【HONDA】4代目フィット Part89【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part88【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660049712/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 注文した方は納期いつぐらいになったのかな？
割引どれくらいでした？ >>2
精々5万でええやん ガッツリ割引狙うならＭＣ前のフィットでええやろ20万以上割引あるかもしれないです。 >>5
なぜかRSは、フロントスクリーンＩＲカット設定が無い。
ＦＩＴ3はわからないけど、ＦＩＴ2もそうだった。
ところでＦＩＴのフロントスクリーンＩＲカットって
効果はどうなんだろう？
大した効果がないのなら、まあ諦めるけど。 >>7
IRカット効果あるよ
夏は駐車後のりこむ時に暑っつがモワーに変わる
今乗ってるのに付いてなきゃ気にならないのでは 普通は使うんだよ
俺は普通と違う事してんだぜアピール何？
998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9fde-3VG5) sage 2022/08/20(土) 12:02:23.07 ID:hADtgiHv0
>>991
パーキングは絶対使うぞってのは何アピール？ 先代ハイブリッドSには、コンフォートパッケージ、オートリトラミラー、IRカット防音フロントガラス辺りは標準で付いてたのになぁ 使う人同士が話してんだから、使わない奴は黙ってろよ
構ってちゃんかよ 要らないから付けてないっていう人に攻撃的になっちゃうエンラージマンも黙ってろよ RSにIR（+UV）カットガラスが設定されないのは
RSには女性ユーザーが少ないという調査結果が
有るのかなぁ。男でもIRカット欲しいけど。 バックモニターとナビは最初からつけとけって思うわ
原価五万課～んやろ >>11
わざわざ絡んできた、キミは真性のかまってちゃんかな？
結果俺にかまってもらってるもんね
うれしい？ >>14
ナビこそ選択肢が必要だろ？
バックモニターもマルチビュー時の後方カメラと同一とは限らないし >>13
IRは紫外線とは無関係だから、女性うんぬんは関係ないと思う
ジリジリ暑いのは多少コストかけてでもキチンとしたIRカットガラスは必要だな 100万で売ってるダイハツの軽トラにすら今やIRカットフロントサイドガラスなのにか 今ディーラァー行て聞いて来た工場は明日まで休みらしい フィットはMOP/DOP/社外、どれでも選べるのがいいと思うけどな
まぁ、MOPはナビ機能と地デジをオプションにして安ければ、
DOPはApple CarPlay/Android Autoが付いてればなぁとは思うけど 俺も >>2が気になる
去年買ったフィットで事故って、修理して乗るか、買い替えるられるか（新価車特約付）保険屋の判断待ちだが、後者の場合の納期が気になる。 >>15
アピールも構ってちゃんも全部後出しで草
パーキングブレーキかけないしょーもない自慢できて満足度かい？ >>12
エンラーシとか何の話してんの？
パーキングブレーキをかけないしょーもないアピールの話で
ずれてて草 RS以外だったらIRカットガラスをオプション選択できるの？
セルフ見積もりやオプションをググっても出てこないのだけど
そういや前スレでフロントカメラ（DOPナビ対応オプ）はRSに装着不可だとの書き込みがあったが
今日、タブレットでオプション見せてもらったがRSも装着可能となっていたよ >>26
フロントのIRカットは装備増減の図に無かったから無いと思う。
それにしてもタブレットの資料も装備の情報少ない いまどきフロントガラスは
IR+UVカット防音は標準装備と思ってたんだけど違うのね フィットに限らずだけど、最近はデフォ価格を安く見せるために、
オプション扱いできるものは極力オプションにする流れだねえ
半導体不足だけじゃなくて、そういう傾向も納期が長引く1つの要因になってるのかな RSにDOPのフォグランプを装着するか迷ってます。
ディーラーで見せてもらった画像だと後付け感が強くてイマイチな気がする… メーカーの公式には１か月程度と書いてあるが、これは「現行の残りがあれば」くらいのニュアンスか 今時IRカット無しとか正気かホンダ💦
心地よい。がコンセプトなら何をおいてもIRカットだろ💦
何してんだろうなホンダって昔から変わらないね💦 >>31
だから、標準装備から外すとしても、オプションで用意すべきだよね
RSにシートヒーターとリアアームレストをセットくらいのMOPで クロスターって内装とトラジャムくらいしかかわってないのに値段あがりすぎやろ >>36
(税込44000円のMOPだった)ルーフレールが標準装備になっている >>36
トラフィックジャムがあの程度の価格で手に入るとか格安だろ デビュー当時とMC後 価格比較
eHEV
HOME 206.8万→217.58万 +10.78万
リュクス232.76万→249.92万 +17.16万
クロスター228.8万→242.22万 +13.42万
確実に高くなっていくね… >>33
MC前のだよね。
MC後の納期はまだ確定情報は無い。 現行で無限のブルードアミラーに変えた人がいたら教えてほしいのだが
あれって縦横両方の視界も広がるの？
広がるなら付けたいなー
フィット４のドアミラーは見える範囲が狭く感じます >>44
ドラレコ無しとは言え、乗り出し250万ちょいか >>23だが、
マイナー前なら16インチのHOMEかCasa, Maison が欲しい。
マイナー後ならもう少し出してでもLuxeかなぁ。16インチは必須。新しいハイブリッドシステムでもVGRが付かないのは嫌だ。
ノートは自分で運転する分にはいいクルマだけど、家族を乗せる車ではない。アクアは問題外。 >>40
トラフィックジャムを付けるより値上げ幅を減らしてくれた方が嬉しいな
せめて手放しができるなら検討の余地はあるが 家のローン完済している45歳ならカネはなくはないと思うんだが、投信と株が多すぎて、保険金が振り込まれるまで手元キャッシュがねぇんだよ～💦フィットいいクルマだよ～（但し16インチに限る）
https://i.imgur.com/zIzbFFJ.jpg TVキャンセラーとか持ち込みのカーロケを納車前につけてもらうことってできるのでそょうか？
工賃とられる？ >>49
キャンセラーはディーラーに断られたので自分で付けたわ >>47
ハンズオフ装備してくれないと手放し運転できないのでキープレーンアシストはあまり使わないしそもそも高速道路自体あまり利用しない >>50
そうなんま！
アイドリングキャンセラーや、ドラレコも無理かな？ LKASをよく使う人にとっては60km/h制限が無くなるトラフィックジャムアシストはかなり羨ましいな FMCでフィットクラスでもハンズオフ実装して貰いたい
現状だとハンドルを握って多少反力を与えないとアラーム表示され使い勝手が宜しくない >>52
ディーラーによって対処が違うみたいよ！
キャンセラーなんて付けるの簡単なのだが >>44
ベースが穏やかになったからモデル内での差別化と立ち位置はハッキリすると思う
RSは本来スイスポあたりと競合するんだろうけど、今回あっちはターボだし安いからなあ
RSは全体で見ると誰が買うのかよく分からない孤高の場所にいる気がする ehev home契約してきました
12月納車予定です >>57
LKASが全車速で作動するようになるから、
現状のLKASでも使えると思ってる人にはとても欲しい機能、
現状のLKASが使えないと思っている人にはどうでもいい機能だろうね >>43
横方向はちょっと広がるけど、縦方向に広がった感じはないな >>44
安すぎだな、DOP値引きもバイザー、マットだけなのに高すぎる
どこの寺に行けばそんな提示があるのだろう
>>48
１５インチの乗り心地凄くね？
舗装状態が悪い道でも突き上げを全然感じないし、ふわりという感じなんだけど１ふわりで収まる不思議な感じで街乗りなら断然１５だと私は思う、欠点はロードノイズが大きい事かな
今日はじめて15インチに乗ったけど結構違うのでびっくりした
>>56
まだ試乗車がないからわからないけど、運転も楽しめるファミリーカーを期待している人がいるのでは？
足回りカッチカチで後席オワタならスイスポ競合、走りと後席の快適性がある程度保たれれば走りの面でもノートと勝負できるようになり今まで以上に魅力的なフィットになる ライバルにスイスポあげる人がいるが
走りの楽しさから言えばフィットは勝負にもならない(劣る)と思う
特に峠越えとかだと全然ダメね
ファミリー向けじゃない(いざとなれば使える程度)のでそこはフィットに軍配が上がる >>44
ETC2.0のセットアップ費も取らない優良店だなｗ
うちのディーラはその値引きでも260万超えてる スイスポは出来が良すぎてホンダ社員も乗ってるもんな フィットはフィットで乗り心地良いから快適ではあるけどな RSに全然詳しくないけどスイスポと現行フィットの乗り味比較してる人には比較対象間違ってますよねって言えるな >>65
セットアップ費が確かにないね
でもあの値引きがでるとするなら260万は超えないでしょ？
諸経費はシンプルに10万、延長保証入れて11万位が普通です。定期点検パックやコーティングでも入ってるのでは？
どうせ連動しないので社外ドラレコ5万、クリスタルキーパー２万
皆大好きエンラージ２つとオートリトラを付けるとそれでも270万くらいにはなっちゃうね
まぁ下取りマジックもなしに165,000円なんて現時点では無理ゲー臭がプンプンする >>63
乗り心地そこまで違うのなら、1インチの扁平率の差と言うよりタイヤの銘柄の差じゃ？
エコピア→ロードノイズ大きいが路面の当たり柔らかい
ブルーアース→ロードノイズ少な目で路面の当たり固い
みたいな
旧型ヴェゼルでインチダウンしたがそれほど乗り心地変わらなかったな >>69
すまん、ハイグレードスピーカー入ってた
それとRSは資料では標準との比較で結構固めのセッティングの数値だったような。
高速安定性に期待 家族の反応が不安 >>71
現状でも16インチ車なら法定速度の120km/hでは安定してて問題無いから
RSならまず大丈夫じゃないかな >>71
MOPナビとハイグレードスピーカー？良い音出るといいね
助手席ならたぶん大丈夫だけど、後席に座るなら怖いよね
私は後席乗客がいるから試乗するまで決断できそうにない
フィット4らしい快適な乗り心地が消えガタガタになるなら他車で良い、本末転倒な気がする
そういえば、営業が新しいグレーの実車を見たけどおすすめしないと言っていた
RSならその色だと思っていたので、より実車を見て決めたくなったわ マイナーチェンジ前の車が余ってる言うから飼おうと思ったけど値下げが10万から下がらんかったから辞めちゃった スレートグレー 車でググってみるとハリヤー、スカイライン、ポルシェの画像でてきた。だいたいイメージできたからスレートグレーにした。 コンパクトカーで限定するなら車に乗るのが趣味ならスイスポ、趣味で使う車ならフィット、通勤に使うならヤリス、価格も中身の品質も性能もどうでも良いから良い車感が欲しいならノートで結論出ただろ フィット、売れてない売れてないって言われてはいるけど、その割に見かける気がするんだよな
体感だとヤリスやノートより見る
人気不人気に地域差ってあるのかな？
それとも俺が贔屓目に見ているからか >>78
今までのフィットはもっと売れてたってだけで、普通に売れてますからね。
昔はコンパクトカーといえばフィットってくらい多かったから、そのイメージを引きずってる人が売れてないって言ってるだけで
今はいろんなコンパクトカーに分散してるだけだと思います。 >>78
売れて無い事にしたい人が多いだけでそもそも全車種の中で10位以内に入る車が売れてないとか何言ってんのって話だからな カメラの不具合ソフト書き換えてきたが路外逸脱抑制機能が以前より甘くなった気がする >>78
お布施しないと足引っ張り続けるのがクルマメディア様()だからね仕方ないね
ヤリクロも合算してるヤリスが多いのは当然としてノートは数字だけ見ればもっと見かけて良いはずだが何故か公道で見ないね >>63
タイヤサイズ下がるとロードノイズ減るの？ >>81
本当じゃん
あれだけ売れてないって馬鹿にされてたのにアクアより売れてるね
煽ってたやつ息してるのかな？ >>74
確かに10万引きじゃ渋い！
２月に契約した時は25万ぐらい値引きあったので購入したけどね。 フィットはそんなに売れてないのにヤリス・ノートより見かけるって話、もう1つ思い当たる節があるとすれば商用車に採用されているかどうかっていうところか
ヤリスの商用車は割と見るし、ノートの商用車も見た事ある
けどフィットの商用車は見た事ないや >>86
多分先代アクアを買っていた層は新型アクアより先に発売されていたヤリスハイブリッドに流れたんだろうな
トヨタで最安価な最強低燃費のハイブリッド車って事で
新型アクアが出た時はフィットともろ競合するんじゃ…とか思ったけど、影響はそれほどでもなさそうね
今更な話だが 上でも上がってるけどフィット売れてる方だからな
想定より売れてないだけで
そもそも今Bセグのハッチバックだとこんくらいが限界だと思うけど昔の売れ方期待しちゃってるだろうなって >>88
最近レンタカーは結構見掛ける
都心だとたまに社用車も見掛けるな 最近急にフィット増えたよな。
しかも顔でもケツでも横でもすぐフィットってわかる。
かわいくていい車感がある。
欧州車に見える。オシャレ。いいね👍 フィットは特徴のあるデイライトで日中でも直ぐ分かるんよ！ぼくはこのデイライト好きだな〜 >>88
ホンダに比べてトヨタや日産は社用車営業強いからしゃーない
いざという時のバックアップがしっかりしているからね
その辺は企業の信用度みたいなもんだ >>92
それって君がフィットを気にしてるからだよ
フィットは地味な外観だからその辺にとまってても気づかないよ
ザ・アジアンカーだしね 電動パーキングブレーキもなく、チープ感満載のアクアとフィットを比べるのが間違い
Zは１０．５インチのディスプレイオーディオを標準にしてチープさをごまかしてるだけだ
トヨタという看板と燃費に惹かれて見に行ったけどすぐに候補から外れた
俺の地域ではノートよく見るよ、フィットも最近みかける様になったけど圧倒的にノート（オーラかも）が多く、ヤリスは前から良く見る、アクアはよくわからんｗ
アクアはコケてるのだから比較する方がフィットに失礼だぞ
>>93
元々特徴的な顔なのにデイライトで分かりやすいよね、ドアミラーごしでもすぐ気付く
皆オフにしないんだな >>92
世界3大デザイン賞でもあるレッドドットデザイン賞も受賞してるし普通にバランス良いデザインだよね
因みに今年はアリアが受賞
ネットの妄言やネガキャンに流されちゃダメだね >>96
デイライトはお気に入りなのでわざわざ設定でOFFにはしないよね。 デイライトはかなり安全性に寄与すると思うな
フィットのは充分な光量だし
他社でノートとか暗めのデイライトもあるけど、あれじゃあ意味なし >>92
威嚇や威圧を目的にしたような見た目のクルマが減るのは街中の視覚的にも良いと思う >>97
ホンダeみたいにベスト・オブ・ザ・ベスト賞なら価値あるけどその他大勢じゃなあ >>88
ヤリスの販売台数の大半はヤリスクロスだろ？
実際に街を走っててもノーマルヤリスよりヤリクロの方が遭遇率格段に高い。
アクアはなんのためにモデルチェンジしたか、本当によく分からん。
ヤリスと差別化するんだったらあの質感と電動Pすらないって意味わからんわ。
社用車需要しか狙ってないのか？案の定売れてないし。
ってことで現行の国産コンパクトハッチバックで考えたら、フィットの売り上げって意外とマトモな方だと思うわ。
ヤリクロとライズみたいな小型SUVが強すぎて、ハッチバック自体が苦戦してる。 RS発表されたからか近所で売ってるモデューロX中古の値段がグッと下がった >>104
アクアは今のNboxみたいに中身大した事ないけど一番売れてる！ってネームバリューで売れてただけだから1位じゃなくなったのに中身適当に作っちゃって大コケした感じだね
アホみたいな話だけど日本市場ってそんなもんだしNboxも一度人気落ちるともう売れなくなる >>103
必死にフィットを貶すその姿勢…
さては貴様…☺ ホンダはクロスターを本気出さずに作って失敗したな
ヴェゼルが売れすぎて相当販売機会逃してるのに受け皿になってないし >>106
「燃費と言えばアクア」だったのにそのお株をヤリスに取られたのが痛いわな。
質感と機能でも大差無いんだから誰がわざわざ買うの？ってなってるよな。けど、そうしないとカローラが売れないから仕方ない。
セグメントごとの落差を大きくして上位に誘導するのがトヨタの戦略だから。現行のアクアはその犠牲者です。 フィットは3のデザインからの通常進化で＋
クロススターのようななんちゃってSUVではなく1695サイズのフィットSUV作ってたら一位だったろうね >>108
ヴェゼルが売れすぎていることは悪いことではなく
クロススターをどうこうよりヴェゼルの増産を考えるべきだろう ttps://response.jp/imgs/fill2/1689276.jpg
ZR-V出してもSUV2車種しかないんだからこれをさっさと日本にもってこい。
実質軽自動車のライズと張り合っても仕方ないからヤリクロキラーを狙うべき。
プラットフォームがフィットじゃなくてブリオだったら日本導入無理だけど。 >>111
フィットは思ったよりは売れなかったけど、ヴェゼルは思ったより売れてるから
ライン全体の生産計画としては結果オーライなんじゃね
多分、ライン一緒で混流なんででしょ いやだから最初からクロスターをしっかり作ってればフィットもヤリスクロスの様に売れてたって話
ヴェゼルの増産はフィットのエンジンをMCで統合させて改善させるんだろうね
今年はほぼ登録台数同じだし
ラインが効率化された今年度はヴェゼルに登録台数抜かれるだろうな SUV人気に乗っかるなら、先代アクアのクロスオーバーやノートオーテッククロスオーバーみたいなSUV風で誤魔化すのではなく、ヤリスとヤリスクロスくらい気合い入れて差別化した方が良かったんじゃね？って話か >>114
ヤリスクロスの様にしっかり作ったのがヴェゼルなんだからヴェゼルが売れてるのであれば、それでOKでは? ヤリスクロスて欧州で発売予定のを豊田社長が「これ日本で売ったら女性に人気出るんじゃない」て急遽日本発売になったんだよな、こんな感じで1から作らんでも、良さそうなの外国がら持ってきた方が良くないかな >>105
9インチナビ前後ドラレコ&etc フロントカメラ ハイグレードスピーカー&あんしんカメラ3付きなら狙い目かも知れない。 クロスターを強化する場合、対抗はライズになるかと思うけど
シートヒーターくらいは付けられるようにして販売比率2割を目指しても良かったとは思うけどね >>117
シティハッチバックとか海外のホンダには個人的に刺さる車種が結構あるから持ってきて欲しいのよね。
今のホンダは廃盤ばっかりで企業イメージ的にも元気の無さが全面に出てる。
シャトル無くしてワゴン全滅、アコードが無くなればセダンも全滅って流石にまずいでしょ。フルラインナップメーカーとしてどうなのよ。
シティハッチバックをシャトル、シティセダンをグレイスの名前で出せば良いのにな。フィットベースで1から作るのは新型フリードだけで済むし楽でいいじゃん。 海外モデルは現地サプライヤーや現地の法規に依存してるから入ってこないねぇ～ >>121
正に先代シティセダンをグレイスで出して失敗したんだから難しいんじゃない? フィットみたいなワンモーションのままでSUVですって言うのはそもそも無理があるんじゃないの？
他にある？ >>124
フリードクロスターにアクアやシエンタのクロスオーバーとかノートAUTECHクロスオーバーとか?
