【HONDA】ZR-V★13
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ホンダの新型SUV ZR-Vを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場でマッタリ行きましょう！
公式
http://www.honda.co.jp/ZR-V/
スペシャルサイト
https://www.honda.co.jp/design/new-suv/
■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください
>>970を踏んだ方は、次スレを立ててください。
立てられない場合、別の者が立てること。
※前スレ
【HONDA】ZR-V★12
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670733153/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Twitterでzrvガソリン早期契約した人がehevは微妙！やっぱガソリン選んで正解！みたいなツイートしまくっててなんか うん 気持ちはわからんでもないが こっちのほうがかっこいいやんけ
トヨタ「ハリアー」サイズのホンダ「新型SUV」登場間近！ スタイリッシュデザインの新型「ブリーズ」12月23日にも中国で正式発表へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/2abc28bef7e579ebb491f2aec77e7ae262645d41 エクストレール、VCターボについては「とにかくスゴイスゴイぎじゅつスゴイスゴイ」ばっかりで、実際の性能とか販売実績については一切触れないのよな。
なので、
・VCターボの性能はホンダのターボに負けてる
・エクストレール、ローグ実は海外で大苦戦中
この辺のコメントにめっちゃ青ポチ付けられて笑える
日産にとっては絶っっっ対に触れてほしくない事実なのはわかっていたけど露骨w >>4
満足してるんならいいんじゃね？
車は自己満できてなんぼやからね。
ただ、それを押し付けるのはキモいけどな >>4
FF買って、やっぱりAWDじゃなくてFF選んで正解だった！安いからFF選んだんじゃないんだアピールみたいなのも見受けられて、こそばゆいです。 >>9
俺は安いからFF選んだけどそりゃAWD買えるなら買ってるわ 元々が安いだけの格安車だからね
ホンダはリコール頻発だから怖い >>10
そうおもってよい？
俺は雪ほぼ無し地域だけど、高速・山道走るから勢いでAWDにしてしまった。
余計な買い物だったかと、毎日毎日、自己嫌悪してるよ・・ 118 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ f1bf-FUlb [58.183.53.114])[] 2022/12/12(月) 18:20:43.05 ID:BvKTMwMH01212
ホンダは屋根のサイド部分凹むから気をつけろよ
先代FITで屋根に手をついて洗車したらへこんだわ
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=21166097/ >>12
それが正解だよ
自分はAWD欲しかったけど家族に却下されたからFFになった ホンダは生活四駆だしスリップしたら動かなくなる欠陥システム
坂道も登らないハイブリッドだしやめた方がいいよ
燃料ポンプの不具合でエンストもする
凍死してから後悔しても遅いからね >>12
絶対価格以上の価値はある！
高速での安定性とかかなり変わる。 日産はVCターボしか新しいエンジンが無いんだよねえ
そもそも他社なら重くて煩雑な上にたいした性能じゃないエンジン
VCターボ1基あたりの価格は本当に6気筒超えてるかもな
金がかかるだけで性能は紛れもなく1.5ターボのそれ
なので車の価格を法外なレベルまで値上げするしかない
マイチェンレベルのセレナ値段爆上げもVCターボ開発費回収のためかもな
なんせVCターボ車が全然売れねえんだもん
他の車も値上げするしかないっしょ
おそらく日産はVCターボと心中することになる。 世界初のVCターボが脅威
燃費や走りも世界最高峰
日産やマツダは究極の内燃機関を作れます
まだ昭和時代のエンジンしか作れないホンダの偽術 ホンダステップワゴンの実燃費を公開
燃費 ステップワゴン(2WD)
[1.5Lガソリンターボ] ステップワゴン(2WD)
[2.0Lハイブリッド]
カタログ燃費 16.0km/L 25.0km/L
実燃費(平均) 11.5km/L 15.8km/L
燃費達成率(平均) 71.8% 63.3%
特に燃費が悪いのが冬の寒い時期。燃費が9km/L台に落ち込みます。
ステップワゴンは市街地では燃費が悪化
高速道路を降り市街地へ突入しました。
目的地に到着して燃費計をチェックすると、
『6.3km/L』
を記録。かなり悪い数字が出てしまった・・・と思いましたが、ガソリン車は発進と停止を繰り返すと燃費が悪くなりやすいので、こんなものでしょう。
今回走ったのは、高速道路を中心とした総距離70km。平均燃費は10.2km/Lだったので、ネットに書かれている実燃費とほぼ同じ数値を確認できました。 NSTSA(National Highway Traffic Safety Administration)という、自動車や運転者の安全を監視する米国運輸省の部局で公表されており、アメリカのサイトにて指標が作成されています。
iseecar.com
5 Mazda
7 Subaru
8 Toyota
9 Nissan
11 Mitsubishi
15 Hyundai
16 Honda いくら屁理屈並べて擁護したところで、現段階でのVCターボは手段と目的を履き違えたガラクタや。
しかも積めば積むほど売れなくなる悪魔のエンジンやんか。 そのVCターボを作れなかったホンダ(笑)
世界中のメーカーが競ってたのに
市販化したのは日産だけ
ホンダの昭和ゴミターボ(笑) VC エンジンはそもそも日産の公式にこう書いてるが
＞驚異的な低燃費と圧倒的なハイパワーを同時に実現することができる量産型世界初のエンジンです。
なにと比べて驚異的なんだろね
こういう嘘を日産自体が吐くもんだから信者は同じなんだろね
tちなみに全く同じ土俵の北米ＣＲＶは1.5L直４で１９０ｈｐ ３０ｍｐｇ＝１３ｋｍ/Ｌ
性能的には誤差範囲だ 日産のVCターボエンジンが米国ワーズ社の「10 ベストエンジン＆推進システム」賞を受賞
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/221028-00-j
日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：内田 誠）は、本日、ミシガン州デトロイトで開催されたワーズ社の「10ベストエンジン＆推進システム」受賞式において、米国で販売されている日産「ローグ」に搭載している1.5リッター可変圧縮ターボ（VCターボ）エンジンが、同賞を受賞したと発表しました。今回の受賞は、日産にとって通算19回目の受賞となります。
同賞の選考にあたり、審査委員会は29種類の新型エンジンまたは大幅に改良されたエンジンを、通勤やドライブ、日常生活での使用を想定してテストしました。そして、出力、トルク、静粛性、燃費、仕様、新技術などの幅広い視点で審査が行われました。
同エンジンについて、ドリュー・ウィンター審査員は「非常にスムーズで、アイドリング時も大変静かなため、渋滞や高速道路での運転も快適です」とコメントし、ボブ・グリツィンガー審査員は、「VCターボがエンジン内部で行っていることは革新的で注目に値します。同技術を小排気量の3気筒エンジンに適用することで、ベストセラーの『ローグ』に新たな顧客層を惹きつけています」と高く評価しました。 というか、日産車って典型的な貧困ビジネスなんだよね
ノートオーラごときを上質とか言ってる時点で「良いもの」に触れたことがないってわかる
金がなくて高級品を知らない顧客に「これは高級品です！！」と言い張ってゴミを高値で押し売りしてるだけ
サクラもそう、「実質100万！実質100万！！」って安さをひたすらアピールしたら貧乏人が殺到して収拾つかなくなった
100万ってぶっちゃけどんな軽四より安いからね。 >>14,16
ありがとう。
「後ろにもシートヒーターあるから！」で家族を押し切ってAWDにしてよかったよ。今日は眠れそう・・ 【ミネオちゃんの迷言まとめ】
俺のワークスにブチ抜かれて顔真っ赤にしてるセレナ乗り
(15年落ちの)アルトを現金一括で買った(ドヤ
普通は30でアルヴェル
30後半でセレナは有り得ない
30で年収1300万が普通
それ以下は底辺
ホンダには4WDない
e-power4WDは初めからあった
ホンダ乗りの上皇陛下は日本人じゃない
免許失効は更新できる
日産:火災の恐れがある
ミネオ:燃えるは言い過ぎだ！通報するぞ！
セレナe-power4WDは確定
年間500,000$が税抜手取
都心ではオワンコで通じる
世田谷区は下町
日産の1.25万人削減はただの縁切り
連休休むと給料カット
ドラレコは証拠にならない
イスラエル教徒
ミネオ:e-powerを電気自動車とは日産は言ってないのにボケ
ミネオ:日産はe-powerをハイブリッドに分類してる。公式HPを確認しろ
→公式HP:https://i.imgur.com/7sxDBcL.jpg
デイトレやってると規則正しく13時まで休憩
CADなんて何の意味もない
15年前は生まれてない
オイルには硬めとかありせん
まともな仕事してたら高年式のタイヤなんて履かない エクストレールはもはや売れる見込みは皆無で、数年後に受注が再開したところで買い手はおらず、しがらみ購入やインテリジェント自社登録などで現行エルグランドと同程度の売上となるだろう
セレナも同じ道を辿ることになりそうだな
というか、ハイウエイスターにLEDライトとレーダークルコン(=ボッタクリナビとセット)着けたら結局500万超えそう
車の形状が先代と全く同じ(窓まで同じ)なのでおそらくプラホは流用、オットマンやパワーバックドアすら無い
日産はいよいよ産業廃棄物製造業に業種変更したな
セレナイーパワー、
高速燃費が悪いハイウェイスター(笑)ってそこ笑うところですか？なのに、
睡眠導入剤みたいな名前つけて、さらにお値段マシマシとはね
でも、シャシーは17年キャリーオーバー
高床でグラグラ。酔いまくり ホンダは後席が寒いから正解だよ
でも塗装が薄くてボディも歪んでるから隙間風も寒いけど ZR-Vが不人気なのは狭くて後席が体育座り強要なのもあるけど
アホンダ信者が恥ずかしいから e-powerはいろは坂の下り途中で回生ブレーキが効かなくなるポンコツなのにな。
https://youtu.be/dSt_uu8fYok >>30
ﾐﾈｵ君は見えないんだけど、あなたの書き込みは見えてるから逆にうざい。 坂道を登れないホンダハイブリッド
e-powerは下りでもちゃんとエンジンブレーキが効きますよ
ホンダハイブリッドはエンジンブレーキが着いてないんですか？それともオプションですか？(笑) >>34
こういうバカを吊って遊んでるんですよ
アホンダはすぐ顔真っ赤にして吊れる
ダボハゼ https://autoc-one.jp/nenpi/5010126/
少し前の記事だけど現行フィットHV、そして先代アクアにも負けている現行ノート…(苦笑
特に街乗り燃費がぶっちぎりに悪く達成率6割(笑) >>36
お前 首吊り じゃ無いんだからwww
陥れる事を5ch用語使うなら 釣り なんだけど
そんな事もわからないのか？
格安SIMﾐﾈｵ(笑) >>35
中古車市場で1番赤字出しているのが
日産なんだってお前は頭悪いから意味がわからないと思うけどwww
格安SIMﾐﾈｵ(笑) その日産に負けたンダ
不人気車ナンバーワンのほんだ >>34
両方ブロックしてる
新たにまとめてる奴もNG入れておいた 見えないアピール
NGアピール
勝ってるアピール
負け犬アホンダ キックスを四駆にしたら荷室が20センチも上がるのが日産やぞw
https://i.imgur.com/aJidJh5.jpg S-suvクラス最大の荷室(日産調べ)
↓
https://i.imgur.com/54OHp0R.jpg クラス最小の荷室。
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。 あぼーんばっかり、何が起こってんだよ
関係無い話ならよそでやれよ ホンダのギジュツで作ったゴミSUV
こんなゴミを一年も待つバカ 車両火災ホンダなんて買うバカいるの？
坂道も登れず止まるホンダハイブリッド
燃料ポンプが壊れててエンストするホンダ車
凍死するよこんなアホンダ車 この間試乗したけど普通に曲がったり加速したりがスムーズで気持ちいい
11月納車だけど早く高速走らせたい ガソリン車からe:HEVへの乗り換えだけどフィーリングがガソリン車と変わらなくて良かったよ
オートブレーキかかるタイミングと解除してスムーズに走り出すあの感じも非常に素晴らしいですね zr-vで初めてブレーキホールドなるものをオンにして停車。発進時に、へーこんなにスムーズなんだすげぇ、いらねえ機能で絶対に使わねぇだろうと思っていたがこれなら使えると感動。
先日トヨタのVOXYを代車で乗る機会があって、お、これもオートブレーキホールド付いてると使ったら、停止の時にスコッと停止、発進はカクッと発進。うわ絶対使わねぇと思った。
加速も高速での踏み込みで知らないうちに13○km超えてしまった。これがリニアな加速と言うものなんだと実感。早くZR-Vもう一度乗りたい。 ホンダって今までどれだけ酷い車ばかりだったの？
他社なら当然の水準なのに
リコールや安全装備の誤作動も酷いけど
それはスルーなんですね https://news.yahoo.co.jp/articles/5c6f9a7940dbdd53fcbe5a575ce1af7a87ca045d?page=2
>エクストレイルは発売以来の推定受注累計が2万2000台を突破しました
「発売二週間(ほんとは2ヶ月)で17000台受注！ドヤアアア！」
から5000台しか増えてねえw
どんだけ売れてないの シビックTypeRという完全趣味車でも、秋から今までで2.5万台は受注してんのにクソワロタw
ディーラーが言ってた未登録受注残だから、既に登録されたのと合わせればもっと多いだろうな。
売れなきゃヤバいSUVの本命ど真ん中なのにやらかしたエクソトレイル…… これは売れない
デザインがあまりにもダサいから
フィットと同じ末路 VC エンジンはそもそも日産の公式にこう書いてるが
＞驚異的な低燃費と圧倒的なハイパワーを同時に実現することができる量産型世界初のエンジンです。
なにと比べて驚異的なんだろね
こういう嘘を日産自体が吐くもんだから信者は同じなんだろね
tちなみに全く同じ土俵の北米ＣＲＶは1.5L直４で１９０ｈｐ ３０ｍｐｇ＝１３ｋｍ/Ｌ
性能的には誤差範囲だ。 やっぱり後席乗り心地は突き上げ酷くて乗れたもんじゃないっぽいね プロパイのCM見たけどさぁ
完全手放し運転が実現したわけでもないのに
CMはアクセルも踏んでねー手放し運転だぜコレ スゴーイ！とかやってるのマジでどうかと思う
絵面的には完全自動運転が完成しましたみたいな物言いだろ
車は走る凶器にもなり得るんだって自覚あるのかね日産は
「あくまで補助機能です」「ドライバーはちゃんと運転に集中してね」と小さく表記するくらいなら
ちゃんと内容もそうしろよ
「自動運転」の文言自体、使って良いのはレベル3以上なんだよな。日産のレベル2はあくまで「運転支援」ww
ちゃんと自工会が定義してたわ！
https://i.imgur.com/saWPubv.jpg
市販車で自動運転の宣伝して良いのは唯一レベル3を達成したホンダだけだな
なのにホンダは自動運転！ｷﾘｯとイキった宣伝もしてない。誠実さが違うか 社内だけ盛り上がってて
実際には売れないパターンのホンダ
車内が狭くて盛り上がらない イーパワーは他社なら検討段階で没になってそうな機構だよね
そもそもの生い立ちがリーフのモーターとマーチのエンジンでしょう、大根と人参が余ったから刻んで酢漬けにして売りました、みたいな
トヨタにしろ、ホンダにしろあれこれ開発、改良してるのに比べると、あまりにお手軽過ぎるというか、ね
それを他社より後出しジャンケンで売るんだから、そりゃ売れないよ、先代ノートイーパワーが売れたのは、選ぶものがない人達の需要が集中しただけ
特にホンダの場合、そこから発展させたHVモノにしてるからe-POWERみたいなものは元々スタディモデルレベルだったろうね
それを嬉々として独自笑のハイブリッドシステムとして売り出そうと思えたのはほんと凄い、もちろん最低な意味でね まとめ
エクステリア
カメが口を開けたダサいデザイン
ホンダのお家芸の薄くて柔らかい塗装(鉄粉入り)
ボディは相変わらず歪んでる
インテリア
最上位グレードでも7inモニタ
メーターは古い液晶アナログ
使いにくいボタンシフト
狭い室内だけど頭上空間演出のため薄いシート採用(硬い)
トランクスペースも狭くてキャリアが乗せられない低さ
後席は体育座り強制シート
後席ヒーターレス仕様
エンジン
ステップ譲りの150psガソリンターボで燃費は10切り
ハイブリッドは坂道を登れずに止まるイーヘボ
燃料ポンプの不具合でエンスト(凍死)
安全装備
不具合満載センシングそのまま
単眼カメラ排他使用 >>64
前スレか忘れたけど後席で試乗した人がが「悪い人印象は無くまぁまぁ」って言ってた epower（笑）システムじたいが燃費が悪いはみんな知ってんだわ。
日産だって海外展開できてないのは、それが評価されないことをしってるから。
だからトヨタは長年、時間と開発費をかけてthsを作り
熟成させ、低速域と高速域の、燃費の両立をさせて
また今度は低燃費なだけじゃなくてスポーツとしてのhvも研究してる
ホンダだってそう。
なるべく安く、普及させるために
imaや、idcd、さらにはimmdと何世代にもわたって開発し
その時代時代似合ったhvシステムを開発、発展させてきた。
どちらもモード燃費さえよければいいなんて考えはない。
wltcになって化けの皮がはがされ、今度は加速がいいとかぬかす。
その加速もホンダに勝てないんだけど（笑）
epower（笑） >>67
なかなか凄い言い回しだね 高学歴そう(カッコイイ)
ﾐﾈｵはコピペとアホンダで低学歴そう(笑笑笑) 妻用にヴェゼル買おうと思ってたけど近所に増えまくった（既に5台）のでZR-V検討中だけど、エクストレイルと4WD同士で乗り比べてどっちも良かったよ
雪国だけどリアトルクのかかり方はZR-Vの方が好みだなスポーツ4駆ばかりのってた自分でも最近のホンダの4駆は満足、e-4ORCEはリアトルクを感じさせない様な緻密な制御するんだけどFFの動きであんまり好みでは無かったな。トラコンの制御は緻密でいいけどね。 駆動力は好きに乗ってきてと言われてフル加速まで試してるけど公道で差がつくレベルの違いは無い、VCターボの方が静かだが、LFCエンジンの方がフィーリングが楽しい、どっちも加速時はエンジンは発電機だが味付けの違いはあるね。 移住性も積載性も普通に旅行行くのにどっち困らない
各メーカーの味があってどっちも良いなーって感想でした。 でもエンストするんですよねホンダって
坂道も登れずにストップして大渋滞
リコールも頻発して週末はディーラー通い
あなたはホンダ地獄に耐えられますか？(笑) >>69
後席は展示車での話なのに乗り心地とミスリードが酷いね
実際に乗ったら薄くて硬いシートで突き上げが酷く体育座りと5分も乗れない 真面目にエンジン開発してた
トヨタがノアクラスに1.8リットル
ホンダがステップWに2.0リットル
をハイブリッドと組み合わせてるのに
日産はポンコツ使い回しの3気筒1.2リットルだからねえ。。 >>73
