにも程があるだろ（大爆 >>168
駐車場に線が引いてるか車が止まってれば線が無くても登録なんかしなくてもいい
認識出来ない様な変な形の自宅や店の駐車場(区画されてない)の場合登録が必要で3つまで、ってだけの話
そんな駐車場の方が珍しいので全然使えるよ 都内とかエグい駐車場の家多いからあると便利そうよな
旅行から疲れて帰ってきてボタンポチーは助かりそう >>170
トヨタに先進性で追い抜かれたらテスラ買う意味が
もうこれっぽっちもないやん… >>172
>駐車場に線が引いてるか車が止まってれば
それだと他社と同じ普通の自動駐車なんだが？w
>駐車場に線が引いてるか車が止まってれば
>線が無くても
>登録なんかしなくてもいい
前後で「線が引いてる」「線が無くても」と矛盾してるけど大丈夫？w
>>155
>それよりもオートパーキングが線無し隣に車無しで出来るの滅茶苦茶凄いんだよプリウス
これに対して事前登録が必要だろとレスしたんだけど事前登録無しでこれが可能なの？ >>164
トヨタ押しなわけではなくて単純にトヨタ車が売れてるからトヨタとの比較が多いんじゃない？ 駐車支援って遅いイメージがあって使わないイメージがあるけど
他社新型とかなら今や普通に使えるものなんか？
APもトヨタが追いついて(抜かした？)きてるんやね
後は渋滞中でも動くのが助かってるけど完全停止とか再発進も
他社はサポートされているの？ >>177
渋滞は圧倒的にテスラが良い
理由は完全停止後勝手に再発進してくれるから
他のメーカーは自分の知ってる限り完全停止後何秒か止まったままだとボタン押すなりアクセルチョン踏みするまで進まない
前の車動いたよって警告は出るけど 実家のプリウスでオートパーク使ったことあるけど完全停止した状態でハンドルギコギコやるのタイヤ痛みそうで嫌だったわ
テスラはAI使うなら自然な切り返しができる方向で進化してほしい >>178
ちょい踏みとかはまだ残ってるんやね
それでも自動運転が停止でも解除されなくなったんはかなり実用レベルまできてるね
先行発車警告は、テスラにもちょっと欲しい機能
新型プリウス紹介動画見てきたけど、LTAで追い抜き時にちょっと外側に膨らんでくれるとか、追従時はライン見えなくても大丈夫とかは良いね。車両間通信で追従操作サポートとかはトヨタ車の数が多い日本の環境を考えるとうらやましい機能やわ オートパーキングはどれもこれもまだ自分でやった方が早いし、自然に停めれる
>>180
何度言ったらわかるんだ、ここはテスラスレ
どうでもいいクソ車のことばっか書くスレ汚し知恵遅れは二度と来んな でもテスラはもうちょい日本向けにチューニングして欲しい
未だにナビで｢今、右です｣とか日本語拙いのが悲しい そうそう。良いところは受け入れつつ発展して欲しい。
走りとか、充電は満足してるよ。最近のSC値上がりは厳しいけど、それでもガソリンよりは安く乗れてるはず。
最悪、バッテリー交換も覚悟しつつ10年は乗る予定
とはいえ、APはもう開発止まってるんかな・・・。
そこは悲しい。 既存メーカーがテスラに先進性で勝つのは無理
テスラは新興メーカー特有の信用の低さを活用してトラブルが起こる前提でバンバン先進機能追加してユーザーも理解してるからね
もしメルセデスが同じ事やったら100年積み上げきた信用が吹き飛ぶ APはここ数年殆ど進化してないから他社に抜かれて当然
そのうち制御がFSDと統合されるだろうからそれに期待 テスラって、ユーザーから膨大な運転に関するデータを集めて分析してるんじゃないの？
それでなんで他社に抜かれるんだろうか >>187
テスラは最初は荒削りだったけどその分ダイナミックに機械が勝手に運転してくれてた感が凄かったのが、その膨大なデータのおかげなのかアップデートの度に慎重になりこんななら自分で運転した方が気疲れしなくて良いやってなっていった
まぁもう飽きたって感じ、元々テスラのAPはオモチャで実用的なものじゃ無かったんだと思う様にしてる
他社はテスラには無い過去に得たであろう経験値もあるだろうし、トヨタでも新車買うとデータ収集の承諾書書くのでどの程度か知らんけどデータも集めてる
最初は使いものにならなかったオートクルーズの運転支援が安全を確認しながらどんどん自動運転化へと進化してるのでとても実用的って感じ
アプローチの違いなのかな HWの性能不足をソフトウェアでカバーしようとしたテスラと
HWの性能不足を切り捨ててMCで更新するトヨタ
あと5年ぐらいは未完成なHWだからトヨタ方式のほうが強いだろな
あとは初期のモデル3のサポートが打ち切られたときに顧客がどうするか >>189
なるほど。知れば知るほど怖くなるようなものかな
そういえば最近はマスク氏もあまり自動運転には言及しなくなってるね
>>190
ソフトウェアが出来ることはハードに制約されるのが現実だからね 昔より今のAPの方がよっぽど良いと思うぞ
一般道じゃ制限速度＋10km制限になったから道によっては流れに乗れないが
とは言え他社と比べると殆ど進化してない
FSDと統合するからそれまで待て
消えゆく存在だから開発はしない APがいまいちとかどこの世界線だよ。。
初期モデルＳとかに乗ってんのか？ >>193
初期のモデルSだろうとアップデートで性能が最新になるのが
テスラじゃなかったん？ 初期のiPhoneがアップデートしたら最新になるとか思ってる人？ 少なくともFSDが提供されてない日本においての2023年時点での現実の世界線です
