[ZN6] 86/BRZ [ZC6] ★193★ ｵｰﾅｰｽﾚ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
前スレ
[ZN6] 86/BRZ [ZC6] ★192★ ｵｰﾅｰｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660755740/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【86/BRZ よくある質問FAQ】
・クラッチを踏み込むとギィーと音がする
→ レリーズベアリングのグリス切れです。ディーラーに相談すると下から注油してくれる場合もありますが、しばらくするとまた再発します。ギィー音がしだしてから数年して、明らかにこれまでとは異なる砂をかんだような音がするようになったら、クラッチ交換のタイミングです。2〜3ヵ月後にレリーズベアリング破損により不動車になる可能性があるので、部品注文と作業予約をしてください。
・MTのギアの入り具合が悪い（特に2速）
→ 86/BRZに搭載されているアイシンのミッションの持病のようなものです。程度には個体差がありますが、ギアオイルが固くなる冬場に症状が悪化します。ワコーズのスーパーMTなどの柔らかいオイルを入れることで症状が緩和することもあります。Billionやオメガなど、86/BRZ専用オイルを設定しているメーカーもあります。マウント交換など（カラー取付を含む）をしても劇的に改善されるわけではありません。シフトチェンジに適したタイミングや回転数を身体で覚えるようにすることが、一番の対処法です。なお、改良が施された新型のMTが旧型にも流用可能です。 ・後部からギシギシ音がする
→ トランク上部のスポット溶接部分の問題と言われており、D型で改良が施されました。
・フロントウィンドウを上下させるとキィーキィー音がする
→ 窓枠のゴム部分に対策品が出ています。GRガレージなど、やる気のあるディーラーで車検をした人は、その際に無料交換してもらえたようです。
・バンパーが落ちている（ズレている）
→ 持病です。リップスポイラーなどを付けることでダウンフォースに耐え切れなくなってズレると言われたこともありました。バンパーの脱着を何度もやったり、雪に突っ込んだりすると、綺麗にはまらなくなります。ただし、はめ方によって改善する場合もあるので、ズレがひどい場合は自分で綺麗にはめ直してみてください。
・冷却水の減りが早い
→ 水温を高め（約90度）で管理しているためか、夏場を中心に減りが早いと言われています。量の定期的な点検のほか、ラジエターキャップも数年に一度交換しましょう。 ・タイヤ（特に前輪）付近からの異音がするようになった（10万キロ超の人は要注意）
→ 10〜15万キロでハブベアリングが壊れることが多いようです（クラッチもだいたい同じくらいの寿命）。タイヤが回転するのに比例してザァーザァー音がするようになった場合、もしくはジャッキアップした状態でホイールナットを締めているのにタイヤが揺れる場合は、ハブベアリングを疑ってください。
・オイルクーラーはいるの？
→ サーキットや峠などを走る人は空冷が必要です。街乗りでは不要です。たまにサーキットという人は、水冷を入れても良いかもしれません。サーキットや季節にもよりますが、オイルクーラー無だと5〜10分で120度超になると思います。ラジエターについては、純正のままで大丈夫です。 道路の凹凸走るとハンドル奥からガタンと異音するようになった。
ネットで調べるとパワステダンパーブッシュが原因みたいだな。
これ補修しなかったらどうなるの？
ハンドルの操作不能とか？ >>9
ディーラー行って質問してきてｗ
800円の値段がついてあきらめてたらサマオレが落札しそうで草なんだが、これどうやって外すん？
