【MAZDA】NDロードスター Vol.288【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.287【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682572396/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 実はピロアッパーマウントにすると足がよく動くようになるので乗り心地がいい
とかショップの親父が言うもんだから試してみたら
クソほど乗り心地悪くて草も生えんわ
アイツらケツの感覚バグってんのか？ 他車種だけどCX60のピロ脚グレードは乗り心地で総スカン食らってるのを見ると、まぁ一般ウケはしない乗り味だよなぁとは感じる。セッティング煮詰めてサーキットなんか走る人なら必須なんだろうけど。 >>3
組み直す時に以前よりプリロードを掛けられたんじゃないか？ >>3
とんこつラーメンと同じでどんどん固めが良くなってくる。
キレイな路面でダンピングをいかに抑えるかが良い乗り心地の基準だから。
荒れた路面の乗り心地なんかはなから眼中にない。 ピロアッパーマウントにすると足がよく動くようになるので（高速度域では不安感が少なくなるという意味で）乗り心地がいい まぁ、ピロ脚なんて乗り心地求めて入れるもんじゃねぇからなぁ… 助手席の足元が思った以上に狭いね
仮眠とるのに運転席くらいゆとりがあれば良かったんだが むしろ運転席側の方、出っ張りが邪魔で狭く感じるわ。伸ばすにしてもペダルあるしなぁ。 ロアアームにピロ入れることはあるが、アッパーマウントだけは強化ゴムにとどめるようにしてるな
荒れた路面ではガツンとくる衝撃が嫌 すれ違うだけでなんか手を振ってくるくらいロド乗りってフレンドリーなのになんでここでは貶し合ってんのかな
まあ手を振られても俺は無視なんだけどw だってこのスレにいるやつエアオーナーが半分占めてるからな すまんなエアオーナーや
今買うために貯金してるんや堪忍してや つかオーナースレいつからなくなったん？
つかそんだけ過疎るほどオーナーが5ちゃんにいないってことかな？ >>10
BOSE車？
じゃなければ発泡スチロールを撤去すればまぁまぁ広くなるよ。 たまにプリロードかけるとバネレートあがると
思ってるやついるよな 水垢気になって来たけどソウルレッドを自分でコンパウンド使って磨く勇気でねぇ
とりあえずスプレーするだけ！とか聞いてある安いの使ってみるけどたいして落ちないのよねぇ レンタカーで990乗ってみたけど、コーナリング性能すごいな
スポーツカー自体乗った事なかったけど、スピード落とさないでRきついカーブ曲がっても当たり前のように曲がっていって限界がみえない
峠の下りでもブレーキいらないじゃん
DTSの恩恵なのかそもそもスポーツカーってこういうものなのかはわからないけど、ステアリング操作したところに寸分違わずいく感じ楽しい >>21
表面仕上げ剤のやつだよね
使ってみるか
>>22
オラもデミオから買い換えた時、きついRで内輪が浮き上がる感覚が無くてびっくらしたもんだ
ゆっくり走っても楽しいのがこの車のいいとこよ >>3
ピロアッパーマウントじゃなくピロブッシュと勘違いしてね？
ピロブッシュにすると騒音は入ってくるけどシャキッとして乗り心地は良くなる増税 >>22
ちゃんとどこが限界か知っておくのと、超えた時どうしたらいいのか知っておかないとやばいよ
基本的に曲がる時は一回ブレーキ踏むべき >>25
そのショップの親父はフルピロを勧めてたよ
まあ乗り心地って主観的なところは確かにあるけど…
痛ぇのはさすがになあ >>20
洗車環境にもよるけどスケール除去剤使うのが一番だと思うよ >>29
公道走行メインでダブルウイッシュボーンやマルチリンクの車にピロアッパーはいらねーと思う
今まで車高調使ってて同じ車高調でゴムマウントからピロアッパーマウントにしたの？ >>28
初心者は黙ってな。初めてスポーツカーに乗っての第一印象として全く問題ない。これをきっかけにスポーツカー好きになるのは良いことだ。運転の仕方なんてこの先で十分。 なんだかこのスレ、発達障害的な神経質な人が多くない？
リアルではコミュ障か？ >>33
>>32はいつものアタオカでしょ
関わらない方がいいよ >>28
限界知るってどうやるの？
サーキット行ってグリップ抜ける速度域まで走らせるってこと？
普通に乾燥路面で制限速度+αくらいだと全然限界いかない感じだったけど 一番手っ取り早いのは定常円じゃね？
