【TOYOTA】bZ4X vol.13
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レシプロ水素エンジンの構造も材質もほとんどガソリンのレシプロエンジンと同じだよ
要は水素エンジンの開発＝水素タンクの開発、あとは燃料噴射装置およびマネジメントのソフト
水素燃料電池車の場合も主要は水素タンク、発電部分は電機屋次第で後はBEVと同じでeAxleだな 水素充填時に50kW以上の電力が必要な時点で水素はエコじゃない >>473
それな
50kWというとEVなら400kmは走れる電力が無駄になる
水素の製造が今より安くなろうと、
輸送に金がかかる、冷却したり圧縮したりで金がかかる、
保管するのも金がかかる、水素施設作るのに金がかかる
水素タンク製造に金がかかるしデカい、燃料電池ユニットも高価でデカい
タンクも燃料電池も途上国で大量生産できるほど簡単に作れるものじゃないから量産効果も薄い
水素はこの30年は無理ゲーだよ >>473,475
頭悪そう
少なくとも文系なんだろうなと思う 太陽光発電や風力が増えればタダでも電気使えという時間ができてしまうからな。 殆どの車が駐車場で止まってるだけだからv2Gが実現すればええな いつの間にか航続距離が数十％減ってるというのをどのくらい受け入れられるかな？電池劣化も進むし。
対価があるとしても数百円くらいだろうし。 >>479
電気単価をダイナミックに変えられるようにしないといけないよね
そうでもしないと使う側も節電しないし、提供する側も提供しない まぁだから今国がダイナミックプライシングの実証実験やってるやん >>470
そんなの信用できるか。口先だけなら何でも言える。
本気で取り組む姿勢が見られん。 >>476
書いてある事が理解できない時点でお前の方が頭わるい。 >>483
理解できてない？
明らかな間違いが書いてあるからこいつら理解してないなって話だ >>484
理系の人ならここで、どこが明らかな間違いなのか書くんだろうけど...
どこが間違いなの? >>485
そんな聞き方で教えてもらえると思ってるの？
理系の人ならってバカにしてる？ >>487
A: はい
>>484
本当にどこが間違いなのか分からないんだ
そんなこと言わずに教えてくれよ ! >>476
473ですが理系修士です
間違いあれば指摘どうぞ >>490
だから、どこがおかしいのか 教えて ! >>475
50kwで400km走れるってどういう意味なのか、無知で頭の悪い私に丁寧にご教示頂けませんか？ >>492
日産サクラは20kWのバッテリーで180km走行
50kWあれば450km走行できる計算だが？ >>493
ガチで分かってないんだな、、、
>>489
院卒なら変換ロスなし想定で1gで今のEVが何km走れるか答えてみて >>494
水素充填するのに圧縮冷却が必要
ミライ1台分の水素を充填するだけでEV数百km走れる時点で水素終わってんだよｗ kWとkWhの区別が付かない奴が何偉そうに言ってんのｗ >>498
単位だけじゃなく電力と電力量も間違えてるから根本的に分かってない
理解してないならしてないなりに>>495くらいの記述にとどめておけばいいのに知ったかするからバカにされる >>493
その説明では中学レベルの物理学の知識が理解出来ていないことが明白。まず仕事率と仕事＝エネルギーの違いをきちんと理解するべき >>500
必死に誤魔化そうとしてるが
ミライのタンク満タン分の水素を充填するだけのエネルギーで
日産サクラのカタログ電費の何km分の電気を使うの？
教えてよ
ちなみに水素1kgを電気分解で作り出したときに必要な電力は39.3kWhだったよ
以前計算したときの値な
再エネ電力を使ったグリーン水素でミライのタンク満タンにする時の電力と、
充填時に必要になる電力も足すと、日産サクラの何km分の電力が必要か教えてよ
ミライは満タンでカタログ値850kmだっけ？ｗ >>494
人に計算してほしいならちゃんとした前提条件出せよ
想定する走行条件とかモーターの出力とかさ
ガキじゃないんだから >>501
