【終売】日産 フーガ Y51型 Part39【廃番】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
10代、44年のロングセラーセドリックに対し、フーガは2代、17年で消滅
これでは名車として語られることはあるまい 新車に古い車の名前つけてだすだけだろ？どうでもいい。 デカイ安い速い見栄えいい
おもちゃには最高のクルマ
ただ、装備はちょっと古い >>2
刑事物のドラマは日産と決まっている。
位が高い役の乗る車はフーガと決まっている。そして、スカイライン、ティアナの順だ。ブルバードシルフィになることはないが、現実の覆面パトでは多用されている。 フーガは本当にいい車だと思う
エンジン搭載の日産のセダンとして完成形だろうね >>7
販売不振で終売ということは、大方の人々から評価されなかった、ということ 日産ブランドの問題
フーカがトヨタから出てたら歴史的な名車になってた
フーガの車の出来の良さに気づけなかった人が多かっただけ 出来のいい車が売れるわけじゃないんだよな
トヨタ車は出来が悪くてもとりあえず売れるからね 外見も走行性能もいいのにハンドルとシフトレバーがショボい
あとオジイ向けのせいかボタンの表紙が日本語なのがな 後期ですがリアのホイールハウスには遮音
材カバー貼ってありますがフロントはプラカバー
のみなんですね
これリアは後席が近くにくるからですかね
フロントに遮音カバー付けたらロードノイズ
減るかな >>13
フロントはエンジン遮音のために隔壁に遮音材が元からあるので効果は小さい。 >>14
あんた本当にフーガ乗ってるのか？
フロントタイヤハウスのプラスチックカバーの裏には遮音材が入ってるよ >>13
一番効果的なのはタイヤをレグノにすること
これだけでかなり静かになるよ
もちろん新品ねw
それでも不満なら遮音しまくったらいい >>16
1年以内最初の15000kmくらいまでね。あとは変わらん。 国道沿いのスタンドで給油待ちのときにおもったこと。
道行くクルマを眺めていたとき、ふと気がついた。
クルマの種別でタイヤの走行音が違うんだな。
やはり、良いクルマはタイヤ音もやや静かだった。
良いクルマは当然、静かなタイヤを履いているのだろう。
自分が静かなタイヤだなと思ったら、それは他者にも。
つまり、クルマによる騒音公害の削減にもなっているという事。 >>19
言ってる通りだよ
夜ならなおさらわかりやすい
いいタイヤ履いてる車はかなり静か フーガは先代の方が売れてたのかな？
当時はあのヘッドライトには憧れたが。 Y51になって爺臭いウネウネボディが不評販売が激減、モデルチェンジの余力も無くなり終売 実際販売期間の差が有るから一概には言えんが初代50のが売れたんやろなぁ 偶然クラウンと隣り合わせているところに出っくわすが、後ろから見るとブヨンブヨンなんだよな。
高い車は後姿がいちばん大事だよ。 ブヨンブヨンわかる
スマートさがないよな
かと言ってマッチョにも見えないぜい肉のかたまり わかるわかる
いい年したおっさんになると、文句ばかり言うようになるよな フーガからスカイラインに乗り換えだけどフーガのスタイルのがよかったなあ
IMPULエアロでカッコつけた
スカイラインは痩せっぽちだ >>28
それを聞き届けて繰れりゃいいんだけどさ,ニッサン自動車 リアドアから ブーン…っていう異音がするんだけどこれスピーカーかね？
発進時とかに異音がしだしてスピード乗ると鳴り止む
知恵袋にも同じ症状載ってたけど解決に至ってないんだよね >>32
それは推定するとノイズキャンセラーの誤動作。
低音のこもり音を逆位相音を出してキャンセルしているけれど、その元音収集マイクの故障か
アンプの故障、後部SPへの結線の断線など、種々の原因が推定されると思われ。知らんけど。 HV最初もったり？と思ったけど1ヶ月乗り続けてアクセル開度学習したのかエコモードでもキビキビ動く様になった
下品なスーツ着てるチンピラDQNに絡まれないようにしてる、あの感じだと思われ 2013年式フーガハイブリッド
5万キロ代で修復歴なし125万円の見つけたんだけど
これって買いかなあ？
あとは走行距離云々よりは
あくまでも修復歴なしにこだわった方が
ハイブリッド車の場合利口？ いまさら
ヘッドアップディスプレイなし電子パーキングなしの車に
100万超える価値があると思えるならあり >>39
ありがとうございます
えーと、つまりもっと安くいただける可能性がってこと？
もしもっとお安くお求めいただけるのならば情報欲しいです
なんかハイブリッドカーの中古は
「修復歴なし」は絶対条件みたいな記事見たので
変な妥協してバカを見てもアレな気がしたので… >>41
正直かなり迷ってます
370GTとハイブリッドどっちにしようか
ハイブリッドはこの記事によると
https://clicccar.com/2011/12/27/97221/
Y50でいえば450GT相当でトルクは63kgmと
