【HONDA】ZR-V★13
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ホンダの新型SUV ZR-Vを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場でマッタリ行きましょう！
公式
http://www.honda.co.jp/ZR-V/
スペシャルサイト
https://www.honda.co.jp/design/new-suv/
■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください
>>970を踏んだ方は、次スレを立ててください。
立てられない場合、別の者が立てること。
※前スレ
【HONDA】ZR-V★12
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670733153/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>847
床のワックスがけも同じで先に床をキレイにしないといけないよね。
高いコーティング屋だと時間かかるのは下地処理に時間かかるかけてるからなんだとさ。 シェアラスター等の簡易コーティングをこまめにやるだけじゃダメかね
キーパーとかやった事ないから良さが分からん >>852
時々自分で下地処理やって簡易コーティングやるのが一番綺麗に保てると思うよ >>643
ホンダの整備のお兄ちゃんと話していたが、トヨタの45分車検？あれじゃ何も出来ないですよ、まともに整備出来ないと言っていた。友達のトヨタ車の中古車買いに行った時も、納車前に距離走っていて、整備記録も見当たらなかったから、ブレーキピストンを含めたオーバーホールを依頼したが、何それ？する必要有るの？トヨタは壊れませんって言われてウヤムヤにされた。
いくら車が良くても、それから整備の信頼を考えるとホンダを選んでる。 それは
45分では(ホンダでは)何もできませんって意味
トヨタはカイゼンで効率よく出来る
ホンダなんて整備に関係ない洗車とかダラダラやって2時間とかかけて金を取ってるだけ
燃料ポンプとか初めから壊れてるのがホンダ 車検と整備は別なんだよ
整備をしっかりした車だけが45分車検できるんだよ
しょーもないヤッスイ中古車買ってブレーキピストンとか
そりゃアホやろ
軽でいいから買える新車を買え >>852
簡易コーティングの方が良いよ。
ガラスコーティングはデポジット呼ぶし、一旦デポジット付いたら素人には取れないし、再施工は30万コース。 >>853 >>857
やっぱ簡易コーティングで十分そうだな このデザインを活かすには
もう少し幅が必要だったな 1番安いクリスタルキーパーは湿式施工だからガラス層が薄い、かといって乾式施工のダイヤモンドキーパーだと高いが高い
自分で出来るならその方が良いね 流石にe-POWERを電気自動車表記するのはやめたのかな？
前は電気自動車(e-POWER)みたいな嘘大袈裟紛らわしい表記にしてたけど・・・ 自分はコーティングサービスするって言われたけど、ホンダの純正じゃなくてCPCプレミアムコーティングとかいうのだったから断ってDIYするつもり。 簡易コーティングもガラス系はイオンデポジット付くけどね
まあシルクやA04、A06で取れないことはないけど >>855
22万キロ、16万キロ、10万キロ、11万キロ、7万キロと乗り継いだけど、燃料ポンプは一度も壊れなかったな。ミッションはガラスのミッションで良く壊れて、載せ変えもしたけど。良くないのは、内装パーツのキシミ音。未だにギシギシビビリ音が出る(笑)。この辺はトヨタは流石出ない。車検は、サボっるって言われたのか知らないが、交換部分の写真付きで、書類作るのも大変だなと感じる奴くれるから、真面目にやってるんじゃないかな？だから45分じゃ出来ないらしい。そんなだから効率悪くて利益出てない。でも車検の洗車は助かるな。 正月初売りの案内がDから届いてた
おみくじついでにZR-Vの試乗してくるかな。デザインはともかく
パワートレインはかなりのものらしい >>854
ホンダは良くも悪くも町工場がカーズの名前で看板出してるから
職人気質な整備士が多い
逆にいうと最近の車の整備に疎いというのもある
そのせいでホンダの故障診断拠点が全国にある
直せない店のフォローする拠点がな
ただブレーキオーバーホールはやるべきとは思う
昔ほど神経質にやる必要もないとは思うが 新車を納車したらコーティングする前に自分で下地処理した方がいいよ >>864
きしみ音は本当に酷いね
だから余計とガタが来ている印象になる
ポンプはヴェゼルが6万キロくらいで故障した事があるな
あとフィット、シャトル、フリードで10万キロ台に入ってからコイルが壊れまくって酷かったけどホンダ車の特徴なのかね