BRZ ZC6 後期型 ドアミラーカバー 青 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h1075898708 >>10
鏡の部分をバキバキっと外して内側からカバーの爪を押す >>9
俺も段差乗り越えた時ハンドルの奥がガチャガチャ鳴るようになったんだけどコレが原因か
ちなみに前期A型 >>11
割れそうで怖いな
エンジンカバーの青が5千円の値段がついていてやべえ
缶スプレーでパツキンにして売ればよくねｗ サンバイザー根本から割れたわw
こんなとこ割れたの初めてだ 年内にヘッドライトをウレタンクリア塗装する
だいぶ黄色くなってきちゃったからなぁ 研磨してから
メーカー純正の塗膜を吹き付けたいよな
このスレで誰か教えてくれたのに忘れてしまった あーなんか昔見た気がするな
ただ少量は売ってないから一般人は価格的に無理だった気がする
普通に2液のウレタンクリアでいいと思うよ。3000円のやつ
あれやって3年は経過したけど全く変わってないし ピカールで研磨してからプレクサスでコーティングおすすめ
結構持つ >>14
新車から3年目くらいで同じように割れたよ。
ヤフオクで海外仕様のやつに交換した 俺のサイトに行く黄ばみヘッドライトのウレタンクリアー対応乗せてるよ。
3年経過しても全然きれい 表面削ってウレタンクリア噴いて硬化後に耐紫外線コーティングすれば尚良し 2000番で磨いてクリアコーティングしたら
スケスケに透き通ったわ ウレタンクリアやろうと思って色々調べたけど、冬は気温が低くて失敗しやすいとか書かれてるからやめるわ
春は黄砂やら花粉が舞うから来年の秋までお預けだなー
とりあえずCCIの2年耐久コーティングやっとく
これならバンパー外さなくても良さそうだし むかしの車はガラスだったから、そんな心配もなかった 仕様変更しました！ってよく見るけど仕様が変わってる人は少ないよね >>29
佐渡ヶ島の今年一番寒いギャグで盛り下がってまいりました ようやくの連休だったから昼前からプラグ交換やったけど約4時間掛かって手と腕が擦り傷切り傷だらけになった、苦行過ぎてもう二度とやらねぇ
全体的にかぶり気味だったのに4番だけ妙に焼けてたのは謎、とりあえず問題なく終わって良かった、でも二度とやらねぇ次は金払う 俺も多少のことはDIYでやるけどプラグ交換はやらない
手がボロボロになったという書き込みを何度みたことか
修行かよとw 俺も去年プラグ交換したけど手が傷だらけって助手席側だよな
出っ張った配管や金具など思い付くとこすべて養生テープを貼ってやったけどそれでもまあまあ擦り傷ができたな…
次はイグニッションコイルの交換もしたいと思い試しに抜こうとしたけどコネクタの抜き型がさっぱり解らなかったぜ…因みにC型以降
うまい抜き方教えて誰か 運転席側は1時間くらいで終わったけど助手席側がキツ過ぎた
インジェクターカバーの鉄板外すのに腰の痛みと戦いながら多分1時間くらい掛かったわ、カバー周りのホースとイグニッションコイルをこんなに曲げて大丈夫か？ってくらいやらないと外せなかった
あとtoneのツール使ったけどジョイントがなかなか外れなくてイライラした
ボールロックを壊してスコスコに外せたら30分以上短縮出来たはず、専用品なのにマイナスでコジったりする溝とかも無く簡単に分割出来るような設計じゃないのは残念だったね
怪我はするし正直愚痴しか出ない作業だった、金で解決した方が絶対良い ポン太換え部品、発動機潤滑油交換位ならdiyも良いが
クルマの機械周り整備なんて金で解決した方が
結局は割安 ORC400 LIGHT シングル
ダンパー有る無しでは、かなり違うモノなの？
付けてる人教えて下さい。 >>34
ちょっと高いけどKTCのSSTの方が断然使い易くておすすめ
TONEのSSTは本当に各所ロックがキツくて工具をバラす方に時間取られるから正直使えないと自分は感じた >>38