お前 期間工か派遣社員なのか？
格安SIMスマホ持込制限が厳しくて書き込めないのか？ >>76
12時20分位に現れて
顔真っ赤にして書き込んでると
周りにバレるぞ格安SIMﾐﾈｵ(笑) 今日もﾐﾈｵ君はホンダ車に1日を捧げる
これもうホンダ信者やね >>65
テレビキャンセラーつけたらプロパイ使えないからなw
ほぼ自動運転でテレビすら見えず、ずっと前見ているだけなら自分で運転したほうが楽しいわw >>77
何がバレるの？(笑)
ゴミホンダ社員が顔真っ赤にして書いてることかな？(爆笑) 結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ。 >>81
納車まで時間あるから付き合えよ
格安SIMﾐﾈｵ(笑)
派遣だから次に書き込めるのは18時ぐらいかwww
行動がわかりやすいよバカだからしょうがないか(笑笑笑) どうでいいし底辺の相手はしてないので(笑)
バカを顔真っ赤にさせて吠えさせるスレだよここは インテリジェントエマージェンシーブレーキ(笑)はレーダー併用でもステレオカメラでもなく、単眼カメラ一本足だったのか…
これ、根本的に作り直さないと今後戦えないでしょ
加えて日産のホムペで調べてみたが、後退時の障害物検知はあるが、「前方に対しては全く無い」
だから日産のせんしんあんぜんぎしゅつ(笑)を搭載したはずのリーフやノートがやたらと頭から店舗に突入していたんだ
つまりあれは仕様だったのだ
なにが「ぎじゅつのにっさん」だよ
ここでも周回遅れじゃねえか
加えて日産ご自慢のインテリジェントエマージェンシーブレーキは、チャリを検知できない
トヨタセーフティセンス、ホンダセンシング、アイサイトXは対応済みであり、ここでも他社から一周遅れている。
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/EMERGENCY_BRAKE/
ぎじゅちゅのにっさんwww
特に前方の障害物検知は今すぐ着けないと
標識検知とかレーンキープなんかよりよっぽど重要やぞ
アリヤにすら着いていないとは… その技術の日産に勝てないンダ(笑)
燃費の悪い昭和のゴミぶいてっくターボ(笑) 技術の日産とか言いながら、肝心のメカニズムにコストをかけず、布切れや木目調で上質とか謳う会社だからね。
一体何の技術だよ？
安モノを高く売りつける技術か？
乾いた雑巾を更に絞ると言われるほどコストに厳しいトヨタでさえ、ディスクブレーキやダブルウィッシュボーンを使うのに、技術の日産は笑
日産には同じ価格帯でカローラ並みの車は作れません、と認めてるようなものだ。まぁそのとおりなのだろうが。
つまりコスト競争力がない。
同じようなものを、
同じ値段で売ることができない。
格下のクルマを着飾って売るしかない。もしくは、出せない
ノートオーラやキックスの無様な段付きトランクも、コストがかけられないからでしょ 技術の日産(ｷﾘｯ
スーパーカーも作れるし
幸せ家族のミニバンもある
電気自動車も作ってるし
電動車e-powerもたくさんあります
あれ？ホンダは？
いつになればEVを出せますか？
いつになればリコールのないまともな車が作れますか？
いつになれば四輪事業で利益を上げられるようになりますか？
アホンダには無理ですね 958 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 09:37:04.50 ID:ezsMRcau0
エクストレイルの後部座席、フィットベースのヴェゼルより狭いんだなw
内装はショボいしwww
967 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 11:35:44.48 ID:sdrdkWpA0
>>958
https://i.imgur.com/wBF2mzj.jpg
膝あたっちゃうよ
971 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 12:35:29.74 ID:BUvJ5ysS0
現行よりコンパクトな先代ヴェゼルでも余裕で足が組める
https://i.imgur.com/sX7FRJx.jpg >>92
グリルで文句言ってたやつが解消されそうだね >>90
日産 て保釈中に楽器ケースに隠れて海外逃亡した
元社長がいた所？ スーパーカーも作れるし
幸せ家族のミニバンもある
電気自動車も作ってるし
電動車e-powerもたくさんあります
プレミアムなスーパーカーも作れず
後出しでライバル車より劣るミニバンしか作れず
まともなバッテリーマネージメントもできない電気自動車を作りテスラにあっさり抜かれ
e-Hevのマイナス技術のe-powerをドヤ顔で宣伝
さすが技術の日産 >>92
楽しみにしてたがイメージと違った。それだけドノーマルが完成されたデザインって事だわな。今回はブラックエンブレムと傷防止のドアパネルだけだな。 Zのメーカーナビ
androidスマホで音楽再生はUSBコード必須？ >>98
音質気にしないならBluetoothでもいける >>98
Android autoを使うなら有線のみになるよ フォグのとこにある黒ガーニッシュはいい感じかも
アクセスと無限て組み合わせてもいいんだよね？アクセスのフロントロアスカートと合わせたい >>102
AndroidAutoは無線恐らくイケるよ。
ヴェゼルでももう無線でイケるから。 >>104
無線でいけるのってCarPlayだけじゃない？ 発売前から延期延期でまた不具合対応か
恥ずかしいなこんなクソメーカー セレナが高くなったが、莫大な資金を注ぎ込んでしまったVCターボの投資が全然回収できないその皺寄せだな
動画のVCターボのバラ図を見るとわかるが、部品代、組み立ての手間等総合で通常エンジンの2倍以上のコストが掛かっていてもおかしくない
それを工程を複数の工場に分けて組み立ててるってんだから、金が掛かって仕方ないだろう
で、そうまでして作ってるVCターボは肝心の性能で他社のターボエンジンに負けてる上燃費も良くない
日産の絶大な自信と裏腹に世界中で嫌われ、搭載車の売上は落ちる一方
日産の愚かさを象徴するエンジン、それがVCターボ。 世界最高のVCターボ(笑)
低圧縮ぶいてっくターボとか何？(爆笑) 今朝の日産社員口コミは至高レベル
https://www.vorkers.com/mail_redirect/user_answer.php?vid=a0A2x00000GRsVG&v=b_follow_notice-20221223081618-205s7q-0_0
思っていたのと違う。
変に問題がおこれば、規制規制でがちがちになって
20
社内の優先順位は、
1.自分の給与、出世
2.社長以下役員の声
3.上司の声
4.取引先
5.販売店の声
6.お客様の声
7従業員の声
ぐらいな優先順位のつけかた。
トヨタにもいたが、この優先順位のつけ方がまったく
逆。
アライアンスといっても、利権の奪い合いで
協力関係なんて全くない
保守てき。みんな自分の給与と権力しかみてない、責任回避的な働き方をしている人がおおい、そういう人が会社にのこる
弱み：
弱いとこだらけ
哲学がない。戦路がない。外部環境を言い訳にして生きている会社。決算資料にはいつも言い訳しか記載がない。
事業展望：
みこみなし。 海外でイーパワー出せない理由は燃費以外にもうるさいってのがあるんじゃないかね
キックスイーパワーの月100台とかいう目を覆わんばかりの爆死ぶりを始め、3月からヨーロッパに投入されたけど鳴かず飛ばずのキャシュカイイーパワー、エクストレールもイーパワー出したんだっけ？
アメリカではイーパワーは全く売れないという確信があるんだろう、三気筒VCターボ意地の一本槍でかつての人気車はトップ20圏外へ
日産の選択肢はどんどん狭まっていく
イーパワーは海外では通用しない
褒めてるのは日本の日産信者だけ
これが現実
日産が決して認めない事実。 カルロスゴーン逮捕でホンダ販売店がやらかす 日産の代表取締役会長カルロス・ゴーン氏が 自らの報酬を約50億円少なく申告した疑いで 逮捕。 そんな中ホンダ販売店がTwitterで
不謹慎に煽り炎上。
Honda Cars 大阪東 花園店
「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
https://gekiura.com/press/hontai.jpg
即ツイ消しされたがコンプライアンスの研修に
使われそうなレベルの事案であることは違いない。
http://archive.fo/qRzny 日産がこのままVCターボに代わるパワトレを開発できなければ、VCターボと心中する未来しかない
新型になって元々販売が落ちていたローグを6割減、中華エクストレールを8割も減らすなんてとんでもない忌み子やぞ
もう本当に、めちゃくちゃ嫌われてる
VCターボって三重苦じゃん
費用対効果が低い
生産性悪い
信頼性未知数
手段の目的化。燃費とパワーの両立がVCターボの目的だったのにVCターボに固執した結果アルティマにせよ他の四気筒と大差ない仕上がりになった。 社員が喚けば喚くほど
くだらない企業だと認識されるだけ
リコールや不具合に隠蔽など都合の悪いことも明るみになる
この車を候補に考えてた人はこんな車やめようとなり売れない
株価も暴落してまた赤字決算 契約した後だけど追加でアクセ付けようか悩んでる
パドルライト、おもてなしフォグ、ドリンクホルダーイルミ
後者2つは悩んでたレヴォーグに標準で付いてたから名残惜しいのか…
上のどれか付けた人いる？誰か背中押してくれｗ >>124
すぐに壊れるからやめた方がいいよ
保証対象外と言われて自費で直すはめになるよ よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 効率でも最低なイーヘボ
社員も最低
乗ってるのも最低
軽四メーカーのコストカットハイブリッド
イーヘボ >>124
パドルライトと光のイルミセット付けようとおもてる ホンダ車のリコール隠しは歴史がありますよね。２０数年前、プレリュードが不具合で整備に出された際、新車に変えるから黙っていてほしい・・と弟の友人は言われたそうです。ホンダの車ってプライドが無いですね。 乗る気がしません。みなさんどう思われますか？ 国土交通省リコール届出一覧表リコールの届出について（ホンダ フィット 他）
リコール届出日：平成２６年２月１０日
リコール届出一覧表
http://www.mlit.go.jp/common/001027425.pdf
改 善 箇 所 説 明 図
http://www.mlit.go.jp/common/001027258.pdf
リコール届出一覧表に、発見の動機が、市場からの情報及び国土交通省からの指摘によると記載されています。
国土交通省から指摘が無ければ、不具合を申し出たユーザーだけ改修する予定だったのかは分かりませんが、なんとなく消極的な出来れば大げさにしたくないという姿勢が現れているように思います。
４２７件もの不具合件数が報告されていても、事故が起きていないから動きが遅かったのでしょうか。
少しづつ闇改修をしていけば問題は収まると見通していたのでしょうか？
ホンダはこのような隠蔽体質に変わってしまったのか？と思わせるようなメーカーに変質してしまったとは信じたくありませんが残念です。 予定していた無限のフロントアンダースポイラー、サイドガーニッシュ、リアアンダースポイラーはやめることにしたから、代わりにパドルライトでも着けようかと思ってる。画像は19インチっぽいが、18インチの無限ホイール出たらスタッドレス用に買う。今回はパイザーもなし。 ホンダは誇大広告！！
信仰信者の、布教活動は、特別なモノがあるよね？
””現状のホンダが抱える””【深刻な問題】。
https://diamond.jp/articles/-/217319
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統合への布石・・・・・⇩
日立・ホンダ、傘下の車部品４社合併へ－生き残りへ系列見直し
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-29/Q05S81DWLU6P01 画像も18インチか？いずれ、多分二種類出してくると思うけど。 epowerは電欠動画まで出されちゃってるからね
動かぬ証拠ならぬ動く証拠だよ。
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ >>132
お前 ガキだと思ってたら
子供部屋おじさんだったのかwww
派遣で一生懸命に働いているみたいだから
格安SIM辞めろよ(笑) 日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか？バッテリーを空にして試してみた
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/ 高速で電欠して走らないイーヘボ
電欠しないのに無理に電欠させても高速の登りでグングン加速するe-power
技術の差 >>139
こどおじは前から判明してたみたいだけど、たしか試乗も出来ない悲しい人だったよ。あとバイザーキチガイだから、釣ったら速攻で釣れた。 >>144
うん確かにパイザーに釣られてるwww
俺もパイザーは付けないで注文した >>92
ボディが黒ならそのホイールはありかもしれない
どのホイールが合うかいろいろ探していて、多数スポークはセダンじゃないと微妙かと思ってたんだが 伊勢湾岸道事故のティーダは『ドライバーの意に反して』エンジンが死んだんですよね
伊勢湾岸道事故は日産の欠陥エンジンが原因。
epowerに搭載してるんですよね バイザーで散々吠えてたアホンダが吊れててわろた
まだ顔真っ赤にしてたのな epowerでも売り出すのは別に良いのよ
他より価格2割安い！とか、バッテリー多めにしてプラグインできる！とか、なんかアドバンテージ出してれば買う理由もある
値段安くない燃費悪いウルサイのイイトコ無しでインテリジェントだのEVだの片腹痛いわ。 >>147
事故はドライバーの責任
不具合があれば修理する
リコールはメーカーの責任
不具合が出ないようにテストをする 伊勢湾岸道の大事故の原因になったHRエンジンは2004年からのエンジンで、古い古いと言われるVプラットファームよりもっと古いし
VCターボは抽象的な記事はたくさんあるんだけど、トルクカーブなど出力に関する図表を見かけない
可変圧縮！ターボ！凄いだろう！
6気筒並みの静けさ！滑らか！
とかばかりなの、何故なんだろう？？ スップvsミネオは専用スレ立てたらいいのに
暇そうだし 仕事もしてないのに
ワンパターンで喚いてるだけ
誰も見てないのに
都合の悪い事実だけ書かれててわろた セレナは電欠になったら原付に煽られるほど鈍亀だったが
新型になって少しはマシになった？
そもそもイーパワーは半年くらい後だし
しばらくは骨董品のポンコツ2L(400万)で頑張るしかないんだよねえ
他社ならハイブリッドにそこそこの装備載せて400万だけどセレナはもはや詐欺レベル
日産にお布施できる
正直、新型セレナは宗教のレベル。 今週の週刊ダイヤモンド
倒産危険度ランキング
ワースト1位 川西
ワースト3位 日産
めちゃくちゃウケた（笑）
もう誤魔化せない域まできた！
カウントダウンw 日産は税金投入してても国がケツもつっていってんだから倒産はしないだろ。JALと同じ エクストレイル新車で韓国製タイヤが付いてるって
もう残念ながら日産は無いな >>107
AndroidAutoも無線イケるようになったよ。 ﾐﾈｵはホンダのスレに来て
日産のアンチ増やして
どっちの工作員なのか分からない(笑) トモちゃんのeHev FF、一般道の動画来たけど特に何の感動もなくて草 あぼーん増えててワロタｗ
>>151
日産なんかどーでもいいんだが、シリーズ用エンジンのトルクカーブとか意味無いだろ？
ZR-Vでも意味ないよ
全部電制でモーター出力を決めてるからエンジン特性なんて燃費効率さえ良けりゃなんでもいい Android autoは有線接続のみだよ
www.honda.co.jp/navi/pdf/apptable/ZRV_apptable_2211.pdf >>167
Qiのランプが左奥にあって充電中か否か判別しづらいよね ヴェゼルだとナビの管理メニューから
無線機能有効化できた >>169
群サイで散々乗り回したんだから一般道で走り足りない感じ サービスメニューでandroidも無線接続できるぞ 今日朝通勤で高速走ったら反対車線にzr-vいたな
ディーラーも朝っぱらから大変だな 北米仕様のブラックが1番かっこええ
無限おめーはダメだ 藤トモ動画にあったボタンセレクターの押し方いいね、あれが普通の方法だったとは >>171
メーカーオプションナビだとNaviCon使えないんだ 無限のフォグ部分についているパーツはライト込みなのか加飾だけなのかが問題
純正アクセサリーよりはマシに見える >>171
話が逸れるがHDMI接続がオプションということは対応可能なのか？ >>165
>>175
まじか！知らんかったわ！
ZR-Vでもできるといいなぁ >>183
グレードがXなら
ディーラーオプションナビが設定されてるからHDMI使える 余程日産が怖いのかアホンダは
無脳の集まり
こんなゴミ車が売れるといいね(棒) >>184
これZR-Vの画面？
公式の仕様にAndroidはUSBのみって書いてあったから、それが正しいと思っただけだよ。 なるほど、Android auto機能は隠し持ってるけど、日本は電波法でダメだから隠してるのか。
非公式に使えるようにすることはできるってことだね。 ヴェゼルは法改正後にアップデートで使えるようになった
ってことでいいのかな？ スポーツ性を良くしたSUVって割にパワー不足感あるからなぁ。
トルク特性の設定変更すればいいのにホンダ。
藤トモは生粋のMTハイパワー車好きだから評価はあんなものでしょ。 試乗し終わったあとに販売店に車止めるときに、こうすればスイッチ見なくてもUターンも前後操作も戸惑わないなと、ブラインド操作してたから特に気にしてなかった。 >>191
改正前だから電波法違反だよ
無知は恥ずかしいね やはり違法行為になるようです
みなさんはこんな違法な使い方はやめましょう
本社と調査機関へ通報しました Android Autoが無線化出来るならオッドキャスト買わなくていいかも 後席逆に柔らかいかと思ってたわ
硬い方が子供酔わないから良い この車は車体骨格的にはCセグになるのか？
ハリアー、RAV4、CX-5、エクストレイル、アウトランダー、フォレスターはDセグ？ >>205
サイズ的にはCX-5の車高を下げた感じ 純正のラゲッジソフトトレーって多少の撥水性はあるのかな？ノーマルのラゲッジトレーと迷い中… >>208
ZR-Vの価格を下げたと言っても、元々シビックeHEVが高かったから、やっとZR-Vの価格が適正価格になったという印象 シビックを買った人（R除く）は発狂もんだと思うよ。
ベースモデルよりSUVが安いとか初めてでは？
まぁ、被害者は極々少数だろうから声は小さいと思うけどw
プリウスよりCHRが安いみたいな感じ。
この場合は被害者が数十万単位になるから洒落にならない。 ラゲッジソフトトレーは、普段たるんだ状態っぽいから、やっぱりキャンセルすると思う。すでに全体を覆う日本製のラゲッジマットが出てるから買う予定。純正のラゲッジトレーは買う。勝手にフック部分の工賃取られてるから加工しないように変更する予定。 >>213
やっと失敗を認めたんだろうね
CRV、ステップwww、フィット、シビック、アコードなど尽く散っていった。
生き残ったのはN箱、ベゼルのみ。それとコレ（仮）
高価格路線にシフトしたが数で惨敗しまくってるから利益率は自動車メーカーでワーストの一桁%。
最近気になること。
昔はトヨタをベンチマークにしてたが最近はマツダスバルに寄せてる気がする。 >>215