CRVとかオデッセイは6万キロくらいで手放したから上の方のクラスも同じなのかは分からないけど 日産は未だに自動車事業が「赤字」なんだなww
トヨタもホンダも余裕の「黒字」なんだがな、日産は大量自社登録や誇大広告で色々な事から逃げ続けてる間に（日産が一方的にライバルと思ってる）他社と覆らない差ができちゃったね。 倒産危険度ランキング
ワースト1位 川西
ワースト3位 日産
めちゃくちゃウケた（笑）
もう誤魔化せない域まできた
カウントダウンw ヴェゼル乗ってるけど、ヴェゼルの方が圧倒的にデザインがいいね >>854
ホンダも飛ばし車検で国交省から指導受けてただろ ここで飛び込みで値引き10万とか言う人
何人か居たけど
地域によるのかなぁ？
都内なんて値引き超シブチンなんだけど 関西だけど10万であと5万プラスと色つけますので20万まで引けますって商談中 停止状態でも相変わらず高回転で発電するってことだよな
こんだけうるさいといわれてるんだから太史慈は低回転で回すとかやり方あるだろうに
ノートとなにも変わってないということだ
そういや日産のエンジニヤはVCターボ三気筒と6気筒の区別がつかないらしいな
そんな奴が設計していればそりゃゴミが出来るわ
日産の部品無くす・減らす・変える 活動ってトヨタのカイゼンと違って負のオーラが出てて笑えるよね。 >>868
ですね、ディーラーだと下地処理してなさそうですし。 オプションどれくらい付けるか次第じゃないの
オプション無しで本体から10万引けは難しいかもね 飛び込み15から周辺ぐるぐる回って最終的には40まで引き出せたわ
コーティングと点検入れちゃったけど
無しなら25だった
場所によっちゃ3しか引けませんとか言われたしディーラーによるんかね ディーラーは、自分の所の試乗車にはどんなコーティングしているのかな。同じのでいいんだけど。 >>880
してないと思うよ
それが何よりの答えだと思う >>881
なるほど。でも、いつ見てもきれいだよな。 そりゃあ売りもんだからねー
新車が汚きゃ誰も買わんでしょ 毎日拭いてる寺が基本だと思うよ
だから試乗車は磨き傷が多い エクステリアは死ぬほどダサいけどインテリアはさすがに格上だけあってヴェゼルよりかは良い
あと足回りも全然違う
でも大半の人はヴェゼルでいいやってなるだろうな >>885
ヴェゼルとZR-Vでは装備の差が価格差ほど多くないからね…
いくら諸元や見た目でZR-Vが格上でもその価格差を出そうと考える人がどれだけいるのか どのメーカーも最大のライバルは身内なんじゃない？
例えば、最近出た新型プリウスで最初は騒いでた人達も、冷静になるとカロツーの上級グレードで良いじゃん的な
でも、カロツーとプリウスは1.8Lと2Lでそんなに違いはないけど、ヴェゼルとZR-Vは1.5Lと2Lでそれなりに違うと思われる イーパワーは他社なら検討段階で没になってそうな機構だよね
そもそもの生い立ちがリーフのモーターとマーチのエンジンでしょう、大根と人参が余ったから刻んで酢漬けにして売りました、みたいな
トヨタにしろ、ホンダにしろあれこれ開発、改良してるのに比べると、あまりにお手軽過ぎるというか、ね
それを他社より後出しジャンケンで売るんだから、そりゃ売れないよ、先代ノートイーパワーが売れたのは、選ぶものがない人達の需要が集中しただけ
特にホンダの場合、そこから発展させたHVモノにしてるからe-POWERみたいなものは元々スタディモデルレベルだったろうね
それを嬉々として独自笑のハイブリッドシステムとして売り出そうと思えたのはほんと凄い、もちろん最低な意味でな フィットより遅い上に高額なノートは競争力を無くしたからね
比較しないでノートを買うとフィットオーナーに見下されるから可哀想
フィットはMCでパワーアップしたのに、MC前のフィットにすでに負けているノートはフィットに勝ち目無し
https://youtu.be/_N1JQvuGRNg フィットより遅い上に高額なノートは競争力を無くしたからね
比較しないでノートを買うとフィットオーナーに見下されるから可哀想
パワーアップ前のフィットにすでに負けているノートはフィットに勝ち目無し
https://youtu.be/_N1JQvuGRNg Youtubeのコメント見てると2024年4月納車みたい
そろそろ1年半待ちとなりそう でもノートePower＞ステップワゴンehev ヴェゼルehev フィットehev インサイト オデッセイehev アコードとノートだけで蹴散らせるほど圧倒的にePowerが支持されてんだよな ↑
あ、重複した
ノートはMCでフィットと対抗出来る大幅な価格改定を迫られるのは間違いない 道ゆく黒色のタクシーもピカピカだよな
