【HONDA】ZR-V★13
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ホンダの新型SUV ZR-Vを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場でマッタリ行きましょう！
公式
http://www.honda.co.jp/ZR-V/
スペシャルサイト
https://www.honda.co.jp/design/new-suv/
■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください
>>970を踏んだ方は、次スレを立ててください。
立てられない場合、別の者が立てること。
※前スレ
【HONDA】ZR-V★12
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670733153/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>897
協調回生ブレーキも無いよ
効率の悪さをカバーするためにeHEVやTHS2より搭載バッテリー量が多いから低コストでもない
ホンダが採用する意味は無いね >>894
海外でイーパワー出せない理由は燃費以外にもうるさいってのがあるんじゃないかね
キックスイーパワーの月100台とかいう目を覆わんばかりの爆死ぶりを始め、3月からヨーロッパに投入されたけど鳴かず飛ばずのキャシュカイイーパワー、エクストレールもイーパワー出したんだっけ？
アメリカではイーパワーは全く売れないという確信があるんだろう、三気筒VCターボ意地の一本槍でかつての人気車はトップ20圏外へ
日産の選択肢はどんどん狭まっていく
イーパワーは海外では通用しない
褒めてるのは日本の日産信者だけ
これが現実
日産が決して認めない事実 ストップアンドゴーが少ない国外はe-powerのメリットは無い >>901
eパワーだけじゃなく北米はTHSもehevも売れてない。
欧州に至ってはホンダは三菱より売れてないよ >>905
欧州で売れる必要はない
北米と中国含めたアジアで売れれば良い 日産がこのままVCターボに代わるパワトレを開発できなければ、VCターボと心中する未来しかないよね
新型になって元々販売が落ちていたローグを6割減、中華エクストレールを8割も減らすなんてとんでもない忌み子やぞ
もう本当に、めちゃくちゃ嫌われてる
VCターボって三重苦じゃん
費用対効果が低い
生産性悪い
信頼性未知数
手段の目的化。燃費とパワーの両立がVCターボの目的だったのにVCターボに固執した結果アルティマにせよ他の四気筒と大差ない仕上がりになった >>906
欧州で売れる必要ないならなんでテスラに土下座してまで販売すんだよw >>908
排出枠取引のこと言ってる？
手っ取り早く金で枠買い取るだけでしょ
なんでそれが土下座になるのかイミフ
欧州での販売台数毎に掛かるんだから、欧州では積極的に売りたくない、というだけ
ホンダディスにはなってないよ残念でした だからここはZR-Vのスレ
VCターボの優劣の話は他でして 中国では、発電機後ろに付けたテスラが走ってるらしいな
さすが頭のキレが違うよね セレナが高くなったが、莫大な資金を注ぎ込んでしまったVCターボの投資が全然回収できないその皺寄せだ。
動画のVCターボのバラ図を見るとわかるが、部品代、組み立ての手間等総合で通常エンジンの2倍以上のコストが掛かっていてもおかしくない
それを工程を複数の工場に分けて組み立ててるってんだから、金が掛かって仕方ないだろう
で、そうまでして作ってるVCターボは肝心の性能で他社のターボエンジンに負けてる上燃費も良くない
日産の絶大な自信と裏腹に世界中で嫌われ、搭載車の売上は落ちる一方
日産の愚かさを象徴するエンジン、それがVCターボ。 >>909
え？ホンダeとehevで自力でユーロ規制クリアするって言ってたの知らないの？
しかし爆散してクリアできなかったからテスラに土下座して枠を融通してもらったんだろw
売れる必要ないなら罰金払ってまでなんで売るんだよ >>913
もういいよその話も
ここでするような話じゃない 日産はVCターボしか新しいエンジンが無いんだよね
そもそも他社なら重くて煩雑な上にたいした性能じゃないエンジン
VCターボ1基あたりの価格は本当に6気筒超えてるかもな
金がかかるだけで性能は紛れもなく1.5ターボのそれ
なので車の価格を法外なレベルまで値上げするしかない
マイチェンレベルのセレナ値段爆上げもVCターボ開発費回収のためかもな
なんせVCターボ車が全然売れねえんだもん
他の車も値上げするしかないっしょ
おそらく日産はVCターボと心中することになるよ >>913
ホンダeが想定より売れなかったのは事実
で、土下座したというソースは？
取引することを日産信者の間では土下座するというのか？ ねんがんの かへんあっしゅくえんじんを てにいれた
ようやく発売にこぎ着けたのに、プレスが壊れて生産できませんとか終わってるよ、流石にもう直したかな？
しかし日産のイーパワーは、何故頑なに3気筒エンジンなんだろうね
4気筒エンジン積んだら他社特許に引っかかるのかな？
