【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part107【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S02_20220428124750.pdf
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part106【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670811185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>899
どうせ自己満足で乗り心地悪くするなら高い方買え そう。高いのはそれなりに理由があるからな
同じダウンサスでもトーハツやアイバッハのはまた違う >>900
> >>899
> どうせ自己満足で乗り心地悪くするなら高い方買え
むむっ、オーリンズでも乗り心地悪くなるの？
値段はどっちも同じくらいなんだよね >>878
維持費の安さと価格以上の走り、家族の理解を得られる所は満足してますが一つだけデメリットはCT9Aでダッシュに並べてたDifeメーターが置くスペースがなくてやっぱり車内が狭いなと感じてること。なのに3ナンバーのワイドフェンダーのおかげで狭い駐車場はCT9A並に気を遣う事です。 ウィングも使用目的をはっきりさせればFFでも極めて有効なんですよ@ルノークリオ
>>899
求めてるものによる
ある程度の乗り心地とオールラウンダーな操作性ならオーリンズ
とにかく負けたくないならクスコの高いやつ
..つかこの対極的な二択にはならんぞ普通は >>897
自分の判断で決めたほうがイイよ
オレは欲しいホイールがキャンバー付けないとムリそうだから車高調一択だったけど >>904
> ウィングも使用目的をはっきりさせればFFでも極めて有効なんですよ@ルノークリオ
>
> >>899
> 求めてるものによる
> ある程度の乗り心地とオールラウンダーな操作性ならオーリンズ
> とにかく負けたくないならクスコの高いやつ
> ..つかこの対極的な二択にはならんぞ普通は
そうなんですね
クスコも乗り心地は比較的よい様な情報もあったもんで >>906
>クスコも乗り心地は比較的よい様な情報もあったもんで
普及版の安めのものはね
つかクスコ乗るのに乗り心地とかヤワいこと言ってんじゃねー！
という気持ちが大半 FFだと加速したときフロントが浮いてトラクション抜けそうになって怖いよな >>909
比較としてフロントが「浮く」のはリア駆動の車
FFの場合は荷重がリアに移る分だけフロントが上がる程度
「浮く」というところまではいかない 購入してからもうすぐ4年だけど、2年くらい前から寒い時期限定でハンドルを切ると「グググ…」って小さな音が何処かから鳴るようになった
ディーラーで見てもらった時は再現出来なかったけど、気にしないほうが良いのか… 今日MT試乗して欲しくなってしまった
今、値引き何の位? >>903
ベースがBセグのスイフトですから中が狭いのは仕方ないですよね..。
3ナンバーだったの忘れてました。
デメリゥトを忘れるほど楽しく満足してる、という感じでしょうか？
新型の噂があるのでタイミング難しい.. >>913
満足度は高いですよ。
走りも価格も維持費も良い感じ。
さっき書いた狭さなどたまーにあれれ？と思うことが有りますがそれらを差し引いても良い車です。
モデルチェンジは私も現行型乗りとして気になります。私が買った昨年からモデルチェンジの話は出てましたが踏み切った最大要因はハイブリッドの噂が有ったからガソリン、ターボで軽量な現行型で乗りたかった事ですね。 気温が低い日にエンジン始動して走り始めると左リアあたりからウォンウォンと、かなり大きな音が鳴るんだけど、同じ症状の人います？ちなみに１分ほど走ると音がしなくなるのと、音が鳴らない時もあるし、シャーシャーと微かに聞こえる時もある。 >>918
