コンパクトカー総合スレッド Part190
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「最低限」の価値観が世界各地で違うから作りづらいんだろうね
その地域のニーズを狙い撃ちして価格を抑えた商品じゃないといけない
二人乗りで十分って地域もあるし
価格を上げられる上位セグメントにはない悩み >>171
それは日産だけw
ヤリスやフィット、スイフトは海外でも売れてるぞ ヤリスって欧州で首位だか2位だかの台数売ったことなかった？ もういっそのことカローラ フィールダーかカローラアクシオとかw コンパクトカー満足度ランキング
１位オーラ
２位ヤリスクロス
３位スイスポ
４位ノート
５位フィット >>182
ノート/オーラなんていうゴミを讃える輩って工作員かw >>183
あの人のテキトーな自作だから間に受けないよう また日産君調べかな
そういうのはひな壇ラゲッジを平らにして、センターコンソール助手席側に布を貼ってからにして欲しいな ノートとオーラって先行車発進通知もないゴミやん
先代アクアにも中期以降はついてた機能なのに 賃貸乞食よりはマシだと思うよ
今まで昼寝してたw
今起きたとこ あと何度も言うけど派遣じゃねーしw
賞与もあって退職金もこれからの住宅ローン終了の正社員だからw
金貯まる貯まるw え、まだ貧乏人がいるん？スレが貧乏くさくなる
15年かけてコンパクトカー風情なんだからわきまえろよ >>188
ハイブリッドなのにないのは何のためのハイブリッドかよくわからんよな
ゼロエミッションとか言葉だけなのがよくわかる >>193
貧乏臭さでは賃コジのアンタには完敗だよw
18:33とか分かり易く奴隷身分を示してるねw
おれは今日は10時からずっーっと寝ちゃった 派遣先のドコモで飲み会代背負わされ君いるじゃん（爆笑）
お前みたいな負け犬生きてて大変だろうけど死ぬなよな。俺たちの慰み者として一生虐められてろや ん？
アンタと一緒でドコモの連中、賃貸乞食ばっかだったよw
おまけに残クレでクルマすら買えず
トドメはクレジットカードのリボ払いデフォの連中で思いっ切り笑わせて貰ったよw
10年以上前にたまたま行ったドコモの飲み会の2次会で
居酒屋のPOSレジが故障して
店長が「すみません、本日の会計は現金のみとなりますが」で シーン「・・・」だよwwww
粘りに粘った挙句に部外者の俺が20人分の代金立替えたと言う話をしたんだがwww
アンタも賃貸乞食のリボ払い常習なんだろ？w
だからドコモに同調して同情してるのかw
ハイ、理解したよw
貧乏人同士無かったが良いこってwww さて明日の朝食の買出しに行くかな
リモートだと嫁も手抜きなんだよな
クルマで行ってくるわ
たまには現金もおろさねえと アクアみたいな電Pとオートホールドなしの車は買えない
令和の必須装備だろ >>196
乞食君、今帰ったよ
お金9,000万だけ下ろして来たよw
https://imgur.io/b3Y0CeV
「賃貸乞食」「頭金10万円の残クレ」「カードリボ払い」の君じゃ無理かもねw
ちなみに預金保護上限1千万って知ってるかな？
金融機関が破綻した場合、国が1千万までは担保してくれるんだよw
だから1金融機関に預けられるのは1千万までなんだよねw
言ってる意味判るよねw 乞食君は今日から真正のキチガイになります
まあ今までの5chのパターンだと1日休んでからキチリモードかな
乞食君さあ、君のも出してみなよ
画面って名前や口座番号とか出ないから安心だよw
大丈夫だからさw >>199
ならフィットe:HEV良いかと思います また荒らされてるね。真っ赤になってさ。派遣落ちはまともな人間じゃない。1回でも落ちた奴はサル以下。
いい加減学ぼうよ フィットはリアブレーキもディスクなのが、ポイント高いと思う。
エンジンも4気筒だし。
NISMO等と称してドラムブレーキに3気筒のメーカーもあるけどね。 平地住みじゃないならフィットはやめときな
あらゆる場面で重たさが悪影響して山道とか怖くて走れない >>206
フィットe:HEVに乗っているが峠道や積雪した道も平気なのだがね コーナーが飛ばせて良いのよ >>204