直結モードを持たないのはコスト要因だったっけ、それもあわせると、トヨタやホンダよりかなりお安く提供できそうなものだけど、おかしいね？ なんか全てが絶妙に微妙な車だよな にね後あたりのCRVでも待つか >>916
罰金払うよりテスラに金積んでお願いして融通してもらったんだからな。
不渡りだしそうで融資をお願いするとき、銀行に土下座して融資してもらったって方便で使うだろ。
泣きを入れたと同意 >>919
それってあなたの感想ですよね
ソースも出せない嘘松 >>920
では、あなたがいう欧州で売れる必要がないってのはどういうこと？ コーティングなんか研磨しなければ誰でも出来る仕事だからなぁ
キーパーも大儲けだよ
あんな仕事を職人芸と思ってるアホも居るからなぁ エクストレールの記事だったと思うが、エンジンとモーターとインバータを入れるから3気筒なんだとか無理やり擁護してて笑えたわ
ならばシビックはおろか、フィットはどうなのかと
必死にホンダを貶めるのはそれが理由か
4発を積めないぎじゅつの日産が悔しいんだね >>921
話ズラさないで、まずはこちらが聞いてることに答えて
答える気がないなら、この話はスレチだから終わり >>924
ん？欧州で売れる必要ないっていったのが最初だろ？
どういうことなの？ >>926
すまんね
日産信者とは会話ができなかったようだ ちなみにこれはホンダeが爆散するまえの社長の発言なw
そのあとは皆さんご存知。ユーロ規制クリアできずにテスラに土下座w
社長にこの記事音読してやりたいわw
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC083ZE0Y2A800C2000000/ >>927
日産信者とか関係なくお前が荒らしてるって自覚しろや HVシステムではトヨタには逆立ちしても勝てないよ。
素直にトヨタの列に並ぶのが吉だ。
走りを重視して1.5Tを買うならホンダを選ぶべき。
ただし、燃費は超絶糞だけどターボでレギュラーは有り難い。 >>931
THS2より2リッターeHEVのほうが楽しいし
eHEVの2リッターはTHS2の2.5リッター相当の動力性能がある
燃費では負けるけど自動車税の差で相殺されるし
パワートレーンの商品力は決して負けてないだろ
それとホンダの1.5ターボは実燃費いいよ >>922
そりゃその辺に売ってるコーティングなら素人でも出来るが
下地綺麗にして何液か使うコーティングは気温も影響するし空気中の塵も気を使わなければならない >>931
1.6ターボ国産乗ってるけどハイブリッド試乗したら良かったわ。
街乗りならリッター18はいきそうだし今の10に比べたら天国。 >>933
でもキーパーはそのレベルの下地処理はしてないじゃん
素人が丁寧にやった方がマシなレベル THSなら25は走る。ホンダや日産では絶対に不可能。
燃費重視なら迷わずトヨタの大行列に並ぶべし。
実際に大行列過ぎて発注はできないけど、MCのタイミングを見計らって即発注すればワンチャンある。
それにしてもトヨタの一人勝ちが過ぎてると思う。
他も頑張らんといかん。 >>934
HEVなのにガソリン車のフィーリングだよね >>936
燃費至上主義ならそれでいいんじゃね？
ホンダ車に乗ってる人で燃費至上主義はいないから、ここでいくら語っても無駄だよ >>938
初代インサイトw
フィット3燃費スペシャルw トヨタは大行列だから買いたくても買えません。
プリウスなんかクソみたいな商売してやがるよ。有り得ない。
二番手三番手が頑張らないと日本中がトヨタだらけになってしまう。
ここで頑張るのがホンダだけど、今のホンダには難しいですよね。既存ユーザーの繋ぎ止めが精一杯でしょう。 カローラクロスとヴェゼル乗り比べてもカローラクロスの方が乗り心地いいからね。
TNGA以降のトヨタは燃費だけじゃなくて、走りも良くなってるから他メーカーはマジでキツイと思う。デザインも新型プリウス以降はよくなりそうだし。ホンダ頑張れ。 ここの連中は真っ赤な顔して全否定するだろうがCゼグのベストバイはカローラクロスだと思うよ。
これより荷室も後部座席も広い。燃費もよく100万くらい安い。
が、しかし、受注停止で買えません。 >>941
何を以て乗り心地がいいのか
このハンドリングの良さはカロクロには遠く及ばない
そんなのどーでもいい人向け ハンドリング？あはぁぁぉ？
ただただ呆れるばかり。 なんかまた変なの湧いてんなｗ
無難の極めつけのお花が良いなら好きに買って乗ってりゃ良いのにｗ ZR-Vの リニアシフトコントロールはON・OFF機能が欲しかったなー
ワインディングの時とかにONにして普段はOFFに出来れば嬉しかった
スポーツモードの時限定とかでもいいから
技術的には可能だよね？ >>948
つべでも言われてたな
個人的にはこれがあるからZR-Vにしたのもあるんだが
スバルだと確かアクセル開度50？以上か何かでなるんだっけ 機能自体はあっていいと思うし、たまには自分でも使いたくなると思うんだけどねー
例えばECONモードを主に使う奥さんだったらOFFにしたいだろうし
休みの日にガンガン吹かせたい旦那さんならONにしたいだろうし
そゆこと ＥＣＯＮモードって、必要性あるんかな?
