【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ222【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ221【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659002989/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
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hidならそのまま球だけ変えればいいと思う
ハロゲンなら冬だけ白熱でそれ以外ledおすすめ >>850
おすすめのメーカーはわからんけどライトが暗くなってきてるって事はヘッドライト磨いてみるとかバラストを55wに上げてみるって手もあるな ヘッドライトの表は磨けるが内側が来るんだよなあ
バラして手入れする人もいるみたいだけど、経年劣化した樹脂がパキッ…といきそうよね プロジェクターレンズの内側とか掃除してる方います？ ヘッドライトの傷って一見内側っぽいけど実際ほぼ外側なんだよな
ダメ元で120～240番のペーパーから始めてガリガリ磨けは案外いけたりする、シンドイけど… いや、内側もやられるよ
ウチのも外はガッツリ研磨してコーティング済みだけど、内側のHID正面は焼け？というか曇りがある 今の車って、ヘッドライトのアクリルカバーだけ交換できるようになってるのかなあ？ >>863
後期なら透明部だけ部品出るよ
前期も出るけどリフレクターもセット品なので高い >>864
前期型なんだけど全部交換だと、工賃込みで8万くらいだったと思うが、リフレクターセットでおいくらくらい？ リアブレンボブレーキキャリパーの取り付けボルトの品番教えて欲しいです
外そうとしたらねじ切れてしまった >>865
当時の電子カタログ上では 16,800円だけど、今はモノタロウで見る限り28,490円に値上がりしてるねぇ
ちなみに部品番号は 84990AG400と410で銀目タイプ
アプライドABのスペB用青目は製廃だったような 調べたらモノタロウでポチれる状態なので、まだ青目なものもあるようだ。
AG040と050 大阪魂のパークリもすんごい値上がりしてるし
物価高騰を感じる >>868
ありがとう。殻割りして交換ですよね。ディーラーはやってくれないだろうけどw >>871
パーツで出る限りデラは対応してくれると思う。
この車を買った当時3.0Rのフルメッキが欲しくてデラへ相談して工賃まで出してもらった記憶があるので。。 >>867
あなたの車体番号分からないと、特殊なパーツは誰も調べられない
BLE-123456みたいな番号
それか自分で調べるサイトで調べるか
なんてサイトだっけか？ >>867
sti車か
stiのパーツはstiに電話で問い合わせろと書いてるよね
帰らないと電話等番号は分からないけど つい魔が差してBLITZのエアクリに変えたらアイドリングは安定してるんだが仮足がメッチャ鈍くなって3000回転以上回らなくなってしまった
こりゃイカンと慌ててノーマルに戻すも変わらず、詰んだ…
今ブースト計は訳あって付いてない常態なのでブーストがどれだけ掛かってるのかも不明でスバルは今日明日休みだし参った
何かアドバイスを頂けないだろうか >>875
エアクリ変えるときに外す、エアフローのコネクターとか、ゴムの太いバンドにゆるみ無いかとか
バッテリー外してECUリセットしてみるとか(やったと書いてるけど小一時間外したままにしてみるとか)
けど3000以上回らないとか重傷だとcheck engineが点灯しそうだけどね >>874
ありがとう
ディーラーで発注出来た
素直に部品が検索できないな～と思ってたのよ
だからブレンボ関連の部品はsti車検証持ちの専売かと勝手に思ってた
オプションなのか流用なのかわからんけど黒いブレンボ直付けだから多分tbsなんだろうと思う
さてキャリパーから首なしボルトをどう外そうか… >>875
俺のはBRITZに換えたら
モノタロウ比較で1割ぐらい燃費が良くなり出足から高回転まで軽くなったが…
どういう加減なんだろうね >>875
症状からしてエアフロのトラブルでフュールセーフ掛かってんじゃない?