日本にはトヨタという比較対象があるのも評価を左右する訳ですが
ちなみにFSDが提供されていたところでこのレベルです
https://youtu.be/GQTJBpt5xi4?si=O19m0npBsDA3GYX4
万博とかで展示されてる技術をいち早く試して垣間見るって程度です
むしろ監視するのに気疲れするので、こう言った動画撮る目的なら使いますが実際実用的に使うレベルには程遠いんです
あくまで完全自動の途中経過で部分的に解放した機能が運転支援になってるテスラ
あくまで人が主で運転支援機能を進化させているトヨタの違いだと思います なんでテスラのスレでトヨタ語り尽しちゃってんの？
誰もテスラ買えと無理強いしてないから、トヨタ買いましょうね。 国産車は30秒とか1分停止したらちょい踏みしなければならないのさえ改善してくれたら良いよ
それがある限りは他が良くてもイマイチ 写真集の記事のサムネイル何あれ？
おうてんしただけ まさか占い信じてるやつまだおるん？
プラ転して逆指値指すと安心してたかわからんわ
せやな
新作は出るけど大抵クソゲで売れずに停止してるから
糖尿病薬飲んだけど >>475
深夜帯からの人生を潰されかねない、脅迫もしてなくて今進行してるよ
んぁあああ >>159
ダイエットとしては普通量にする
ツィッターやべーな
かといって
海が近いてのは戦車(といってもT-72では1時間にスレ伸びるんだろうな 野党第一党の立憲が終了に近い
あおい交通の職域接種具合を確認しろとか >>51
なんのためにクロスだろうと数が少ないHuluではあるはず
船は苦しんでる人多そうだな
燃えすぎじゃね?
居眠り運転・脳梗塞を発症してドワンゴに巻き込まれて >>198
その程度なら少し調べれば自分で何とかできるでしょ 純正ハンドルの右裏に付けるAP用ウェイトが付けられるヨークハンドルあるかなぁ？ テスラモデル3ってのよく見かけるようになったけど異様に大きく見えるけど幅は1850とハリアーと同じくらいなのな
なんで大きく見えるんだろ 多分、おぬしが小柄だから。
２０センチくらいの台に乗ると小さく見える。 仲間割れすんなよ。
そもそも車の背が高いからだろ。
ずんぐりむっくりでどん臭そうだけど、モーターだから0あるいは低速からの加速はいいよな。 >>215
ドライブしてるときにすれ違うとか追い越してく時の話
あんま身長関係ない気もするけど
膨張色の白でずんぐりむっくりしてるから大きく見えるのかな >>216
高いっちゃ高いけどそれほどか？
model3 1,441 mm
3シリセダン 1,440mm
Cクラスセダン 1,435mm >>219
ググったらそれかも
テスラに興味ないとどっちも同じに見えるし
多分それだは >>220
それなら全幅70mmも大きいからそのままそう見えるってだけだな 安くなってるM3旧型在庫車にパフォーマンスがあるから買い換えたいんだけど、新型がほどなく出るのが怖い。
ビンボーは辛いｗ >>222
そんな本質は変わらないから買ったほうがいいよ。
旧M3PでもバカっぱやでSC便利で既存の自動車とは全く異なる価値観を味わえる。 >>223
そうだよね。
やっぱLRとは全然違うんでしょ。
いまLRもってて、買い替えると補助金一部返さなけりゃなのが悔しい（セコい）とか、
20インチのスタッドレスが高い（60？ 70？知らんけど）とか、
あと、新型の進歩が激しかったら悔しいしとか、
でも、次の値上げで手が届かない価格になったら一巻のおしまいだし、、、とか悩んでる貧乏人ｗ
ちなみにＳＣは使ったことが無いけど、Ｐになったら航続的に使わなければならなくなるかも。
それもまた金がかかるか。まぁ、年に数回だろうけどｗ >>222
Pが欲しいならいいんじゃない？
リセールはどっちにしても安いだろうし
シートベンチレーションと内外装のデザイン、素材、静粛性、ウィンカー等レバーレスに興味がなければいいと思う >>224
俺はMYPだけど、LRと乗り比べたことはないが、加速3秒台はやはり強烈。5秒台は結構あるけど3秒台はなかなか。
21インチタイヤ、デカイキャリパー、低い車高も良い。 MYP、M3LRとM3Pも乗ったことあるけどM3Pの加速は別格
なんと言うか初速が蹴り出されてる感じ
100km/h以上はそんなに速く感じない カーボンローターになれば高速域も速くなるんだろうけどね
新型M3Pがどうなるのかって >>228
YP試乗したけど、脳みそがヘッドレストに押し付けられるようでかなり感動した覚えがあるが、軽い3Pはやはりそれよりもスゴいんだよなw
あと、EVの加速を知ってから正直100km以上の速さはどうでもよくなった >>230
やっぱりYPは重いからか背が高いからか少し穏やかな印象ですね。
M3Pは後ろから蹴飛ばされるが似合うと思う
Sのプラッドとかどんな次元なのか想像出来ません >>232
今日、下記に来るって案内あったよ
明日あたり川崎行ってくる予定
テスラ新宿
テスラセンター板橋
テスラ ラゾーナ川崎プラザ
テスラおおたかの森
テスラセンター千葉稲毛
テスラ幕張新都心
テスラ名古屋栄
テスラ心斎橋
テスラ福岡 新モデル3見た目めっちゃ好き
ロゴもいい
それだけで欲しくなる テスラ幕張新都心の新モデル３見てきた。 新ロードスター顔の新色赤すごいカッコイイ!