雨の日にペットボトル何個か置いて、ぐるぐる回るだけで凄い練習になるよ。
ただ、何処でやるねんって問題あるけど。 俺普段はエブリイ だからたまに週末ワインディング行くといつも新鮮な気分で走れる。
確かにいつもロドに乗っていると慣れちゃうんだろうな。 >>38
おまおれ
ND停めてるところに移動するためのDA17W >>35
たぶんだけど、レベルが
さあきっとをはしつたことのあるはしりやさん
なので、違うと思うよ
>>36
舗装での限界走行はリスク高すぎ
定常円ばかりではすぐに飽きる
最初は安い車でダート走行
それから舗装に行くといいよ
それくらいやらないと、ここの皆さんと同じく永遠の初心者だね ダートと舗装路面とではコントロール難度がかなり差がありクローズ環境で限界を試すのがベストと思うよ
本気でやるなら比較的安全なミニサーキットか、もてぎ南コースかな >>43
初心者さんはこんとろおるなんて単語は使わない方がいいよ NAが登場して、約30年経過。
ハコスカやZ432は、約50年経過。
クラシックカーイベントにNA が登場出来るようになるまで、まだ20年ほどかかるのか。 まあ俺が思うによっぽどかっ飛ばす頭おかしい運転しない限り、制限速度＋20くらいまででカーブをグリップ走行するくらいなら、990ならまずコントロール失うことは無さそうなので、サーキットで限界知る必要なんてないだろう
もちろんタイヤはケチらず高性能なものを履くべきだが、サイズが小さいのでそこまで高くもないのがメリット 山道下りでアンダー出たらそのままガードレールだからね
オープンカーだしひっくり返るとやばいよ
橋の欄干にぶつかった86の運転手もスポーツカーならハンドル切れば曲がると思ってたに違いない ドノーマルで数回サーキットに行ったけど思った以上に限界が低いのが分かったから行って損はないと思うけどね >>34
なかなか珍しいパターンだね
今までショックの減衰力が高すぎてたのをゴムブッシュがうまいこと吸収してたのかね？
まあ不快なまま乗ってると車が嫌いになっちゃうから元に戻すなりしたほうがいいかもね
前にも書いたけど公道も走る車でピロアッパーマウントが必要なのはストラット形状だけだと思う
横と縦の両方の入力があるけどロードスターなんて上下だけだしね 自動車でもオートバイでも自転車でもグラベルの経験は舗装でメチャクチャ役に立つし
安全に速く走りたいなら経験した方がいいけど車をどうやって準備するんだって問題が
あるから自動車の場合は難しい 現実的にはノーマルでミニサーキットなんだけど、車ってひっくり返るときは意外と簡単に
ひっくり返るからロールケイジなしのロードスターはお勧めし辛い
でも、車ってハンドル切っても曲がらないしブレーキ踏んでも止まらないって経験は必要 雪道を走れば乾燥路面よりずっと低い速度で限界を知ることができる
昔から雪国のドライバーは上手い
グラベルのラリーでは北欧フィンランドのドライバーは「フライングフィン」と呼ばれていた なんか昨日BSでWRCやってたけど
5歳で運転始めて8歳でドリフト走行マスターしたとか言うドライバー居て
私有地広過ぎだろ！
高校生が豆腐配達した位じゃ峠の走り屋止まりなんやなって思ったわ。 >>53
雪道の限界なんて舗装路とは条件が違いすぎてあれは雪だからとしか普通の人は思わないよ
日常的に雪道を走れる人は車の曲げ方とか経験で覚えていけるけど、たまに雪道とか特殊な
条件を除けばリスクしかない
それとフィンランド人ドライバーが速かったのは雪道走ってるからじゃなくて未舗装路が多くて
日常的にグラベル走ってたのとラリー環境が昔から整ってて若い時から経験を積めたからだよ まー俺は雪国育ちだから土しか知らねえお前らなんぞに負けねえよ、てな意気込みは当時あったけどな
結局、車は壊さないと速くはならない
限界を超える走り方を何度もやれば、いつかは大きなクラッシュになるから
そして、速くならない＝上手くはならない
だから、さあきっとなんぞのくされえす程度で自分は上手いなどと勘違いするのだけはやめておこう 急にグリップ失ってスピンするのは怖いから、よくロールして滑りやすいタイヤを履くのは理にかなってる コイツいつ販売終了しちゃうんだろう？情報出たらBRZ下取りだして買いたいな >>55
そいつフライングフィンって言いたかっただけだと思うよ グラベルに限らず、ターマックだろうとF1だろうと、陸上選手だろうと、フィンランド人の著名なスポーツ選手はみんなそう呼ばれるんだけどな グニャ感と腰砕け感が純正と同じくらいで滑りやすいタイヤってないかね～
俺もそんなにハイグリップ求めて無いのよね >>61
俺もそう思う。