この手のはバンパーにタイヤ、サスくらいを変えてSUV風味ってだけじゃないのかな? >>121
東南アジアのシティは生産設備が古いから見た目は最新でも中身は日本産とは別物で数世代前のものだぞ。それでも欲しいか？ リアカメラ水滴クリーナはあると便利で良いよ！
雨の日でも後方視界が抜群に良いぞ！ >>120
そりゃそうでしょ
ライズは見た目もよく、装備も一見充実してるように見えて買いやすい価格だから売れた
乗ると値段なりの車だし、ACCも所詮ダイハツで格が1つ落ちるよ
ホンダがコンパクトSUVを作ればヴェゼルとフィットの中間くらいの価格になるよ >>128
先行直後でも１２月だったのだから正月を挟んで２月ならOKでしょ
寺営業曰く今はRSの契約が多いと言っていたので試乗車待ちのファミリーも多くいるんだろうな
RSがファミリーユースを維持するなら納期は一気に伸びそうな気がする
フィット4の顔で峠を攻めたい人も少ないと思うので、後席が荷物置きになるような設定ならRS人気も止まるかな パパがRS買っちゃうぞーとかなってまうんか
まあ今回は世話になってる寺の声掛けでそれなりに早く列に並べたってところでヨシとしたらいいのかな >>34
こないだ知人の車に乗せてもらってて、妙に膝から太もも付近がジリジリするなぁと思ってたらIR非装着のガラスだったのね
自分の車はIR付いてるので、日が差しても暑さはあれどジリジリ感はないから効果の程を実感したよ コーティング、プラチナS13万ってなんだよ
点検パック10万ってなんだよ
いらねーよ、って他人の見積もり見てると思うけど実際断るの難しいよね メーカーオプションが車両本体価格に含まれてて結局いくらなのかよくわからん >>121
4代目フィットを否定された地域に投入されたモデルを
日本に入れるというのは、ホンダ自らが負けを
認めた事になってしまうから現行の発売期間中は100%日本投入は無いだろうね。 点検パック10万って次の車検代まで入ってるやつかな >>137
ちゃんと話聞いてなかったけど多分そうだね しっかし装備の充実と物価上昇はすさまじいな
初代だったら2台買えるだろ GEのRS買った時から1.5倍くらい高くなった感覚ある GE8 RSは169.8万(税別161.7万)
現行RSガソリンは195.91万(税別178.1万)
センシング10万と考えれば殆ど値上りしてないのでは 本当はヴェゼル見るに行ったんだけどあまりにもAピラーが頭に近すぎて嫌だと思った >>143
2月にヴェゼル買いに逝ったら天井が低くて圧迫感があり前方視界も開放感がよろしくないので買うのやめたわ
雪山登るのに4AWDは魅力的だったんだけどね 新型エクストレイル売れてるらしいな
PHVアウトランダーとプラットフォームが同じらしいから踏破性良さそう 最悪タイヤチェーン装着してModulo Xで雪山登る！
暗い中-16℃でタイヤチェーン装着するの気が引けるけどね RSで先行予約の初期生産組だけど、納期伸びて1月中頃だってー。 アウトランダーとかエクストレイル、ライズも全然違和感ないのにヴェゼルは圧迫感ありすぎだわ >>149
12月から代車用意してくれる。
やさしい。 現時点で4ヶ月分もオーダー入ってるのか…
実写見て試乗してから11月とかにオーダーしたら
4～5月納車になるのかねぇ >>151
RSは作るのが遅れて12月からだからだよ
だからそれまでは展示試乗車もないらしい >>148
話の流れ的に、ヴェゼルの比較対象はヤリスクロスだろ？ エクストレイルならチェーン無しのスタッドレスだけで雪道を安定して走れるの？
まぁ年中ノーマルタイヤで、年に１，２度雪が降ってもすぐ溶けるベチャ雪地域だから関係ないけど
>>151
RSを11月注文ならそんなもんじゃないかな
HOME、LUXEならもっと早く納車できると思われ
MC前で納期1ヶ月だったのが、たかがMCで極端に伸びないよ、知らんけど
悲しいかな、どれもこれも納期が長い中で希少な存在だった。。。Orz
ユーザー目線で考えてくれるお世話になっている営業も本当にフィットでいいの？という感じで暗に他社を勧めてくる
そういう反応が俺を逆に意固地にさせていくｗ
コストカット満載だけどよく出来ていると思うのだけどね〜
買うならリセールが良くないので覚悟して買って下さいと釘までさされた >>126
>>136
もちろん導入されないのは分かってるよ。ワゴンもセダンも日本市場でオワコンですし売れる保証なんかどこにもない。
ただ、1から作るよりは安く済んでフルラインナップの体裁を保てるのは悪くないんじゃないかって思うだけ。
実際にはその体裁を保つ余裕すらないのが今のホンダなんだろうけど。
ヴェゼルの天井の圧迫感については同じように思ってる人がいて安心した。
止まってる時に室内見たら広いんだけど、いざ運転するとフィットよりも窮屈な車だと感じるね。
あとはMC前のフィットにも言えることだけど、ehevに変な制御がかかってて結構踏まないと加速しないのがイマイチ。
街乗り速度域だと軽快感に欠けるから、モータートルクが250N超えてる車の割にもっさり感しか無かった。
フィットのMCでドライブフィールの改善ってアナウンスしてるし、変わって欲しい部分だね。 ヴェゼルの圧迫感は窓が小さいのもある
カッコいいけど通勤用の日常車には向いてないと思ってやめたわ 基本SUVはセダンの車高高くしただけだからな
室内空間はセダンよ ヴェゼルは所謂クーペSUVで実用性よりデザインに振ってるからね
フィットに乗ってるとヴェゼルには圧迫感があって買うならPLaYが欲しくなるし
PUとかセンシングとか基本的に同じだから価格が高く感じる >>152
それってガソリンの話じゃなかったっけ？ >>155
フィット3HVS乗っていた影響かフィットe:HEVトルクが有り加速良く感じるけどねぇ〜しか〜し加速良く運転していると燃費が悪化するので今ではECONモードで運転して加速力必要な時だけECONモードOFFにして乗っているよん ECONモードで乗るとリッター30前後逝くし燃費良く運転するのが癖になったわ 質問です
16インチ車でルマンVに履き替えた方
乗り心地は変化有りましたか？ >>151
RSは新しいシリーズで価格も比較的安く若年層でも買い易いので12月から販売なら12月末に契約したとしてコロナ禍や戦争の影響で6ヶ月〜一年待ちも十分有り得る！
多分来年中には生きていたら乗れるよん TotalCareのアプリで燃費履歴見ると、8月は23.8km/Lらしい
それで7404人中1953位なのだが30km/L前後だと何位ぐらいなんだろ >>164
市街地走行では問題ないけど〜ECONそこまで加速悪くないぞ！流石に山間部だと切って乗っているが燃費悪化著しい ECONモードで道志走る分には全く問題ない >>166
フィット3HVSの時は順位表示されたけどフィットe:HEVに買い替えたら順位表示されなくなったね
因みに8月の平均燃費は28.3キロ
e:HEV飛ばしても面白いが燃費走行しても運転が楽しいわ ECONは解放感遊びの時にしか使わないなー
ECONでかったるさを感じた後ノーマルに戻して気持ちいい加速感を味わうという不毛な遊び >>166
え？ TotalCareで順位なんて見れるの？ 知らなかった。 四駆は納期長くなるかも知れないって事と、全体的な納期も1月になりそうという話がされた
四駆も気になってたけどFFでいいかなあ… ECONオフだと冷房が強くなるし街乗りで移動の時はそんなに加速力も要らないので通常はオンにしてるな
一人でドライブしてる時とかにECONオフ+シフトBで加速感を楽しんでるw >>163
15インチのHOMEから16インチルマンVに履き替えたけど
乗り心地は特に変わらなかったよ ヴェゼルは燃費ランキングあるけど、フィットは無いのでは？iOS、Androidで別なの？
少なくとも私のアプリには項目見つけられない。iOS。 MOPナビとDOPナビの違いでMOPナビのみあるものだと思ってたんだけど違うのか >>173
HOMEの純正15インチからMOPの16インチホイールとルマンVの組み合わせに交換ですか？
16インチでもルマンVに変えたら15インチのソフトな乗り心地はそのままに、コーナーでのどっしり感と高速での直進安定性が手に入るなら凄くいいね
デメリットが燃費と小回りだけになるなら16インチでいいな
フィットはタイヤの衝撃音は気にならないけど、ロードノイズが気になるから
コンフォートタイヤの中では少し硬めのレグノでも乗り心地が変わらないなら完璧だ 新車の納期は来年の2月3月って言われた
1万キロくらいの中古にしようかな
60キロくらい離れた県内のディーラーにある 知らんけど新車見積もり320とか言われておお……ってなったから
1万キロぐらいのeHev4WDでメーカーオプションナビのやつカーセンサー総額250万ぐらいだから
どうかと思って >>173
回答ありがとうございます
16にインチアップしても15インチエコピア並の乗り心地なら16インチ＋ルマンVにする価値ありですね
自分は現状16の標準タイヤだけど
やはり16インチ車に標準のブルーアースは路面の当たりが硬いのかな >>3月ぐらいの決算期に買っていれば20万以上値引きされたのに 今中古車は売る側は良いけど買う側は厳しいね >>179
320万って凄いね
e:HEV LUXE 4WDのMOPナビとBSM/マルチビュー付きの見積とか? >>182
ほぼそうですね HOMEだけど
コーティング13万とかBSM削ればもうちょっとマシかな 見積もり、メーカーオプションが車両本体価格に含まれてて個別でいくらなのかよくわからん 6月末に行ったけど1ヶ月で納車できるMOPカーサ・メゾンが、点検パックやコーティング無し下取り無しで車両価格から23万提示だったよ、元々MC待ちだと伝えていたので買わなかったけどね
必要なDOPを付ければ合計で25万はイケたと思う
プレミアムオーディオ付きLUXEなら有りかもだけど１万ｋｍ総額250は高い
４WDのタマがないから高い値札付けになっているのだろうけどね
そういや今のホンダ車も新車臭が臭いのかな？あれを消すの大変なんだよな >>183
コーティングはメンテも考えると別でやった方がいいですよね
営業に頼まれて付けましたけど後悔してますw nessの6000kmが234，クロスター10000kmが254だった あ、nessってステアリングがウレタンなのか
どうしてこういうことすんだ >>184
グレーシート+シートヒーターが4.4万、MOPナビが19.8万、BSM+マルチビューが10.56万みたいです。
残りはボディ色の追加費用でしょうか。 >>188
コスト！
ＭＣ後のモデルも値上げ率低いので目に見える部分や目に見えない部分のコストダウン凄そう >>176
16インチは社外AW。乗り心地は大差ないけど静粛性が大きく向上したよ。
ややカチッとした印象で直進安定性も良くなった気がする
VGRが嫌なのと純正アルミは軽くないので敢て社外を選んだのよ
>>180
乗り心地は強いて言えば荒れた路面で少しごろつき感が増したかな～程度で
個人的には全く気にならないね。ルマンVは静粛性向上を狙って選んだから
その点で十分満足してるよ。吸音スポンジは伊達じゃないね >>43
上下左右でワイドになる。
隣車線を走っている並走車を確認するための死角もほとんど無く確認できるし
駐車場スペースのラインなんかもミラーで確認できる。
で、ブルー＆ワイドのおかげで後続車の眩しいヘッドライトもあまり気にならない。
唯一の難点がウインカー機能。昼間は気にならないけど、夜はオレンジの点減が
結構気になる。ウインカー機能外して、もっとお安くしてくれるといいんだけど。 RSだと価値がどのくらい残るか気になったので
フィット3でRS CVTとハイブリットLで比較してみた
RS CVT 2018年式 5.3万km 158万円 (新車価格208.89万円)
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU0131519998/index.html
ハイブリッドL 2018年式 5.7万km 115万円 (新車価格211.75万円)
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU9040605323/index.html
CVTでもRSなら通常モデルよりは残存価値が期待できそう >>192
ありがとう
フィット４のミラーは高すぎです、ウインカー機能は不要なので半額くらいにしてほしい
工賃入れると5万くらい？工賃込み3万程度なら気軽に交換できるのに
>>193
比較乙です
やはりそうですよね
フィット３と比べてフィット４の場合はRSの車両価格も高いし、リセール時はオプション装備はあまり考慮されない事を考えてもRSの方が2回目の車検前に乗り換えるなら安く乗れる可能性が高いですね
今は中古車価格が異常なので生産が落ち着いていれば全体的に下がるでしょうけど プラチナホワイトのHOMEに乗って1ヶ月になるがますます愛着が湧いている。
車庫に忠犬の如く鎮座しているFITと時間があれば散歩がてらのドライブを楽しんでいる。
かっこいい系や厳つい系が好きな人には好まれないのだろうが、平和で可愛くいい車である。
時が経つほど確かに柴犬のイメージだなと思えてくる。犬好きにも良い車なのでは。
秋のMCを悩んだがフロントグリル周辺が変わることを聞いたので現行の柴犬顔にした。
先日MCの画像が出たけど私の中では現行で正解だった。
と、こんなオーナーもいるのでMC前の容姿で購入を悩んでいる人のご参考になれば幸いです。
こんな私も3月に初めてカタログを見たときは壁にぶつけたような顔に違和感が満載でした。 初代は可愛かったけど二代目なんかカメムシみたいで全然だったな
後ろから見たらデブだし 2019年の大阪モーターショーで見た瞬間買う事を決めた俺みたいなのも居るしな
MC後のニみたいな横ニ線の直線グリルって一昔前の軽自動車みたいでなんか嫌なんだよなぁ
まぁ背伸びしないコンパクトカーって趣旨なら間違ってはいない方向性なのかもしれないが なんだかんだ販売台数もほぼ20万台に達したし、
MCでエクステリアを変えて今のデザインを忌避して購入に至っていない人を今後拾い上げて行きたいんだろうけど 現行のエクステリア好きって言うとものすごい勢いで否定してくる人いるんだよな
主観だから否定も何も無いんだけど MC前の柴犬感は好きだけど見る角度によって違和感あるので
どう修正するか期待してたら柴犬廃止で残念 MC前後でどう変わったかよくわからんし後のやつを見て柴犬感が消えたと思う感覚がわからない 現行、横から見ると目がギョロッとしたサメにしか見えない。 MC後はホントにシンプルでかわいくていい感じ
MC前ももちろんいい感じ
今回のフィットは傑作だよ 割とMC前後で付けれるものオミットされてるものがはっきりしてるからそれで買うのが良いと思う
見た目は変わったような変わってないようなだし
RS欲しいならまあMC後しかないけどな 15インチの乗り心地最高や！
どこぞのガワだけSUVとは大違いだわ ヴェゼルちゃん天井の圧迫感と前方の視界解放感をフィットちゃん並みに製造されていたらAWD欲しさに買ったのにね お陰でフィットe:HEV買ったので厳冬期暗闇最悪激寒の中タイヤチェーン装着するかも知れない。 ヴェゼルはリアルタイムAWD
フィットはビスカス4WD
それなりの電子制御が入っているものをAWDと言う >>208
ヴェゼルなんて買えないよ…
軽自動車メーカーの1リッターSUVや >>174
8月頭納車のメゾンでAndroidだけどアプリ内に燃費ランキング無いよ >>196
初代はバブルキャノピーヘッドライトのおかげでスポーティーと可愛さが共存した絶妙なデザインを実現出来てたけど、
2代目は単にライトがデカイだけで、シビック最大の黒歴史である7代目EU型のような退屈な感じに成り下がってがっかりした記憶 >>213
>>175の情報によると、MOPナビ限定かと >>215
そういう事かぁ
確かに自車はDOPの225ftiとかって奴だわ >>211
フィットの4WDは微妙で恩恵が少なく80キロ重量増加するのでやめてFIT e:HEV Modulo X買ったわ
もっとも雪国に住んでいたら多少の不便も妥協してヴェゼルZ AWD買っていたけどね >>211
フィットもe:HEVは前輪の回転数をモーターで緻密に電子制御することで後輪との回転数差を制御してるので、
ヴェゼルとの違いはリアルタイムかスタンバイかになりそうだけど
ホンダもビスカス式AWDって言ってるし >>216
コッチもDOPの同じナビそもそもMOPのナビは選択出来なかったよ ステアリングヒーターもオプション無いし うちもDOPナビだね。ランキングは無い。
205fti クロスター検討中だけど雪の降る所へ行かないとかならFFでもいいのかな？ >>221
雪道走行しないのならFF一択です！
80キロ重量増加しない分加速も良く燃費も良い >>219
MOPのナビを選択できないって事あるの？ >>223
ModuloXはMOPナビが選択できない リモート操作、急に出来なくなった
お盆前は使えてたのに >>211
All Wheel Driveでしょ？ 電子制御の有無なんて聞いたことないや >>217
スキあらば、FIT e:HEV Modulo X買ったって言わんでいいよ フィットの四駆だって結構いいって評論家の清水か誰かが言ってたような >>230
発売されるとしたら1〜2年後に発売されるけどRSと被るのでもうフィット4では高額な為台数売れないModulo Xは終了かも知れない確実に購入出来るRSe:HEV買った方が幸せになれるよん フィットe:HEVは飛ばして走行しても面白いし燃費走行しても運転が楽しいクルマだよ >>232
ヴェゼルAWDはコーナーでも電子制御介入して曲がり易いってディーラーの人が言っていたけどAWD試乗はなかったんだよな〜フィット4WDは降雪地帯に住んでいるユーザーは良いけど雪道走らないユーザーは利点がほとんど無く常に80キロの荷物運んでいる状態なのでFFを勧める！ スキー行くから4WDはあったほうが安心やねん
ドアまで埋もれるようなときはどうもならんけど……
いうて今までFFでスキー行ってるけど >>221
坂道多いから4WD迷ったけどFFでも普通に急坂登ってける。
舗装されてない獣道とかじゃなきゃFFで十分そう、獣道の場合はもはやフィットが対象外になりそうだけど >>238
癒やし系の良い色買ったな
私は今まで無難な色しか怖くて買ってない
メッキが多いなら黒、黒い部分が多いなら白、何でもそれなりに合うグレー系、濃紺
RSのスレートグレーすら見ないと怖くて選べない、先行予約でRSなら黒い部分が多いので白一択だわ
HOMEならグレー、クロスターなら無くなった色ｗ RSとかタイプRは原色カラーが( ・∀・)ｲｲ!! まかせチャオは入っといたほうがいい感じですかね