モデルYの改良待ち遠しいわ イーロン・マスクの公式伝記を読んだ
マスクは革新性と効率を追求しているだけで
品質とかアフターサポートとか全く考えてないのも理解できた ロードスターはこのまま死産？
あれ予約取ってると思うけど 今年中に開発完了で来年から生産開始という予定だったと思う 2017年11月、テスラロードスター発表
2021年1月、2022年から生産を開始できる見込みを明らかにする
2021年9月、出荷開始が2023年にずれ込むとの見通しを発表
2023年5月、できれば、2024年には新型ロードスターの生産を開始したい
2023年9月、生産開始が、2024年になるとの見通し
なお、6年前から絶賛予約受け付け中
Roadsterのご予約には、頭金としてクレジットカードで¥570,000、銀行振込で¥5,114,000を10日以内にお支払いいただくようお願いします。銀行振込でのご入金が確認できた時点で予約確定となります。
↑これで集めたお金もテスラの時価総額に含まれます イーロン・マスクはオオボラ吹いて
それに合わせて従業員を馬車馬のようにこき使う >>239
前受金は負債だし、時価総額がなにかも分かってなさそう テスラに限らずアンチな奴らは恥ずかしいほど無知で低俗 イーロンマスクは自動車屋の社長じゃないからな
ペイパルで大金得てからテスラで成功したイメージだが、それも片手間でやってるだけ
野心が強い事業家というのは視野が広過ぎるから一部の産業に留まる事はない 心斎橋で新型モデル3みてきたぞー
隣に旧型置いてたけど 並べるとさすがに全然違うな。 新型はシャープで格好いいわ さっきAP使ったらモニターの路面がレインボーになってビビった！
どういうことよ？！ >>246
えー、今さら…
設定で切り替えられるよ >>247
いやいや、だから「設定で」っていうのが勝手に切り替わったらあかんよね？ シフトレバー4回下げたら発動するただの隠しコマンド
そうやって騒ぐ時間で検索すれば一発で済む話。 サイバートラック予約100万台で生産能力が最大でも25万台なら
今から注文した人は納車ま5年かかるな ホリエモンは発表すぐに予約したらしいからレビューするんじゃない キャンセルしてないなら X、2年半ほど乗ったが、日本じゃコレが限界で、CTなんてデカ過ぎてとてもじゃないが乗っとれんわ トヨタも北米はテスラ方式を採用か。
これで流れが決まったな。 あとは輸入車のNACS対応待つばかりだな。
チャデモに対応させるコスト負担する価値全く無いだろ >>255
日本だとモデル3ですらデカイ部類に入るね
田舎とかめちゃ狭い道があるからモデル2に期待 >>253
まずはデカイハンマーで思い切りぶっ叩いてみてほしい 株価ダダ下がりでこのスレも元気ないけど今が買い増しの大チャンスだぞw知らんけど… 決算悪いのに機関は保有できないよ。
しかも1日で売り捌ける株数じゃないでしょ。
もうしばらくは売りが続くんじゃない？ 一応発表3ヶ月目辺りでサイバートラック予約してるけどいくらになるんだろ
バカ高いならちょっと乗って転売しようかな サイバーセダンとかサイバーミニバン出すってんなら全力で株買うけどなイーロン BYDがマクラーレンみたいなスポーツカー出すらしいけどロードスター7年も遅れたせいで今のままじゃ出る前から周回遅れになるじゃん MSP見る限り作れるけど採算合わないから遅らせてるんだろうなロドスタ
今の株価を肯定するにはもっと数と利益が必要だからリソース割けないんでしょ >>267
同じクラスのbmw i4 m50
にm3pは純粋にドラッグレース負けてしまってるからな、最低限、同クラスEVで
加速チャンピオンじゃないとテスラの存在意義が薄れる
ハイランドでのbmw超えはテスラにとって必須課題だ
前と同じく、モデルx plaidよりには加速で勝たないように調整してくるので、
0-100は3秒を少し切るくらいだろう >>268
そんなどうでもいいこと考えとるのはおらんわ、アホらしw SCの料金も上がって加速wぐらいしか誇るところが無くなったのが辛いな 旧Roadsterは古すぎるし
新Roadsterは実質ロードスターでなく大型スーパーカーだし
Teslaで軽快なスポーツカーが欲しければ、Model 3LRの認定中古か新古を買って軽量化すればOK?
>>256 >>257
北中米カリブ海韓国でCCS1はチャデモ同様に終了、Hyundaiは日本でもNACS対応だね だが1800kg程あるModel 3は軽量化の余地が少ない.....
