【MAZDA】NDロードスター Vol.275【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.274【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660879546/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured インパネ形状変更なるからないのか。マツコネ初代は生産終了するとかきいたけど、そうなるとFMCするのか。 EUでカーボンストラットタワーバーの特許申請がされたらしいからファイナルエディションへの準備かな >>93
×メーカーが妥協せずやりたかったあるべき姿
〇ぼくのかんがえたさいきょうのあるべきすがた >>104
なお、言ってるものが出ても買う気hsない 幌2.0のFinal Editionいつでそう？
カラーはもちろんブリティッシュグリーンにするわ メーカーと言うか開発がやりたかったのはSだろ
でも売れたのは重量増でも今どきの普通の車のような装備が付いてたり
よく動く足をスタビで台無しにしたSSPなど
お客がコンセプトに付いてこれなかったんだ >>107
足は動けば良いってものではないと思う
Sは安くしとくからベースとして好きにしてくれってグレードだろ >>108のような勘違いがいるので
これは昨年の軽井沢で990Sのお披露目での話
ところがマツダの開発陣は、「軽量」「LSDなし」「リヤスタビライザーなし」にこだわったという。
開発主査の齋藤茂樹さんが説明する。
「LSDはコーナー出口で強大なトラクションを得たいときには有効ですが、ターンイン時にも効くので、その場合は素直にノーズが入っていきません。サーキット走行ならともかく、街乗りやワインディングロードなどではどちらかと言えばオープンデフのほうが気持ちいいんですよね」
「パワーが上がっても必ずしも楽しさにはつながるとは限りませんが、軽量化は必ず楽しさにつながります。今回の990kgというのは、既存の最軽量モデルであり990Sのベースとした『S』と同じ重量ですが、大径ディスクによる重量増をブレンボ製キャリパーやレイズ製ホイールの採用で相殺しています」 マツダ 商品本部の山口宗則さんは、990Sについて「われわれ開発メンバーは、Sグレードを信奉しているところがあります。やはり、もっともNA（軽量な初代ロードスター）らしいといいますか、運転に腕のある人が操ると非常に気持ちよく走れるのがSグレードだと思っています。ですが、販売面ではエントリーグレードという扱いになっているからか、あまり売れていません。そこで、今回はSグレードを主役として立たせたいという思いで、990Sを作りました」と、その思いを語った。 >>107
スタビって微妙だよな
あれを付けるなら後はトーションビームの方がいいんじゃないか
重量軽くなるし構造もかんたん >>110
結局はビジネストークでオープンロード速度域に不必要な大口径ローターにブレンボキャリパー、鍛造ホイールで27万取りたかったんだよね >>110
売り手の言う事を真に受けちゃうんだな
参考にする程度にして自分で確かめれば良い
スタビの有無で乗り比べたけど無いと安定感が低いの位はすぐ分かる
どっちがいいかは好みだけどな >>114
いや言葉通りそれがNAっぽさってことでしょ 原器たるNAリスペクトならそうなるし、現代風の車にするならSSPやRSみたいになっていく、と
相変わらず86とかと比較したがるやつが絶えないしね >>114
因みにNDについているのはアンチロールバー
便宜上スタビと言っているが何かを安定させるものではない
つまり貴方が感じた安定はプラシーボ
アーシングとかマグネットを信じちゃうタイプでしょww >>116
スタビで台無しとか言っておいてプラシーボとか何言ってるのかね >>116
変な信者みたいな事を言ってないで乗り比べて来いよ
知識だけ詰め込んでないで経験値稼いで来い >>119
アンチロールバーで何が安定したの？
顔真っ赤だぞwww >>110の
「パワーが上がっても必ずしも楽しさにはつながるとは限りませんが、軽量化は必ず楽しさにつながります。」
はコーリンチャップマンの
「馬力をアップすれば直線は速くなる。 だが、軽量化をすればサーキット全体の速さにつながる」
に通じるものがあるな
そして2Lは出さないメッセージにも聞こえる 詰め込んだ知識の殴り合いで何時も恥ずかしくないんかなぁと拝見しています草草草これ大事なんやろ？ メーカーが理想とする姿がカタログに現れているのだから、そこで示された車高が本来のノーマル車高だろう。 結局990SとSSPは好みの問題なだけやろ
たいして重量増にならないマツコネを990Sに付けないの謎だけど 足回りに気をいかせてスカスカの内容でも金額的にSSPとユーザーに比べさせる売れないSの派生版であったのか >>128
マツコネにするとハーネスの重さが結構違うと言ってたはずだけど 今日990Sにすれ違い様にヤエーされたわ
めんどくせ 何を勘違いしてるのか知らんが、売りたいのは儲かるSSPや990Sで、Sが売れないのはむしろ大成功だぞ >>134
すれ違いざまでグレードまでわかるとはロドスタの達人ですな 990Sはわかるわ、ナンバーまで990にしている率が高い スタビはコーナーで左右の傾きを小さくさせるためのもんだろ？
街乗りの直線とカーブを両立させるならたしかにスタビはいらないし そうなると高速でのコーナーでは船のように揺れるのは当たり前
想定してセッティングしてる速度が全く違うんだから すれ違う時ナンバー以外で判断できる場所ってあるの？ ・・・5
・・30
・100
・990
全てセンスなし
S660に・660を付けたり86に・・86と付けるような人種と同じ
つまらない人間なんだと思う >>140