あの内容で10万とかなら高くないかなと >>244
お前次第
俺はいらないと思ったらから付けてない 車詳しくない&自分でメンテするのが面倒なら入っておくと楽 >>244
今まで半年ごとにずっと点検出してたか？
最初の無料6ヶ月点検と車検だけっていう人が多い 俺みたいに年間3万以上走るようなやつは半年に1回点検した方が良いと思うけど
年間1万ぐらいの普通に使用する人なら要らないんじゃね？ 12ヶ月点検とか出したことないな
毎回律儀に行ってる人なら得かもだが
じゃあいらんな 頼むから入っといてくれって感じの人もいるけどな
俺は自分の判断で5000kmとか半年でオイル交換しとるけど
ほっといたら3年とか平気でオイルも変えないやつおるやろ 違法なのに罰則ないんだよね。自分は点検パック入ってるから診てもらってるけど。 フィットＨＶ、ヤリスＨＶ、ヤリスクロスＨＶff、アクアzグレードだったらどれが一番乗り心地いいですかね？ >>251
そんな事言って乗る時毎回日常点検してないくせに 運行前点検！ファンベルトの張り、ヨシッ！
ってちゃんと確認してんのか？ 乗っていてタイヤに違和感がある時に確認する以外は警告灯を見るくらい
新車購入なら2回目の車検まで12ヶ月点検は受けない
オイル交換もターボ車なら5000キロ以内を守るが、ハイブリッドはちょい乗り（街乗り）が多いけど半年に1回だな、年間走行距離は1万3千キロ前後
それでも整備士には綺麗な状態ですと言われるよ
トラブルと１年当たりの車にかかる費用を考慮して５年で乗り換えです
今みたいに買取価格が異常なら３年でも有りだと思っている CASAかわいいよー
シートベルト茶色もかわいいよー
かわいいのにブラックホイールでちょっとだけイキってるのますますかわいいー
13年乗るぜー >>260
うちのディーラーは5Tで4.6万円だなぁ >>228
自分も8月22日に車輌情報更新してから更新されなくなった。リモートもダメ。
位置情報は更新されてるけどエンジンかかってるか移動中と表示される。
他に同じ人いる? >>257
うん。うんこ前点検など運送会社でもなきゃ誰もしてない >>260
神奈川だけど5Tで6.7万円くらい
高いよな >>264
12ヶ月点検のこと言うなら運行前点検も義務だからやれよ >>267
ペアリングやり直したりしたけど、
その原因だと、こちらで何やってもダメだね >>267
30日のメンテが今回の修正かも
だとしたら遅い >>268
12ヶ月点検は法定点検だから言ってるんじゃないの? ほんと信号待ちとかの距離で対向車にいるフィット4みるとボンネットの先端凹んでるようにみえるな。
俺のもそう見られてるのか。 マイナーチェンジの詳細ってまだ判明してないんだっけ？
出力のアップとアクセルレスポンスの改善 ってどうやるのかすごく気になる。
現行版は常にバッテリー容量不足を感じるのにちょっとやそっとで何か変わるのかね？
バッテリー容量増やすとも思えんし…
今より更にやかましくエンジン回しまくるのかな >>280
現状は乗り心地優先で加速を抑えているから調整だけでも変えられる余地はあるかと
ACC任せだとかなりの加速を見せるし
https://www.honda.co.jp/stories/010/ モーターの出力が上がってるんじゃないっけ？
アクセルレスポンスは設定の問題でしょう >>280
モーターの馬力がヴェゼル並みになるのでは？
大して値上げしていないのに原材料高騰のバッテリー容量増加なんて無理ですよ 大幅な値上げが実施されていたら大幅な改良も期待出来るが生産性が低下し原材料高騰しているのに大して値上がりしていないので余り期待しない方が良いよん シビックe:HEVで採用されているバッテリーシステムの採用も考えずらいし
気になるのならFMCまで待つしかないね 過渡期のバッテリーやモーター関係は待てば待つ程改良され良くなって逝く RSは応答性が良くなるのは間違いない
他は現行、RSと比べてどの程度の設定になるのか気になる
ただ皆さんお忘れの様だけど燃費も上がるんだよね？
>>265
大阪の6.4万でも高いけど神奈川高いね シビックehevからバッテリーの劣化を考慮して抑えてた電圧を劣化具合のノウハウが蓄積したから上げてるんだって >>286
やはり新世代バッテリーは見送ったのかよ？？ >>281
>>283
大幅な変更は見込めないけど、そこそこ改善の余地は有る感じかぁ
平地をゆっくり流しててもメモリ2～3になったとたんやかましくエンジンがかかるの嫌で結局ガソリン車なのよね
今回もこういうところは変わらないかなぁ
静音に金がかかるのは分かる、でも上位モデルは大概デカいから困る クロスターにルーフレールつけようか迷ってるんだけど、あれつけたら機械式駐車場に引っかかる可能性あるんだよなあ。
見た目的にはつけたい。 >>289
今のエンジン、1,300rpmくらいまでは五月蝿くないから
燃費の低下に目をつぶれば低速時は回転数を落とすのが手っ取り早いんだろうけど
静音モードとかつけるのもいいのかもね >>291
うち前車が初期N-ONE(1610mm)で高さで入れなかったの1回だけだったからつけることにした ノートが仕様変更で鬼セットオプションやめて安く買えるようになってるな
360℃カメラをつけても250万ちょっとで買える
フィットは割高かも >>293
ハイタイプでもそんなに困ることないんかね？ >>296
駐車場で困ることはそんななかったな、地域とかによるんだろうけど フィット買う前ノートも見に行ったけどディーラーが高いモデルばっかり異様に勧めてきてウザかったわ
こっちは安く買いたいので300万出す予定はないって言ってんのにプロパイロット付きを勧めてきた ホンダのバナー広告は試乗してみませんか？とかいう何の捻りもない素っ気ないもの
日産のバナー広告は卒FITしませんか？とかイヤミな感じで好きじゃないし嫌いだよ 一方俺らは広告ブロックしてるのでそんな広告を見たことがなかった >>299
ノートならプロパイロット付けても300万円を
切る価格にしてくるけどな。
ギリだけど。
初回の見積で310～315万くらいになって
その後300万弱にまで下げてくれた。 フィットハイブリッドと新型シエンタが差額10万くらいしか無かった
ホンダ高すぎね？ 新型シエンタは色々付けても310万くらい
値引き合わせて20万くらいしてくれた シエンタなら5年後も良い値段で売れそうだね
燃費もフィット同等(28.8km/l)
ママさん需要かなり食われそう… 今回のフィットって売るためには方向性間違えたね
初代に原点回帰して
安い、広い、ちゃんと走る
にすれば良かった
「心地いい」
ってフワッとしたコンセプトに金払ってくれる客は多くない
シエンタは
安い、広い、燃費良い
とわかりやすいコンセプトなので売れそうだね 「無意味なカタログ数値にこだわらない」のは良いけど、単なる言い訳に聞こえちゃうからなぁ。 確かに、アクアも "いい。AQUA" とフィットのプロモーションを真似て失敗したしねぇ 現行フィットの悪いところはグレードの分け方
生活に合わせて選べるって言い方が逆に選びにくい >>312
しかもホンダ自身が「グレードではない」とか言っちゃうから、さらにワケわかんない。「グレードじゃない」を体現化するとそれぞれ特徴を持たせたオプション構成になっちゃって、結果このスレみたいな有り様よ。 20年前のekワゴンekアクティブekスポーツekクラッシィみたいなもんだな グレード的な選び方はHOMEとLUXEだけだから分かりやすいと思うけど
クロスターやRSは派生で対象がはっきりしてるし
クロスターとRSで装備やオプションで謎の差別するなって話しなのかと >>313
ホンダの中の人乙です
ノートもそうだけどフィットと大きさと価格が近い車の話題が出るのは仕方がない
フィットオーナーか、フィットが有力候補だからここに書いてるのだと思う
シエンタはフィットと同じコンパクトファミリーカーなので良い車であればあるほど一般ユーザーにはメリットしかない
ライバル車が強いほど、値引き材料、コストカット（ガラス、オートリトラミラーOP、車速連動ドアロック）の抑制、ユーザーの負担が大きい生産効率アップ（オプション選択）の抑制が期待できる
フィットは他車と比べて不快なユーザー負担増が多い、もっと巧くやってくれ １.５のアメリカシビックRSのターボを積んだ
タイプRというグレードで出して欲しかった。
300万円位までで。 >>289
>>292
同じことを感じていた
低速時はエンジンの回転数を下げて充電してもらいたい >>324
工場の受注は先月で終わっているようなので新車ならディーラーの見込み発注分があればになるかな
中古車でディーラーの試乗車上がりを狙うのもよいかと >>298
エラーは出なくなったて使えるけど
し忘れ通知だけ何故か更新しない シエンタとフィットを迷う人なんてほとんど居なくね？ って言うと都合が悪いからってホンダ関係者が火消しにきたって言い張るやつが湧いてくる
大して客層被ってないだろっていう本当のことを言ってるだけなのに
同じファミリーカーだから～って ライバルはフリードですね
モデル末期なんで相手になるかわかりませんが >>291
マイチェンクロスターはルーフレール標準だよ シエンタとフィットがほぼ同じ値段で燃費も変わらず
装備はシエンタが圧倒的に格上
フィットを選ぶ理由がわからない シエンタが選択肢に入る人がフィットを選ぶ理由がないのはおっしゃるとおりだと思います
そしてここにはシエンタが選択肢に入る人はほとんどいないと思います シエンタがマイチェン後のフィットに装備品で勝ってる部分1つもなくね？
むしろ電パが無くてボロ負けかと >>328
何言ってるの？
フィットは良く言えばアクア、ノートと5人乗りフリード、シエンタ層の両方を薄く広くカバーしてる車、悪く言えば2名乗車や広々空間なら前述の車に負ける中間の車でしょ
客層被ってねぇーと君が本当に思ってるのだけどは伝わったよｗ
じゃあフィットのライバルって何？孤高の存在ですか？
ライバル不在だから、全方位カメラ＆BSIとオートリトラミラーの同時装着不可とか16インチの小回りが5.2ｍとコンパクトの中では大きいとか手抜きされるのかｗ
今どき同時装着不可とか信じられないレベルだよね
乗り心地に惚れて欲しくなったのに躊躇なく買わせてくれよって感じ
目を瞑らないといけない所が多すぎる、装備しょぼいから決してコスパ良くないしねｗ
ユーザーの不満や、競合車に商談で負ける事でフィットは良い車になっていくんだよ
傲慢な日産ですらユーザーの不満を拾って、布シート後席リアアームレスト標準装備とオプション選択の細分化をしてきた シエンタとフィットを同じ土俵に上げて比べる頭の悪い人達
土俵に上げるならフリードだろ？
それともフリードだと負け確定だから勝負しないの？ >>338
フリードは古くて高いから足元にも及ばん
次期型出てからだな フィットはノートとがっぷり4つで、フリードシエンタと迷う人がいるなんて思わなかったわ フィットのライバルはノートとかアクアだと思ってて、シエンタと客層は大して被ってないと思ってただけなのに
なんでライバル不在の孤高の存在ってことにされちゃうんだろう
どっちがおかしいのかな
自分ではわかんないな >>331
マイチェン後は高いからマイチェン前のものを今買おうとしてるんだよ >>340
シエンタ、もう納期が厳しいらしいから、
ノア/ヴォクシーとステップワゴンみたいにフリードと案外いい勝負になるかも MVC/BSIいらんのにリュクスでMOPナビつけると強制なのかよ…
ホームは16インチ廃止だし
RSはシートヒーターも後席アームレストもなくて
何なんだよこのOP構成馬鹿かよ がっぷりよつとか良く言うよ
アクアは電パもないし、ファミリーカーというには後席の居住性に難あり
ノートはライバルだけど日産からはライバル認定されていない、ePOWERに自信持ちすぎｗ
同じ車格の車だけど各社ズラしてる
フィットの完成度が高ければ、スライド不要の4人家族をカバーして、
１，２名乗車の人でもコンパクトで良く走るし後席の使い勝手も良いのでカバーできる
ハイブリッドの動力性能は悪くないし、室内空間も良いのにその他の部分がフィットを選びにくくしてるよ
高齢者層は安全装備が先を行っているトヨタに勝てないかもしれないけど、今でも完成度を上げてくればもっと売れるコンセプトの車だと思う
尖らずに広くカバーしている本体なのに選べる装備は狭いｗ
>>339
スルーしようと思ったが、フィットも5人乗りだよｗ5名乗車とは書いてないからね
シエンタには7人乗りの3列シートと5人乗りの2列シートがある 電動パーキングブレーキ初めてなんですが、シフトをPに入れておけばサイドブレーキも同時にかかるとおもっていいのでしょうか？ >>349
説明書にあるとおり、エンジン切ってから 室内の広い5ナンバーサイズでE-Fourだとシエンタが刺さる
フィット2からの乗り換えで四駆希望の俺は特にやばい >>350
ありがとうございます。エンジン切ってからかかると言うことですね。 >>348
5人乗車を前提にフィット選ぶの？
という意味だろ。
まあ普通は選ばんわな。
フィットはコンパクトカーの中では
後席広いけど
幅方向はどうにもならん。
あくまで「5人乗車も可能」って車。 >>352
初期設定じゃ手動で操作しないとパーキング掛からなかったような
マニュアルに書いてるけどエンジン切った後、数秒後に自動でパーキング掛けられるように設定できる
社外製品取り付ければ、エンジンが掛かっていてもシフトをPに入れたら自動でパーキング掛けられるように
出来るけど付けてる人は少数だろうね >>354
ありがとうございます。
レンタカーで借りてどうだったっけなと思い不安になり聞いてみました。
一応動くと怖いので指で引っ掛け上げてきました。
いつもフリードのフットブレーキしか使ったことないから記憶が曖昧でした。 どう考えてもフリードのスレに行くべきだと思うんだけどなんでここに書いてるんだろう >>348
フィットも5人乗りだよってどういうつもりで書いてるの？
定員5人なの知らないと思ってんの？
そういう意味じゃないってわかるよね？ RSとモデューロはどっちが値段は高いの？
足回りはRSで室内の豪華さはモデューロかな？ >>359
RSはガソリン196万、e:HEV235万
Modulo Xはe:HEVのみ287万
ModuloXはLUXEベースなので本革シートだったりシートヒーターが付いてたりで内装は上だね >>361
諸元等、詳細が出てないんで不明
恐らくヴェゼルのL15Z/LECエンジンになるんじゃないかねぇ >>353
横幅は、車体幅は1695mmにせざるを得ないが
室内の広さを考えると、何で上半分を絞っているのか気になって仕方ない。
ただ、後部座席の幅を広げるには、ホイールベースを延ばして、後輪を少し後ろに移動させる方が有効なのかな？ >>353
>>337 の5人乗りシエンタのくだりが5名乗車と誤解されたから
>>348 で5人乗車じゃなくて2列シートの5人乗りタイプだと説明したつもりです
まぁ3列シエンタも3列目は狭くて補助席みたいなもんだけどねｗ
フィットの乗り心地、味付けは違うけどノートやアクアと同レベルの走行性能、スライドは無いが後席の居住性と人によっては十分な積載量があるので2列シートシエンタを選ぶ人は十分ターゲットになって勝負できるんじゃないの？と言いたかった
フィット本体は良く出来てるのに、オプションとコストカットが惜しすぎる
全方位＆BSIとオートリトラミラーの同時装着不可なんて、当初は営業もそんな事があるのかな？と苦笑いレベルだったし、車両価格を抑えたいならシエンタと同じくIRカットガラス等はオプションで選べる様にして欲しい
まぁ納期を短くするためだと言われると仕方ないとも思うけどね フィットのライバルは軽四のNボだってメーカーディーラーはじめ評論家もみんなそう言ってるよ シエンタはスライドドアあるんでしょ
子供いる家庭では必須らしいのでフリードが対抗馬でしょう
あとは自社食いルーミー BSIでドアミラー周りのハーネスが変わるから既存のオートリトラミラーが装着できなくなるんだろうね
恐らくエンラージとかの車外品も装着できなくなるんじゃないかな
ホンダアクセスやエンラージが対応品を出してくれるのを待つしかないね >>365
ああ最新のnBOX装備充実していて良いね。 >>369
フィットe:HEVちゃんだって走りも良いし車中泊も出来るぞい！ >>351
1.5lクラスのe-fourって後輪にちょぴっとしかパワーかからないらしいけど役に立つの？ >>373
雪道やぬかるみのスタックは発進時が全てだから少しでも四輪まわれば脱出できる >>372
そうか〜家は貧乏だったのか〜今まで知らなかったわ >>366
子供の力と知能が低い間はスライド必須レベルですよ
でも、小さい車でスライドのある車はバランス的に仕方がないのだけど走っていて楽しくない
スライド卒業して一緒におでかけする間は後席も快適なフィットあたりが丁度良い
高校生位になっておでかけがなくなればスイスポやヤリスでも良い
ちなみにNBOXの後席は広いけど乗り心地はガッタンガッタンで最悪だからなｗ
まさに女子供は我慢しろという方じゃないと可哀想になると思う、俺なら酔っちゃうわ
リセールも期待できるしターボ車だとパワーも十分だから高コスパ車なのは間違い MCは納期優先でOP設定が無いに等しいな
BMSの為にMOPナビ選択したけどナビ自体に微塵も魅力感じないのが残念
CarPlayメインで使うのでどうでもいいっちゃいいんだけど来年3月に終わるアプリセンターは黒歴史になりそう >>379
ん？そんなにオプションの選択肢ないのか？ >>380
MOPはHOMEが3つ、BASIC/LUXE/クロスター/RSは1つになるのかな >>381
リュクスは2種類 シート色、ナビ+MVC+BSI >>382
そうだ、ブラウンのキルティングレザーシートがあった、有り難う BMSって間違えまくったけどBSIだな
HOMEにそれつけたら残るはシートヒータの有無しか選べなかった IRカットは後でフィルム貼ろうと思うと高いからオプションで用意して欲しかったなあ
今後特別仕様車ででるかな？ クリトレのMC予想を見て、これで隙のない現時点で最高のコンパクトカーになるとワクテカしていた頃が懐かしい
HOME16インチOPやプレミアムオーディオすら無くなるとは思わなかった
武漢ウィルスが悪いのか円安が悪いのかロシアが悪いのか・・・ >>367
オートリトラと共存させる技術もないなら無理せずピラーにワーニングつけりゃ良かったのにね >>385
可視光線透過率がフロントドアガラスは73％しかないのでフィルムを貼るのは怖いよね
OPでIRカット付きガラスを選ばせて欲しい >>387
技術が無いというよりホンダとホンダアクセスの連携が悪いって話しでは?