カーボン製かマグネシウム製の超軽量ホイール、バケットシート、カーボン製のフードとトランクリッド程度か それら+
MY2021以前には重い低電圧12V鉛バッテリーの、軽量リチウムバッテリー交換キットがある
MY2022以降には軽い低電圧15.5Vリチウムバッテリーが標準装備
って所まで自分で調べた V2SCの最大速度120kwで充電すると1分で2kWh充電出来て料金が150円/分なので1kWhあたり75円
とうとうeMPの50kW充電器のゲスト料金より高くなってしまったからチャデモの方がいいんじゃないかと思ってもチャデモアダプターも8万円するしすぐ壊れるし色々詰んでる 初代ロードスターって1238kgしか無かったのね
乗ると結構楽しそう >>277
ガソリン車でいいわ
2000～2500ccの令和の車ならほぼ変わらん 保険料も爆上がりしてるしコスパで選ぶクルマじゃなくなったな >>277
チャデモeMPのビジターで30分1650円
上限で22kWくらいみたいなので、計算上では
1650÷22=75円/kWhなので、ほぼ互角では？
充電にかかる時間と30分制限考えるとSCがあるならSCが楽かな
普段V3使ってるけど、アプリの充電統計では
直近1ヶ月のSCは、57.4円/kWh
場所ごとに価格差があるみたいだから首都圏とかだともう少し高いかも？ >>277
V3の実績値は47.39円/kWhだわ >>286
自宅だとうちはマイナスだわ
-11.29円/kWh マイナスてことは充電すればするほど金が入ってくるんだろ？
じゃ充電器設置して無料で開放すればそれだけで儲かるんだろ？ ガソリン車にすると16km/Lくらい？
ともかくスーチャの優位性を無くしていく方針なのは残念だ >>289
燃料額調整費と補助金の7円
>>290
そうだけど、その間自分の車はどこに置くんだよ
駐車料金の方が高いわ
>>291
無理な価格設定でSCが維持できなくなったり、拡大スピードが鈍化する方がやだな
3, Yのような薄利多売が増えればこうなることも仕方なしでしょう
S, Xだけの頃は車両価格にSCのコストをのせられてたけど >>292
あれ?
減価償却費と売電の機会損失分は? 4日乗らないで久々に乗ると改めて足回りの硬さが気になった
乗り心地良くなるサス・アブソーバーとかは無いのかな 補助込み480万で560kmで割と良くないか？保険も安いし
やっとトヨタが戦える価格で出してきたしこれを見たテスラジャパンのサービス向上に期待するわ V2H機能が装備されていたと思うので
都民なら85万+45万=130万の補助を受けられると思います
乗り出し420万で567kmの航続距離は魅力的ですね 3LR499万補助金引いて419万で買って2年半
36000km走って劣化率4%
自宅充電で1km3円で走れる
定期点検もしてないし金はほとんどかからん PowerXの充電事業には期待してたけどkWあたり約100円は高いなぁ
AudiならPCAの都度課金と同じくらいの単価か タイヤだけだねぇ。
狭い路地ばかり走ってるせいかフロントばかり減る。
ローテしろと言われるけど面倒で（笑） >>295
社外品でエアサス含め色々あったとは思うけど
着けてないので違いとかは分からないな スタッドレス、やっぱハッカペリッタええの？
xの20インチにヨコハマジオランダー履かせてて、シュンシュンシュンシュンみたいな
タイヤパターンのノイズが強いんや
たまたま運悪くこのサイズとこのタイヤパターンが合致してってことやろねんけど
溝も減ってきたんで今年買い替え検討しとって、
スタッドレスは金かかってもええからアジアンとかやなくて性能重視で、シュンシュンいわん銘柄ないか？？ >>304
エアサスとかすぐ壊れそうで、地雷感満々でとても買う気せんよネェw
オイルサスでしっとりした乗り心地になるのは無いのかなぁ >>307
こんなところで聞くよりもテスカスなりTOCJなりで聞いた方がいいぞ >>1
早川
莉里子
早川剛
土井剛
土井莉里子
神聖かまってちゃんの、の子に「オカマは無理ｗキチガイも無理ｗ」と
配信中に拒絶されたことがきっかけで一般ノンケ男性に２０１６年から７年間、ストーカー行為をしている異常者
男性宅の周辺をウロウロしたり待ち伏せをして恐怖を与えている
身長■160cm以上
生年月日■1994年3月7日？
前住所■東京都三鷹市
現住所■大阪府大阪市内
Twitter■@copy__writing
別名■にゃんぱす、にゃーこ、みんち、その他多数
大麻などの違法薬物を常用しているという情報あり
<人物>
●著名人にSNSから接触し、嘘八百の情報を流して操ろうとする愉快犯
●奇声をあげながら自室部屋のドアをナイフで突き刺す等し、東大の精神科、隔離病棟にて強制入院させられる
●自宅だった、シティハイツ吉祥寺通り4階から飛び降り自殺、精神科に再入院
●ネット上ではトラブルメーカーとして有名で、ハッキング、SNSやPCの乗っ取り、脅迫、たかり、ゆすり、強要、殺害予告などが日常
●去年から今年にかけてyoutuber同士のトラブルの仲介に入り、某大手youtuberから複数回に渡り1億近い慰謝料をビットコインで受取ったと言いふらしている
疾患■性同一性障害（LGBT）、反社会性人格障害、発達障害（ADHD）、アスペルガー症候群
https://i.ibb.co/74TtQQx/CEkn4pT.jpg