エラーコード消去するまで変わらんと思う
エアフロコネクタを挿してないだけというオチだといいな いくつかのアドバイス有り難うございます
エアフロは元々車に付いていたものともうひとつ予備があって両方試したけど症状かわらないんだよね…
フューエルセーフってのがあるのか、やっぱD行くしかないか
エアクリーナー外す時にインテークパイプが中々外れなくて結構グリグリやってしまったからどこかのホースが抜けちゃてるのかなとか色々考えております
取り敢えず明日日中インタークーラーとか外してホース抜けなんか確認してみるか 頭が出てるなら、CRCを前日に吹いといて、バイスでつかんで回せば取れると思うけど
しかし、この写真の上下に穴が見える、キャリパーを固定してる太いボルトが折れたんですか？14mmとか、凄い太いボルトだと思いますが(この写真はVBAらしいですが)
残ったブルトがキャリパーのメスネジに残ってると、キャリパーをなんとかして固定しておいて回さないと抜けないから、どうやって固定するかが肝ですね
ただ折れたと言うことはボルトが錆びてるんでしょうから、残ったボルトも弱くなってるでしょうから強くつまんで耐えてくれるか
https://picture1.goo-net.com/shop/012/0124096/M/0124096_20201206160243_893_P_Pit_Blog_01.jpg ネジ穴も死んでるだろうから出来ればリコイルした方がよいのでは リアキャリパー側だからフロントよりは一回り細いボルトかな
よくよく調べてみたらブレンボのボルトが折れるトラブルはあるあるらしい
パッドとローターとハブベアリングを交換したいだけなのに
ありがたいことにボルトは半分ぐらいまで外せたところでほぼ首だけがもげたからバイスグリップみたいなので掴めそうなところは1cmぐらい出てる
アドバイス見て今ラスペネ漬けにしたよ
ありがとう BP F型 15年目にしてエアコンが壊れたよ
前に乗ってたBGも同じようなタイミングで壊れたから、そういうもんだと思ってるが 車のエアコンって修理に10万近く掛かるから頭が痛い
本格的な暑さが来る前に近所の電装屋に相談せねば >>886
ハブベアリング交換するなら、ローター裏の鉄板も交換すると良いよ
ハブ外すと外れるから
そろそろサビてる頃だろうし
リアはパーキングブレーキが付いてて1枚2万くらいするけど、フロントは5000円くらいだった記憶 882です
時間がなくてサクションパイプを外して見られてないのだがインタークーラー外して覗いてみたところタービン取付部のホース部分が亀裂入ってるっぽい
取付部周辺がブローバイでベトベト＆テロテロになってた…
タービン取付部はゴムバンドになっておらず一体になってるのかな？部品調べても中々出てこなくて こないだガソリン満タン入れたら走行可能距離が900kmだったんだけどこんな走れたっけ >>890
燃料計からの信号が一時的に途絶えたのかな？
過去にBHで燃料計死んだ事がある
バイクの様に走行距離見て勘で給油してたわ
気を付けて コレミヤのAT用シフトブーツがやっと届いた
質感は純正より少し厚みがあってしっかりしている感じ
見た目は純正と同じ黒ステッチで注文した事もあるんだけど見た目はほぼ変わらん
自分はこれでいいと思ってるけど純正が綺麗な状態ならステッチの色を変えるとかじゃなければ特に必要はないと思う >>895
おれは前期のＡＴだけどそもそも純正品がないのでありがたい
サイドブレーキのカバーも揃えようかなぁって思っているよ
https://i.imgur.com/DPjqY4U.jpg 前にも書き込んだことあるんですが、エアバッグ警告灯が消えなくて困ってます。スパイラルケーブルを交換、運転席のシートベルト下のエアバッグのコネクタを外して接点復活剤を吹いたんですが、改善されません。
どなたか、ここやって直ったみたいな情報ありませんか？
ディーラーでは、原因はわからないけどひとまず運転席シートベルト本体を交換と言われました。 >>898
左前にシフトパターンのパネル付けてるじゃろ
それで大丈夫なのだ 目に入らなかったわ
