【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ118
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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に8年ぶりのフルモデルチェンジ。
そして2019年10月に初のマイナーチェンジを迎えました。
ボディカラーの刷新、フロントフェイス変更、安全装備のアップデートが施されると同時に、SUV風デザインのCROSSTARが追加されました。
2020年5月にはModulo Xも復活しラインナップがさらに充実。
2022年6月に一部改良を実施。同時に特別仕様車「ブラックスタイル」を設定しました。
「もっとちょうどいい車」に進化した2代目フリードについて存分に語りましょう！
http://www.honda.co.jp/FREED/
◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
次スレは>>950で宣言してから。
建てられない場合は>>970が建てる
スレ立て時1行目に必ず
「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」
を入れること
入れ忘れたら建てた者が削除依頼を出すこと
前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ117
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1689825328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2列目3列目にエアコンを効かせるには
風量最大かつ温度設定Loにして
ダッシュボードの送風口を上向きにして
運転席・助手席の乗員の頭越しに後方に風を送る
炎天下で車体が焼けていて足元がコタツ状態のときは
1列目2列目の足元に（本来は暖房用の）送風口があるので
送風モードを上下ミックスにして足元からも送風する
これで車内全体が冷房できる クロスターとノーマルの違い
実はクロスターの主要諸元はノーマルと違いがない
ボディサイズもタイヤサイズもサスペンションも共通
ルーフレールだけはアルミ製でルーフキャリア取付可だが
アンダーガードっぽいモノはバンパーを塗り分けただけ
「なんちゃってクロスオーバー」と言われる所以である
が、FFと4WDでは諸元に違いがある
4WDは最低地上高が（タイヤ上部とボディの隙間も）
FFよりも15mmアップの150mmとなっている
さらにプロペラシャフトを通すために床が10mmアップされ
車高はFFより25mmアップの1,735mmとなっていて
ガソリンタンク容量もFFは36Lだが4WDは53Lあるのだ
もちろん本格的なクロカン4WDには及ぶべくもないが
クロスオーバー4WDとしては十分なスペックだろう
というわけでクロスターの購入を検討している貴方!
4WDにしよう! 4WDはちゃんとしたクロスオーバーだ! ＦＭＣしたらモデューロＸはヴェゼル同様に発売されなそうだから、現行モデルを注文した おまえら新型出る話三年くらいし続けてないか？
ホンダに開発費用がないんじゃね？ 10-20年モデルチェンジしないでいいような
後のスタンダードにならんか
エコな気がする 家族が気にする安全機能は数年で陳腐化するのでファミリー層はシステム更新のモデルチェンジを待つ
独り身はシートベルト無しの旧車でもok 今現行モデル買うメリットあるかな？
ＦＭＣ後の方が安くなるかな？ なんでブラックスタイルにサイドカーテンエアバッグが付けられないんだろう
GのSパッケージ選んだからいいんだけど
黒いホイールが良かった なんとなくのイメージだけど
ホンダの車のデザインは平成初期感の強い車と平成の人が考えた未来の車みたいなデザインの2種類しかないような気がする >>13
このおっさんの動画、本当に最悪だよね
わかってないことを断定口調で言うし
ある意味、風評被害とも言える >>8
フリード以外FMCしてる状況で
フリードだけ開発費用無いって意味分からない
しかもフリードなんてFMCしなくても売れてる人気車種 クロスターブラックスタイルならサイドエアバック標準装備!
…だよね? >>19
再生回数増やしたくないからこの手の動画はそもそも見てないが、YouTubeに未発売新車情報を求める方がどうかしてるｗ
e:HEVになります！みたいにフィット4の装備から誰でも想定できる内容ならともかく😂 e:HEVになる、電パが付く、AACが全車速対応する、
そんな情報は言う必要がねーんだ
なぜならオレたちの仲間はんなこたー知ってるからだ！
4WDのe:HEVが出るのか、最低地上高はどんだけあるのか、
という情報なら言ってもいいッ！ >>16
君はセンスがないからそういう事は心にしまっておいた方が良い ノーマルの最低地上高なんてこだわらなくていいのでは
キットも出てるしリフトアップすればいいじゃん キット自体はスペーサーみたいなので嵩上げする感じなのが見つかる
ちゃんとしたところに頼めばサスやショックやリンク類をきちんとしてくれると思うけどね
まあそこまでフリードでやりますか?って話ですね
いくら足回り固めても悪路をそれなりに走るにはボディが弱いんじゃないの
なんちゃってクロカンに留めた方がいいと思う >>28
ありがとう。
本格的クロカン車みたいな性能は求めないけど
積雪地で前日に掘られたワダチが凍ってると
下回りをガリっとやるのがイヤなんですよ
現行の150mmはギリギリなんで少し増やしたい >>31
提案なんだけど、じゃあ増やせば良いと思うよ アドバイスとしてはさらに太平洋側の関東から西の地域に引っ越せばかなり改善される 犬が脚悪くて低いほうがいいんだけど
あんまり低いとコンビニとかで前向き駐車したときにｻﾞｯってなったらまぁまぁ泣きそうになる >>29
やっぱりそれくらいかかるか〜
乗り換えて正解だったな ユーザーで通す手も
4万で済まんか？光軸合わせとかやってもらっても 点検も整備手帳についてる奴に自分でチェック入れて持ってけばいいだけだし
有休とって行ったらいいよ書くもの全部その場で書いても3時間もあれば終わる
ラインに並んで順番来たらユーザーですって言えば優しくすること教えてくれる >>40
言われるがままやったら10万円なんて軽く超えるからな >>43
でも何も自分である程度チェックして動かないと、、3回目の車検で
・タイヤの溝が無いので交換
・オイル交換
・冷却水交換
・ブレーキオイル交換
・ベルトにひび割れで交換
・ワイパーゴム交換
・発煙筒が期限切れで交換
などが重なると、車検通らないから
>>29ぐらいの金額になるよ。
車検前にカーショップで点検してもらえば、車検で交換が必要になりそうな定期交換部品は教えてくれるし、交換は部品代・工賃共にディーラーよりかなり安くあがる。 >>43
この前水抜き剤とか入れられた
いつも断ってるからたまにはと思ったら6000円くらいとられた(泣) 水抜き剤すすめてくるような所とは縁切れよ
しかも6000円て >>7
現行ヴェゼルのモデューロXは発売可能な段階まで開発が終了していたけど、ただでさえベース車が大人気で納期が1年程度な状況で発売したら余計に納期が長くなるので、苦渋の決断で発売を中止したはず
現行ステップワゴンも開発はしてなさそうだし、次期フリードは企画すら上がらないんだろうな >>49
確かにステップワゴンのモデューロＸが発売されないのにフリードのモデューロＸが発売される訳が無い
ホンダセンシングは最新になっても現行モデューロＸよりも走りが良くなるとは思えない クロスターです
ドア開けた瞬間の人工皮革のシートの匂いが苦手なんだけど仕様？
芳香剤で誤魔化すしかないのかな >>46
もしかしてそれ除草の手間賃とか含まれてんじゃね？ >>49>>50
納期なんかが落ち着いてきたら販売するんじゃないの？ >>51
仕様かどうかはあなた自身の事なんだからここで聞かれてもねぇ
耳鼻科にでも行って聞いてみてはどうだろう？
まぁあなた自身が苦手だと感じているのならあなたはそういう仕様です言われるだけだと思うけど、そもそもそういうのって仕様というよりは体質という表現の方が適切じゃないか？ モデューロとかいうの買うやつホンマにおるん？
こんなのに40万も出すとか信じられんわ >>56
けど結構見ない？
まぁ無駄だよね
特別とかって言葉に弱いやつが買うんだろ
すごく検討してるつもりでいるんだよ飼うやつでも本当は脳死選定 >>51
接着剤の匂いなら揮発すれば消えるから窓開けっぱなしで屋根付き駐車場に累計1週間くらい放置すればOK
あとノロキラーみたいなのを振り撒くと多少マシになる(非アルコール系) まあモデューロXはメーカーが作ったコンプリートカーだからね
専用のエアロや足回りや内装ってだけで特別感があるし、外品パーツと違ってメーカー保証もしっかりしてる
それにモデューロXシリーズは専用のフロアマットが標準装備だし、フリードのモデューロXはETC車載器も2.0になってる
他の人とちょっと違うフリードに乗りたい人にはいいと思うよ 合皮の匂いがどんな匂いを指してるのか分からないけど、キャンプとバーベキューしたら新車の匂いは一瞬でなくなった… 体感的には1.8リッター相当のパンチを感じるi-DCDだが、フリードではスポーツモードやシフトパドルは装備されない。ただ、Lレンジがじつは“隠れSレンジ”ともいえる味つけなのは、いかにもホンダらしい。Lレンジでは本来の下り坂でなくてもエンジンが3000rpm以上に保たれて、加速ではリミットの6500rpm付近まで常用する。さらに3000rpm以下まで落ちかけると、エンジンを中吹かししながら自動ダウンシフトをかますのだ。
https://gazoo.com/car/impression/wcg/19/12/27/w0000142075/ そらシフト操作が不要だからだろセミオートの上位互換がオートマだから
オートマのままでハンドルボタンでの操作ならありかも、バック、パーキング、ドライブ >>65
試してみたよ。
エンジン壊れそうだから途中で辞めたよ。
レブリミットまでシフトアップせず。
エンジンうるさすぎて中吹かししたかどうかはわからなかった。
そのくらいうるさい。 >>67
もはやギャグでしょ
下り坂ですらまともに使えないよアレ >>60
>>56
４０万であの装備は買えないからお買い得だと思うよ
クロスターのブラックスタイル買うならモデューロＸにした方が良いと思う
月産２０台だから買うなら早めの予約必須 >>69
モデューロＸの生産予定で次期フリードの発売時期がわかりそう 150馬力もない車のスポーツ仕様車買ってもね
高速でも峠でも中途半端
サーキットでスポーツ走行しても楽しいとは思えない
ニスモスカイラインの手組みエンジンとかならしびれちゃうけど >>65
でも動力性能E11ノートに完全に負けてて笑えるよね >>71
ミニバンスレでサーキット走行とか書くなんてバカな人ですか？ ePower ってほぼ電気自動車だよね
エンジンは発電機レベルなんでしょ？そんなにパワーあんの？ >>75
よく走るよ
ホンダが丸パクリして無理繰りエンジン直結して売り出してるけど
もはやプライドも矜持もへったくれも無いんだなと >>76
ホンダimmdは2013年、ニッサンは2016年から。 >>75
パワーがないので普通のHVには不要の「カメさんマーク」が装備されてますね >>75
epowerはホンダのehevの完全下位互換。
メリットなし。
あんなもんありがたがるのは、
キムタクのCMに騙されるやつだけ。 >>75
「エンジンは発電機レベル」って意味不明。
出足の速さなんかを見たければ、
モーターの出力(kW)やトルク(N・m)で（特に後者）
HVやEVと比べるのが吉。
初代e-Power(E12)は無駄に後席が広いが、いろいろアレなので参考外。
少なくとも現行(E13)以降が比較対象。 >>81
E12のe-powerは本当にギャグだよね MMDのほうが先に量産されてるのにe-Power のパクリってなんでそんな勘違いしちゃうんだろ
もしかしてMMD＝e:HEVだと知らないのか？
e-Powerって今のはパワー不足とかは無いの？
３年前くらいのe-Powerは軽かと思うくらいパワー無いし目茶苦茶運転しにくかった印象 スマホを置く場所に困ってるんだけど、
良い場所（もしくはスマホホルダー）ない？
センターテーブルはスマホがはみ出しちゃって、
助手席スペースだと、やや遠い感じ。 >>84
現行ノートをレンタカーで借りたがエンジン音気にならないし
加速が良く高速山間部でも余裕な走り
ワンペダルは信号のない所では楽だけど都市部じゃオフにしたい挙動だった >>82
あの頃の日産車はゴーンがまだ開発でも実権を握っていて、コストカットの嵐。