特別なコーティングしてるとは思えないから、こまめに丁寧に汚れ落としてるんだろう e:HEVから直結モード外すとe-powerとと同じになるよな、コスト下げられて小型車に搭載すれば良さそう >>897
協調回生ブレーキも無いよ
効率の悪さをカバーするためにeHEVやTHS2より搭載バッテリー量が多いから低コストでもない
ホンダが採用する意味は無いね >>894
海外でイーパワー出せない理由は燃費以外にもうるさいってのがあるんじゃないかね
キックスイーパワーの月100台とかいう目を覆わんばかりの爆死ぶりを始め、3月からヨーロッパに投入されたけど鳴かず飛ばずのキャシュカイイーパワー、エクストレールもイーパワー出したんだっけ？
アメリカではイーパワーは全く売れないという確信があるんだろう、三気筒VCターボ意地の一本槍でかつての人気車はトップ20圏外へ
日産の選択肢はどんどん狭まっていく
イーパワーは海外では通用しない
褒めてるのは日本の日産信者だけ
これが現実
日産が決して認めない事実 ストップアンドゴーが少ない国外はe-powerのメリットは無い >>901
eパワーだけじゃなく北米はTHSもehevも売れてない。
欧州に至ってはホンダは三菱より売れてないよ >>905
欧州で売れる必要はない
北米と中国含めたアジアで売れれば良い 日産がこのままVCターボに代わるパワトレを開発できなければ、VCターボと心中する未来しかないよね
新型になって元々販売が落ちていたローグを6割減、中華エクストレールを8割も減らすなんてとんでもない忌み子やぞ
もう本当に、めちゃくちゃ嫌われてる
VCターボって三重苦じゃん
費用対効果が低い
生産性悪い
信頼性未知数
手段の目的化。燃費とパワーの両立がVCターボの目的だったのにVCターボに固執した結果アルティマにせよ他の四気筒と大差ない仕上がりになった >>906
欧州で売れる必要ないならなんでテスラに土下座してまで販売すんだよw >>908
排出枠取引のこと言ってる？
手っ取り早く金で枠買い取るだけでしょ
なんでそれが土下座になるのかイミフ
欧州での販売台数毎に掛かるんだから、欧州では積極的に売りたくない、というだけ
ホンダディスにはなってないよ残念でした だからここはZR-Vのスレ
VCターボの優劣の話は他でして 中国では、発電機後ろに付けたテスラが走ってるらしいな
さすが頭のキレが違うよね セレナが高くなったが、莫大な資金を注ぎ込んでしまったVCターボの投資が全然回収できないその皺寄せだ。
動画のVCターボのバラ図を見るとわかるが、部品代、組み立ての手間等総合で通常エンジンの2倍以上のコストが掛かっていてもおかしくない
それを工程を複数の工場に分けて組み立ててるってんだから、金が掛かって仕方ないだろう
で、そうまでして作ってるVCターボは肝心の性能で他社のターボエンジンに負けてる上燃費も良くない
日産の絶大な自信と裏腹に世界中で嫌われ、搭載車の売上は落ちる一方
日産の愚かさを象徴するエンジン、それがVCターボ。 >>909
え？ホンダeとehevで自力でユーロ規制クリアするって言ってたの知らないの？
しかし爆散してクリアできなかったからテスラに土下座して枠を融通してもらったんだろw
売れる必要ないなら罰金払ってまでなんで売るんだよ >>913
もういいよその話も
ここでするような話じゃない 日産はVCターボしか新しいエンジンが無いんだよね
そもそも他社なら重くて煩雑な上にたいした性能じゃないエンジン
VCターボ1基あたりの価格は本当に6気筒超えてるかもな
金がかかるだけで性能は紛れもなく1.5ターボのそれ
なので車の価格を法外なレベルまで値上げするしかない
マイチェンレベルのセレナ値段爆上げもVCターボ開発費回収のためかもな
なんせVCターボ車が全然売れねえんだもん
他の車も値上げするしかないっしょ
おそらく日産はVCターボと心中することになるよ >>913
ホンダeが想定より売れなかったのは事実
で、土下座したというソースは？
取引することを日産信者の間では土下座するというのか？ ねんがんの かへんあっしゅくえんじんを てにいれた
ようやく発売にこぎ着けたのに、プレスが壊れて生産できませんとか終わってるよ、流石にもう直したかな？
しかし日産のイーパワーは、何故頑なに3気筒エンジンなんだろうね
4気筒エンジン積んだら他社特許に引っかかるのかな？
直結モードを持たないのはコスト要因だったっけ、それもあわせると、トヨタやホンダよりかなりお安く提供できそうなものだけど、おかしいね？ なんか全てが絶妙に微妙な車だよな にね後あたりのCRVでも待つか >>916
罰金払うよりテスラに金積んでお願いして融通してもらったんだからな。
不渡りだしそうで融資をお願いするとき、銀行に土下座して融資してもらったって方便で使うだろ。
泣きを入れたと同意 >>919
それってあなたの感想ですよね
ソースも出せない嘘松 >>920
