EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★86(IPなし)
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★85(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668644748/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured イーロンさんはもともと、テスラから逃げたい人だからね。 >>944
ヤフコメより
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BYDは本田宗一郎氏の起業したホンダの中国版のような印象だ。例えば日本車も世界輸出に際して安物の粗悪品のイメージだった。しかし地道な品質改良と実績作り、ホンダはアメリカでの工場稼働などで今や世界的に信用と支持を得ている。自動車メーカーに「国籍」を持ち込み、バイアスをかけて物事を分析するのは、とても愚かだと思う。日本車であれ、アメリカ車、韓国車、中国車、国籍は一切関係ない。
魅力ある車を量産して、消費者の求める価格でマーケットにリリースする。その能力をシンプルに評価するだけだ。BYDはEV車でテスラを抜き世界一だ。それは事実だ。トヨタもVWもテスラもEV車に関してはBYDの後塵を拝している。言うまでもなく、自動車産業は日本の国力の源泉であり基幹産業だ。エンジン車がEV車へシフトしている過渡期に日本車メーカーも日本国政府も、危機感を持つ必要があると思う。市場の変化はとても、とても早い。 >>953
ホンダは国からの補助金での稼ぎがメインだったっけ？
Chinaメーカーはほぼ国営企業と言って良い ハイブリッドという金看板を捨てた新型「プリウス」
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00119/
2022年11月16日に発表された新型「プリウス」を見て、このクルマの開発者はどれほど苦悩しただろうかと、余計な心配をしてしまった。これまでプリウスは「HEV（ハイブリッド車）である」ということそのものが最も大きな存在理由であり、HEVとはどうあるべきか、を常に体現し続けてきた。ところが今、その「HEVである」ということの価値そのものが揺らいでいる。
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プリウスをタクシー専用車に？
豊田社長からは「真の『コモディティー』にすべきでは」という提案があったという。その内容は「プリウスを、タクシー専用車にしてはどうか」というものだった。走行距離の長いクルマとして台数を増やしてこそ、環境貢献につながるという発想だった。
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しかし、先代プリウスが発売されてから7年の間に世界は大きく変わった。EV（電気自動車）化という新たな潮流によって、HEVは「古い世代の環境技術」と見なされるようになってしまった。もちろん、火力発電の比率が高い国や地域では、必ずしもEVのほうがHEVより環境負荷が低いとは限らない。それでも「HEVが最先端の環境車である」というイメージは、この7年でかなり薄れてしまった。
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プリウスをタクシー専用車に？
豊田社長からは「真の『コモディティー』にすべきでは」という提案があったという。その内容は「プリウスを、タクシー専用車にしてはどうか」というものだった。走行距離の長いクルマとして台数を増やしてこそ、環境貢献につながるという発想だった。
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しかし、ハンフリーズ氏らはもう1つの選択肢にこだわった。すなわち「愛車としてのプリウス」である。そしてこれまでのプリウスは燃費や効率などの数字を追求してきたのに対し、新型プリウスはエモーショナルな魅力を追求するという大きな方向転換をした。そのポイントは2つに集約される。「一目ぼれするデザイン」と「虜（とりこ）にさせる走り」である。 世界50%超のBEVが走る中国だと
早くもBEV疲れが表面化
中国NEV枠で今一番売れてるのはBYD song DM(PHEV)
次に来るのが例の格安EV
日本に導入すると発表されたBEVドルフィンは、本国ではカローラより売れてない
同中国でのNEV生産台数及び販売台数は
BEV微減(93.1と97.5%)
PHEVほぼ倍増(170と180%)
昨年、中国NEVシェアで80%超えていたBEV
現在は、75～76%
世界NEV販売トップ5のウチ2台がテスラ
他1台のBEVは格安EV
残りの2台はBYDの(PHEV)
ソースは、こちら
乗用車市場信息聯席会
中国汽車工業協会 >>483
そもそもの話、テスラに負けたんだっけ？ >>956
例え実質国営企業で補助金ありと言えど条件は同じなので淘汰が進んでいる