写真ではたるんで見えますよね。
リアシートの後ろまで覆ってくれるから良いかなぁと思ったんだけど… >>191
だったら公式に無線接続可能って書くでしょｗ Googleさんのドキュメントを確認
日本はワイヤレス未対応って書いてるね、日本は厳しいんだね〜
support.google.com/androidauto/answer/6348019#zippy=%2Cご使用いただける国 >>219
これってそんなに重要なことなのかい？
更新されてないだけかもしれないし、ホンダのお客様相談室に聞いてみたら？ >>214
シートメモリーない
ハンドルヒーターない
360カメラない
エクステリアに樹脂多い
これでZR-Vより高いって、納得できんわな。 走りがそこそこ良いシビック！
235の専用タイヤはいてる事を凄いと思う人は少数派だよね。
装備面で見ればこっちだし昨今のSUVブームからすれば仕方ない。 >>224
ZR-Vでシートメモリーなど大量生産するんだからシビックに載せてても大してコスト変わらないと思うんだがなー。
海外メインだから海外需要に合わせてるのかな。 >>216
CRVは高すぎたな
予想販売台数が少ないからって単価上げたのはいいけど、余計に売れなくなっては元も子もない 伊勢湾岸道の大事故の原因になったHRエンジンは2004年からのエンジンで、古い古いと言われるVプラットファームよりもっと古いし。
VCターボは抽象的な記事はたくさんあるんだけど、トルクカーブなど出力に関する図表を見かけない
可変圧縮！ターボ！凄いだろう！
6気筒並みの静けさ！滑らか！
とかばかりなの、何故なんだろう？？ ZR-V気になるところ
エンジンフィールはシビックレベルでは無い
BOSEの音質はクソ
減速セレクターMAX時の減速力が低すぎる
センターディスプレイが見づらい
ボタン式シフトのリバースが使い難い いくら屁理屈並べて擁護したところで、現段階でのVCターボは手段と目的を履き違えたガラクタや。
しかも積めば積むほど売れなくなる悪魔のエンジンやんか 小柄な女性なのに体育座りしててガンゴンでお尻が痛いって Twitterに雪で覆われてるPAにZR-Vが停まってる画像あったな
あの雪の状態で高速走ってきたんか 試乗の短時間なのに狭い狭いと言われてお尻が痛いって エブリゴーにZR-Vあるじゃん！
って大阪、福岡の2箇所だけだが
1日試乗したい人はこれいいよね 1日も乗れないだろう
ホンダの初期物っていつも馬鹿みたいに足回りが硬い
苦情になってすぐグニャグニャになる >>196
BYjz
を正規表現でNG登録すればいいんだな
サンクスすっきりしたよ コミュ障で試乗もお願いできないのに空想の「女性」まで登場しててウケる >>240
そうか
買えなそうな人に試乗進める人はいないよねwww >>242
そうだよ
格安SIM使ってる派遣の人に
試乗させるわけないよwww 都合が悪くなると話題をすり替えてモラハラしてる社員さん(笑) >>244
お前のことムカつくと思ったら
派遣に社員さんと呼ばれる事にムカついているからだったwww
お前は次更新無しね(爆笑) ホンダの新型SUVとなるZR-Vは、ウェゼルの兄貴分、CR-Vの弟分にあたります。特徴的なフロントマスクに好き嫌いが分かれダサイ、カッコ悪いとの声も聞かれます。フロントマスクを「おちょぼ口」「フグ似」とするコメントもありました。
車の顔ともいうべきグリルが、なぜこのような「おちょぼ口」「フグ似」になってしまったのか、非常に残念です。 >>245
ボロンダなんかと契約したくありませんので
お断りです >>247
お前本当に
こどおじ派遣だったのかwww どうせなら謎の「女性」が言ったことにすればいいのにバカだなぁ バカだよねぇ
女性というキーワードに反応してて
事実だよね エクストレール、VCターボについては「とにかくスゴイスゴイぎじゅつスゴイスゴイ」ばっかりで、実際の性能とか販売実績については一切触れないのよな
なので、
・VCターボの性能はホンダのターボに負けてる
・エクストレール、ローグ実は海外で大苦戦中。
この辺のコメントにめっちゃ青ポチ付けられて笑える
日産にとっては絶っっっ対に触れてほしくない事実なのはわかっていたけど露骨w 1.5Lだから遅いんだね
旧式ターボで燃費も悪い
低圧縮エンジン >>250
日産 50万円キャンペーンで当たったら
ZR-Vキャンセルしてエクストレイルにしようと
思っていたけど
君のお陰で色々調べて日産は無くなりました
ありがとう格安SIMﾐﾈｵ >>252
お前 直噴エンジンの事
わかってないだろう(爆笑) >>255
ごめん俺も人差し指で押してたwww
注文はターボにしたけど
でもホンダの常識は世間の非常識と揶揄されている >>239
一週間で変わって来週土曜に別の文字になるので登録し直しが必要になる >>253
いえいえ
買えない車を諦められてよかったですね
無理して残クレローンとか恥ずかしいですので
>>254
ホンダの直糞とか何ですか？
教えて頂けますか？
こちら低学歴で申し訳ない ここまで縮小均衡繰り返して国内5位のていたらく。
もうまとめる車種もなく、
ノートは国内専売で割高感
セレナは新しいシャシーを投入できす
エクストレールは他車への流用ままならず
量産メーカーとしては随分と効率の悪いモノづくりに陥ってると見るが？
ここに来て大幅値上げで更に価格競争力を失っては、目も当てられず。
次の決算でなんと言い訳するやら
景気の悪化と為替レート？
そろそろプレス直った？ 突如登場する小柄な女性。試乗もお願いできないのに気持ち悪さ全開の創作 >>258
お前
こどおじ派遣低学歴だったのか
格安SIMの時点でわかっていたから自己紹介は必要ないよ
やっぱりクリボッチなのか? 後席の試乗動画の評価はトラック並みの突き上げ、荷室からのロードノイズ大、けつ痛と散々だな
まああんなペラペラのシートなら納得だわな
本当に他が良いだけに残念だがホンダだから仕方ないか 日産のコンパクトとかポンコツHRであの値段するのに、VCターボ積んだら一体いくらになるんだよwww
リーフで百万値上げらしいからなw 試乗する時は妻と交代で運転して後部席も乗る様にしてるけど乗り心地悪く無かったよ
跳ね方も尖って無いし収束するの早いし、ライバルだとエクストレイルと近い感じかなあ
ただ、この車、前でも後ろでもタイヤの音は結構入ってるくるね、銘柄確認し無かったけど
アレンザかアドバンdbはいてる割にはゴーゴーいうかな ライバルと比較してってだけで
うるさいって程では無いけど >>266
レビューありがとう
実際に体験されてる方の意見が非常に参考になります 藤トモさんも概ね好感触(後席も含む)だったし、
安心したわ zr-v ehev試乗してきた
加速も不満がなく、ハンドリングが良くて気持ち良かった
現行ステップワゴン乗ってなかったら欲しかったな
スポーツモードで結構アクセル踏んだけど、バッテリー減らないのね
ステップだとすぐバッテリー減っちゃうから制御が全然ちがうのかな？ >>268
フジトモは後席は印象良くないと思うよ
乗り心地の悪さと音の侵入を指摘してるし
座面高が足りない事も、茶化しつつも指摘してる >>268
え？あれを好感触とか・・・京都行けんぞw 開発者インタビューの動画がようつべにアップされたな トモちゃん(47)は162cmだから女性としては背が高い
五朗さんは背が低い上に56歳なのが草 日産は中韓部品が入ってこないとか中華バッテリーが高騰しすぎたとか、エンジンがショボイ割にコストだけはバカ高いとか、そもそも全然注文がなかったとか
そんな事実は書けんわな
本当に好調なら2年も受注停止しないわ レーシングクイーン上がりの女モータージャーナリストが多いのは事実だしな >>283
あとはサンタになって、プレゼント置くだけだ。
でも、子供達がサンタ撮影作戦をすると言ってビデオカメラを部屋に持ち込んで寝たから頭が痛い >>287
賢いなw
ビデオカメラのカード抜いとけ >>287
撮影されてもいいようにしっかりコスプレして置きに行けよなm9
頑張れ >>287
プレゼント回避して大人の厳しさを経験させる、と言いたいところだが置き配でおk サンタさんZR-Vを車庫に置き配しててくれないかな… 何と程度の低いスレなのかここは
民度の低さが表れてるね こんだけ待って納車まであと6か月あるのは草なんだよなあ >>292
格安SIMの
荒らしに心配してもらえて嬉しいです🥹 心配なんてしてません
ただ恥ずかしいなと笑ってます
ホンダだしね 今日も "小柄な女性" 登場させて笑わせてくれるんだろうな 子供が起きてプレゼント開けて喜んでるわ
自分には早くZR-Vが来ますよーに セレナの設計の古さ、ダメダメ加減は三列目収納で比べるとわかりやすい
ステップ
https://i.imgur.com/yXC59mH.jpg
唯一三列目が床下格納式
ラゲッジの広さと見た目のスマートさはダントツ
床下スペースが必要になるためかehevの四駆はラインナップされない
ノアボク
https://i.imgur.com/dX0LDTD.jpg
跳ね上げ式だが固定位置を極限まで壁に寄せることで圧迫感を解消しラゲッジの広さも確保
座席の固定はベルト式からワンタッチで金具がはまる方式に進化
3車の中で唯一ハイブリッド四駆がラインナップされる
セレナ
https://i.imgur.com/4M9FByk.jpg
室内に大きく張り出す20年前から変わらない不恰好な跳ね上げ式
座席の固定は古式ゆかしいベルト留めのまま
見た目が悪く、ラゲッジが狭く、オマケにステップと違い床下に余裕があるはずなのになぜかe powerの四駆がラインナップされないw
600万円の車でこの有様ww
インテリジェント三列目シートだな
さすがぎじゅちゅの日産、他社を大きく引き離す二周回遅れ。 ノートのSグレード、思ったよりいろいろないのね(笑)
スピーカーは2個
インテリジェントキーなし
シャークフィンアンテナなし
インナードアハンドルメッキなし
ドアトリムクロスなし
後席リクライニングなし
合皮アームレストなし
シフトベースのピアノブラック加飾なし
フロント、フロントドアガラスのIRカットなし エクストレール2年間受注停止
アリヤはとっくに受注停止、おそらく100万円以上値上げ！
セレナ現行は終了
キックス死亡
リーフ100万円値上げ
本当に、ノートしかないww 何もないホンダwww
ヒット大コケwww
ステップ大コケwww
ゴミクロスみんな大コケwww
今年もリコール頻発ホンダwww ノートのSグレード、思ったよりいろいろないのね(笑)
スピーカーは2個
インテリジェントキーなし
シャークフィンアンテナなし
インナードアハンドルメッキなし
ドアトリムクロスなし
後席リクライニングなし
合皮アームレストなし
シフトベースのピアノブラック加飾なし
フロント、フロントドアガラスのIRカットなし。 日産のコンパクトとかポンコツHRであの値段するのに、VCターボ積んだら一体いくらになるんだよwww
リーフで百万値上げらしいからな。 バカモーーーン
そこはゴミスピーカーと小柄な女性が言ってただろ、やり直し ティーダの欠陥エンジンが引き起こした伊勢湾岸道の追突事故は
あの酷く潰れた車の映像に強い衝撃を感じた。
確か国土交通省あたりも絡んで調査とかだったと思うが、結局どうなったんだっけ？ 今から注文しても来年のクリスマスには間に合わないのね
すると年改や後期型になっても古いのが届くのか 駐車中の車炎上 車種は日産セレナ 1歳児が全身にやけどを負い意識不明の重体。
https://matomedane.jp/page/82889 どのメーカーも良い車作ってるんだから仲良くやれやw Xmasなのに何も予定ないの？
今日は家族の用事で一杯だぞ 神道や仏教なのに
クリスマスガー！
とかジャップは節操のないアホばかり 日産は未だに自動車事業が「赤字」なんだなw
トヨタもホンダも余裕の「黒字」なんだがな、日産は大量自社登録や誇大広告で色々な事から逃げ続けてる間に（日産が一方的にライバルと思ってる）他社と覆らない差ができちゃったね >>324
ホンダの四輪事業は昨年度はかろうじて黒字で近年は赤字じゃなかったか？ >>310
レンタカーでエンジン停止なのに
運転手の整備義務ガー、路肩に寄せろとかどこかに雇われたような火消しコメントが押し寄せてたよね？
その前に亡くなった人のことを気にしろって思ったよ >>323
お前とうとう正体を現したな
三国人の南朝鮮人だったのか
日本語がおかしいと思ってた 反日教育受けて来た
貴様を徹底的にペンペンしてやる
格安SIMﾐﾈｵ ホンダと日産の比較で言ったら、日産はルノーの子会社なのが痛い
ホンダはソニーとEVの合弁会社を作った
一方日産は、電動化技術で遅れているルノーが計画するEV会社に出資と技術提供しろとルノーから言われている
今後日産が良いものを作ろうとも親会社であるルノーが足枷になる いうてホンダもユーロ規制でテスラに土下座してるからな～ HRエンジンは2004年からのエンジンで、古い古いと言われるVプラットファームよりもっと古いし
このエンジンで伊勢湾岸道事故のティーダは『ドライバーの意に反して』エンジンが死んだんですよね
伊勢湾岸道事故は日産の欠陥エンジンが原因。
epowerに搭載してるんですよね。 日産はどうでもええわ
プリウスのインプレの方が気になるわ。デザインは別としてな 日産の話してるのとミネオに絡んでるの全員NG推奨するわ
荒らしにしか見えん 日産がこのままVCターボに代わるパワトレを開発できなければ、VCターボと心中する未来しかない
新型になって元々販売が落ちていたローグを6割減、中華エクストレールを8割も減らすなんてとんでもない忌み子やぞ
もう本当に、めちゃくちゃ嫌われてる
VCターボって三重苦じゃん
費用対効果が低い
生産性悪い
信頼性未知数
手段の目的化。燃費とパワーの両立がVCターボの目的だったのにVCターボに固執した結果アルティマにせよ他の四気筒と大差ない仕上がりになった。 VEZELから乗り換えだけど
スタッドレスタイヤは使いまわせるかなぁ？
ちなみに、215/60R16 95Q >>334
お前そんなセコいことするなよ恥ずかしい
まともな思考もないのかバカ ルノーがもってる日産株は約６０００億円
それに対し日産が持ってるルノー株は１７００億円
差額４３００億を日産が出せればすぐに終わる話なんだがね
来年は社債の返済で３５００億銀行融資返済も似たようなものかもっとあるはずだからその余裕はない
日産が持ってる特許でその４３００億がペイできるとはとても思えんからね
きっと技術渡したくないというよりもそういうことじゃないかな。 赤字風情がこのタイミングで「ルノー対等や！」とかのたまってること自体がおかしいやろ
いまそれやってる場合かよ？だよな
この感覚がやっぱり日産だよなぁ。 ミネオの狙い通り(日産を否定する奴の方がウザい)
になってて草 ホンダのトルクベクタリングのAHAって情報少ないよな？
効果の程を知りたくてつべ見ようとしたら素人が微妙なレビューしてただけだった >>342
俺も知りたい
開発者のインタビューで軽く触れてて機能なった >>334
標準装着タイヤの外径が705mmで-40mmくらいになるからNG >>342
トルクペダリングではなくブレーキだけだよ
そしてスリップすると動かなくなる生活四輪だから期待するな >>343
ちょうどそれ見て知った
S660に付いてたのは知ってたけどZR-Vにも付いてたの知らなかったわ >>345
なんだよペダリングって、一人で自転車こいでろよ特亜 >>346
ベゼルの公式YouTubeのモーグル走破性
見たらかなり優秀だよね
あれがAHAの性能でしょ トルクベクタリングの話はZR-Vスレでも何度も出てきてるが、ホンダ開発者側から言わせるとSH-AWDをトルクベクタリングと括っていて、AHAをトルクベクタリングと表現しない。
実際は制動によるベクタリングもトルクベクタリングなんだけど、制動によるものは偽トルクベクタリングと発狂する層がいるし、ホンダの開発者もZR-Vはトルクベクタリングではないと動画で言っている。
ZR-VのAWDは後輪駆動制御をハードの容量をフルに生かしていて、オンロードでの操安性と悪路踏破性を向上、開発時の性能試験ではCR-Vでは上がれなかった未舗装登坂路もZR-Vは踏破したと書いてあるな。 >>349
知ったかぶりがばれたら「吊り」とか恥ずかしい特亜 吊られてから顔真っ赤にして
ソレチガウ！ソレチガウ！
恥ずかしいバカ >>350
だからホンダはブレーキだと何度言わせるのかドアホ まぁZR-VのAWDは期待してて良いということですね 日産はその株を買い戻す体力もねーし
ジャトコあたりを電産に売っぱらえばええけど
真逆の判断を昨日してたし
経営ママごとしてる限りダメそうだなぁ。 国内赤にすることで税金対策とかになるのかね？
ていうかこれって監査法人とかも見てるんだよね？
意図的に赤にするなんて勝手できないと思うんだけどな
インテリジェントはもちろん
社員多すぎ
工場は低操業
大量の輸入部品
販社への支援
天下り先への支援
役員、正社員向けの高級待遇の継続
そりゃあ赤になるよ
カルソニックも葛西もやばくなるのも納得やで トルクのキーワード打ったら予測の1番上に「トルクペダリング」来たぞ
どうなってるんだ？ >>334
よくホンダに乗り継いだな。
俺も元ベゼル乗りだけどリコールで懲りたわ。
リコール持込で無駄な時間とガソリンを奪われた怨みは忘れない。
詫びもせずに水洗いのコーヒー1杯で終わり。
マジでホンダには懲りた。 自分も旧ヴェゼルからZR-Vに乗り換え組
ヴェゼルは気に入ってるけどね、考え方は人それぞれよな しかしインフィニティが海外売り上げ致命的にダウンしてて
エクストレイルも全然作れない
クルマを作りたくても完成しない
だけどボーナス満額
役員は億貰う
こんなことやってたら本当に5年後負債1兆円抱えて倒産しそう
いまは下請けにおっかぶせて税金で生き延びても
これから何を売るんだい？
もう一回ゴーン再登板して、社員4割解雇、工場閉鎖、ディーラー半数減くらい劇薬をやらないとキツいわ。 >>334
この間、イエローハットにカタログ持ってって聞いたけど、計算上16インチは無理で、見た目気にしないなら17インチに18タイヤ履かせてはって提案されました。 トヨタは装備向上と値上げは連動
日産はそのまま値上げw
ましてやバッテリーはお前んとこ自前で10年償却した代物や
それで値上げとか
マジでなんの管理も自前改善してないってことや、
それでホンダよりボーナス支給月数が上とかアタマイカれてるやろ。 潰れるまでの危険領域に入ってきて草
さらに深刻なのが日産だ。上半期の世界販売台数は156万台で、前年同期からなんと20.4％も減ったのだ。
日産は22年3月期決算で2155億円の純利益を計上し、前期の4487億円の巨額赤字からは脱した。ところが22年3月期の世界販売台数は388万台と、前期から4.3％減っているのだ。加えて22年3月期の利益のうち、約760億円は独ダイムラー（現メルセデス・ベンツグループ）株の売却益だ。
円安が日産の本業の不振を見えづらくしているが、仮に円高へと為替相場が転じた場合、一気に窮地に追い込まれる可能性すらある。
ダイヤモンド編集部が16業界別の倒産危険度を検証したところ、自動車関連業界では25社が“危険水域”と判定された。そして日産はワースト3位にランクインした。
日産といえば、系列のサプライヤーのマレリホールディングス（旧カルソニックカンセイ）が事業再生ADR（裁判外紛争解決手続き）の申請を断念し、今年6月に民事再生法に基づく簡易再生が決まった。自動車業界では「第二のマレリは？」「次はどこか？」と不安視する声が絶えない >>350
それを踏まえた上でレビュー欲しいところ
マツダもトヨタも基本は制動なんだが、これは動画とかにも上がってるんだよなー
なんか制動かけるのチガウ！って言ってる奴いるが、
デフ入ってるんだから内輪に制動かけりゃ外輪にトルクいくだろって思うんだがｗ
マツダは出力も絞るみたいだが、ホンダはハンドリングじゃなくてスリップしたというフィードバックで、