SSTと言ってもバラで売ってるからバラだとモノタロウ比で約500円安くなる 一戸建てで、整備用のリフトがある、年収2000万円の嫁と結婚して車の整備したい カネなくて、またプラグ4本買ったが面倒くさいからどこまで引き延ばすか すいませーん
スイフトスポーツスレの者ですが
ID:s60x2TXr0 がコチラのスレで86自慢してて超ウザいんで連れて帰ってもらって良いですか？ >>42
むり
こっちでは、S2000所有してる
脳内86でしょｗ どうせ86乗りを騙ったマウンティング厨でしょ
こっちにも他車種乗りを騙るの多いし
スイスポなんて今や86より速いんだしマウンティングにならないと思うけどね YouTubeカーボン鳥の86レストア動画わろたよ ガキが中途半端な知識でカスタムしてボロボロなハズレ個体のやつね…お気の毒に stiのフレキシブルパワーバーとｔｒｄのパワーバーってどっちがいいんでしょうか？ 昔はエキマニ変えてても何も言われなかったけど、今年はマニが変わってることを指摘されて書類出せって言われたわ
車検場の場所変えても下回りのチェックのところでマニが変わってることを指摘されて書類出せと言われた
ずいぶん厳しくなったな
ガスの数値も近接も問題ないんだからええやんって思うんだけどなー
マニ変えないといけないのか
純正は糞づまりマニだし、hksは割れマニだし、あとはどのマニもバカ高いんだよなぁ >>53
書類出すの当たり前じゃん
少なくともうちの地域は数年前からキチンと試験書類無いと通らなかったし
試験書類無いようなマニ付けてるなら自業自得としか ユーザー車検なら地域によるとしか
ディーラー車検なら今はもうどこもちゃんと確認するんじゃね 今度雪道走るんだけどスタックしたらTRCを切ればいいのかVSCを切ればいいのかよくわかんない
どっちもきればいいんだろうけど
誰か分かりやすく説明してくれるひといないかなーﾁﾗﾁﾗ >>56
TRCもVSCも切らなくて良いと思う
TRCはタイヤにトルクが掛かり過ぎて空転するのを防止する機能
だから多分ONのままで良い
VSCは横滑り防止機能だからこれもONままで良い
実際にスタックして試した訳ではないけどね
現実的には脱出用に携行チェーンやスノーソックスを携行するのが良いと思う >>60
TRC入れてたら永久に発進出来ないよ
スタッドレス履いてても凍結登坂路で停まったら盛大にホイールスピンさせないと発進出来んかったぞ
駆動方式関係無くタイヤが滑って発進出来ない状況ならTRCは切らないと TRCとVSC件の意見ありがとうございます
スタックのときのために下に敷くもの用意します
砂袋で後輪のトラクションあげるって手もあるけど100キロくらいのせないと効果ないだろうなー >>56
スタックしたらスコップでタイヤ下の雪をかき出そう。
あと、脱出用ラダーなるものもAmazonなどで売ってるけど、自分はリフトアップ用のカースロープで代用してる。どうにもならなかった時はマイナスドライバーで牽引用カバー開けて、牽引フック付けてジムニーに引っ張ってもらおう。 取説には悪路の場所等はTRCオフにしろって書いてるけどVSCはオフにしないでいいものなんだろうか
信号待ちの坂道で滑ってすすめないときにパニクりそうだわ 弩か雪道へ態々出掛けなければ災難に遭わない
そもそも雪道でスタックした輩が大渋滞を産んで
社会に大迷惑を掛けてる チェーン巻いてオレ様が北海道1周した去年を忘れたのか 86/BRZで雪道走るとラッセル車にならないか？
それが嫌で10cm以上積もりそうな時は動かさない
幸い南関東だからほぼ積雪しないけど >>76
神奈川県だが運転に支障ある積雪はここ10年で
2014年の大雪と2018年だけだったな 岐阜だけど市内だから年に1、2回5センチ積もるくらい
スタッドレスすら買わないセカンドカーだし 除雪されている場所なら問題ない
は
甘い
雪道運転は必要ないなら、運転しないに限る >>77
俺も神奈川だけど雪降らないよね箱根以外