しれっと単位だけ直してるけど単位だけしか直せてないあたり、やっぱり根本から分かってない 章男｢まぁまぁ電気じどう車も水素エンジンも仲良くやってよ｣ ハチロクが水素エンジン＆ BEVに！AE86 H2 Concept ＆ BEV Concept徹底解説
https://youtu.be/p4nG-U40mlc クソ重たくなる86なんかいらんやろw
トヨタはやはりライトウエイトスポーツとは何なのかを全くわかってなかった >>513
元々AE86などスポーツカーではない
大衆車カローラシリーズの単なる2・3ドアバージョンでそういうライトウェイトスポーツ的なものはお客様が選んでスポーツカーっぽく仕上げていくものだった
https://youtu.be/iT3ZOk9Dvbw 86の電気自動車作るより、bz4xで急速充電の回数を増やすとか電池残量を表示するとかの改良しないとダメな気がする あーあ、モデルYパフォーマンスAWDにもアリアB9 e-4orce limitedにも、気温条件有利なのに bz4x awdの電費ボロ負けじゃん。
トヨタはよくこんな時代遅れのBEVで本気ですって言えるな。気持ちは本気かもしれんが技術が追いついてないぞ。
【日本最速検証：日産がEV戦争反撃の狼煙】テスラモデルYに匹敵する電費性能！〜「日産アリアB9 e -4ORCE」真冬の航続距離テスト
https://m.youtube.com/watch?v=1-gyhBzEWoc >>514
その通りだけど、AE86を重たいBEVにしてもハチロク好きは喜ばないよね
なんでAE86をベースにしたのか謎でしょ >>518
動画見た？
AE86も持ってる佐々木選手がニコニコしながら乗ってるのに https://jp.wsj.com/articles/toyota-considers-new-ev-dedicated-platform-11673622654
「トヨタ、EV量産へ専用プラットフォーム検討」
「豊田氏は自動車ショー「東京オートサロン」の会場で、「EVはEVで、独立して考えないと」と語った。」
あれ？去年もEV出してなかった？ >>522
豊田章男社長（2021年）「今までのトヨタのEVには興味がなかった。これから作るEVには興味がある」
豊田章男社長（2023年）「EVはEVで、独立して考えないと」
二重人格かなにかなのかな？ >>518
AE86という誰にも文句言われない名車に搭載して、
水素の駄目さを指摘されないようにしてるのが真実だと思うな
小学生に水素の素晴らしさを作文書かせて発表させるみたいな感じ
誰も小学生を批判できない AE86って、単にドリフトマニアが好きなだけで、名車ってわけじゃないと思うんだけど。
車としての性能ならFWDでもスーパーストラットとスーパーチャージャーで圧倒的に速くなったAE100とかの方が名車っぽいと思うけど >>526
NAになったAE111から見てもショボいAE100系なんて名車にはほど遠いと思う
スーパーストラットなんて今や毛嫌いされてるし >>524
うん、社長豊田章男とドライバーモリゾーで二重人格
>>526
名車かどうかは車の性能とは関係ない
世間が名車と認めているかどうか
AE101こそ忘れ去られたAE86のエンジン積み替え用のドナーの為に生まれた迷車 >>524
念頭挨拶をトヨタイムズでやってたけど町一番の車屋を目指すとか精神論ばかりだったしな
自分の言葉に酔ってる感じ >>531
ioniq5優秀だな
何が違うんだろ、、、
トヨタはヒョンデに土下座して教えてもらったらいいんじゃないかな？ HV主体の電動車共通プラットフォームeテンガの限界だろ アイオニック5は800vシステムだから充電性能が高い。
トヨタはレクサスでも800Vシステムは今のところ採用しないって言い切ってるけど。 >>532
今が良ければいいっていう朝鮮人と未来のこともきっちり考える日本人の性格の違いじゃないかな 400Vシステムで200kW以上とかテスラしか出来ないのにトヨタやる気ないな やる気がないというよりブランドイメージを大事にしてるってことかと
トヨタのEVは壊れやすいとか電池の劣化が激しいとか言われるのが嫌なんでしょ