幾多のスタートアップ企業がある中でBYDが国内の競争に勝ってきたのは間違いないのでは？
補助金があるからと言って成功するわけじゃないしね
それに生き残りは内熱機関もたどってきた道じゃないかな 中国の再生可能エネルギーによる発電設備容量一年間23%増加
日本のこの6年間の伸び率6%年間にすると1%
中国の設備容量は増えたがじゃじっさい電力供給量はそこまで伸びてない
あまりに増えすぎて送電網が不安定になるからだ
これはEUもまた同じだ
つまり使ってくれさえしたら再生可能エネルギーも送電網に載せられる下地はできてる
EUに関して言えば夏の需要が落ちた際にはすでに車全をevに変えそれをを賄えるほどの設備量に達している
evにして二酸化炭素が増えてしまう状況はいま日本だけになりつつある
日本で普及しない理由ではなく
日本に普及させたくない理由でしか今やなくなってきている テスラは、もうGoogleとAppleと戦ってる
Twitterもその一環らしいよ
今、バチバチで険悪なムードになりつつある
自動運転近いんかな? >>968
テスラは株が暴落だし暴走はするし大変やな EVを国家事業と考えるべき。EVのための送電網、自動運転のための街づくりをすべき。
特に街づくりに関してはグレートリセットをして更地から自動運転のための町を作ったほうがいい。 >>970
ノルウェーみたいに石油で外貨稼げるならねぇ 久々に来たら相変わらず絶対普及しない交換式について延々とやってたのか。自動車保管場所全部ににコンセント付ければ問題の大部分解消するのに。 普及しないわけではない
インチキディーゼルで死にかけの欧州みたいに必死こいてやる必要が無いだけ
欧州のEV推進戦略に惑わされるな
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00046/00041/
自動車の電動化については、欧州のように顧客に負担を強いるEV推進に偏るのではなく、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）も含めた全方位開発を進めるべきです。 中国版テスラ「NIO」、23年にも自社開発のスマホ発売へ 価格は14万円以上
https://36kr.jp/196898/
スマホ作り出すと、自動運転近いと実感するよな
プラットフォーム争いが始まるな iOSかAndroidじゃないと無理だろ
China国内だけでやるつもりかな >>964
中国の再生可能エネルギーによる発電設備容量一年間23%増加
中国で火力発電は年間何％増加してるんだ？
あそこは圧倒的なCO2大国だけど >>976
電池交換式を進めるNIO
本業は赤字の垂れ流しがどうしてが止まらず
株価は1/3にまで低迷
スマホに投資ねぇ >>980
完成形に近づきつつあるのかな?赤字だけど 赤字を掘ってでもグローさせていく力強さがNIOにはある。日本企業にはもうそういう強さがない老人ばかり。 >>982
そういうの、「力強さ」ではなく「馬鹿さ」って言うんだよｗ 赤字を掘ってでもグローさせていく、って凄い表現だな
グローはgrow(成長させる)かな？
グロースターターのglow(輝く)ではないよね イーロンさんは、もうテスラを大きくするつもりはない。
むしろ、早々に売っぱらう予定だったのに
デカくなりすぎて買ってくれるところが無くなった。
なので、適度に小さくして売れるところを探す。
ツイッターで遊んでいるのも
その一環だろう。 イーロンは起業家だからな
車だけじゃなくてスペースXやスターリンクもやってる
一つの事業にとどまる必要はないんだろう >>986
ごめん、イーロンは起業家じゃなかったなw
普通に事業家か？ >>983・>>984
別に赤字、黒字だけみても企業の成長は見えない。
例えば、売上がどんどん増えていく時には、売上を超えるような広告費をかけてもいいだろ？そして、一定のところで売上をなるべく落とさずに費用を小さくしていげ、黒字になる。一般的な話だ。 >>991
売上を超える広告費をかけてる会社がある訳ないだろ
経費の総額ならわかるが、経費のごく一部の広告費に
そんな金かけたら投資家もだませんよ
バカみたいに広告費使ってる印象の化粧品会社だって
売上の数%しか広告に使わんよ わかりやすく言ったつもりだったがたしかに経費というべきだった EV勢はもうまもなく、世界に確固たるサプライチェーンを築くだろう。
トヨタ王国は滅びのプロセスに入ったと見ていい。 しかしテスラに続くBEVメーカーが皆無なんだよなあ
補助金がビジネスモデルのChinaメーカー除く BYDは世界最高峰の企業だよ。
今やアメリカも中華企業を実力で倒せなくなったからね。
Huaweiなんかもアメリカの経済暴力がなければ世界一になってたのは間違いないし、でもBYDにそれはできないだろうから、たぶん世界一のEV企業になるよ。 テスラはEVっていうかテスラっていうジャンルだから >>996
BYD値上げするようだな
これから原材料高騰だから値下げ要素なさそう >>996
工作するならもう少し上手くやれるだろうに このスレッドは１０００を超えました。
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