MC前でもMOPナビを付けると付けられないDOP多数だし >>389
キミ企業努力だよ 分かり辛い部位の材料を安価な物に変更し車両価格を安く提示するのよ！ RSとモデューロ、どっちが運転してて楽しいのか悩むわ
足回りも違うし、どっちも中途半端になっちまった悪寒 通勤で片道40km(高速30km+下道10km)なんですがfitって買いですかね？ 基本一人ならフィットじゃなくてよくね？
ガソリン代が上限なく出るなら何でもいいし、固定や出ないならヤリスHVでいい
平日通勤、休日家族ならフィットは良いよ >>396
レーンキープが同格他社より強いから高速よく使うその環境だとコンパクトカーの中では良い選択だと思う 一人で通勤にしか使わないなら燃費からヤリスハイブリッドかな
ただヤリスハイブリッド、内装とかいまいちだけど
フィットe:HEVでもその条件なら90km/hまでなら25km/lは出そうだし、
週末、人を乗せたりオートブレーキホールドとかに魅力を感じるならかねぇ 一人で乗ってても「他人を乗せられる車に乗っている」というある種の幻想を後席に乗せてるんだ
ミニバンだって「6人も他人（家族）を～」という点で変わらない
スポーツカーだってサーキット行く人ばかりじゃないだろ あと、マイナーで出力も上げてくるそうだから
それも含めての評価になる。
出力アップが良い感じだったら、モデューロ買った人は
可哀想かも。 出力だけじゃなくて応答性も良くなってるって書いてあるから
いくらモデューロの脚が良くてもそれ以外で負けでしょ >>402
今どきハンドブレーキは無いわ
あれさえなければヤリスにした 応答性だけならスロコンで補えなくもない?
RSのインテリアはHOME準拠かな、Modulo Xは本革とか質感が高くてHOMEより高級感があってシートヒーターもあるからインテリアは上だと思うけど、
まぁ、Modulo X、50万も価格が違うからそれでも微妙かもだけど RSはさりげなく格好良いけど、モデューロXとかなんか逆に野暮ったい
そんなイメージですわw モデューロとRSのいい所どりのサンセットオレンジが出たら買うわ。 〇〇出たら買うの人は、
結局なんかしらの文句付けて買わない説 >>396
毎日高速を20分以上使うのなら今のところはフィット１択かもね。
特に帰路の混んだ高速はしっかりした手応えのACC+LKASにお任せが本当に楽。
他にこのクラスだったら少し大きくなるがアイサイト3を積むインプレッサとか。
少し譲ってノートePwerが突然のふらつきやカクカク感、エラーがあるがまあ使える。
トヨタのコンパクトは運転支援を前提にするなら問題外でしょ。 フィットのACCってマジでいいの？
レーダー付いてないから性能は最低レベルだと思っていたけど 現状では世界最高性能と言われているスバルのアイサイトXだってカメラだけですよ。 フィット4になってから使われている画像処理のEyeQ4の効果が大きいそう。
フィット3はEyeQ3だったからエラーが多かったし結構ふらついた。
因みにノートePowerなんかはいまだにEyeQ3の筈。 >>416
アイサイト並かアイサイト以上の性能ですね。 >>416
ACCはどこのメーカーも対して違わないんじゃ無いかな
ACCじゃなくてLKASならヤリスとかノートと比べて頭ひとつ抜けて良いって言う意見が大半だしネットの記事でもいっぱい転がってる
実際高速で使うと雨であろうがかなりの安定感がある >>418
フィット3は日本電産エレシスのはず
この頃は他社に劣っていた
次がBosch製でここから追いつき今は3世代目？ 元々はスバルが抜けてたけどACCやLKASなんて新Verに変わるタイミングで抜きつ抜かれつだよ
ダイハツとスズキはまだまだ遅れてるけど
今では良くなったけどホンダも４，５年前はゴミだった ねえねえ、このスレに常駐しているホンダディーラーの人ってどれぐらいいるん？ 今更メゾン欲しい
色まで希望出すともう無理だろうな >>414
ホンダWEBのフィットのインテリアの説明にある
遮音/UVカット機能付フロントウインドウガラス
は、IRカットガラスと別？ >>424
無難な白とイメージカラーのローズゴールドはなんとかなりそうな気もするけど、
まぁディーラーがどれが売れると思って見込み発注してるかだからねぇ >>421
それを言うんだったら、FIT4は、Valeo社製だよ >>425
UV：紫外線
IR：赤外線
>>426
問い合わせてみるかなぁ
欲しいのはサンライトなんだけど
MC後はどれもパッとしないから
メゾンが魅力的に見えてきた >>425
IRなら断熱とか高熱吸収と書いてある
IR無しは冬暖かいとポジティブに捉えるのだ のだ ギャー
ガソリンクロスターサンホワツートン無くなってるー(´；ω；`) モデューロはRS出てから出すべきだと思うね
応答性が低いまま出してもね。
上位互換にした方が良かった。 >>421
お前が言ってるのはカメラ
>>418が言ってるのは画像処理チップ >>428
>>429
レスどうも
違いが分かった >>431
Modulo Xは出るとしても1〜2年後だよん
しか〜し その2年後にはFMCなのでFMC待った方がええよ 応答性はスロコン装備すれば良いのよ 燃費悪化するけどね フィットe:HEVはECONモードにして走行しても運転楽しいのでリッター30キロを目安にドライブしているよ
ECON OFFにしてトルクフルに運転すると瞬く間に燃費悪化して逝く >>434
モデューロなんてメーカー直系じゃなくてアクセスだからな
無限がRSベースでどの程度モデファイしてくる方がよっぽど期待できんだろw
まあ今はボディ周りセンサーだらけで先代後期から４前期まではまともなパーツ出せてないけどな
Aピラー根元のエアダクトは笑わせてもらったわ フィットみたいな韓国臭い車なんかに必死になれるおまえらが羨ましいわ >>437
どうせパッソの見た目でも「韓国臭い」って言ってんだろうなお前は
好みじゃ無いって言うと反論されるからってダサい言い訳をすんな NONEフィヨルドミストパールを見るとフィットのも期待できそうだな 次のフィットは新型プラットフォーム使うから凄い車になりそう >>440
それにバッテリーシステムも高密度の新型バッテリー搭載で期待出来るよん >>440
なるほど、今買い替えると次の買い替えの時期が丁度いいってことだな 鈴鹿の工場が来月上旬生産3割削減と聞くました
また遅れるのでは？ >>429
夏は焦げるよヒザ周辺とか腕とか、あのジリジリ感はヤバいね >>415
MC後はトラフィックジャムも装備されるしね
ACC+レーンキープはこのクラス最強
特にトラフィックジャムは下でも、ちょっとペットボトルの蓋を開けたい時とか水筒をバックから出したい時とか、安心して目線やハンドルから手も離せる
いままでも普段してたちょっとした時に車が「前とハンドル操作見ててやるよ」の安心感はないわ(シビック代車で借りた日中だけの感想なんだけど) >>447
すまんが怖いから免許返納してくれんか？ >>450
447の言いたいこと分かるけどなぁ
カーナビ見ることだって有るわけだしチョット目線を前方から外した時のその補助としてありでは ACC+LKASを使うようになって以来、混んだ高速で前車が迫っている時でも道路の案内標識をしっかり見ていられるのは大きいね。
これまでは前が詰まっていると標識なんてゆっくり見ている余裕なんて無かった。 >>419
当方、現行レヴォーグとFIT４（リュクス）を
所有しております。FITは妻の車です。
アイサイトXとホンダセンシングを両方経験できますが
残念ながらホンダセンシングの方がレベルが低いです。
具体的な事を聞きたければご質問下さい。 >>453
奥さんを膨らますのにどれだけ時間掛かりますか？ ACCは基本的に出来いいけど解除した方が良い場面もあるからそこは注意しなきゃね
LKASは出来が良いと言われてるけどそれでも結構怖いときあるし使わなくなった 性能はスバルとトヨタが二強で、ホンダはガクンと落ちるやろ フィット4のセンシングは前車の排気ガスに反応してブレーキするときあるから要注意な！
いきなりブレーキ踏まれるから最初パニックになる。
あと高速の合流付近は超要注意！
前車がサービスエリアに入っていくにも関わらずブレーキ！
後続車はびっくりするだろうな そういや一時期過剰なまでに居た
フィットに親殺された奴らいなくなったな フィットって色のバリエーション少ないのだろう
娘からこれしか色選べないのって言われた
確かに柔らかい印象の色がフィヨルドミストしかない 高速のカーブの下り坂とかはACC解除した方が良い
急に車いない判断して加速するからマジで怖いことになる 去年買った俺にとってはmc大したたことねーなと思ってたんだけどトラフィックジャムあるんかよ
悔しすぎる
有償でそこだけ換装してくれるなら10万までなら出したい >>460
ホンダがアホなんです
ゴテゴテが好きな男を捨てたのに新しい訴求先のツボを押さえられないアホ企業なんです トラフィックジャム使う場面が想像出来ないのは俺が地方だからかな
使うとしたら関東の帰省渋滞のときとかか？ ホンダの中でもフィットの扱い酷くない？コストカットを他車と比べてもね
選べる色も少なくほとんど有料色とかアホなんだろうな
色もオプションも選ぶ楽しさがなくて妥協で選ぶ感じになる
間違いなく良い車なだけに余計残念に感じる >>464
高速道路でも混んでくると速度が65km/h以下になる事って結構頻繁に起こるのよ。
車が変な方向に向かうのでアシストが切れていることに気が付いて、再び速度が回復するまでは
ステアリング操作を自分でやらなければならない。
トラフィックジャムなんて名称が付いているが、むしろ一寸刻みのノロノロ渋滞になったら
トラフィックジャムなんて特に必要ない。 >>465
黒だけ値引き扱いにしたら少しは見え方違うのにな
システム的に難しいのか知らんが >>462
マツダ３だったか、無償でレーンキープアシストを全車速対応にアップデートしたよね。
作業時間はたったの15分だとか。
ホンダは銭勘定にうるさい役員がいるようだから無償は無理かも知れないが、有償でも良いので
全車速対応にプログラム書き換えして欲しいと自分も思う。 >>457
トヨタのLKASはホンダよりふらふらして心もとないって話しだけど
>>465
ヴェゼルやシビックとか他の登録車はもっと色が少ないしMOPも同じように少ないとか無いとかだから >>459
その代わりにホンダディーラー営業マンが結構いる気がする >>469
ネットで言ってたレベルは車種毎なら比較する意味はあるけどメーカー単位なら意味ないかも
ACCやLKASはダイハツやスズキ以外は頑張ってるので世代が変わればかなり進化する
ホンダも使えるレベルになったが、つい４，５年前までLKASは本当にクソだった
>>471
イタい奴は自分がイタい事に気付かないのな >>472
確かに日進月歩だからね
ホンダも単眼カメラ+ソナーx8になったフィットでかなり良くなって、
ステップワゴンでは更に単眼カメラ+レーダー+ソナーx8になったりしてるしね
トヨタもノア/ヴォクシーで良くなってそうではあるし >>453
高級車にしか付かないアイサイトXと低価格車のフィット４のホンダセンシングを比較するのは不公平だと思う。
うちのインプレッサに付いているのはアイサイト３だが、アイサイトXより性能が落ちる。
当然、インプレッサのような低価格車にアイサイトXは付かない。
フィットのホンダセンシングはこのアイサイト３と同等のレベル。 >>474
それだけあれば十分じゃないのかな
Xは敏感すぎて使いづらいと聞いてるけど >>450
車の装備も使いこなせい、お前の方が不安だわ
頼むから車を運転しないで欲しい >>474
まぁそのクラスのそれと比較されるような代物が200万切るような価格でも買える車に乗ってると思うと凄いよな >>474
嘘つくな！
フィット4のセンシングよりインプレッサのアイサイトツーリングアシストのがよっぽど性能いいぞ。 スバルのアイサイトは魅力的だけど室内デザインが酷すぎて買いたくない
群馬の会社だからセンス悪いのかな >>481
群馬のセンスは知らんけど
悪名高かった10年前ぐらいのスバル内装そのままだから
レヴォーグ以来ちょっとマシ この車外見より二本ハンドルのせいで売れてない気がする
仙台の方がかっこいいって良く言われるけど内装の質感なんてダンチで違うのに
本当いい車なのにもったいない >>483
今、売れてるサクラも二本だしあんま関係無いような >>483
こういう大衆車は買う側の人間はデザインで買う人間はごく僅かだからどんな内装外装デザインにしようが一切関係ないぞ マイナー前のフィット（e-HEV）が欲しいんだが、まだ間に合うだろうか？値引きは程々で良い。
第１希望:赤のCASA
第２希望:ローズゴールドメタリックのMAISON
第３希望:16インチのHomeにオプション盛る
アクアは狭いし、あちこち手抜きが酷い
ノート、オーラは裸は高くないが、結局高い >>488
やっぱそうだよな
日曜日にアポは入れてある >>487
第1と第2希望は色からディーラーの見込み発注分か工場のストック分で買えそうな気がする
第3希望の16インチオプション付きはダメそう >>490
ありがとう。「何となく」でもいいから、ディーラーに行く前に心の準備をしたかっただけなんだ。親切な人に巡り合えて感謝だわ。LUXEが買えるほど裕福ではない（本革シートはむしろいらない）ので、カーサかメゾンのどちらかなのよ。 >>477
使ってるよ？
だけどADASのないクルマの運転と同じくエアコン操作含めて余計なよそ見とか一切やらないよ？
しょーもないことで人生台無しにしたくないからね RS以外も3本スポークにならないのか？
オプションでもいいけど >>492
やば、まだ装備もされてないトラフィックジャムを普段使いしてるみたいな言い方
使ってるよ？だってw
無理すんなってw
下でACCですら使った事なさそうw
君は停止する前にビビってブレーキ踏んじゃうだろw >>484
「２本は軽っぽい」って言われてるんでしょ？ サクラは軽たから問題なし ホンダにはフィットをNシリーズくらい大切にしてほしいな
SUVブームが去ったらまた売れると思うけどね、フィット３の黒歴史も忘れるしね
フィット４が車の出来ほど売れない理由は、装備が物足りないのと見た目だよ
期待値の高いフィット３からの乗り換え層が嫌がるのでしょ？まぁ俺は両方好きだがｗ
>>487
ノートは抱き合わせ商法を少し改善したからフィットと同等装備にすればそこまで差はなくね？
何でも選べるから、装備を盛りたくなって高くなってるだけだと思われｗ >>495
以前信号で止まっていたら後ろからアルファードが低速でぶつかってきた経験あるから
ACC使ってても俺はブレーキ踏むだろうなあ >>498
フィット＝リコールのイメージついたからシャトルでフィットの冠外したホンダさんだぞ？w >>496
言われてるの?