2016年にe-Powerが追加されても、車体は2012年のもの。
軸がブレるインド新興メーカーの欠陥？電動ラジエータファンとか。
収納は同世代他社と比べても全く考えられておらず、カップホルダーはドライブセレクターの奥。
デザイナーの意図不明な丸形エアコンパネルは使いにくい。
ハンドル調整はチルトのみ。
後席足下はやたらと広いくせに、荷室は狭い。
純正アルミホイール選ぶと185-15インチタイヤなのに、なぜか最小回転半径が5.2mに跳ね上がる・・・
>>86
E12の話だけど
Sモードは、ゴー・アンド・ストップでは楽しいけど、これで高速はクルーズコントロール付いてなきゃ足のスネがつる。
一定速巡航は踏み込み量を微妙にコントロールしなきゃならないので、ATと同じ(空走がある)NORMALモード。
街中を普通に走るには回生ブレーキがそれなりに働くECOモード。
E13ではSモードの回生ブレーキを少し弱くしたと聞いた。
以上、スレ違いのグチ、おそまつ。 日本市場が格下げされたから今後はモデューロX自体無くなっていくんじゃないかな >>69
全国で月産２０台だから町中で殆ど見掛けないから他車と被らないからモデューロＸオススメ
出先の駐車場ではフリードが溢れ過ぎて間違えそう 実際間違えた事あったけどね
少しガチャガチャやった
本人が居なくて良かった ショッピングモールの駐車場とか白いフリードだらけなんで緑のクロスターにした。 ホンダ「古臭い車でも特別仕様車と言えば信者が買ってくれるから助かるわ～」 現行N-BOX初期型からいまのフリードに乗り換えたけど、ACCに違和感が。
フリードのホンダセンシングの方が古いとかあるのかな。
前方に車線変更で車が入ってきたときとかに車間距離を取ろうと減速するときがかなりの急減速でたどたどしい。
歩行者飛び出てきたくらいの勢いで減速する。もう少しジワーっと減速出来たら自然なんだけど。
N-BOXのときこんな違和感あったかなぁ…ハッキリ劣ってる！と断言する自信はないけど。
同じような車歴の方、このスレに多そうですけどそんな印象ないですかね？ N-BOXの方が最新型ですからねー
フリードもFMCで最新型に代替するんでしょうけど
今年の予定が延期になっちゃいましたからねー カメラ、センサーの数とかメーカーとかも違ったりしてたよね 名前統一して世代とか分からない売り方にしたのはクソだと思う ホンダセンシング2.0とか3.2とかバージョンで表示してくれてたら良いのにね
後、アップグレードや更新が出来るようにしてくれてたら
もしかしたら車検の時にこっそりやってたりして >>84
日産の宣伝がうまい。ホンダは下手くそなんだよね。ネーミングもだめだし >>104
この調子であと2年先延ばしで欲しい
モデルチェンジサイクル10年
これからの定番 日産の新型小型ミニバンが出たらどれだけ鞍替えするか見ものだな >>107
キャプテンシートで4500あったら魅力的だけどもうノートでVモーションって言うんかねあの顔面のかっこ悪さ懲りたからなぁ
でもe-POWERは好きだ 日産の新型小型ミニバン()を信じている人って心がピュアピュアマンか頭空っぽかのどっちかなんだよな クロスターのシルバーミストグリーンメタリックを買ったけど、フィヨルドミストパールやトワイライトミストブラックパールもイイ色だと思った。あとプレミアムクリスタルブルーメタリックも。
タイミングが合えば、ブラックスタイルのソニックグレーパールと迷ったと思う。 ピーカンの日以外は今のナスビ色でだいたい気に入ってるかな カーシェアでフリードにあたっちゃったんだけど、何を思ってこの車買うの君たち？
シートは安っぽくて腰痛くなるし、剛性ないし、ドアペラッペラだし、なにが強みなの？ >>113
車持ってるよ。お盆休みの旅先で借りた。
当日予約したからフリードしかなくてね。
グレードが低いやつだったのかな。残念だったわー。 エンジン冷えた状態での始動時ガラガラ音がするようになったんだが、
結構症例多いんだね。
VTCアクチュエーター交換？
そのままでも走りに影響ないにしてもかなりえげつない音がするから気になるし、
新車保証切れたら費用もバカにならなそう。 ディーラー見積りで修理費10万円です
夏でも鳴るんだあの音 >>98
代替？意味としては間違ってるとは言わないけど使い方としては適切ではないぞ まぁ正直シートの良し悪しでクルマ選んだ事無いわw
シートぺらぺらと剛性が無いとかも良く分からんとくに比較してないからか全く感じんわw
俺そもそも試乗とかも意味感じた事無いし
過去試乗して買ったのはインプレッサのみだわアレはパワー感じたけどあとフルタイム4躯で走り難く無いか確認
そもそもフリードに試乗車あったのかな…勧められなかった >>120
ごめんごめん「代替り」と書いたつもりだった
だい‐たい【代替】
〘名〙 他のもので代えること。代わり。
だい‐がわり〔‐がはり〕【代替（わ）り】
［名］(スル)次の代にうつること。 >>122
君はさ、何か間違ったりする度にそうやって訂正して謝罪してるのか？
一体どんな教育を…いや、どんな人生を送ってきたらそうなるんだ？
君の親に俺ならこう言うね
「あなたの息子(娘)さんは人として真っ当な生き方をしてますよ」
ってね >>107
日産は小型ミニバンでプロパイ付けたら450万とかいって自滅してそう。 >>125
今度は軽自動車にもe-power載せるみたいだしな >>125
車体サイズほどの価格差が出せない上にセレナとカニバるし、そもそも出すつもりがあるならセレナに5ナンバー残さないんだよね... ハイブリッドでナビだけ付けて乗り出し350くらいになんとか納めて欲しいけど 欧州日産の商用バンを内装変えて売って欲しいよね
後ろ観音開きで新規にキャプテンシート。幅広は許す、隅切りが無い家からの右折が出来なくなるけど >>131
貨物車相手にキャプテンシートとか電動スライドドアとか色々贅沢言い出すから日本市場は相手にされないのよ >>131
カングーは一回りデカいよ？
幅も、長さも。
電動スライドドアも設定なしで、重い。 日本ルノーの役員か何かが
カングーのファンの集まりに呼ばれて
主催者が「どうです! 日本にはこんなにたくさんの
カングーファンがいるんですよ!」（ドヤ顔
と話を振ったら
「いやあ、カングーは本国では商用車なんで別に…」
と塩対応だったという話を聞いて
ルノー車だけはぜってー買わねーと心に誓ったわ >>134
カングーって現行モデルは乗用グレード装備に商用向け観音開きリアゲートを組み合わせた日本向け専用のスペシャル仕様だし、先代もわざわざ日本向けにターボ+EDCモデルが企画されたりするくらいには優遇されているんだけどそれいつの話？w >>134
愛想良くしろよとは思うけど
トヨタ車売れてない国でプロボックスが愛好家に密かな人気って状況だと考えれば
内心はまあそんな感じじゃね？ >>134
新型のカングーは日本仕様めっちゃ優遇されてるの知らないのか >>127
カニバるって何？
お祭り騒ぎになるとか？なんで？ >>138
横からだけど、
かぶるを誤字ったんじゃないかな。 >>138
カニバリズム＝人肉食い
→共食い
ホンダにおけるN-BOX系とフィット、フリードの関係
プリオン病、怖い怖い・・・ 今度FMCのN-BOXを見てると
フリードのFMCもあんなふうに安っぽくされて
いろんな装備がオプション化されて
挙げ句に本体値上げされるのかと不安しかない ホンダの直近の目標としては、製造原価を下げないといけないみたいなので
傾向としてはN-BOXと同じような流れになるんだろうね
しかし新型N-BOX、純ガソリンのまま、これから5～6年乗り切るのかねー？ >>144
純ガソリンとは言っても他社も結局は効果が薄いハイブリッド車かガソリン車同様の実用域には達していないEV車なんだからガソリン車しかない事は現状ではとくに問題はないんじゃないのかな？
まぁそもそもハイブリッド車やEV車を出すにしても今回はプラットホームが継続で実質的にはビッグマイナーチェンジだから難しかったんじゃないかな？
さらに言えば世界的には脱ガソリン車の動きは少し鈍ってきてるからまぁそう急ぐこともないと思うけどね >>144
まさかモーター3psくらいのスズキの軽をHV扱いしてるのか...??あんなオモチャいらないよ... まあ欧州車が（EUの規制逃れで仕方なく）やってる
48Vマイルドハイブリットも11PSしか出ないけどね 原付を80ccからにして
2段階右折と30キロ規制を限定解除する教習を２～3時間設けるという落とし所にならんかね >>145
>>146
日産はe-Power、ダイハツはe-SMART HYBRIDを投入してくることはご存じですよね？ ホンダも軽自動車用に直結機能抜きのe:HEVを…
それe-POWERや… 軽に複雑怪奇なハイブリッドシステムは似合わないとは思う
ガソリンエンジンにCVTか、シンプルなBEVがよく似合う 軽の事とかどうでもいいやん
リアクター付きの軽が出たって関係ないね
フリードのスレやん
ドア開けた時にルームランプ点くけど前のマップランプも点灯して欲しい
LED増設とか敷居が高い、リレーか何か出てないですか？ 上の件
NBOXの純正利用で可能なのは分かったけどリアモニター付けてるからめんどい
なんでNBOXについとるもんを付けといてくれんのや >>154
導線一本、ルーム側の連動に割り込ませて内張り中通してマップの連動コネクタに噛ませれば行けるみたいだよ
ようつべでそんなのを見た はい
それがリアモニターが付いているので
外すのが面倒くさいのです
フリードは装備品の電圧管理をしてなさそうなので
DIYが出来るからいいですよね >>159
めんどくさいだけで何をすればいいのかわかってるならあとは自分のやる気次第だぜ >>159
ネジ4本とまってるだけやろ。
それ外すのめんどいなら、家で寝てろ。 6月に現行買って同僚が新型ステップ買ったの見たら思ったより小さくてこっちでも良かったななどと ステップワゴンにすればよかったって話？そうだとするとココは排他的な輩が多いからステップ買えや！って言われるよwフリードはちょーどいいからじわじわ所有満足感があると思うな >>164
そうかそりゃそうだね
もうしわけないです フリードと並べるとデカいよ、ステップワゴン
あと3列目が3人乗りってどうなん？
いちばん狭い列に3人乗れって酷くない？
決定的なのは四駆を選ぶとハイブリッドが選べない 次期型上位グレードにHUDやシートベンチレーションって言ってる
自動車系YouTuberがいるけど信じられんわー >>167
まともな情報を持ってる立場の人間は自動車系YouTuberなんて肩書きを名乗って活動してないんだよ ステップワゴン
新型が小さくなったらわかるけどほぼ変わって無いのに言ってたらそらｱﾎか？と思われるやろ >>165
いや謝らなくても
じわじわ所有満足感を楽しんで下さい♪
勿論ステップにはステップの良さもありますが 所有満足感とはなんぞや
国産だとGTRとかハコスカとか持ってたら感じるかな
シビックＲやWRXとかランエボでも感じると思う
同窓会でメルセデス乗ってる奴に「車なに乗ってんの？」と聞かれたらニヤついて「フリード」っていう感じ
満足感に基づくニヤつきかどうか >>143
今の状況だとN-BOX同様エクステリアもインテリアもかなりコストダウンして価格を現行並みにして、後はオプションありますからご自由にどうぞって感じだろうね
現行並みの装備にオプションつけたら夢の４００万円
越え
先進装備が増えれば価格が上がるのは仕方ないと思う ちなみにN-BOXはフォグランプも非標準でオプション価格は６万円らしいよ
年次改良で少しづつ装備が良くなるだろうから次期フリードの最終モデルが買いでしょ そういえばセンシング360は全く話題にならなくなったけど、計画とん挫したのかな？
日本初がこのクラスに投入なわけないからマイナーぐらいか？ >>171
なんかノスタルジックな気持ちになるラインナップだな
逆にそれはそれでどんな感じで紹介して
どんな感じの反応になるの？ やはり説明書は読まねばならぬ
「後方に車が近づいています」って言われる度うるせえなあどないせえっちゅうねんて思ってたけど
右上にON/OFFのボタンついてたのね シェンタと迷ってるんですがどっちがいいんでしょうか？ >>176
次はいよいよEVで、
バッテリーに合わせて車台から全部作り直しかしら？ e:HEVってEVにガソリン発電機を積んだものなのでは… >>178
ガソリンHV共にエンジンハンドリング走行性能や燃費、シート等居住性で選ぶならシエンタ
頭上空間室内空間収納の隙間、価格で選ぶならフリード この4.4mサイズ限定での違いは2列目のキャプテンシート有無のみ フリードのいいところ
2DIN規格の車外オーディオ・ナビ搭載可
前車追従式クルーズコントロール（但し25km/h以下で解除）
車線保持ハンドル操作アシスト（但し60km/h以下で解除）
2列目がキャプテンシート（中央通路あり自転車が載る）
2列目にチャイルドシートを装着したまま3列目上げ下げ可