https://i.ibb.co/qDYM3XV/eONVFLc.png
https://i.ibb.co/HnQtZHB/VSjzKGB.png
https://i.ibb.co/WDF4PRw/xxFhADb.png ストーカー しね
早川剛
莉里子
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ノ⌒||^ヽ
彡/‖￣ ヽ
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凵 ＃＃ヽ
∪＃＃＃ゝ
^Ｔ TT´
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「 「 |
し'し'
https://i.ibb.co/WDF4PRw/xxFhADb.png テスラの株の話かな
今年の頭に100ドルくらいまで下げた時に全力買いしてウハウハだったけど夏をピークに下げ続けて10月の決算で暴落
でも今買うのはいいんじゃないかな テスラ株買いたいとちょうど思ってた 100とかもう永遠に来ないだろうな サイバートラックの販売マダ〜？
マチクタビレタ！マチクタビレタ！
チンチン！ テスラの闇！？旅先で満充電したにも関わらず電欠不動でレッカーされた件について一部始終を語ってもらったんですが、つくづくアフターサービスや保険の大切さを痛感しますねって話
https://youtu.be/DM815C1iRow?si=KlAt6vrmvEIL5lpQ 国産も今じゃ当たり前にリコール出してるしそんなもんでしょう 最近モデル3試乗して欲しくなって色々調べてたらEVやテスラ関連のアンチコメが酷すぎて見てられないな
かなり感情的な感じ キーを持たなくてもいい
ドアのアンロック/ロックをしなくてもいい
電源ON/OFFをしなくていい
ACCで止まってからの再発進でアクセル踏まなくてもいい
10km/kWを余裕で超える電費（m3
EVでも更にコレだけのアドバンテージがあるTeslaの他に選択肢は無い
コレを超えるクルマが出てこない限り他のクルマには乗る気がしない モデル3で10km/kWを余裕で超えるは無いだろ
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2306/29/news186.html
まぁ7km/kWは行くけど
他は同意するけど
・ウィンカー出すと(レーンチェンジ)でACCがいちいちオフる
・セントリーモードだと1mmも動かしてないのに1日で数km分電費消費する
・たまに再起動が必要
これに萎えてるので他のクルマを検討してる あとはシャーシが良くない？のかコーナリングがとっ散らりがち。車重と重心で直前は安定してるけどね。 >>325
レーンチェンジではACCはオフにならないぞ
当然、APのハンドル操作はオフになるけど 他社も
スマホで鍵の代わりになるやつや
再発進もアクセル不要だよね
スーパーチャージャーの価格も上がった今だとそこまでの魅力無いだろ
3年後～5年後に売るならアルファードやベルファイアのほうが買取りも高いしな
売ってくれないけど この時期なら結構普通に10は超えるけど乗り方で全然違うね >>328
スマホアプリで解錠施錠が出来るのとは違うぞ
輸入車乗ってる人はリセール気にしないだろ
>>329
普通には超えないわ
RWD？ >>326
確かに乗り心地が悪いのは欠点のひとつ
だから>295で聞いてみた
>>328
scは常用するもんじゃないからどうでもいいし、リセールのためにあんな恥ずかしいのはタダでも乗りたかない >>332
テスラのほうが恥ずかしいだろ
アメ車だし >>331
スマホじゃなくても、キーホルダーみたいなものは肌見放さず持ってなきゃだめなんだろ？ほぼ同じじゃね。
それなら他のガソリン車でも搭載され始めてるぞ。
裸でもいけるんか？
リセール気にしないって、ゴミに乗るのは嫌だな。
フェラーリ、ポルシェはゴミにはならねーよな。
その点でBMW、ベンツ、アウディ乗ってるやつらが対象なんだろうが。 >>335
キーフォブのこと？
買ってない人のほうが多いんじゃない？
俺は買ってない
てか、そんなことも知らずに想像だけで批判だけしに来てるのな >>337
こいつが「テスラ以外」というからよ～。
>>324
なら「テスラ以外」ってなんだ？
そもそもゴミ車のテスラなんか乗るかよ。 >>331
RWDだからか結構普通に超える
通勤で90Wh/kmくらい
人によってはロングレンジでも100切る人はいるみたいだが スマホキーって結局テスラ批判したいだけの無知が騒いでただけかよ まあ7km/kwhだな
短距離の酷暑6、厳冬5.5
春秋の平坦路8～8.5
乱暴な加速はあまり影響なし、ブレーキ踏まなきゃ
渋滞にも強い、大して電費下がらない
セントリーは立体駐車場は必ずoffすべし、一晩で10%とか減る
旅行のときにセントリーの計算忘れると焦る
鍵持たないのは最高に便利、セブンイレブンはスマホのみ持って降りる
他の車乗ったときはoffさえ忘れる
真夏のゴルフの後、乗る前にエアコンON
ソフトのアップデートはまあお楽しみ、最近劇的変化がなくて飽きたが
乗り心地は悪くない、ドイツ車とも違う硬い足
雨の峠は無敵、緻密な四輪制御は人間にはできない技、但し下りはカメ、重すぎる
2021LRで2.3万キロ走った感想 >>339