では、あなたがいう欧州で売れる必要がないってのはどういうこと？ コーティングなんか研磨しなければ誰でも出来る仕事だからなぁ
キーパーも大儲けだよ
あんな仕事を職人芸と思ってるアホも居るからなぁ エクストレールの記事だったと思うが、エンジンとモーターとインバータを入れるから3気筒なんだとか無理やり擁護してて笑えたわ
ならばシビックはおろか、フィットはどうなのかと
必死にホンダを貶めるのはそれが理由か
4発を積めないぎじゅつの日産が悔しいんだね >>921
話ズラさないで、まずはこちらが聞いてることに答えて
答える気がないなら、この話はスレチだから終わり >>924
ん？欧州で売れる必要ないっていったのが最初だろ？
どういうことなの？ >>926
すまんね
日産信者とは会話ができなかったようだ ちなみにこれはホンダeが爆散するまえの社長の発言なw
そのあとは皆さんご存知。ユーロ規制クリアできずにテスラに土下座w
社長にこの記事音読してやりたいわw
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC083ZE0Y2A800C2000000/ >>927
日産信者とか関係なくお前が荒らしてるって自覚しろや HVシステムではトヨタには逆立ちしても勝てないよ。
素直にトヨタの列に並ぶのが吉だ。
走りを重視して1.5Tを買うならホンダを選ぶべき。
ただし、燃費は超絶糞だけどターボでレギュラーは有り難い。 >>931
THS2より2リッターeHEVのほうが楽しいし
eHEVの2リッターはTHS2の2.5リッター相当の動力性能がある
燃費では負けるけど自動車税の差で相殺されるし
パワートレーンの商品力は決して負けてないだろ
それとホンダの1.5ターボは実燃費いいよ >>922
そりゃその辺に売ってるコーティングなら素人でも出来るが
下地綺麗にして何液か使うコーティングは気温も影響するし空気中の塵も気を使わなければならない >>931
1.6ターボ国産乗ってるけどハイブリッド試乗したら良かったわ。
街乗りならリッター18はいきそうだし今の10に比べたら天国。 >>933
でもキーパーはそのレベルの下地処理はしてないじゃん
素人が丁寧にやった方がマシなレベル THSなら25は走る。ホンダや日産では絶対に不可能。
燃費重視なら迷わずトヨタの大行列に並ぶべし。
実際に大行列過ぎて発注はできないけど、MCのタイミングを見計らって即発注すればワンチャンある。
それにしてもトヨタの一人勝ちが過ぎてると思う。
他も頑張らんといかん。 >>934
HEVなのにガソリン車のフィーリングだよね >>936
燃費至上主義ならそれでいいんじゃね？
ホンダ車に乗ってる人で燃費至上主義はいないから、ここでいくら語っても無駄だよ >>938
初代インサイトw
フィット3燃費スペシャルw トヨタは大行列だから買いたくても買えません。
プリウスなんかクソみたいな商売してやがるよ。有り得ない。
二番手三番手が頑張らないと日本中がトヨタだらけになってしまう。
ここで頑張るのがホンダだけど、今のホンダには難しいですよね。既存ユーザーの繋ぎ止めが精一杯でしょう。 カローラクロスとヴェゼル乗り比べてもカローラクロスの方が乗り心地いいからね。
TNGA以降のトヨタは燃費だけじゃなくて、走りも良くなってるから他メーカーはマジでキツイと思う。デザインも新型プリウス以降はよくなりそうだし。ホンダ頑張れ。 ここの連中は真っ赤な顔して全否定するだろうがCゼグのベストバイはカローラクロスだと思うよ。
これより荷室も後部座席も広い。燃費もよく100万くらい安い。
が、しかし、受注停止で買えません。 >>941
何を以て乗り心地がいいのか
このハンドリングの良さはカロクロには遠く及ばない
そんなのどーでもいい人向け ハンドリング？あはぁぁぉ？
ただただ呆れるばかり。 なんかまた変なの湧いてんなｗ
無難の極めつけのお花が良いなら好きに買って乗ってりゃ良いのにｗ ZR-Vの リニアシフトコントロールはON・OFF機能が欲しかったなー
ワインディングの時とかにONにして普段はOFFに出来れば嬉しかった
スポーツモードの時限定とかでもいいから
技術的には可能だよね？ >>948
つべでも言われてたな
個人的にはこれがあるからZR-Vにしたのもあるんだが
スバルだと確かアクセル開度50？以上か何かでなるんだっけ 機能自体はあっていいと思うし、たまには自分でも使いたくなると思うんだけどねー
例えばECONモードを主に使う奥さんだったらOFFにしたいだろうし
休みの日にガンガン吹かせたい旦那さんならONにしたいだろうし
そゆこと ＥＣＯＮモードって、必要性あるんかな?
旧ヴェゼル乗ってるけど、燃費変わらないから、常にOFF何だけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