四輪駆動が電気式ではなく電子制御油圧クラッチ式
シエンタのいいところ
燃費
3列目床下収納
こんなところかなあ？ エンジン音や振動や質感が軽自動車でよければシエンタで良いと思うよ シエンタ、個人的には、ガソリン2WDの「10速スポーツシーケンシャルモード付シフトレバー」が羨ましい。 乗り心地が良くなるショックなんかない？車高は下げない方向で 乗り心地にどういうタイプの不快さがあるんだろう。
例えば、「エンジンによると思われる振動が不快」とか。
私個人はフリードのエンジンの振動気にならないけど、気になる車に乗っていた時は以下のクッション(?)でだいぶ不快さ減った。
https://exgel.jp/jpn/pro-series-hugdrive/ >>180
ホンダがそう言う動きになるなら発表してる気がする、EVの割合を上げる事にしましたくらいの感じでは
もっとなら2023年から新車のラインナップ3割をEVにとか
現状でこれくらいの事も言ってないなら次のフリードには無いんじゃないかね
次の次になるんじゃないかねつまり7年後くらい
2035年まではまだ12年あるし予定もズレ込む可能性あるし
EVを徐々に増やすんだろうけど
その前に工場の仕様変更やバッテリー開発または外部調達のニュースが出るんじゃ無いの？ 660(気筒220)の振動は気にならないが1200(400)は振動も音も気になる。が、350以上で無いと低速トルク無いよな。1300cc4気筒は静かだけど出足悪く1500に変更する車有り。
充電エクステンダー専用ならば良いだろうけどもシエンタ違うよね いや本当にモーターだけで十分トルク出る高級車は良いよね 3気筒の話し。時期フリードは4気筒と思いたい
乗った事は無いがwebでは、、、
シエンタハイブリッドのZに関して、、、
何気筒とか知らない人は、ちょっとゴロゴロとした回転感だけど、回り出して勢いに乗ると頼もしいと感じるとか。
アクセル踏んでいる人（ドライバーってことですが）には踏み込みとシンクロした加速感で鼓動も楽しいと感じる方もいるとは思う反面、ノイジーでうるさい、って感じる同乗者も居そう… ざっくりだが子供が小さくて3列目使いそうならフリードそうでないならシエンタ
フリードの後部座席に大人が座ると膝が浮くから大人だと座り心地が悪い >>196
フリードは基本的にはフィットのハイロングバージョンなんだから
フィットのehevと同等だよ。 シエンタとフリードのHV同士なら、WLTC市街地モードでガソリン代年間5万円はシエンタが有利そうだな。 >>199
てことは10年で500万の差か！買い換えるしかないな！！ ファミリー用には4気筒の静粛性が重要と思ったが、通勤にも使うなら燃費最優先の3気筒も有るんだな
シエンタへ導入したトヨタの方が家庭的配慮してるんだな シエンタ 主にママが運転する子供送迎&お買い物クルマ
フリード 主にパパが運転する子供送迎&週末レジャー車
（※個人の偏見です） >>203
週末レジャーにしては後席体育座りでタンク容量軽自動車以下だからなあ
後席普通に座れてタンク42ℓ、3気筒なのにフリードより静かで走るコーナリングも良いシエンタ選ぶんじゃ無いのかなあ
まあ、試乗してみるといいよ
あ、これ無いわwて思うから
そこをカタログスペックで騙される情弱男子が少なからずいる フリードシエンタ両車電動パーキングブレーキ装備ないからいらね
売れ線だから電パなしでええやろっていうのがキモチワルイ >>204
すまん、うちのは4WDでタンク容量53Lだし、
後席に座るのはチビっ子たちなんだ… >>204
フリードで体育座りになっちゃうくらいの大きさの子がシエンタに詰め込まれるの可哀想すぎるわｗ >>207
後席って二列目のことでしょ
フリードの二列目は大人が乗ること考えられてないくらい出来が悪い 2列目の座面の低さは
6人乗りキャプテンシートも
5人/7人乗りも同じ？ >>208
そもそも2列目は子供専用でしかない車格の車に対していったい何を言っているのか... 2列目が低いとかとくに思わん
あと車格とか関係無いよね？2列目が子供専用の車格なにそれﾀﾞｯｻｰw 別にシエンタが良いと思うなら
シエンタ買えば良いのに何が不安なの？ >>211
ﾀﾞｯｻｰｗ2列目に成人乗せるならもっとデカい車にするでしょ
ちなみにシエンタは低くはないけどさらに窮屈だから結局子供用だよ 低ければクッション引けば簡単に高くできるけど、
高いのがデフォだと低くできない罠 ◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう 釣り竿考えるとわしにはキャプテンシートしかない
逆に言うとそれさえあれば選択肢はゆるゆるになる チビっ子のために後席スライドドア必須
日曜日の早朝に趣味のロードバイクとスキーに行くのに
キャプテンシートだと準備無しで放り込めるので便利
無駄にデカいクルマは嫌い
消去法でフリードしか残らんかった 実は2列目ベンチシートの中央下は空洞になっていて、前席迄突き抜けてる。
釣りざおはしなりそうだからアレだが、ある程度剛性があって細いものなら乗るで。 >>216
2,3列目が低いと思えるくらいにはちゃんと足の長さがある人だよｗ 確かに2列目シートはもっと座面を高くするといいのになとは思った
嫁さんは別にと言うが自分は太腿が浮くので落ち着かない
ちょっと膝を倒す必要がある 身長183の俺も後席に座ると太ももが浮く
けどまあたいていのセダンよりラクだからよし 2列目高さ有るし軽より面積余裕有るし
フィットの後ろは低く過ぎで乗り降り苦労するがフリードは良いわ、当たり前だけど
なお、4.4m以上の車は検討対象外 2列目体育座りだからなあ
6人乗りも5、7人乗りも平等に体育座りだからなあ 比較相手がシエンタしか無いもんな
シエンタの座面は確かに高いけど
シエンタはカジュアル過ぎるもんな
日産や三菱に頑張って貰わないと選ぶって状況に無い 体育座り対策で、シート座面前側を分厚くするとか、シートを全体的に後傾させるとか、効果ないのん？
うちの家族は文句行ってこないので、身長により快適なのかもしれんけど。 >>227
そんなことしたらチャイルドシートがつかなくなるからまずやらんねｗ
2列目を一番後ろに下げて足を投げ出して座れば大人でも我慢できるレベルにはなるよ 座布団という便利グッズあるじゃん
座面低い厨はこれで解決 >>220
だから？
キャプテンシートも座面下は前席まで突き抜けてる。 >>202
コストカットしか考えてないけどな(笑) 体育座りしていると座骨が痛くなる
足を投げ出すとかかとが痛くなる
座布団で座面嵩上げは不安定
で、長距離では疲れるのかと 運転は下っ端に任せて
後部座席でゆったり寛ぎたかったら
アルヴェルくらい買わないと 座面上げるためにクッションが必要なキャプテンシートwww ベンチシートとキャプテンシートのヒール段差の差は5mmだけという誤差だけどな マジで次期型では体育座りシート改善してくれないかなあ
頭上空間とトレードオフだってことなんだろうけど
本当にそのトレード望んでるやつが多数派なのかなあ どんなもんかと思って２列目乗ってみたけど、シートを下げれば足が伸ばせて低さが気にならなくなるね
まぁ３列目使う時は下げられないだろうけど、３列目使う時ってそもそもそんな長時間乗車する事もないだろうから問題ないでしょ >>236
問題はキャプテンかベンチかの違いじゃなくて他車より30-40mmくらいヒール段差が小さいことなんよ
チャイルドシートつけることを考えたら低い方が良いから別にいいんだけどねｗ うしろなんて子供用やろ。
大人が常時後ろ乗るならステップ買うやろ普通。 >>238
ここに限らずどの車種のスレにでも言えるけど
「この装備(または機能)がよくないのがダメ」というネガを指摘されると
すぐ「俺の使い方だと問題ない」「価格が高くなるから」「この車種にその装備(機能)は不要」
とアクロバティック擁護し出す関係者やオーナーが湧いたりするよね フリードの2列目は基本的に子供用に作られてると思う。
大人が座ると膝裏が浮いて疲れるという不満が多いなら、フルモデルチェンジでキャプテンシートはSパケCパケとかでオットマン着けれるようにすれば解決すると思う。
値段は上がるだろうけど… オットマンを付けても脚を前に投げ出せるスペースが無いよ
運転席助手席に使ってる高さ調整付きシートを2列目にも付ける方がいいような 2列目水平にして3列目から足伸ばして座るやつオススメ ちょうどいい
裏を返せば全てが中途半端
頑張って小さくまとめて値段が安いんだから我慢しなってこった >>243
発売7年近くたったモデル末期の車に今さら新しいネガ要素なんて出てこないからねｗ今乗ってる人は諸々のネガ要素は「問題ない」って判断しているんだからその理由を説明されてるだけでしょ
座面の低さと足を投げ出せば問題ないなんて話は発売当初の試乗記事読めば出てくるレベルだし、今さら騒いだところで「よく調べずに文句言ってる馬鹿」としか見なされないよ そこくらいしか欠点がないということが
子供が小さいうちは座面低いほうが乗り降りしやすかったけどな >>248
そーだねオレの使い方では問題ないね良かった良かったwww >>238
「シートを下げれば問題ない」
「3列目使う時は下げられないけど長時間使わないから問題ない」
ホンダに都合の良いように考えられるって「迎合し援護できる都合のいい馬鹿」使い勝手のいい馬鹿なんだねw
モデル末期だしフルチンで解決出来たらいいねwww >>252
なに7年落ちのミニミニバンスレで熱くなってんの。
剥げてそう。 >>251
今さら批判しても取り合ってもらえなくて悔しいねェ😂 ありとあらゆる人のありとあらゆる使い方に
すべて対応する道具なんてあるわけないでしょう
何かに便利なように作れば代わりに何かが犠牲になる
そんなの当たり前だと思うがね? 君は何がしたいの? >>243
気に食わないなら買い換えるからね。
批判はでない(してもしょうがない)
てことで、I-dcd最高！ehevよりも気持ち良いからガチでおすすめ！ >>253
>>251が固定回線からわざわざモバイルに切り替えて書き込んでるから相当悔しいんだと思われるｗ >>241
つまりばーさんじーさんを乗せる予定なのに買うやつは馬鹿だって事ですか？
または諦めろって事ですか？大人乗せようとする奴が馬鹿って？
てかその理屈ならホンダはカタログに書くべきでは？「大人乗せるのに適してない」と >>258
短時間なら問題ないぞ
じーさんばーさんを乗せて長時間移動するなら
他の道具を選ぼう
うちはばーさんだけでじーさんは既に死んでるから
長時間移動するときは助手席に乗ってもらってるがね >>243
欲しいと思う物も要らないと思う物も
みんながみんな同じじゃないってこと理解するの難しい？ つまり認めてるわけねユーザーであるお前等もフリードの後部座席は子供用だと
そして今後もそのままでも良いと思ってるのね 身長160のうちの嫁は後席で何も困らんと言ってるな
180の俺も近所の居酒屋からの帰りで運転代行を頼むときは
後席でもOKだぞ >>256
ただのオートマじゃん
オタク受けしそうなネーミングしてるだけで
110馬力て昔のノートかよwシビックMXかよw >>264
i-DCDのトランスミッションはATじゃないよDCTだよ
アクセルを踏み込んで加速していくとウォンウォンと
シフトアップしていくのはなかなか気持ちいいよ
平坦や下り坂の定速走行でバッテリーのみに切り替わると
こんどは打って変わって静かなEVになるのも楽しいよ
その代わり燃費はイマイチだけどねw
e:HEVは基本的にEV+ガソリンエンジン発電機だからなあ
いつエンジンが始動するのか分からんのが気持ち良くない
燃費はいいみたいだからFMCしたら試乗してみるけど 子供大きくなったら、フリード選ばないし
今のままで良いよ >>262
Bセグベースの小型3列車にいったい何を期待してるの？ｗ
成人男性が快適に乗れる後席を持つ車なんて他にいくらでもあるからねｗ
割り切って子育て世代狙い撃ちしてくれた方がいいよ >>267
感想言っただけですけど？
うちは1人1台の田舎ものなので…まぁウチの場合もう1台も小さいのだけども >>268
「つまり認めてるわけねユーザーであるお前等もフリードの後部座席は子供用だと
そして今後もそのままでも良いと思ってるのね」
↑これは感想とは言わんよ😂 ってかヒール段差だけ見ればクラウンプリウスZR-Vはフリードより低いんだな >>185
クルーズとレーンキープはシエンタの方が上だろ >>269
どこが？おまえらを分析しただけやん
おまえの捉え方だろ？卑屈なんじゃないの受取り方がw なんか子育て世帯と称する人たちがわが物顔で自分たちのために特化した車とか言ってるのは不愉快だな
本来はステップワゴン以上の車を選ぶところを経済的もしくはサイズ的制約から便宜的に選んでるだけだろ
パーソナルカーに自由に使える空間をプラスした本来のコンセプトを尊重しろよ >>272