旧ヴェゼル乗ってるけど、燃費変わらないから、常にOFF何だけど。 >>948
リニアシフトコントロールは日常的な加速では作動しないからオフに出来ないと嘆く必要はないよ
アクセルを深く踏み込んだ場合だけ作動する。
実際作動する場面は追越し時やフル加速合流する時位 >>951
ホンダはACCの制御が荒いんだが
ECONモードにすると少しマシになる
先代ヴェゼルは知らないけど現行ヴェゼルだとECONにすると燃費は変わるよ
5%位良くなる印象 >>953
ACCでECON使ってなかったからわからんかった。
確かにOFFだと、急加速とかブレーキもキツく感じたな。今度ECONでACC使ってみるよ。 燃費で勝てないと走りとか言うけど乗り心地が悪いだけだよね
SUVには誰もスポーティさなんて求めてない
ZR-Vが気に入って選んだんでしょ？
それよりZのナビが小さいのでDOPナビを選ぶデメリットってありますか？ 11.4inchはXだけですか？
Zは9inchなので交換したいと思ってます >>955
11.4インチのDOPナビ付けた試乗車乗ったけど圧迫感が凄いよ。目の前に壁が出来る。
MOPの9インチが最適解と感じた >>958
俺も9インチで丁度良いって思った。
これ以上だと視界の邪魔だし、目も疲れると思った。
でも、もう少しドライバー側に向けてくれれば、操作性と見やすさが上がるんだけどな。 それそれ
シャトル乗っていても ナビが日光に反射して凄いみづらいときが多々ある
ナビに手をかざして設定するのって不便で仕方ない mopナビつける奴いないだろ？
DOPナビの11.4インチだろ 皆さん、ゴミ箱どうします?
今までシフトノブにビニール袋だったけど、Ｚハイブリッドだと袋かけるとこないから、おすすめ品ありますか? >>963
通勤時は後席の足元にビニール袋置いてあるわ。
仕事終わりに外したマスクしか捨てる物ないけどさ。 俺はコンソールボックスに缶の灰皿を入れてゴミ箱として使ってる さっきすれ違ったわ
ディーラーも近くない場所だし、大晦日に…なぜ？ >>966
ディーラーが得意客に貸し出してたり社員が宣伝兼ねて乗り回してたりするよ >>936
確かに、チープな3気筒にして軽量化しただけじゃホンダの4気筒に追いつけなくて、まともに止まれなくしないと駄目なハイブリッドが苦手なポンコツメーカーには誰もが言葉を失うようだ
(´；ω；｀)ぶわっ
https://youtu.be/1ibddrD5RKg >>939
ホンダは選択肢として選べるけど、トヨタはさらに細くしたタイヤの新型プリウスとか、まともに止まれないレクサスとか
燃費の為に良心を捨てる終わったメーカーとはまるで違うようだ >>959
試乗車が11.4dop付いてたけど確かにあれはデカすぎて圧迫感すごい
昔の7インチに慣れてて不便無いから、9インチが程良く大きくなって丁度良いわ >>963
後席中央より左寄りにゴミ箱を置く予定
急遽人を後席に乗せるとなっても真ん中に置けば良いし >>971
11.4インチはステップワゴンだと丁度良いなって試乗して思った。どっちかって言うとファミリーカー向けだね。 今が9inchで小さいため11inchにしたいのですがMOP9 inchが強制なんですね カローラクロスもZRVもコスパで買う車だろ。目くそ鼻くそ。仲良くしろよ。 オートブレーキホールドの車初めて乗るんだけど、あれって坂道の停車でもブレーキから足離して大丈夫なの？ ノートのSグレード、思ったよりいろいろないのね(笑)
スピーカーは2個、
インテリジェントキーなし
シャークフィンアンテナなし
インナードアハンドルメッキなし
ドアトリムクロスなし
後席リクライニングなし
合皮アームレストなし
シフトベースのピアノブラック加飾なし
フロント、フロントドアガラスのIRカットなし。 >>977