その症状の経験ないけどサイド引きずってるとか？
試しにサイド引かずに（ギアは入れておいてね）停めてみたら？ >>888
スイスポの尻最高やん
リアが一番すきだわ 羽つけてダウンフォースとかスイフトで何キロ出すんだよ
300キロ出すなら意味あるだろうけど100キロ程度ならプラシーボ 羽より丸山モリブデン入れた方が馬力の違いは体感できる >>920
だよな。
あの素敵なお尻にごっついハネをつけるなんて俺には考えられんよ。 これそんなに狭いか？
最近の車は巨大化してるから最近のBセグは少し前のCセグ位の居住性ある様に思うけど
この間32 GT-Rの横に停まったけど
「あれ…スイフトなんかデカくない？こんなデカかったっけ…」と思った >>917
やはり満足度高いみたいですね。
新型ハイブリッド化されるのが本当なら、今のうち現行を購入するのもよい選択肢かも知れないですね。
今後軽量ガソリンターボMTを買えるチャンスは減ると思いますし。 9までのランエボも5ナンバーに毛が生えた()3ナンバーなんだから、中の広さはどっこいどっこいなんじゃ……… >>927
確かに。
寸法で言えば室内の最大幅は変わらない。
しかし5つ並べてたDefiが並ばないのは？と考えたらスイフトってフロントウインドウが小さい、その為ダッシュボードも幅が狭い。
なのでBピラー付近の室内の幅はエボ9とほぼ同じなのに室内の前の方が狭いと気がついた。
室内の天井の高さもエボより高いので人間の乗るスペースは狭く感じないけどハンドルから前は狭いんだ。
新たな気付きを得ました。 フロントガラスが垂直寄りだからダッシュボードが短いな >>925
32 GT-R よりタイヤデカくなかったっけ？ >>921
羽ですらなくジュランのマルチディフレクターつけてるけど
空気の力って結構すごくて効果自体は50キロくらいから出てて高速道路だと一段と安定してるから明らかに効果出てる
ガーニーフラップだと更に効果出そうだ
根拠はないが、プラシーボの根拠もないな >>930
純正サイズ同士では20mmほどGT-Rのが大きい
あっちは225/50R16 >>925
トレッド+タイヤ幅(タイヤ外～外)はフロントが同じ。リアは5mmスイスポの方が広い。カタログ上。 >>851
田舎暮らしの奴にはわかんないよなwww >>936
慢性的に渋滞があることなんか自慢にならんぞ
ただの欠陥都市自慢だ Boost、水温、油圧、油温のメーターを取り付けようと考えています。
Youtubeを見ると助手席側のグロメットにパイプ通してコードを引き込んでるのを見たのですが実際にやった方居ます？
直径何ミリ位のパイプまで通るのか動画では解らないので実際にやった方のご意見をお聞きしたいです。 渋滞でもマニュアルのほうが楽説でてるわ
（個人の感想です） >>889
俺もEK9乗ってたけど
EK9は低～中速でスイスポに勝てるところ何もないぞ
燃費も維持費もスイスポのほうが安いし
高速道路走るつもりでもなければ
スイスポのほうが良いところ多すぎる >>936
MTに乗ってて慢性的に渋滞が発生する地域に住んでるが、渋滞がつらいなんて思ったこと無いぞ
渋滞がつらいんだったらAT乗っとけ
ちなみに昼間は20km移動するのに1時間以上かかる地域だ >>940
どっちも乗った事あればすぐ分かるだろうけど
33はEG6やEK9を小型軽量化して
環境規制なども対応して現代に再現した物なんだよな
だからEG、EKと互角かそれ以上 試しに知恵袋系の似たような質問見てたらシビックageが多かったがいくら高回転まで回るエンジンでもあらゆる状況下でターボに勝てんのかよ？って疑問だった EF8乗ってたけどアレより軽いのに鬼みたいな剛性感で低速トルクがダンチだから回さんでも速い33の方がはえーよ
タイヤのサイズ的にグリップも上だし
負けるのはスタイルと…まあ走りの楽しさかな VTECエンジンの高回転なんて街中じゃ使えないし
逆にストレス溜まるんじゃない？ VTECは踏んでると急にグワっとパワーが出てクイクイっと走って面白かったけど