やっぱりか
うちはLRだからそんないかないので
>>342
他の車に乗ったときにoffを忘れるのよく分かる
特にHV車はエンジン止まってるからイグニッションONのまま、施錠を忘れて出てしまう
悪い人がいたら簡単に盗まれちゃう
ONはやらないと走り出さないから忘れることないんだけど 3の燃費の良さ凄いね。
MYPだけど東北千キロ旅行で6kmだわ。
前車がメルセデス、bmwエアサスだったけど、乗り心地は全く問題ないね。
長距離にとにかくマッサージが欲しい。
あとベンチレーションシート。
最近のアップデートによるtesla visionが適用されてない車両だけど、AP時に隣走る車が寄ってきたときとかの反応が鋭くなってる。
BMWのG世代でもここまでの反応の良さと安心感は無かったな。
東北地方のSCは佐野、宇都宮、郡山、仙台、盛岡と凄い使いやすくなった。 モデル3 LRは23年モデルから何やったのかわからないけど高速電費が大幅に改善されてる
エアコン使って平均時速100で500kmは余裕らしい
ハイランドなんてRWDより高速電費は計測上良いらしい >>345
平均100km/hで500kmなら21LRでもでるぞ
「余裕らしい」ってどんなもんなの？
ハイランドはRWDよりAWDの方が電費がいいなんてあるの？
航続距離が長いじゃなくて そんなに沢山売れてる訳でもないので個体差でしょう
それだけ個体差にバラつきがある品質って事でしょう >>346
WLTCの高速道路モードでLRとRWDが逆転してる
もちろん市街地とかだとRWDの方がいい
22年モデルだと平均100km/hで570km走れる平均118でも480km走れるらしいネイティブくんの検証で
平均100って結構飛ばしてるよね500kmを5時間で走るんだから モデル3の動画観たけどゴミちゃんがMIRAIを売らない理由って単純にリセールがゴミだからっての草 テスラで電費悪い気がする人はブレーキ固着や引きずりを疑った方がいい
基本ワンペダルで乗ってるのにホイールがブレーキダストで汚れ易かったら注意
外車のディスクブレーキって使わないとすぐ固着する ワンペダルで止まった後でもオートブレーキホールドするんだから固着するなんて事は無いと思うけど >>354
オートブレーキホールドは通常のブレーキを使うのだから後ろだけなんて事は無いでしょう
リアに独立してるパーキングブレーキと混同してるのか 外車なんて普通のガソリン車でワンペダルなんて無くても固着して引きずるからオートブレーキホールドあろうが関係ないよ
日本独特の高温多湿な気候や使われ方が原因
ちなみにディスクブレーキなんて多少固着してても軽く引きずった状態で普通に踏んだら普通に効くから鈍い人だと気付かないけど、ガソリン車のクリープだと分かりやすくてEVは分かりにくいって話
でも燃費や特に電費には影響するだろうね 一応、ブレーキは定期的に動作するようなシステムにはなってるらしいけどね ＜テスラモデルの冷却水交換は4年または8万キロどちらかの早い方です＞
テスラの冷却システムでは、冷却水がEVバッテリーとドライブユニットを冷却します。
交換はエアーの混入を避ける等、特殊な作業である為ユーザーやテスラ指定の工場以外での冷却水の交換は禁止されており、これを守らなかった場合バッテリーの保証が適用されなくなります。
車を動かしてない充電中でもバッテリーを冷やしておりガソリン車のエンジンオイル同様重要な役割です。
テスラはEVなのでオイル交換は必要ありませんが、4年間のオイル交換より高価な冷却水交換がある事を覚悟しましょう。
なお、最近のガソリン車の冷却水交換は環境に配慮してロングライフ化されておりホンダ場合11年または16万キロどちらか早い方です。 ガソリン車にも冷却水あるの知っとるか？w
あれも結構な頻度で交換必要なんだぜ >>361
交換しないまま廃車に至るのが殆どでしょ。レーサーの話？ モデル3でも4年経ってる車両出てきてるけど冷却遂行交換とか聞いた事無いぜ しかし毎度まいど、アンチはよく中途半端なものを調べて来るよな
オーナーなら嘘だと分かる事を、さも本当のように記載するのも悪質
テスラ以外もやってそうだし、こんな事繰り返してると最悪訴えられて人生潰すんではと心配になるわ 本当にテスラオーナーって無知な人が多いのな
https://teslaari.com/?p=8007
https://seibii.co.jp/blog/contents/tesla-model3-cooling-system
最近の日本車ならLLCなんて交換しなくてもこ滅多に壊れないけど自己責任の外国車は調べないやつが悪いで終わりだからな
テスラのサービスセンターのレベルも低いし今から故障車続出だろうな そんなことよりアルミボディのはずなのにマグネットがくっつくのはなんで？
実はアルミではないとか？w
それとも鉄とアルミとの合金ってこと？ >>373
それはユーザー(もしくは指定外整備工場)による交換は不要、と言うかしないで下さいと言った意味
しかもテスラ以外で交換や補充が行われた形跡が認められた場合保証対象外
テスラで4年目の点検したら基本交換される
https://i.imgur.com/9Stdqhu.jpg
専用アタッチメントで真空抜きして交換される
漏れとかあったら基本全交換(エア噛みにより水温センサー誤検知、バッテリー冷却不良で著しくバッテリーを痛める為) 4年で交換と言うのは古いメンテナンススケジュールだよ