むしろそういう時に便利
必死に踏ん張る必要がないから >>976
どっちもトゥインゴやカングーなんかよりずっと良いだろ… >>973
首都圏のeverygoにZR-V置いてないよね… >>983
大阪と福岡だけだったはず
年末年始はDの社員が自宅に持って帰ってたりとかかな >>919
そんな方便なんて聞いたことない
>>948
リニアシフトコントロールよりもツベで言ってたのはアクティブサウンドコントロールのことだよ >>976
カローラクロスは目糞や鼻くそかもしれんが、一緒にすんなよ。 圧倒的大多数はホンダ車を目くそ鼻くそだと思ってる。
だから売れてない。 スレの皆さん(アンチも含めて)良いお年をお迎えください あけましておめでとうございます
本年中に納車されますように…ﾆﾚｲ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ ｲﾁﾚｲ トヨタ・カローラ
800cc級エントリーモデルのパブリカと、1,500cc級乗用車であるコロナの中間の車種として企画された。
当時の大衆車が軒並み1,000ccであったことに対し、プラスアルファ部分を強調したキャッチコピー『プラス100ccの余裕』を採用し発売されたカローラは、市場において競合モデルのサニーよりも2.2万円高い価格設定ながら装備と価格のバランスが良く、そこそこ高級感と割安感が高かったことが受け入れられ、サニーを凌駕する人気を獲得、意図したとおりの商業的成功を収めた。 サニーって懐かしいなぁパルサー シティ 昭和を感じる♫ 本田技研工業
国内販売の半数を軽自動車が占めるようになっている。
ユーザーユニオン事件
1968年2月に自動車事故を起こしたホンダ・N360の運転手への有罪判決について「事故はN360の欠陥が原因であり、運転手に過失はない」とする再審請求をしたり、自動車死亡事故について遺族に自動車会社幹部らを「未必の故意」の殺人罪で刑事告訴させるなどしており、大企業に対して戦闘的な団体として世間に知られていた。
エアバッグの欠陥による死亡事故
エアバッグの膨張装置に不具合があり、エアバッグ展開時に膨張装置が破裂して金属片が飛散し、運転者を負傷させるものであった。米国では本件に絡んだ事故が計7件報告されており、うち死亡事故については飛散した金属片が運転者の首に刺さり、致命傷となった。
アスベストによる労働災害訴訟
自動車業界において、アスベスト被害が認定された初のケースとなった。
個人情報流出事件
個人情報には名前、メールアドレス、車両番号が含まれる。約490万件のうち、約220万件がアキュラ所有者の車両番号など、残る約270万件がニュース配信を受けている者のメールアドレスとされる。
自殺した社員の労働データ隠蔽
ホンダは「データを削除したうえでパソコンは廃棄した」と虚偽の説明をし、その後の遺族の問い合わせに対しても同様の回答を約1年間に渡って繰り返していた。
販売店で不正車検
整備士2人の車検の検査員資格も実質的に取り消した。違反台数は計1187台に上る。 東住吉事件
東住吉事件（ひがしすみよしじけん）とは、1995年7月22日に大阪府大阪市東住吉区で発生した事故及び冤罪事件。民家で火災が発生し、女児が死亡した。母親と内縁の夫の犯行として無期懲役刑が確定した。
その後、無罪を訴えていたが、再審の結果、2016年8月10日に大阪地裁で無罪判決が出た。検察は控訴権を放棄し、即日確定した。
火災は車のガソリン漏れが原因だとしてホンダに5210万円の損害賠償を求めて民事訴訟を起こしたが、大阪地裁は、過失の判定はせず、賠償請求権が20年で消滅する除斥期間を適用して請求を棄却した。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