33Sを経験するとただ単に下のパワーが全く無かっただけの気がしてくる
両方とも面白いエンジンだからどっちも良い車なんだけど VTECの甲高い音とフィールは病みつきになる
ターボはどうしてもこもりがちというか低音になっちゃう VTECって、どうしてもバイクのREVのイメージが強くて良いイメージ無い。 EG6もEK9もAE86と同じくらい神格化されてるよな
現役当時はクラストップレベルの性能だったのは確かだけど今となってはやっぱり旧車なんだよ
規制でキバを抜かれたと言われてもやはり今現在の車には敵わない >>945
スイスポはかっこいいよ！
..かっこいいよ スイフトのスポーツってだけでいわばアクアのGsみたいなもんだろ >>948
同意
EF/EG/DC乗っていたのでよく分かる。
特に、初期EFはハイカム切り替え後の
甲高い金属音が印象的でした。 バレーノにスイスポ要素を全部つっこんでバレーノGT出して欲しい。 >>954
EGとか当時はかっこいいと思って乗ってたが今見たらやっぱ時代を感じるわ
EKは世間はともかく俺は好きじゃなかったし
ラゲッジは使いやすかったけどな >>952
エンジン違ってミッションも違う
なんなら型式も違うし(13(RSt),43(強ハイブリッド),53(弱ハイブリッド),83(RS、XG)と33(スポーツ))ボディも違う、ホームページでも33は別れてる
個人的には別グレードではなく完全な別グルマ >>949
まさかREVの話が出るとは思わなかった。 確かに面白い機構ではあったけど、乗りにくくなるデメリットの方が大きかったかな。 車も低～中速からパワー出る方が乗りやすいし速いとは思う。 >>911
スイフトが出たばかりの時そういう症状があったので、
一年後にギアラックか何かを交換してもらいました
対策品に変わってるはずなんですがね… 街乗りが多いですが、車高調オススメを教えてください。
よろしく 普通に走ってたら、ヴェルが煽ってきて、腹が立ってしまい、結構強めにアクセル踏んでしまった。突き放して、また必死に来るから、更に突き放してどっかいった。こんな運転あかんね、おおらかに運転 >>961
もんすほのダウンサスでも買っておけばいいよ >>954
デザインは好みの差が大きいが、俺は歴代の中では一番カッコイイと思うな。 >>951
コレはコレでカッコイイけどさ
あの年代のクーペはぺったんこでカッケーんだよ
こないだ92トレノ横に並んだら低くてビビったわ
こっちゃ車高調入りで向こうはノーマル車高っぽかったけど >>964
コレばかりは趣味とかセンスの問題だから押し付けるつもりも全然無いけど、俺も歴代で1番好きなデザイン。
真面目な話カッコイイから欲しいと思ったわw国産コンパクトの中じゃ圧倒的にカッコイイと思ってる。
あくまで俺の主観であって、ダサいって声が多いのも理解はしてる。 >>964
自分に至っては、初代から先代まではどんなに走りが良かろうが絶対に買わなかった。
現行デザインだからこそ初めて購入検討する気になったし、実際買ったよw 33=700S新幹線
32=E7新幹線
鉄ヲタ的になんとなく チビデブの車が好きで買いました
見た目が残念って言う人は、ピラーが立ってるのが気にいらないんだろうと勝手に推測 >>962
煽られたら普通法定速度まで落としてノロノロ運転するだろ >>958
スイフトとスイスポの取説は同じ冊子
スイフトのスポーツというグレードでしかない
でもスズキも含めて大多数の人がスイフトとは別枠扱いしてる謎の車 >>975
スペーシアとスペーシアカスタム
ＮボとＮボカス タントとタントカスタム
ステップワゴンとステップワゴンスパーダ
取説はどれも同じやぞ >>975
そういや購入２年、一度も取説見たこと無いな。 今日は久々に冷や汗かいたわ
高速を130で走っていたんだけど、走行車線を一台だけ走っていた車が降り口にウィンカー出して車線変更したので追い越し車線から走行車線に戻った瞬間にその車が急ブレーキ踏んで走行車線に戻ってきたんだよ
このままでは間違いなく追突コース
