EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★85(IPなし)
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★84(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668056023/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
そうそう普及しない理由がよく分かるスレということでw >>949
一人で5台か?
3、4台は電動車にしろw
最低でも1台くらいBEV持てよ
逆に愛着湧くぞ? EVは別に好きでも無いが普及するかどうかで言えば普及する
そんなもんメーカーの動きやニュース見てりゃわかる話
不便だから普及しないじゃなくて不便なところをどう解消していくか?そこでどう商売するか?って動きに既になってる メーカーの動き?
どこもさっさと手を切りたがってるようだが トヨタは今のままじゃダメだって開発止めてまで検討するのに? エンドレス検討
注視
決定しないことを決定
ニッポンのお家芸 既に開発止めてるって話だからエンドレス検討は無いな エンドレス検討ってBEVのことかと思った
BEV派のお家芸だろ >>959
今のトヨタのBEVは本気になり始める前のウォーミング・アップ的なものだろw
HEVとPHEVで戦いならがら2030年前後の次世代バッテリー搭載BEVで他を唸らせるBEV登場するくらいじゃね? 利権は既存だよ
科学的に二酸化炭素で温暖化は100%正しい確定している
EVで温暖化は解決するが、他の可能性もある
利便性や性能云々よりまず価格的にどうかだよ 買っても、メーカーと政府が本気で推進すると思われてない
自分は損したくない
テスラは、売れてもいいけど過去の撤退が新規だと不安に思われてる
要は、メーカーと政府が信頼されてない そもそも発電所がカーボンニュートラルにならない限りどれだけBEV増やしても何の削減にも貢献しないんだから
有害な廃棄物を溜め込む分だけBEVの方が環境に悪い
それはそうとしてBEV派はエンドレスでBEVを買うことを保留して
永久にBEVを買わないんだから
ある意味一番エコな人達
長年エコな生活をしていると、背徳的な乗り物に惹かれてしまうのかもね 田舎は一家に車が3台4台とか複数台持ちが多いんだけどさ、それ全部EVになっちゃたら充電は賄えるの? 充電器を台数分揃えてタイマー設定して順番に充電するとか? >>975
毎日充電する必要無いから日替わりの輪番制で1基を使い回せばいいんじゃ無い?
旅行とか予め長距離移動の予定があれば順番変わってもらうとか調整すりゃいい。家族ならそれくらいのコミュニケーションで済む。
これがマンションで他人と充電基共有だとうまくいかないと思うけど。 中華の雄であるBYDは、トヨタから学ぶものは何もない、欲しいのは名前だけだと言った。
HV技術が過去の技術になったことは、明らかだ。来年の新型プリウス販売数は、来年の全BEVの販売台数より少なくなることを予言しておく。 >>977
とりあえず吉利に過去の技術だから、HVやエンジン技術を今から中国にかき集めるのは無駄だからやめるよう忠告してあげて。
ボルボ、ルノー……中国ジーリーに集まる欧州のエンジン技術
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2211/10/news072.html
中国「吉利汽車」、次世代HVでダイムラーと提携
https://toyokeizai.net/articles/-/391697 >>966
HVで余裕ぶっこいてたら思った以上にペースが早くて慌ててる状況 >>969
BEVでCO2が増えてますけど
>>693 車板なんだから世間よりも車所有者の比率が多くて当然だし
機種スレにはオーナーが集まって当然
EVスレは世間のランダム抽出よりEVオーナーの比率が高まって当たり前
にも関わらず誰もEV持ってないし
ここにはガソリン車ユーザーやHVユーザー、そして自動車非保有者しかいないんだから
まあ推して知るべしだよね 普通煽られたら誰かしらは、BEVくらい持ってるわアホか
とか言い返してくるもんだけど
そんなこと言ってくる人は居ない
何故なら本当に誰も持ってないから
自称EV派()な人達も誰もBEVを買おうとは思っていない
何故なら魅力的だとも必要だとも思ってないから
EVに魅力を感じているはずのEV派が率先して買わないのに、いったい誰が買うというのか… >>984
リーフe借りて高速PAで充電2台待ちには参ったね
早く帰宅したいのに
まだ色々とガソリン車に比べて使い勝手で劣る部分の方がはるかに大きいからな
買う奴はそれが苦にならなきゃいいんじゃね
ここで具体的に使い勝手で語る人が少なすぎるけどw >>983
じゃあ、これは嘘?