俺にはじーさんばーさん乗せたい君が「2列目は子供用」って言われて卑屈になってるようにしか見えんよｗ 自分は後乗ったことないけど
家族も文句言わんから知らんかったわ
2列目そんなに良くないのか
広々快適に見えてたわ 俺は三列目でも案外快適だったけどな
貧乏人が贅沢言ったらあかんよ >>274
それはキミの思い込みよ
だって俺は別に子供用とか思って無いものなんの文句も出ないし
ただ考えて見れば俺後に乗って移動した事無いとおもって「そうなのね」って確認しただけ
理解出来たか卑屈やろうwちっせーな小人かよ >>276
さすがに三列目はダメだと俺も思ってるくらい
観光バスの補助席レベルの居心地やろ、椅子はまだしも足のスペースがストレス そんなことより本日、フリードクロスターハイブリッド4WD納車です。マイチェン前フリードハイブリッド4WDからの買い替えで新鮮味はないんだけどFMCまで待てんかったw
クロスターはMOP全載せだからディーラー在庫車でも悩む必要ないのがイイね。DOPはフロアマット、ラゲッジマット、ナビ、ETC、マッドガード。コーティングはサービス。 ミニバンうたってるのに後席エアコン無いのがなあ
6-9月 後席暑過ぎて使えない
11-2月 後席寒過ぎて使えない
ジジババ子供に体育座りさせて灼熱極寒耐えさせるのか
可哀想だろ >>282
2列目にも足元送風口はあるよ！
本来は暖房用だけど冷房時に冷風を出す事も出来るよ！ うちの爺さんは後部座席でふんぞり返って快適にスマホ見てたわ
子どもと老人なら広々使えるよ だから座面低いことのメリットなんて、メーカーがパッと見の室内空間をアピールできる以外に無いんだから
ユーザー目線で考えたら普通の高さのほうがいいわけじゃん
子供専用だから～とか論点ずれてるんよ
じゃあ他に行けとか言い出したらあらゆる改善点の議論が成り立たないだろ >>282
>>284
足下から出すより
正面の風強めにして上向きにした方が早く冷える気がする
でもそれでも暑いって灼熱地域の民達の話かと思って見てたけど
夏も冬も駄目ってそれエアコンへたってるんじゃない？ >>258
乗せる頻度が高いならМサイズのミニバン買えよ。なんか問題あんのか？ >>286
「座面が低い方が子供には快適で、メインターゲット層にはあっている」って可能性も考えられるのではないだろうか。 >>289
誰が問題あるって言ったの？脳内で自問自答で他人に安価つけんなよ
キモいな >>252
メーカー問わず自分の使い方に適した車を選ぶのは当然の事だろ？
ホンダの都合のいいように考えるんじゃなく私に都合のいい車を選んだ結果がフリードだったというだけで大抵の人はそういう車の選び方だと思うぞ？
車買った事ないんか？
いや車に限らず大抵の物はそうだけどお前はお母さんが買ってきた服しか着てないんだろうな >>291
なにがなんでもフリードの2列目は子供向けに低く作ってあると言い張るつもりだな 実際子供を乗せる分にはメリットしかないからな
回転式のデカいのつけても圧迫感ないよ 子供のとき例え足がつかなかったとしてもなんとも思わなかったソレそんなに求められてるか？成長期1年くらい
それとも親がソレに満足するのか？チャイルドシート終わった少しの間子供が乗りやすそうとか
子供のときの不満は乗るときに段差が大きいのは乗りにくかった、どうせならココを改善しろ子供用階段つけろ
メーカーが子供向けに意図してこういう仕様にしたとか妄想だろ設計者の思考が足りなかっただけやろって思うのが普通では？
次作は改善するべきだなーとかって意見にならん？意地になって擁護してるだけじゃないの信者として、認めるとシエンタに負けるぞーーって思ってるとか？ なんか憤慨してて草
15歳くらいまでは膝が浮くこともないだろうし低くて問題ないだろｗ チャイルドシート卒業しても身長140まではジュニアシートだから結構期間長いよ。
足が着く為じゃなくて、ジュニアシート付けた時に座面が高くなりすぎないように設計されてるのかもね。
小さい子が乗りこむ時の床の高さ問題はあるけど、それこそ短期間だしグリップもある。 すげー伸びててフルモデルチェンジの情報でも出たのかとおもたわー >>301
なるほど
ちなみに140cmまでは普通シートだめだったの？…違反してたわ 義務は6歳までやん
140cmはシートベルトが適切に使える身長やん 身長180の俺でも後席で体育座りにならない方法を発見したぞ
あぐらをかくみたいに股を開くんだw キャプテンシートだから左右にスペースあるからな >>304
そうだよ、6歳以上なら140cm以下でも違反じゃないから警察には捕まらんよ
不適切な着用で自分の子供を危険に晒す親であることには変わりないので子供が可哀想なだけｗ事故にあわなくてよかったね チャリの前輪がスッと入るのがキャプテンシートの利点
飲みやら急な降雨とかで迎えが必要な場面はよくある フリードでキャプテンシートで育った娘。
今度ハッチバックにしようとすると、シートが気に入らないと。
嫁も似たようなこと言いやがる。
後席キャプテンシートなんて、屋根低いの乗れないやんか… 最近４年落ちの前期プラスのハイブリッドを購入しました。
ガソリンを満タンにして150キロ程走ったのに１メモリしか減らないのでおかしいと思い燃料を入れると10リッター入りました。あと航続可能距離もずーっと同じ距離を示したままでした。
航続距離は良しとして燃料のメーターは正確じゃないと困りますよね。
こんな症状の方居ましたら原因教えてください。 >>310
原因も何もなくてそれが仕様だよ
減り始めるまでの分は航続距離表示にも影響してないので本来のタンク容量以外のオマケだと思って乗ってね >>310
ガソリンをどれだけ注ぎ足したかで1メモリ減るまでの距離を稼げるよ！ もしかして燃料計がリニヤ動いていると思ってる？心配性の人用に残量余裕が有る時にはほとんど動かない あと航続可能距離はそこまでの燃費から計算した予測なんで
予測より燃料消費が少なければジリジリとしか減らないし
逆に予測より燃料消費が多ければドカンと減るんですよ >>310
もしかして自分の車所有するの初めてか？ 航続距離はアバウトでもいいけど燃料メーターはそこそこじゃないとな。
ハイブリッドの２WＤは燃料タンク35Lでしょ？10L入ったって事は４分の１は減ってるのに１メモリしか減ってないのはおかしいでしょ？
車はフリードで７台目です。今まで燃料メーターで違和感感じたのは初めてです。 >>317
そう
HondaCarsでそう言われてみんなハイブリッド買うよ100%
ガソリン車買うやつなんて情弱さ 7km/Lしか走らなかったMPVと比べたらとても燃費良いガソリンフリード >>320
なにこいつ
なんでそんな言い方するの正確悪いな
だいたい素人ってなんだよwおめーはプロか？フリードのプロwだっせー
あとコイツな>>315
馬鹿は自慢出来るもんが無いからフリードでマウントとるﾃｲﾉｰばっかだな >>318
10L入ったとして、
もとが絶対に満タンとはわからいからおまえの理論はおかしい。
素人が満タンにしたといっても
途中でとまってたりして満タンに入ってないだけ。
毎回こぼれるまでひたひたにしてるならその理屈でいいよ。 >>323
落ち着いて！
こんなのにいちいち反応するのは相手を喜ばすだけだ。無視！ >>324
満タンの時はいつもヒタヒタにしますが。
あなたの理論もおかしい事がわかりました。ありがとうございました。 >>318
HVは初めてなの？
おそらく今までの車も似たような減り方してだけど気づいてなかっただけかもしれん
HVは使う燃料に対して走行距離が長くなってるから少しの燃料差が大きく出てるように感じてるのでは？
例えばHVだと給油マークついてから100キロ以上余裕で走れるけどガソリンは結構余裕ない
点いてから給油直ぐしてもガソリンは36給油してるけどHVは点いてら20キロ以上走っても30リットル程度しか給油出来ない
センサーやらタンク容量は共通だからかなり違いを感じる
初めの減り方も等分では減ってないのは分かってるけどガソリンのほうが違和感は少ない
あと残燃料から走行距離は割り出してるから誤差は出るしこれもHVは上と同じ理由でかなり差が出やすい
新車でコンピュータの調整が終わってないから一ヶ月もしたら落ち着くよ >>328
ハイブリッドは初です。今度は400キロ程度まで走った時のメーター見てみますね。
ちなみに４年落ちの中古なのでコンピューターは落ち着いてると思います。 >>330
だから「減らねェ！10L入る！」って騒いでるのはタンク容量35Lとは別の部分なんだよｗ
ちなみに航続距離は直近の燃費から算出するから一生落ち着かないよｗ >>330
公証タンク容量が36リットルなだけでタンクまでの経路に燃料は入るしヒタヒタまで入れてたら余計にずれる
俺の記録だと38.79リットルというのが最大給油だった
まだアイドリングも安定してたしタンク内には燃料残ってたと思う
初代は公証タンク38リットルに対して42か46リットル入ったときある
完璧な容量知りたいならエンストまで乗るしかない
まああとフロート式だからかなりアバウトにしか測れてないから気にしないほうがいい
https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-gasoline-meter-flashing/ 燃料計なんてメモリがどの位置の時に満タンにするとどれくらい入るか確認してどの位置だと残りどれくらいというのを把握するもんでしょ
カタログ値が〇〇Lだからメモリ真ん中だと残り半分なんて思うのが許されるのは免許取り立ての初心者だけだぞ >>334
オレ燃料計の目盛り真ん中でどれくらい入るかわかってないわ その前に給油しちゃうことが多いな それにしてもガソリン高くなったな…１回入れると7000円近いわ
昔はリッター100円ぐらいだったのに >>331
航続可能距離は直近じゃない気がする
HV4WD乗ってるけど
春以降ずっと平均燃費20キロ超えてるのに
全然大台乗らないし
全期間燃費にタンク容量掛けた方が近い数字になる 前期HVEXで夏の暑い時期はメーター燃費表示で19.5km/L
満タン法だと18km/Lぐらいに落ち着くわ
田舎郊外メイン >>343
お前が把握してるもんてしょって言ってるじゃないか だから俺は把握してないよってことだ わかったか ハイブリッドだけどホンダトータルケアの生涯燃費で１７．５Km
みんなのホンダトータルケアの生涯燃費は何Km？ ハイブリッドだけど暑がりだからエアコン全快にしてるとあんまり伸びないね >>348
スレ違いだけど何故あなたの高卒センサーに引っかかったのか是非知りたい >>349
基本設計が古いからな。
次期型に期待。 >>350
「全快」の誤変換を見て揚げ足取りスイッチがオンになった
んでしょｗ モデルチェンジ後にすぐ欲しいけど現行＋のクロスターにあたるのが最初から出るだろうか >>354
分からんので現行クロスター買った
3年後にはさすがにFMCしてるだろうし
クロスターも出るなら出てるだろう 1年落ちの走行2000kmのやつをユーセレクトで買ったから車検2回通して乗換考えるかな >>358
どうでもいいけど最近のクルマって
リアガラスに燃費基準達成とかステッカー無いのな
フリードクロスター4WDなのに「AWD」のステッカーも無い >>360
燃費基準とかコーティングとかのステッカーは
どのメーカー・車種でも客に不評だから貼らないディーラーも増えてるよ
まあディーラーのステッカーが一番嫌なんだがそこはスルーされるw 3rd窓内側に貼られてるスライドドアのシールも納車時剥がしてもらった AWDのステッカーとかダサすぎて嫌やwオフロード車ならいいけどフリードでは >>344
把握してるもんでしょなんて言ってないから >>334
https://i.imgur.com/rawR3Ui.png
これでしょ334がお前なら言ってる
ヨコスレしてる馬鹿の場合紛らわしい >>366
それのどこにも把握してるもんでしょなんて書いてないから ホンダは田舎のヤンキーが安心して買えるデザインを心がけてるから
外観的なモノで言えば競合する会社がない >>368
最近のホンダはギラギラしてないから愛知のクソ田舎民にはウケないんじゃないかｗ >>367
把握するもんでしょって書いてある
お前はしつこいな >>370
つまりそれはお前が文章をちゃんと読めてなかったって事だから >>369
グリルギラギラ先代ステップワゴンなんかマイヤンにバカ受けやで
ゴテゴテ装備ついてるスパーダehevなんか特に
で2年で飽きて中古市場に出回ると >>372
その辺買ってたのが今こぞって顔面チンパンのノアS-Z買ってんだよなァ >>367
やべーなおまえ
それが同じって判らないとか
会話にならないわ クロスターのブラックスタイルかっこいいな！モデルチェンジなんて知らん！買うぞ！誰か背中押して！ >>376
買わずに後悔するなら、買って後悔しろ！
現行新車は買えるとき買っとかないと！ >>376