ついでに言うと乗り心地とノイズも求めていない。
一番はステアフィールとレスポンス。
二番にライフ。 ヨコハマはV107の16・17インチをだすつもりないのかな？ カンクネンとかマキネンとか超の付く一流ドライバーばかり居たな…
ホンダがまたF1ヤルそうだけどガソリン車から撤退するホンダがヤルって事は今のF1ってBEVとか水素燃料なのか？ 今はバイオエタノールとの混合だがホンダが復帰？する2026年からいわゆるe-fuel的な燃料に切り替わるタイミングになる アクセル軽すぎじゃない？この車
簡単にベタ踏みできてしまうぞ
電スロで反応遅いし 簡単にはベタ踏み出来ないくらいアクセル重い車ってのも気になるな この車PWR値7.5だから、アクセルベタ踏みしてもすぐには加速しないよ アクセルペダルに関しては何も思わんが、パワステのアシスト力に関してはもっと控えめでもよかったなぁ… パワステの感触は代車で乗ったMAZDA3の方がよかったな ブラウントップって7月末までだったのか。ネイビートップの時みたいに5月末までかと思ってた。 まあやる気と予算がありゃ部品交換でどうにでもなるやろ
内装は辛いけど 車体が小さい上にシートが後ろよりなせいで最近の下品な顔したBMWに後ろつかれるとくっそ目障りでたまらんのだが ND乗ってると車間詰められてるなぁって感じる事が多いね。 ついバックミラーを気にしてしまう性分なのでイライラする前にミラーを下向きにする事がある。まぁそれでもサイドミラーで気になるんだけどな。 二輪車ってなんであんなに車間詰めるんだろうね
サンドイッチされたら一発で人生終了になるかもしれんのに 高速域での限界は国際サーキットクラス行かないと難しいけど、
峠道ぐらいの速度なら広場トレーニングが良いと思うよ。
ただ遊ぶだけならこんなのもあるよ
https://www.fsw.tv/freeinfo/050766.html >>82
意識してないとつい寄ってしまってるな
気づいたら離れるようにしてるけど
抜きにかかってる時はタイミング次第で寄ってしまう時がある
気をつけるわ 爆光フォグにしてる奴はSATUGAIして良い法律早く作って♡ >>82
見通し悪い山道で二輪が詰めて走ってきていて、普段なら先に行かせるんだけどカーブも多いし弱ったなーと思っていたら落石が…俺は跨いでセーフだったんだけど、後続の詰めてた二輪はモロに乗り上げて前方向にすっ転んだ事があったな。 二輪といえば、高齢リッターバイカーって、群れて走ってしかも遅くて譲らないから峠で邪魔なんだよな 高齢バイカーだけじゃないよ
年齢や車両に関わらず
一定数いる スーパーセブンもEVを発表したね。
動力性能は良さげだが、＋200kgか。。。 >>89
>EVセブンは、ベースとなる市販のセブンに対して、70kgの重量増に抑えられ、総重量はおよそ700kgとした。
俺が見た記事だと＋70kgらしい。EVじゃ大した距離走らんだろうな… >>90
リーフの下位グレード(40kWh、322km)と似たような容量(51kWh、実用可能な容量は約40kWh)らしいから
軽い分ほどほどに走るんじゃね…と思ったが、航続距離とか気にせず加速に割り切ってそうだな
> 20分間サーキットを走行、15分間で十分なエネルギーを充電し、さらに20分間走行できる能力を持つという。 >>91
ローダーでサーキット持ち込んで走らせるには楽しそうだけど公道で日常使用は厳しそう バイク乗りたいけど免許持ってない
4輪免許で乗れるバイクとしてセブンみたいなのをカワサキあたりが作ってくれないかな
屋根いらんから >>94
回りくどい事考えずに普通にバイクの免許を取った方がいいだろ >>93
いないだろうけど週末ドライブで近郊のワインディング流すとかは多いだろうからそれすら出来ないのはなぁ スーパーセブンで北海道をロングドライブしてる奴いたぜ。帰りのフェリーでも一緒になったから間違いない。EVセブンじゃ充電が罰ゲームだよな >>94
トライクなら二輪免許でなく普通免許で運転出来るよ >>94
トライクなんて、4輪と2輪の悪いとこどりだぞ。
ノスリスなら2輪免許なくても乗れそうだし、バンク出来て面白そうだが、値段見たら原チャか電チャリで良くね？ってなるわな。 >>97
EVセブンでロングドライブすると出川哲朗の充電させてもらえませんか、みたいになりそう 目線低くてロングノーズなせいで勾配がきつい坂や立駐のスロープを登りながら曲がるときめちゃ怖いんだが
ボンネットしか見えねえよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