ププっwww
乞食クン、グーの音も出なくなっちゃったのか
言葉遣いに改善の傾向がwww
無意識のうちに負け犬根性が身に付いたのかな？w
[画像前]
↓↓↓「一生虐められてろや」に代表される乱暴なセリフ
>>196
> 派遣先のドコモで飲み会代背負わされ君いるじゃん（爆笑）
> お前みたいな負け犬生きてて大変だろうけど死ぬなよな。
> 俺たちの慰み者として一生虐められてろや
[画像後]
↓↓↓「荒らされてるね」「になってさ」「学ぼうよ」
>>204
> また荒らされてるね。
> 真っ赤になってさ。
> 派遣落ちはまともな人間じゃない。
> 1回でも落ちた奴はサル以下。
> いい加減学ぼうよ
慰み者はどっちだかw
5chで生まれてから初めて「賃貸乞食」と呼ばれてキチった挙句に、
昨日また生まれて初めて5chでATMエビデンス画像の洗礼を受けたと
・・・と言う事で乞食クンが無意識に人間の器を自覚したようなので、今後は釣って来てもカススルーで行くのでよろしくお願いします
カスの屑人間相手に1年も費やしてしまった。早く出しときゃ良かったわw あれ？スレが貧乏くさい
ひょっとして刑務所派遣野郎が荒らしてる？ >>207
応答性死ぬほど悪いのに冗談やろ
第3世代との対比では、コーナリング時の内輪の浮き上がりが少ないオンザレール感覚の操縦性を持っていた後期型より、アバウトであるかわりに路面状況の変化に強かった前期型に近い。
それから突き上げ、ガタつき感を大幅に取り去ったような感じだった。こういう鷹揚な味付けは長旅に向いているし、運転にあまり自信がないというユーザーであっても不安感を覚えずにすむであろう。
欠如しているのは走りの刺激性でステアリングを切り増すにつれてGの高まりとロール角の増大がぴったりリンクしてついてくるような操縦フィールはない。
そういうテイストを実現させるコストがあるなら他に回すという感じである。
https://s.response.jp/article/2021/04/20/345149.html >>199
ならトヨタ的にはヤリスクロス買えば？ってな感じだよ
日本の法律上はコンパクトカーではないが、トヨタ的にはコンパクトカーやぞヤリスクロス。ミラーtoミラーも一緒だしな >>210
> 応答性死ぬほど悪いのに冗談やろ
リンク先を見たけど「応答性が死ぬほど悪い」とは書いてないんだけど
書いてある事は
「高速クルーズ時は秀逸。」
「走りやロングドライブ耐性はもちろんフィットのほうがいいに決まっている」(ダイハツ『トール』/トヨタ『ルーミー』やスズキ『ソリオ』比で)
「刺激はないが、操縦性、堅牢さはなかなか」
「ボディ＆シャシー性能だが、走りや乗り心地はロングツーリングでも過不足を感じないよう、しっかり作り込まれている。」
「走りの味付けの方向性は、路面に柔らかく粘り付く系。」
「優れているのはフラットライドな点で、路面のうねりが大きいところでも揺すられ感は非常に小さかった。」
「シーン別で最も印象が良かったのは高速巡航や交通の流れの速いバイパス。」
何か良いクルマにしか見えないんだけど
記事の中で「欠如しているのは走りの刺激性で…」とあるが、
このクルマに刺激なんかいるか？w
渋滞だらけの幹線道路や首都高で 刺激求める車ならもっと車重軽く、ロールバー追加や材質変えて剛性をレーシングカー並にするだろうしな
勿論座席も硬くなる
そんな車じゃねぇのに無理くりフィット貶すってのはフランス料理屋に中華頼みに行くようなもんだ
ラーメン屋にフランス料理でも何でも良い
文字の読めない頭の悪い批判そのものって事だな ノートは3気筒ドラムでコストダウンしているが、フィットの1.5倍の電池容量で電池にコストかけている >>213
ヨイショ記事鵜呑みにしててワロタｗ
背の高い格安車両と比較対象にする方がナンセンス。
比較対象が全く違って本来はアクアやスイスポ、ヤリス、ノートなんじゃね？
それができないって事は悪く言えばフィットはそんな層としか比較にならない車って事だよな >>216
>>213じゃなく>>210が貼った記事じゃねえかw
>>210本人かよw >>217