買えるうちに買っておかないと、あとで中古だと、欲しいオプション構成で買えるとは限らんぞ。 >>376
初期型に比べるとＥＶ走行する比率も増えてかなり成熟されたから長く乗るならオススメ >>361
言われてみてリアウィンドウのステッカー何も無いのにいま気付いた >>361
ディーラーのステッカー勝手に貼られてんの？wHonda Carsって？ >>376
後席体育座り
夏暑い冬寒い
タンク容量軽以下
hvはただのオートマ
この辺許せるならまあ >>374
日本の教育を受けた人なら同じ意味だとは思わないから >>375
～するもんと～してるもんを同じ意味だと解釈しても許されるのは日本の教育を受けていないもしくは受けている途中の人だけだから 内容的に>>334が正解
そもそもヨコスレとかどこの国の言葉だよ 俺様用メモ
ググるとGathersナビの起動画面は
8bit BMPにしないとダメと書いてあるが
最新の9インチナビは24bit BMPを認識するw
解像度1280 × 720でHD_xxxというファイル名で
BMP形式（たいていは24bit BMPになる）で保存して
拡張子をGOPに変更して
SDカードのルートにGathersOPフォルダに入れたら
あっさり認識したぞバカヤローコノヤローwww 子供ができてスライドドアが必要になり、フリードかシエンタで迷ってるけど、シエンタのボディー側面の黒いゴム？のところにものすごく違和感があるんだけど、、、ガキくさいというか。 >>392
だってよベルランゴに近づけたいしよ
しかたなかったんよ
ということを言うたかどうかは知らん フリードのいいところ
2DIN規格の車外オーディオ・ナビ搭載可
前車追従式クルーズコントロール（但し25km/h以下で解除）
車線保持ハンドル操作アシスト（但し60km/h以下で解除）
2列目がキャプテンシート（中央通路あり自転車が載る）
2列目にチャイルドシートを装着したまま3列目上げ下げ可
四輪駆動が電気式ではなく電子制御油圧クラッチ式
四輪駆動は15mmだけリフトアップ（車高は25mmアップ）
シエンタのいいところ
燃費
3列目床下収納
フルモデルチェンジしたばかり
全車速対応前車追従式クルーズコントロール
（但し停止保持はハイブリッド「Z」グレードのみ）
なんか間違ってたら訂正よろしく シエンタは人によっては不要等あるだろうけど安全機能(自動駐車やBSM、360℃モニター等)が充実
フリードはさっさとFMCして現行フィットやヴェゼル準拠の装備つけて欲しい 今のホンダ見てるとFMCしたらクロスターのステアリングがウレタンになったりしそうだからなｗ わしは寝てる間に知らないうちに心臓停止してほしいす ハイブリッドだけどシフトアップ時の違和感が全くないね
スポーティなマニュアルミッション車と変わらないようなチェンジと加速をしていく
素晴らしい、感心した >>392
正直フリードがまだ頑張れてるのは
シエンタの見た目嫌でフリードに流れてきてる客も結構いるんじゃないかと思う >>403
昔のサニーやブルーバードのATと変わらないよね
馬力も同じくらいだし >>401
シネと言われた事に対してのシなないなんだから人はいつかシぬなんて話じゃないから 早朝の首都高で車高を落としたフリードハイブリッドにぶち抜かれた。
フリードってそんなに速いんか… コンパクトミニバンこのクルマに、
いいオトナが
いったい何を求めてるのかしら？
シビックタイプRのスレと
勘違いでもしているのかしら？ >>406
はい、ばか 同じ意味なのもわからないチョンコー死ねよ 密航者 >>409
フリードのHVのモデューロ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもミニバンなのに7DCTだから加速もダイレクトで良い。ミニバンは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど首都高で１４０キロ位でマジでV6アルファードを抜いた。つまりはV6アルファードですらフリードのi-DCDには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 家族4人で楽しくスノボに行くために
四駆でハイブリッドでちょいリフトアップしてて
キャプテンシートのコンパクトミニバンを買ったんですよ
湾岸ミッドナイトごっこは他のクルマでやってください 今度の秋？にでるフリードで、安全装置周りはトヨタに追いつくよね？ガクブル 2列目が体育座りとか後部座席はエアコンが届かなくて地獄というのが禿げ上がるほど気になってるけど、それはシエンタの話？それともフリードの話？ ガソリンとハイブリッドのカタログ燃費の差が微妙だったけど
実際の燃費はハイブリッドで18～19、ガソリンは10～11なのね
ハイブリッドの値打ちあるわ
ハイブリッド買ってよかった >>420
フリードの話なのでシエンタを買ってくださいどうぞ >>420
座面は低いけどエアコンは普通に届きます フリードより速い車も遅い車もいくらでもあるから、「フリードが速い/遅い」はめっちゃ言いにくい。 モデューロＸは金額的には１番高いけど装備からみると殆ど儲けは無いらしい >>420
座面の高さはミニバンにしては低くてセダン並み >>420
座面はミニバンセダンどころか軽よりかなり低い
座敷に置くお子様チェアーくらいかな（ピューて音が鳴るやつ）
プレハブの床に体育座りしてる気分になる 明日の早朝、シエンタの３列目まで来てください。
真の体育座りを見せて差し上げますよ。 >>434
真の体育座りはジェイドの3列目だよ、ヒール段差がほぼない(150mmくらい？)
フリードはシエンタより30mmくらい低いんだよね >>435
シエンタ2列目は20mm差らしいよ
軽のルークスやnbox、タントはそれ以上だけど >>417
スノボとかスキーとか大っ嫌い
家族揃って遭難して死んでほしい 2列目の座面を今以上に高くすると、
前方視界の上が見切れてしまうから？
頭と天井までの間隔は、まだ余裕がありそうなんだけど。 シエンタの３列目は完全なエマージェンシーシート
フリードは人を座らせるつもりなだけまし シエンタはデザインが受け入れられない
これに尽きる 5ナンバースライドドア７人乗りは実質フリード一択
他に選択肢はなし
日産に頑張って欲しかった シエンタのデザインがという奴は相手にしないことにしてる >>439
あれ以上2列目を高くすると2列目座面>3列目座面になって2列目シートバックの高さが上がって3列目の閉塞感が増えるんじゃない
おそらくこの車は2列目子供3列目爺婆的な使われ方が多いので今の低さになってんじゃないかね シエンタのデザインは酒でいうと甘口でフリードは辛口だな
よく辛口しか飲まないと通ぶってる人がいるがそれは甘口は女が飲むものというただの甘口アンチであって本当は酒の味が一番わかってないとか言うね >>446
途中までフムフムと読んだが後半が意味不明になってズコー シエンタハイブリッドの実燃費
FF 21.3 / E-Four 20.0
e:HEV フィットの実燃費
FF 22.3 / 4WD 17.7
e:HEV フィットの実燃費
FF 16.7
まあe:HEV フリードが出てみないことには分からんね 間違った
シエンタハイブリッドの実燃費
FF 21.3 / E-Four 20.0
e:HEV フィットの実燃費
FF 22.3 / 4WD 17.7
e:HEV ステップワゴンの実燃費
FF 16.7 次期フリードがフル電動EVって事はない？
モデルチェンジを2026年くらいまで引っ張って >>454
なるかもよ！？
全長50m100人乗りになるってこともあるなｗ >>455
まじか2～3人知らないやつ乗っててもわからんな
困ったな >>445
次期型は3列目は緊急用と割り切って
1列2列目をステップ譲りのシアターレイアウト
その為にはやや全高を上げないと2列目の頭上空間に皺寄せがくるかもしれんから1センチ位全高上げれば解決 走行性能にはマイナスだけど ＞3列目は緊急用と割り切って
離れる客、結構多いよ、多分。 3列目を緊急用と割り切るんだったら、シエンタの方が優れてるよなぁ。
滅多に使わないなら、床下収納の方が良いじゃん。 >>460
アレは2列目に影響せず出し入れできるなら文句なかったね、それならキャプテンにもできるようになるし
全長的に絶対無理なんだけどｗ 3列目を申請無しで合法的に取り外して使えるようになるといいのにな >>462
車検通らんし
車検通らんもの走らせてたらグレーよね >>449
酒の論評はあまり興味がないのかな？
まあ他のジャンルでも例えばベートーベンを聴いてる人はモーツァルトは女子供が聴くものだからバカにしてるとかそういうことだよ シエンタのデザインは女子供云々以前に他車のキャラクターをそのまま持ってきているところが問題なのでいちいち比べるようなもんでもないんだよね シエンタのデザインは初代からの正常進化でありさらにはファンカーゴからの進化でもある
ユーティリティカーとしてよくできたデザインで欧州車も参考にしてるんじゃないのかな >>460
そこで次期フリードは床下収納
デメリットは例えば洗車グッズ等ラゲッジスペースにある場合 床下収納する場合どかさなくてはならない位か シートも薄っぺらくなるね
競合他社は悪くはいいたくないがデザインが個人的にダメすぎる >>467
どう正当化しようとしてもパンダのパクリにしかなってないよｗ巣にお戻りなさい >>458
緊急用って書いたが自分的には
例えば近場の祖父祖母乗せて飲食みたいな
緊急乗車の意味合いだった 3列目は現行と変わらずでいい（シエンタのは緊急用にすら
なってないと思ってるから）
次期型で2列目シート高を上げるならシアターレイアウト→3列目の閉鎖感が出てしまうから全高を上げで解消って事を書きたかった 4歳児が自分でチャイルドシートによじ登れる高さ
もっと高ければ無理そう >>469
インダストリアルデザインの素養のない奴はこれだからなぁ シエンタはママが運転する系のデザイン
フリードはパパが運転する系のデザイン >>472
例え話のセンスもデザインの素養もない人は結構ですよｗ 基本ファミリーカーなんだな
おっさんのひとり遊び用で欲しいのは自分くらいなのだろうか >>475
電動スライドドアだから子供やジジババの送迎に便利だよ
3列目を出せば子供とジジババと両方乗せて外食に行けるし
とか言って家族会議を通したが
日曜日に俺のロードバイクやマウンテンバイクを放り込んで
一人でイベント会場に行くのがメイン用途ってのは秘密だw >>473
どっちもママが運転する系の車になってきたぞ >>477
たしかにそうかも…だがしかし
ノーマルフリードはママが運転する系のデザイン
クロスターやModulo Xはパパが運転する系のデザイン
なんじゃないんですか？（切実） >>475
フリードプラスは、独身おっさんも買ってると思うんだけどなー。
…買ってるよね？ >>480
買ってる
チャイルドシートの話に加われないので肩身が狭いですわ
車中泊なら最適だけど フルモデルチェンジでシーケンシャルウインカーだけはやめてほしい ホンダは未だに新型車に採用してるね
あとはレンジローバーくらい シーケンシャルウインカーはやめて欲しい
あとボタン式シフトもなんかすぐ廃れそう
使い易いっていうがやっぱ直感でレバー引ける方がいいや コスト回収なのか採用されんだろうなあ シーケンシャルウインカーはいらないけど、デイライトは付けて欲しい デイライト？白色LEDフォグランプを付けて
スイッチをオンにしておけばよくね？ >>443
それね
コンプレックスからのヒステリック >>454
俺は無いと思う
ジャパンモビリティーショーで出無ければだが
量産EVはフィットからやるんじゃないかな
いまはホンダeでいろいろデータ収集したい処じゃないかな
整備員の教育とか新たな整備設備も必要だろうから大量に販売はしたく無いと思う
まぁ数と地域限定して販売にすりゃいいだけだけども >>486
デイライトはフィット4でもついてるから間違いなく付くよ フリードスレ シエンタのレス43
シエンタスレ フリードのレス1
圧倒的じゃないか我が軍は！w >>491
あっちのスレでフリードの名前が出ると発狂する奴がいるから誰も話題に出さなくなってるｗ >>493
すぐいいわけの"説"思い付くなおまえアタマいいんじゃねw 185cmだけど運転席狭いのが悩み
あと5cm後ろにさげたい >>494
過去ログ見てくりゃいいじゃんｗ
新型発表されて電パとキャプテンなかったあたりから おれはフリードスレでシエンタ批判してる人やシエンタスレでフリード批判してる人には必ず反論するようにしている
しかし前者のほうが圧倒的に多いのでどうしてもこっちのスレにいる時間が長くなるな >>495
あしながおじさん？
>496
シエンタは電パが無くてもAACが全車速対応でうまやらしい
もっとも停止保持はハイブリッドのZグレードのみだそうで
そんなとこエンジン形式やグレードに関係ある? 差別化か?