メーカーの言いなりの人にはそれが分からんのですよ 990sがまるでどんな速度域でも万能に走り切るような思い込みでYouTube撮って首傾げてるのはどうゆう事なんだ コニのノーマル形状に代えてるやついる？
どんな感じが教えて欲しい。 >>142
煽りではなく、センスのある指定ナンバーってどんなのある？
参考にしたいので。 990s出した理由が７セグオーディオの部品消化のためだったとは口が裂けても言えまい。 センスのある番号なんてねーよ
ただ主観的にカッコ悪い番号は俺もあると思う 客観的じゃなくて？
自分でカッコ悪いと思う番号つけんやろ 19-19とかは嫌だなぁ
シウマが言ってるけど足して20は本気やばい
3年前足して20のナンバーの新車を3ヶ月スーパーで駐車中後ろバンパーに逆突逃げされてて、半年後信号待ちで後続車にノーブレーキで突っ込まれた。
それから潰れたナンバー再交付時に希望ナンバーで他の相性の良い番号に変えた。
それ以来一切面倒くさい事は起きてない。
それからは増車した車も希望ナンバーで自分のラッキーナンバーにした。
当たるも八卦当たらぬも八卦 個人的には、
・車名(→プジョー系とか)
・エンジン排気量(→4600とか)
・他、数字の付くグレード名とか(レクサスとか)
をナンバーにしてるのはそれなりにセンス良いかなぁと。
昭和の時代から自動車メーカーのカタログにもあるくらいですから。
正確にはセンスいいっていうか、まあ、うん、あるよねー、的な「マイナスには感じない」って意味です。
「うわぁダサい」と思うのは、まーいろいろ考えてヒネりまくった挙げ句に、一般的にはよくわからないナンバーになっているもの。
「ふっ、俺ってセンスいいぜ！他のやつには分かるまい！」的な痛さがもうセンスの欠片もないと言うかなんというか。
ちなみに「これセンスいいわ！」と瞬間的に感嘆したのが、覆面パトカーと同じナンバーにしている同形式の車。
たとえば覆面パトカーで「34-56」って有名なのが居たとして、同型車の希望ナンバーで「34-56」を付けているのが居たのです。こればっかりは「なるほど、やるな！」と思いました。 純正のマフラー音中回転まではスゲーいいんだけど、高回転まで回してもそんなに盛り上がらないのが微妙やね >>148
え？
990S以外にも紺幌はあるんですけど テレビCMで流された『51-23』というナンバーを覚えてる人いるかな。 禿なら23-23なんかいいんじゃないか、
希望を込めた希望ナンバー 昔乗ってたアルファロメオにちなんで156にしようかな本当は黒に赤内装のスパイダーが憧れだったけどイタ車は内装が溶けちゃうんだよなオープンはなおさら… >>150
990Sは2023年の夏頃まではと主査が言ってるから何かしら部品の都合問題はあると思う 10時ぐらいまでならかなり快適に走れるようになってきたな 谷口にも清水和夫にも真っ直ぐ走らないのと言われ苦言だらけの990s
元々Sグレードが990kgなのに、出す必要あったのかね >>169
それな
乗り心地の為に足回りの軽量化したかったのならレイズホイールと専用セッティングだけで良かったのにね
そうなら1輪辺り1キロ軽量化出来たと思うんだよね
1gに拘ってハーネス少ないセグメントオーディオ正当化してる割には雑な大口径ローター採用なんだよな ルームランプつけっぱにしとくとそのうち消えるのは仕様？ >>173
初代をNAを目指したSから正当な進化だと思うがな
安いモデルだしそのまま乗る必要はないだろ
ベースモデルとしては最適じゃないか？ >>174
人に聞く前に取説見るなりネットで調べろタコハゲ >>176
知らんなら反応するなハゲちびインポ包茎 >>178
親切にヒントを教えてくる人にそんな言い方しては駄目だよ >>178
ハゲちびインポ包茎って姉貴の息子だわ
先日産まれたんだわ 990Sはスプリングだけで走らせたいという主査の理想を元に減衰力を下限まで追い詰めたセッティングだから谷口のレビューは正に真相を得てる
https://www.webcg.net/articles/-/46704
しかも、この「フワー、フラー」の症状は、真っすぐ走っているときにも起きるという。
「ハンドル切ったときに倒れ込むだけだったらまだいいんです。でも、このクルマは真っすぐ走っているときも、なんかフラフラしているんですよね。まるで、おそば屋さんが使う出前用のバイクに付いているスプリング付きの荷台みたいに、走っている間、ずーっとフワフワ上下しているんですよ。うーんって感じですよね その記事の続きも見たけど
kpcもダメダメな評価だったなぁ
マツダもテストドライバーにちゃんとしたレーサー入れておけよ
他メーカーは開発ドライバーのレーサーよく聞くけどマツダって聞かないし ニュルのタイムが10秒違うとか何だったnのか？
ニュルでのんびり走ってたら10秒速くなってたんか？w
速く走ろうとする分には邪魔でしかないkpc TE37 15インチのFACE5注文してきた
納期が来年の5月だってさ
楽しみすぎる 走りだけを求めるなら、ベストグレードはNR-Aって何年も前から言われてる。 >>186
おめ
相変わらず納品時期が車より長いなw >>179
でもお前ってちびでぶ低学歴インポ早漏ハゲなんだろ >>181
街乗りや法定速度に合わせた足だから、こんなものだと思うが >>193
120km想定と言われれば納得出来るほど限界の低い足だわな
ドアンダーしか出ない一般車よりこの方が楽しいのは分かるけどさ レースやるような人は好きなようにいじればいいじゃない？
基本は制限速度で走って楽しむ車でしょ スポーツ走行する上でDSCは邪魔でしかない、KPSはDSCと抱き合わせなのだからスポーツ走行に向いているわけがない
じゃDSC(KPS)をOFFればイイじゃんって言いたいとこだがKPSありきの足回りセッティングになってるものだから・・・詰んでるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