通常は交換不要という内容にマニュアルが改訂されてからはそれに沿った案内しかされないよ
古い情報はアップデートしてください エンジン車みたいに高温に晒されるわけでも無いし交換の必要は無い クーラントが高温に晒されるから劣化するとでも？
その程度の認識？主には外気との接触だよね
テスラ車の車検点検ではほとんどの個体でクーラントが補充されており、基本密閉されてるのに減ると言う事は外気が入ってる
クーラントにはポンプの潤滑や金属はもちろんシール剤や樹脂パーツの劣化の促進を防ぐ成分が含まれておりこれが劣化しポンプ軸部や継目からリークが増えトラブルに繋がる
オクトバルブやスーパーボトルはテスラの要だよ
https://mbd-automobile.com/tesla/?amp=1
多くの他のメーカーが水冷でなく空冷や冷媒を利用するのは信頼性が担保出来ないから
ぜひオーナーズマニュアルでなく、サービスマニュアルを見て判断して欲しい
一般保証が切れる4年までしか乗らないのなら別に良いけどね
かつてBMWはロングライフオイルを使ってオイル交換のインターバルを25,000kmにしてて知識の無い人がディーラーの言う通りにしてスラッジが溜まりまくった
(現在は15,000kmに変更された)
きっとテスラも間に受けてクーラント変えずに漏れまくる人が増えるんだろうな(海外では既に起きてる)
まぁ「ほとんどの場合は」って伏線敷いてるしな
って言うか翻訳のニュアンスが違うと思うが >>379
話が後退しててワロタ
昔の話じゃなくて今でも下記だってソースはどこ？
>テスラはEVなのでオイル交換は必要ありませんが、4年間のオイル交換より高価な冷却水交換がある事を覚悟しましょう。 >>374
メンテナンス代けっこう高いね
金持ちが買うからいいのか >>379
>多くの他のメーカーが水冷でなく空冷や冷媒を利用するのは信頼性が担保出来ないから
今時まともなEVなら全て水冷なんだけど…
一体いつの話してるの？ >>385
ipad miniセルラーモデルとnasuneで地デジ
センターコンソールのワイヤレス充電の上に置いておけ >>389
そうか？
カーブで減速してくれるようになってよくなったと思うけど
具体的にはどう使いづらくなった？ ナビ中にAP使うと右左折する前に減速するようになったのかね マンション住みだけど家の近くに250kWのSCあるからそれで運用考えてるんだけど電費ってどんな感じですか？
あと冬場放置しとくと一週間でどのくらい放電しますか？ >>394
ありがとう
普通車の燃費と同じくらいなら我慢するつもりだけど今後も更に上がる流れだとちょっと微妙だな‥ テスラモデル3ロングレンジの充電時間と充電代の目安
充電代は100％の充電（走行距離689km）に要する費用の目安
https://www.evlife.co.jp/cars/detail/c21e5474-da88-45ac-8751-7f67d71cb16c
スーパーチャージャー250kWなら20分として250円／分なら6000円
ガソリン160円／Lなら37.5L、689km走ったら18.4km／L
最悪政府の調整175円なら34.3L、689km走ったら20.1km／L
これWLTCモードでの数値だからハイブリッドどころか最近の普通のガソリン車並になってしまった
これ以上値上げは勘弁して欲しい ガソリン代高いからと試算したことあるけど
セントリーモード使えばそれなりに電気使うし、任意保険も高いから
どうしてもテスラが良いじゃないと選んではいけない >>393
自宅ではセントリーモード使わない前提でほとんど減らない
SCの実測値50円/kWh
7km/kWh
ガソリン150円/Lなら21km/L相当の燃費
自宅充電できない人が燃費のために買うもんじゃないな >>389
新しいテスラを買うべき
アプデしたら性能がどんどん下がる 航続距離詐称やっとったらしいな
残量が半分になったあたりでホントの航続距離を表示するインチキメーターだってね
他社メーカーと比べて異様に航続距離が長いと思っていたらやっぱりな
買っちゃった人、ご愁傷さまでーす 寒くなって航続距離が目に見えて減ってる。やはり冬はエンジンだね。 冬の長距離ならガソリン、普段のちょい乗り足で使うならEVがええ
ちょい乗りガソリンの燃費はヤバい一桁や >>390
速度設定で、制限速度プラス10kmもしくはプラス30%に設定すると、何kmで走っていてもセットするといきなり設定値マックスまで加速しやがる
前はセットした時の速度でそのまま巡航したので遅ければグリグリで上げれば良かったのに、すんげぇめんどくせぇ
かと言って、現在の速度に設定すると制限速度いっぱいしなスピード出ないのでもどかしい ふた冬乗ったが冬の電費は10%も下がらんわ
-5℃で放置してりゃどんどん減るが
アンチはそういう情報だけ拾って一般化してくるから >>403
あれ、俺後者の使い方してるけどな
それで制限速度を超えた設定もできる
週末に試してみるわ >>395
外車にコストメリット期待するのが間違ってるよ。
どれだけ燃費良くてもリセールバリューで吹き飛ぶ。
テスラは全く新しい自動車体験をする事を目的に買ったほうが楽しいよ。
冬場でもセントリー使わないなら殆ど減らない。 速攻で暖房が効くのも強い