キャプテンシートが無いならいらないから関係ないけど こういうスレは上位モデルを引き合いに出すと荒れる
僻みが理由
つまりフリードはシエンタの上位機種と思われてるんだろう
目糞鼻糞なのにね >>498
違う違うｗ
フリード対抗でつくと言われてたその2つがつかなくて大荒れだったんよｗ文句なら当時騒いでたやつに言ってくれｗその辺話題に出すとフリード厨とか呼ばれてたね
シエンタの3列目格納方式でキャプテンなんて妄想もいいとこだったんだけどね >>495
同じ身長だけどハンドル遠い感じがしたから後ろからワンノッチ前にしてた
左膝は窮屈になっちゃったけど運転しやすい 俺は身長183cmだけどシートを最大限後退にすると
ハンドルが遠いからハンドルを最大限手前に引いてる >>500
えー? フリードのAACは25km/hでオフになるから
全車速対応のシエンタのAACの方が優れてるのに… 身長180cm越えの人の悩みは過去にも見たね。
日本人ではその身長は少数派だものな…。 大きな人は、大きな服着て大きな靴、大きな車選べば良いな
ちょうど良くない人は >>501
足踏みパーキングのせいで左足せまいよな。
Nボみたくマイナーチェンジで電動パーキングにしてくれても良いんだぜ？ >>496
おまえと違って買う気も無いのに見に行くのツライ、買い替え時期になったら見るわ
ちなみにおまえってやっぱ巡回してんの？自宅警備員ならぬ板警備員って新しい職種か？ 電パ良いんだけど、もちっと静かにならんかな？
お隣さんのnboxが電波なんだけど動作音がドア開け閉めくらいうるさい。 >>503
信者は聞く耳もたんぞ
逆に発狂してスパイ容疑かけられるぞ 希望としては衝突軽減とかACCとか付かなくっていいから
ハイブリッドを170万くらいで売って欲しい
ガソリンは140万くらいで
30年前のシビック位の価格で
給料変わってないんだしいいじゃん >>507
とりあえず何か決めつけてかからんと死ぬ病気なの？ｗ>>503とか話がまるで噛み合わなくて怖いくらいなんだけどコレ君なの？ｗ
シエンタなら当時購入候補だったから色々調べたし結局選んだノア納車待ちの代車でHVZを4週間くらい乗ってたからそれなりに語れるよｗ >>510
中古フリードでも乗ればいいんじゃないかな。
給料がかわってないのは、おまえだけなんじゃないの。 503は俺だけど何が変だった?
「電パ付きだからフリードより優れている」と
自慢するつもりだったのが当てが外れたって話だったから
「AACが全車速対応ってだけでもフリードより優れてるから
そっちで自慢すればよくね? 何も嘆くことないじゃん」
って返事したつもりなんですけど… >>511
ごめん決めつけて
まさかユーザーでも無い車のスレを巡回しててツラく無い人間が射るなんて理解出来なかったから
人間理解出来ない人間はキモく感じるよね、ウンコ食う人とかさ >>484
新型のアルファード(ヴェルファイア？)が採用してますが >>516
すまん、AACじゃなくてACCですわ
アダプティブ（前車追従）クルーズコントロール
フリードのACCは信号待ち列に追い付いて
グググっと強めのブレーキかけるから安心してると
25km/hでいきなりブレーキやめるから怖いんだ >>502
同身長だけどもうちょいハンドル引きたくはなるよね
HVで最近2回目車検終わったとこなんだけど、低速帯でギアが変わるタイミングで車体下部(運転席のちょっと後ろくらい？)からカシャンカシャンと異音がするようになったんだけど似た症状になった人います？ >>519
新車で買ってまだ7ヶ月走行丁度1万kmだけど鳴るよ
というか納車されて乗って帰ってくるときからしてる
そういうもんだと思ってた
ギアの選択迷ってるのかなーって >>506
シート座面も上げてるからシフトのガワのちょい下の段差のところに左膝があたって邪魔なんだよね
地味に痛い >>520
いや、ずーっと音は無かったのにいきなり鳴り出した
1速EVと2速エンジンに切り替わる時にカチャカチャいってるんよね
仕事落ち着いたらディーラー持ってってみるかな シフト操作してんだからカチャカチャ言うのは普通だろ。
今まで気がつかなかっただけだろ。
エンジン切ってドア開けた時もカチャカチャ言うからよくわかるぞ。
それより前期から後期に乗り換えたらカチャカチャもそうだけどモーターの音も煩くなった。
コストダウンなのか、ハズレなのか。 やっぱ行くべきか
行ったらまた報告します、ありがとう >>514
ああそういうこと、シエンタが好きすぎる人にしか見えんかったよ
ホンダのスタンス的にフリードがFMCしたら電パ着くのは必至だからその辺気にしたんじゃないｗ知らんけどｗ だからシエンタが好きすぎる人なんかおらんのよ
フリード好きの執着心が異常なだけ
だからそれに対するアンチが生まれる 劣等感持ってる方がだいたいうるさいよねｷﾁｶﾞｲ
買ってる方は喧嘩売らない 電パとか全車速とかちょくちょく欲しい装備で出てくるけど
田舎に住んでるから多分付いても使わない
そこはシエンタみたいにグレードで有り無しにしてくれて良い この車中古で考えてるんだだが、ガソリン2017年式
１５０万て普通なん？ 今は中古が高いんやで。
高く仕入れた時の在庫が捌けるまでしゃーないな。 >>529
アスペかな？ｗやっぱ小さい車だと色々小さいんだねぇ 今度初めての12ヶ月点検なんだけどきーつけることある？ >>531
スズキがその辺は上手かったなぁ
自動ブレーキはつけてもACCは無しに出来たし。
全部載せのホンダセンシングに対抗してるのかは知らないけど。 それだけじゃ何も分からない。基本的にフル装備に近くて
走行3〜4万キロくらいで車検残多めなら買いかな。
フリードに限らず人気の装備の有無とかで値段が
全然違うから要注意。「安い！」と思ってよく見たら
センシング無しとかね。 アンカー忘れてた・・・
>>538は>>532に対してでした。 初めての中古車をユーセレクトで買ったけど値引きしてくれんかった
端数切ってくれたくらい
中古車ってそんなもんなのか
俺の押しが弱すぎるのか マイチェン前 ハイブリッド4WD 走行距離5万弱 車検残1年
下取り128万円だったけどエアコンのガス漏れあるんだよな
ちゃんとエアコン修理してから売りに出してくれるんだよな
エアコン修理の見積もりしたディーラーだから大丈夫だよな >>531
田舎こそ使いやすいよ。
バイパスとか半自動運転だし、都内でしか車使わないならストップアンドゴーの繰り返しだからブレーキホールドくらいしか出番ないだろうけど。 >>540
中古車はナビとかバックカメラついててオプションあまり付けないから引けないんだろ >>542
ダメじゃないけどメーカーはACCは高速とかで使えって言ってるからね。
高速みたいな国道ならいいけど、店舗への出入りとかあるような国道では危ないと思う。 >>541
参考のため、年式とグレードもお願いします >>542
バイパスも高速もほとんど使わない
使わなすぎてたまに高速乗ったとき
ACCってどうやってオンにするんだっけ？になるレベル 夜の気温が落ち着いてきたからなのか
葉っぱ4つ到達するようになってきた >>545
2018年式Gセンシングサイドエアバッグ付き >>550
エアコンが冷えないってディーラーに持ち込んで
流れで買い替えの話になっちゃったんですよねー
エアコンが壊れたまま買い取り店を回るのもツラいし
買い叩かれそうだしw そのまま話を進めちゃった >>538
ありがとうございます
Gのセンシング評点4.5
走行４万弱
車検来年春まで
タイヤやばいので４本新品サービス
２年保証（１ディーラー＋1延長）＋車検までのパック付乗り出し163でした
気になったのはライトがledでない、ナビが社外BT接続出来ないでした タントとかに200出すなら
中古フリード150のが良いよ マイチェン前のLEDライトは
オートレベリングかつコーナリングランプ付き
ハロゲンランプはどっちも無しだったとおも
現行モデルは知らんけど
まあLEDライトもハイビームはハロゲンなんですけどね
うっかりハイビームにしても色が違うので分かりやすい >>556
横にLEDのがあって比べましたが全然違いますよね。
一応シエンタも検討はしてて悩ましいです アームレスト少し太くするパーツというかオプションみたいのないですかね？ >>560
N-BOXのアームレスト流用できたはずだよ。 ホンダ純正部品を使う外装カスタムの小技
アンテナが長過ぎて微妙にフニャってダサいので
「エアウェイブ用アンテナ39151-SLA-J11」に交換
ディーラーで発注すれば定価\2,673-のみ送料不要
リアのナンバープレートはテールゲートの凹みに
プレートベースで固定されているので不安はないが
フロントは薄っぺらいナンバープレートそのまま
上縁だけで固定されていて下半分が浮いている
押したら曲がるし見た目もダサいわけだが
何故かフリードには付いてないがホンダには
樹脂製のプレートベースが付いている車種があって
そういう車種のオーナーが「ライセンスフレーム」を
取り付けると樹脂製のプレートベースは置いてくんで
それを付けてくれとディーラーに頼むとタダで済む 今って不要部品の破棄とか確認されるのにゴミだからといって他の客に言われたもの付けるとかそのディーラー大丈夫かよ 中古部品とか故障した部品は廃棄すべきだけど
新車外しの樹脂製の板は流用しても問題なかろう >>557
すごいね
なんか対向車にライトが向かないなー思ってた フルモデルチェンジでデジタルルームミラーを標準にするかオプションでも良いから価格を現状の３分の１にして欲しい 「1/3」って何を寝ぼけたことを・・・
つうか、
「10年後に最低賃金1,500円」
でドヤ顔しているどっかの首相が
よっぽど寝ぼけてるとは思うけど。
それはさておき、
イマドキの軽も小型車も普通車も、
一番価格上げてるのは
SENSINGとかの安全装置じゃん。 安全装置に補助金だすべきだよな
ガソリンとかしのままの値段で入れさせればいいよ >>566
ウチのディーラーは交換して残った部品も破棄しますねとちゃんと現物持ってきて確認までされる
昔は捨てておきますねだったけどヤフオクとかで流れてるの問題になってちゃんと確認するようになった
まあその後流してたらわからんけど本社がかなりしっかり管理してるみたいだし恐らくちょろまかしはしてない >>571
オプションで交換した場合、
もとの部品は客のものでしょ？
保証交換ならわかるけど。 ユーザーの物じゃん
破壊して破棄とかどこのガイジディーラーだよw >>572
もちろんそれを引き取るかディーラーで破棄しますねという話してるんだぞ
>>566はその廃棄品をちょろまかしてつけてくれと言ってるがそれは客の部品盗んでるのと同義だということや 実際どうなってるかは知らんけど
置いてきた部品なんて有効活用してくれて問題ないけどな
新品捨てるなんて勿体ないだけじゃん 破棄は放棄だから所有権無し、の物は使われても良いだろう ホンダ純正部品だから新品もディーラーで注文可、Amazonでも1900円弱で売ってる。