何が言いたいか意味不明、ごめんね理解力無くて そりゃスマンカッタｗ
顔も性能も悪いFITよりマシだと思うけどな ソース貼ったら君のレベルに合わせて
ヨイショ記事／アンチ記事鵜呑みにしててワロタ
って書き込む予定 >>215
フィットと違い100％シリーズハイブリッドに加えて回生協調ブレーキもないのにフィットと同じ電池じゃ途中で止まっちゃうだろwwwww ID:ZedvHsd90 はその後 ソースを貼る事は無かった・・・
頭悪いのは言い過ぎだけど、>>210みたいな反フィットの日産厨のトンマ振りは笑えるw 日産乗りは昔から日産サイコー
他社は眼中にないからなにを言っても無駄なんだよ コンパクトはこれがベストバイみたいなのは無いみたいですね
不人気のフィットにしようかしら 別に日産厨じゃないけどフィットがアカンのは試乗しただけでも十分にわかるやろ、あんなんN-VAN以下やぞ >>229
良いんじゃない。ホンダさんを下支えしてください。 >>230
気持ちはわからんでもないがな
風にあおられる、急ハンドル切るだけで横転するような軽バン以下ってのは物理的にありえないから一気に説得力失うぞバカ野郎 >>229
ベストバイかわからないが、セレクトするなら
本体価格200万以下ならガソリンフィットRS
本体価格240万以下ならヤリクロHVG
本体価格300万以下ならヴェゼルHVZ
装備的に充実してて使い勝手も良い。 200万以下だと
フィット1.5L
マツダ2のガソリン1.5L
スイフト1.2L
スイフトスポーツ1.4T
カローラ フィールダー/アクシオ
HVは何年乗るか判らんのでバッテリー高額なHVは除外
3気筒は論外で ルノーとプラットフォーム共用してる日産はともかく、トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキはコンパクトカー開発で提携してもいい気がする
共同開発で日本が世界に誇れるBセグを作ってほしい
トヨタのTNGAプラットフォームをベースに
ホンダがセンタータンクレイアウト技術を提供して後席空間と利便性を向上
マツダが内装設計を担当して内装の質感を向上
スズキが軽量化とコストダウンを担当
各社独自のパワートレーンを載せられるように設計して外装デザインも独自でそこで差別化するようにして
広くて軽くて楽しくて安くて質感の高いコンパクトカーを作って欲しい >>233
なんでCセグのヴェゼルがシレッと入っているのか甚だ疑問。
あんな馬鹿デカい車コンパクトじゃねぇ wikiによるとBセグは下記の通りだそうです。
2019年現在の基準ではおおむね全長が3,800 mmから4,200 mmまで、
全幅が1,695mmから1,750mmまでの車種
ヴェゼルはどう見てもCセグですね。 調べたらサイズだけじゃなくて価格なども含めて判断される
要はめちゃくちゃ基準としては曖昧みたい
イコールサイズでは無いなんて初めて知った >>240
何スレか前にはコンパクトカーの定義とは？で相当話していたからな
ABセグメント派とか日本車の話するんなら小型乗用車(いわゆる5ナンバー)こそが日本ではコンパクトカーになるやろとか
どれも合ってるけどどれも完璧じゃないのでどうしても曖昧になりがち >>240
まあ、何にしろヴェゼルみたいな大きい車が何故コンパクト枠に入り込むのか疑問。
サイズ的にはDH-Rとほぼ変わらない
ヴェゼル 全長4330mm×全幅1790mm×全高1580?1590mm
CH-R 全長 4,385-4,390 mm x 全幅 1,795 mm x 全高 1,550-1,565 mm >>210
フィットModulo Xなら走りええよ 中古車なら安くてお買い得よん コストダウンRSより内装が良いし 実効空力のお陰で走行安定性が抜群 >>242
ん？呼んだ？乞食くん？
https://imgur.io/b3Y0CeV
君の預金は幾らかな？
もう腹出たオッサンの歳なんだから、貯金くらいはしておかないと・・・
君みたいなのがいるから中国人から馬鹿にされちゃうんだよねーw >>244
モデューロ はカタログ落ちしたみたいね