外車も採用し出してるし一部で声が大きいだけじゃないの >>500
このままフィット４が大きな問題も無く乗り切れば絶対売れると思う
次はプラットホームも変わるだろうし期待しかない
今回はRSを買って４，５年後のFMCへの買い替えも良いなと思えるレベルですよ
静寂性、乗り心地、燃費、電池・モーター・エンジン、ACCとLKAS、価格と全て格段に上がりそうｗ
5万キロのRSを下取りに出しても結構な乗り出し価格になるのでしょうね。。。Orz >>503
ああ格段に向上してハンズオフ実装されるのでは？
ハンズオフだと近未来感があって良いですね ハンズオフは付けなくて良いから
ハンドルを握っているセンサーをオフにして欲しい クロスターのミッドナイトブルーが一番格好良いと思うんだけど走ってるの見たことない >>506
それ実質的にハンズオフなのだが ただし下道でもハンズオフになり最悪居眠り運転し赤信号でも突っ込んで逝き大事故になり人生終了する >>495
無理してないよ？私のセカンドカーはCTS入ってるMazda3だから。もしご希望なら鍵の写真も載せるよ。
パートナーのセカンドカーにFITを考えてるので。
ところで何でそんな態度なのかい？ちょいとマサラチャイでも飲んで落ち着きなよ。金曜なんだしゆっくり趣味で夜ふかしもいいよ 触れたら負けだぞ！
いいな？触れたら負けだからなw >>509
話が読めないのだが
本当のハンズオフが付く時には、高速道路センサーや赤信号センサーが付くのか？ >>514
レーンキープアシストのハンドルを握らないとアラーム表示されるセンサーを切った場合の話なのだが >>515
格段に向上してハンズオフ実装される時には
下道でもハンズオフになり最悪居眠り運転し赤信号でも突っ込んで逝き大事故になり…を防げるのか？の話だが
この可能性が今と変わらないなら、今から実装しても良いだろ？と個人的には思うのだが パートナーとやらと合わせて4台以上か…
なぜやたらとセカンドカーとか言いたがるのだろうか >>517
まじでそれだよ…
当時はそれしか欲しいCセグハッチ無かったからそうしたけど、そろそろシビックか308に変えようか考えてる >>491
特別仕様車いいぞー
MC後の顔はあまり好みじゃなかったからディーラーにメテグレCASAすぐ在庫確保してもらった
あっという間に納車して大満足
かわいいのよコイツ >>520
うちの会社にも自分の奥さんのことをパートナーってよぶ20代ゴロゴロいるわ
なんか最近の10～20代ってパヨフェミ思想に侵された奴らばっかで日本やばいんじゃないかって思う。
そういう奴らって車いらんとか酒もタバコもやらんとか異星人じゃないかって言動も多い うちのワイフがね、猥褻な夫人と書いて猥夫なんですけども >>523
若者からみたらあなたが異星人であり、そんなこと言ってると老害呼ばわりされるぞ >>526
パートナー（苦笑）とか言う異星人から老害呼ばわりされたとこでどうでもいいかなぁ トヨタシエンタ上げとかではなくただの質問です
新型シエンタには下記の安全装備が付いてるけどフィットにはないですか？
・赤信号で交差点に突入しようとしている場合のお知らせ（右折矢印信号時は警告されるのかな？）
・信号が赤から青になった時のお知らせ
・LKASの車線認識だけではなく、アスファルトや草・土などの境界や縁石、ガードレールも認識
・車線が見えない、見えにくい時の先行者追従（高速出口やSA入り口などどうなるのだろう）
・PDA（運転サポート)）歩行者、自転車、駐車車両に対する操舵減速支援
先行車に対する減速支援、カーブに対する減速支援
近い未来の自動運転にかなり近づいているような安全装備が搭載されてますね ミラーの視界が狭いかなと思っていて
無限の広角ドアミラーにしてる方おられます？見え方どうですか？
社外品で18,000円位で広角ブルー貼り付けタイプ見つけてどうしようか悩んでます。 ありがとう、買う決心がついた。
これ
親水 ブルーミラーレンズ ワイド ホンダ フィット e:HEV ホーム HOME GR3/GR4用 >>498
487です。
それは知らなかった。ありがとう。
XにプロパイロットとLED入れるだけで色々付いてきて、コーティングどころかバイザーも付けてないのにあっさり300万超えたから…。オーラに至っちゃ340万くらい行った。頑張りますとは言ってたけど、コンパクトカーの値引きなんか高がしれてるでしょう。とはいえ、参考になった。ありがとう。 >>502
はい、マイナー前の方がデザインはスッキリしていて好き。グリルを無理矢理付けました感というか、何かね。あと前のバンパーの所の横桟と言うのかな、口裂け女みたいで好きでない。 >>522
ますますムラムラしてきた。
夢をありがとう。 １年乗って２本スポークにも慣れた感じがする
180°ひっくり返っていると当初は正常位置と見間違えていたが、最近はステアリングの下側が
かなり太く作ってあるので、ひっくり返っていても直ぐに気が付くようになった。
これ、スポーツステアリングみたいに下側をたいらに作ってくれるともっと分かり易いのになあと思う。 たまにフィットの事を韓国とか朝鮮とか書いてるのがあるけどどういう意味なん？
フィットはホンダでホンダは日本のメーカーだよね
いくらデザインが悪くて人気がないと言っても韓国とは関係ないと思うの >>538
デザイナーが韓国人だから、ネトウヨはしつこく言ってる 慣れるも糞も2本も3本も運転してる分には正直変わらない >>538
今回の外装デザインの担当主任が韓国人デザイナーだったからみたいね。
韓国人デザイナーはその多くが国際感覚が日本人デザイナーより先を行っているということで、最近は世界中で増えている。
メルセデスなんかはその代表だし、日本では日産が韓国人デザイナーが１割を超えたと報道された。 ２本だからって慣れが必要だと思わないけどカッコ悪いのがなぁ >>543
下のスポークがないと、上下解らないんだと RS用に3本スポークの型起こしをしてしまったのだから、ついでに他のタイプのメーカーオプションにしてしまえば良いのにね。
ホンダの工場にはオプションを絞ってコスト削減と工程数削減にやたらに熱心なのが居そうだから無理か。 >>545
スポーツ風が好きな人向けのグレードだから飾りスポーク一本追加したってだけだがそれがどうかしたのか ほんわかとか優しいをイメージして2本にしたんだろうから
ホンダはカッコいいかどうかを判断基準にしてる人をターゲットにしてないだろう
ハンドルだけでなくデザイン全般にいえるが >>540
バック駐車時は車の動きと感覚だけでやってたんだね、羨ましい
私は今まで無意識に視界に映ってるステアリングも見ていたみたい
タイヤの向きは表示されてるけどあれは見ない
サイドミラーで駐車枠白線も見てたからフィットは慣れが必要だわ
>>546
3本スポークはヴェゼル流用じゃなかった？
2行目は凄くわかるわ、車を作ってる方達は現行、MCにせよRSにせよ頑張ってるのを感じるけど声の大きいオサンがいそうだよねｗ >>547
>>548
やはり3本の方がカッコいいという補強意見をありがとう。
ほんわか好きな人は今の方が良いのかもね。 >>541
デザイナーの国籍問わず結果良ければすべて良しだがフィットは・・・
自国デザイナー使ってた頃の韓国メーカーは酷かったが欧州からデザイナー引っ張って
来てからは見違えるほど良くなってむしろ日本車より進んでるね >>550
別にカッコいいとは言ってないぞ
ギラギラのガーニッシュだとか馬鹿でかいグリルみたいに一部の人が欲しがってる物を然るべきモデルに装備しただけの話だろ フィット試乗したけど、cm通り、心地良かった。
外観や内装の質感、スポーティな走りには一切こだわらないか、家に何台も車があって、ご婦人が普段使いの買い物車に使うなら良い車だと思ったよ。 ハイブリッドでエンジンかかる時の騒音とか違和感がどうなのか
すごく気になる。
もちろん買う前に試乗はするけど、けどすごく気になるw >>555
停車時と低速時がどうしても目立つから、受け入れられるかどうか、しっかり試乗して下さい
始めは気になったけど乗ってるうちに慣れたのかあまり気にならなくなったw
まぁ、突き上げと同じくエンジン音も少し角が取れた感もあるけど >>556
停車時と低速時のエンジン音はエンジン車より気になりますか？ 韓国人がデザインしたのがダメなのではなく
韓国人がデザインしたフィットがダメなんだよ
クソ車をデザインしたのがたまたま韓国人だっただけ
韓国人デザイナーからしたらフィットみたいな車任されてやる気なんか起きない
韓国人デザイナーは被害者だ >>557
自分の意図せず唐突にガラガラと音がするので気になる方は少なくないと思います
アクセル踏んでる時はもっと音がしてますが気にならないんですけどね >>557
ガソリンの方はずっと回ってる分逆に気にならないけどハイブリッドは回ってたり回ってなかったりだから結構気になるし信号停止時とかに配慮もなく結構な回転数でアイドリングして発電したりするからたまに黙れボタンが欲しくなる
気になる人はマジで気になるんじゃ無いかな >>535
自分も前期のほうが好みなのでメゾンサンライト買えるなら発注しようかなー 自分も20周年の方が好みだがメゾンだとオフホワイトのシート生地の汚れが気になる
今時分、Tシャツで汗かいたまま乗車する時に汗ジミとか
casaのグレーシートの方が実用的かな >>562
メゾンもシート座面や背もたれの部分は濃いグレーだから大丈夫じゃないかな
自分はHOMEの白内装に乗っててシート座面や背もたれが薄いグレーだけど
これでも汚れがそんな目立たないし エンジン自体はidcdとかわらないけど低速でも回転数高めだからね
走行音小さい速度域で高出力発電してるとクラリティみたいな図体でも普通に聞こえる >>560
黙れボタンは良いね。せめて車速に応じて回転数控えめにしてくれると嬉しいかも。 HOMEの16インチがなくなるのはみんなLUXE買わなくなるからかなあ いや、NESSが無くなったから一緒に廃止じゃないかな、HOMEの16インチオプション >>567
そんな顧客を上級誘導出来る頭なら
最初からネスが売れない無駄なグレードだってわかったよね フィット16インチの小回りが4.9ｍだったら良かったのにな NESSはライム/オレンジが押し出されてるけど
HOMEのオプション込みお得パッケージやツートンモデルって側面もあるから、
無駄って程でも無いかねぇ >>567
多分そうなんだろうけどさ
ホームが予算の客ってLUXE買わないでしょ
マイナー前なら16インチホームにMOPナビつけて240万なのに
マイナー後リュクスにMOPナビ(+強制BSI&MVC)で280万
結局たんにホームの魅力下がっただけ 蛍光色入れて車が売れると思ってるマーケティングが根本的に、おかしい。 NESSはあれはあれで可愛いと思ったけどまあ売れんわな >> 487 です。
カーサの赤、今日の午前中に契約してきました。
最後の１台だったらしいわ。
アドバイスくれたみんな、ありがとうな。
大事に乗るよ。みんなもご安全に！ >>576
おめでとう
自分も問い合わせたけど
メゾンもホーム16インチもサンライトは既に無かったわ残念 mazda3 1.5と迷ってる
方向性違うけど自分がどっちを取りたいのかいまいち決められない >>582
方向性が違い過ぎて、フィットを進める理由が思い付かない
MAZDA3を買ったら良いんじゃない？ ＭＡＺＤＡ3が選択肢になる人が
なぜフィットと迷うのか >>585
車ってそうそう買い換えないからいろいろ試乗してみようと思って
いうて個人的にフィットでも十分な走りだと思うんだけど
MAZDA3かっこいいから
燃費か見た目かだよ
更に言うならフィットの方はeHevかガソリンかも決めてない
ヤリスは話にならない狭さだった >>580
ありがとう。他人の喜びを分かってくれるのはいい人だな。そう、意外とHomeの16インチ無いってさ。掘り出し物が見つかるように応援してるぜ！ >>586
カッコよさと燃費ならスイスポだろ
Fit4はカッコいいというより可愛さに振って失敗した奴だし、実用性重視でもある でもスイスポって末期じゃないすか？
買うならATだし
オートマでスイスポってなんか…… スイスポの格好良さとmazda3の格好良さはちょっと方向性が違う気がしなくもない カーサメゾンって理想的なフィットだよね
16インチアルミ
シートヒーター
本革シートじゃない
お洒落内装
手頃な値段
買えなくなって失ったものが大きいと気づいたわ >>582
独り身ぼっちならmazda3
家庭持ちならフィットかな？ マツダ３の赤は前から見ても後ろから見ても格好良い
でも大きいし、値段も高いし、後ろもリラックスできない マツダ2 or cx-30とフィットだったら乗り心地はフィット圧勝ですか？ マツダ３ってデミオだろ？ 何でFIT4との比較に入るのか分らん
どの辺を魅せられてるんだい みんなフィットはメインカーなのかセカンドカーなのか >>595
ツダ３はＣセグ
昔でいうファミリアの後継
フィットはBセグだからツダ３よりは格下だ >>595
Mazda3はアクセラな。
デミオはMazda2。大丈夫か？ マツダ3とライバルのシビックはえらい高くなったものな。
マツダ2買うなら個人的にはフィットだな。 最初から装備されてる185/55r16を、
外径はほぼ同じ185/60r15又は175/65r15にインチダウンするのはどうでしょう？
どちらの方がオススメとかもありますか？ スレ見てるとクロスターって購入候補に上がらないのかな？みんな >>602
Vezel e:HEV X 265.87万
FIT e:HEV クロスター 242.22万(MC後)
余程理由なければVezel買うんじゃないかな クロスターはエクステリアは好きなんだけどステアリングとシートの素材が微妙なのとタイヤサイズが特殊で個人的にお気に入りのクロスクライメート2に適合サイズがない…のでホームを検討中
緑系のボディカラーがあればフィットケロスターとして買うのはありかと思ったｗ 純正15インチアルミホイールもカッコいいものが色々とラインナップされてるんだね >>600
懐かしいだろw
カローラ シビック そして名前が消滅したサニーとファミリアだ
自家用車が普及した時代を支えた大衆車
それがＣセグ
それを買えない若者向けに開発されたのがフィットを含むBセグ >>608
30年前のクラウンが約300万
現行のカローラの上位グレードが約300万
新卒初任給は30年変わらずだからね、おじいちゃん 給料が対して上がっていかないのに
車の値段だけは爆上がりなんだよな。
免許取ったばかりの頃オデッセイのRB1
アブソルート買ったけど
込み込みで350万円で買えた。
今や一番安いシビックでもそれより高い。 >>602
クロスターって停まっているときはわからないんだけど走っているのを見るとボディだけ浮き上がってみえてかっこ悪いんだよな。同じようにスバルのXVとかもそう。 >>585
いや俺もなったわ
Mazda3もフィットもシンプルな内装、Mazda3はヌルんとシャープなキモかっこいい外装、フィットはカワイイ外装でけっこう悩んだ >>602
車幅1695mmなら考えたかも知れない
わずかな差だが、通勤経路で狭い道を通るから 給料は変わらないどころか手取りは下がってるからなぁ
30年前比
消費税 3%→10% 手取-7%
厚生年金 7%→9% 手取-2% (個人負担分)
健康保険 3.5%→5% 手取-1.5% (個人負担)
手取1割以上減ってるのに車の値段が倍になってる
22年前でも280馬力のレガシィB4で270万だぜ
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/LEGACY_B4/4502038/
今じゃほとんど同じ値段でフィットだもんなぁ >>608
昔はそれらも車幅1695mmだったんだよな
カローラだけはフィールダー等で、今も1695mmを守り続けているな
シビックは元々カローラクラスだったのが上位クラスに移行して
旧シビッククラスにフィットを追加したようなものだし セグメントの違うMAZDA3がフィットの比較対象として上がってんのかと思ったら、
フィット e:HEV…200万円～260万円MAZDA3 15S…230万円～270万円
といった具合に価格帯が若干被っているからか
20Sのベースグレードも260万円くらいだし
こうして見るとハイブリッド車ってやっぱ高いんだな ハイブリッド・センシングで車の値段は2段階くらい上がったね MAZDA3との対抗とは別の話だが、フィットは装備面で割高になっているから
シティみたいな名前で、全長3600～3800mmクラスの廉価車を出した方が良いと思うんだよな >>614
加えてボーナスの税金がかなり安かったからなぁ。今はエグすぎる。 そういや、フロントワイドビューカメラの改善対策ってみんなもう済んだ？
ウチはまだ連絡すら来ねー。くそディーラーが。 >>618
ホンダにはN-BOX/N-WGNのカスタムターボやらがいるし
フィットもガソリン車はそんな高くない上にMCで1.5L化するから、
廉価版を出す必要性が薄い気がする >>620
封書が送られてくる筈だけど、それもまだ? >>620
ハガキはきたし、営業からの電話もあった
自分はディーラーで20分くらいで終わった
パーツのバージョンによっては3時間くらいかかるのもあって代車を用意するって CセグBセグのハッチバックて俺も買うとき悩んだわ
結局フィットにしたけど
選択肢割とあるから色々試乗するといい >>621
ガソリン車同士の比較で、ヤリスと対抗できる価格だからまあ良いんだが
パッソやマーチとは競える車種がないし
ヤリスハイブリッドだと、フィットe:HEVでは燃費で対抗できないから
シティe:HEVが車体は軽いけど燃費はフィットと同値か少し悪い値に調整(リチウム電池容量を減らして原価も下げる)して
価格でヤリスハイブリッドに対抗できるようにしてもらいたい >>624
楽まるの定期点検と一緒にやりゃいーわと思ってたがその案内も無い。w
これで直系Dだってんだから笑わせる。 フィットの上位グレードはそれなりの価格なのに見た目の高級感は感じられないんだよな、CMもそう一貫してカジュアルな大衆車のイメージ。中高年の富裕層が輸入車以外の国産コンパクトカーにダウンサイジングするときフィットではなくノートとかオーラを選んでいるのもわかる気がするんだな。だからよく同サイズで下のクラスをという書込みもあるけど実はより高級感のある上のクラスがあればなと思う。 中高年は名前変えりゃ満足なのかよ
何もかも高くなって、車なんか新車買えりゃ上等なんだから黙って買えばいいのに
若者は車なんか買えないよ >>626
パッソマーチ程度はNボ/NONE/NWGNで食える
eHEV以外のフィットも普通に食われてるけどNシリーズがちゃんとブランドになってるしリセールも良い
今さらフィットより格下のコンパクトなんか白ナンバーでさえあれば何でも良い拗らせ貧民以外には無用だ >>628
手段が違うだけで理由は同じなんだよ
要は、シティというカジュアルな大衆車を設けることで
フィットは同クラスの上位グレードに特化できる フィットのデザイン、名前、これまでのイメージにハイソ感はないでしょ。下のクラスを作ればということではないよ。今のシビックはそういう意味では上品さがあるけど大きさがね、だからそういう意味で日産はオーラでマーケティング的にうまいところついてきたなって感じるんだな。 >>631
最新のシティはフィットより上位の車だからそれはおかしい >>620
対象じゃねーんじゃね
心配なら、電話して確認できるだろ >>630
パッソマーチクラスの需要を軽でまかなえるなら良いのだが
どうしても定員4名の壁は取り除けないし
燃費にしても軽ではストロングハイブリッドは難しいようで
小さくて軽い小型車のハイブリッドかつ勝負しないとヤリスハイブリッドに対抗できない >>633
昔のシビックはハイソで上品なものではなかったのだが、変わってしまったからな
シビックが名前そのままにCセグの上品グレードに移行したように、フィットもBセグの上品グレードに移行しても良い
>>634
初代シティが初代フィットより小さな車だったからシティという名前を使ったが
日本限定ならともかく、名前はともかく海外でも売ることを考えたら、シティという名前は良くなかったか >>620
俺も連絡来てない
メーカからもＤからも >>637
高級車のお作法も守れてないのに、口だけで「プレミアム」とかほざく下品な商売は日産に任せておけば良い >>609
何で安いグレードと高いグレード比べたの？ >>613
1番出っぱっているサイドミラー間の幅は、他と同じだよ >>624
20分で終わるパターンもあったのか
うちは初期型だからかガッツリ3時間コースだったな フィットって名前が乗り出し250～300万の車として売るには厳しい
どうしても初代2代目までの150万で買える下駄車のイメージ
ヴィッツはヤリスになったし
デミオはMAZDA2
ノートはePOWERが当たったのが大きい
フィットは世界名に合わせてもジャズって微妙な名前なのが… >>644
スイッチ代しか掛からないんだしケチケチするなって感じだよね
ヴェゼルならHEV最下位グレードでもついてる装備なんだし
RSは見た目と脚で十分差別化できてるんだし Bでよくね？
同じかわからんがヴェゼルの減速セレクターの最大減速レベルはBと同等じゃなかったっけ カートップの情報だと、ガソリン車は1.5Lに排気量アップして最高出力は少しあがる
ただ、アイドリングストップ機能は廃止で、燃費は1.3Lより少し悪くなる
これ本当？ その変更で燃費上がったらびっくりだ。まぁ下がるだろうね。 >>648
フィットに合わせたプログラミング、試作、デバッグ、量産
部品代だけの訳ねーだろ
開発費かかるんだよ、車に限らずものづくりすれば解る >>651
RS用に開発が住んでる前提で話してるんだが
それを他グレードに流用するのに掛かるコストは？
まぁ、脚とタイヤが違う分の確認テスト分くらいのコストは余計に掛かるのはわかるけど >>631
よう拗らせ貧民
ホンダ登録車最廉価モデルに乗ってる自分が嫌だから格下作って下さいとゴネてる自覚ある？
どうせヴェゼルシビックに移行しない(できない)のもクルマ本体がどうこうでなく予算/居住地に「お前がギリギリ選べる最上級がフィットなだけ」でしょ？
ならせめて価格で上級軽と競合するBASICでなくフル装備LUXEで手を打つか(出るか分からん)RSスペシャルかモデューロX2でも待てばいいよ >>649
アイストは費用対効果が薄いっていうのをトヨタが見つけちゃったからな
結果として部品点数も減らせるからコスト低減になる
内燃機関で熱効率の高い排気量を研究して500ccをベースにトヨタは1500-2000を主流にした
３発だから振動ガーって意見も多いが、ヤリスのガソリン車の燃費は異次元
既に電動化に舵を切ったホンダ含めた他メーカーがこれに追従するメリットは無い
フィットというブランドをEVに移行させるのかは知らんが
今更内燃機関を新規に開発する余裕などトヨタ以外は無理な話
ホンダもサクラの登場で軽EVの開発に躍起になっている
ドル箱を簡単にあけ渡す訳にはいかんからね ハイブリッドに慣れてしまうとアイストあっても無くてもどっちもストレスなんだよね
信号待ちでアイドリングしてるとうるせーってなるけど、アイストつけて青信号でいちいち再始動は仰々しいと思ってしまう >>652
ヴェゼル用のハンドル流用したからオマケで付いてるだけだぞ >>653
流石にModulo X2が仮に発売されるとして 長くて約2年後その更に2年後にはFMCあるのだが 最新の高密度バッテリーや制御やモーター新世代プラットフォームが導入されたFMC後のクルマ買った方が幸せだと思うのだが 売れ行き次第では
最後のマイナーチェンジで
RSターボとか出しそう。 >>654
NシリーズEVはもう数年前にロードマップを公表してるのになんで物語を作りたがるのか >>654
アイドリングストップ機能好きだけどな
フィット4ガソリンのアイドリングは気にならないほど静かで振動感じないけど
信号待ちの多い経路ではやっぱ欲しい
オートブレーキホールドにして静かに停めた瞬間にペダルから脚を離せば、アイストしないのもいい
夏はエアコンをずっと効かせたいからオフってしまうが >>657
仰る通りFMC間近にRSベースモデューロX2とか出したらノーマルRS民もX1民もポカーンだしまず無いと思う
CRVとヴェゼルの間でZRV出したようにフィットとヴェゼルの間の新車種出る話の方がまだありそうだ アイスト付き車のバッテリーは値段が3倍位高い。昨今、ナビやドラレコなどの使用電力が以前より増えている中、突然、バッテリーがダメになったり車検毎に早めに交換を推奨されるケースが多かったりする。またアイストすることによる電気部品の故障の可能性も高くなるらしく他メーカーではアイストをやめるようになってきているんだな。 トラフィックジャムアシストって65㎞以下でも働くLKASみたいなもんなのかな？
こないだ買ったHOMEで何度か高速のって渋滞追従機能付ACCの便利さに感動してるけど
MC後のオーナーはさらに便利になるようで良いですね！
FOPでブラインドスポットインフォメーション選べるのもいいなぁ。
個人的には柴犬顔が好きで選んだ現行FITだから仮に今選択してもMC前のFITを購入
するので後悔はないけど、MC後の顔が好きな人には機能充実でより良いですね。
FIT好きなオーナーが増えるといいなぁ。 フロントフェイスのデザインは好みでしょうね。ただ真横から見るとあのホンダマークの付いたグリルの角度のついた部分が離れて浮いて見えるんですよ。フリードはすぐ下にシルバーのバーがライン上にあるので全く違和感がないんですが個人的にはその辺りの繋がりの無さが気になりますね。 >>659
そんな事ぐらいホンダの株主総会の内容聞けばわかるわ
どこかのネットニュースによればサクラの想定外のヒットでヨタハツ連合は2023年に軽商用EVをリリースさせるようだし
そしてホンダはその１年後、最後発で遅れをとっているのが現状
車の開発は５年サイクルが普通だからホンダeなんかに無駄なリソース割かずにNBOXのEV化に最初に手をつけておくべきだった MC後モーター出力UPと燃費UPってどうやって実現してるんだろう?
バッテリー容量は変わらないだろうし >>667
fit3のときは電池減ると警告出てたからあんまり気にしたことないが１年～２年に１回って感じかな >>668
恐らくフィットのLEB型エンジンから吸気系を改良して出力を上げたヴェゼルのLEC型エンジンになるか更にその改良型になるんだろうね >>667
使用頻度にもよるけど、1年くらいかな
反応悪くなってくるから解る アイストは停止中のエアコンの問題が1番の問題だったらしいよ
ガソリンの廉価モデルに電動コンプレッサー付けるのか？って話で、誰も得しないよねって
メゾン7月に買っておいて良かったよ。
内装の色合いオシャレでいいわ >>666
あれは価格が高過ぎだったからだよ
戦略的な価格で販売できればテスラに土下座して排出権を買うこともなかったかもしれない
なんだかんだ言ってサクラはホンダｅの半額だから ホンダeは本当もったいないわ。これにフィットのハイブリッド載せて売ってくれればいいのにな。 >>644
浮いて見えるよね！
私も最初その壁にぶつけたような横顔にとても違和感あった笑
ただ今はこれは鼻だな、とそこも含めて愛着湧いてるよ〜 >>664
自分はその浮いてるところが個性あって好きですね 正面から見ると気にならないんだけど横はもちろん少し斜め前から見るとここだけぐっと出っ張っているからヘッドライトの表情が片側しかわからない。ホンダとしてはあの部分をあえて独立して出っ張らせることで柴犬の鼻の雰囲気を出そうとしたんだろうね。 >>676
実車見たらわかるけど
eのフロントセクションにフィットのバカでかいPUは載らない
後席無くていいならリアに搭載する事になる
つまりeのプラットフォームは他に流用できない
そう言えばFCVにも似たような実験車があったな
売る気は無いけどなんかやってます感アピって
無駄に開発費浪費するのがホンダの真骨頂ではあるけど >>681
確かにそうですね。
ホンダらしいデザインで好きなんですけどね。 >>674
メゾン7月に買ったのは超勝ち組だわ裏山 >>684
それはN-ONEと被るから難しい気も
Honda e、モーターのRRってので運転してみたいけど、
400万超えなのに中が意外にチープなのが残念なんだよなぁ フィットe:HEVの醍醐味は低燃費走行できて 難なくコーナーをクリア出来る点だよね >>653
フィットに不満があるからでも最廉価もでるだからでもなく
ライズが安いとかヤリスが燃費が良いとかをフィットスレで言われるのがウザいからだよ
フィットが最廉価だから矢面になるから更に下を作って矢面から外れたいのは間違いではないが
ヴェゼルシビックは、車体サイズや燃費的に条件に合わない
LUXEは本皮シートが好みに合わなかった
居る機能を付けて総額が高くなるのは構わないが、要るもの要らないものがあるから >>686
その部分だとヤリスでも良いと思う
4人が快適に移動する事を捨てたヤリスは要らんけど >>687
乗らない理由を探すより乗りたい理由を見つけるほうが幸せになれるぜ。 >>689
ヴェゼルシビックのことか？
車を見て理由を探すのではなく、条件に該当する車を探すものではないのか？ >>690
ホンダという大前提を外せば楽になるぞ
日本には他にも選択肢が残っている
あ、やっぱりホンダから選んで
ソニーとの協業車が発表されるまで下支えして下さい >>692
いや、元々他社を検討していて、条件に合致したのがフィットだったんだよ >>591
> カーサメゾンって理想的なフィットだよね
>
> 16インチアルミ
> シートヒーター
> 本革シートじゃない
> お洒落内装
> 手頃な値段
>
> 買えなくなって失ったものが大きいと気づいたわ
そう、ドンピシャ。うまいこと言うな。
「LUXEが買えないから仕方ない」んじゃなく、「カーサメゾンが積極的に欲しい」なんだ。 フィット今日納車されたけど思ったより出足遅かった
あとアクセル踏もうとすると右の出っ張りに足が引っ掛かって踏み難い
これは慣れだけど
あとハンドルが本革巻きなのになんかプラスチックみたい
いまのところ不満はこれくらい >>694
買わなかったって事はドンピシャじゃないって事だよ
次の特別仕様車出てもFMC近いからって理由で買わないと思われ 出足ならノートだよな
見積もり取ったらオプションモリモリでフィットより30万くらい高かった
オプションつけないとハロゲンヘッドライトなんて車今あるか？ >>695
下手くそだし、革がプラスチックで大丈夫か？ >>695
別に出足悪くないけどねぇ〜なんならスロコン付ければ出足良くなるけどねぇ なんか同じ本皮でも個体によって結構さわり心地違うよね >>700
なんかフィットのはツルツルし過ぎててあんまり好みじゃなかった
本革特有の肌触りを期待してた クロスターなんで、ステアリングホイールカバーをオプションで付けてる。中々良いグリップ感で気に入ってます。一方、先日代車で借りたHOMEのステアリングですが、あまりにピッタリとフィットしすぎててツルツルな感じがした。 >>695
右のへりに引っかかるってどんな運転してるんだろう
プラスチックと革の違いは流石に全然違うだろう
安っぽい革で滑りやすいとかなら分かるけどなぁ 先日契約したけど、マイチェン前の車両なら一ヶ月かからず納車みたい HOMEの本革ステアリングは塗装のせいか質感は今一つだね
その点、Modulo Xのは良くて、ちょっと取っ替えたくなったな 出足が遅いのが改善されてるのを期待する。
試乗した時、アレ?って感じだった。 >>700
そりゃ革は工業製品じゃないからな
個体差は出るに決まってる
それを少しでも均すための樹脂コーティングがされているんだが、あれは剥がれはじめると汚いので止めてほしい。 2000円ぐらいの自分で編む本革(ほんとに本革なのかは知らん)のステアリングカバーならプラスチックっぽさないよ
太くなるが 加速と同時に充電が始まると遅さを感じるけど、
少なくともECONオフだと出足が遅いって程では無いと思うけどね
まぁ、自分は前車がガソリン車だから十分に感じるけど、
EVやe-Powerに乗ってると物足りないかねぇ >>695
ECON オフにしてる？
オンのままだと出足が少々かったるいよ。
あとはアクセルペダル自体が踏んだストローク分だけ正確に前に進むタイプにしてあって、
これまでの日本車のスタンダードだった軽く触れるだけで飛び出す仕様になっていない。
右の出っ張りは邪魔に感じる人もいるみたいだが、オートブレーキホールドで停車中に
少し足を預けておくのに使うと便利。 >>706
あれ、出足が遅いんじゃなくペダル操作に対してリニアなんだよ
国産車の大半は出足がガバっとスロットルが開くセッティングだからみんなそれに慣らされてしまって鈍く感じてしまう 割と国産のホットハッチ的なのはスロットルの開きで誤魔化してるの多いよね
回しても大して出ないものも多い 国産ホットハッチの味付け評価はどうでもいいけど
国産海外問わずEV系は総じて出足がトルクフル
その方が購入してくれた顧客のニーズを満たすからだ
そして基本的にモーターで走行するフィットも同じで
253N・mの強大なトルクを体感できるスペックなのに
それを何故アピールしないのか
スロコンなどの社外品使わないとレスポンス上げられないとか本末転倒
穏やかに走るかキビキビ走るかの選択肢はオーナーにあるのであってホンダが決める事じゃない >>713
そんな名古屋走り前提の理窟を押し付けられても eHEVであれば、アクセルをきちんと踏めば非常に早い車なんだけど。 >>713
アクセルペダルの踏み加減で調整すればいいだけ
ユーザーの選択肢はそこにある >>711
何十年前の話だよ
少なくともここ20年くらいは踏み始めスロットル絞られてて君の言ってる事と真逆なんだけど >>708
これやってるけど自分で編んだので愛着湧くし少し太くなったのもいい感じ。なにより手触りはこっちの方が好み。 RSのガソリン仕様が気になる
見晴らしがいい車で全国回ってみたい >>713
燃費悪化するじゃん 慣らし終わってトルクフルに走っていたら目に見えて燃費悪化したわ 今では通常ECON一択 >>718
軽自動車だったら出足詐欺だらけだけどな >>718
先日運転させてもらったプリウス(先代？)はアクセルが敏感でびっくりしたけど、あれって今では例外って事？ 出足が遅くないと言ってる人は超鈍感だな
まぁ許容範囲ではあるが、踏んでから実際に加速が始まるまでのタイムラグがモーターっぽくなく大きい
急加速したけりゃアクセルペダルが重くなる部分を踏みこめって感じ
重くなる前の所を踏み足してもほぼ意味変わらないから今までの車とかなり違って違和感あるよね
低燃費運転をする人や微妙なアクセルコントロールが嫌いな人には凄く楽な設定なんだよ
今回のMCでたぶんRS以外の他グレードでもアクセルの応答性や開度調整は入るでしょ？
他グレードをどこまで調整するかわからないけど、我を押し通さずユーザーの声を拾った形ですよ
逆に言えば今のゆったり感が楽に感じる方は、今のうちにMC前モデルを買った方がいいよ
良し悪しじゃなくて好みの問題だからね >>697
モリモリにするならLUXEと比較でしょう
それなら同じ位かLUXEの方が高いと思う >>711
そこら辺りは分からないけど、フィットハイブリッドRSからの買い替えの為に試乗したら、データトルクはあるのに、モッサリし過ぎだと思っちゃったんだよごめんね。
ちなみに信号ダッシュとかはしないよ。普段乗りでの感想。
今回のには期待してるし、試乗してから決めるよ。 ぶっちゃけマイチェン前の1.3ガソリンはこれまで試乗した車で一番モッサリだった。
それまではセレナガソリンだったんだがな。
マイチェンで1.5に変更ってよっぽど市場から不評だったんだろうな。ハイブリッドもリニアなアクセルレスポンスになるはず >>724
ECONオフだと3～4割のアクセル開度でも出足120N・m出てるし、
更にBシフトにしたら150N・mとか出てるから
そんなタイムラグは無いと思うけどね そのへんが不評だったからシビックe:HEVは反応良くしたんでしょ >>724
HVであの出足にしたのは多分わざと
Fit3HVでトルクフルにしたせいで
気持ち悪い加速ついて運転しにくかった
今のfit4がちょうど良い
というか街乗り中心だろう車に加速重視を求めるのはそもそも間違いだし
別の車選べよ、って話 >>724
遅くないと言ってる人も踏み込まないと遅いっていうのは解ってると思いますよ。 >>730
先代は別にトルクフルじゃないのでは？
むしろ発進はDCT有段ギアを駆使してエンジン動力主体だろ
モーターはあくまでもアシスト重視
前期型なんて無理矢理モーター発進させようとするからギクシャク
後期型でギア比弄ってそれを改善したんじゃないか
先日レンタカーでフリードHV利用したが、あれほど叩かれた挙動はもう全く感じられなかった
まあそうでなければホンダの普通車で未だにトップセールスを続けられないだろうし
賛否両論あるがiDCDの思想はTHSよりも高い
ホンダがまだ技術力を維持していた頃の産物だよ
ひと世代で闇に葬ったのは勿体ない話 >>641
え、そうなの？
クロスターはミラー小さいの？ >>733
フェンダーの樹脂パーツ分の大きさが数値に表れてるだけ
ミラーは元々全幅の数値に反映されない >>732
シェフラーのDCT部分がホンダでいじれなくて不具合を出すのだから、EVへの流れもあって辞めるのも致し方ない気が >>735
急坂上る時の変加速良く覚えてるよ
後ろから突き上げられる感じ >>734
あーそういうことね
ミラーの根元は同じ位置ってことか >>725
ノートはXグレードにしないとそもそもモリモリできないじゃん
そこがアカン言うてんねん
フィットはHOMEでもモリモリできるし
フィットなら標準な装備がノートではモリモリせんと付かんのもある >>737
それ変速しただけだからw
トルクフルとは違うぞ パワーメーターも減速パドルも専用でメーカーがわざわざ排した車種で不毛な議論 >>724
概ね同意。ヴェゼルも乗ったけど253Nのスペックに見合わないモッサリだった。
アクセルが鈍い方が良いって言ってんのは女かジジイなんだろ？トルク出されて怖いなら大人しく軽乗っとけよ。
踏めば十分加速すると言うが、街乗り領域はちょん踏みで済むぐらいにしてくれないと軽快感が無い。深く踏み込むのは高速かバイパスだけでたくさんです。
アクセルを踏む量もステアを回す量も、運転動作が大きい車はとにかくダルい。 それがイヤならノートあるじゃん
なんでフィットのスレ来るのかね 女かジジイが乗ることも多いクルマ捕まえてなに寝言言ってんだコイツ >>747
女もジジイも大半が軽だろ
わざわざ普通車にするほうが少数民族
その少数民族に対するウケを狙った結果、ダルい車に仕上がってしまった
フィット3までの購入層には響かないようになって本末転倒 なんだかすごく身勝手で狭い世界で生きてる人だなと思うよ
自分が乗るフィットは出足を良くするべき、女やジジババは軽にでも乗ってろってか というかそういう車か、FIT
出足競いたいならサーキットにでもいけ >>749
ノートは日産車ってのが最大の欠点
あと高速燃費がよろしくないのも見送り理由
>>750
身勝手もクソも売れてない理由の1つだからな
ホンダ自らもそれを認めてる
だからこそマイナーチェンジでドライブフィール改善ってアピってんだろうよ
トルク出たら怖いけど軽は嫌ってんならクソ遅ルーミーとか選択肢は他にあるぞ >>748
若いネーチャンは意外とスポ根車種好きが多いんだぜ
Nボでもカスタム系上位ターボモデル選んでる
爺さん達は後席に人乗せないしサイドが無いと使いこなせないから燃費重視のヤリス選ぶしね
フィット選択するのはBBAか車中泊好きの初老お一人様 フィットって3～4人家族にも需要あると思っていたけどな
あーでもフリードに流れるか >>751
フィット3はトルクフルだったんだろ？w
自分の言ったことに責任もてやゴミ >>756
おまえ前後の文見てないな
ならどうでもいいや
理解してない奴に話してもしゃーない いや〜フィット3HVよりフィットe:HEVの方がトルクフルなのだが >>741
モリモリの前提が間違ってる、HOMEどころかフィットはノートほどOPが多彩ではない
だから安く感じるのだと思うよ
それをHOMEでもモリモリって一度両車の見積もり行ってみなよ
今はノートもオプション細分化されて欲しい物を選びやすくなった
フィットはコスパが良いと言われているが発表時と比べると結構値上げしてるし高い
カーサメゾンは全方位、BSI、ステアリングヒーターが不要な人にはコスパ良いけどね
じゃあお前はノート買えよって言われそうだな
OP装備と16インチの小回りとマルチインフォメーションディスプレイには不満はあるが、それ以外はフィットのが好きなんだよｗMCで悩みどころだったもっさりも改善されそうだしね >>752
こいつの言ってることやっぱりむちゃくちゃ >>757
フィット3がトルクフルって言ったことに前後の流れなんか関係ないだろw >>759
モリモリって言い方は間違ってたかもだし
よく知らんけどクルコンとか
ナビとかハロゲンじゃないヘッドライトとか同等の装備にしたらノートのほうが高かったって話や なんかしらんけど下のグレードはプッシュスタートじゃなくて鍵回すのが標準とか言われてびっくりしたぞ
オプションモリモリってのはそういうことだよ ホンダも日産もうちのクルマ買わなきゃいいんじゃねって思われそうなガキでワロ 来るだろうメッキやルーフレール標準でグリルが少し変わりカラーが追加になったほぼ見た目だけ変更の奴が クロスターはあとシートがHOMEと同じ合皮のコンビシートになるね ノートはオートクルーズコントロールがオプションなのがちょっと >>773
余り使わないのでオプションでええけどね
下手にレーキープアシスト使うと眠くて怠くなるんよ それって実際に使い続けてみれば分かるが逆。
マニュアル運転だと次第に心身とも疲れてきて眠くなってくる。
運転支援を使って走ると疲れないから眠くならない。
以前は2時間毎にSAに停車して少し休んでいたが、今はトイレさえ気にならなければ
2時間過ぎてもまだまだ行けるなと思うもの。 俺はレーンキープはかえって気疲れするな
肉体的負担は少ないはずなんだけど… いつ誤作動するかわからん運転支援なんて安心できないよ
しかも誤作動で事故が起きても全責任がユーザーに押し付けられるんだぞ
こんな機能をありがたがってる奴は正気か？ >>775
前方に車線変更される度、急な割り込みされるたび自分のタイミングと違う挙動でブレーキ踏まれたりするのにストレス溜まりまくりで一切使わなくなったな。
無駄な加速するときあるし ACCで前車の車間とハンドル適度に握ることだけに気をつけてると走、いつも通っているルートでもどのへんを走ってるか実感がわかない不思議 発展途上な機能だから評価は人によって分かれるんだろうけど、
自分には、状況に応じてキャンセル・レジュームとかドライバーがフォローする必要はあるけど、それでも十分に便利な機能かなぁ それ意識が狭い所に集中しているアカンやつじゃね？
ACCの役割と相反してるような気がするよ >>775
これは同意。ACC使ってると全然眠くならない。心身共に疲れないってのもあると思うけど、ACCがどんな操作するのか興味深く見てると飽きないんだよね。変なヤツだと思ってくれて良い。 >>777
LKASが走るラインと自分が走るラインが違う人は違和感が大きいかかもね。
LKASは道のど真ん中を走るからね。
特にカーブは早めにステアリングを切り始めてカーブの頂点で少し内側に寄せるような人間的な
制御をしないから慣れないうちは違和感が強いと思う。 >>778
運転支援の誤動作よりも人間の誤操作の方がはるかに多いと言うことでしょ。
でなければこれほどまで世界に認知されて普及なんてして行かない。 ガソリン納車された！
静かで加速も不満なし
ただ前の車とサイズ同じだけどデカく感じて気を使う（前車はポルテ） ミラー含む横幅はメルセデスEクラスに引けを取らない。 >>786
私もフィット買うならガソリン車にしようと思い始めたわ。
動画を見るとハイブリッドは低速時頻繁にエンジンが高回転でかかり煩くて気になるとか
回生ブレーキはカックンになりやすいなどデメリットもあるようだから
自然な運転感覚を重視するならやはりまだガソリン車一択のようで。 >>789
少なくとも回生ブレーキでカックンなんて無いと思うけどな
オートブレーキホールドの掛かるタイミングがジャスト過ぎて人によってはカックンと感じるのはあると思うけど RSに黄色もオレンジも設定しなかったホンダはどうかしてる フィットに黄色やオレンジを欲しがる層はもう要らないってメッセージだろ言わせんな恥ずかしい >>788
普通の日本語だからニコリとする理由もないぞ >>772
RSグレードなのに今回MT設定ないんだねガッカリだよ お前は美容師に切ってもらったくせに髪切ったとか大工に建ててもらったのに家建てたとかいうやんけ
なんで納車はあかんねん
っていうような反論が来て頭がクラクラする
しかもそれで完全論破したと思っていやがる RSはさておき
マイナーチェンジで魅力が増してない車って珍しくないか アクセルフィールの改善や
BSI+マルチビューにトラフィックジャム、RSのドライブモードと減速セレクター追加は
要望が多かっただろうから魅力は増していると思うけど、
MCで失われる装備や追加装備にグレード縛りがあるので、がっかり感もあるってとこ? >>796
納車したというと、業者かと突っ込む人も、されたと言ったから突っ込む事ないからニッコリ
と思ったけど、ニッコリする理由がないとは？ >>796
当たり前のことを当たり前にできるのって、当たり前のことではないですよ >>387
ヴェゼルで共存してるからできないことはないだろ >>789
燃費とかパワーとか言わなければフィットのガソリン車はノーストレスのいいクルマですよ。 >>801
BSI&MVCを10万払って付けるユーザーどれだけいるかな
特にホーム買うユーザーは金払い渋いだろうから、実質リュクスユーザーくらいしか付けなそう
金払い良さそうなクロスター＆RSには付けられないし
シートヒーターなんて軽でも付いてるんだから
BASIC以外は標準とかにすれば良いのに
RSクロスターはそもそも付けられない始末
HOMEはアルミつけられなくなって一気に貧乏臭くなった あとなによりデザイン変更が地味すぎる
不評な部分潰した結果、無個性没個性になってる 地元に１軒しか無いホンダカーズがクソすぎて、2時間ぐらい離れた隣の市で買おうと思ってる >>809
貧乏だからコンパクトカー乗ってるんだろ >>793
たぶん、今の柴犬顔のフィットに
黄色やオレンジは似合わない
（個人意見） なんでクロスターにサンドカーキ設定しないのかな
こういうとこホンダって下手糞でバカだよな >>818
隣町にサンドカーキ色に塗ったクロスターいつも走ってるわ
しかも女性が乗ってる 新型fit rs買おうか迷ってるんだが、リセールバリューの高さや評価はどんな感じ？
やっぱどうせ買うならヴェゼルの方がそのあたり全然良いのかね？ >>819
初めから塗っとけよって話だよ
スペーシアみたいに鉄チン風アルミ履かせてアースカラーで売ればいいだけじゃん
ホンダって走りの事しか頭ないんだよな
売れる商品開発やってないしマーケティングも疎か過ぎる >>810
仕方ない
声だけデカい買わない勢に応えたわけだ
(買えないがバレて逃げたけど) >>821
リセール気にするならアルベルでも買っとけば >>822
サンドカーキ、ヴェゼルで人気無いみたいだからねぇ
>>821
ヴェゼルの方がリセールはいいだろうけど納期1年が受け入れられるかが問題 ガソリン1.3乗ってみたが非力すぎ
信号待ちから普通に加速するのに
3000回転以上回さないといかん
これじゃ軽と変わらん >>810
どの立場から物言ってるか知りたい。
旧オーナーか?
冷やかしか? 早速ご回答ありがとう。
ちなみにfit rsはアルベルやヴェゼルには及ばないまでも
リセールは良い方ですかね？
luxeとも迷ってるけど、luxeの人気はどんな感じ？ >>809
個人的には、ACC,LKAS,トラフィックジァムより、BSI&MVCの方が欲しかった機能だけどな >>825
ヴェゼルで買うならサンドカーキなんだけどな
人気ないのか
新色のスレートグレーパールが良い色だといいんだけど ホンダとLGが共存するらしくてますますホンダ離れが加速するな スレートグレーは、ハリアーとスカイラインの色が違いすぎて怖くてフラゲ出来ない スレートグレーが良い色ってポジティブ思考すぎる
スカイラインか何かでそう思ったのは同じではないから気をつけろと言いたい
ディーラーの色見本で見たのなら実車だと違う感じに見えるのは常識だよ >>826
2000回転くらいで十分に加速するじゃないか
どんだけ思い切り加速したいの？
4人乗ってたらそれくらいはいるかもしれないが >>824
フィットを買う人でリセールを気にしないのは乗り潰す覚悟で買う人だけな
HOMEは残念ならほぼ確実にリセール悪いよ、NBOXが人気な理由の１つはリセールの安心感もあると思う
フィット５（車名は変わるかも）はかなり良くなると思うし、コンパクトなら他社のFMC時期も近いしリセールの期待値も考えちゃよ
３〜５年で乗り換える層と１０〜１３年で乗り換える層の割合ってどんなもんなんだろうね？ >>820
アルミ欲しいだけで＋32万出すやつは稀有やろなぁ
>>829
ホームとリュクスどちら買うの？
>>836
フィット5出るのかなぁ
フィットって海外でも売れてないし、日本でも売れないなら出す必要なくなりそう 自動ブレーキってこういう時は効かないの？
いつ効くの？
https://youtu.be/K79IdMvQI64 >>826
ホンダで3000回転とか、回したうちに入らんわ >>826
大げさだなぁ～ イマドキ青進吾でそんなダッシュするヤツあんまり見かけないぞ >>837
海外だと4代目は中国と欧州でしか出てないと思うけど、
中国では悪くない売れ行き、
欧州はハイブリッドのみの割には三代目と同程度には売れてる 1.3Lは高速の追い越しがストレス
追い越し車線の流れを塞ぐのも申し訳ない 1300ccで追越車線を塞ぐなら軽で高速走るやつが居なくなるわ まぁ、どちらにしてもMCで全グレード1.5Lになっちゃうしねぇ 特別仕様車ehevでほとんど不満無いわ
オートブレーキホールド使用中の強制カックン停止だけゴミクソ
不良品レベル シエンタみたいにしたかったんだろうな～。
cmにフィッタを出さないと >>837
15インチは15インチで小回りの小ささ、安いし種類が豊富だしVGRが合わない人にはメリットもあるからね
フィット5が出ない可能性・・・ありえなくはないけど現実的じゃない様に思える
コンパクトで背が高くなく、腰高でない車の需要はなくならないよ
>>840
青信号ダッシュしたくなる場面ない？
>>845
MCでしれっと改善されてるといいな >>848
いまどき軽だってそんなに回さなくても十分な加速が得られる
あんたの言う普通の加速はきっと普通じゃない >>849
ごめん、826じゃないわ
加速が悪すぎるなら問題だけど回転数関係なくきちんと加速するなら問題ない カーナビ使ったことないからディスプレイオーディオにしたけど
物理ボタンがデカいから予想より使いやすい
フロントガラスがデカ過ぎて今まで使ってた日よけが固定出来ない >>848
加速重視するならターボ車買った方が幸せになれるよん スレートグレーって日産とかトヨタの同名色と同じ色なの？
メーカー違うのに？ 車の塗装以外でも一般的な色の名前なので
メーカーによって多少色は違うのでは？ ＭＣ後版のカーサメゾンとか出ないかな…
リュクスの本革、本気でいらねぇ MCで選択できるBSIとリアカメラ de あんしんプラス2は随分と違うものなのかな？ ミラーに▲がでるかメーターの液晶に！が出るかの違いじゃないの？ そういう違いなのか〜！どうもありがとう！
あんしんプラス２いいなと思いナビ装着用スペシャルパッケージなら後付けできるのかと思ったけど
社外ディスプレイオーディオだから無理みたいだ。
バックカメラは繋いで見えるようにしたけど、あんしんプラス２をつなげる変換アダプターもでてればいいな >>856
BSIはサイドミラーに警告が出るから直感的で分かりやすい
あんしんプラス２は何の警告音か分かりにくい >>859
警告音は分かるけど雨がそこそこ降ると使用不可になるよん >>845
それめちゃ気になる
脚力弱い老人向けにそうしたのかな
トヨタみたいにブレーキペダルを踏み込まなくてもいいように
MC後にも改良されてなければカローラに逝くわ >>861
自分で試乗してしっかり確かめた方が良いよ。
もう１年半、常にオートブレーキホールドはオンで9000kmほど乗ったが、自分はそんな経験一度も
ないから年次改良されたのか、個体差なのか良く分からんが。
ACCで自動停止する間際の小さなカックンの方は同乗の嫁さんが気になると言っている。 >>856
BSIはリアバンパーのコーナーに取り付けたミリ波レーダーで検知、ドアミラーにアラート表示、
リアdeあんしんプラスはバックカメラの画像を解析して検知、ナビにアラート表示
BSIの方が精度は高いしアラートも気付きやすいかな >>862
通常カックンブレーキ気味の人だと強調されるのではと予想 >>861
自分の車で実験してみて>>845が言っていることが分かったが
それはブレーキの踏み加減の問題。
最後の1～2km/hの辺りでいつまでもダラダラしているとカックンとなる
3km/hの後、1か2が表示されるかどうかくらいでギュット踏んで止まっても
乗り心地が悪いブレーキにはならず、自身がブレーキを踏んだ後のホールドになる >>859>>863
機能としては同様で、BSIの方が精度が高くまた警告がわかりやすいのですね！
ありがとうございました。 >>837
ホームだよ
具体的には本革シートが要らないのだが
「ACC,LKAS,トラフィックジァムより」と、要らないと明記してないが無くても良いという意味で言っていて
何でもモリモリではなく、取捨選択したいということなんだが
予算に合わせてという意味ではなく、要るものはオプション料が掛かっても全部付ける みなさん、ありがとうございます。
自分としてはスッキリさっぱり、simple is bestの考えなので車もフィットが気に入っています。
カローラはディスプレイが大きくそそり立っており圧迫感が嫌です
できればRSのガソリンでいきたいと思います。お金はたっぷりありますw
ジャーマンスリーに二十数年間乗ってますが、もうコンパクトで充分だと思い、ドイツ、フランス、イタリーも含めて探しまくりましたが
フィットの簡素なメーターパネルやスッキリした前方視界を見てこれだと思いました。
以前のガソリン車のように癖がなく普通に運転できればいいな。 カックンを避けるような止め方するとブレーキが鳴るし良い踏み方あるんかね >>654
初期頃のアイドリングストップは税金免除の対象にする為に付けた
（売り上げに相当響くらしい）
現在はそんなもの付けなくても対応可能になった
ただそれだけ 2年前に買って2万キロくらい乗ってるがブレーキホールドでそんなことを感じない
体感の問題なんで個人差はあるんだろうけど うちのも自然に止まれるな、ノロノロ進んでブレーキしても急にガクッとはならない
でも発車直後にクリープでちょっと進んですぐ止まろうとするとつんのめる感じになることがある >>865
> 3km/hの後、1か2が表示されるかどうかくらいでギュット踏んで止まっても
乗り心地が悪いブレーキにはならない
>>845 は、「なる」という意見です
ブレーキをの効きを最小限に保ったままゼロ速度まで落として無反動で止まりたいのに、できない。という話をしている
最後にブレーキが鳴るのも辞さない メーカー純正ナビってどうよ？
社外ナビのがいいかな？ >>874
MOP：carplayとか使えてうれしい
DOP：CD/DVD再生できてうれしい
他にも山ほど違いあるけど個人的な論点は↑でした
DOPにしました dopはリセール低くて見積もられるというのは本当かね？ ナビとしては社外がいいけどまあサイズ感とかでDOPにしたわ
ちょっと後悔した >>873
無反動で止まりたいよね
フィットは3km/hブレーキ踏み込みで無反動とか今までのワタシの常識と真逆だっただけに目から鱗情報だと思ったけど、カックンなるのか・・・残念
普通に走っていればわかるけど無反動を目指してる人なんて意外と少ないよ
７、８割の人は全然気にならないレベルなんでしょう MOP/DOPナビと社外ナビはHonda CONNECTを利用したいかどうか、
MOPとDOPはApple CarPlay/Android Autoの有無、ナビの地図更新が月額制か従来型か、あとはディスクメディア再生機能の有無ってとこ? >>874
全方位＆BSI（RS、クロスターは元々設定不可)、ターンバイターン、コネクトサービス（スマホ連携など）を捨てていいなら社外ナビの方が良い
ただサイバーにするなら8型のみ、フローティングが嫌いじゃなければ10型パナ、9型ケンウッドが選べる
MOP、DOPナビとの最大の違いはHDMI入出力でしょう
あとバックカメラがステアリング連動ラインでなくなるデメリットもあるか 9インチナビってDVDみるんでもないかぎり必要なくないか？
ナビ画面の文字がでかくても嬉しいのは老眼の人だけじゃないか
あのバカでかい文字がバカにされてるようです見てて腹立ってくる >>881
フィットはMOP、DOP共にHDMI入出力は無いのではないかと
Honda eでHDMI入力が付いてたからMOPにはHDMI入力のラインはありそうではあるんだけど >>881
社外にはHDMI入出力があるってことか、申し訳無い フィット4からスバルのアイサイトX搭載車に乗り換えたけど、同じレベル2の運転支援でこんなに違うのかと驚いたわ アイサイトX搭載車って最安で350万～でしょ
155万から積んでるフィットのセンシングと比べてどうすんだか >>881
社外ナビのが音質良いのかね？
以前はダイアトーンナビがあったようだが、いまないね。 >>879
そそ。
自分の常識とも真逆
最後は踏むじゃなくて抜くが習慣だった
まあオートブレーキホールドoffにすれば無反動で止まれるから同乗者乗せるときはoff，ひとりのときは適当ブレーキだからonにしてます 韓国製バッテリー搭載決定でフィット5は間違いなく大爆死確定となったから今回のフィット4ビッグマイナーはマジで買い時となったね、発売が楽しみになってきた
F1撤退、RSに6MT搭載しない、バッテリーは韓国LG製に切り替える
朝鮮人とは一切関わるなの本田宗一郎の教えを守らず経営者が無能だとここまで高速にブランドイメージが転落していくんだなホンダ株主大激怒やろw
トヨタはPanasonicと組んで盤石の体制とはいえ、せめてGSユアサと組むとかブランドイメージまで視野に入れた選択肢考えんかったのか？ キャルティデザインリサーチとか韓国人デザイナーだらけだし、トヨタも大変だよな
お先真っ暗や >>891
韓国製バッテリーは北米生産車向けだから少なくとも今のところフィット関係無い 半年以上前から発表されてたことを今更知った人達の分析って何が当てになるんだろう
ちなみに日本市場のバッテリーは中国傘下のエンビジョンAESCなのも知らなさそうだし 日産オーラの室内デザインも韓国人の女性だしね
そのうち中国人もデザインし出すかも
個人的には品質さえ良ければ気にしないけど、上記のカックンブレーキはめちゃ気になるw >>894
ホンダはレイシストの集まりというのがよくわかる一枚だな(笑) 本田宗一郎みたいなパワハラモラハラセクハラ野郎をいつまでも崇めてるのはある種のカルト宗教団体だ >>891
取り敢えずコロナ直後の最安値で買ったが現在のところ順調
ソニー協業モデルの正式発表で跳ねるのに期待して利確したい >>881
>全方位＆BSI（RS、クロスターは元々設定不可)、
これマジですか？ >>888
ホンダセンシングは加減速があんまり滑らかじゃないなと感じてた
例えば、80kmで走行していて70kmの前走車に追い付くときに、FITだと設定車間に達してからブレーキで減速されるじゃん
アイサイトの場合はアクセル開度をゆるめつつ減速Gがかからないように追走してくれるんだよね
前走車がいなくなったときも同じでFITは結構急な加速するなーと思ってた
設定した車間距離を変えたいときも1→4とかだと車間が近いと結構無理矢理ブレーキ減速されるし
だから、とにかくFITの場合、運転支援の設定速度を常に気にしてセットし直したり調整するのが結構ストレスだった
ずーっと長い距離を100km巡航してるときは全然いいんだけどね、都市高速とかだとなかなか
まあアイサイト使ったらそんなの全然気にならなくてマジでストレスフリーだったからびびったわけ
アクティブレーンチェンジとかカーブ前減速はホンダセンシングにない機能だから割愛
車線認識に関してはそこまで違いはないかな 社外 フローティング
これくらい起こして見やすい角度なんだよ
https://i.imgur.com/G5qZG9u.jpg なんかチェンジ後のデザイン
標準車は余計にかっこ悪くなってない？
気のせい？ RSフロントのメッシュ実物は見た目良いのかね？
写真だとチープ臭が漂っているのだが カックンブレーキに関してはするしないは個人の感じ方じゃなくて恐らく個体差による所が大きいと思う
試乗車、自分の車、納車直後の対策品ではないパッドだと全部カックン具合に差がある
対策品じゃなかった時は回生から物理に切り替わった瞬間から猛烈に減速する癖の強いブレーキでカックンも凄かったがブレーキパッドを交換してからはかなりマイルドな効き具合になった
ただカックンはいまだにするけどな
これだけ個体差が大きいんだから恐らくカックンが全く発生しない当たり個体も存在してそれを掴めた人がカックンなんてしないって言ってるんだと思う
車をお互いにスワップ出来れば検証ができるんだがな
まぁそもそもそんなに個体差あること自体おかしいが
あとヴェゼルはカックンはしなくて快適だった覚えがある 対策前パッドだとカックンじゃなく物理ブレーキの鳴きが大きかったな
対策後は雨で濡れない限りは鳴かなくなった ホンダは製造バラツキがあるんだね。
そんな酷ければおっかなくて買えないわ 製造のバラツキじゃなくて対策されたパッドかどうかなんでしょ？ >>910
いや、話ているのはブレーキの効き具合の話ではないので、回生とか物理は関係ないかと。
オートブレーキホールド設定時の、「電子制御による強制ブレーキが発動するタイミング」の話なので、個体差は無くソフト面の問題ではないかと思っている
つまり、一律どの個体でも発生する。
代車や営業の私物なども試させてもらったが、当たり前だが同じ挙動する ガソリン1.3乗ってみたが
コンプレッサー作動開始時の
カンッって安っぽい音が許せん
軽並みだわ >>902
ようしらんけどカーナビの地図って字を小さくできるの？
オカンの車は拡大鏡使ったみたいなでかい文字なんだけど 大きさ自由にとはいかんけど大中小くらいの設定はあるぞ >>915
そこまでハッキリわかっているならなぜメーカーは早急に対策しないんだろうね
酷い会社だねえ >>919
良くも悪くもメーカーの思想かと
ホンダは他車種も含めて0km/hと同時にオートブレーキホールドを作動させるね
トヨタとかは停止してしばらくしてから作動だったかな >>919
そうはならないと思うよ
直ちにひどい会社と決めつけたい気持ちはわかるけど >>920
トヨタはブレーキ踏んで完全停止した後でもう少し強く踏み込めばブレーキホールドが作動する仕組みみたいですね ブレーキホールドの効き具合は許容範囲なのだが
神経質なユーザーは他社のクルマに買い替えた方が良いぞ >>904
シートがグレーだからその角度に出来るのだと思う
ホームの白内装だったら確実に映り込んで見づらいはず
純正のナビ画面が寝てるのはその辺の事情があると思う
>>910
ブレーキ鳴きの対策でならパッド交換してるがカックンは皆無だな
ここで言われてる事がまるでイメージできない程超自然フィール これからの時代、ハイブリッド車じゃないと買う意味がない >>921
でもホンダの川本社長時代が1番の黄金期だったね
トヨタも社長が無能過ぎて転落する一方だったけどモリゾー社長になってからスポーツカー再編して会社のイメージアップさせジジィイメージで腐ってたカローラやクラウンを若者が買えるように画期的に改革している
ホンダは2030年のガソリン販売終了で盛り上がってきているスポーツカー販売に逆行してS660販売終了、フィットRSにMT未設定、誰も買えないシビックtypeRのみで戦い、軽自動車のみ売れるラインアップにして普通車はボッタクリ価格
しまいには本田宗一郎が絶対に朝鮮人には関わってはならないと言っていたのにバッテリーの韓国LG化
社長のせいでブランドイメージが完全に終わってるんだからなw アコードを全長4500全幅1750くらいで出してほしかった >>889
フィットでは知らないけど、ホンダ純正の音はクソだと一般的には評価されていると思う
サイバーなら標準のゴミスピーカーでもそこそこ良くなるはず
彩速やストラーダならフロントぐらいは好みの音のスピーカーに最初から変えていいかも
MOPナビのプレミアムオーディオがあれば綺麗に装着できるので有りだったよね
DOPナビとハイグレードスピーカーの組み合わせは高すぎる
>>890
最後の抜きｗわかるわ
妻が乗り物酔いしやすいので凄く意識してる
>>901
マジ、この板では日常的に言われてる事ですよ >>906
多くの人に違和感がないようになったと思うよ
ただ元々の見た目が好きな人には個性無くなったと思われるよね
私も現行の方が好きだが、MCでそこまで変わってないのでOK >>915
そもそも論としてブレーキホールドが効くタイミングを遅れさせれば確実にカックンを撲滅できるのはその通りだが俺はそう言う話はしていない
今日だけでもここまでカックンするしないで意見が分かれているのは個人毎止まり方や感性の違いが原因ではなくフィットの個体差が激しすぎるって説を話してる
実際フィットは新型自分の車でブレーキパッド2種、代車で2台を1日それぞれ借りて色々試しているが実際に個体差があったって言う結果があるからな
ここの人間もフィット4数台乗り比べてしっかり比較してから言ってるわけじゃないだろ？
>>924
俺も交換の直接の理由はブレーキ鳴きだがそもそもディーラーに持って行って相談したのはブレーキホールドのカックンが酷すぎるって理由だからな
ブレーキのフィーリングは変わらないかもしれないとは言われたが明確に変化したからブレーキ周りの部品の当たり外れがあると思ってる >>927
自分が乗っていた1993年発売のCD5アコードで既に横幅1760mmありました。
フィット4同様に内装が簡素だったけれど既にオートクルーズまで付いていて、走る機能は11年17万キロ乗っても飽きが来ない名車だった。 >>930
ありがとう
念の為確認なんだが
ブレーキパッドを交換したら、オートブレーキホールド設定中に「ブレーキをの効きを最小限に保ったままゼロ速度まで落として無反動で止まりたいのに、できない。」という病状が解消された、ということで間違いない？
ちなみにオートブレーキホールドoffなら無反動で止まれる。
自分は原因はオートブレーキホールド設定時の「電子制御による強制ブレーキが発動するタイミング」が早く、ゼロ速度になる前に発動するからだと思ってたからブレーキパッドの交換で治るとか想像もしなかった
なので、言葉や現象を取り違えているのではないかと想像した >>897
発表じゃなかったな
LGとの合弁設立がロイターで報じられて読売が裏とり記事出したのが1月
そんときも5chはホンダは韓国韓国騒いでてアホかよって言われてた
そもそも北米のEV提携先のGMがアルティウムの生産LG頼みなんだから他を選ぶ理由がないっていう 個人の感想以外が欲しいならカタログでも見ていればいいよ
MCの新情報が欲しいだけなら寺に電話すればいいし、実際の感じなんて試乗するしかない
なぜここを見てるの？バカなの？ ホンダの目標はガソリン車の全廃だからな
韓国と手を組むのは時代を先読みした戦略なのだよ >>932
まずこちらもブレーキホールドoffなら穏やかに止まれる
パッドの交換で改善した症状は２つで、
一つ目は信号停止等で減速して回生ブレーキから物理ブレーキに切り替わった途端に急にブレーキが強くなって軽い急ブレーキのようになる現象
これは完全に改善されて回生と物理の切り替わりがかなりスムーズで違和感が無くなった
二つ目は停止時のオートブレーキホールドだけどカックンはある程度改善はしたものの完璧な改善には至っていない
この辺の症状で悩んでる人はブレーキパッド交換したらもしかしたら改善するかもしれない
まぁ何も無いのに交換してくれって言うといくらかかるのかはわからんが ここは個人の感想で車の仕様の言い合い始めるどうしようもない人がいるからうっとおしく思うのはしょうがない >>941
ごめんニュースも知らないバカには曖昧な表現使わないように気をつけるね https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01231/00027/
https://www.afpbb.com/articles/-/3282385
ヒョンデIONIQ5はLG製バッテリーで全面衝撃を感知するとオートロック作動で乗員を脱出不可能にした上で約3秒で800℃でじっくりこんがり焼き上げてくれるオート火葬モード付き車なのによく採用すると英断したな
しかもLGインドでは毒ガスばら撒いてどんどん人を殺しているし
現時点で全世界的にブランドイメージ最低のLGと組んで本当に大丈夫なのか？LG採用しているというイメージだけでホンダ車購入避けられるだろ？こんなの
しかもEV協業のソニーまで巻き添えにブランドイメージダウンさせるとかいい加減にしろ！ >>942
「発表」は曖昧な表現ではないぞw
間違えて恥ずかしいのはわかるがw 個体差が激しい車をよくもまあ平気で出荷できるもんやね
技術者はトヨタで研修させてもらえばいいのに
試走段階でカックンは分かるでしょうに
ペダルレイアウトとブレーキタッチは非常に大事なのにね 最近のホンダは開発力かなり劣ってきているとは思うな、人材が抜けたのか育成してないのかは知らんが
i-DCDの不具合でフィット3のブランドイメージが大きく傷ついたのもそうだし、N-WGNと発売前フィット4の電パ不具合もそうだし、N-BOXもバンパーちょっとぶつかっただけで全焼する始末だし
そして今度は品質最低のLG製バッテリーの採用でホンダのイメージ大幅ダウン、やることなす事全て裏目に出ている 車の評判よりジェット機のほうが大事なんですね
サーブみたいになりそう 国内の5chの批判なんか気にしてないってだけ
減産してるにしても出せば生産が追いつかない位の注文はあるし
静岡エリアだけどホンダのD位だよ、週末客でごった返してるのは >>948
2022年1-6月
ヤリス8.1万台
カローラ7.0万台
ルーミー6.5万台
ノート5.7万台
ライズ4.5万台
フリード4.4万台
アルファード3.5万台
アクア3.4万台
フィット3.0万台
あー売れてる売れてる >>949
ホンダの生産能力はトヨタの半分以下
まあ健闘と言っていいんじゃないすかね ヤリス売上すごいなぁ
街見てもヤリスはよく見るけどフィットは数千台に一台レベルだしな ヤリスクロスは良く見るけどヤリスはフィットと同じくらいしか見ないな >>951
2008年1-6月
1位フィット 9.8万台
2位カローラ 8.3万台
あーはいはいフィット4はホンダの生産能力の限界まで作ってるから売れてる売れてる ヤリス、半分はクロスやん。とお約束の流れ。
カローラも各種込み込みだし、登録車で一番売れてるのってルーミーなんだよなぁ。
絶対欲しく無いけど。 ルーミーが売れてるって事は日本のユーザーはアホで良いクルマが売れる訳じゃないって事だな トヨタは客を見て車作ってるからね
技術者やデザイナーのオナニーの産物を売ってるホンダとは違うのだよ ホンダは良い車を作れば売れると思ってるけど
トヨタはコンセプトが客のニーズに合えば出来はそこそこで売れるという考え方 ホンダいいじゃん
フィットも開発に関わる方たちの細かい所まで拘っているのを感じるよ
声の大きい品質を下げても利益大きくというやつが足を引っ張ってるんだろ
次のMCでどこまでユーザーの不満を解消しているか楽しみだわ
RSに至ってはホンダエンジニアの技術力とプライドが見れたら良い
もしクソだった場合は袋叩きにすれば酔いけど、良かったら褒め称えるべきだ
ホンダの技術力、品質、改善力を守るのはユーサーだと思う 走る棺桶オート火葬モード付きの韓国車事例あって燃えた原因特定できないリコールできない一度燃えたら7時間燃え続ける出火後対策も出来ないそんな車を日本で平然と売っているヒョンデLG
トンネル多い日本でそんな物が燃えてみろ？日本坂トンネル事故以上の大惨事が日本で起こるぞ？
そしてその技術力皆無LGと組むホンダLG、品質もクソもあるかよw >>960
カックンブレーキが良い車の条件なんですねw
過ちは素直に認める技術陣じゃないんだ。。 フィット4ってデザイン的に
フィット1よりさらに戻ったフィット0って感じだな
ゲームとかドラマによくあるエピソード0とか前日譚みたい ヤリスはちょっとコンパクト過ぎて買う気しないんだよね
もう少し大きくてもよかった >>959
そうだよ
>>961
乙です、有り難う >>967
狭いよな
ぶっちゃけトヨタの作ったデミオ >>962
高々MC如きの価格を抑えたRSにホンダエンジニアの技術力とプライドって無茶な事言うなよ！
その文言はシビックTYPE-Rに言えるセリフなので大人しくシビックTYPE-R買ってくれ
フィットはFMC後のRSに期待すれば良い >>928
残クレかリースで契約する場合社外のカーオーディオとかドアスピーカー外して鉄板加工して勝手に付けてもいいものかね？ ホンダはデフォで付いてるspが特殊らしく
市販のハイエンドオーディオスピーカーのユニットとか
ドアの鉄板加工しないと付けられないようなのだが。
(というかこだわるならホンダによらずフロントインナーに
バッフル付ける必要が生じるわけだが) >>971
アホなのか、強欲なのか知らないけど勿論フィットにおいての話ですよｗ
100万でレクサス販売しろという様な無茶を言っている訳ではない
ホンダアクセスのカスタムブランドであるモデューロが価格は高くなってしまったが出来が良かった
それだけに予算は少なそうだけどRSも負けられないでしょう さすがに鉄板加工は要らない、対応したバッフルを挟んで変換ハーネスで接続すればいいだけ
ただ、ホンダはドア内に雨水が大量に流れるので、取り付けがいい加減だと漏水やショートに繋がる 6年落ちヴェゼル下取りしてMCリュクス購入しました。早く実車見たい 皆さん購入はリースでやってるわけ？
それとも残クレ？
どっちがいいんだろうね。
もしくはもっと良いのある？ >>979
納車は12月?、焦れるだろうけど納車されたら報告待ってるよ
>>982
自分は手元資金と選択肢を残したかったのでバリュー保証プランにした
まぁ、資金とどれくらい乗るつもりかで変わりそうだけど、残クレは1.9％キャンペーン時ならありかなぁ 現金一括派です。
最近はイジってないけどイジりたい時に色々したいからねー 購入検討中です。
コンパクトカーなのでロードノイズなどありそうですが、
オプションのハイグレードスピーカーを付けるとそれなりの音になるのでしょうか？
ナビはDOPの9inch Gathersを検討中です。
よろしくお願いします。 >>986
自分は社外ナビ（ケンウッドMDV-Z701W）との組み合わせですが低域は結構出ますし細かい音も出るようになって特に中域の響きが良いです。
ただ、自分のナビとの組み合わせだと高域が強くキンキンするので高域を落とす必要がありました。
9インチDOPナビなら音の匠で調整されるので、そこら辺は大丈夫そうですね。 スピーカーだけ替えてもだめよ
ドアのデッドニングよ 昔やり過ぎてドアが下がってきた。
音は最高に良くなったのに。 >>987
ケンウッドナビは高音がキンキン傾向だよね
まぁいじれるから問題にはならないけど >>986
音の匠ONでかなり聴きやすい音になります
OFFだと悲しくなります。
ズンズンドンドン派でなければデッドニングは不要です >>964
清水和夫氏が動画の中でフィットのブレーキは良く効くと言っていたけれど、カックンは良いブレーキの証明かも知れない。
フィットのブレーキパッドは安全性能重視で、ディスクへの食いつきやパニックブレーキの効きを良くするために
若干焼結メタル入りと聞いている。
だからある程度の停止間際のカックンは仕方ないのかも知れない。
欧州車なんかははるかに本格的に焼結メタルパッドだから、乗っている人はカックンには慣れている。
ホイールが削れたディスクやパッドの鉄粉で真っ黒になるヤツ。
カックンにうるさい人向けに従来からあるノンアスベストだけのパッドも用意して、要望があるとそれに
交換しているなんて事はないのかな。 ガソリン車はトルクの無い分ホールド機能が自然だな
ホールド機能に関してはトヨタHVもこんなんだった気がする >>992
わたしは今ベンツに乗ってるけどカックンなんて無いよw全く無い。
狭い路地を徐行しているときは車が自動的にパッド位置を調整して
ちょっとブレーキ触っただけで急停止するカックンするけど
それ以外でカックンwなんてあり得ない。ブレーキフェチの私がいうから間違いありませんw >>987
>>991
情報ありがとうございます。
音の匠と相性が良さそうですね。
ハイグレードスピーカーつけてみようと思います。 >>983
340ぐらいです。下取り130で一括予定です アクティだって部品共通化で3本スポークになってたのにね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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