トラクションコントロール的な意味で出力を絞るようだな eHEVのFFとAWDを乗り比べた人いたら感想を聞きたい 限界走行か雪道走行じゃないと素人には違いがわからなそう
FF試乗した時も可愛い営業担当さんだったが、全然攻めていいですよ♪みたいな事言ってて、
無理だよなーと思いながらマイルドに運転した記憶
せめてオッサン営業なら… >>368
だね。結局は「四輪がしっかり路面に接している感じ」とか「食いついてる」「ロールしにくい」とかいう感想に集約されてると思うけど。実際ehevawdを試乗してそう思った。高速のインターとか蛇角も決めやすくてRでアクセル踏んでも不安が無くグイグイ登っていく感じというか。 2015年製の超初期ロットのシャトルGからe:HeV Z AWDに乗り換える予定だけど、
さぞや乗り心地良くなろるんだろうなぁ
7年間で知らないうちに随分クルマって進化したみたいだもんね
気分は浦島太郎
今から楽しみ >>372
自分も、オートクルーズもバックモニターもない10年以上前の車からの乗換えなんで、ボタン多すぎて使いこなせる気がしないですw
毎日webでマニュアルを見て予習中 >>373
一緒一緒♫
納車日は初期設定やらハンドルについてるアレコレの勉強やら専用ナビの操作方法やらで1日遊べそう
ホンダコネクトディスプレイとかApple car playとか未知の領域
今の車は走るパソコン ホンダは交通事故を減らすよりリコールや不具合を減らして欲しい ガソリン車からの乗り換えならフィーリングは違和感ないと思うよ 試乗したけど愛車のガソリンターボより当然滑らかに静かに加速するし燃費もいいしで良かったわ。
まだ時代遅れのガソリン食い車を乗り続けるけどハイブリッドいいなー 貧乏人の底辺グレードガソリンはハイブリッドが買えなかったから恥ずかしいね 先代ヴェゼルから思ってたけど無限はほんとズレてるな
どこ向けだよあれ ホンダは全てズレてる
リコールも多いし乗ってるのはDQNばかり 自分も今ガソリンターボで全く不満無かったんだけど、スポーツehevのフィーリングにやられて購入をを決断。 やっぱ思った通り湧いてきて草
貧乏人の僻み根性は凄いな >>381も>>382もパンツとカツラがズレズレでかっこいいらしい
ホンダ基準とはまるで違うようだ 貧乏人の妬みwww
恥ずかしいアホンダwww
さすがゴミ車www >>371
生の声が参考になるわ
同じくehev4駆契約したのに乗れてないから微妙なモヤモヤがあるんだよな >>372
>>373
同じく11年製のボロ車に乗ってるから浦島太郎状態だろうなｗ
今の車の乗り心地が悪すぎるから早く納車してくれと祈る日々 ehevのFFとAWD乗ったけど街乗りだとそんなに違いは感じなかった。
ただ登り坂とかのフィーリングはAWDのほうが良くて峠とかツーリングしたら楽しそうだなと思った。
雪も時々降る地域だから買うならAWDかなー。 AHAってAWDだけでなくFFにも搭載されてるんだよね？マニュアル見てもAWD限定とは書いてないし
トルクベクタリングが搭載されてないだのなんだのあるけど、名前と動作が違うだけで結果的に同じ効果が期待できるってことだよな 俺も買うならFFより四駆かな
歩道から車道に出る時、スロープがきついと車体が前に沈み込んで前輪が空転するシチュエーションが本当に嫌だから >>390
ブレーキ制御をするだけなんだからFFでも付いてる リセール的にどっち？ハリアーはFFか良いと聞いたけど うな丼さんの動画でエンジン音のコントロールはしてなけど
ノイズキャンセリングはついてるって言ってた
ZとXでスピーカーやナビが違うけど・・・どうなんだろ >>395
うな丼は100％褒めちぎる派の評論家だから鵜呑みにしたらダメだよ
自分で確かめるのが1番 >>395
ノイキャンはカタログに載ってないなら無いだろう。
シビックと混同して言ってるんじゃないか? ステマが規制されて不当表示
ここでの社員の書込みも行政罰になるンダ
これからヨイショ書込みがなくなってすっきりするよ 今年もあと僅かか、あと5ヵ月で納車される人がいるんだよな
契約してからなんか時間が早く感じるわ ただ歳を取ってるだけ
老人は日が過ぎるのを速く感じる ホンダのナビって月額課金しないと使えないんですね
他社は通信料無料なのにホンダはボッタクリ >>392
車道に出て車体を真っ直ぐにしてからアクセル踏めよ ホンダはスリップが酷いよね
4WDでもブレーキペダリングなのでFFと同じです 子供はこんな乗り心地が酷くてダサい車には乗りたくない 安車でテンションを上げてるのはアホ親ばかり
不具合とリコールも楽しめるホンダ車
燃料ポンプやエアバッグの不具合のホンダ車は怖くて乗れません エアバックは本田の問題じゃないだろ。
クソダサいのは同意。 日産は母数が元より少ないのに、割合でも一番大きく減ってるのはスゴイな
まあエクストレールが爆死したからな
2年後に四気筒モデル投入するって言ってたけど、つまりVCターボが原因って完全に認めちゃったことになるよな。 オプション何つけようか思案中
もうおっさんなのでエクステリアは流石にハズいから無理としても
イルミ系は全部つけようかな
純正のカタログ見るとホワイトしかないけど考えてる人ってやっぱ社外品とか出るの待ってから決めるんかな？ >>410
自分もイルミは基本つけようかなと。
フットライトくらいは標準で付いてて欲しかった笑 >>410
俺はリアパネルライニングカバーイルミをつけてしまったよ。
多分、希少種だろうなあ 無限ZRVのグリルいいな。これなら自分も納得できる イルミ色変えられないのか、アンビエントライトと連動するといいのにな >>407
ではなぜエアバック問題がホンダだけなのか？
どこが主導して作らせたのか？
そしてどこが責任を押し付けて逃げたのか？
これでもうお分かりでしょう ホンダは赤字だからコストカットが酷い
シビックからのコストカットでZR-Vはトルクペダリングやノーズキャンセルがない小型ナビしかなく月額利用料が必要
そしてまたリコールを発生させてる
リコール対策費用は次の車に乗せて販売
ZR-Vには一体いくらのリコール対策費用をぼったくって売ってるのでしょうね 自動車メーカー別特許出願件数
https://ipforce.jp/Data/bunya/brid/1
2022年暦年でいすゞ未満の5位で406件www
マツダ529件とは100件以上差をつけらてるわｗ
わずかな件数差でダイハツ400件とスズキ389件がすぐ下にいる
トヨタホンダは格上なのは仕方ないとして、5000億円以上の研究開発費はマツダやいすゞの倍以上だったよな。
トヨタの1/3、ホンダの半分強くらいはあったと記憶してるけど、それでも件数差ひどすぎませんかー？ってｗ
トヨタは4790件、ホンダは2021件 「ノーズキャンセルがない小型ナビ」ってなんですか？ 特許件数よりリコールが多いンダwww
役に立たないものを作っては赤字
所詮は社内発表会の登録品(笑) >>418
バカには難しくて理解できませんか？(爆笑) 日産のゴミなんて現状定価の半値くらいが適正値なのに、他社よりべらぼうに高い・品質性能はゴミ以下なんて、いくらなんでもガイジでも買わねえだろ
大量自社登録からのガリバー・ビッグモーターで未使用車大量投げ売りの道しか見えない トルクベクタリングもペダルで漕ぐことだと思ってるし、ノイズキャンセリングも臭いでも消える機能だと思ってるんだろ。間違えに気付いても「吊り」とか言い訳するし、喧嘩さえふっかけられればなんでもいいんだよこの老害は。 >>423
エサを与えたらいけませんよ。
“-BYjz”をサクッとNG登録しましょう。
対立煽りだから、日産じゃなくマツダ信者がやってると思う。 >>421
朝鮮人は都合の悪いことは見えないから(爆笑)
俺は朝鮮人見えないけどwww
格安SIMﾐﾈｵ >>423
老害が日本人に向かってジャップはないんじゃ無いの？
統合失調症なら分かるけど 奴は派遣で仕事してるよ
これから定時まで書き込めないから(爆笑) 皆、エンブレムって変える?
俺は、ブラックエンブレムにする予定。ゴールドにするか迷ってるが。
ちなみに色はガーネットZ。 ブラックならつけたい。
ゴールドは地元田舎では一定の人気OPだけどきつい。
この車に限らず後期型からバーチャルコックピットになったりするのかな？
スバルは既にあるけど日本車もみんな欧州みたいになってくのかしら？
だとすると今は待っていたい。 ブラックもゴールドも好きになれんなあ
好きな方ごめんなさい ゴールドはヤンキー気質すぎて無理
きっとフサフサしたやつをダッシュボードに置いて、神社の飾りみたいなのをミラーからぶら下げるんだろうなって印象 エンブレム変えてもeHEVマークはそのままという認識でおk？ ノルディックにブラックエンブレム。自分がいいと思ったらなんでもいいと思う。何にでもケチつける人間もいるし、自己満足パーツだし、3Dビューでイメージ見られるし、取り替えのきくパーツだし。 ハイブリッドだと、ノーマルのエンブレムは青い縁取りあるけど、ブラック・ゴールドのエンブレムにしたら、青い縁取りはなくなるんだよね？ 自分もノルディックにブラックエンブレム付ける。工賃高すぎてビビったけど ヴェゼルみたいにガソリンの普通のシルバーのエンブレムを
e:HEVにつけられたりするんかな ディーラーに言えばパーツナンバーも調べてくれるだろうし、取り付けも頼めばしてくれると思う。 工賃節約するならパーツ取り寄せてもらって自分でも取り付けられる、多分 フロントエンブレム交換はセンシングの調整含むとなってるけど、何するんだろう？ >>429
ブラックパールにしたから真っ黒目指してエンブレムもホイールキャップも黒にした
ただ、、リアのアンダーがシルバーなのはどうしようもないらしくて困ってる
19インチOPホイールは値段の割にデザインが好きになれず断念
>>435
eHEVのエンブレムは黒にならないのか？！ >>427
いえいえ構いませんよ
もっとムキになってレスしてください
ホンダは低俗ですから ZR-Vは煩いね
ロードノーズが車内に響く酷さ
ノーズキャンセルが省かれてるのもあるけどホンダは隙間風が酷いから こりゃ出せば必ず当たると言われてるSUVで一人負けし、人知れず国内は廃盤となったCR-Vの二の舞になる予感しかしない。
これ買うくらいならコスパのいいヴェゼル買うし、ワンクラス上だが下取りが化け物のハリアー買うだろ。 このデザイン、どこがいいのか今だによく分からない。そのうち見慣れるかと思ってたけど、ウツボ系の顔はどうにもならない。 自分だけかなデザインに新鮮差を感じないのは‥
なんか中華やインドなどのメーカーが出してそうなデザインに感じてしまう。 購入を検討していたがやめました。
タイヤの走行音が車内に響き渡ります。
特に後部座席は気になりました。
装着タイヤ、B○ ALE○○A
オプション装備 4WD 400万オーバー車両です。 この車見た時から何かに似ていると思っていたんだがやっとわかった。
ついでにとんちんかんの抜作先生だ！ >>442
俺も自分で変えようと思ってDに聞いたら
フロントはエーミングが必須なんだと
安全装置は大事にしたいから諦めてブラックエンブレム交換をディーラーに頼むわ
センシングがちゃんと機能しなくていいなら自己責任で勝手にどうぞってことか 日産はメーカーとして終わってるよマジで
2015年は1400件出願してたのがどんどん減って2020年には500件まで落ちてその水準のまま。
短期的なコストカットで知財を切ったんか？
技術力が最重要のメーカーでこんなことやってたら長期的に見て確実に終わるw リアシートがダメだったわ。
あまりリアシートを使わないか、リアシートは子供だけとかなら大丈夫だけど、大人がゆったりとはいかないな。
シートの角度、もっとホールド感、座面が短く低い、ヘッドレスを適正位置にするとカッコ悪い。 >>456
ホイールベースが2655もあるのになんでなんだろうね
ステップワゴンも座面低めだからホンダも良いと思ってそうだし、ルーフ低めだから割り切ってるのもあるか リアシートはジャーナリストにも評判悪いよねー
まぁウチはそうそう使わないからよしとしよう
逆にこの価格帯でリアの評判いい車ってどんなのがあるんだろう >>457
運転席の後ろでも膝前は十分な空間あるし、足も伸ばせる。
頑張って前に伸ばしても膝から太腿裏に手のひら1枚くらいは必ず空間出来る。
背もたれは平らで立ち気味の為、ブレーキングで前のめりになりそうな感覚？
もっと寝かせるかリクライニングが欲しい。もしくは背もたれをエグっでホールド感出すとか。 どんなに苦しい状況でも、メーカーなら技術開発・特許のカットは絶対タブーなのは基本なんだがw
日産はマジで愚かだな 望み通りはよ潰れればいい。 >>459
前席が良すぎると考えた方がいいかも。
後ろ乗ったけど他と比べると悪くないんだけど、前が良すぎるから相対的に悪く感じちゃう。 シフトボタンの横の出っ張りをマウスに見立てて包むように手を被せれば
自然にDやRを押せるってYou Tubeで紹介されてたな
慣れればブラインド操作もできそう >>460
間違いなくリクライニング3段階くらいは欲しかった
コストなのかパッケージング事情があるのか…ルーフ低くても倒す分にはむしろ頭上広がるのに
初代CX-5は確か初期型の座面長が短くてマイチェンで良くなったんだよな
ホンダはマイチェンでどこまでしてくれるんだろうか？ シフトで手こずるのは駐車時のリバースだけだろ
慣れたら全然問題ないと思うけど 車内に響くノードノーズとかでドライブとか無理
後席は
狭い！狭い！痛い！痛い！
と言われてるんだから現実を受け入れたら？ >>412
俺もつけるから希少種なんて言わないで(^^) 半導体もトヨタみたいにルネサスに出資したり
ホンダのように日立と連携するなり
なんらかの工夫してりゃあいいけど
傘下のカルカンは倒産しとるし
なーんも戦略的なアクションとれてない
内田も日商岩井卒なんやから
昔の杵柄でなんかやれよな
円安で生産すればするほど赤字なら
牛歩戦術で働かないことで費用計上回避できるけど
キャッシュフローがまわらなくなるけどな
損益しか見てない経営なんやろな だから赤字決算なんですよホンダは(笑)
まともな車も作れずにリコール頻発させてる恥ずかしいメーカーだよね
燃費ポンプの欠陥でエンジンが停止するホンダ車(笑) ヴェゼル
ロードノーズが酷い
乗り心地が酷い
車内が狭い ノードノーズやらロードノーズがどうとか吠えてるあたり日本人じゃなさそう。 このわざとらしい間違いは、今までのトルクペダリングやノーズキャンセリングはホントは知っててわざと間違えてましたアピールだよ。何も車について知らないレベル低い煽りカスは今日もほっときましょう。 日産は円安で生産すればするほど赤字なら
牛歩戦術で働かないことで費用計上回避できるけど
キャッシュフローがまわらなくなるけどな
損益しか見てない経営なんやろな NG登録してほっとけば誰にも見られずに独り言を言ってるだけになるもんな >>473
都合が悪くなるとすり替えて逃げるとか情けないねお前 ブレーキペダリングをトルクペダリング！とか吠えてる信者が何を言っても無駄(笑)
ブレーキペダリングはスリップしたらブレーキを掛けるだけ
ホンダ生活四輪だから亀になって走りません(笑) >>416
確かにリコール放置でリコール費用はゼロになる
それなのに狭すぎポンコツメーカーはボッタクリ
リコールで全部直すのにCPが高いホンダ以外は無理なのも当然か >>478はヴェゼルで十分
同じホンダだから間違いない 結果ルノーの傀儡だった方が良かったんじゃねーかっていう状況を自ら生み出してるよな日産は
ルノーを怒らせた日産は本格的に潰しにかかられてるんだろうな
しかも内部から破壊できるように患部にルノーとつながってる人間がいる
良い提案があっても全て拒否られゴミみたいな車しか日本で売らない戦略。 後席は確かにZR-Vは座面と床との距離が短いです。
ZR-Vで気になったのが、助手席の足元の奥行きが浅く、助手席でくつろいだときの椅子の位置は運転席側より後ろになります。「おじさん4名乗車、所要時間2時間」だと、いかがなものかなって思いました。
ちなみにゴルフバッグは3つ載るそうです。
横浜では行列を作って順番に乗り込んでいて、それを見て気付いたのですが、後席から降りる度に車体が上下していました。
動画では固い、ロールがない、というのが多いですが、後席での乗り心地は取り上げられませんね。
今気が付きましたが先行カタログ見てもイメージ図で後部座席に座っている方の膝下が浮いてますね。
（VEZELにも似たようなイメージ図あるがこちらは膝下浮いていない）
座ってみたのですが足に常にテンションが掛かっている感じがして落ち着かず、正直なところ長距離は厳しい印象でした。ちなみに身長は低めで足も短めなのですがそれでも厳しいと感じたので平均身長以上の男性が乗るとストレスを感じるとは思います。 結局ゴーン以降
開発費削ってその資産を身内で食い荒らしてただけなんだよねえ
残ったのは借金とデカい図体だけよ。 技術の日産て言うけど技術なんてとっくに他の会社に追い抜かれてるじゃん
日産の強みは何だって言った時にスポーツカーの日産以外の強みってあんのかよ
中型小型のスポーツカーを出してイメージアップを図る以外方法ないと思うんだよな高級車の GT R とかさフェアレディz とかじゃなく
日産がいつまでも日本市場軽視して馬鹿にするようなことやってる限り未来はないよ。 世界のスーパーカーも作れる日産
まともに走らない不人気NSX(笑)しか作れなかったホンダ(笑) 日産は昔からNAエンジンは糞で
今は最悪なんじゃないかなあ～
まあターボついてるVCが駄目な時点で詰んでるという･･･ あーぁ都合が悪くなって顔真っ赤にして泣かせたよwww 日産は開発費も研究開発人員も削減してないやろ
問題はアウトプットがないだけや
こっちの方が問題で
それがなぜかルノーに向かって我々の技術知財がーとか主張しているから草
魔改造結果と同じ
どうせ日産の人事、経理や企画といった重要場所はルノー外来で牛耳られてるだけやろw 後席は狭い！痛い！狭い！痛い！www
助手席も狭い！狭い！www 硬い！硬い！ってwww
車に乗って痛い！は初めて聞いたwww 日産の知的財産って･･･
インテリジェント広告
インテリジェント登録
ぐらいしか残ってないよね >>486
そのスポーツカーってのも
重くてデカいエンジンしかなくて副産物としてボアアップしたりターボの過給圧上げれる余裕があっただけなんだよねえ 世界のスーパーカーですよ(笑)
ホンダにはありませんね
発売禁止でしたっけ？(笑) 日産のスポーツカーは世界のフェアレディＺもありますよ だけ！(ｷﾘｯ
ってところが涙目で笑えますね
買えない車を叩いても惨めなだけだね >>482
どんな車でも足を伸ばしてくつろぐと膝下空観が無くなるよね ホンダと違ってトヨタは後席狭くて足が伸ばせないから無理だけど狭いから仕方ない 後席の快適性はセダンが1番
とはいえZRVはホンダに問いたい
ホンダは割と後席の事を考えて設計するのに
ホイールベースがシビックより短いのが影響した？ 昨年対比6割やで
やべぇのはこれからや
コロナで国中ロックダウンやろ
まあイイわけできるからええか
それでも11月中華はトヨタは伸びてんだから
日産は完全にオワコン扱いなんやろな。 後席 ヴェゼル＞ZR-V
車両サイズはCR-V並なのに室内はヴェゼルより狭い
膝下空間(笑)も体育座りwww 軽自動車→ライバルの速度についていけずジリ貧
コンパクト→インテリジェントモリモリ!
セレナ→いきなりの高級路線でユーザー置いてけぼり
エクストレイル→鳴かず飛ばずに受注停止
エルグランド→空気
四面楚歌なのに本丸ではボーナス満額で宴会騒ぎ。 ZR-V年改
苦情で足回りをグニャグニャに柔らかくするいつもの対応
後期
ナビを11inch
後席リクライニング&厚みアップ
後席ヒーター設置
オプション
ノーズキャンセル
トルクペダリング
初期物予約組は人柱 北米Z
8月 46台
9月 40台
10月 80台
11月 47台←new!