路面は濡れてるしこっちはまだ車線変更の荷重が残っている中で強引に追い越し車線に車線変更
ひっくり返るかと思うほど車体が傾いたけどEBDが作動してなんとかスピンや裏返ることなくクリアできたわ
いやー最近の電子制御は気持ち悪いと思ってたけどいざって時は役に立つね
そしてあの状況でも踏ん張るスイスポ偉い >>975
グレードの一つではないと説明したことに対してそれっすか
ヤリスGRのRSとRZと同じで完全に別グルマなんだよね みなさんご教授ください。
H30式10万キロのMTスイスポ、ラジエーターコアサポートの交換歴でR点ではありますが、内外装良好
社外ナビETCドラレコ付き
エイリアンテックのECUとHKSマフラー換装済
エンジンの保証はなし
100万ジャストです。
買いたいのですがR点ってことと保証がつかないことで踏ん切りつきません
コアサポート変えたことによる安全性とかエンジン周りの故障とかどう思われますか？ ちゃんと治してたら問題無いと思うが
出せても込み込み60迄でしょうか >>981
事故車10万キロで100万は高くない？
コアサポートを交換してきちんと修復できてるならいいけど、どんな事故だったか、
信頼できるところで修理したのかわからないし、エンジンや車軸に大きな衝撃を
負ってる可能性もあるのでは？
ここで人に聞くレベルなら、手を出さない方がいいと思うよ。自分だったら買わない。 そうなんです、あまり知識はないです、、
あと、距離的な問題で現車の確認ができないのも怖いところです。(かといって何を見たらいいのかもわからないですが)
ダメージあったのはコアサポートだけで、スタッフと査定士曰くかなり綺麗には直されてるみたいですが、信用できるか分からないです。
やっぱお金貯めて新車が無難ですよね
軽快に楽しく、コスパ良く走れそうなスイスポに惹かれたんです。 >>985
もう少し言うと、その車買って3年無事に乗れたとして手放すときは事故車ってことで二束三文。
新車を買って3年なら（事故しなければ）100万以上の買取値がつくと思う。
つまり、償却速度も新車と変わらないし、満足度も安心感も段違いだと思う。
タイヤ、ブレーキ、ショックなどの消耗品類も10万Km走ったクルマだと新品同様とは思えないし、
その辺替えるだけで10万円以上の出費が来るよ。
どうしても乗りたいなら、残クレ設定してでも新車の方がいいと思う。 >>986
すごく腑に落ちました
ECUとかマフラーとか、自分で変えたら結構かかってくるのかなとお得に思ってました。ですが、その他の消耗品類のこと考えたら微妙ですね。
確かにタイヤはすでにダメそうで、サスも変えられてないのでへたってそうです。
ただ、受注停止が怖い、、、残クレは避けたいので新型にかえましょうかね、、、 【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part108【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1675264122/
次スレ立てた。
いつも立ててる方、ダメだったん？ >>981
わるいこといわないからやめとけ。
いつから店にならんでるのかわからんが、誰も買わないからその値段なんだよ。
中古車は玉不足でとりあえず高めでだすから、しばらく他を探した方がいいよ。 なんかスイスポの中古車って問題ありなのに高めの価格設定してるのが多いね
高めでも許されるのは問題無しの車に限った話なのにね ディーラー系店舗の認定中古車以外は購入したこと無いな。特にスポーツ系は状態分からないし。
ディーラー以外で購入するなら新車保証継承できる高年式車ならアリかも。 >>981
その車の買取価格が二束三文だと思いませんか？
一般的には100で買う価値はない。
100でオーナーになれるって考えるなら止めませんけどね。 >>989
別に立てると決めてるわけじゃないんだが・・・ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