https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2022/modulox/
なんか個人的にはもうBASICかHOMEにオプションで良いよーな
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/special/basichomeluxe/
ディーラーに頼んでパーツカタログからRS用のダンパーとスタビとブッシュ拾ってくれば問題ないかと
あとはエンジンマウントから、ハブベアリングから、シートレールから、アンダーブレースまで一通りやってミシュラン履けば15年位は何とかなるでしょ
さて今日もリモートだからもう寝るか >>246
RS発売されたので役目終え製造中止300万円とフィットとしては高価格なので生産台数少なく激レア車になりましたとさ！ 今さら5ナンバーにこだわる必要ある？
むしろ全幅1800mmまでかや全高1550mmまでかのほうが都市部の駐車場案件として重要 >>247
レア車か
Modulo X って今はフリードしかないようで
コンセプト自体が廃止なのかね？
ヴェゼルもないし >>248
その話は以前から出ていて自分も今さら1695mm幅に制限する必要はないと思っているんだが
幾人か、こだわりのある人がいるんだよ
1989年の8代目クラウンのセルシオ発売前にV8積んだモデルで1,745 mm
初代アリストが1,795mm
そうすると1,800mmが妥当とは思えないし
ただ逆にルノーのカングーなんかは1,695mmだったのが、EU共通サイズのパレットがフォークで一発で載るように1,830mmになったケースもある
都内だと1,700mmの幅員規制もあるし1,800mmだとコンパクトよりはユニバーサルなサイズと言うべきなのかも知れないね
https://contents.trafficnews.jp/icatch/000/010/964/large_190710_gate_01.jpg >>250
これが生活道路の奴ならこだわりとは言わないんじゃないかな？
必須なんだから
これも含めて日本の法規上は5ナンバー＝コンパクトカー扱いだよね。
でもトヨタとかはGA-Bまで、ホンダはフィットベースまでがコンパクト扱いでいいよねとは思う
フィットベース(現行ヴェゼルはもちろん除く)やヤリスクロスでもこれなら通れるでしょ多分 >>249
ヴェゼルはモデューロあったけど、半導体不足で納品が捗らないから今回は話が無くなったみたいよ。 >>250
この無意味な制限は一体何なんだろね。
こういう箇所は都市部であれば早く除却すべきだな。 >>253
多分、先住民の住環境の先住権保護の措置なんだろうね
特にこの手の看板って高速やバイパスを後から開通させた場合に起きるみたいで
特にトラック対策のようで
水道管の保護の為の措置が多いのと
あとよくよく見れば、歩行者優先道路と薄っすらと書いてある看板もあるから、上が高速である事を考えるとまあトラックなんだろうなあ
彼らは混むとすぐ高速降りて抜け道に入るらしいから
この写真なんがだと高速の下の空間に道路作れば解決なんだろうけど設備としてのアスファルト道路は原価高いからね
利権が渦巻く日本の悪い所だよな 派遣先のドコモでいじめられ君が荒らしてるんか
レンタルルームみたいな集合住宅に金払うから15年かけてコンパクトカーなんだぞ >>254
なるほど、そういう事情か。
勉強になったよ、ありがとう。
だけど1.7mはやり過ぎだと思う。
荷物の配達も拒否する位の勢いだね。 >>255
ん？また呼んだ？乞食くん？
https://imgur.io/b3Y0CeV
君の預金は幾らかな？
もう腹出たオッサンの歳なんだから、貯金くらいはしておかないと・・・
君みたいなのがいるから中国人から馬鹿にされちゃうんだよねーw >>256
確かに
大半の新車は通らないだろうね
Amazonの黒軽だったら配達者も通れるだろうけど、そもそも停める場所もないか・・・ >>258
頭金10万円の残クレで買ったレクサスやボルボを自慢する、
賃貸アパマン住まいの賃貸乞食のアンタも、
同じ位に爆笑だよw >>235
マジレスしとくとスズキの市場はインド、東南アジア、アフリカ、東欧だからなあ