こりゃあ4ヶ月連続でマニュアルだけの台数だよな
いつになったらオートマが販売できるんだか
例の日産とジャトコが手を加えたことで故障したポンコツAT、いつになったら直せるんだ
というか、日本だと100台超えてるので、アメ公には止められてるポンコツATを日本では平然と売ってる？ あと、なぜか10月から並びが日→米→欧→中から日→欧→米→中になってるのよな
「よーろっぱでにんきです！」とか言いたいのか？
そのうち欧→米→日→中って並びにするかもな。
赤文字ばっかりでw こんなことやってる場合かよw
日産によるルノー出資引き下げ交渉がヤマ場
協議の論点は「出資比率」と「EV新会社」
仏ルノーによる日産自動車の救済劇から23年。両社のアライアンスルールの見直し交渉が大きな山場を迎えている
https://diamond.jp/articles/-/314515 これ空気圧を異常に高めてるだけですよね？
じゃないと試乗だけで
ガン！痛い！ゴン！痛い！
ってならないでしょ これ空気圧を異常に高めてるだけですよね？
じゃないと試乗だけで
ガン！狭い！ゴン！狭い！
ってならないでしょ 日産プリンス座間なんてショールームに軽トラが一台鎮座してるぞ
売るクルマ無いのかと心配になる 去年のデータだと
12月 340364
1月 307936
2月 261866
3月 335956
合計 1246122
昨年度同様の実績が達成できたとしても残り四ヶ月で125万台
本年度になってから販売は20~30％程度のマイナスがずっと続いており、昨年と同じ数字の達成は困難と思われる
残り4ヶ月の予想は1246122×0.8=996897台あたりが妥当
11月までが2054833台なので、300万台いくか行かないかやね
3月末は日本市場でノートとデイズを全力インテリジェントしてなんとか300に乗せてくるんじゃないの
300万台切りはさすがにヤバイと誰の目にも明らかだからな ホンダなんて客もいなくてガラガラだよ(笑)
道路に出て呼び込みって違法ですよね？ サンクス
上期決算の際に明らかに台数ヤベェのに円安利益がカモフラージュしたせいで、この件について誰も触れずにしたせいやなw
720→580→430→370→300
これでリストラしないだのボーナス満額、ベア毎年アップ経営だからな
そりゃぁ系列サプライヤーみたいなのは一気に傾くわけだな 仕方ないよね赤字なんだし
高コスト体質は社員の無駄な給料だし
ホンダにまともな車なんて作る技術はない 日産はインテリジェント省くと大差ないだろうね
商品力が大きく劣ってるのが周知されて本格的に数字に表れてきてる感じ ホンダラインナップ
普通車小型車8台
軽四4台
ここまで絞っても黒字化できない時点でもうだめでしょ
トヨタのSUV数のほうが多いんじゃねーの？ 日産こんなに堕ちてるのに
上はルノーと対等や！我々の技術ノウハウはわたさん！だのやっているからウケるよな
で、完璧な二度と不正起こさないインテリジェントな完成検査システムもここにきてゴニョゴニョしてきたし、まず現場に表れるような 三菱の不正を暴露して子会社化目論んだのに
三菱の方が株価高騰して
今じゃ抜かれた日産（笑）
三菱下部なんか5割増しになってるわ
逆に日産更に下がっててワロタ ZR-Vの照明系は殆どLEDなのに、なぜバニティーミラーだけは普通のライトなんだろう
明るすぎるからかな 外注丸投げで不具合があっても対策できない低レベルなンダ ATやCVT作る技術がないから
e-power車ばっかりになっていったんだろうねえ。 >>482
あなたの内容の一部に私が価格コムで書き込んだ口コミがあります
こちら無断で転載しないでください
削除してください >>464
荷室のフラットにこだわり過ぎだのでしょうかね。
シートは素材見直しして少しエグれば着座姿勢は改善されそうだけど、リクライニングはもちろんあればベストでもトノカバー廃止とかされると嫌だな。
マイナー後はいいクルマになりそうだけど。 シビックベースでシビックのコストカット版SUV
室内は狭く乗り心地は悪くロードノーズも酷い
お笑いSUV 伊勢湾岸道事故のティーダは『ドライバーの意に反して』エンジンが死んだんですよね
伊勢湾岸道事故は日産の欠陥エンジンが原因。
epowerに搭載してるんですよね 価格コムに書いた私の口コミをコピペして転載しないでください
迷惑です ホンダのリコール対策がされるまでは欠陥車だしリコール対策しても直せないから欠陥が公道を走ってるんだよホンダって ホンダはラインが決まってるからその中でしか作れない欠陥自動車メーカー デザインも酷いし内装はチープ
欠陥やリコール頻発で新車なのに壊れてるホンダ
塗装は薄くて柔らかいからすぐにボロボロ >>539
ティーダの欠陥エンジンが引き起こした伊勢湾岸道の追突事故は、
あの酷く潰れた車の映像に強い衝撃を感じた。
確か国土交通省あたりも絡んで調査とかだったと思うが、結局どうなったんだっけ？ ｵｲｺﾗﾐﾈｵ早くラインに戻れ
定時まで頑張れよ(爆笑) おまえら別冊モーターファンが1月20日くらいに発売だってさ。
予約しちゃったよ・・ Lexus UXから乗り換えるか真剣にお悩み中。
マジ良いよこの車。UXより静かでパワフル。 NXじゃなくてRXと比べてる時点で信憑性無いよ
ステップワゴンとアルファード比べてるようなもんでしょ 何度も書く。
この車はCセグなんだよ。
エクストレイルはDセグ。
異論は認めない。
2度と他社Dセグを出すな。気分がわるい。 何の話かは知らんが正規表現".{8}M"で消しなさいって いくつかNG入れてあるから、誰がどんなエクストレイルの話を持ち出してるかは知らないけど、多少はいいんでないの？
実際オレはエクストレイルも気になってるし
Dセグの話はまかりならんってのは言い過ぎじゃ…
煽ったり誹謗中傷はもってのほかだけどね エクストレイルはこれより長いけどあんま幅ないから俺も候補に入れてたわ
モーター音がちょっと耳障りで外したけどそもそも受注止まってた >>528
ルノーって日産救った意味ってあったっけ? セダンはセグメントだけど、SUVはスモールサイズ、ミドルサイズ、ラージサイズの方がしっくり来る
このクルマもエクストレイルもミドルサイズSUV
あとSUVのセグメント分けは人によって様々
日産の開発陣が、新型エクストレイルはCセグメント、と言ったりしている
https://newswitch.jp/p/33139 >>556
日産の副社長が、新型エクストレイルはCセグメント、
と言っているのに、異論は認めんとは、お前は日産の社長か何かなのか？ >>556
5chの面白い所だよね
何の肩書きも無いニートが上から目線で
自分の思っている事は間違いが無いと言い切れる所
「それってあなたの感想ですよね」 ヴェゼルはフィットベースのBセグだけど他社のCセグサイズに寄せていて
ZRVはシビックベースのCセグだけど他社のDセグサイズに寄せているから上のクラスと比較されてしまい不利になっているんだよな
セグメントの壁は絶対に超えられないからどうしても見劣りする あのクソダサ柴犬ベースがCセグ？笑わせんなや。
結局はベースシャシが全てなんだよ。
所詮はシビックベースのCセグSUVだ。
日産のはベースが何か知らん。そもそも興味ねーし。
日産で褒めるとしたらZだけだよ。ほかはGTRを含めて糞。 CだからとかDだからとか、具体的にそのセグメントに入ってたら何がどうなのよ？ 結局このクルマを批判する人って、セグメントがー、車格がー、しか言わないよね
個人的にはセグメントとか車格とかどーでも良いので、適度なサイズ感でよく走るクルマが欲しいなー
同じようなサイズ感でエクストレイルやCX-5も候補かな >>565
セグメント気にして車買ってるやつなんてお前くらいだわ
あー気持ち悪い >>566
ガワだけは大きくできるけど居住性だけでなくパワートレインやサスなど基幹部品もフレームのスペース上載せられるものに限界がある
だから小さい高級車が存在しない >>573
シャシーで決まるというのは分かるけど、メーカーが違ったらシャシーの設計からして全然違うんだから比較する意味なくない？
ヴェゼルがZR-Vを越えられない、みたいに同じメーカー内の比較なら分かる。
異なるメーカーのシャシーをどうやって比較評価してるの？ なんでホンダはクソデザインで売り出すんだ?
意味わからんわ セグメントどうこうじゃなくむしろ4600切ってるのが強みだと思うけどな
都内近郊ストレス無く走れる最大サイズだと思うわ
CR-Vはデカすぎる 新型プリウス売れてもリコール確実に来るね断言しとく 世の中にはCRV、柴犬、ステップwww、コレをカッケーて言う人もいるんだよ。
美的感覚は人それぞれ。
でも、セグメントは変えられない。不変である。
柴犬を最大限伸ばしてDセグて言えますか？それが答えだ。 ここまでセグメント信仰も拗らすと、排気量信仰と同じだね
それナンシーシー？
それセグメント何？ >>579
何度も書く。
コレはホンダの庶民カー。シビックベースのCセグです。
わかった？
Cセグ。
Cセグなんだよ。
値段はDセグだがなwww >>581
排気量とセグメントは違うよ。
つうか、これ、Cセグだし。
シビックベースだしw >>584
うむ、そうだな
何かチームで交代しながらやってるのってくらいタイミング良く来てるよね 日産は未だに自動車事業が「赤字」なんだなww
トヨタもホンダも余裕の「黒字」なんだがな、日産は大量自社登録や誇大広告で色々な事から逃げ続けてる間に（日産が一方的にライバルと思ってる）他社と覆らない差ができちゃったね。 日産のオートマ(ジヤトコ)は昔から見かけ倒しだからなぁ(笑)
世界初の5速オートマは、消えた(笑)
ハイパーCVTは壊れまくり(笑)
エクストロイドCVTは修理費3桁万円(笑)
スズキが見捨てた副変速機CVT(笑)
日産も軽用はさらにコストダウン(笑)
久しぶりに多段AT出たと思えば、またやらかしですか？(笑)
ようやくでんきじどうしゃになって、悪夢から開放されそうなのに残念ねぇ
アメリカで日産フェアレディZに販売停止命令!?ATの不具合で車が勝手に動き出す恐れ！
2022年09月21日更新
https://car-moby.jp/article/automobile/nissan/fairlady-z/fairlady-z-automatic-malfunction/ でもZR-Vはクソでしょ？
売れてないのも事実だし
ヴェゼルより狭くて乗り心地も悪い
試乗で狭い！痛い！ってすごいね そういや、日本のフェヤレデェzはプログラムの書き換えでPレンジ抜ける問題を解決したことになっているが
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/K_report652.html
アメリカの40台とか48台とかいう信じ難い販売実績からするに、アメ公はプログラム書き換えでは許してないな…
機械的に改善せよ、そう言っていると思われる。 ほういや忘れかけてたけどエクストレールの登録停止も解除されとらんよな
日産の登録は月末に集中するので、12月のエクストレールは300台くらいかもね
ルークスは2ヶ月間くらい登録止めてたので、1、2月は0台かもな。 膿は出し切った(キリッ
言うてたやつの顔を見てみたい。
web限定SCOOP！エクストレイル登録停止の原因
ttps://mag-x.jp/2022/12/27/21646/ ネット記事をコピペするよりリコール対策をちゃんとしてくださいよホンダさん(笑) 日産はリコールにはならなそうな検査項目ばかりだけど
床下配管のチェックする人
コンセントのラベルチェックする人
って検査の担当が違うのじゃないかね？
他にもやってないヤバいのあるだろ 五味ちゃん絶対忘れてるよね
まああんな高い買い物してしまえば霞むよな >>594
・ピストンの隙間から漏れた燃焼ガスを燃焼室に再び導くブローバイガスホースの組み付け確認
・補機バッテリーの組み付け確認
・床下配管の組み付け確認
・AC100V-1500Wコンセント装着車の高電圧警告ラベルの貼り付け確認
1箇所じゃないんかい
結構盛り沢山やんけ >>597
発売まで日があるから後回しなんでしょう >>587
四半期での話で通期は黒字だったはず
まあ利益率が低すぎて喜んでいられないんだけどね クルマの売れ行きはデザインで決まる！ 最近のホンダ車、ピカソのような芸術性を求めているか理解できない
2022年12月26日
ホンダは真剣にデザインセンスを考えた方がいいと思う。ZR-Vのようなデザインを連発したら厳しいです。
ついに評論家の先生にまでこき下ろされる 具体的にデザインが良くて売れたと評価された車ってなに？
具体的に言わないと伝わらないよ >>596
普通は馬鹿が組み立てても噛み合わない設計にする
でないと工数が悪化する最大要因になる
あと事故（災害）を誘発する ZR-Vはダサいダサいと言われてます
専門家()のステマは参考になりませんよ >>607
馬鹿が組み立てるから事故(車両火災)になるんですね 床下の配管って
ブレーキや燃料配管しかなくね？
そんなのをチェックしてないなら日産車全部即リコールだろうと思う そんなあなたに
ホンダ 車両火災
で検索
逃げ回ってるホンダ これほんとにエクストレイルだけの問題なのかな？
日産のほかの車種はちゃんとしてるのだろうか ホンダの車は不具合多すぎませんか？ 新型フィットやｳﾞｪｾﾞﾙのリコールやら不具合やらで、国土交通省からも注意を受けたみたいなニュースを見ました。 私は数年前、初代フィットに乗っていまし た。その時も不具合に悩まされました。
① スパープラグ不具合
走行距離５万キロで走行中にいきなり衝撃がきたり、高速道路走行中にギアがいきなり抜けてニュートラル状態になる。
ディーラーに持っていったところ、スパープラグの劣化と言われ、保証対象外で１万５千円かかる。
②「ジャダー」と言われる発信時の激しい振動ともたつきの症状に悩まされる。
初期型フィットにかなり多い不具合らしく、保証期間内だったらしくＣVTのオイル？を無料で交換してもらう→直らない→ミッション乗せ替えを無料でやってもらう→直る
１ヶ月後車検のためディーラーで、20万円で車検通す。
しかし、車検直後にジャダー再発。今度は走行不能まで陥る。ディーラーに持っていったら「もう保証期間終わりました。修理代は30万円になります」と言われる。
車検受けたばっかりで、ふざけるなと思いました。
③雨漏り
後方から雨漏りして、スペアタイヤ収納部に水溜まりが。。。スペアタイヤは錆びだらけ。。。これも初期型フィットによくある症状だったらしいのですが、保証対象外だとのこと。。
本当に「欠陥車」と言っても過言ではない車でした。
ホンダは、なぜこんなに欠陥車ばかり作るのでしょうか？ もう３アウトで日産退場で良いでしょ
ルノーも三菱も受け皿になりたくないだろうから､消滅で 未だシエンタやフリード、果てはソリオやルーミーの対抗馬すら出せないあたりに、日産の窮状が垣間見える。
かと言って、クラウンやアルファード、カムリクラスの対抗馬があるかというと、これもまた厳しい
他方、主力車種はといえば、軒並み後出しジャンケンである
これではシェア拡大どころか利益率改善さえ期待できない
数少ない先駆者分野のEVも先行き怪しい、新鮮味の無くなったアリアに、他は既に大幅値上げ
そして年末恒例になりつつある販売または登録停止、二度あることは三度ある？
未だにFRのePowerとかも出てかないし、それどころかセレナのePower来春とか言ってるし、なんかもう... >>606
新型プリウス、マンセーみたいに書いてあった
新型プリウスと比べてタイプRのデザインはダメなんだと。
いやいやタイプRの方がかっこいいでしょ。
新型プリウス買う人には申し訳ないが、あんなの恥ずかしくて乗れない。 >>605
逆に連発して欲しい
無個性なデザインや
同じ様なデザインの延長なんてマンネリ
ましてや大衆車であったプリウスを売らんがために見栄え先行で発表。
空力は前よりも悪くなった
内装は見たことある様な内装を組み合わせた
相変わらずのシフト
さらに加速したロケット
事故率アップは間逃れないだろう >>617
＞未だシエンタやフリード、果てはソリオやルーミーの対抗馬すら出せないあたりに、日産の窮状が垣間見える。かと言って、クラウンやアルファード、カムリクラスの対抗馬があるかというと、これもまた厳しい
ホンダもソリオやルーミーの対抗馬ないしクラウンやアルファード、カムリの対抗馬もないやないか。
日産はまだエルグランド、スカイラインがあるだけマシじゃね？
ホンダはオデッセイ、レジェンド、アコードが廃盤になったから対抗馬どころの話じゃない 日産はこの内容なら別に登録停止するような内容じゃないんだけどな
長期だとするとくにの検査基準にあるなにか隠してるな >>618
世の中にはコレや柴犬やステップwwwやCRVをカッケーて言うマイノリティもいるんだ。
他人のデザインの好みはわからんよ。 >>622
そう思ってるからこのスレにいるわけで
むしろこのクルマをダサいと思ってる人がなんでここにいるのか謎なんだけど ここでプリウスをこき下ろす必要もないよな？
だから荒らされるんだよ。 >>624
荒らしてるの間違いだろボケ
他のスレあまり知らんけど、大概他社の車引き合いやらこき下ろししてるよな？
このスレ特有とでも言いたいのか？このボンクラめ ホンダ乗りは他車をこき下ろさないとメンタル保てないんだよ ここZR-Vのスレだからね
プリウスが好きならプリウスのスレへどうぞ バカ発見www
他もだから僕もやりマチュ〜か？坊や。
売れてないポンコツを擁護できねーから感情で訴えるしかないわなwww >>626
他と比較して優位点はまるで無いからなw
そろそろ技研は店仕舞した方が良さそうだ。 >>629
まるで他の車種が優れてるみたいな言い方
本当にそうなら他の車種も検討するから、具体的な車種と優れてるポイントをご教授願いたい >>630
他車の話してるヤツに相手にならないほうがいいよ。荒らしてるだけだから。 エクストレール登録停止
セレナはガソリンだけ(他社ハイブリッドと同じ値段)
リーフ100万値上げ(誰が買うんだ)
キックス大幅値上げ(誰が買うんだ)
Zはアメリカ向けに全力生産したら販売停止(自業自得)
リーフの例からしてアリヤは100~300万円の値上げが予想される。
日産にとっては寒い年越しとなりそうだ。 そりゃ明日ホンダ信者ですもの
まともな車も売ってないホンダだから喚くしかない 結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よな ZR-Vの受注数とか販売比率とか人気カラーって発表しないのかな
だからどうだってわけじゃないけど興味本位で自分が注文したのがどんな感じなのかは見てみたいなぁ >>637
先行予約の時点ではブラックとホワイトが多かったけど、実車見て変更する人多いと聞いた
話を聞いた店舗はノルディックの試乗車だったから、ノルディック見て気にいる人が多いそうな ホンダの初期物は不具合が多いからみな避けてる
足回りが異常に固くてロードノーズも酷い
塗装が薄くて弱い
１年後に改良されるから１年後に納車される初期型乗りは悲惨だね そういうのはホンダに限らずだよ
トヨタも酷い
塗装は全メーカー最下位がホンダで異論はない
ツーペグコートとか塗装が元々薄くて柔らかいのに
さらに薄くして塗料代減らしてエコって裸の王様だよ 今までホンダ車は6台買ったけど初期不良は一台もなかったな
7万kmくらいからは少しずつ不具合が出てきて14万kmあたりになるとガタガタになってくる
トヨタは30万km乗っても何でもない
日本車は故障が少ないというのが世界的な評価だけどトヨタと他のメーカーでは圧倒的に差があるわな
まあ、自分みたいに仕事で長距離を乗る人でもないと10万kmも乗らずに買い替える人が殆どだしそこまで気にしないだろうけど 自分は逆で、初期CR-Vは19万キロも乗ってガタが来なかったし、二代目フィットも乗って故障知らず。トヨタは7万キロあたりからガタ、錆、きしみが酷くなり、ブレーキ固着、サスのブーツボロボロ、メッキパーツ取り付け箇所からの錆、オルタネーター故障、気温が高いとエンジンかからずと散々だった。あたりはずれあるんだろうけど、トヨタにいい印象がない。 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない >>639
「ZR-V 人気カラー」で検索すると、（個人のサイトだけど）黒か白が一位、最下位はノルディック・・
そんな俺はノルディックZを契約してしまったよ
まあ、どうせ乗り潰すからリセールとか気にしないけど、どこ見ても大抵最下位なのがなぁ >>645
販売実績でランキングしてるわけではなく、個人のイメージでランキングしてるだけでしょ
自分もノルディックが1番良い色だと思ってる ZR-Vのカラーラインナップ、いい色揃えたなって思う
好き嫌いはあるだろうけど、外れカラーがない >>645
そうなんだ
自分のは営業車兼ねてるから白か黒かブルービームにしようかと思ってる
黒は高級感があってゴルフに行くには良いけど汚れが目立って大変だよなんて聞くので躊躇してる
ディーラーさんは8月ぐらいまでに決めてもらえれば良いですよって言ってくれてるから
もうしばらく悩むかな 俺も迷いなくノルディックehevawdで、全く後悔無し。同じくリセールは考えてない。実車も見てかなりいい色だと思ったし、あまり被らない色ならなおさらこの色で良かった。 色は個人の好みだから、優劣付けたり否定しない方がいい。 >>649
そうだよね。おれも被りにくそうで良かったかなとおもってる。
結局、リセール気にしなければ、色はこのみの問題だしね。
おれは、近くのディーラー数軒回って全色みてノルディックにしたわ。