世界のCO2排出量、今年は1%弱増 EV普及などで=IEA
https://jp.reuters.com/article/iea-emissions-idJPKBN2RF042
ロンドン 19日 ロイター] - 国際エネルギー機関(IEA)は、世界で排出される化石燃料燃焼由来の二酸化炭素(CO2)は今年、1%弱の増加にとどまるとの見通しを示した。再生可能エネルギーと電気自動車(EV)の増加ペースが石炭需要を上回っているためという。
今年の増加をけん引しているのは発電のほか、旅行回復による航空機の運航。
ウクライナでの戦争に伴うガス価格上昇で石炭需要が各国で伸び、今年のCO2排出量は10億トンに達する可能性もあったが、再生可能エネルギーとEVの普及で排出量が抑制されたという。 >>988
世界の不況と最大のCO2排出国である中国のロックダウン(工場ごと都市封鎖)が最大の要因だろ
それとロシアとウクライナで消費&発生したはずの膨大なCO2を計上してないんでしょ
正確に見積りようがないからね >>988
EVのCO2削減効果って新車販売比率じゃなく、総台数のうちどれだけEVに置き換わったかだと思うんだよね。
というわけで試算。
◆EVの置き換わりによる世界全体のCO2排出量への影響
世界の車の全保有台数
15億台以上(2020年時点)
2021年のBEV販売台数
約460万台
EVの累積(保有)台数をその倍の1000万台(多めの試算)と仮定
1000万/15億=0.6%
LCAを全く無視して
「世界の4輪車が排出するCO2」が「0.6%分ゼロ」になったとして「世界全体で排出されるCO2」にどれだけ影響があるのでしょう? >>989
まあ、感覚じゃなくて>693のような数値が欲しいな
原発や再エネが増えればその分CO2排出が減る算段だけど>693はそれも考慮してるんかな?
-
IEAによると、太陽光と風力発電により今年の世界の再生可能エネルギー発電量は過去最大の700テラワット時以上増えた。それがなければ世界のCO2排出量は6億トン以上多くなっていたという。 >>990
つまりIEAはその計算も出来ないアホってこと? >>991
IEAも排出量1%増というのは数値だけど、
抑制の主要因っぽく挙げているEVや再エネの影響は数値出して無いからなんとも。
再エネの影響はともかくEVが増えた効果って感覚で言ってるんじゃね?と思ってしまう。削減効果ゼロじゃないとは思うけど、1番2番に挙げるような効果だと思えないんだよね。 >>992
さあ?EVの削減効果数値データないからね。
わからないってのが正直なところ。
偉い人が言ったからそうだってのはちょっと。
EVの所有シェアは紛れもない数値データだからね。
この0.6%でも多大な影響があるなら、例えば保有シェアが倍になれば減少に転じるかもしれないね。 700テラワットもあれば、世界中がEVになってもゼロエミッション達成だな、EVに優先的に回せばだけど 自工会のアンケート
次はEVを検討している29%
次はEVにする9%
どっちも去年より倍以上に増えてる
反EVの頑張りが足りてないんじゃないか?
もっと色んなとこに欠点を沢山書きまくらないと流れが止まらんだろ、なにやってんの 簡単なのはEV1台あたりの「単年の」CO2削減効果をIEAが公式に出してくれるだけで良い。あとはEV保有台数を掛けて世界のCO2排出で割返せば簡単に計算で影響度が試算できる。
出してくれないかなあ。 >>996
次に9%の人ががEV買うなら来年の新車販売のEVのシェアは9%になるってことでいいか? >>995
BEVに優先的に回す意味が無い
国全体、地球全体で考えないとChinaみたいにBEVで逆にCO2排出量が増えてしまう >>994
さらに再エネはこの勢いで増えていくとかw このスレッドは1000を超えました。
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