ただ凍結してる時はあるからスタッドレスに変えるかな
スタッドレスじゃないといける峠道とか減るんだよね
ノーマルタイヤで刺さりたくないし この車のトランクダンパって新品だとどのくらい元気？(って聞き方で伝わるだろうか)
上までｼｭｲｰﾝって上がるほど反発力ってある？ 新車の頃からロック解除したらヨイショと上に持ち上げないと開かないよ
中途半端だとまた下がってくる >>81
カーボン羽無しでもロック解除したらその状態のまま
勿論、持ち上げて完全に開けた後はそのまま保持してくれる
ロック解除で完全オープンとかはされない程度の強さなので閉め忘れや閉め損ないでバッテリー上げちゃったりもする そっか
8分開けくらいでそのまま保持してるからとりあえず今のダンパが完全にダメな訳じゃないんだけど、トランクは頻繁に使うから羽根あり用の強い奴に変えようかな
みんなありがとう 8分開けくらいでそのまま保持してる→8分開けくらいでも保持してる ダンパーを8本ぐらいつければ、もの凄い勢いであいて、腕力鍛えられるよ 大晦日に空いてる高速道路をほぼ6速で巡航して昨日満タン法で燃費計算したらリッター14キロだった サイドブレーキブーツがさすがに破けてきたな
こんな部品でもネット見てたら結構するんだな 俺の初期型なんだが山とかバイパスで回転上げ気味で30分以上走るとクラッチ切れなくなるんだけどやっぱりレリーズかな？
普段の街乗りでは問題ないんだが
おしえてエロリンQ >>92
thx
フルードならすぐ出来るからやってみようかな
車検でもやってなかったみたいだし ミッションに刺さってる２本のコード（カプラー）
これが何をしてるのか教えてください。
86後期乗りですがスロットルの気持ち悪い制御に関係してるのかと思いまして。
GRガレージのマイスターみたいな人に聞いても分かりませんでした。確かに線あるね。なんだろうね、みたいな感じ
ギヤによって、温度や走行中、クラッチのオンオフによってスロットルの反応が違うことに気がつきました 場所と線の数からして、ニュートラル検出用のスイッチとか？ ミッション油温ではないのかね〜？
この車、今どのギアポジションかまで判別しているのだろうか…？ 調べたら見つかりました。リバースセンサーとニュートラルセンサーというらしいです。どんな役目があるのか、何をしているのか全く分かりませんが。
この時期冷え切っている時だとニュートラルからギヤを入れるとアイドリング回転数が上がりますよね。温まると変化しなくなりますが、いろいろ試していると同じアクセルの煽り方でもスロットルの反応が違うことに気がつきます。
車が転がっている時にギヤが入ったままでクラッチ切った状態、ニュートラルにしてクラッチが繋がっている状態、ニュートラルでクラッチ切った状態でアクセルちょんと踏んでみてください。
違う反応がありますよ。車が動いている状態というのがミソです。止まってしまうとまた違う制御になります。
こんなことショップで相談しても頭おかしい奴だと思われるだけで。スロットルマップ調整とは少しベクトルが違う気がするというか 自分は86の後期ですので、前期と後期ではそもそも反応が違うので後期に乗っておられる方は分かっていただけると思います。
自分もはじめはシフトインジケータかと思いました。
grガレージに聞いた時は新型にも同じ線が2箇所刺さっているとの事でした。他の車種は分かりません 朝一など冷えている時に1速で少し加速して惰性で転がっている状態でギヤが入ったままクラッチを切ってアクセルをチョン踏みしてみてください。物凄い違和感を感じられるハズです。
アクセルペコペコやペダルの歪み、ワッシャーや紙を挟む等々自分もいろいろやりましたが根本的に違うのが分かります。 その線でメーターにでる R-N-1-2-3-4-5-6 まで検出してるんじゃねーの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