夕方くらいの薄明かりのときのノルディックに初恋のような愛おしさが芽生えたw 白、黒系はプラス査定
赤、青、その他奇抜カラーはマイナス査定
シルバー系プラマイ0査定
査定額の基本はこんな感じだし SUVに限ればセメントグレー系は人気色だと思ってるんだけど フロントロアスカートってみんなつける？Zだとリアスポイラー周りがシルバーだから付けた方がバランス取れてる気もするので迷う…。色はノルディックです。 >>655
自分もノルディックのZだけど、フロントロアつけたよ。
Zだと前が一色でのっぺりだから、アクセントあったほうが良いかなと思って。
後ろのエキパイがシルバーでワンポイントあるからバランスもとれるし。
サイドまではお金ないからつけなかった。 俺もノルディックでフロントスカートはつけたわ
あとドアカバー
展示車でほぼ全色見たけど白だけは異常に似合ってない気がした >>656
ありがとう。自分もフロントロアつけます！お互い納期が少しでも早まりますように。 >>655
俺はハイブリッドＺだけど付けなかったな。
ない方がエレガントな感じがしてな。ドアのハンドルカバー、ブラックエンブレム、ナンバープレートフレームくらいかな。
フォグライトは迷ってるけど。 ロアスカート付けるならエンブレムはそのままで良い気がするけど、ロアスカート付けないならブラックエンブレムにしたい
どちらにするかは悩みどころ >>659
確かにフロントロアはなくてもシンプルで良いですよねー。だから迷ってしまうのですが。私もブラックエンブレムとハンドルカバーは迷うことなく付けました。 ノルディックehevzawd契約した当初は、無限のロアスカートやサイドロアガーニッシュ着けてちょっとイキろうと思ってたんだけど、どんどんノーマルが良いと思うようになった。
エクステリアはブラックエンブレム、傷防止にドアプロテクター、ナンバーダーククロームフレームのみ 白ボディにフロントロアスカート付ける人いない？
目立たないとは思うけどグリル下部分の黒い範囲が増えてバランスが良くなると思うんだ >>662
車買うときって気が大きくなってアレもコレもになるよな
冷静になると寒いモノばかりw
メーカーオプションみたいに後付けできないもの以外は後からゆっくり考えた方がいいよな >>664
なるなる。
車替える時に「そういやこれ一回も使わなかったな」というディーラーオプションに気付いて自分の愚かさを知る。 >>659
仲間
俺もZで追加したのはナンバーフレーム（クロームメッキ）、ドアカバー、ブラックエンブレムのみ
ちなみに車体はグレー ドアプレートとドアフィルムどっちにしようか考え中
ドアプレートだとあのシルバー感がちょっと・・・
ドアフィルムって耐久性大丈夫なんかね？ >>667
フィルムはタダでもいらんぞ
施工も難しいから下手くそがすると汚い、経年劣化でも汚くなる。メッキかなしにしとけ >>669
そうなんだ！なしにする ありがとう〜！ いま白色のボディにハンドルフィルム付けてるけどフィルムの端が黒ずんで目立つ
白以外ならアリだと思う ホンダ社員 不具合はない！(ｷﾘｯ
リコールwww [比較]ZR-V、VEZEL、CR-VのホンダのSUVを比較してみた
https://youtu.be/521vi-9d9Mk 展示車見てきたけど、パッと見はヴェゼルみたい
CX-5とサイズ一緒であっちは迫力があるのに、この差は何なんだ…
ラブフォーとかもよくできたデザインなんだなと認識させられるほどZRVはしょぼい
大人しくCR-V続投させときゃよかったんだよ >>671
なるほどー
黒を考えてるけどフィルムもありかー
これって張り替え出来るのかな？ >>675
見掛けというより実際の運転での走りのスポーティさを狙ったSUVらしいよ >>675
RAV4やCX5はCRVと同じDセグだから格下のZRVが見劣りするのは当たり前
カローラクロス、CX30、クロストレックあたりがZRVの競合車
下手にガワだけ大きく見せるからこんな風に格上と比較されてショボく思われるんだよな もういいよ
格上とか格下とか
大きい方が偉いっていう思想はずかしい >>678
自分が選んだ車として一回目の車検あたりでどのくらいこの車をえらんだ満足感や
普通に自分の生活の中に馴染んでいるかの方が重要だね >>675
RAV4は写真で見るとかなり大きく見えるけど、実車や実寸サイズはそんなに大きくない
逆にマカンは写真だとあまり大きく見えないのに、実寸サイズはかなり大きい
どっちが良い悪いではない
このクルマは大きく見せるデザインではないのでむしろ狙い通り 運転してても視界のおかげか車体の大きさを感じさせないんだけど、停車中に後ろを振り返ると「お、やっぱ広い」と思う。そんなところもかなり気にいってる >>684
同意同意
自分も今の車より10センチくらい幅広になるんだけど、ZR-V試乗したとき、ボンネット両端見渡せるからか、あまり大きさを感じなかった。
でも、試乗後に現行ヴェゼルが隣にあって、比べるとやっぱりちょっとでかいんだなと思ったよ セグメントおじいちゃん、ドヤってるところ申し訳ないが、エクストレイルやCX-5はCセグメントだよ
エクストレイル
https://newswitch.jp/p/33139
CX-5
https://car.motor-fan.jp/article/10008358
人によって基準がバラバラな概念なのに、よくもまあこんだけ自信を持ってドヤれるなあと関心してる まあ、そもそも車体の大きさと装備・機能の多さを比例させるのがね…だから車格とかセグメントとかの話になるわけで e:HEV FFの0-100動画上がってたね
計測数値動画では出てないけど見た感じは7.8s～8.2 くらいかな 北米価格で比較するとシビックより3000ドルくらい高いからシビックやZR-Vより+40万くらいなイメージかなー >>666
俺は、ガーネットです。zなら素の状態が上品で良いですよね。
フォグライトも迷ってますが、デザイン上で浮いてしまってデザイン崩してるのが残念。
ボディに埋まったような収まりが良ければ迷わなかったかもしれません。 >>694
じゃあ初期費用含めて、乗り出し500万くらいかな 今日通勤時にZR-Vに遭遇したけど
納車はまだだよな
Dの試乗車を社員が使ってるんだろうか
にしても小さかったな >>663
ここでは人気の無い白ボディにフロント、サイド、リアスポイラー、黒サイドミラー付けたよ良さげな感じになると自分を信じている 角ばらず加飾も極力排して余り大きく高そうな車に見せてないからドヤったりオラきたい人用の車じゃないな角ばってない分空力が良く高さが抑えられてる分ロールも控えられてる実用性志向の車
ただ実際旧型ヴェゼルアッパーにしか見えないから旧型ヴェゼルよりちょっと上の車にしか見えないだろうな >>700
黒耳化サイドミラーはいいよね、自分も付けた >>674
後席の広さ
ZR-V＜VEZEL＜CR-V
やっぱZR-V狭いんだね 日産は未だに、自動車事業が「赤字」なんだなw
トヨタもホンダも余裕の「黒字」なんだがな、日産は大量自社登録や誇大広告で色々な事から逃げ続けてる間に（日産が一方的にライバルと思ってる）他社と覆らない差ができちゃったね。 >>704
君は何処の回し者なの？
スレチうざーい はっきりしてるのはエクストレイルはバッテリーが初めてラゲージに移動してるし
１００Vコンセントも初めてだしそこら辺の新しい事に対し
検査にまともな情報が回ってなくて検査項目からずるっと抜けてるんだろうなということ。
さすが日産の検査だわ これ200万円代の安車なのにレクサスの400万円代と比較する馬鹿もいるし
Cセグでどこまで背伸びするんだよ 完成検査もさ
四年前だっけ？
この120 ページにわた不適切に対する調査報告書作っときながら全く懲りてないのな
https://www.nissan-global.com/PDF/20171117_report01.pdf 今後は、なんちゃって4wdで後席狭すぎカローラクロスを買う理由を協議することになる
スタイルもヴェゼルやZRVと比較にならないカッコ悪さだから大変だね 懲りてないのねホンダって
車両火災で人も死んでるのに逃げてるし デザインはフロントもリア共にトヨタのパクリ
ダサい 去年のデイズエアバッグは何とかお情けしてもらえたかもしれんが、今回のエクストレールで3だけ2年連続となるとな
国交省にもメンツがある RJCカーオブザイヤーの最終選考では、国産車部門で日産と三菱自動車の「サクラ／eKクロスEV」の兄弟車、スズキの「アルト」、マツダの「CX-60」、スバルの「WRX S4」、日産の「アリア」、日産の「エクストレイル」が選ばれました。輸入車部門はBMWの「2シリーズアクティブツアラー」、ボルボの「C40リチャージ」、ルノーの「アルカナ」、フィアットの「500e」、プジョーの「308」、シトロエンの「C4/E-C4 ELECTRIC」となっています。
そして結果は、国産車の大賞を「サクラ／eKクロスEV」、輸入車の大賞を「2シリーズアクティブツアラー」が獲得しました。 ホンダっていつも選考からはずれるよね
信者が必死にいい車！と喚いてるのに
やはり欠陥車は選ばれないんだよね
リコールオブザイヤーでもあればホンダも選ばれるのにね 日産はそもそも最初の検査員問題の時も
「改善します！」→改善しないで誤魔化す
とかナメプしてたからなぁ ちゃんと検査してるはずなのに
リコールや不具合を頻発させるンダ
車両火災で人も亡くなってるのに責任は取らないンダ アメ公がZのAT仕様の販売を頑として認めないのはそういうの見てたからかもね
甘くするとどこまでもつけ上がる奴らだと
まあ、あのプログラム書き換えで販売認められてて、今の販売台数にATを含んでいる可能性もあるのだが
だとしたらマジでヤバイよ
4ヶ月で200台しか売れてないんだから 発売前からダサいダサいと嘲笑され
狭い！硬い！痛い！と酷評される乗り心地
こんな車しか作れなくなったンダ みぃーパーキングな出っ歯もZR-V買ったことだしまた人気に火がつくな セレナのCVTのリコールも酷いよなあ
プログラムで出力下げて終了!で終わる訳ねーじゃん！ プロゴルファーの三觜も買いそう
そしたらゴルフやる人たくさん買う ステップワゴンの改善対策
改善対策届出番号:614
届出日：令和3年5月20日
開始日：令和3年5月21日
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/210520_614.html
暫定措置として、下側ボールジョイントと車体側ボールスタッドの取付部を結束バンドで固定します。
え？対策がそれだけ？まだ対応してないンダ 結局、2022年末段階で何台受注しているのかなぁ。発売まで公表しないのかな。 要因の説明になってないクソ記事
事態はもっと深刻なのにな
まだら模様の自動車メーカー世界生産、日産が大幅減になった要因。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/eadc582b5eb0c15174bd71a6d656f6172bbb45c1&preview=auto 凸凹のコストカット塗装とか恥ずかしいよね
塗料を減らすだけで品質は低下
まもとな企業は品質を上げてコストを抑えるのに
ホンダは品質を下げて車両価格を上げる
そしてリコールを頻繁させてる プロパイロット2.0はレベル2の「運転支援」だからねw
ホンダは既にレベル3の「(条件付)自動運転」だ
文字通り技術力のレベルが違うよねw
自動車業界では「自動運転」を単体で書くと完全自動運転(レベル5)となっちゃうから表記に気をつけるんだよね。
運転支援車を「スイッチひとつで自動運転！」と誇大CMしてた日産がいかに不誠実で狂ってるかよく分かる。そら競合他社からも白い目で見られるわ それZR-Vについてますか？(笑)
日産は標準が2.0
ホンダセンシングは単眼カメラ排他使用のなんちゃって
まだ天一にも入れません(笑) >>727
個人の予測だけど30000台は行ってるんじゃないかと
自分の予約番号が15000くらいで9月納車予定だから月生産約2500台、Twitterとかによると今から予約で24年4月納車予定みたいなのでそれを元に計算してみた よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 エンラージがどんな社外品作るんだろう
イルミ系は今のところ純正を考えてるんだけど
物によってはエンラージの製品を見てから考えようかな インテリジェントエマージェンシーブレーキ(笑)はレーダー併用でもステレオカメラでもなく、単眼カメラ一本足だったのか…
これ、根本的に作り直さないと今後戦えないでしょ
加えて日産のホムペで調べてみたが、後退時の障害物検知はあるが、「前方に対しては全く無い」
だから日産のせんしんあんぜんぎしゅつ(笑)を搭載したはずのリーフやノートがやたらと頭から店舗に突入していたんだ
つまりあれは仕様だったのだ
なにが「ぎじゅつのにっさん」だよ
ここでも周回遅れじゃねえか
加えて日産ご自慢のインテリジェントエマージェンシーブレーキは、チャリを検知できない
トヨタセーフティセンス、ホンダセンシング、アイサイトXは対応済みであり、ここでも他社から一周遅れている
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/EMERGENCY_BRAKE/
ぎじゅちゅのにっさんwww
特に前方の障害物検知は今すぐ着けないと
標識検知とかレーンキープなんかよりよっぽど重要やぞ・・・
アリヤにすら着いていないとは… いくら日産を批判しても
売れてる日産
リコールのホンダ
これが現実(笑) エクストレール、VCターボについては「とにかくスゴイスゴイぎじゅつスゴイスゴイ」ばっかりで、実際の性能とか販売実績については一切触れないのよな
なので、
・VCターボの性能はホンダのターボに負けてる
・エクストレール、ローグ実は海外で大苦戦中
この辺のコメントにめっちゃ青ポチ付けられて笑えるw
日産にとっては絶っっっ対に触れてほしくない事実なのはわかっていたけど露骨w e:HEVってe-powerの進化版だよね機能的にいって いいえ劣化版ですよ
エンジンと直結しないとまともに走れない旧世代ハイブリッドです
欠陥ハイブリッドの対策ができずに変速機を外したんです e-powerはモーターだけで走れる電動車
イーヘボは旧世代ハイブリッド 前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た。
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん
中華部品に頼ったばかりに日産は6年かかってもボンネットすらまともに閉められないポンコツ車メーカーと成り果てた
そんな車買わないよ
売れなくなるのは当たり前なんだよな。 イーヘボはe-powerの劣化版
坂道も登れないホンダハイブリッド >>744
素人だからよく分からんのだけど、どう違うから進化版じゃないの？ 上質をまとったコンパクト、日産オーラ
しかしその実態はといえば・・
室内加飾クロスと木目シール
トーションビーム
ドラムブレーキ
4欠ホイール
3気筒エンジン
フラットにならないトランク
パワーシートなし
左右独立温度調節なし
後席エアコン吹き出し口なし
なんと！プレミアムなのにパワーウインドのスイッチすら光りません！
...上質とは？
さらに、販売台数はノートと一緒に数えてねと来た
こんなボロい商売やられたら、他者もこんなもんでいいんだーとなるでしょ 真面目な話シリーズ式ってハイブリッドではないよな
エンジンとモーターの両方の動力で走るからハイブリッドなのだし
シリーズ式はモーター走行しか出来ないから正確には発電機付きEVだわ >>732
（本格的な）生産（製造）はいつから何でしょうね。 >>750
Hondaのはシリーズ＆パラレル式だからハイブリッドで間違いでは無いよね 定義を無理矢理変える信者(笑)
そんなに世界のe-powerが怖いんですね(笑) 「ホンダ=リコール」のイメージが根強くなってしまった大きな原因であるフィットです。独自に調査したところ、フィットは過去5年間でなんと14回ものリコールが発生しています。 フィットアリアのリコール回数は6回でした。先述したフィットと同じく、今回の調査ではホンダのリコール情報サイトを元に異なる年式やモデルの車両も別カウントしています。とはいえ、フィットアリアは2002年から2009年にかけて製造及び販売されていた車種です。
今回は過去5年間、つまり2015年から2019年のリコール情報を調査したので、2015年以前やフィットアリアが販売されていた時代も含めると、フィットアリアのリコール回数はさらに多いのかもしれません。 エクストレイル結構豆球使ってるよね
新型なのに旧型よりも…検査工程も省かれてるって怖い
買われた方々この先大丈夫？学も三月まで生き残れるだろうか… インサイトのリコール回数は13回と、フィットの14回に迫る膨大なリコール回数であることが判明しました。インサイトもホンダのリコール情報サイトをもとに異なる年式やモデルの車両を別カウントしています。 MDXのリコール回数は5回でした。フィットやインサイトと比べるとリコールの回数自体は少ないようです。しかしMDXの販売期間はわずか3年。販売期間が短い割にはリコール回数が多いような気もします。
また、MDXが登場したのは2003年です。今回調査したのは過去5年間なので、それ以前にもリコールが発生していたと仮定すると、膨大なリコールが実施されていたと考えることもできます。 ホンダの初期物は不具合が多いけど
生産終了してもリコールに悩まされるとか悲惨 e:HEVもe-powerも街中での加速時はモーターのみだし、電動部分の技術、部品はどこも大差ない
車じゃないけど充放電回路設計に関わってるけどインバータ、電源は安定した技術で殆ど差もなく
セッティングの味付けだけだから、乗ってみて楽しいやつを選べばいいよ
新型車の故障率もどこも似たようなもんだし、周りから見ると殆ど同じレベルの物を煽りあっても意味は無いと思う イーパワーは他社なら検討段階で没になってそうな機構だよね
そもそもの生い立ちがリーフのモーターとマーチのエンジンでしょう、大根と人参が余ったから刻んで酢漬けにして売りました、みたいな
トヨタにしろ、ホンダにしろあれこれ開発、改良してるのに比べると、あまりにお手軽過ぎるというか、ね
それを他社より後出しジャンケンで売るんだから、そりゃ売れないよ、先代ノートイーパワーが売れたのは、選ぶものがない人達の需要が集中しただけ
特にホンダの場合、そこから発展させたHVモノにしてるからe-POWERみたいなものは元々スタディモデルレベルだったろうね
それを嬉々として独自笑のハイブリッドシステムとして売り出そうと思えたのはほんと凄い、もちろん最低な意味でね VCターボと同じで開発力がない企業には無理だよ
e-powerはモーターの力だけで走れます
イーヘボはエンジン直結しないとまともに走れないシステム ホンダハイブリッドは電欠すると走らない
日産ハイブリッドは電欠しない >>765
欠陥ハイブリッドから変速機を外した劣化版ですよ e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ 世界のe-power
欠陥ハイブリッドイーヘボ
比較することが間違い 結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった！！
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ 燃費の悪い時代遅れハイブリッド
坂道も登れないホンダハイブリッド
お笑いシステム epower（笑）システムじたいが燃費が悪いはみんな知ってんだわ。
日産だって海外展開できてないのは、それが評価されないことをしってるから。
だからトヨタは長年、時間と開発費をかけてthsを作り
熟成させ、低速域と高速域の、燃費の両立をさせて
また今度は低燃費なだけじゃなくてスポーツとしてのhvも研究してる。
ホンダだってそう。
なるべく安く、普及させるために
imaや、idcd、さらにはimmdと何世代にもわたって開発し
その時代時代似合ったhvシステムを開発、発展させてきた
どちらもモード燃費さえよければいいなんて考えはない。
wltcになって化けの皮がはがされ、今度は加速がいいとかぬかす。
その加速もホンダに勝てないんだけど（笑
epower（笑 ここのスレはZR-V云々よりもホンダVS日産の方が良くスレが伸びる
なんか本末転倒な感じ 精神疾患抱えた底辺派遣が1人で騒いでるだけやで。
死ぬまで朝から晩までスレ荒らす人生なんやで。
不憫よな。 >>774
ﾐﾈｵの両親は車両火災で亡くなったのに
賠償してもらえなくて 派遣でお金が無いから
格安SIMで書込みしてるんでしょwww
メーカーを恨む気持ちはわからないでも無い epowerでも売り出すのは別に良いのよ
他より価格2割安い！とか、バッテリー多めにしてプラグインできる！とか、なんかアドバンテージ出してれば買う理由もある
値段安くない燃費悪いウルサイのイイトコ無しでインテリジェントだのEVだの片腹痛いわホント これからは水素エンジンの時代
ホンダだけEVシフトと言っててまだ何もできてないお笑い >>777
お前見えて無いけどﾐﾈｵだろ(大爆笑)
行動が単調すぎるwww 始業前や休憩時間や休日、仕事してない時間すべてこのスレに張り付く人生虚しすぎる
ﾐﾈｵくん年末ジャンボで一発逆転できるといいね ﾐﾈｵと日産云々はスルー推奨
シリーズハイブリッド比較で日産を出すのはいいんだが なんでホンダはこんなクソデザインで
連発売り出すんだ?
