コンパクトカー総合スレッド Part188
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今ってノーマル顔にもターボあるのか
なるほどな
ノンターボなんかよく乗るなと思ってたノーマル顔N-BOX達はみんなターボだったのか
そりゃ売れるわ >>77
ベルランゴとはそんなに似てないが、現行フィアットパンダにはそっくり
旧型は内外装共にプジョー208(初代)を露骨にパクってたな
初代アクア後期は先代フォードフィエスタ前期のパクリだったりして、欧州車になりたい願望が強いのかね HVグレードじゃないシエンタでも普通に1500ccでしょ?
価格比較でソリオ1200ccより良くね? >>82
パンダ・カングー・ベルランゴのキメラやろ L700系ミラみたいな造りのコンパクトがあれば良いのになあ
今となってはもう無理か… 今こそノートを四角くしてラシーンe.Powerですよ 試乗するまで悪いか良いかは言えないし
トヨタ縛りで他メーカーに比べて割高な補修部品代払うのも癪だし
試乗すると電話や郵便来るから嫁のイチイチ確認の小言もうるせえし
受注ひと段落した後の試乗会開催まで待つかな
その頃はフリードも新型だろう 今なんて納期がいつになるかも予測すら出来んのに電話や郵便来るか? ギャー
昼休みにディーラー行って新型シエンタの納期尋ねたら早くて来年年明けからオプション次第で来年春ですだってさ >>90
> 今なんて納期がいつになるかも予測すら出来んのに電話や郵便来るか?
カタログ請求すると郵送じゃなく直渡しでポストに入って来てて電話は後から来るよ
あっすまない謝るよ、来ないよね普通 そもそも7人乗りは作り始めるのが来年だしな
5人乗りは他の車でもいいしあえてシエンタを選ぶ意味があまりない 一応フリードと合わせて今や貴重な5ナンバーだからな コストコあるような地域に住んでいたらシエンタは便利そうだな 5ナンバーといってもあのだらしのないフォルムのどこがコンパクトなのか!と シエンタとかフリードは実用性に特化してて良いと思うけどな
乗り換え候補に上がってるものの新車はどれも納期ががががが >>99
それは否定はせんがコンパクトじゃあないだろってこと!
何度も言わせんな 5ナンバーサイズかそれ以下の小さめの車で最小回転半径が5m以下
できればキビキビ走る基本1人乗り使いの車を中古で探してる
5年落ちくらいで乗りだし160万円以下で探したら
前型ノートeパワー(凄いキビキビ走るけど全長とか希望よりやや大きい)・スズキのイグニス(車重850kg)で迷ってる
どちらが良いかな? シエンタがコンパクトじゃないって言ってるやつのコンパクトの定義って? 最小回転半径5メートルがネックだな
それ以下の回転だと軽自動車しか無い気がするがイグニスが4.6くらいだっけか確か
あれは車内もそこそこ広いよね
ノートは中古車市場でもそこそこ値段が張る事を考えると個人的な意見ならイグニスかなあ >>101
イグニスには乗った事ない者の意見だが旧ノートの回転半径は5.2mだよ小回りは想像以上に利かない取り回しや見切りは軽レベルのイグニス 全幅は5ナンバー枠イッパイだけど素のスイフトが地味に回転半径4.8で車重も860~890で多分キビキビ
中古の弾数もイグニスより遙かに多いから予算も大丈夫だと思う >>104
まだ最小回転半径の話をしてるやつがいるんだ
185/60R15以上履いてたら5m以上は普通に行くよ
同じサイズなら
5ナンバー時代のポロ
アウディA1
チンクチェント
いずれも5.1m以上ある
ヴィッツ、スイフト、フィットでサイズわざわざアーム類変えて来る事もあるし
同じシャーシの車種でも
5.1m、175/65R15、ミニ ワン
5.1m、175/65R15、ミニ クーパー
5.1m、195/55R16、ミニ クーパーSターボ
みたいに共通の脚周りで統一してるメーカーもある
自分はタイヤサイズ見て脚周りの最初のバロメーターとするから回転半径はオマケでしか見ない
そもそも切り替えしすれば済む話だからな
ちなみにイグニスは敬遠したいな
今だにリヤサスの変更してる位にスズキにしては珍しく基本設計失敗したみたいだから
リコールにはなって無いけど今もディーラー行けば何回目かのは知らんけど対策品に無料で交換してくれる
トヨタニッサンならやらんからまだマシか 旧ノートe-POWERなら最初に純正部品でボディをやっておいた方がいい
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/0210/entry649
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j1058563984
バッテリーの寿命は知らね
ハイブリッドで20万
BEVの場合工賃込80万買替えコースとも言われてるからな
5年の追加コストとしては高過ぎる 車が趣味な人とそうでなさそうなお金をかけたくない相談者
絶望的に噛み合ってない気がする 小回り番長なルノートゥインゴというそれなりの回答もあるけど維持費かかるしイグニスで程度と予算が見合うのがあれば上手に乗り潰せるといいね 最近はニスモみたいにエアロとミラーに赤色を入れるのが流行ってるのか 5年落ち160万なら今の時期でも質問者にあったクルマは余裕で有りそう
昔なら軽でって言うんだろけど今はコンパクトカーより高いのも多いからな >>109
それなら逆に趣味ならもっと楽しく良いクルマが沢山あるからソッチに何故行けないのかが不思議なんだが トゥインゴちょっと調べてみたらコミ160で買える車両あるにはあるな
結構選べるかもしれんね調べて足使えば
やー車買う時ってこの調べたり悩んだりする時期が1番楽しいなw >>116
バカなのか?