マツダやトヨタとモジュール統一する事はデメリットの方が多いのでは？
このままスズキのやり方でクルマを作って行って欲しい
プラットフォームの統一も大事だけど
例えば鋼板の採用を一つ取っても調達とかやり方が違うから
超鋼板って世界中で手に入る訳でもないので
トヨタなら合意に調達販路を構築出来るだろうけど
スズキの場合はトヨタが利益上乗せした鋼板を調達する訳にも行かないし
ハンガリー辺りで軟鋼を買付けて組立可能とする設計の方がメリットはあると思う >>235
スズキはハーテクト作ってるしマツダもTNGAの元祖みたいなもんだろ、無策のホンダと一緒にしたら可哀想 現行フィットが成功してるとは思わないが
本当に無策なら今の結果にもなってないでしょwww
今ホンダ登録車で日本で何番目よ？ ブランドの名付けで性能が変わる訳でも無いからなあ
知り合いが買ったら都内一周してくるとか、1時間レンタカー借りてみるとかで自分で判断してみたい
ホンダの場合はファクトブックがあるから
ボディの補強とかの取組みが判るよ
https://www.honda.co.jp/factbook/#auto >>264
6割が軽の市場で台数を語ってもしょうがないと思うよ
日本の市場で売行きと品質がイコール一致で無いのは誰でも知ってることだし >>266
世界市場でもどちらにせよメーカー別なら日本車メーカー2位やぞ
フランスとのアライアンスで合算してても決算から割り出せるから また真っ赤にして荒らしてるな
ネットでしか居場所ないんか。社員じゃないからそりゃそうかw
だから社会でもいじめられるんだぞ >>268
そんな、悔しかったからって何度も呼ぶなよコジ
コレ↓ショックだったろ？
https://imgur.io/b3Y0CeV
大丈夫、皆同じだそうだからwww
お金無いのは大変だけどﾀﾋぬまでは頑張って働くんだぞー
でもホント君みたいなのがいるから中国人から馬鹿にされちゃうんだよ
他人を茶化す身分じゃないんだから反省しろよ？w ドコモの場合は、
[契約社員]
5年縛り、賞与は数万円の事実上の「金一封」、退職金ゼロ
[エリア基幹社員] (ジョブ型正社員)
永久雇用、賞与は十数万～20数万円、退職金一部支給(百数十万程度)
[総合職正社員]
永久雇用、賞与、退職金は従来通り
社内のDREAMSで調べてみたらグループ総計17万人近くの社員や関係者がいますが
総合職は有価証券報告書によれば2万6千人ですから
昔ながらの正社員はおそらく職場フロアに1割いるかいないかが現状。
要は派遣、バイト、契約社員から構成される非正規文化が根付く会社と言うことです。
人事制度としては
契約社員で3年目で、エリア基幹社員への昇格試験の受験を打診されます。
聞いた内容では主にSPI試験から構成される筆記と、過去の自らの業務をまとめた論文的な総括ドキュメントと、面談。
あとは上司からの評価と推薦のようです。
2年で2～3サイクルで試験をこなし
契約5年までに受からなければ退場と言うシステムですね。
ただ苦労して受かっても、やっとこさエリア基幹社員。
給与、賞与、退職金は制限されていますので、エリア基幹社員でマイホーム建てたと言う話は皆無w
ドコモで総合職採用で無い限りは、一生 賃貸乞食が決定した瞬間と言う事になりますw
(つづく) この会社の契約社員以上は社員証の入館カードに ICチップが仕込まれていて dカードのクレジット機能が組み込んであります。
今は消費税のクレカ優遇で当たり前の風景になりましたが
この会社で働いてた頃に、会社の近所のコンビニでカード払いで買っている人間を始めて見ました。
一番酷い現場では、カード上限を超えてしまい、商品返却と言うていたらくを演じていた社員まで。
複数回見ました。
おまけに何故か借金を求めてくる契約社員や、飲み代の傾斜式割り勘で派遣の私に「時給高いんだから(割増でも)良いでしょ？」と言う社員までw
普通の会社なら派遣に管理職並みの割り勘金額を求めてくるなどあり得ません。
そこが
つまりクソ会社w
(つづく) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