意味わからんわ
デザイナーは則死刑で良い >>751
4/21登録納車できるようなことをカカクコムで見たから4月上旬くらいには生産開始されるんじゃないだろうか
これ以外のホンダ車は最近納期延長されてるようなの見たから、ZR-Vを優先して生産する体制になってんじゃないかと勝手に予想 >>785
君は何処でデザインを勉強して来たの？
もしかしてカーオブザイヤーでヒョンデに点数入れている人の真似？
それってあなたの感想ですよね？ PHEVの完全下位のhvシステムそれがepowerですよ。
epowerに大型バッテリーと高速域での直結クラッチをのせたのが三菱のPhev。
ルノーも三菱もいらんのよ。というかより複雑でシステム的に優れているものを既に持ってる。
世界中どこをさがしても単純なシリーズhvを
乗用車に搭載してるのは日産だけ。
他社はできないんじゃなくて、しないだけ 海外でイーパワー出せない理由は燃費以外にもうるさいってのがあるんじゃないかね
キックスイーパワーの月100台とかいう目を覆わんばかりの爆死ぶりを始め、3月からヨーロッパに投入されたけど鳴かず飛ばずのキャシュカイイーパワー、エクストレールもイーパワー出したんだっけ？
アメリカではイーパワーは全く売れないという確信があるんだろう、三気筒VCターボ意地の一本槍でかつての人気車はトップ20圏外へ
日産の選択肢はどんどん狭まっていく
イーパワーは海外では通用しない
褒めてるのは日本の日産信者だけ
これが現実
日産が決して認めない事実。 各社水素ハイブリッドを開発しててエンジンを発電に特化
この分野では日産が大きくリードしてるね
ホンダは何週遅れ？ やっぱe-POWERはおかしいわ
約2400回転て、かなりの加速時か高速道路しか使わんやろ
そんなブンブン回すわけよ。低速でも。電池減ったら容赦なく。
ロッキーがうるさいとか言うやつもおるけど、一見静かちゃんぶってるのがいきなりブンブン言うほうが、よほどやかましいて
中に乗ってる人は静かだと思い込んでるけど突然エンジンがかかって、音は安っぽいしうるさい！
乗りたいとは思わないよねw
ノートやセレナは殺人エンジンだしな
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/tiida/chiebukuro/detail/?qid=14229010614 ホンダ 車両火災 で検索
大切な子供を殺されて
更に無実なのに罪を着せられて長期間服役させられた
そして裁判でホンダの負けが確定したのに賠償すらせずに逃げた イーパワーの魅力、それは燃費でも、ガソリン100%濃縮還元でんきの走りでもない
では何か？？
それは爆音である！
2375rpmという回転数は、ごく普通に走るぶんにはあまり使わない高回転である。それをごく低速から、なんの脈絡もなくガラガラブーンと3気筒を唸らせる！
ノートe-power 発電時の爆音
https://youtu.be/17cwMjZ3MZs >>793
お前投獄された本人だったのか？
お悔やみ申し上げます 良いパワー大人気
ホンダハイブリッドは坂道を登れずに大渋滞
あなたならどちらを選びますか？ ティーダの欠陥エンジンが引き起こした伊勢湾岸道の追突事故は、
あの酷く潰れた車の映像に強い衝撃を感じた。
確か国土交通省あたりも絡んで調査とかだったと思うが、結局どうなったんだっけ、？ クリスタルガーネット
クリスタルブルー
ミッドナイトブルー
プラチナグレー
どれもいい epowerのHRエンジンは2004年からのエンジンで、古い古いと言われるVプラットファームよりもっと古いし
https://autoc-one.jp/nenpi/5010126/
少し前の記事だけど現行フィットHV、そして先代アクアにも負けている現行ノート…(苦笑)
特に街乗り燃費がぶっちぎりに悪く達成率6割(笑) epowerは電欠動画まで出されちゃってるからね
動かぬ証拠ならぬ動く証拠だよwww
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ e-powerは無理矢理電欠させても高速の登りで加速します
ホンダハイブリッドは電欠すると亀になり坂道を登りません >>803
お前の書いた通り 検索してみたら
性的暴行の朴さんが出てくるんだけど本人か？ なんでホンダはこんなクソデザインで
連発売り出すんだ?
意味わからんわ
皮だけレクサス真似ろよ
400マンのなんちゃってレクサス
売れるでーー
今のホンダデザイナーは則死刑で良い >>804
派遣に休出させるほど高度な仕事は与えないでしょwww >>806
きた～デザイン評価
俺は満足して注文したから問題ないよ
私の感想ですけどwww
柴犬デザインした国の人？ うちも手を動かす作業だけやってもらって思考力が必要な仕事はないな おっさんがいくらダサいと主張しても、キラキラ女子のみぃぱーきんぐが選んだんだから
おっさんとみぃぱーきんぐのどちらの美的センスを信じるか分かるよな 伊勢湾岸道事故のティーダは『ドライバーの意に反して』エンジンが死んだんです
伊勢湾岸道事故は日産の欠陥エンジンが原因
epowerに搭載してるんですよね >>811
まだ動画見てないのにネタバレするなよーwww 発売前からダサいダサいと笑われて
納車されたら近所の笑い物だねこれ セレナが高くなったが、莫大な資金を注ぎ込んでしまったVCターボの投資が全然回収できないその皺寄せだな
動画のVCターボのバラ図を見るとわかるが、部品代、組み立ての手間等総合で通常エンジンの2倍以上のコストが掛かっていてもおかしくない
それを工程を複数の工場に分けて組み立ててるってんだから、金が掛かって仕方ないだろう、。
で、そうまでして作ってるVCターボは肝心の性能で他社のターボエンジンに負けてる上燃費も良くない
日産の絶大な自信と裏腹に世界中で嫌われ、搭載車の売上は落ちる一方
日産の愚かさを象徴するエンジン、それがVCターボ >>814
こいつバカだな
世の中で車のデザインとか性能とかに興味ない人の方が大半だって知らないんかな
せいぜい 新しい車買ったんだー お金あるんだねー ぐらいのもの
ZR-V だろうがエクストレイルだろうがカロクロだろうが一緒なんだよ
お前ごときの狭い見識で社会を判断するんじゃない
ぶっっちゃけ生意気だぞ 口の聞き方気をつけろ ZR-Vみたいな200万円代の安車なんてお金あるとか思われないのに VCターボは「世界初可変圧縮エンジン」
この肩書が欲しかっただけだろうな
出来上がったのは無駄に構造が複雑で無駄に部品が多く無駄に重く無駄に高コストで普通にうるさく振動も大きいターボエンジン
おそらく日産破綻の引き金となるだろう >>818
俺が見積もり注文したZR-Vは430万円だったけど
お前が見ているのは 乙R-Vなんじゃ無いの？ 日産は輸入部品が多く円安の負の側面をモロに受ける
日産は完成車の輸出が少なく円安の恩恵が小さい
カルソニックの倒産により部品の仕入れ値が高くなった
巨大投資を繰り返したタイ工場の車が全然売れない
多額の開発費を投じたVCターボが爆死し損失を補填しなければならない。。
おそらく、このスレで言われてるこれらは多かれ少なかれ事実であり、その溜まったツケを車両価格に乗せるしかなくなってきたのかもしれない
するとますます売れなくなり、また車両価格が上がり… 日産は未だに自動車事業が「赤字」なんだなw
トヨタもホンダも余裕の「黒字」なんだがな、日産は大量自社登録や誇大広告で色々な事から逃げ続けてる間に（日産が一方的にライバルと思ってる）他社と覆らない差ができたね >>819
世界ではF-1とプライベートジェットだけどねwww
お前のクソ田舎だと軽トラしか走ってないだろうけど(大爆笑) >>824
いや、F-1からは撤退したしF-1本場の欧州でも三菱より売れてないぞ。
ホンダは二輪だろjk というか、日産車って典型的な貧困ビジネスなんだよね
ノートオーラごときを上質とか言ってる時点で「良いもの」に触れたことがないってわかる
金がなくて高級品を知らない顧客に「これは高級品です！！」と言い張ってゴミを高値で押し売りしてるだけ。
サクラもそう、「実質100万！実質100万！！」って安さをひたすらアピールしたら貧乏人が殺到して収拾つかなくなった
100万ってぶっちゃけどんな軽四より安いからね みんなコーティングってどうしてるのかな？
やっぱりディーラーかな？
私は付き合いもあるので知人の整備工場にお願いしたけど 専門店一択
ネットで調べれば評判のいい店はいくらでも出てくる
ディーラーのコーティングなんて整備士や下手したらバイトのおじさんや営業マンがやったりする
これで10万以上もするんだからアホくさいよ
プロがやってる店ならガラスコートなら10万もしない
探すの面倒ならちゃんとしたブースのあるキーパーで良い
これも口コミで県下ランクインした作業者のいる店を探せばいい ガラス系コーティングはイオンデポジットとかできやすいからな
こまめにメンテできるならガラスコーティングはいいけど
結局ワックスに戻ったわ >>830
>>831
そうかぁ ZR-Vサイズで3層コーティングで6万らしいから
高いか安いかよくわからないけどそこにお願いした。
普段のメンテってよくわからんー 月一で洗車すれば良いんかな？ 6万なら安いと思うよ
ディーラーだと10万超える
キーパーだとLサイズくらいか
ダイアキーパーダブルで6万じゃ足りない なんでホンダはこんなクソデザインで
連発売り出すんだ?
意味わからんわ
皮だけレクサス真似ろよ
400マンのなんちゃってレクサス
売れるで
今のホンダデザイナーは則シケイで良い ホンダがデザインイケてたのは初代インスパイアやインテグラタイプRの頃
今はシビックのデザインは良いんだけど他がな
なんていうかトヨタの派手なイケイケデザイン路線から逃げておとなしいデザインばかりになったと思う
ステップワゴンとか2割ほどの需要狙いとかいうし 日産は未だに自動車事業が「赤字」なんだなw
トヨタもホンダも余裕の「黒字」なんだがな、日産は大量自社登録や誇大広告で色々な事から逃げ続けてる間に（日産が一方的にライバルと思ってる）他社と覆らない差ができた >>837
エクストレイルが出荷停止になったからもっと悪化する
不正検査で三菱を告発しておいて日産もやってる時点で草生えた キーパーも資格取った店員の元でバイトがやってたりするからアテにならないこともある。
個人で評判良い店だと割高だったりわからんね。 ガソリンスタンドの洗車機にかけてもキズひとつつかない塗装こそ最強って事なんだよね
まあそんな塗装は当分出てこないだろうけど キーパープロはガソリンスタンドなんだからキーパープロ一択でしょ キーパーラボで安いガラコを毎年やるのが一番コスパいいかな
値引き交渉でハイドロコーティングおまけしてくれたから今回はディーラーでやるけどどんくらい保つんかなぁ ハイドロフォビックなら3か月くらいで撥水が落ちてきて、半年後くらいにはあまりはじかなくなる。 キーパーの施工動画見たことあるけど下地処理が大雑把でこりゃダメだと思ったわ エクストレイルをいくらディスっても
計画台数完売で2024まで受注停止なんだから
ZR-Vは自分の心配をした方がいいな エクストレイルは検査でやらかして登録停止になってんじゃねーか馬鹿 >>849
これエクストレイルだけじゃないよね。限定でこの車だけ完成検査すっ飛ばすってありえない。
税金投入して救って貰った癖に改善しないとか舐めてる。 >>847
床のワックスがけも同じで先に床をキレイにしないといけないよね。
高いコーティング屋だと時間かかるのは下地処理に時間かかるかけてるからなんだとさ。 シェアラスター等の簡易コーティングをこまめにやるだけじゃダメかね
キーパーとかやった事ないから良さが分からん >>852
時々自分で下地処理やって簡易コーティングやるのが一番綺麗に保てると思うよ >>643
ホンダの整備のお兄ちゃんと話していたが、トヨタの45分車検？あれじゃ何も出来ないですよ、まともに整備出来ないと言っていた。友達のトヨタ車の中古車買いに行った時も、納車前に距離走っていて、整備記録も見当たらなかったから、ブレーキピストンを含めたオーバーホールを依頼したが、何それ？する必要有るの？トヨタは壊れませんって言われてウヤムヤにされた。
いくら車が良くても、それから整備の信頼を考えるとホンダを選んでる。 それは
45分では(ホンダでは)何もできませんって意味
トヨタはカイゼンで効率よく出来る
ホンダなんて整備に関係ない洗車とかダラダラやって2時間とかかけて金を取ってるだけ
燃料ポンプとか初めから壊れてるのがホンダ 車検と整備は別なんだよ
整備をしっかりした車だけが45分車検できるんだよ
しょーもないヤッスイ中古車買ってブレーキピストンとか
そりゃアホやろ
軽でいいから買える新車を買え >>852
簡易コーティングの方が良いよ。
ガラスコーティングはデポジット呼ぶし、一旦デポジット付いたら素人には取れないし、再施工は30万コース。 >>853 >>857
やっぱ簡易コーティングで十分そうだな このデザインを活かすには
もう少し幅が必要だったな 1番安いクリスタルキーパーは湿式施工だからガラス層が薄い、かといって乾式施工のダイヤモンドキーパーだと高いが高い
自分で出来るならその方が良いね 流石にe-POWERを電気自動車表記するのはやめたのかな？
前は電気自動車(e-POWER)みたいな嘘大袈裟紛らわしい表記にしてたけど・・・ 自分はコーティングサービスするって言われたけど、ホンダの純正じゃなくてCPCプレミアムコーティングとかいうのだったから断ってDIYするつもり。 簡易コーティングもガラス系はイオンデポジット付くけどね
まあシルクやA04、A06で取れないことはないけど >>855
22万キロ、16万キロ、10万キロ、11万キロ、7万キロと乗り継いだけど、燃料ポンプは一度も壊れなかったな。ミッションはガラスのミッションで良く壊れて、載せ変えもしたけど。良くないのは、内装パーツのキシミ音。未だにギシギシビビリ音が出る(笑)。この辺はトヨタは流石出ない。車検は、サボっるって言われたのか知らないが、交換部分の写真付きで、書類作るのも大変だなと感じる奴くれるから、真面目にやってるんじゃないかな？だから45分じゃ出来ないらしい。そんなだから効率悪くて利益出てない。でも車検の洗車は助かるな。 正月初売りの案内がDから届いてた
おみくじついでにZR-Vの試乗してくるかな。デザインはともかく
パワートレインはかなりのものらしい >>854
ホンダは良くも悪くも町工場がカーズの名前で看板出してるから
職人気質な整備士が多い
逆にいうと最近の車の整備に疎いというのもある
そのせいでホンダの故障診断拠点が全国にある
直せない店のフォローする拠点がな
ただブレーキオーバーホールはやるべきとは思う
昔ほど神経質にやる必要もないとは思うが 新車を納車したらコーティングする前に自分で下地処理した方がいいよ >>864
きしみ音は本当に酷いね
だから余計とガタが来ている印象になる
ポンプはヴェゼルが6万キロくらいで故障した事があるな
あとフィット、シャトル、フリードで10万キロ台に入ってからコイルが壊れまくって酷かったけどホンダ車の特徴なのかね
CRVとかオデッセイは6万キロくらいで手放したから上の方のクラスも同じなのかは分からないけど 日産は未だに自動車事業が「赤字」なんだなww
トヨタもホンダも余裕の「黒字」なんだがな、日産は大量自社登録や誇大広告で色々な事から逃げ続けてる間に（日産が一方的にライバルと思ってる）他社と覆らない差ができちゃったね。 倒産危険度ランキング
ワースト1位 川西
ワースト3位 日産
めちゃくちゃウケた（笑）
もう誤魔化せない域まできた
カウントダウンw ヴェゼル乗ってるけど、ヴェゼルの方が圧倒的にデザインがいいね >>854
ホンダも飛ばし車検で国交省から指導受けてただろ ここで飛び込みで値引き10万とか言う人
何人か居たけど
地域によるのかなぁ？
都内なんて値引き超シブチンなんだけど 関西だけど10万であと5万プラスと色つけますので20万まで引けますって商談中 停止状態でも相変わらず高回転で発電するってことだよな
こんだけうるさいといわれてるんだから太史慈は低回転で回すとかやり方あるだろうに
ノートとなにも変わってないということだ
そういや日産のエンジニヤはVCターボ三気筒と6気筒の区別がつかないらしいな
そんな奴が設計していればそりゃゴミが出来るわ
日産の部品無くす・減らす・変える 活動ってトヨタのカイゼンと違って負のオーラが出てて笑えるよね。 >>868
ですね、ディーラーだと下地処理してなさそうですし。 オプションどれくらい付けるか次第じゃないの
オプション無しで本体から10万引けは難しいかもね 飛び込み15から周辺ぐるぐる回って最終的には40まで引き出せたわ
コーティングと点検入れちゃったけど
無しなら25だった
場所によっちゃ3しか引けませんとか言われたしディーラーによるんかね ディーラーは、自分の所の試乗車にはどんなコーティングしているのかな。同じのでいいんだけど。 >>880
してないと思うよ
それが何よりの答えだと思う >>881
なるほど。でも、いつ見てもきれいだよな。 そりゃあ売りもんだからねー
新車が汚きゃ誰も買わんでしょ 毎日拭いてる寺が基本だと思うよ
だから試乗車は磨き傷が多い エクステリアは死ぬほどダサいけどインテリアはさすがに格上だけあってヴェゼルよりかは良い
あと足回りも全然違う
でも大半の人はヴェゼルでいいやってなるだろうな >>885
ヴェゼルとZR-Vでは装備の差が価格差ほど多くないからね…
いくら諸元や見た目でZR-Vが格上でもその価格差を出そうと考える人がどれだけいるのか どのメーカーも最大のライバルは身内なんじゃない？
例えば、最近出た新型プリウスで最初は騒いでた人達も、冷静になるとカロツーの上級グレードで良いじゃん的な
でも、カロツーとプリウスは1.8Lと2Lでそんなに違いはないけど、ヴェゼルとZR-Vは1.5Lと2Lでそれなりに違うと思われる イーパワーは他社なら検討段階で没になってそうな機構だよね
そもそもの生い立ちがリーフのモーターとマーチのエンジンでしょう、大根と人参が余ったから刻んで酢漬けにして売りました、みたいな
トヨタにしろ、ホンダにしろあれこれ開発、改良してるのに比べると、あまりにお手軽過ぎるというか、ね
それを他社より後出しジャンケンで売るんだから、そりゃ売れないよ、先代ノートイーパワーが売れたのは、選ぶものがない人達の需要が集中しただけ