MTみたくシフトノブの頭にマジックで手書きしても通るかな >>900
多分大丈夫じゃないかなぁとしか言えないなぁ
何時も頼んでるディーラーか整備工場に聞いてみたら良いと思う
まぁシフトパターンのパネルもそんなに高いモノじゃないからダメと言われれば買えばいいだけだろう あう、またパワーウインドウのスイッチの爪が折れた…(二回目)＿|￣|○ レカロ欲しいよぅ
最初スポーツスターにしようと思ったらそれで腰痛がでてSR-7に変更したブログを発見してしまって悩ませられる 昔Dに勤めてる時車検でシフトパターンついてない車が入庫した時なんかガムテープにマジックでシフトパターン書いてシフトの横に貼って車検通してたけどな
まぁその程度って事です 15年乗っているが、メーター内の液晶ディスプレイに「キーの電池を交換してください」と表示されることに初めて気が付いた。
CR1632という珍しい型式の電池で、以前はヨドバシとかの大型店でしか扱っていなかったけど、今やダイソーで買える時代になったとは… >>903
部品出るウチに新品交換しかなかろう…… 何とか無事車検通過したぜ
スタビリンクだけ自分で交換したけどスタンドに出しても65000円で済んでホント良かった
浮いた金でカウルパネルとリアのウェザストリップでも交換しようかと思いきやモノタロウにカウルパネルの在庫が無えぇぇ もう単純なホースすら無いものもチラホラあるからなあ 完全にモノタロウ当てにしてるから取り扱い終了してると焦る(面倒だから寺には行きたくない)
カウルは先月ヤフーショッピングで手配した 綺麗なお姉さんがセルフのドリンクマシンでご自由に飲んでくださいって案内してくれるぞw >>904
自分は二年前、例の10万円でSR-7F入れた。とても良いのだけど、遂にATがだめになってきて、今度買い替えだ。可能なら譲りたいくらい。 俺もモノタロウに頼りっぱなしだけど、近所に部品センターあるなら直接買いに行くのがちょっと安かったはず >>910
モノタロウで在庫無しの純正部品は、ディーラーで聞いても廃盤なんでないの？ カウルパネル正確には6月発送予定ってなってるんで廃盤ではないんだけどね、多分… モノタロウの在庫と価格は信じてはいけない。
定価より高い場合があるよ >>897
回路図見ると難しい回路で無いから、i1と i53のコネクター抜いてテスターで測定していけば、どこでGNDに落ちてシートベルト警告灯が点灯してるか分かりそうだけど
FB36が +12Vで、エアバックコントロールユニット、ボディ統合ユニット、それかシートベルトスイッチ側、3つのどれかが GNDに落ちてるからシートベルト警告灯点灯してるだけだからね
https://i.imgur.com/QL2ERzh.jpg
見たら言って下さい、消すんで 予防整備はほどほどにして、次の車の資金に回した方がいいんじゃないかな
それとも既に趣味車扱いのセカンドカーだったりするのか >>917
エアバッグ警告がつきっぱなしで、シートベルトユニット根本にあるテンショナーがおかしいってかもディーラー診断だからシートベルト本体なんじゃ？って話になってるだと思われ。
さすがに診断機繋いで調べてるだろうから、シートベルト丸ごと交換で直るんじゃないですかねぇ
…でも高そう >>920
917です
シートベルトでなくてエアバック警告灯か
間違えた 最新のWRX S4なら電スロの違和感は解消されたのかね？HPによれば「人とクルマがシンクロする究極の一体感」らしいし！
BLGTのMT乗って4年以上だったが電スロの違和感以外は最高、電スロはゴミ。感想はこれに尽きる。 >>897
エアバックは、テスター持ってれば自分で不具合を特定できそう
テスターで端子測定すると、DTCコードってのが分かって、その番号で不具合分かるらしい
DTC11～DTC96まで詳しい説明のページがあるよ
https://i.imgur.com/635agS9.jpg
https://i.imgur.com/Kd2OBnj.jpg
https://i.imgur.com/MLMneDj.jpg 違った
