【MAZDA6】マツダ6 Vol.172【ATENZA】
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カーヴューにcx60が外車の乗り換え先って記事が出てるけど
直6 mazda6出してくれたらEクラスから乗り換えるで
出来ればアドブルー追加して走り性能に振ってくれれば最高なんだが tdiチューニングってとこのサブコン使ってる人いますか？
crtd4のtwinってやつ気になってるんだけど、実際使ってる人の話し聞きたい。 使ってる。
3000rpmのトルクの崖対策で導入しただけだから積極的に使い倒してはいないけど。 >>8
返信ありがとうございます。
体感的に効果はいかがですか？
数字的なスペックはすごいですが実際どうなのかと思いまして。
燃費も上がるそうですが…
またそれをつけたことによって弊害などありましたか？ 中期アテンザ、TDIの設定は3(設定中央値)。
3000rpmのトルクの崖は気にならなくなり実走行距離も長く(燃費向上)なった。
*トラブル
ディーラー点検のために自宅でサブコン外してキャンセルターミナル着けた時に吹けなくなってEg停止した事が1度だけある。その場で再始動出来たしディーラーまでの20分くらいは走行出来た。
コンピューター上で何かプロテクト(？)がかかったようで解除してもらってその後問題無し。
この現象も1度きりで再現無し。
マツコネ更新によってはTDI側もプログラムの書き換えが必要になるらしいけど、導入初回のマツコネ更新時に確認して問題無いとのことで、その後は問い合わせていないやw<問題は出ていない
設定は中央値で必要十分なので他は試していない。
こんなところ。 >>10
返信ありがとうございます。
なるほど、そんなこともあるんですね。
基本的にはディーラーではなく一般の整備工場で整備してもらっているのでつけっぱなしで行きたいと思います。
パワーやトルクは向上しましたか？
ちなみに、着けてからどのくらい走ってますか？ >>6
走りに振ってもエンジンは据え置きよな多分
60に載る3.3ディーゼルなら車重軽くなる分変わるかな？ >11
設定中央値なのでパワー&トルクアップは実感しないかな。
4や5にしないので解らん。
新車半年で使い始めて5年弱 >>13
それだけ使って大丈夫なら問題ないですね。
安心して買えそうです。
ありがとうございました。 アテンザ後期ディーゼル
４年経つけど未だにDPF再生時に独特の匂いが室内に入ってくる
1.5ディーゼルのアクセラは新車時から匂いはなかったから2.2の特徴なのだろうか 個人的にはマツダにエンジンパワーは期待してないから滑らかなフィーリングの直6FRで重量バランスも整えてくれたら文句ないわ
そらパワーある方が嬉しいけどとにかくFRセダンを出してもらうことが先決 6に直6乗るわけないじゃん
そんな体力マツダにないことわかってるでしょ
FMCはなし。年次改良してゆっくりフェードアウト 意匠変更あったって事はこれでまた何年か売るって事だ
縦置きは千パー出ない ラージプラットフォームじゃ、背の低いマツダ6は作れないでしょ。
フロア下にPHEV用のバッテリー置く場所確保してるから。
CX-60じゃ、PHEVのバッテリー積んでないグレードでもフロアは高いまま。 これじゃまったく販売は伸びなし伸ばす気もないって宣言だな
それはいいとしてもマツダは今マジで売る車ないな
60はそんなバカ売れする車ではないし
他国では売れてる車あるのかね？ CX-5は売れてるでしょ。
CX-50はこれから伸びるでしょ。（願望） 今は耐える時…とか思っていそう。
CX-60がコケてフェードアウトだな。 >>37
市場がSUVを求めてるんだからコケたらマツダ終了 >>37
コケなければ手が回ってくる……では？
コケたら終いよ トヨタに拾ってもらっても
トヨタブランドのセダン：FF化
レクサスブレンド：EV化
だからFRのセダンはないよ。 いや、そもそも現状で6がFFのまま何もせず放置、しかも直6乗るとか夢見るな、とまで言われてさ
この現状と、その拾って貰ったネガティブ予想、差があるか……？ そもそもマツコネ2のらないのがビビった
売る気ないにもほどがあるだろ
これでまだフラッグシップとか書かれて失笑しかでない
60がもはやフラッグシップだろw 俺はFRに拘り無いし
「素晴らしく格好の良いトラック」で良いよw >>46
某評論家がこれに乗ったあとにアテンザmazda6乗るとこれはトラックだとか揶揄してた第7世代cセグから6のAWDに乗り換えたけど、全然こっちのほうが良いと思った。トラックではなく、セグメントの差というか、余裕がまるで違うね
Android Autoを使う限りでは初代マツコネ（74.00.311）のほうがマツコネ2よりも接続と画面切り替わりが早くて意外と快適。
マツコネ2ではAndroidのオーディオが途切れ途切れでまともに聞けなかったのが始動時から普通に聞けるようになって総じて満足。
最初からこっちを買ってればよかった。 FRに固執するよりも、FFで良い車を作れるならその方がいいってのはその通りだ。6に限らんけどな
少なくとも、全くFR故の長所を書けてないのに、FRってだけで盲目に正解とする評論家は、もう他のレビューも信じられない >>43
スバルには無難なことやらせたがらない印象あるから
マツダはディーゼルとFRばっかり作らすかもしれんw そうなってくれるなら一番いいけどさ、提携する旨味って向こうにあんのかね
え、要らないです……ってなってマツダ単独でも存続できなくなった場合、
他だとどこが助けてくれるんだろ。どこなら良い？もうフォードは嫌だ…… 次はマツダだけで4台持ちになっちまう。とはいえ手放せるのは買って1年も経ってないのだけだし 60に直6X来たら買うわもう……