その代わりにトヨタのEVは急速充電が出来ないって言われちゃってるけど 400Vシステムより800Vシステムの方がバッテリーに優しいけどね
流れる電流や発熱は下がるから 競って黎明期のEVでシェアとっても信頼性を犠牲にしてたら意味合いで
T型フォードで生産革命起こしたフォードがその後にシェアを維持できたかい？
スマホのOSのような先行者利益はほとんど無い >>538
トヨタのEVの品質が当たり前のように良いと思ってるみたいだが
まだ実績も何もないんだからな？
蓋を開けたら火災は起きたり、充電できなくなったり、システムダウンしたりするかもしれない
実際タイヤ外れるような不具合でてんだし >>543
5年前って新型リーフやフリーモントのmodel3だそ？
それにすらEV性能では追い付いてないだろ bz4xと今の新型リーフe＋比べたらどうなるんだろうな。 https://president.jp/articles/-/65354?page=5
「日本市場で「ATTO3」のライバルとなる主なEVは、同じSUVタイプの日産「アリア」、テスラ「モデルY」、ヒョンデ「IONIQ5」、VW「ID.4」だ。」
bZ4Xはぶっちぎりの性能でライバルじゃないから（震え声） ライバルにもなれないか…
まあ同じ車にトヨタのエンブレム付けて売るかも知れないし。 >>546
結局価格でしか比較してないの草
消去法で最初に除外するのは「ATTO3」より約140万円も高い「モデルY」だ。
約100万円高い「アリア」も除外することになる。
従って、チョイスは、「ATTO3」「IONIQ5」「ID.4」の3モデルということになるのだが、よく似たスペックなら結局は価格勝負。 コスパ重視なのに、急速充電で回復する電力量とか電費とか電池寿命とか搭載バッテリー容量とか全部無視して販売価格だけでBYD選ぶのか
わかりやすいステマ記事だな 今買うならインフラの差でテスラかな
スーパーチャージャー国内でも58箇所272基
半数くらいは250kW充電器
殆どが130kW以上数箇所70kWの低速もあるが 幸いほとんどの人にはバレていないので、信用墜落の影響もほぼなし。
今開発している本気のEVプラットフォーム第二弾で覇権取れる可能性はまだある！ LEXUS RZとかこのままお蔵入りしちゃうかもね >>552
あれe-TENGAで作るつもりだったんでしょ？
普通に考えたら恥ずかしくて出せないでしょ >>552
You Tubeの某チャネルによると、レクサスのRZはbz4xとは全然別のクルマらしいのと、レクサスは既にBEVの販売実績があるからお蔵入りにはならないと思うよ >>554
LEXUSのBEVって豊田章男が興味ないって言ったUX300eのこと、、、？ eテンガはハイブリッド専用だったね
何事も中途半端はダメだよ -> 章夫親子 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗ社外マフラーをつけてｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>559
謎のセンタートンネルあるし、フロントトランクないしで明らかにEV専用プラットフォームじゃないもんね >>559
以前から出てたトヨタ内部からの情報が正しかったね。
ヤフコメなんかだとムキになって否定してたのも多かったけど。 誰だよbZ4xがEV専用プラットフォームって言ったのはw
みんな騙されてたよね？
>>560の言うようにあやしいとは思ってたけど なんだ
ただのRAV4-EVだったのか
そんな適当なことしてたらそりゃタイヤも外れるなw >>565
レクサスRZが出ますよ！
最高級SUV EV 2020/11/6「電動化フルラインアップメーカーとして、選ばれる意味ではテスラより一歩先に行っているのではないかと思っている。」
2021/12/14「今までのトヨタのEVには興味がなかった。これから作るEVには興味がある」
2023/1/13「今EVはEVでちゃんといい車にしようという動きになっている」←new! >>567
あんなのbZ4xをちょっと豪華にした程度でしょ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