「フロントライセンスプレート 71146-TA0-000」
オデッセイ、シビック、CR-V、CR-Z、ステップワゴン、アコードなんかには標準装備らしいが
ナンバープレートの下端を爪で引っ掛けて上をプレートのネジ穴で共締めするだけの構造だから
ホンダ車に限らずたいていの車種の浮いてるフロントナンバープレートに装着して補強できる。
いわゆるフレームだとプレートの文字ギリギリまでかかって気に入らないって人にオススメ。 GathersでCDを取り込んだら全く違うアーティストで認識されたんだけど、修正はナビ上でやらないといけないの？
SDカードをパソコンに挿しても認識しないし… >>580
データベース更新で取得し直したら、正しい情報になりました！
ありがとう！ 次期フリードは外装は現行モデューロＸにして足回りも現行モデューロＸにしてらオートブレーキホールドにして全車速対応ＡＣＣにするだけで良いと思う フリード町中で多すぎてビビる
ただホンダの車はモデルチェンジしても外観ほとんど変わらんから多く見えてしまうのかもしれん
シエンタとか三世代全部違う車にしか見えないし 新しいN-BOX見た感じだとフリードもライト丸目になりそうだな >>586
ステップとNボと並べたら3兄弟になりそうな見た目になりそう 基本がモデューロとか絶対やだ
バカが選ぶ車になるわ 3兄弟になったらおしまいだろ、マツダ車じゃあるまいし
Nボ、ステ、フリード、それぞれキャラ立ちさせないと 昨日、新型ステップの後ろを走ったけどシンプルも
チョット度を超してないか？と思った。現行フリード
のリアデザインは賛否あるけど同じメーカーが考えた
クルマとは到底思えないな。
フリードもあんな四角四面の表情の乏しいクルマに
なるなら最初は残念に思うかもね。 両親に四駆ハイブリッド買ってあげたんだけど
納車されたら予想以上に車高が高くての乗り降りがキツイとクレームが…やはりオプションのステップ付けたほうがいいのかな？ >>599
行ったよ
なかなか四駆の展示車が無くて探して
見て試乗までしたんだけど…
展示車はＧ 購入したのはクロスター
見た目以外変わらないよね… >>600
4WDはFFより最低地上高1.5cmアップ、フロア高はさらに
1.0cmアップ、トータルで車高は2.5cmアップですが、
そこはノーマルもクロスターも同じですねー >>598
馬鹿じゃない、誰に聞いてるの？両親に聞けよそんなもん >>598
ご両親にではなくここで聞くという事はここでの回答に従う、という事でよろしいですね？
ではなく回答させていただきます
ご両親に聞いてください
といいますか、ご両親に買ってあげた、との事ですが、そのフリードはご両親が運転されるのではないのですか？
もしそうであればステップはスライドドア下部にしか付かず、運転席/助手席の乗り降りには寄与されませんがその事はご承知でしょうか？ そもそも四躯程度の車高アップで乗り降りがキツイとかいう足腰衰え始めてる両親によく車なんて買い与えれるな
ウチなんて嫁か俺が運転基本してなるべく運転してもらわないぞ
稀に買い物自分で行くことはあるけどそれでも慣れた道で近い箇所だけの約束してる
もう数年で運転は卒業する話で一応話はしてるし むしろ最近はフリードより座面が低い車の乗り降りの方が
シンドイけどな。 まあSUVでもクロカンでもないファミリーカーの四駆なんか
フロア高はFFと同じで、逆にフロア下にいろいろ出張って
最低地上高がFFより減ってるなんてのが普通ですからね
フリードは四駆の最低地上高が増えてるだけスキー場とか
キャンプ場とか通うのに少しは安心だから気に入ってる
と言ってもそもそもホンダ車って低床デザインが売りだし
フリード四駆の車高アップなんか2.5cmだけですよ？
ミニバンではあまり乗り降りに苦労しない方だと思うけど… フリードで乗り降りできないならほぼ全ての車種で無理なんじゃない。
マジレスするのもめんどくさいくらいの釣りレスやん。あほくさ。 床面の高さ（地面との差）・・・乗降性の一要素
座面の高さ（床面との差）・・・乗降性＋居住性の一要素 こんな記事もあったけど、
乗降性の良し悪しはボディブローのように効いてくる！ Ｓクラスミニバン＆プチバン４台をガチ比較した
https://www.webcartop.jp/2022/06/912537/
体格、状態は人によって全く違うので、
実際は後席に乗せる人にも試乗してもらうべきなんだろう。 別件で申し訳ないんですが、フリードって３列目を格納すると２列目の背もたれを倒せなくなると思うんですが、気になりませんか？ >>614
背もたれを倒しすぎると衝突事故の際に乗員の身体が
ベルトの下をすり抜けて前方に飛び出す（サブマリン現象）
だから事故の時を考えるとあれくらいの角度が安全ではある
それでももうちょっとだけ倒したいというのであれば
3列目を降ろして3列目の背もたれを起こさなければいい
荷物はテールゲートから3列目の下と3列目の上に置けるよ >>568
何故、ＺＲ-Ｖにはデジタルルームミラーがオプション採用されていないんだろうか？
やはり半導体不足の影響？ 次期オデッセイにもデジタルルームミラーはオプション採用されてない >>610
確かにw
車運転なんてレベルじゃなくて家でも移動がツライはず
湯舟に入れ無いやろ >>614
気になるんで、3列目は跳ね上げずに背もたれだけ前に倒してる事が多い
荷物は倒した背もたれの上に置く
このスタイルの人、結構いると思うけど なるほど
このクラスだと、普段は４人乗り前提でワゴン的な使い方をしたい人が多いと思うんですが、3列目の背もたれだけ倒すと荷物はあんまり乗らない感じですかね？
シエンタと比べて、そこが気になるんですよね >>621
荷物の内容によるんだけど、日常的な買い物なら背もたれすら畳まない(座れる状態の)3列目の座面に置くよ、運転中にも動きにくいし
畳んだ背もたれに〜ってのはスペースは広いけど重いものをのせるとシート背面がたわむからあまりやらないね ありがとうございます
実は以前もフリードとシエンタを比較して2列目リクライニングの件と前のシエンタの顔が気に入らず、マツダプレマシーを買ったのですが、買い替えにあたり、もうすぐFMCのフリードを検討していまして...オーナーさんの声、助かります！ うそキャラでシエンタディスりにセイヲダスフリードユーザーw そもそも3列目跳ね上げて載せたい荷物って何なんだ
沢山の荷物だと2列目も使えないレベルの大荷物だし仮に三列目だけで完結するにしても衣装ケースでも天井まで載せるのだろうか？？ >>626
うーん、3列目の背もたれの裏ってフヨフヨしてるんですよ。
だから2Lペットボトルの箱買いとかしたときに載せるのムリ。 >>623
なんかそれだけ聞くと、シエンタかNV200バネットが良さそうに思える。
フリードの3列目は「3列目を時々使う人」向けだと思うんだよね。 >>627
それギリギリ3列目の後ろに入るで
それか3列目の座面における
シートベルトもできて固定できるし
3列目跳ね上げるのは高さ欲しい時しか跳ね上げなくていいのよ 3列目出しっぱなしにしたい人は出しっぱなしにする
格納しっぱなしにしたい人は格納しっぱなしにする
他車では普通にできることができないだけのことでしょ フリードの3列目は持ち上げて
壁面のフックにベルトを引っ掛けるだけだから
その場の判断で気軽に出し入れできるよ
シエンタは2列目を畳んで2列目の床下に3列目を格納して
2列目を元の位置に戻すというかなりの手間がいるから
出しっぱかしまいっぱになりがちと聞いたけど >>628
プレマシーはステップワゴンみたいに2列目を操作せずに3列目を床下格納できるからね
さらに2列目も畳んでラゲッジをフラットにできるのでフリードもシエンタも不便にしかならん
運転支援と燃費以外はプレマシーの方が上なので乗り換え先がなくてほんとに可哀想 >>631
シエンタも3列目出しっぱなしで背もたれだけ畳む運用はできるよ
たた、そもそも乗り込む時に2列目タンブルしないと乗り込めない(シート出し入れの手間と大差ない)のでそんな使い方はされてないw >>632
プレマシは3ナンバーだし
横幅に余裕があるからできることなんでしょう。
全長も長いし。
フリードはこのサイズでこのシートアレンジなら頑張ってると思うよ。 たしかステップワゴンも2列目そのままで3列目床下収納だったはず。その代わり4WD仕様はハイブリッドが選べない（床下収納と関係があるのか無いのかは知らん） そもそもフリードが床下収納にしないのは乗り心地を優先してシートの厚みを確保したいからだろ
シエンタと同じ土俵に上がることはない
あんなペラペラ補助席シートで三列目とかマジでいらないわ >>636
仰るとおり。
わざわざ不格好とも言える宙吊り収納にしてまで
そこは拘ってるのだと思う。ウチは3列目を使うので
新型もそのクオリティを落とさないでほしいな。
そりゃスッキリ収納できるならそれに越した事ない
からもっと良い方法になればいいけど無理ならこの
スタイルの継承でも構わない。 https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/012000098/?P=2
フリードはとにかく三列目にこだわって作られてるのは明白だからなぁ
ウォークスルーが設定されているのも3列目アクセスの為だろうし
シートの使い心地とフロアを平にするために床下収納を切り捨ててるのよ
フリードの全長だとガソリンタンク二列目下に格納してるから収納できる場所がない
ありえない選択肢としてガソリン専用ならセンタータンクレイアウト化して二列目の下が開くかもしれんが…
初代もセンタータンク採用していない時点でフロア確保とかの兼ね合いで出来ないんだろうね 3列目を宙吊りにするのは自転車など大物入れる時だけだろ
普通は背もたれだけ倒してる。見た目だけかも知れんが重心も低く、バックも見やすい。段ボール箱も1段ならずれない >>632
可哀想って言ったって
売れてたけと消えた車ならまだしも
売れなくて消えた車なんて諦めるしかないんじゃない？ キャラバン乗ってたからフリードの乗り降りがどうとか思った事ない
キャラバンは運転席によじ登る感じだった と、まったく意味のない事を書いてみる シエンタのペラペラシートで3列目は勘弁してほしいってそりゃ当たり前だろ
シエンタであろうがフリードであろうがこのサイズにマジで7人乗って走ってるのみたらドン引きだよ
フリードはフィットの派生モデルなんだから3列目スペースは多目的に使えるラゲッジルームに過ぎない
多目的だから一応シートは付いてるが滅多なことで人を乗せるもんじゃない
本来はもう一つ二つ上のサイズに求められる用途を後ろに乗る人のことを何も考えず無理にこの車で間に合わせてるだけ
だからステップワゴンは全然売れない >>643
ステップが売れないのは乗り心地の悪さ（硬さ）と前後席の狭さ短さとの事
とどめがリヤの小ぢんまりしたダサさ 3列目も使えるから売れてる車なのに何言ってるんだ？？ 自分は三列目はまったくいらない
でもキャプテンシートは必要
もどかしい >>648
車検通らんやろ?