来年にはマイチェンはいるだろうから様子見る >>54
最初の資本提携でトヨタの取締役がSkyActive-Dべた褒めだったらしいけど今はどうなんかね？ 少なくともディーゼルがオワコンなるまでは、マツダが困ったとき拾ってくれると考えて良いのかな >>60
いやもうディーゼルはオワコンだし
パワトレ混迷期なっちゃって何が覇権を獲るかわからんくなってる 本当にディーゼルはオワコンかな？
ガソリンはナフサ主体だから、ガソリン需要分は樹脂製品などに転用出来るけど。
軽油はそんなに融通利かない気がする。
後で調べてみるが。 ディーゼルは船舶や発電機、場合によっては長距離トラックとかで必ず生き残ると思うよ
ただ話の焦点はマツダが作るディーゼル、なので、乗用車用途で生き残れるかが鍵 欧米の全電動化も無理筋なんだよね。
発電能力足りてないし、ウクライナ問題で充電控えろ・抑制しつねとかやってる国・地域もあるし。
再生エネルギーだけで、EV車の充電賄える日は、数十年先だろうし。
原発含めても、まだまだ先だし。
欧州ではガソリンハイブリッドの見直し始まってるのと、Co2排出量考えるとディーゼルは捨てがたい。
ディーゼルハイブリッド含めて復権するときたいするわ。 マツダも開発し展開してくのはHVとディーゼルだもんね
欧州「現実で環境にも普及やコスト面でも最善はHVと分かりました」
日本企業「25年前から30年先を見越した試算しててそれは解ってました」
欧州「でもHV車への規制は継続します」
日本人「いつものですね解ってました」
日本がひたすら冷めてて怒りを現してない事に闇を感じる EVなんかカリフォルニアの充電スタンド渋滞見たらとても選べない 電力がひっ迫して停電してるのにEVとか当分無理だわな 中期アテンザ買いました
顔が好き
メーター回りも色合い落ち着いてて気が散らないからええわ ディーゼル中古9年落ち9万キロが50万とかであって凄い安く見えるんだけどこんなものでしょうか？ >>18
中古だけどMT四駆のワゴン買っといて良かった…
60の燃費とパワーは魅力的だけど、乗って楽しいのはやっぱりSUVよりセダンとかツーリングワゴンだなー
今の車壊れる前に6の後継出して欲しいな… 60はSUVの中でも特にデブって見えるから
6のオーナーの好みには合わないんじゃないか？
代替は無理だと思うんだが・・ >>71
高いんだ…
それってディーゼル由来ですか？
よく見たら同程度でもガソリンはもう少し高い感じ トラブル抱えて無かったら良いかも。（煤溜まり含む）
けど9万キロ走ってる中古車なら、ガソリンのがトラブルリスク低いよね。 欠陥エンジンだから過走行車はもれなく廃車にされてると思ったけど生き残ってるやつがいるんだな アテンザ時代にGVC＋ついてるのってLパケだっけ？ 煤問題なら買ってDPF洗浄出せばいいんじゃないかなって マツダ6が12月にマイチェン
マツコネが初代のままとは、、、 >>70
定番不具合での追加出費は覚悟しておくといい
冷却水パイプ破裂 5万
オルタプーリー脱落 13万 (保証10年だけど間近)
ドアミラー不動 片側3万(我慢できるならおk)
DPF 洗浄5～8万、交換20万
特に上2つはオーバーヒートの危険もあるから予備知識として
あとバッテリーが3年前後でヘタるからそろそろ？ 一見脅しに思えるかも知れんがガチ親切なのよな
DPFとミラーは必ず起こるし 冷却水パイプはプラパーツ亀裂のやつ？
リコールしていないの？ あれリコールになってないんじゃない？俺も自費でやった 樹脂から金属になってまた樹脂に戻ったんだよななぜか 元々問題出てて直したんだから、そこはコストダウンしちゃダメだろ…… >>73
確かにそうかもしれない
試乗もちゃんとしたけど乗った感じが全然違うジャンルだもんなぁ
suvにしたらかなり走る部類だとは思ったけど、正直アウトランダーphevの方が好みだった
内装は高級感アリアリだけど2列目が狭いからcx-80の方が気になる >>81
どれも聞いたことのある不具合ですね
ディーゼルの燃費とトルクは魅力的だけど普段の通勤でも買い物でも距離走らないんデスヨネ
逆に振り切って25T探そうかしら
それかいっそfmc待ちの沼に篭るか…
ちなみに今乗ってるのはBKのアクセラセダン2.0 さっきワゴン見た
やっぱデザインはいいね
ビックマイナーチェンジだったら欲しかったな mx-30なんかを売る余裕あったら新型のステーションワゴンを開発してよと素人考えだと思ってしまうけど、そんなことしてもカローラに駆逐されてたんだろうなぁ とても分かる。だがカローラ並みの走行性能を3の亜種で達成するのは至難。開発費かけられないなら尚更
売れるしデザインの自由度も高いSUVに偏るのはしゃーないし、欧州でデザイン賞獲れたからCX-30は無駄じゃなかったと思う >>50
マツコネ2でアンドロオート使えんてこれまじ？ シートベンチレーション
極上の内装デザイン
極上の外装デザイン
このご時世レアな直6内燃機関
これらが最高のコストパフォーマンスで手に入るのがマツダの良さだと思ってる
RX-9でいいから新型待ってるで……ほんとに………… >>94
普通に使えますよ
画面分割にも対応してるし
スマホの問題の可能性タカシ マイナーチェンジてディーゼルが190から200hpに上がっただけで草もはえん >>92
俺もそう思うわ。アテゴンより一回り小さいステーションワゴン、シューティングブレークが欲しい。 >>97
作り分けがめんどいから他車と一緒にしただけやしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