特にホンダの場合、そこから発展させたHVモノにしてるからe-POWERみたいなものは元々スタディモデルレベルだったろうね
それを嬉々として独自笑のハイブリッドシステムとして売り出そうと思えたのはほんと凄い、もちろん最低な意味でな フィットより遅い上に高額なノートは競争力を無くしたからね
比較しないでノートを買うとフィットオーナーに見下されるから可哀想
フィットはMCでパワーアップしたのに、MC前のフィットにすでに負けているノートはフィットに勝ち目無し
https://youtu.be/_N1JQvuGRNg フィットより遅い上に高額なノートは競争力を無くしたからね
比較しないでノートを買うとフィットオーナーに見下されるから可哀想
パワーアップ前のフィットにすでに負けているノートはフィットに勝ち目無し
https://youtu.be/_N1JQvuGRNg Youtubeのコメント見てると2024年4月納車みたい
そろそろ1年半待ちとなりそう でもノートePower＞ステップワゴンehev ヴェゼルehev フィットehev インサイト オデッセイehev アコードとノートだけで蹴散らせるほど圧倒的にePowerが支持されてんだよな ↑
あ、重複した
ノートはMCでフィットと対抗出来る大幅な価格改定を迫られるのは間違いない 道ゆく黒色のタクシーもピカピカだよな
特別なコーティングしてるとは思えないから、こまめに丁寧に汚れ落としてるんだろう e:HEVから直結モード外すとe-powerとと同じになるよな、コスト下げられて小型車に搭載すれば良さそう >>897
協調回生ブレーキも無いよ
効率の悪さをカバーするためにeHEVやTHS2より搭載バッテリー量が多いから低コストでもない
ホンダが採用する意味は無いね >>894
海外でイーパワー出せない理由は燃費以外にもうるさいってのがあるんじゃないかね
キックスイーパワーの月100台とかいう目を覆わんばかりの爆死ぶりを始め、3月からヨーロッパに投入されたけど鳴かず飛ばずのキャシュカイイーパワー、エクストレールもイーパワー出したんだっけ？
アメリカではイーパワーは全く売れないという確信があるんだろう、三気筒VCターボ意地の一本槍でかつての人気車はトップ20圏外へ
日産の選択肢はどんどん狭まっていく
イーパワーは海外では通用しない
褒めてるのは日本の日産信者だけ
これが現実
日産が決して認めない事実 ストップアンドゴーが少ない国外はe-powerのメリットは無い >>901
eパワーだけじゃなく北米はTHSもehevも売れてない。
欧州に至ってはホンダは三菱より売れてないよ >>905
欧州で売れる必要はない
北米と中国含めたアジアで売れれば良い 日産がこのままVCターボに代わるパワトレを開発できなければ、VCターボと心中する未来しかないよね
新型になって元々販売が落ちていたローグを6割減、中華エクストレールを8割も減らすなんてとんでもない忌み子やぞ
もう本当に、めちゃくちゃ嫌われてる
VCターボって三重苦じゃん
費用対効果が低い
生産性悪い
信頼性未知数
手段の目的化。燃費とパワーの両立がVCターボの目的だったのにVCターボに固執した結果アルティマにせよ他の四気筒と大差ない仕上がりになった >>906
欧州で売れる必要ないならなんでテスラに土下座してまで販売すんだよw >>908
排出枠取引のこと言ってる？
手っ取り早く金で枠買い取るだけでしょ
なんでそれが土下座になるのかイミフ
欧州での販売台数毎に掛かるんだから、欧州では積極的に売りたくない、というだけ
ホンダディスにはなってないよ残念でした だからここはZR-Vのスレ
VCターボの優劣の話は他でして 中国では、発電機後ろに付けたテスラが走ってるらしいな
さすが頭のキレが違うよね セレナが高くなったが、莫大な資金を注ぎ込んでしまったVCターボの投資が全然回収できないその皺寄せだ。
動画のVCターボのバラ図を見るとわかるが、部品代、組み立ての手間等総合で通常エンジンの2倍以上のコストが掛かっていてもおかしくない
それを工程を複数の工場に分けて組み立ててるってんだから、金が掛かって仕方ないだろう
で、そうまでして作ってるVCターボは肝心の性能で他社のターボエンジンに負けてる上燃費も良くない
日産の絶大な自信と裏腹に世界中で嫌われ、搭載車の売上は落ちる一方
日産の愚かさを象徴するエンジン、それがVCターボ。 >>909
え？ホンダeとehevで自力でユーロ規制クリアするって言ってたの知らないの？
しかし爆散してクリアできなかったからテスラに土下座して枠を融通してもらったんだろw
売れる必要ないなら罰金払ってまでなんで売るんだよ >>913
もういいよその話も
ここでするような話じゃない 日産はVCターボしか新しいエンジンが無いんだよね
そもそも他社なら重くて煩雑な上にたいした性能じゃないエンジン
VCターボ1基あたりの価格は本当に6気筒超えてるかもな
金がかかるだけで性能は紛れもなく1.5ターボのそれ
なので車の価格を法外なレベルまで値上げするしかない
マイチェンレベルのセレナ値段爆上げもVCターボ開発費回収のためかもな
なんせVCターボ車が全然売れねえんだもん
他の車も値上げするしかないっしょ
おそらく日産はVCターボと心中することになるよ >>913
ホンダeが想定より売れなかったのは事実
で、土下座したというソースは？
取引することを日産信者の間では土下座するというのか？ ねんがんの かへんあっしゅくえんじんを てにいれた
ようやく発売にこぎ着けたのに、プレスが壊れて生産できませんとか終わってるよ、流石にもう直したかな？
しかし日産のイーパワーは、何故頑なに3気筒エンジンなんだろうね
4気筒エンジン積んだら他社特許に引っかかるのかな？
直結モードを持たないのはコスト要因だったっけ、それもあわせると、トヨタやホンダよりかなりお安く提供できそうなものだけど、おかしいね？ なんか全てが絶妙に微妙な車だよな にね後あたりのCRVでも待つか >>916
罰金払うよりテスラに金積んでお願いして融通してもらったんだからな。
不渡りだしそうで融資をお願いするとき、銀行に土下座して融資してもらったって方便で使うだろ。
泣きを入れたと同意 >>919
それってあなたの感想ですよね
ソースも出せない嘘松 >>920
では、あなたがいう欧州で売れる必要がないってのはどういうこと？ コーティングなんか研磨しなければ誰でも出来る仕事だからなぁ
キーパーも大儲けだよ
あんな仕事を職人芸と思ってるアホも居るからなぁ エクストレールの記事だったと思うが、エンジンとモーターとインバータを入れるから3気筒なんだとか無理やり擁護してて笑えたわ
ならばシビックはおろか、フィットはどうなのかと
必死にホンダを貶めるのはそれが理由か
4発を積めないぎじゅつの日産が悔しいんだね >>921
話ズラさないで、まずはこちらが聞いてることに答えて
答える気がないなら、この話はスレチだから終わり >>924
ん？欧州で売れる必要ないっていったのが最初だろ？
どういうことなの？ >>926
すまんね
日産信者とは会話ができなかったようだ ちなみにこれはホンダeが爆散するまえの社長の発言なw
そのあとは皆さんご存知。ユーロ規制クリアできずにテスラに土下座w
社長にこの記事音読してやりたいわw
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC083ZE0Y2A800C2000000/ >>927
日産信者とか関係なくお前が荒らしてるって自覚しろや HVシステムではトヨタには逆立ちしても勝てないよ。
素直にトヨタの列に並ぶのが吉だ。
走りを重視して1.5Tを買うならホンダを選ぶべき。
ただし、燃費は超絶糞だけどターボでレギュラーは有り難い。 >>931
THS2より2リッターeHEVのほうが楽しいし
eHEVの2リッターはTHS2の2.5リッター相当の動力性能がある
燃費では負けるけど自動車税の差で相殺されるし
パワートレーンの商品力は決して負けてないだろ
それとホンダの1.5ターボは実燃費いいよ >>922
そりゃその辺に売ってるコーティングなら素人でも出来るが
下地綺麗にして何液か使うコーティングは気温も影響するし空気中の塵も気を使わなければならない >>931
1.6ターボ国産乗ってるけどハイブリッド試乗したら良かったわ。
街乗りならリッター18はいきそうだし今の10に比べたら天国。 >>933
でもキーパーはそのレベルの下地処理はしてないじゃん
素人が丁寧にやった方がマシなレベル THSなら25は走る。ホンダや日産では絶対に不可能。
燃費重視なら迷わずトヨタの大行列に並ぶべし。
実際に大行列過ぎて発注はできないけど、MCのタイミングを見計らって即発注すればワンチャンある。
それにしてもトヨタの一人勝ちが過ぎてると思う。
他も頑張らんといかん。 >>934
HEVなのにガソリン車のフィーリングだよね >>936
燃費至上主義ならそれでいいんじゃね？
ホンダ車に乗ってる人で燃費至上主義はいないから、ここでいくら語っても無駄だよ >>938
初代インサイトw
フィット3燃費スペシャルw トヨタは大行列だから買いたくても買えません。
プリウスなんかクソみたいな商売してやがるよ。有り得ない。
二番手三番手が頑張らないと日本中がトヨタだらけになってしまう。
ここで頑張るのがホンダだけど、今のホンダには難しいですよね。既存ユーザーの繋ぎ止めが精一杯でしょう。 カローラクロスとヴェゼル乗り比べてもカローラクロスの方が乗り心地いいからね。
TNGA以降のトヨタは燃費だけじゃなくて、走りも良くなってるから他メーカーはマジでキツイと思う。デザインも新型プリウス以降はよくなりそうだし。ホンダ頑張れ。 ここの連中は真っ赤な顔して全否定するだろうがCゼグのベストバイはカローラクロスだと思うよ。
これより荷室も後部座席も広い。燃費もよく100万くらい安い。
が、しかし、受注停止で買えません。 >>941
何を以て乗り心地がいいのか
このハンドリングの良さはカロクロには遠く及ばない
そんなのどーでもいい人向け ハンドリング？あはぁぁぉ？
ただただ呆れるばかり。 なんかまた変なの湧いてんなｗ
無難の極めつけのお花が良いなら好きに買って乗ってりゃ良いのにｗ ZR-Vの リニアシフトコントロールはON・OFF機能が欲しかったなー
ワインディングの時とかにONにして普段はOFFに出来れば嬉しかった
スポーツモードの時限定とかでもいいから
技術的には可能だよね？ >>948
つべでも言われてたな
個人的にはこれがあるからZR-Vにしたのもあるんだが
スバルだと確かアクセル開度50？以上か何かでなるんだっけ 機能自体はあっていいと思うし、たまには自分でも使いたくなると思うんだけどねー
例えばECONモードを主に使う奥さんだったらOFFにしたいだろうし
休みの日にガンガン吹かせたい旦那さんならONにしたいだろうし
そゆこと ＥＣＯＮモードって、必要性あるんかな?
旧ヴェゼル乗ってるけど、燃費変わらないから、常にOFF何だけど。 >>948
リニアシフトコントロールは日常的な加速では作動しないからオフに出来ないと嘆く必要はないよ
アクセルを深く踏み込んだ場合だけ作動する。
実際作動する場面は追越し時やフル加速合流する時位 >>951
ホンダはACCの制御が荒いんだが
ECONモードにすると少しマシになる
先代ヴェゼルは知らないけど現行ヴェゼルだとECONにすると燃費は変わるよ
5%位良くなる印象 >>953
ACCでECON使ってなかったからわからんかった。
確かにOFFだと、急加速とかブレーキもキツく感じたな。今度ECONでACC使ってみるよ。 燃費で勝てないと走りとか言うけど乗り心地が悪いだけだよね
SUVには誰もスポーティさなんて求めてない
ZR-Vが気に入って選んだんでしょ？
それよりZのナビが小さいのでDOPナビを選ぶデメリットってありますか？ 11.4inchはXだけですか？
Zは9inchなので交換したいと思ってます >>955
11.4インチのDOPナビ付けた試乗車乗ったけど圧迫感が凄いよ。目の前に壁が出来る。
MOPの9インチが最適解と感じた >>958
俺も9インチで丁度良いって思った。
これ以上だと視界の邪魔だし、目も疲れると思った。
でも、もう少しドライバー側に向けてくれれば、操作性と見やすさが上がるんだけどな。 それそれ
シャトル乗っていても ナビが日光に反射して凄いみづらいときが多々ある
ナビに手をかざして設定するのって不便で仕方ない mopナビつける奴いないだろ？
DOPナビの11.4インチだろ 皆さん、ゴミ箱どうします?
今までシフトノブにビニール袋だったけど、Ｚハイブリッドだと袋かけるとこないから、おすすめ品ありますか? >>963
通勤時は後席の足元にビニール袋置いてあるわ。
仕事終わりに外したマスクしか捨てる物ないけどさ。 俺はコンソールボックスに缶の灰皿を入れてゴミ箱として使ってる さっきすれ違ったわ
ディーラーも近くない場所だし、大晦日に…なぜ？ >>966
ディーラーが得意客に貸し出してたり社員が宣伝兼ねて乗り回してたりするよ >>936
確かに、チープな3気筒にして軽量化しただけじゃホンダの4気筒に追いつけなくて、まともに止まれなくしないと駄目なハイブリッドが苦手なポンコツメーカーには誰もが言葉を失うようだ
(´；ω；｀)ぶわっ
https://youtu.be/1ibddrD5RKg >>939
ホンダは選択肢として選べるけど、トヨタはさらに細くしたタイヤの新型プリウスとか、まともに止まれないレクサスとか
燃費の為に良心を捨てる終わったメーカーとはまるで違うようだ >>959
試乗車が11.4dop付いてたけど確かにあれはデカすぎて圧迫感すごい
昔の7インチに慣れてて不便無いから、9インチが程良く大きくなって丁度良いわ >>963
後席中央より左寄りにゴミ箱を置く予定
急遽人を後席に乗せるとなっても真ん中に置けば良いし >>971
11.4インチはステップワゴンだと丁度良いなって試乗して思った。どっちかって言うとファミリーカー向けだね。 今が9inchで小さいため11inchにしたいのですがMOP9 inchが強制なんですね カローラクロスもZRVもコスパで買う車だろ。目くそ鼻くそ。仲良くしろよ。 オートブレーキホールドの車初めて乗るんだけど、あれって坂道の停車でもブレーキから足離して大丈夫なの？ ノートのSグレード、思ったよりいろいろないのね(笑)
スピーカーは2個、
インテリジェントキーなし
シャークフィンアンテナなし
インナードアハンドルメッキなし
ドアトリムクロスなし
後席リクライニングなし
合皮アームレストなし
シフトベースのピアノブラック加飾なし
フロント、フロントドアガラスのIRカットなし。 >>977
むしろそういう時に便利
必死に踏ん張る必要がないから >>976
どっちもトゥインゴやカングーなんかよりずっと良いだろ… >>973
首都圏のeverygoにZR-V置いてないよね… >>983
大阪と福岡だけだったはず
年末年始はDの社員が自宅に持って帰ってたりとかかな >>919
そんな方便なんて聞いたことない
>>948
リニアシフトコントロールよりもツベで言ってたのはアクティブサウンドコントロールのことだよ >>976
カローラクロスは目糞や鼻くそかもしれんが、一緒にすんなよ。 圧倒的大多数はホンダ車を目くそ鼻くそだと思ってる。
だから売れてない。 スレの皆さん(アンチも含めて)良いお年をお迎えください あけましておめでとうございます
本年中に納車されますように…ﾆﾚｲ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ ｲﾁﾚｲ トヨタ・カローラ
800cc級エントリーモデルのパブリカと、1,500cc級乗用車であるコロナの中間の車種として企画された。
当時の大衆車が軒並み1,000ccであったことに対し、プラスアルファ部分を強調したキャッチコピー『プラス100ccの余裕』を採用し発売されたカローラは、市場において競合モデルのサニーよりも2.2万円高い価格設定ながら装備と価格のバランスが良く、そこそこ高級感と割安感が高かったことが受け入れられ、サニーを凌駕する人気を獲得、意図したとおりの商業的成功を収めた。 サニーって懐かしいなぁパルサー シティ 昭和を感じる♫ 本田技研工業
国内販売の半数を軽自動車が占めるようになっている。
ユーザーユニオン事件
1968年2月に自動車事故を起こしたホンダ・N360の運転手への有罪判決について「事故はN360の欠陥が原因であり、運転手に過失はない」とする再審請求をしたり、自動車死亡事故について遺族に自動車会社幹部らを「未必の故意」の殺人罪で刑事告訴させるなどしており、大企業に対して戦闘的な団体として世間に知られていた。
エアバッグの欠陥による死亡事故
エアバッグの膨張装置に不具合があり、エアバッグ展開時に膨張装置が破裂して金属片が飛散し、運転者を負傷させるものであった。米国では本件に絡んだ事故が計7件報告されており、うち死亡事故については飛散した金属片が運転者の首に刺さり、致命傷となった。
アスベストによる労働災害訴訟
自動車業界において、アスベスト被害が認定された初のケースとなった。
個人情報流出事件
個人情報には名前、メールアドレス、車両番号が含まれる。約490万件のうち、約220万件がアキュラ所有者の車両番号など、残る約270万件がニュース配信を受けている者のメールアドレスとされる。
自殺した社員の労働データ隠蔽
ホンダは「データを削除したうえでパソコンは廃棄した」と虚偽の説明をし、その後の遺族の問い合わせに対しても同様の回答を約1年間に渡って繰り返していた。
販売店で不正車検
整備士2人の車検の検査員資格も実質的に取り消した。違反台数は計1187台に上る。 東住吉事件
東住吉事件（ひがしすみよしじけん）とは、1995年7月22日に大阪府大阪市東住吉区で発生した事故及び冤罪事件。民家で火災が発生し、女児が死亡した。母親と内縁の夫の犯行として無期懲役刑が確定した。
その後、無罪を訴えていたが、再審の結果、2016年8月10日に大阪地裁で無罪判決が出た。検察は控訴権を放棄し、即日確定した。
火災は車のガソリン漏れが原因だとしてホンダに5210万円の損害賠償を求めて民事訴訟を起こしたが、大阪地裁は、過失の判定はせず、賠償請求権が20年で消滅する除斥期間を適用して請求を棄却した。 このスレッドは１０００を超えました。
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