気に入ると見た目とは違うだろ >>117
明確な基準も何もないって意味で変わらんだろ
自分がこれはコンパクトだ、これはコンパクトじゃないって決めてるんだろ
それこそバカじゃねーの シエンタ最上位モデルでもIRカットガラスはコンフォートパッケージオプションで約8万とは各社コストカットがエグいね。 シエンタいい感じだよな。
俺はミニバン所持する気はないけど使いやすそうだと思う。
フリードがどう出るか見物だな。 よくあるディーラーオプションのIRカットフィルムならともかくガラス自体にIRカットが組み込まれてるならそりゃ高いだろうな 5ナンバーミニバンですらないシエンタがコンパクトではないと言うならもうパッソ乗るしかないだろʅ(◞‿◟)ʃ シエンタは電動パーキングブレーキじゃないのが欠点だよな シエンタもフリードも数値上ヤリスフィットより鼻先は短い シエンタ フリード ソリオ
フィット スイフト ヤリス
しかしフィットも定価高くなったもんだな
この6車種だったらみんなならどれにしますか?他車種挙げは無しというルールで シエンタ一択。
ただヤリスにGRヤリスが含まれるならヤリス一択 シエンタかソリオかフィットが欲しいけどシエンタ良いよねぇ
スイフトは確かにフルモデルチェンジ控えてるから待つのもありか シエンタHVはタクシーで乗っただけだけど、駆動系のフィーリングが生理的に無理だった
アクアではそんなこと思わなかったんだけど、不思議
マイナーチェンジしてこれが改善されてるなら買い、そのままなら論外
本当は5ナンバーステーションワゴンが欲しいんだけどな
古いから嫌だったけど、カローラフィールダーを無くなる前に買った方がいいのか 自分はスイフトかなあ
アイドリングストップすら付いてないガソリンで良いよ
138万8,200円のやつ
今の壊れたら買うだけだから >>136
スイフトのサイズならアラウンドモニターはいらないしむしろオートバックスで好きなナビ買うけど
138万円のはバックカメラも無い(オプションでも付けられない)のでしょ?