2番端子をGNDに繋ぐと、エアバックランプの点灯の仕方で番号が分かるのか >>922
CVTだとアクセル踏んだときにCVTがスリップしたような空走感があるだろうから
電スロのアクセル感覚がー、ってのは問題にならないんだと思うけど
試乗したら5秒で分かると思う エラーを消去するってページもあった
これやらない限り点灯しっぱなしなんじゃ？
https://i.imgur.com/P0V7Oxc.jpg >>926
エアバックの人、NG入れてたら解除してね
見たら消すから言ってね >>926
最初コレがOBDIIコネクタかなと思ってたけどOBDIIのは右側にあると知って「なんだこれ……」って思っていたがチェック用のコネクタだったのね…… エアバッグ警告灯の人です。数日見ない間に、色々と情報をありがとうございます。中古の運転席シートベルトを入手できることになったので、まずは交換してみます。アップしていただいた、テスターでの確認方法なども勉強してみたいと思います。交換したら、結果を報告させていただきたいと思います。 >>925
ありがとう。S4見た目は結構好み。
ただCVTが脆いとかお仕置きモード実装とかあんまり良い噂ないよね。長距離ドライブがちと疲れる歳になり、MT車は今ので最後にしようと思ってる。
トヨタパワーでCVT捨ててくれないかなって前から散々言われてるけど…さて？ 現行フォレスターのターボ買ったけど、長距離メッチャ楽だよ
乗り心いいし視界いいしパワーも十分
アイサイト+AACは十二分に実用レベル
高速ならカップラーメン食いながら運転出来るくらい
環境が許すならBP/BLは手元に置いておけばいい
俺はそうしてる
パワーは十分だけど爆発的なものではない
クルーザーに乗ってる感覚かな マッキントッシュ車の純正ナビに音楽入れても
片方のスピーカーしか出てこないって仕様なの？
それともモデルによって違う？ マッキントッシュのCD、ラジオが正常に両側から音出て
ナビのDVDドライブから、ナビのHDDに音楽 マッキントッシュのCD、ラジオが正常に両側から音出て
パナソニックじゃない、MOPのナビのDVDドライブから、ナビのHDDに音楽に取り込んで
片側からしか、音出ないんだったら、異常だとおもうけど まあ要するに音楽聴く為の装置では無いからじゃない？w ナビが純正パナ製だったら標準状態では助手席下の小型スピーカーからのみ音が出たような… ターボ車サでクションパイプを交換しようとトライしたんだが鬼門と言われているブローオフのホースがどうにもこうにも外れんっ！
オススメの方法などあったらアドバイス頂けないだろうか エアバッグ警告灯の人ですが、中古の運転席シートベルトと交換したところ、今日一日警告灯が点きませんでした。なので、これが正解だったのかもしれません。これで来年の車検も通せそうです。色々とアドバイスや情報をくれた皆さん、ありがとうございました。 軽くドライブしてきたけどやっぱ快適で楽しいな
センターパイプも社外に交換して、タイヤも新しくしたら運転しやすくなった
忙しくていけないが遠くまでドライブしたいもんだ 2.0スペbのATに乗っているのですが、40～60キロで走行中にアクセルを離したとき、タコメーターが1000回転くらいまでストンと落ちてから1300回転くらいまで上がってしまいます。
ただ単にフューエルカットが働いてるという認識で大丈夫でしょうか… 今さらながらやっとATコントロールバルブ交換が済んだぜ、部品があってホント良かった、次は自分で作業出来そうなイグニッションコイルでも交換しておくか うちはもうすぐ24万キロ
エアフロセンサーもO2センサーも2周目だぜ >>945
特に気になるショックや振動が無ければ普通だと思うよ もうすぐ23万キロ
オルタもスターターもまだ元気だぜ！
足回りは4回くらい換えてるけど >>947
E型仲間ナイスゾロ目。ウチは今8万キロで高額修理はクラッチのレリーズベアリングが逝ってクラッチ周り交換したくらい。おバカな電スロにため息つきながらまだまだ走るよ！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