車検通らんってことは車検じゃないときでもダメやろ？ >>643
憤慨してるとこ申し訳ないけど
力説されても要らんもんは要らんし
じゃあステップワゴンにしようかななんてなる奴居ないと思うよ >>641
いやぁ簡単に諦めろと言えないくらいには可哀想なんよ
2列目3列目床下収納、足回り4独、排気量2000cc6ATで走りもマル、フロントシートの出来も良いプレマシーからの乗り換え先が箱型ミニバンしか残ってないのは本当に不幸でしかない
天井低くて狭いし2列目のスライド量は体感2cmくらいしかないのでミニバンとしてウケがよくないのはわかるｗ 送迎バスじゃないんだから3列目なんて8割は使わん、子供なしなら2列め゙だって同じ
転ばぬ先の杖ていどだろ3列目なんて
商用じゃないんだからそんなにキッチリ考えてないやろ、あると便利ないと不便ってだけで必須じゃない
7人乗り必須とかって人いるの？毎月1度は絶対7人乗るくらい、俺がそうだったらフリードは買ってない常に少し余裕もちたい人間だから そこはそれぞらの家庭の事情があるのでしょうから、どうぞ好きにしてください。
うちは2列目を動かさずに3列目に歩いて移動したかったのでシエンタは選考対象外でした。 なぜプレマシーからフリードに乗り換えるんだ？？
普通にステップとかセレナが候補なんじゃね？
それとも金銭面的に買い替えれないとかか？？ ステップワゴンもセレナも
なんでいちばん狭い3列目を3人乗りにするんだ
もうそれだけで買いたく無い >>656
前の方にも似たようなのがいたけど3列目が3人乗りだと死ぬ病気の人がいるのな フリードは決して安い車ではないがそれでも売れてるのはステップワゴン以上のミニバンと競合させる売り方をしてるからだろう
n-boxもそれと同じで軽としては高額な車だがコンパクトカーと競合させることでその価値を錯覚させている
つまりステップワゴンやフィットはフリードやn-boxを買わせるための咬ませ犬になってる
この2車種だけが売れてるのはそういうからくりがあるんだな
実際ホンダの販売員がそういう売り方してるの見たことあるし >>652
623ですが、まさにこの通りですw
で、なぜプレマシーが絶滅し、フリードが人気あり、シエンタと競合っぽいのに競ってない理由がわかった気がしました
そして、少数派の私にはフリードが合わないことも…３列目諦めるか
機会があればプレマシーとかストリームのことを思い出してください(笑)箱とは違う乗り物だから >>658
ステップワゴンの客を奪っちゃダメじゃんｗ >>659
なんでステップにしないの？
プレマシーのサイズで問題ないならステップので良いのでは？ プレマシーの人はCX-8かオデッセイに
したら？現行フリードにこれ以上求め
てもどうにもならないよ。 程度の良いラフェスタハイウェイスター買ってプレマシー継ぐとか >>652
そんなもん、フリードに文句言わず
マツダに言えよ。めんどくせーな。 少なくともフリードのスレでこぼす愚痴じゃないですね >>659
背の低いミニバンは売れないからね、ヒンジなら尚更ｗ3列目捨ててCX-5かレヴォーグあたりを選ぶしか幸せになる選択はない気がするね
まぁフリードも便利カーとして優秀だけどｗ >>658
小さいクルマはチープ、大きいクルマは高級車
って価値観も否定しないけど、それ一辺倒はどうなんですか
『小さい高級車』という需要もあるんじゃないんですか >>667
あなたにもできる構造変更申請
https://www.mech.chuo-u.ac.jp/~okubolab/users/kon/kouhen1.htm そうそうプレミオで思い出した。プレミオのヘッドライトって
現行フリードにそっくりだよね。ただそれだけの話だけど。 汚れ防止で2列目は純正ラバーマット、フロントとラゲッジは社外のラバーみたいなマットにしたけどフリード専用の3列目マットってないんかな？ >>674
ラゲッジマットもしくはラゲッジトレイが該当します
3列目を跳ね上げたら3列目の足元はラゲッジフロアですから >>667
減らすのは簡単
戻したいときは大変らしい >>675
確認したら純正のラゲッジマットは3列目足元も覆うくらい長かったんですね。
自分が購入した社外のラゲッジマットは短いタイプだったみたいです。滅多3列目乗る事もないし、まぁいいか >>666
とりあえず今はフリード乗ってるけど27インチ自転車積載の必要が無くなったら
背の低いヒンジドアミニバンが欲しい。出てきそうにないけど。
日本で1車種ぐらい生き残ってもよかったのに。
SUVには嫌悪感。ステーションワゴンでも後列が大きくリクライニングできるなら検討する。（欲を言えばスライドも）
ジェイドをあと10年作ってくれたら検討できてたかもしれない。 ステーションワゴンなら欧州車にいくらでもあるよねー SUV嫌いだけど、センチュリーSUVはめちゃめちゃいいな。もちろんあんなのは金無くて買えんけど。
あれをもう少し小型にした廉価版みたいのが出れば理想だわ。
結局、長距離を本当にリラックスして乗って旅行できるのは4人が限界なんだよな。
アルヴェルだって3列目は不自由を強いられる。 そいう意味じゃ現行？オデッセイで3列目を使わないってのでもいいのか。
あとは先進安全装備だな。センシング360はどうなってるんだ？ オデッセイは俺もちょっと気になってる
けど中国工場って今後、大丈夫なんだろうか
という話はこちらの方でしましょうか
【HONDA】5代目(RC)オデッセイ Part47【ODYSSEY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1690061194/ フリードにあって旧シャトルに無いもの
ミニバンとステーションワゴンの差は室内高だよ
フリードの購入相談レスに対してやたらシャトルを薦める人がいたが、基本的に求めてるものが違うじゃんと思った
売れないディーラーマンか何かだったんだろうか 室内高より「スライドドアかどうか」が大きな差だと思うなー。
(「スライドドアを求める書きこみが私の印象に残っているだけ」という可能性はある) >>669
>>676
ほーんありがとう
3列目いらんからプラスにしようと思ってたけどこれならキャプテンシートにして3列目外しても良さそうやね >>684
子育て世帯多いだろうし
そうなるとスライドドアは必須って多くなるんじゃない？ >>685
2列目キャプテンシートのスライド量とか体験しちゃうと＋は結構窮屈だからねぇ悩ましいよね
結局自分はフラット性重視で＋にしちゃったけど未だに2列目キャプテンシートの快適性思い返すと正しい選択だったのかと自問自答しちゃう >>687
一応Dには、3列選んで3列目外したとしても点検のときさえ戻して入庫してくれれば面倒見ますよ的なことは言われてたけど、これは各県の販売店やビッグモーターの件とかもあるし時代によって変動するからオススメはできないけどさ よくよく考えると
このミニバンとSUV人気の中で売れ続けてるプリウスはバケモンだな！嫌いだけど ステップワゴンが初代みたいな平成初期感強い見た目になって
オッデセイが典型的なミニバンみたいな形になった
フリードは一体どうなるんだ…
あとオデッセイとステップワゴンって共食いしないんかな >>688
俺も内装はがしヘラ買っちゃったから外したい気持ち抑えられないんだけど外したシートの置き場所と自宅の床傷つけそうで踏みとどまっている。
２列目シートが寝転がるなら７人乗りと決めてプラスにしなかった事を今後悔している ３列目外しっぱなしだと車検通らないんだよね
乗員数変わっちゃうから 3列目跳ね上げて2列目と1列目繋げてフラットにすれば寝れそうでは？
カラクリシートみたいにキャプテンシート横移動できたらいいのに >>692
あなたにもできる構造変更申請
https://www.mech.chuo-u.ac.jp/~okubolab/users/kon/kouhen1.htm フリードって、フロントのタイヤハウスは樹脂板の内張があるけど、リアのタイヤハウスは内張が無くて中途半端に塗られたボディ色のままですよね？
納車されたらリアタイヤハウスの内側が真っ黒に塗装されてた…嬉しいけどなんでだろ？ あ、ENDOX防錆加工をオーダーしてたけど、もしかしてそれ？ >>698
おー、ちょっと高いかなーと思ったけどやってよかった。ENDOX防錆加工とマッドガード装着（しないとリアタイヤハウスの後ろ側が吹き抜けでスカスカ）はマストかも。 >>690
勿論エクステリアは平成一桁仕様です中身は最新 因みにモデルチェンジは引っ張って10年サイクルの前例を目指す‥
なんてね 現行ステップワゴンが平成初期に見える人っているんだね
それなら謎のサイドのプレスライン、無意味に釣り上がったテールライト、リアゲートのでっかいメッキ部品とダメな要素が揃ったフリードは昭和50年くらいになっちまうなｗ ステップワゴン、またなんちゃってキャンピングカーに回帰すりゃ良いんじゃね？ 今のステップって現場に向かう作業員乗せてそうなイメージなんだよね >>704
私はバスとかLRT(新しい路面電車)を連想します。
連結して走ってても違和感ない雰囲気。 平成初期の車に見えるはひどいな商用車には見えるけどな ステップのAIRはカッコ良い目のプロボックスに見える ステップの大きさが許容できるならオデッセイがいいなあ
けどステップもオデッセイも四駆はハイブリッド無いのな オデッセイってなんであんなんなったのかね
製作はまじトンチンカンだと思う
オデッセイ買う層はあれを求めて無いやろ あっステップワゴン買う人が現行オデッセイでってのは判るよ そもそもオデって先代からベース周りは何も変わってないでしょ？？
中国で量産してた先代を日本向けにお色直ししただけだけ >>711
先代というか日本で作らなくなっただけでずっと現行ね
2020年にビッグマイナーチェンジして1年で国内生産停止にしてたから計画的な動きだとは到底思えんｗ 見た目はステップワゴンより好き
次期フリードはオデッセイに寄って欲しい 現行フリードが昭和50年位の車ってそんな見方したことなかったわw昭和50年頃って何かな？
思い出せん タウンエースとかの頃か⁇ >>714
現行ステップが平成初期のデザインに見える車音痴がデザインを語るなよｗって言うだけの話であって実際にフリードが昭和50年のデザインだねって話ではないよ フリードプラスって、ラゲッジボードを1枚外して、
そこに二人(合計110kgくらい)で座っても、
ボードが折れたりしない？ ステップワゴンならRG系みたいな見た目がいいなー
でもN-BOXみたいなシンプル路線になるんだろうな この温暖化の時代に四駆にこだわるとか田舎住まいにも程があるな山岳か？お前の家は山岳か？ 温暖化って言っても雪は減らん
夏は暑いけど雪は減らん まったくだよ。雪国なんて人の住むところじゃねー。
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