バイパーに迫る太さ得られて
ハイブリッドだから燃費も両立？と考えると
そういうのも食わず嫌いせずにありかな？と思う反面
これによると
https://ameblo.jp/tyuukosyagaido/entry-11548815978.html
ハイブリッドの中間は故障のリスクはらむとあって
さあ370GTかハイブリッドか、とても迷ってます フーガのハイブリはあまり誉められたものではないしイイものではないよ
ドライブフィールとか馬力とか総合的に見れば370おススメする
燃費は良くないけど日産のエンジンのセダンのひとつの完成形だよ フーガハイブリッド買うならエンジンとミッション間のオイル漏れと暖房の不具合に気をつけてね。 >>43
と、なると…
アメ車のようなトルクフルなFRセダンかクーペ欲しいなあと思ったんだけど
それならなおさら370GTがいいのかなあ？
37kgmといささか333馬力に比して細い気もするけど
63kgmというのも果たして
エンジンとモーターの合わせ技でホントにここまで出せるのか疑問でもあります
通勤距離26km時間にして40分くらいなんですが
目安として370とハイブリッド
それぞれ燃費なんぼくらいになると考えられますか？
>>44
ありがとうございます
暖房の不具合については寒いのは平気なんでまだ大丈夫ですが
オイル漏れは怖いので
いざ納車したら定期的にチェックしときます！ >>45
私はハイブリッドのギクシャクがどうしても許せなかったので370GTにしました。
比較対象として370GTの他に倍以上のトルクを持つアメ車も持っているのですが、
370GTも十分トルクフルでオススメですよ。
ストップ＆ゴーの市街地ではとても燃費が悪いです。郊外を流す時はアクセルコントロール次第でまあまあ伸びます。 フーガ～日産のHVは未完成の状態で撤退
HVに拘るならクラウンにしとけ >>46
ありがとうございます
ハイブリッドはギクシャクしちゃうのかあ
まあ市街地ではないはずだし
国道50号通勤に使うのと
休日は県境越えて栃木の小山や宇都宮行くから
そういう意味では370GTでも
言うほど燃費は悪くならないのでしょうか？
>>47
ありがとうございます
クラウンはなんかイメージよくないのですが…
でもハイブリッドならやはりトヨタに分があるのかな？
>>48
免許取って最初に乗ったのがクレスタ3000ccで
ちゃんとハイオク入れてたら全然許容範囲かもですね
ありがとうございます
実はもうひとつ、ハイブリッドと同価格帯の候補として
スカイライン200gt-t
排気量の関係で税金安いし、馬力に比してトルクの太さが大きいし
パワーバンドも低回転域のFRだから
私の思い描く「アメ車っぽい日本車」に近いかなあと思うのですが
わたしの通勤環境から予測される燃費含めて
オススメできるかどうかも教えて欲しいです >>49
ハイブリッドの下から出る圧倒的なトルクは捨てがたい。ギクシャクはハイブリッドならそんなもんて割りきれる。
トヨタの3.5から乗り換え。 フーガハイブリッド3台目のキチガイからアドバイス
ミッションぎくしゃくはATFの温度で大分変わる感じがする
温度計ってるわけじゃないから感覚的なもんだけど
走行時間が長くなってくるとショックが大きくなってくる感じ
トルクは圧倒的でスポーツモードだと
なにこれ大型バイクじゃんｗｗってなる
ただし、モーターの特性で高回転時はモーター+エンジンの合計トルクが低回転時より落ち込むから
全開加速はそれなり。
って言っても0-100km/h 5秒は俊足の部類だけどね
前期好きなら好きにすればいいと思うけど
後期と前期じゃモーター出力の違いで燃費全然ちがうよ
前期顔が好みで燃費気にするなら出力増えた中期おすすめ >>51
なぜ3台目なの？
トラブルで車両入れ替えたとか？ >>51-52
大型バイクじゃんと感想が出てくるとくれば
その63kgm越えはちゃんと出てるんですね！
つまり低回転時こそおいしいとくれば
常時スポーツモードであれば
私の求めるアメリ感に近づけるのかしら？
とりあえずハイブリッド前提で考えときます
みなさんホントにありがとうございましたm（_ _）m すまない。バッテリー外さずエアバックカバー交換してからランプ点滅がとまんないや。これまたバッテリー外さないとだめかな。簡単なリセット有ればいいんだけど Y51フーガのドアをデットニングと言うか消音目的で施工したいけど
オーディオのノイズキャンセリングが不具合起こすかな? ハイブリ上手く扱えばスムーズに動く。ゆったりと走る車。せっかちな人には向かない >>51
後期の燃費ってそんなエエんや？
まあ顔はともかくテールランプ前期好きって少数やろな、虫みたいなやつ。 自分は後期顔面の前期テールが一番良いなあ
後期テールは蛾ぽい まあ初代のテールが存在感有ったから51なってあのショボいテールは無いわと思ったな。 自分は51は前期テールがいいなあ
50は格好悪いと感じるけど俺だけかな?