レーンキープも前車追従もいらんがバックカメラはさすがに欲しいな >>133
タクシーなら、今のシエンタのTHSと違う世代だよね アイストは本当に要らないアレ…
アイスト欲しがってるユーザーの方が少数派な気がするんだがな
エコカー減税撤廃でトヨタもアイスト辞めてる車種もあるし スズキのアイストはマシだけどな
セルモーターで再始動する化石タイプのアイストはゴミだしダサいし恥ずかしい
本来アイストはエンジン止めたらモーターで動かせばいいハイブリッドのための技術
エンジン止めて燃料節約してるのに前が少し進んで自分もちょっと動かすにもいちいちエンジン再始動させなきゃ動けないしその再始動でアイドリングより余計にガソリン使ってマイナスになるとか無駄の極みよな 8秒以上停止してないと環境的にも燃費的にも意味がないとかなんとか… そそ
んでちょい前からアイスト自体を採用しない新車増えて来てる
モータージャーナリストらもあんだけアイスト持ち上げてたが実情が広まって「私の当時の意見は間違っていた申し訳ない」って奴もいるしな
結局街乗り多い人だとセルや高価なバッテリーと節約出来るガス代にメンテ費用が全く釣り合わない HVの類いがカタログ燃費にアイストいらなくなったのかねえ ICEにアイスト積まなくなったのは単に燃費の主戦場がHVやPHEVが主になったのとWLTC採用であまり意味が無くなったってのが大きい キュキュキュって音立てながら再始動する古いタイプのアイストは結構危ない
車内でラジオや音楽を音量大きめに掛けてると始動したタイミングが解らなくて普段アイスト無しの車乗ってるおばちゃんがアクセル多めに踏み込んでしまって
前の車にオカマ掘るって事故が去年ウチの会社の社用車であってさ
あーそういうタイプの事故もあるんだなって思ったな ハイゼットターボ海苔によるとリッター1km変わるらしいぞ
Dが絶賛するから使ってみただけらしいが 数秒の停止でアイストするのがマイナスなだけで目の前で赤信号になった時とかはもちろんアイストした方が良いからな 交差点でも一時停止でも停車直前で止まるから
エンジン止めたくないから車両も止めないと言わんばかりの挙動の軽自動車も多いな せめてIMA的なマイルドHVならまだなぁ
コンベンショナルなガソリン車にセルモーターとバッテリーだけ強化したようなアイドルストップ車が、一番どうにもならん
削減できた多少のガソリン・CO2と、酷使して劣化が早まるバッテリー・セルモーターが全然釣り合わんよ
コスト的にも環境負荷的にも >>154
おのれおのれ…
くっ…
かわいい、、、、 シエンタってワンコになったり車になったりする機能ついてんだな
ついてなかったら詐欺だよな
常識で考えれば分かるだろうと言われるだろうけどだったらCMでやるなと言いたい アメリカ人ならなんでも訴訟するから放映できないかもな
日本では当然の※写真はイメージですが通用しない国だから
米マクドナルド、ハンバーガー写真を「盛りすぎ」で訴えられる
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ff35a50a6936c3fe70ad6cb51ef3be6244a5a88 景品表示法
第五条
事業者は、
自己の供給する商品又は役務の取引について、
次の各号のいずれかに該当する表示をしてはならない。
一
商品又は役務の品質、規格その他の内容について、
一般消費者に対し、
実際のものよりも著しく優良であると示し、
又は事実に相違して当該事業者と同種若しくは類似の商品若しくは役務を供給している他の事業者に係るものよりも著しく優良であると示す表示であつて、
不当に顧客を誘引し、
一般消費者による自主的かつ合理的な選択を阻害するおそれがあると認められるもの
二
商品又は役務の価格その他の取引条件について、
実際のもの又は当該事業者と同種若しくは類似の商品若しくは役務を供給している他の事業者に係るものよりも取引の相手方に著しく有利であると一般消費者に誤認される表示であつて、
不当に顧客を誘引し、
一般消費者による自主的かつ合理的な選択を阻害するおそれがあると認められるもの
三
前二号に掲げるもののほか、
商品又は役務の取引に関する事項について一般消費者に誤認されるおそれがある表示であつて、
不当に顧客を誘引し、
一般消費者による自主的かつ合理的な選択を阻害するおそれがあると認めて内閣総理大臣が指定するもの ううーむ確かに
シエンタの新型だー!って頭から思いながら見てたので気付かなんだがフィアットパンダでしょって言われると
ううーむ確かにってなるな ジムニーはGクラスにそっくりだけど
ワールドカーデザインオブザイヤーの最終選考に残ったから大丈夫
ワールドアーバンカーで選ばれて規制で走れないアメリカに持ち込まれたりしてるし ジムニーはGクラスに似てるとかじゃなくオフローダーの模範的なデザインだから評価されたんでしょ シエンタは、パンダとベルランゴ混ぜたような形だね。 別に日本専売車なんだからどうでも良い話よな
ミラジーノ知らんわけでもあるまい 50年位前の日本車なんて、アメ車の縮小コピーみたいなもんだったからな。 WebCGってgazooにインプレ上げられてるサイトだと思うけどいうねぇ トヨタが自分らで作ったスポーツカーとして2000GTを誇りにしてるけどジャガーEタイプのコピー品だからな ミニのテールランプがユニオンジャックになってるように
日本車も旭日旗にすればいいのに そういや昔ルーフが旭日旗なスイフトがイタリアで売ってたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています