【MAZDA】NDロードスター Vol.275【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.274【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660879546/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ステアリングセンターがズレているだけじゃん
合わせればまっすぐ走ると思う >>200
リアスタビを手に入れるんだ
既に着いてるグレードでももう一本買うんだ
なんせただのアンチロールバーなのに安定性が増すらしい
あえてつける必要はない部屋に置いておいても大丈夫だ
もしかしたら燃費が良くなりパワーが増すかもしれない
ラジオの入りも良くなりエンジン音も静かになる
バネも6k4k並にしっかりするかも
マツダの技術は素晴らしい
ただのアンチロールバーなのにwww >>201
ステアリングずれてる広報車も無いし、分からないレーシングドライバーも居ないよ
スプリングだけで走っていると思えばフワー、フラーは当然の結果でしょ
安定引き下げた分のデメリットなんだから 990S買う人は制限速度プラス20キロ以内で楽しければいいと人ばかりでしょ
高速安定性がよくないと言われても何とも思わんはず 990S出たてはネガティブなコメント無かったよね。
言論統制？ >>203
フラフラしているのはダンピングが弱めで揺れの収束が遅いから
真っ直ぐ走らないとは別問題 Sなんて情弱しか買わんよ
買うなら本命のNR-Aだろう タイヤも6年経ってひび割れが出てきたから純正タイヤに履き替えたら乗り心地が良くなってびっくり
タイヤ硬くなってたんだなあと。
ちょっと舗装の悪いところでコトコト音が何処からともなく聞こえてたのもあっさり直ってさらにびっくりした。
純正から純正に変えたからよく分かったわ。 >>206
そのサスの緩さでフラフラしてが真っ直ぐ走らないって意味だと思うがな
シムニーとかのボールナット式ステアリングに乗った時のような
センターがあやふやでハンドルを切ったらワンテンポ遅れて曲がり出す印象と似てる >>210
サスの揺れの度にステアリング修正しているために真っ直ぐ走らないと感じているのでは？
サスの揺れなのか、ステア修正が必要なのかを判断するスキルが必要だよ >>211
それ谷口に言ってやってくれ
あいつ多分分かってないんだよ S…貧民
NR-A…情強ぶりたい情弱
990S…優柔不断
SSP…顧客
SLP…上級志向
RS…上客
以上 >>213
やっぱり普段乗りは大切だな
借り物の車だと動きを把握できないのは仕方ないよ >>204
自分それですわ
セカンドカーに買ったのでちんたら走るオモチャです
ぶっちゃけメインのクラウンの方が速いし安定してる
でもロドはコレでいいんだよって感じです 2023年モデル
値上がるだけで目立った進化は無かったな
値上げ前のは昨日で受付終了
買えた人おめでとうな みんなSや990Sを叩いて自分を慰めてるけど惨めだな
開発が言うようにSが理想のロードスターなんだよ
理解したないのがSSPやRS買って足がフワフワとか言って車高調に変えたり弄ったり本来の良さを潰しまくる
だいたい1.5デミオエンジンが高速巡航出来るかどうかなんて小学生でもわかりそうだがww
まあみんながらっちょもないオマケてんこ盛りのグレードを買ってお布施するからSや 990Sがバーゲン価格なんだがな >>219
じゃあS買えばええがなって思うんだよね。
エントリーグレードはちょっとなあ、、、って層か
青い屋根と大径ローターマジかっけー、って層が買ってるイメージ
そもそもレイズとブレンボの恩恵を受けれる人がLSD無しを許容できるのか？ってのが気になる
実際20万でレイズとブレンボ付くのは破格ではあるけれど、
そもそもそれらの恩恵を受ける人がLSD無しを許容できるのか？ってのが気になる 必須度合はアドバンスドキーレス、LSD、スタビ、マツコネ >>221
お前のNR-A初期型じゃなければステアリングにリモコン着いてるだろ
モード切り替えで平均時速を見てみろ
どうせ30k台だろ
なかなか活躍しないなお前のスタビやLSD 広島-長崎間を11分ちょっとで走破するとは、RFって無茶苦茶速いな
距離が大体400kmだから2200km/hぐらいか >>222
SもRSもみんなデミオエンジンなんだから
エントリーも何もないでしょ
デミオエンジン受け入れた時点で見栄なんかはれないだろ
レクサス乗りからしたら目くそ鼻くそ
ブレンボレイズは実用性というより精一杯の見栄でしょ
俺の車にはスタビLSDついてんだスゲーだろ
みたいな >>225
この間navy top買ったけど平均時速機能付いてるの？
infoスイッチ押したら出る？ >>219
RSがふわふわだって？
RFと同じ設定ならそれは間違いだな、けっしてふわふわではない。
とばせばロールはするけど。 >>219
惨めなのはお前みたいな貧民
本当にSや990Sを買って満足なら顔真っ赤にしてレスしないだろ
本当は後悔してるんじゃないか？ ノーマル懐古主義者とか990s至上主義者とかってポロシャツ着てジーンズ履いて指先無しの穴開きグローブとかつけて運転してそう >>236
お前が>>214で書いた車は全てデミオエンジンだぞww
何に乗ってるか知らんがデミオエンジンがデミオエンジンを貧民と呼ぶはいとおかし
お前も十分貧民だよwww >>239
エアオーナーでかつ貧民とは恐れ入るよ
早く人並みの生活出来るといいな 初期型Sがベストバイなのよね
こればかりは仕方ない >>241あらあら今度は突然のエアオーナーレッテルですか
唐突ですね
ところで>>214では値段順にヒエラルキーを設定してますけどやはりお金に相当コンプレックスがあるのかなぁww
隣にちょっとでも高い車が来るとニヤニヤしてペコペコするのかな
忙しくて楽しそうwww うーんしかし
初期NR-Aのシルバーホイールはもう買えないのかしら それにしても
ドアに開閉ボタン付いてないのはどうにかならんのか…
社外オプションでも無いかなぁ
毎回開け閉め面倒で… 百歩譲ってボタンでもいいんだけど、そのボタンがキーシェルの側面に付いてて小さ過ぎるんだよな
昔みたいにキーシェルの広い面にボタンがあれば手探りもラクなのに NR-Aとかサーキットで楽しむオモチャに便利装備の不満を漏らすのは筋違いでしょう、メーカーの善意で出してるんだから。
公道使用目的なら最低でもSから。 >>249
いやいや
キーのボタンしかないだろう？
ドアノブにボタンでも付いてればいいんだけどさ
毎回キーボタン押して開閉が面倒 rfはデミオのエンジンじゃないから一人勝ちですね？ デミオのエンジンだから何？って感じなんだけど、まさかブランドイメージがかっこ悪いとか言いたいのか？？
こんな楽しい車なのにそんなとこ気にして乗ってんの？？？ まさかデミオのエンジン90度回して載せたとか思ってないよな？
むしろ共通パーツ探す方が難しいかもってくらい違うだろ 非力なデミオエンジンで楽しむにはズバリ軽量化
SSPやSLPはインシュレーターが重い
しかもインシュレーターを剥がすと塗装されてない
下回りは防錆で外せない重いまま
RSやNR-Aは言わずと知れた2Lの部品の文鎮
NAの頃はボルトナットをアルミにして電解で錆びたりカーペット剥がしてうるさくてオーディオが聞けないとか
バンパーを中抜きして飾りにしたり
みんな軽くするのに苦労した（らしいw）
シビックもそう
Sや990S以外はカローラだよ
ただの乗用車
ドアの下に自家用って入れとけ エンジンは不満だよな
別に馬鹿みたいに馬力はいらないけど
ターボ化してトルク太くしたり工夫が欲しいな