もっとも50の時代は自分は別の車に乗っていたので興味すらなかったしなあ >>65
俺は後期より好き。
でも光り方は正直格好悪いと思っている。 前期のテールに丸く光れば言う事無かった
何事も完璧は出来ないって事かな >>55
ありがとう。YouTubeの動画でz34のリセット方法と同じでした。 ふと思ったが
W223ベンツってY51フーガに似てるよね
最近発売した新型SLも似てる気がする
Y51型の見た目は最先端の技術だったのか? >>68
あ、点滅したらエンジンOFF
×3ですかね? あれ?勘違いか
寝ぼけてるかもすみません、おやすみなさい >>59
後期はなにかにつけてとにかくモーター走行したがる
前期は下り坂のみモーターで走って節約って感じ
感覚的には
後期
↑
リッター10
↓
前期
みたいな感じ
でも全開加速に違いはない Y51よりY50が好きな人は、マセラティデザインの官能性も理解できない人のように思える。 はっきり言おう
Y50はデザインがダサい、俺が新車から乗ってて最近廃車にしたE11ノートとフロントが似てる
ビックセダン特有の威圧感が無い フーガ、スカイラインはなんでリアバンパーに反射板がついてないの？
ないと古い車なのかな？と思うわ >>76
後期は付いているよ
反射板ってデザインもあるが、テールに反射が少ない場合とかでは?
俺の新車から乗っているセカンドカーのE11ノートにも付いてるよ >>76
スカイラインはテールランプに内蔵されてる フーガも時代に名を残すことはできなかったな。
今も知名度低いし。
残念だよ。 そもそも無益なセドリック対グロリア闘争を終結するために出た歴史もない車種だもんな フーガ無名なのにそれを引き伸ばしただけのクルマをシーマとして出すとか商売下手過ぎる
情勢的に無理だっただろうけど最初にシーマだしてそれのショートバージョンとしてフーガをだしたならまだフーガ評価されたと思う
名前やイメージは大事だね すみません、また失礼します
フーガハイブリッドかスカイライン200gt-tの二択について
同僚にも相談したところ
「燃費や維持費を気にするなら200gt-tにしとけ」
「フーガのハイブリッドは確かに370GTよりは燃費良さげとは言え
基本的に燃費改善よりスーパー、ターボに続く第三のチャージャーと割り切るべし」
と、意見をいただいたのですが
まあほぼほぼ変わらない燃費とするなら
それで300馬力越え合計63kgmのトルク出せる
フーガハイブリッド選んだ方が得でしょうか？ 自分の好きな欲しい車を自分で選べないのか
人に意見を聞いて買うならと言いたいけど
ゆったり乗りたいならフーガで
現在フーガに乗っている俺ならスカイラインを選ぶ
理由はフーガはパーツが少なく、ワンオフになる事もしばしば 損とか得とかそんなもん主観だし
自身の車選びで求めるものとか優先順位を書き出してみなよ スカイラインのターボってそんな燃費いいのか
すげーな ダイムラーから見放され、残ったデチューンされた2Lターボエンジン、好みもあるだろうが、選択肢にも上がらないわ 新車に古い車の名前つけるなんてもうやめていいよ。
電気になるんだし過去の栄光みたいなのいらないから。 金が無いっぽいからスカイラインでいいんじゃない？
フーガハイのトルクなんて数字ほど驚くようなものでもないし このメーカーに限っていえば、新しいブランドを浸透させる力は無い。従って、過去のブランドを使用することにより耳目を集める、という手法は必須。 過去を知ってるおっさんらが運転できんくなるまであと30～40年はあるから
過去の名前は使えるやり方だよ 50フーガ から51ハイブリに乗り換えます。17インチのスタッドレスがそのまま使えそうでしょうか？合わなさそうなら早めに買わなきゃいけないや。 >>96
純正で18インチが一番下なので
17インチでは強度的に危なくね?まあ大丈夫だとは思うが俺なら履かない
インチダウンは危険 >>96
履ける物もあるけど扁平上げるとセダンとしての機能性無くなっちゃうと思うよ スタッドレス履かなかんような地域に住んでるなら無理してセダンなんか乗らんでもいいのに
セダンは都会の道路環境恵まれたところで乗る乗り物だよ フーガにはクラウンに無い4WDも用意してあり雪国貴族御用達なのである。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