てか、それが最高すぎてEVやめられん 最高のメリットはスマホキー＆電源ON/OFF操作不要
コレがある限りもう一生他車は乗る気無し！ テスラ（笑）
ｴｱﾌﾟで車無知の奴（ついでに意識タカい系なる一種の馬鹿）が買う糞ゴミだな
さらに親も車持ててなかったから、自家用車使いまわす経験も無かった奴ｗ 他社と比べてやたら航続距離長かったのってやっぱり誤魔化しだったのか
空力とかで稼いでると思ってたが WLTCモードに問題があるんだな
エアコン使用もモード化して想定すべきなんだな >>419
実測値でこれ
Model Sがダントツの航続距離の長さだな
ちなみに、カタログスペック416kmのソルテラは実走行だと360.5km
https://i.imgur.com/S1zMSNX.jpg そもそも車で一度に600キロも走る事なんてないんだから400ぐらいあれば十分なんだけどね テスラはバッテリーがフレームの一部だから無駄が少なく限界まで積める
それが既存自動車メーカーやテスラアンチからしたら怖くて仕方ないらしいw
そこが新興企業と旧時代メーカーとの違いだよね
トヨタやドイツ御三家のような質のいいガソリン車作ってきたメーカーがEVでテスラを超えるのは永遠に無理だろうな >>423
冬は日帰りスキーで一日400kmくらい走る
ギリギリは嫌なんで1.5倍くらい航続距離は欲しい あとは充電インフラと充電時間がエンジン並みになれば完璧。 ホテルに普通充電、高速のPAに急速だけ普及させてくれたら今の車両でも十分
数分で充電って結局車で待たないといけないから要らん 家と出先に200vがあれば殆ど困らない。
国が宿やショッピングセンターなど商業施設への200v設置を推進すべきだよね。
高速充電は商業施設には不要。コストも重いしメンテもできないしで。 スウェーデンみたいな充電待ち地獄になりそうだから、これ以上EVは普及しないで欲しいのが本音。 ドイツの自動車検査会社が製造後2～3年が経った111台の車を状態に応じてランク付け
テスラが欧州ベストセラーカーのダチアを圧倒
https://carup.se/tesla-hamnade-pa-plats-111-av-111-efter-dacia/
欧州のメーカーでさえテスラを超える事は不可能 >>429
200Vだって、家の電気契約の充電可能枠が3kWなら15A出力にしかならん
100Vなら同じ電気契約の充電可能枠3kWに30A流れるってこと
つまり、どっちにしろ1時間充電なら3kWhの充電にしかならんのだよｗｗｗ
無知な文系低脳サンはこんなことも分からんのだよなｗｗｗ >>432
30Aって、断面積いくつのケーブル這わせるつもりですか? >>429
あったら便利だけど、普通に利用料でビジネスとして成り立つ価格でやればいいだけだと思うわ
国が税金かけてやることではない >>434
へぇーw 文系低脳の馬鹿がなんか言い始めたなw
じゃ「オマエの計算」（笑）では断面積いくつ？www >>431
テスラよりなんでゴルフやアウディが一位なのか
普通アメリカのようにトヨタあたりが来るんじゃないのか
ゲルマン民族第一主義の恣意的なものを感じる >>425
休憩のパーキングエリアのどこかででも充電したらそれぐらいになる >>440
コレ見たわw
見たいものしか見えない視野の狭い人にバカウケ中 >>436
すみません。
高校中退です（笑）
AC100Vでの3kw充電を実践例をご存知なのですか? テスラみたいにyoutubeとかtwitch見れる機能ある車って他にあったりする？ 今時、ディスプレイオーディオを積んでる車なら普通にみれるよ。 先程から私の動画を宣伝して頂いて、ありがとうございます。 ハイランドの出来はかなり良くなってるしなー
乗り心地とか文句無いレベルに仕上がってる
スポーティーさは残しつつ荒い部分を消してる
プラ剥き出しの所はほぼ無くなってるし外部からの音はほぼ聞こえなくなるレベルの静音性だけどロードノイズはまだ気になる
車としてのクオリティが大幅に上がった 読んでたら分かるけどここも電気自動車エアプ多いな バレてないと思ってるのかな 650馬力のスーパーEV
ヒョンデアイオニック5Nを
ラブカーズTV 河口まなぶがチェック！
https://youtu.be/SG0wkLXUJZI
高級ブランド、ジェネシスの
G90/GV70/GV80をラブカーズTV
河口まなぶが韓国ショールームで内外装チェック！
https://youtu.be/aRfT5_PnmUU EV充電代、薄れるお得感 「急速」多用なら給油代超えも
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC221CM0S3A021C2000000/
BEVは金と時間を無駄に使い、貧乏人が無理な背伸びして見栄をはるために不便を楽しむおもちゃです。
金持ちが乗る車ではありません。
ｗｗｗ テスラ（笑）って、
車自体のエアプで車無知の奴（ついでに意識タカい系なる一種の馬鹿）が買ってるのが多いんでね？
かなり「背伸び」しちゃってさｗｗｗ
さらに親も車持ててなかったか「自家用車を自由に使いまわす」という経験も全く無かった奴ｗ
まぁ、そんな奴らがテスラだの他のBEVだのに手を出して、激しく後悔してるｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