スイフトにちぎられるのは不満だわ 150くらいは欲しかった
かと言って初期型2Lエンジンならいらんけど。 >>260
手の届く貧乏くさいオープンカーに何求めているの？
300万で量販車でも無いのに専用エンジンとか作れる？
同じようなコンセプトで30年以上作り続けれる？
カローラ乗っとけw >>264
エンジンに文句じゃなくてわざわざ重いグレードを選ぶのが？って事でしょ
アスペかな >>250
鍵そのものがデカくて邪魔だわな
よくあるキーケースに入れづらい
Nボの鍵は小型でよかったわ ようつべにも最軽量のS買いに行ったらあれも欲しいこれも欲しいでSSPになっていや俺はよく考えたら最軽量を買いに来たんだとSとSSPの間をぐーるぐるしてるオッサンがいたな >>251
それを言うならSSP
SとNR-Aの便利装備は変わらんぞ。なんなら990sも
エアオーナー乙やな メーカーとしてはそういう意図は無いんだろうけど、来年で8年になる長寿モデルで外観が全く変わらないという点、個人的にはNAっぽさを感じる。
ってか、この車のアンチって何と戦って比較しているんだろう。ぜひ教えてほしい。 >266
その通り
でもここの人達は値段や装備やオマケが大事なんだ やっぱりスタビだよ
ただのアンチロールバーなのに安定性が増して金持ちになって女にモテる >>266
お前の車には営業用って書いとけ！でイイのかな？
豆腐の配達でも頑張ってくれ >>276
内容が理解出来なければアンカーを付ける先も違うだろ
本物のアスペだな >>261
124スパイダーで良かったんじゃない？
下のトルクは薄いけど…。 >>279
スパイダーは日本の道路では適さないでしょ
ロードスター的にもコンセプトから外れそうだし
ダウンサイジングターボでNAに近いレスポンスでトルク重視にした方が楽しめそう >>275
アンチロールバーで安定性増すの当たり前じゃないか？ >>280
ダウンサイズってこれ以上低いのって1リッター 途中したまった。。
か、軽しかなくね？そんだけ小さいとトルクも稼げんから
RFでいいんじゃない？ 1.5Lってのがいいんだよ
2Lはデカい感じがする 今時のダウンサイジング・ターボに乗ると、非力なNAエンジンの楽しさを痛感するぞ
はっきり言って、楽だけど回す楽しは感じない 自分はSLPだけど、どのロードスター（幌）買っても満足したと思う
そんな人がほとんどでない？ >>286
ちょっと前にEK9シビック乗ってきたけど楽しかった。
20年も前のエンジンなのに勝てる気がしなかったな 大昔NBにVTEC積ませてくださいと直談判し殴られたマツダ社員がいたとかいないとか メーカーの意図から外れたトンチンカンなノイジーマイノリティの意見を聞いてしまったがために出来ちゃったNBクーペ
全く売れず希少車に。 NDに1DINでいいからスペース欲しかった
セグメントオーディオ要らない… >>293
オーディオレスで1DINスペース空くのがベストだったな CX-60のシートは新しい発想で作られたシートで良いらしいから
ロードスターも年次改良で純正シートがアップデートされるといいね オレンジ®f以外
カス
オレンジ®f以外
カス
オレンジ®f以外
オレンジ®f以外
カス
オレンジ®f以外
カス
オレンジ®f以外
カスカスオレンジ®f以外
カス
オレンジ®f以外
カス
オレンジ®f以外
オレンジ®f以外
カス
オレンジ®f以外
カス
オレンジ®f以外
カスカス オレンジとかイエローって虫を惹きつけるらしいけど、あれ本当だったんだな セグメントオーディオの中の部品を交換してグレードアップしたいけど知識が無いので
どの部品をどれに交換すればいいのかわからない
チャレンジしてるヲーヲタもどきいないかな 1DINに載せ替えたりアンプ噛ませるくらいは調べれば出てくるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
